汽車站建設項目書（可研報告一、工程建設的必要性和經濟意義

現湘運**汽車站地處**中路主干道上，與勝漢商貿步行街毗鄰，客運車輛的大流量進出及爭搶客源、亂停亂靠、造成交通阻塞的現象時有發生。給城區交通秩序造成很大影響，隨著我縣客運市場的開展，客運車輛和旅客流量會逐漸增多，這種混亂的局面只會越來越嚴重。同時按照國家國土管理車輛用地的規定規范，客車用地面積為150平方米/輛，縣湘運公司有客車80輛，應用地12000平方米;縣個體客車進入該站參運的車輛約為100輛，應用地15000平方米，外縣進入該站參運、停放的車輛約為120輛，應用地18000平方米。總的用地面積為45000平方米，約68畝，按50%的車輛在外營運，50%的車輛在站場待運，仍需用地34畝。而縣汽車站總面積僅為20.7畝，實際停車面積約12畝;顯而易見，老站站場窄小，從而造成車輛擁擠、秩序混亂，平安隱患等問題在所難免。在這種情況下，將現湘運**汽車站東遷很有必要，從而實現城鄉客運交通一體化，公路客運交通與城市公交實行統一管理、合理分工、銜接有序、資源共享、有利開展的一種交通模式。使我縣城區規劃更加合理，客運市場的開展更加有序。同時，東站的建設會帶來顯著的經濟效益，首選是車站東遷后，隨著車站和城區距離的加大，會促進公交和貨運行業的開展，預計至少可新增公交線路3條，新增營運公交車輛100臺和貨的50臺，年創效益可達600萬元。二是可以繁榮當地經濟，提高就業率。三是吸聚大量商家經營，并促進當地的城市化開展，預計年增稅收100萬元。四是留下來的老站可改造作其它商業用途，年收入可達1000萬元。

二、湘運**分公司概況

湘運**分公司位于**縣**中路123號，前臨**中路，后抵**東街，左右與縣人民醫院、縣賓館緊臨，占地約20.7畝屬國有企業，站、場內設有客車候車室、公司辦公樓、車輛維修保養車間、湘運招待所、以及干部職工宿舍等建筑室及其他輔屬設施等，面積共為面積共為2390。效勞設施包括醫務室、摩托自行車停車棚及其他效勞設施等，面積共為260。商業門面及娛樂場所：按國家二級客運站的建設規范，長、短途發班區內不得設立商業門面，這樣商業門面就集中在公共汽車發班區周圍，共約200個，按每個30計算，占地6000。其他娛樂場所占地4000。站場內綠化帶1300。綜上所述，新站建設共約用地53653，即80.48畝。(詳見附件二：新車站占地面積及主要設施使用面積一覽表)

三、建站條件及站址初步計劃。

3.1地理位置

地處縣城以東，萬福溫泉以西，于省道S306、S305線的交匯處西南角同張常高速公路切口處。地勢較高而開闊，物產豐盛，特別是水利資源豐盛，如馳名的萬福溫泉就在附近，區位交通，資源優勢均較明顯，間有少量農田、水塘，適合作為車站用地，有張高速公路穿其而過，下距縣城僅6公里，上距**鎮7公里，交通便捷，合乎縣政府關于城區布局的要求，并且在開發建設過程中，可以只占用少量未成林林地和低產農田、保存大局部耕地、林地、丘陵，合乎國土利用政策，用地條件好，有較多可開發用地，開發建設潛力巨大。適合車站建址條件。

3.2社會條件

當地經濟根底好，電力電訊等設施較為完善，第三產業開展迅速，充裕人員較多，可以為東站的建設奠定了堅實的人力資源。

3.3站址計劃選擇的初步意見

無論是現在，還是將來，**縣公路交通格局，仍然是自東向西方向。為改變汽車站場窄小、擁擠、城市交通混亂、縣汽車站周圍環境污染等臟、亂、差問題，縣汽車站、場遷往城郊為宜。又考慮到S306線、慈張線自東至城區，慈索線、慈桑線自西至城區，再來張常高速公路在此穿越而過，交通便利，故宜在此地建設汽車東站。

四、環境愛護

4.1擬建站址環境現狀

全部為無污染的娛樂性質及游樂第三產業，不存在任何污染性工業工程，大氣、地下水、地面水的環境質量狀況良好。人口密度低，健康狀況好，無地方病。

4.2擬建工程對環境的影響

1)汽車尾氣排放污染。2)流動人口的增多帶來的人為污染。3)對當地生態環境平衡的破壞。4)帶來噪音的污染。

4.3初步擬定環境愛護措施

1)在新站內建一個規范垃圾站及4-5個公共廁所。2)在新站內建一個地理式不動力污水處理池。3)配置一定數目的垃圾箱，加強站場內垃圾的清潔清掃。4)新站綠化率到達30%以上。5)出臺相關規定，對班車待班、發車、進站出站及娛樂場所產生的噪音進行管理。

五、車站組織和勞動定員

5.1機構設置

新建車站為國有或國有控股企業，堅持“產權清晰、責權明確、政企分開、管理科學〞的目標，下設公司機關、車站、車隊(安機科)、保修廠等部門。機構設置按“需要、精干、多能、高效、〞的原那么，以有利于生產、管理和提高工作效率為出發點。

5.2勞動定員

1)管理層定員：機關包括經理、書記、副經理、辦公室、財務科及其他科室人員，預計16人;車站包括站長、書記、副站長，預計4人;車隊(安機科)包括隊車、副隊長等，預計4人;保修廠包括廠長、副廠長、技術員預計3人。以上共27人。竣工驗收、交付使用

六、投資估算和資金籌措計劃

6.1投資估算

6.1.1建設投資估算

1)土地征用經費：興建汽車站是全縣的大事，亦是全縣人民受益之事，縣政府決定在政策范圍內給予優惠，具體價格正在商討，預計7萬元/畝，這樣總計需要500萬元左右，此項資金可采取招商引資的方法解決。

2)場地平整經費根據現場初步踏勘估算，站、場填方厚度0.6-1.0m，需填土石方60000立方米，按20.0元/立方米計算，需經費120萬元。停車場地鋪墊0.2m厚的片石墊層，需片石12000立方米，按30.0元/立方米計算，需經費36萬元。停車場面層采用泥結碎石結構，厚度為0.1m，需土石材料6000立方米，按面積計為60000平方米，單價3.0元/平方米，需經費18萬元。面屋碾壓需20個臺班，機械臺班單價800元/臺班，需經費2萬元。

3)圍墻大門建筑經費圍墻總長1200m，墻高2.0m，按100元/米計算，需12萬元，大門10萬元，共需經費22萬元。

4)房屋建筑經費站、場擬建傳達室、候車室、車輛維修保養車間、洗車間、辦公樓、招待所、飲食效勞店等一條龍效勞設施預計建筑面積為16000平方米，每平方米造價為500元，需經費800萬元。

5)項目勘探設計費2萬元。以上幾項主要經費合計為1500萬元，加上其它不可預見及雜費20萬元，東站興建項目需約1520萬元。

6.1.2初步計算建設期利息

1)銀行貸款200萬元，貸款年限10年，年利率7%，共需利息20萬元。2)老站商業門面出租十年，獲款200萬元，無利息，不需歸還。3)企業職工集資200萬元，無利息，待新站建成后可轉為股份，不需歸還。4)上級部門補助站場建設費400萬元，無利息，不需歸還。5)招商引資500萬元，利息10萬元。

6.1.3流動資金估算

工程占用的儲藏資金、生產資金分別按年需用額360萬元，月需30萬元;工程占用的應收應付賬款、現金等估算非定額流動資金年需60萬元，月需5萬元。以上二項月需35萬元。

6.2資金籌措計劃

6.3固定資產投資資金來源

對此工程的建設，湘運**分公司非常重視，屢次給上級總公司**市汽車運輸有限責任公司專題匯報，并得到總公司的一致肯定，對建設資金籌措計劃做了專門的批0萬元。以上總收入5年合計共1522萬元。支出：工作人員共計84人，按人平工資和管理費1萬元/年計算，年支出為84萬元，5年共計420萬元;上交利稅年約50萬元，5年共計250萬元;銀行十年貸款利息共計20萬元，年均2萬元;招商引資利息10萬元，以上總支出5年合計690萬元。綜上所述，新站建成后，年凈收益167萬元，5年合計832萬元，還未計算老站由此產生的間接收益。所以五年內收回投資是完全可行的。

七、社會效益初步分析

1)帶動當地第三產業的開展，提高就業率，促進經濟增長，形成一個新的無污染，集娛樂、休閑為一體的商業區。2)加快公交、貨運行業的開展，形成新的經濟增長點。3)有利于城區規劃，緩解交通壓力，扭轉目前客運市場秩序混亂的狀況，實現城鄉客運交通一體化的目標。

八、結論和倡議

通過上述調查、分析，我們認為縣汽車東站興建項目是可行的，其主要理由如下：

1、站、場新址、規模與城市建設規劃吻合，無需辦理修編等問題。

2、站、場新址地勢開闊、平整，房屋拆遷等難題少，存在技術性難題與房屋拆遷費用較少。

3、控制建設規模，減少建設投資。新站、場建設采用“從土到洋，從小到大，分期建設〞的辦法，投資不會超過1000萬元，且投資本錢小，除土地征用費外，只有銀行貸款需要歸還，其他資金不必償還。

4、請求實行政策性優惠，倡議政府領導、有關單位負責人給予土地優惠政策，減免局部土地征用費，這局部費用可考慮招商引資的方法引進資金約500萬元。

5、請求上級業務主管部門支持。省交通廳每年有局部經費用于站、場建設，即使按三個三分之一的投資原那么實行補助，亦可拿取約400萬元，以解決站、場建設費用。

6、申請貸款，向建行申請貸款200萬元，以站、場收取的停車費，以及一條龍效勞的營業性收入還貸。

7、不動產局部出讓或一次性出租商業門面。以現有商業