非現場執法不停車超限檢測系統建設方案深圳億維銳創科技股份有限公司2020年2月

目錄TOC\o"1-4"\h\z\u11243第1章背景及需求 背景及需求建設背景政策背景2016年8月18日，由交通運輸部、工業和信息化部、公安部、工商總局、質檢總局聯合召開的全國貨車非法改裝和超限治理工作電視電話會議，并聯合發布《關于進一步做好貨車非法改裝和超限治理工作的意見》，要求基本消除高速公路和國省干線公路超限超載行為，有效遏制農村公路超限，初步建立法規完備、權責清晰、運行順暢、執行有力、科學長效的治理超限工作體系。2016年9月21日，《超限運輸車輛行駛公路管理規定》（交通運輸部2016年62號令）正式執行，依據最新《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）國家強制標準，將六軸及以上車輛最大總重由原來的55噸下調到了49噸，長寬高尺寸收緊到了18.1米、2.55米和4米。62號令要求公路管理機構可以根據保護公路需要，設置超限運輸車輛動態檢測等技術監控設備；違法行為地或車籍所在地的公路管理機構可以根據監控設備記錄資料，對違法超限運輸車輛的所有人依法予以處罰。利用這種“非現場執法”的新手段，大幅提高了執法效率。此外，62號令進一步確立計重數據等資料的法律地位，規定公路管理機構有權查閱和調取公路收費站車輛稱重數據、照片、視頻監控等資料，并可作為行政處罰的依據。同時在此背景下，全國同步開展了《整治公路貨車違法超限行為專項行動》、《車輛運輸車聯合執法行動》和《整治貨車非法改裝專項行動》三個治理超限專項行動。于2019年6月1日起實施的《交通運輸行政執法程序規定》（交通運輸部2019年9號令），這部長達十章、一百二十八條的部門規章，涵蓋行政檢查、行政處罰、行政強制等諸多方面的程序規定，特別對非現場執法的程序與流程做出詳細的權威性詮釋，讓非現場執法系統的執法工作更加規范。現狀分析隨著中國經濟的快速發展，車輛超限超載問題日趨嚴重，部分貨運企業為追逐不法利益，置國家法律和人民生命財產安全于不顧，車輛超限運輸現象頻繁發生。車輛的超限超載將致使道路通行效率降低，嚴重影響交通行車安全；加速公路和橋梁損壞，嚴重影響路面壽命；嚴重擾亂道路運輸市場秩序，引發惡性競爭；破壞車輛生產環節，誘使非法生產、非法改裝車輛行為滋生；嚴重損害政府公正、公平、公信的形象。其嚴重影響主要體現在如下幾個方面：降低交通路網運行效率和安全水平車輛超負荷行駛，其制動和安全性能明顯下降，易導致爆胎、剎車失靈、轉向器輕飄抖動、鋼板彈簧折斷、半軸斷裂等車輛問題，成為道路交通安全事故的重要隱患。據統計，載重貨車涉及的道路交通事故中，有較大比例是由超限超載運輸引發的。交通事故頻繁引起擁堵，直接導致路網通行效率低下，增加路網交通流的紊亂性。擾亂運輸市場經濟秩序總體上，運輸市場處于供大于求的狀態，企業之間競爭激烈。價格在競爭體系中的敏感系數較高，一旦企業以車載換取價格上的優惠，將會引起整個運輸經濟市場的擾動，甚至崩盤，還會導致“超載—運力過剩—壓價—再超載”的惡性循環。非法生產“大噸小標”汽車、非法進行汽車改裝等現象將更加猖狂，造成社會行業生態鏈的破壞。道路養護成本升高車輛超限超載嚴重破壞了公路基礎設施，導致道路養護成本急劇升高。由于超載超限的車輛荷載遠遠超過了公路和橋梁的設計載荷，致使路面損壞、橋梁斷裂，使用年限大大縮短。貨車超載因素其對路面的破壞將呈陡坡式線性提高，并導致橋梁涵洞出現拱圈開裂、橋墩變形，引起橋梁結構災難性的的破壞。加劇環境污染在正常行駛狀況下，超載車輛單位時間內排放的尾氣較多，相同路程情況下行駛的時間更長，導致整體尾氣排放更加嚴重；起步、爬坡等行駛狀況下，超載車輛尾氣排放量將是非超載車輛的幾倍，進一步加劇了環境污染。需求分析治超數據實現綜合治超目前治超新態勢下的科技治超管理主要體現在數據采集端的科學化、數據采集的規范化、治超應用的高效化，將前端檢測系統采集到的數據用于交管、車管、工商、信用管理、應急管理等部門。稱重精度滿足國家計量標準治超的核心需求是對車輛運動狀態下的重量檢測與采集，與靜止狀態下不同，車輛行駛時的點頭運動和垂直運動都會影響數據精度。因此，超限檢測系統需要充分考慮建設現場的安裝條件、車輛多種運動狀態，利用算法補償提高超限系統檢測數據的精度，保障非現場執法的電子數據為行政執法提供有效支撐。違法證據采集合法合規超限認定標準和不同軸數車輛的劃分必須依照《超限運輸車輛行駛公路管理規定》（交通運輸部2016年62號令）、《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）國家強制標準。設置超限運輸車輛動態檢測系統監測超限超載行為，在取證層面需要考慮前后抓拍和側方抓拍、視頻錄像等取證手段，實現全方位證據采集。另外，提供信息發布屏為目標車輛提供即時的違法信息顯示，保證違法信息公開公正。便捷的執法文書處理治超執法數據的采集后，其中一個重要應用便是執法管理，治超系統中應支持車輛信息自動采集錄入、手動進行添加信息、更改定制執法文書模板等常用功能。具備開放性、支持上傳下聯在當前治超態勢下，系統需要具備豐富的接口和通訊模式。支持不同功能的子系統接入，方便采集多維的數據；支持在省、市、縣各級便捷部署和建設，將治超數據逐級上傳到上級管理平臺。建設意義本系統構建一套全新的智能的超限超載檢測和執法方案，把有限的資金投入到科技治超和信息化治超系統工程建設中，實現長效化治超。長效抑制超限超載違法行為、降低道路養護成本、改善交通運輸市場環境。不斷開創治超工作新局面，營造良好道路環境和運輸市場秩序。促進形成治超合力、常態化執法本系統的建設，有助于各地交通運輸管理部門，從實際情況、發展需求以及交通綜合行政執法業務的需要出發，合理布局、規范建設治理超限超載非現場執法監測點。使各類型治超站點形成覆蓋面廣、結構優良、控制嚴密、執法規范、運轉協調、點優效高的局面，最終使違法超限運輸現象得到長效抑制。保護生命財產安全，減少路網交通事故超限超載運輸引起的道路交通事故占比較高，大多數群死群傷重特大的交通事故都是與超限運輸有關。治理超限超載的不停車檢測點的規劃建設后，超限超載運輸比率將持續降低，道路安全事故的次數也會相應的減少，道路運輸安全事故造成的經濟損失也將大幅度減少。改善通行環境，大幅提升公路優良率非現場執法超限檢測系統的建設，再保障安全和暢通的前提下進行，通過在檢測點位建設道路交通標志牌、路面實線等駕駛提示，配合先進算法的高清一體化網絡抓拍技術，規范駕駛人員的行駛行為，減少因為違規車輛造成的道路擁堵而引發的一系列交通安全事件，極大的提升公路通行效率。保護公路資源，降低養護成本按照國際公認的軸載換算方法，車輛對路面的損壞隨著車重增加以4次方級數增加，超限100％貨車作用1次對路面的破壞，相當于標準軸載16次產生的破壞。治理超限超載非現場執法監測點的規劃建設將有效降低普通國省干道超限超載率，降低標準車對路面的碾壓，減少養護費用的投入。系統總體設計 設計原則先進性本設計充分借鑒國內外先進、成熟的理念、經驗和技術，嚴格遵守《超限運輸車輛行駛公路管理規定》（交通運輸部令2016年第62號）和JJG907《動態公路車輛自動衡器檢定規程》技術要求，同時參考各省的非現場執法設計指南及相關指導文件，滿足非現場執法的需要，選擇最先進、最成熟、最穩定的設備及系統，從而保證整個系統的先進性。可靠性調研市場上現有稱重系統，充分評估和論證主流產品的功能、成本及技術參數發展狀況，結合動態稱重檢測系統擬建地點的現狀條件，進行綜合性的權衡考慮，推薦最合理、最優秀的設備技術參數，以確保建成的非現場執法超限檢測系統能夠可靠穩定的運行。安全性動態稱重檢測系統每天自動采集到大量的車輛信息，原始數據以及執法處罰數據的安全性也至關重要。軟件上可通過密碼控制、權限控制、和選取更安全的服務器操作系統等方式實現，網絡安全上根據國家網絡安全等級保護要求進行設計和建設。開放性嚴格遵循國家、各省市的治超相關法規制度，統一超限超載證據采集標準，同時滿足公安、交管部門執法需要，保障各部門之間信息的共享共用和業務的協同。與其他動態稱重檢測點位統一動態稱重檢測系統精度標準、統一取證標準、與交管部門聯合，為非現場聯合執法提供技術與設備支撐，最終實現貨車超限超載運輸全面的非現場聯合執法。設計思路非現場檢測利用不停車超限檢測設備獲取車貨總重、車輛軸數、速度、軸重數據；利用高清智能車輛號牌識別系統（即抓拍設施）獲取車輛特征信息并識別車牌號；并將車牌和超限信息迅速傳到LED屏上顯示，及時告知車輛駕駛人員；系統通過高精度傳感器和多維圖像數據校驗，能夠在不停車、不減速、不以特定速度及特定車道行駛的前提下及時準確地測得車輛軸數、軸重、車貨總重、牌照、速度等信息，通過算法優化檢測逃避動態稱重系統的若干異常駕駛行為（如超低速過衡、高速沖崗等行為作弊），達到非現場處罰標準。系統融合系統融合動態稱重技術、視頻監控和高清抓拍技術、車牌識別技術、稱重算法技術、計算機網技術等，實現多維數據的采集和LED信息發布屏動態通告車輛超載超限信息，實現“感知”層面的功能；采用交通綜合治超業務管理平臺，實現應“用”層面的設計。數據深度應用本系統完成采集、分析、控制、顯示、報警、存儲、運行、應用、管理、維護等功能要求，最終為交通運輸管理部門提供數據整合、分析、展示等全功能的平臺應用，建立完善的治超業務處理流程，為交通運輸管理者進行指揮決策提供多維數據支持。設計依據為保證系統建設質量，系統設計將遵循國家和省市信息化主管部門的要求和規范。國家/地方政府政策性文件或公告《中華人民共和國道路交通安全法》（2011年修訂）《道路運輸車輛動態監督管理辦法》(交通運輸部令2016年第55號)《超限運輸車輛行駛公路管理規定》（交通運輸部令2016年第62號）《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》（交通運輸部、工業和信息化部、公安部、工商總局、質檢總局，2016年7月）《中華人民共和國公路法》（2016年修訂）《交通運輸行政執法程序規定》（交通運輸部2019年9號令）汽車衡器相關規范或標準《稱重顯示控制器技術條件》（GB7724—87）《電子衡器安全要求》（GB14249.1-1993）《動態公路車輛自動衡器檢定規程》（JJG907-2006）《衡器術語》（GB/T14250-2008）《稱重傳感器》（GB/T7551-2008）《動態公路車輛自動衡器》（GB/T21296-2007）《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）公路相關規范或標準《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80-1-2004）《公路交通安全設施施工技術規范》（JTGF71-2006）《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2009）《高速公路LED可變信息標志》（GB/T23828-2009）《公路機電系統設備通用技術要求及檢測方法》（JT／T817-2011）《道路交通安全違法行為圖像取證技術規范》（GA/T832-2014）《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）《公路工程施工安全技術規范》（JTGF90-2015）《公路交通工程鋼構件防腐蝕技術條件》（GB/T18226-2015）《交通安全社會化服務管理信息系統通用技術條件》（GA/T1317-2016）《道路交通標志和標線》（GB5768-2009/2017）《公路路線設計規范》（JTGD20-2017）《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T917-2017）《公路工程標準體系》（JTG1001-2017）視頻監控類規范或標準《視頻安防監控系統技術要求》（GA/T367-2001）《視頻安防監控系統工程設計規范》（GB50395-2007）《道路交通安全違法行為視頻取證設備技術規范》（GA/T995-2012）《機動車號牌自動識別系統》（GB/T28649-2012）《安全防范視頻監控攝像機通用技術要求》（GA/T1127-2013）《安全防范高清視頻監控系統技術要求》（GA/T1211-2014）《電信網視頻監控系統終端設備網管技術要求》（YD/T2882-2015）《電信網視頻監控系統視音頻編解碼技術要求》（YD/T2883-2015）《公共安全視頻監控聯網系統信息傳輸、交換、控制技術要求》（GB/T28181-2016）《公共安全視頻監控數字視音頻編解碼技術要求》（GB/T25724-2017）網絡安全類規范或標準《基于公用電信網的寬帶客戶網絡安全技術要求》（YD/T2095-2010）《網絡安全監控系統技術要求》（YD/T2387-2011）計算機信息技術規范或標準《計算機信息系統安全保護等級劃分準則》（GB17859-1999）《信息技術系統及軟件完整性級別》（GB/T18492-2001）《計算機軟件可靠性和可維護性管理》（GB/T14394-2008）《信息安全技術應用軟件系統通用安全技術要求》（GB/T28452-2012）機房設計方面規范或標準《電子計算機機房設計規范》（GB50174·93）《電子計算機機房工程施工及驗收規范》（SJ/T30003-93）《空調機房設計與安裝》（07K304-2007）《通信中心機房環境條件要求》（YD/T1821-2008）《綜合布線系統工程設計規范》（GB50311-2016）總體架構系統組成系統由三個部分組成：前端感知系統、數據傳輸網絡、（數據）管理中心。前端感知系統前端感知系統由動態稱重子系統、監控和抓拍子系統、信息發布子系統交通標志子系統構成。信息發布子系統和交通標志子系統主要實現“知”的任務，體現為信息發布告知功能；其他部分負責“感”的任務，體現為稱重檢測、圖像取證、視頻監控信息獲取功能。不同子系統之間相互耦合，完成超限數據的的采集、關聯、發布等功能。前端感知系統布局示意圖傳輸網絡負責系統組網，完成數據、視頻、圖片等數據傳輸與網絡交換。綜合治超管理平臺提供智能化車輛運輸超限超載稱重綜合管理軟件和車輛超限檢測移動執法管理軟件（APP），實現將匯聚的治超數據進行整合分析、執法應用、執法文書處理、數據可視化等功能應用。站級管理中心負責實現對多個超限檢測點位相關數據的匯聚、處理、存儲、應用、管理與共享，其核心是為治超管理平臺提供網絡環境和硬件系統支撐，包括：網絡交換機、應用服務器、數據服務器、硬盤錄像機、大屏顯示系統、執法辦公設施等。系統拓撲系統架構圖系統工作流程車輛車輛進入檢測區域傳感器觸發開始稱重和異常檢測交通信息處理工作站匯總車輛信息采集軟件管理、分析、中轉車輛信息信息發布屏顯示超重車輛信息車輛正常通行超重車輛接受處理稱重儀表計算軸數、軸重、匹配抓拍照片等否是線圈信號觸發抓拍機進行抓拍，識別車牌數據中心存儲、調用信息相關管理部門移動執法APP車輛超限？交通信息采集主機采集處理傳感器和線圈信號檢測線圈處理識別過車信號系統工作流程圖車輛進入檢測區域。系統開始檢測，交通信息采集主機采集稱重傳感器、異常行駛檢測傳感器的信號，處理后發送給稱重儀表；采集檢測線圈信號，處理后發送給抓拍機觸發抓拍，正面抓拍機抓拍圖片，提取車牌；反向與側面抓拍機抓拍側面和反面圖片。稱重儀表處理來自稱重傳感器、異常行駛檢測傳感器的車輛信息和稱重數據，匹配車輛圖片信息和稱重信息，形成一個完整的車輛信息和稱重信息。稱重儀表通過數據接口將過車的車輛信息和稱重信息，發送至交通信息處理工作站。交通信息處理工作站通過采集軟件對車輛信息和稱重信息進行存儲、分析、管理和中轉，并對超限車輛進行信息發布。完成對一輛車的檢測過程，等待下一輛車的檢測。前端采集信息通過網絡上傳至（數據）管理中心，管理平臺與移動執法APP協同，完成相關治超業務，同時管理平臺預留其他管理部門接口。上述流程中，檢測過程不間斷運行，數據的傳輸等操作不影響檢測系統的正常工作。如遇網絡故障，系統自帶的緩存功能，能夠保存一定數量的數據，發送數據失敗時，能重發數據，保持數據的唯一性和完整性。億維股份非現場執法超限檢測系統優勢前端檢測系統優勢適用場景廣：非現場執法不停車超限檢測系統適用于普通公路或高速公路非現場執法超限檢測、路警聯合治超中的預檢系統、高速公路入口治超站前預檢系統；適用地域廣：億維股份非現場執法系統已經在新疆、吉林、湖南、湖北、珠海、東莞、廣西、江西等十幾個省份幾十個點位安裝并投入正常使用，通過不同地域、不同溫度長時間的考驗，系統性能穩定，環境適應性極好；檢測速度范圍廣：確保在0.5—100km/h速度范圍內，稱重數據得到準確計算和輸出，滿足于目前非現場執法不停車超限檢測系統對速度的要求；更寬的速度范圍，使得非現場執法超限檢測路段減少擁堵和排隊，極大的保證了道路通行效率；取證全面：非現場執法超限檢測系統抓拍獲取車輛經過檢測區域時正面、反面、車輛兩側、全景圖片共五張圖片，加上車輛經過檢測區域10秒視頻，可以全面了解車輛本身的相關情況、車輛駕駛行為及道路的相關情況，加上證據圖片、視頻上疊加檢測時間、地點等準確的相關信息，從而保證證據的全面性、可靠性；逆行抓拍：除了對正常行駛車輛進行檢測抓拍外，非現場執法不停車超限檢測系統還對跨道逆行甚至完全逆行進行檢測抓拍取證，規避了車輛逃避檢測等作弊行為，同時規范了司機的駕駛行為，減少事故的發生；異常行駛檢測:對車輛S彎行駛、跨道、壓實線、逆行、短時間內走走停停等的行駛位置信息進行判斷，實現稱重數據修正與補償，還原真實過車波形數據，同時利用具有強大的糾偏能力機器學習算法，極大優化了車輛異常行駛中所測的重量精準度；數據采集的不間斷性：非現場執法不停車超限檢測系統可以實現7*24小時不間斷的實時超限超載數據監測；并且保證在主網斷開情況下，仍可實現數據采集和存儲。科技治超信息化平臺（軟件）優勢多元數據接入：一套治超管理平臺可以接入多數量、多類型的前端治超點位數據；實現轄區多站點數據整合，與公安、交警等部門橫向數據共享等。數據可視化分析：對檢測的數據進行多維度的統計分析，依托GIS地圖技術、超高分顯示技術、數據顯示模型，將各個點位布局情況、交通流量信息、交通趨勢分析、超限超載趨勢分析等數據進行可視化展示，方便主管單位能快速了解重要信息，輔助指揮決策。車輛數據毫秒級檢索：可以通過檢測站點、檢測時間、車輛軸數、車牌號碼、超重標識、超限率等多個查詢條件進行檢索，毫秒響應，查詢結果準確高效；執法文書處理：車輛信息自動采集錄入，也可以手動進行添加，執法文書模板可以進行更改定制；豐富軟件接口和協議：在設備對接方面，億維股份治超平臺軟件無縫對接市場上主流品牌的稱重設備、監控和抓拍設備、輪廓檢測設備、工控設備、LED屏等；在縱向上提供省級平臺數據上傳接口，在橫向上為各個部門（工商、交警等）提供平臺間的數據對接，實現上傳、互聯的數據共享服務；移動治超執法平臺（APP）：APP是快捷治超、提高公路執法的效率的重要工具，實現數據之間及時更新、查看、傳輸與現場執法處理，多層數據、一圖展示，隨時隨地獲取數據研判信息指導決策。運維管理：實時偵測前端系統設備的運行狀態，當遇到設備離線、視頻信號丟失、系統設備故障、網絡通訊故障等各種情況發生時，系統自動診斷、記錄并報警；在保障系統穩定運行前提下進行重啟等自我修復功能。前端感知系統感知系統布局設計超限檢測區選點原則不停車超限檢測區選址不宜設在平、縱曲線半徑較小、視距不良和長下坡等路段。通俗來講即路面應平直，無縱向坡道，無橫向傾斜。按照以下原則進行選點：（1）重點布設在省市界入口，加強對運輸通道以及超限超載嚴重路段的監控；同時考慮對重大橋梁、多條國省道交匯點等重點路段和節點的控制；（2）考慮土地、資金、環境等制約因素，盡量節約資源，集約建設，綜合利用。要充分考慮與收費站、養護工區、服務區等現有公路養護管理設施及公安卡口相結合，提高設施、設備等的共享利用水平，降低建設成本，同時方便工作協同。（3）選點布局與治超執法需求相匹配、與周邊地理環境和交通條件相協調，通過科學分析、優化選點、合理布局，盡可能以最少的數量規模控制最大的區域。（4）既要著眼于當前轄區公路網絡格局和交通流運行特征，又要考慮未來路網形態變化和交通流分布變化的影響。（5）稱重區應該遠離需要加速、減速或駕駛員變道的區域以保證車輛勻速行駛（比如信號燈交叉口，收費站等），此外，還要遠離可能造成司機換擋的區域，比如匝道等。同時，為了保證建設點位的線形指標，應遵守ASTME1318《StandardSpecificationforHighwayWeigh-In-Motion（WIM）SystemswithUserRequirementsandTestMethods》的相關規定要求，技術要求如下：（1）不停車稱重檢測區前60m引導路段和后30m引導路段的路面中心線的轉彎半徑應≥1.7km。（2）不停車稱重檢測區前60m引導路段和后30m引導路段的路面縱向坡度應≤2%。（3）不停車稱重檢測區前60m引導路段和后30m引導路段的路面橫向坡度值ｉ應滿足1%≤ｉ≤2%。（4）不停車稱重檢測區前150m引導路段范圍內應無遮擋駕駛員視線的障礙物。（5）不停車稱重檢測區設置位置與同一路段上公路隧道進出口距離不宜小于2km，不得小于1km。（6）考慮與其他交通管理設施的互補，如可以考慮部署在交警卡口附近，對于后期通過遮擋號牌逃避檢測車輛可有效遏制，將來要實現同交警的聯動或聯合執法也方便。（7）信息發布屏安裝在稱重區域后方200米處，能實現明顯的超限提醒作用。（8）避開岔路口、行人密集區、紅綠燈路口等易造成擁堵路段，降低非正常行駛發生的概率。布設方式設計布局主要針對動態稱重系統、視頻監控和抓拍系統進行合理規劃和布局。這些系統是整個前端感知系統的核心部分，采集信息的完整性與準確性是執法證據的基本保障。布設示意圖如下：稱重檢測區建成效果圖信息發布系統的LED屏為距離稱重區域中心位置約200米位置布設；交通指示牌的布局根據GB5768《道路交通標志和標線》的設計規范和要求。動態稱重子系統系統功能動態稱重系統由稱重傳感器、異常行駛檢測傳感器、地感線圈和車檢器、交通信息采集主機、稱重儀表、交通信息處理工作站、以及其他輔助設備和采集軟件組成，通過精密稱重算法計算軸數、軸重、輪重、總重的數據，可以瞬間“捕捉”到超限車輛，同時聯合抓拍系統的信息，匹配成完整的車輛過車信息并對應存儲。系統完成對被檢測車輛主要數據的檢測、處理、計算、通信及其它輔助設備的控制、管理工作，及時發現超限超載車輛，進行聲光報警等方式提示違法車輛司機。動態稱重檢測區域對傳感器進行合理布局，包括對稱重傳感器、異常行駛檢測傳感器、地感線圈等器件的在路面全覆蓋排布，檢測車輛重量的同時，能夠分析出車輛異常行駛的行為。如下圖所示：動態稱重系統具下基本要求：1、動態稱重設備允許貨運車輛通過不停車檢測區域的速度范圍為0.5～100km／h。2、系統測量車貨總重量的稱重最大允許誤差在首次檢驗和后續檢驗以及在使用中檢驗達到JJG907-2006《動態公路車輛自動衡器檢定規程》中準確度等級5的規定和要求。整車總重量運行速度范圍準確度等級車輛整車總重量約定真值的百分比不小于0.5～100km/h首次檢驗和后續檢驗使用中檢驗5≤±2.50%≤±5.0%3、稱重設備具備貨運車輛非正常行駛行為判別功能。4、稱重設備平均無故障工作時間不少于30000h。5、稱重傳感器性能符合GB/T7551《稱重傳感器》的規定和要求，不停車稱重使用的稱重傳感器防護等級不低于IP68。6、存儲功能：動態稱重設備能自動存儲當前已設置的參數和取證信息，存儲時間不小于72h；斷電情況下動態稱重設備內部時鐘運行時間不小于72d。7、系統能夠在無人值守狀態下滿足大于7*24小時全天候連續工作的需要。8、單個車道超限超載系統的整體故障率﹤1%。9、工作環境溫度適用范圍-40℃～+80℃，耐環境濕度技術指標滿足JT／T817《公路機電系統設備通用技術要求及檢測方法》室外機電設備的相關規定和要求。10、防護等級滿足JT／T817的規定和要求。11、系統的計量性能符合國家相關部門計量器具制造許可規范要求。系統主要設備稱重傳感器由于動態稱重系統需要安裝在公路主線上，對稱重檢測設備選擇應以盡量減少道路破壞、施工周期短、檢測精度高等要素為原則，因此，我們設計選用了具有領先水平的石英式稱重傳感器，其特點是：安裝便捷、施工周期短、適用特殊道路安裝、稱重精度高、動態響應快、適用速度范圍廣（0.5km/h～100km/h）、溫度漂移小、防護等級高、無需排水、長期穩定、壽命長、免維護等優勢。稱重傳感器稱重傳感器采用模塊式設計，有1.5米、1.75米、2米三種長度規格，可以按實際道路寬度進行自由組合，以實現各種路面寬度的稱重布設。稱重傳感器特點如下：由傳感器晶體+高強度金屬外殼組成，稱重傳感器由特質晶體經特殊加工形成，采用傳感器壓力/電荷轉換器件，特點是工作性能穩定，不受溫度變化影響，全密封結構，無機械運動及磨損，防水、防砂、耐腐蝕、堅固耐用、免維護、便于更換。以特質晶體為“核心”的稱重傳感器滿足信號線性輸出，重復性稱量輸出信號一致，確保了稱重的精準性和穩定性，無信號漂移，易于校準，同時晶體獨特切割工藝和傳感器獨特的結構形式決定了其對來自橫向側力(垂直向下以外的力)的不敏感，因此即使車輛通過傳感器時剎車、加速、變向等行為仍然不會影響稱重精度。異常行駛檢測傳感器異常行駛檢測傳感器是用來檢測判斷車輛經過檢測點的行駛軌跡，最小檢測寬度為150mm。針對跨道、逆向、壓縫、急剎、急加、急停、走走停停等不規范行駛進行異常行駛檢測，配合軟件算法修正檢測數據，提高異常行駛檢測數據精度。交通信息采集主機交通信息采集主機集成了數據采集器、車輛檢測器、電荷放大器等模塊，對于稱重傳感器和異常行駛檢測傳感器的信號進行放大處理，將稱重信息傳送給稱重儀表；對檢測線圈的信號進行整合，發送給抓拍機觸發抓拍。稱重儀表稱重儀表是系統前端設備的中心處理器，除了處理交通信息采集主機到的稱重、過車信息等信號外，還負責處理匹配由監控和抓拍子系統采集到的車牌信息以及系統工作狀態和系統故障信息數據。交通信息處理工作站交通信息處理工作站是系統前端設備的分析中轉站，搭載自主研發的數據采集管理軟件，完成前端數據管理、數據分析和中轉傳輸。監控和抓拍子系統在檢測點位采用高清抓拍單元，對通過的所有車輛進行實時高清晰圖像抓拍，同時捕獲抓拍車牌號碼、車輛細節信息，結合車輛重量檢測信息實時上傳到稱重儀表。高清抓拍系統由以下部分組成：圖像抓拍單元：含高清抓拍單元、智能補光燈；識別處理單元：包括自主識別模塊，圖片處理算法；網絡傳輸單元：含工業交換機和光纖收發器。系統采集車輛車頭圖片1張、車輛尾部圖片1張、車輛車身側面圖片2張、車牌號碼圖片1張、全景圖片1張作為執法證據鏈。采集的圖片具備疊加檢測日期、檢測時間、檢測地點、車貨總重量、圖像取證設備編號、防偽等功能。高清抓拍系統由在抓拍立桿上安裝高清抓拍單元、（側面）高清抓拍單元、攝像機防護罩和支架、頻閃補光燈、爆閃燈補光燈、交通固定平板、抱箍、萬向節、輔材等組成。車輛圖片抓拍建成效果圖視頻監控選用400萬像素的智能球機和網絡攝像機，智能球機具備旋轉功能，可根據控制命令進行水平、垂直旋轉。使用低照度、高幀率網絡攝像機進行監控，實現對過車視頻的有效獲取，保證夜間也能夠正常進行監控。智能球機和網絡攝像機同時部署于L型立桿或者簡易門架上實現視頻監控，并可根據現場情況配置單獨的全景視頻監控桿件供智能球機使用。視頻監控系統對檢測區的整體狀況進行實時監控，并通過中心平臺可以遠程調度，能夠實現遠程對視頻方位的控制，全天候存儲道路視頻信息，對刻意避開檢測點，繞行的車輛的全天候視頻進行調取，能夠對接其他部門作為治安監控點位使用，同時，對現場設施也能夠進行全天候監控，避免人為破壞。視頻監控建成效果圖（依現場實際需求選配）車輛高清抓拍車輛捕獲系統采用線圈觸發抓拍的方式，當車輛經過檢測線圈時，檢測線圈會產生一個信號，經過處理后這個信號會觸發抓拍機進行抓拍，從而實現系統對所有經過車輛進行捕獲的功能，除了能夠捕獲在車道上正常行駛的車輛外，還具備捕獲跨線行駛車輛的功能，捕獲率達到99%以上。高清圖片抓拍在車輛通過超限檢測點時，高清抓拍單元能準確拍攝包含車輛車頭圖片、車輛尾部圖片、車輛車身側面圖片、車牌號碼圖片、全景圖片；并在照片上疊加車輛通行信息（如時間、地點、車速、方向等）。采用補光燈和攝像機成像控制模塊之間的反饋控制技術，滿足夜間拍攝要求。采用強光抑制技術，防止強逆光、強順光環境下對抓拍造成的影響。防止強逆光、強順光環境下對視頻取證造成的影響。車輛牌照識別系統可自動對車輛牌照進行識別，包括車牌號碼、車牌顏色的識別；車牌識別率白天99%以上，夜間達到99%以上；車牌號碼自動識別。全天候高清成像系統綜合車輛前擋風玻璃對光線的反射特性、貼膜情況、環境光線照射情況，采用了高清鏡頭、專門的成像控制策略和補光方式，同時配合合理的設備布設方式，使得系統對各類車型全天候都能有效解決前擋風玻璃反光和強光直射等問題，確保車身、車牌都清晰可辨。取證圖片水印加密系統對記錄的每張車輛違法行為圖片以及抓拍的取證照片（車輛車頭圖片、車輛尾部圖片、車輛車身側面圖片、駕駛員信息圖片，車輛經過的視頻錄像）都包含管轄區域內認定的原始防偽信息，防止原始圖片在傳輸、存儲、處理和校對中被人為篡改，保證數據的真實性。中心管理系統接收到違章記錄圖片后，首先進行防篡改標識的驗證，對圖像的任何變更都會引起防篡改標識的錯誤信息。取證圖片格式采用JPEG格式，JPEG圖片編碼應符合ISO/IEC15444：2000的要求，進行防篡改水印加密，符合GA/T496對防篡改的要求。車輛特征信息采集前端圖像采集識別處理單元對采集抓拍的車輛特征信息進行自動識別，包括車輛號牌、車型、車身顏色等信息，識別準確率在99%以上。所有高清抓拍單元在車輛經過檢測點線圈觸發捕獲抓拍的同時，均進行實時高清視頻監控錄像，視頻質量均需采用高清分辨率，全天候可看清路面車道的狀況及通行車輛的類型、顏色、車牌數字等信息。過車視頻取證視頻監控設備截取車輛通過檢測區域的有效取證視頻，通過算法匹配存儲設備內的過車視頻，自動生成到治超管理平臺的相應界面。信息發布子系統信息發布系統采用國內常用的LED信息發布屏。在充分考慮所在路段實際貨運車輛行車速度和可視距離需求，并滿足GB/T23828《高速公路LED可變信息標志》的相關規定和要求的情況下，該信息發布屏安裝在不停車稱重系統后方約200米位置，通過信息發布屏上顯示超限車輛的車牌、重量、超限率等信息來告知超限司機已經超重，并引導車輛接受相關處理。信息發布系統由戶外LED信息發布情報板、顯示控制軟件、控制主機組成。控制其對應的信息發布屏的顯示效果。它可以自動運行一個不斷循環的程序，根據給定的節目單去服務器上取得相關的顯示數據，也可以人工干預，產生屏幕上的顯示效果。屏幕上像素和屏幕控制機顯示器相應區域上像素一一對應，直接映射。信息發布子系統建議使用單色LED屏，建議點間距為16mm。由高亮度發光二極管點陣組成，顯示單元由多個LED元件組成，每個像素的LED管配比為單紅色。顯示牌表面封裝滿足IP66標準，為高亮度、防水、防腐、防塵、野外型組件。能根據環境的亮度自動調整信息發布屏發光強度，具有多級自動調光。顯示屏箱體為防風雨型、整個箱體剛性、堅固，不會因信息發布屏本身重量而產生彎曲。驅動和控制系統在其箱體內，內部電路板的布置易于操作和維護。箱體有通風、散熱裝置，以保證信息發布屏正常工作。控制機箱機殼有接地點與地線相連。門架LED顯示屏效果圖F屏現場效果圖交通標志子系統通過交通標志牌提示引導駕駛人員按照相應的規則要求進行行駛，系統自動完成車輛的相關信息采集，從而保證采集數據的準確性和道路的通暢性。交通標志符合GB5768設置相關規定和要求，安裝位置和標語可以按照省市標準定制。交通標志牌1稱重區域前方

500

米處設置“不停車超限檢測點”交通標志交通標志牌2稱重區域前方

150

米處設置“禁止變道”交通標志交通標志牌3稱重區域后方

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米處設置“解除禁止變道”交通標志交通指示牌安裝位置說明交通標志牌1（根據各省規定不用的樣式）交通標志牌2交通標志牌3前端配套工程路面改造綜合考慮本項目所處地區的氣候、水文、土質等自然條件，結合以往路面施工經驗、客戶提供路面設計圖紙，在滿足交通量和使用要求的前提下，制定技術先進、經濟合理、安全適用、選材合理、方便施工、利于改造的路面改造方案。稱重系統對路面的要求為保重稱重設備使用達到長期穩定性和可靠性，故對路面要求如下：對基礎的要求：穩固、剛性;對路面的要求：符合對應公路等級設計規范的水泥混凝土路面，路面平整度：3米范圍內，平整度誤差不大于3mm;如果原路面為瀝青路面，必須對檢測車道及稱重設備安裝區域進行水泥混凝土改造;稱重區域需為C40水泥混凝土路面，推薦長度不小于25米；水泥混凝土路面施工必須符合交通部JTGF30-2003《公路水泥混凝土路面施工技術規范》和JTGF80-2004《公路工程質量評定標準》。路面基礎的不良影響分析基礎變形或破損，改變路面狀況，稱重車輛無法平順通過，增加動態檢測的不確定因素，降低系統精度；基礎變形，改變稱重傳感器及稱重系統的理想受力狀態，導致稱重不穩定不準確，提前出現故障，縮短預期壽命；基礎變形或破損，改變輪軸識別等設備的檢測條件，無法準確、可靠地自動識別，影響系統功能正常實現和使用效率；基礎變形,使地感線圈承受路面變形的附加載荷，最終導致局部破損或拉斷,使地感線圈功能失效，如重新切割，影響路面通行。路面改造工藝要求路面改造厚度：當原路面為瀝青路面或混凝土路面有裂紋、凹坑、凸起等缺陷，必須對檢測車道及稱重設備安裝區域進行破除和路面改造，破除路面長度不小于25米，深度不低于30厘米。根據實際路面開挖時的現狀，決定水泥路面改造厚度：當水穩層以上如果深度超過25厘米，則水穩層以上全部厚度重做混凝土；如果水穩層以上小于20公分，就需要改造水穩層至總厚度為30厘米。鋼筋網鋪設：鋪設面層高度與道路的水平面高度差≥150mm，以免切槽時切到鋼筋網，從而影響路面的使用壽命及路面強度；不同的混凝土板塊之間或混凝土板塊與瀝青板塊之間必須用不低于φ24mm的鋼筋拉桿進行連接，拉桿采用螺紋鋼筋，并且鋼筋的兩端進入每個混凝土板塊內部的長度≥300mm；鋼筋網的長度、寬度方格間距、網片平坦度、網片位置和保護層厚度等的允許偏差均不應超過10mm。預埋管線：埋設鋼筋網時需同時預埋走線管，在水穩層埋設，兩車道以上最少埋設2根走線管，走線管必須為鋼管，管徑≥40mm；不同的鋼管進行搭接時，必須采用塑料軟管將兩條鋼管的結合處固定對齊，以避免因錯位導致的電纜無法通過；路面端的鋼管進入電氣箱基礎前，采用塑料軟管與鋼管進行搭接，最終將軟管進入電氣箱基礎，以免造成穿線不暢；路面澆筑：路面寬度及澆筑方法嚴格按照國家標準執行，以中心線為基準兩側對稱，寬度誤差≤±10mm；板塊切割：板塊的布局規劃，按照傳感器布設每個車道為一個單位進行規劃，每個板塊不允許超過25㎡；伸縮縫的切割深度為100mm，切割后的縫隙必須用瀝青填充充實；不同的混凝土板塊的分割線必須與車道線重合；改造路面養護：混泥土路面應在初凝以后開始覆蓋養護，在終凝后開始澆水（12小時后）。覆蓋物、爛草席、麻袋片、編制布等片狀物。正溫條件下應不少于15天，其中特別注意前7天的保濕。平面度誤差保證：傳感器安裝區域（以澆筑的混凝土車道中心為基準，前后距離各2米）路面平面度誤差≤±3mm，兩端引道區域平面度誤差≤±3mm。整體路面的平面度誤差≤±3mm，如圖所示：收尾工作：施工完成后，路面需還原平整，不得出現凹坑、凸起等缺陷,稱重區域平面度誤差≤±3mm；對施工路面重新畫車道線，車道線必須為實線。波形護欄（選配）對于建設點位無法對整個路面寬度進行傳感器全面覆蓋的情況下，根據《公路交通安全設施設計規范》（JTGD81-2017）的標準，對高速公路、國省干道的施工路段進行波形護欄設計。波形梁護欄能夠防止超限車輛沖出路外；具有導向功能，設碰撞車輛改變行駛方向；具有較強的吸收碰撞運動的能力。供電系統前端系統主要取電為單相交流220V電源，采用前端供電的方式，從就近的用電設備處取電，選用室外電纜并穿PE管，采用挖地暗埋的方式進行敷設。供電設備包括市電引入電纜、防雷排插、漏電開關等。供電設備可為信息發布情報板、攝像機、補光燈等設備提供穩定的電力，并具有防高壓、浪涌電流保護，以及瞬時故障造成的跳閘（如高壓、漏電等）后自動恢復等功能。防雷接地系統防雷設備和接地為前端箱體提供防雷、防高壓和浪涌電流保護。前端立桿、防護箱（監控箱）需要統一防雷接地，每個攝像機配置電源、網絡信號防雷模塊。本設計主要考慮前端設備的電源線路、信號線路、接地網系統、等電位連接、屏蔽等方面實施的雷電防護設計。每個前端點（立桿旁邊）都安裝防雷接地系統。防雷接地與安全防護設計符合現行國家標準《工業企業通信接地設計規范》、《公路機電系統設備通用技術要求及檢測方法》（JT／T817）、《建筑物防雷設計規范》和《30MHZ?1GHZ聲音和電視信號的電纜分配系統》的規定。接地網安裝采用水平接地體和垂直接地體相結合，接地網水平接地體采用40*3長6米的熱鍍鋅扁鋼，要求深挖0.7米以上；垂直接地體采用50*50*4長2米的熱鍍鋅角鋼和接地模塊相結合。水平接地體和垂直接地之間要求可靠焊接，焊接口處要求涂瀝青防護處理。為防止雷電跨步電壓危及傷害行人的安全，接地網在施工過程中如果經過人行道的地方，接地網上面要求全部做絕緣處理。并保證接地系統在竣工時實測接地電阻不大于10歐姆。從接地網連接到設備箱采用25平方的銅電纜。為避免在現場產生感應雷高電位閃絡放電和雷電波磁場而損壞設備，在安裝現場要求所有的信號線路做屏蔽和等電位接地處理。防雷接地示意圖線路敷設前端布線系統是前方采集系統之間相互通信的基本保障。布線設計思路：信息發布情報板立桿、正反抓拍機桿及機柜旁都建手井。手井之間預埋兩到三根PE管，分別用來傳輸網線和電源線。管預埋的深度≥40㎝。現場到監控站點是通過光纖傳輸信息。地下管道埋設1. 敷設管道采用PE高強度管材，重要地點采用鍍鋅金屬管，管與管接頭處使用套管固定，進、出窨井端使用防鼠護套。2. 金屬管進、出窨井端燒制喇叭口并去除毛刺，以便于線纜敷設。3.在管道鋪設之前，用簡易量具檢查管材的材質、規格、型號、段長等，是否與設計文件要求相符。管材的管身光滑無傷痕，管孔無變形，孔徑、壁厚的負偏差小于1mm。接續配件齊全有效，承插管的內徑與插口外徑吻合。電纜線的選用1、電纜線的型式、規格與設計規定相符,保證設備正常供電使用。2、前端電纜線根據設計采用多支銅芯、聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套圓型平行連接，桿上設備供電根據實際路口情況采用線徑大于或等于1.5mm2/2.5mm2的3芯線纜。3、路口主電纜及引電電纜，根據實際路口情況采用線徑大于或等于6mm2的鎧裝多芯線或護套線。具體根據路口情況進行配置。電纜線敷設1、線纜的布放自然平直，不會產生扭絞、打圈接頭等現象，并不受到外力的擠壓和損傷。2、同一根電纜線兩端貼有標簽，標明編號，標簽書寫清晰、端正和正確。標簽選用不易損壞的材料。3、穿過管道的所有線纜截面積之和在設備機箱及桿件等末端處不超過管道截面積的80%，其他地方不超過管道截面積的50%。4、線路的敷設主要是指機柜與立桿間線路的敷設施工。機柜與指揮中心間的線路敷設工程由運行商提供。5、電纜的敷設，符合下列要求：室外設備連接電纜時，從設備的下部進線；電纜長度逐段核對，并根據設計圖上各段線路的長度來選配電纜。避免電纜的接續；當電纜接續時采用專用接插件。6、管道電纜或直埋電纜在引出地面時，采用鋼管保護。鋼管伸出地面不小于2.5cm；埋入地下為0.3～0.5m。7、對管頭處預留電纜的保護工作，使立桿、立柜工序連續進行。網絡傳輸系統省、市、縣三級網絡傳輸規劃科技治超建設通常由省級交通運輸管理部門統籌規劃，市、縣級分級部署建設若干個非現場執法超限檢測系統，通過治超專網（或其他VPN專線）聯網整合分級接入到市級和省級平臺。為了實現在互聯網環境的移動執法平臺和公眾門戶的接入，需要在兩網設立安全邊界，以保證網絡傳輸安全。傳輸設計對于非現場執法超限檢測前端系統接入站級管理平臺，當檢測點位距離站級管理中心超過3公里時，采用租用運營商專線接入治超管理中心；當檢測點位距離站級管理中心小于3公里時，建議自建（布設）光纖傳輸網絡連接檢測點和站級管理中心。對于治超管理平臺需要接入上級平臺的情況，可通過2個方式進行連接。一是利用服務器的另一網口，推送上級平臺的數據。二是由上級平臺統一規劃和分配網絡IP資源，重新定義站級和前端各個子系統的網絡IP規劃。對于前端點位不具備與站級中心同一運營商網絡資源，或者現場網絡布設難度較大，可考慮在站級中心與前端系統同時租用其他運營商網絡，對接入資源進行跨網段管理或者私網穿透方式接入中心服務器。對于需要APP接入的情況，建議租用運營商固定IP的互聯網專線，并在站級中心部署防火墻、路由網關的設備，保證網絡通訊和信息安全。網絡帶寬要求網絡帶寬要求表網絡區域傳輸內容及頻率帶寬非現場執法超限檢測站點—公路治超平臺（區縣級）結構化超限檢測數據、卡口視頻；實時。≥100Mbps/檢測點公路治超平臺（區縣級）—公路治超平臺（地市級）結構化超限檢測數據：5分鐘/次；視頻瀏覽：50個并發≥1000M公路治超平臺（地市級）—公路治超平臺（省級）結構化超限檢測數據：5分鐘/次；視頻瀏覽：50個并發≥1000M注：以上網絡要求專用網絡傳輸，帶寬要求為上下行對等，保障網絡傳輸的穩定性。（數據）管理中心建設系統概述（數據）管理中心設在治超站（各市、區、縣公路管理中心），主要由計算機網絡系統、大屏顯示控制、辦公配套設施及管理平臺等系統組成。計算機網絡系統網絡交換機為計算機網絡系統內的服務器、存儲、工作站等設備提供網絡交換能力，建議根據數據通訊容量選用足夠吞吐容量和包轉發率的三層交換機。服務器服務器、存儲及支撐軟件建設是本系統重要的基礎設施，為各類應用提供穩定的硬件運行平臺和系統環境。對基礎設備及支撐軟件的選擇既滿足當前已開展的各項業務性能需要，更要著眼于未來。在服務器的選擇時需參考主頻處理速度和I/O吞吐量，確保在應用穩定可靠運行。中心數據存儲（數據）管理中心至少需要集中存儲三種信息，包括路況信息、圖片信息和監控視頻信息，因數據保存時間長、數據量很大，各類數據應根據數據類型、特點及重要性進行區別存儲。對于核心數據，應當以確保數據絕對安全及高速讀寫需求為核心目標；對于一般數據，應當在保障數據穩定、滿足存儲速度和安全需求的條件下，以降低單位容量存儲成本為主要目標。同時存儲系統建設當充分考慮項目未來擴展的可能性，確保在存儲容量需求進一步增加的情況下，能夠簡單、快速地進行系統擴容，不會出現擴容困難或受限于系統初始建設等問題。（數據）管理中心管理平臺應集中存儲車輛數據、過車圖片，各類數據信息應根據數據類型、特點及重要性進行區別存儲。存儲需要根據《道路運輸車輛動態監督管理辦法》(交通運輸部令2016年第55號)，辦法中要求“動態監控數據應當至少保存6個月，違法駕駛信息及處理情況應當至少保存3年。”本系統的存儲分為違法數據存儲和監控視頻存儲，違法數據存儲采用數據服務器或者IPsan等設備進行存儲，監控視頻采用CVS設備或者IPsan等設備進行存儲。在設計時整個存儲系統應具有數據存儲和管理能力，且必須支持存儲設備容量的平滑升級。以下對數據量進行分析：違法數據存儲計算標準如下：信息：每個單表10KB圖片：300萬像素一張圖片300KB（前、后、2側、全景抓拍共5張圖片）10秒過車違法視頻：300萬像素10S7500KB按照每天8000輛次的過車量預估，單個治超站的數據存儲量總計約為：(10KB+1500KB+7500KB)*8000輛次/(1024)/(1024)≈68.74GB則3年的數據量為：68.74GB*365*3/(1024)≈73.5TB；考慮冗余73.5TB*1.2≈88.2TB綜上所述，當過車量為8000車次/天時，用于執法數據的存儲空間建議為88TB以上的，。對于視頻數據存儲，1臺1080p像素且H.265編碼的視頻碼流約為4Mbps，每個月產生的數據量約為1.24TB。視頻數據需要存儲6個月，即每1路視頻需要在NVR上配置約7.5TB的硬盤。數據安全（選配）治超辦理流程及數據上傳下達均在省公路內網中進行；部分應用例如移動執法APP等需要應用通過外網傳輸，針對這部分應用的建設部署需要通過軟硬件模塊實現數據的過濾、隔離、復制等手段處理，以保障安全。建立完整的安全防護體系，全方位、多層次的實現公路治超信息系統的安全保障。實現多級的安全訪問控制功能：對網絡中的主機及服務進行基于地址的粗粒度訪問控制和基于用戶及文件的細粒度訪問控制；實現對重要信息的傳輸加密保護，防止信息在網絡傳輸中被竊取和破壞；建立安全檢測監控系統：通過在系統中配備實時監控及入侵檢測系統，加強對重要網段和關鍵服務器的保護，為不斷提高系統安全強度、強化安全管理提供有效的技術手段；建立全方位病毒防范體系：采用網絡防病毒系統，并與單機防病毒軟件相結合，構建一套完整的防病毒體系；建立重要應用系統數據的備份機制：并實現關鍵主機系統的冗余及備份；建立有效的安全管理機制和組織體系：制定實用的安全管理制度，安全管理培訓制度化，確保系統安全措施的執行。大屏顯示子系統（選配）概述指揮中心建設的大屏顯示系統以系統工程、計算機工程、自動化控制等理論為指導，將國際最卓越的高清晰數字顯示技術、網絡解碼技術、客戶端等融合為一體，使整套系統成為一個高亮度、高分辨率、高清晰度、智能化控制、操作先進的大屏顯示系統。能夠很好地與監控系統、指揮調度系統、網絡信息系統等連接集成，形成一套功能完善、技術先進的交互式信息顯示及管理平臺。整套系統的硬件、軟件設計上已充分考慮到系統的安全性、可靠性、可維護性、可擴展性以及處理能力滿足遠期擴展的要求。技術說明采用LCD液晶高清顯示技術、投影單元拼接技術、多屏圖像處理技術、信號切換技術、網絡技術等的應用綜合為一體，形成一個擁有高亮度、高清晰度、技術先進、功能強大、使用方便的大屏顯示系統。綜合視頻數據處理及控制系統，做為系統中的主控平臺，設計支持模擬及數字視頻的矩陣切換、視頻圖像行為分析、視音頻編解碼、集中存儲管理、網絡實時預覽、視頻拼接上墻等功能，是集圖像處理、網絡功能、日志管理、用戶和權限管理、設備維護于一體的電信級綜合處理交換平臺，實現了高清視頻監控從采集、傳輸、編碼、切換控制到顯示的全面應用。系統中的視頻綜合管理子系統，設計具有VGA、HDMI、BNC、RJ45、SFP光纖接口。分辨用于接入指揮中心管理PC、其他高清數字信號、模擬視頻信號、網絡視頻信號等。可通過網絡接入綜合管理平臺，對前端視頻在指揮中心大屏上，進行圖像上墻、拼接、分割，漫游等功能。可通過VGA接口接入指揮中心電腦。可通過HDMI、BNC接口，接入其他視頻信號。可通過光纖進行多臺拼接控制設備級聯。可通過VGA、HDMI、BNC等接口輸出到各種不同類型接口的顯示設備上。系統結構整個大屏系統可以分為以下幾個部分：前端系統：大屏顯示系統支持各類型信號的接入，如：模擬標清攝像機，高清數字攝像機，高清模擬攝像機，網絡高清標清攝像機等，除接入遠端攝像機之外還能接入本地的VGA信號及DVD信號等。滿足用戶所有信號類型的接入。傳輸控制系統：前端攝像機信號接入之后通過光纖，網絡等手段實現遠距離傳輸，通過在控制主機上安裝拼接控制軟件可實現對整個大屏顯示系統的控制與操作，可實現上墻顯示信號的選擇與控制。顯示系統：大屏顯示系統支持BNC信號，VGA信號，DVI信號，HDMI信號等多種信號的接入顯示，通過控制軟件對已選擇需要上墻顯示的信號進行顯示，通過綜合視頻矩陣處理系統可實現信號的全屏顯示，任意分割，開窗漫游，圖像疊加，任意組合顯示，圖像拉伸縮放等一系列功能。同時在原有LED文字屏設計尺寸基礎上改造為全彩。綜合視頻矩陣處理及控制系統平臺：系統支持至少40個顯示單元接入，可至少開窗200個以上，支持BNC、網絡、HD-SDI、VGA、DVI、HDMI、光纖數字、光纖網絡、光端機等信號視音頻輸入，解碼+拼接一體模式，減少系統瓶頸。系統組成LCD液晶顯示單元LCD液晶顯示單元為專用超窄邊顯示屏，亮度、使用壽命、穩定性均比傳統液晶各項指標要高。液晶單元支架采用模塊式鋼結構支架，作為單元屏幕的支架。綜合視頻矩陣處理系統綜合視頻矩陣處理系統支持多屏幕信號拼接，漫游，疊加控制設備。視頻傳輸線纜將信號輸入源傳輸到LCD拼接大屏幕上面顯示。LED全彩顯示屏LED全彩顯示屏按照原屏幕墻設計布置，主要顯示文字、圖片等內容。系統功能整個大屏顯示系統以綜合視頻矩陣處理系統作為拼接控制單元，綜合視頻矩陣處理系統支持多種視頻輸入、輸出業務板，同時提供高速網絡接口，接入本地局域網，可以接入前端網絡攝像機的網絡視頻數據、模擬視頻信號、其他業務系統計算機顯示信號或網絡遠程桌面，通過綜合視頻矩陣處理系統內部拼接控制功能，利用綜合視頻矩陣處理系統強大的數據處理能力，實現圖像的拼接和漫游操作，綜合視頻矩陣處理系統提供DVI、HDMI等多種高清數字輸出接口，連接LCD大屏拼接顯示系統，實現多種視頻信號的高清輸出顯示。綜合視頻矩陣處理系統平臺真正實現了矩陣切換、業務應用、存儲、解碼的大集成，可以輕松實現模擬前端、IP前端、數字高清前端和混合前端等多種監控網絡的接入，升級擴容簡潔、系統改造方便、設備高度集成，系統達到電信級的穩定性和可靠性。綜合視頻矩陣處理系統拼控可實現如下功能：單屏顯示：組合大屏的每個單元單獨顯示一路視頻畫面，每個單元的視頻信號可以任意切換。整屏顯示：整個大屏顯示一路完整的視頻圖像，顯示的圖像可以是復合視頻（PAL或NTSC）、VGA、S-Video、Ypbpr/YCbCr、DVI。任意分割顯示：以一個屏為單元可任意1、4、9、16路畫面分割顯示。圖像疊加：可以將任意一個或者多個信號疊加到其他信號之上顯示。任意分割顯示：可以對任意重要目標細節畫面進行切割放大顯示。任意組合顯示:可以任意幾個大屏組合顯示一路畫面。圖像半透明混合處理:可將任意一個信號疊加到其他信號（地圖）之上，圖像透明度可調，即可以看到實圖像又不覆蓋其他信號。圖像漫游：將任意一個信號在整個大屏上進行隨意移動。圖像拉伸：可將一個信號在整個屏幕墻上隨意縮放。logo/OSD顯示：在不占用視頻輸入的情況下，可通過網絡在任意單元上以任意大小顯示任意多幅靜止圖像，也可以是LOGO信息或地圖。可在任意單元任意位置顯示適量字庫文本信息，文字透明度可調。管理中心建設效果指揮中心采用LCD液晶高清顯示技術、投影單元拼接技術、多屏圖像處理技術、信號切換技術、網絡技術等的應用綜合為一體，形成一個擁有高亮度、高清晰度、技術先進、功能強大、使用方便的大屏顯示系統。建成效果如下：大屏顯示效果示意圖辦公及配套設施一個標準的指揮中心，其基礎設施建設也至關重要，包含場地的綜合布線（提供電力和網絡線路、防雷接地裝置）、防靜電地板、天花板吊頂、墻體粉刷、窗戶窗簾等設施。與此同時，為了保證治超管理中心的日常辦公，需要配置操作臺、辦公座椅、管理工作站（電腦）、打印機、空調等設備治超管理平臺治超管理平臺主要對前端采集的數據進行存儲、分析、顯示、報警、存儲、運行、應用、管理、維護等功能要求，最終為交通運輸管理部門提供數據整合、分析、展示等全功能的平臺應用，建立完善的治超業務處理流程，為交通運輸管理者進行指揮決策提供多維數據支持。主要分為智能化車輛運輸超限超載稱重綜合管理軟件和車輛超限檢測移動執法管理軟件（APP）。智能化車輛運輸超限超載稱重綜合管理軟件設計原則業務協同貫徹政府關于治超工作的相關部署，以工程建設思路和建設目標為引導，著眼于構建全國統籌協調的公路治超信息管理體系，加強頂層設計，確保各級相關部門之間以及與其他行業之間的業務協調聯動。標準統一嚴格遵守國家標準、行業標準以及部組織制定的相關規范，保證各