1新凱美瑞新技術資料2目錄3國家車型發動機驅動橋級別驅動方式6速自動-C中國凱美瑞6AR-FSE（2.0升）U761EEFFS5AR-FE(2.5-升)U760EVSG第一章：車型概述車型陣容41基本車型代碼ASV51:6AR-FSE發動機ASV50:5AR-FE發動機2方向盤位置L:左方向盤3品牌J:凱美瑞4車身類型E:4門轎車5變速器類型T:6速自動,地板式換擋6等級E:2.0E/2.0GS:2.0S/2.5SV:2.5Q

G:2.5G7發動機規格K：緊湊的TwinCamEFI發動機H：DOHC&EFI,D-4SASV50

1L

2J

3E

4T

5G

6K

7－C

88目的地C:中國車型代碼第一章：車型概述55車型外觀第一章：車型概述6車型內飾第一章：車型概述7新增6AR-FSE發動機

直列4缸,2.0升,16氣門,DOHCD-4S雙燃油噴射系統VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統水冷EGR廢氣再循環系統最大輸出功率：123KW/6500rpm最大扭矩：199N·m/4600rpm保留5AR-FE發動機

直列4缸,2.5升,16氣門,DOHC,雙VVT-I

最大輸出功率:135kW@6000rpm最大扭矩:235N·m@4100rpm

動力系統第一章：車型概述8底盤系統采用U760E自動傳動橋及U761E自動變速器新增空檔控制、減檔補油控制、預緊差速器、全檔位鎖止控制*1：包括中間軸齒輪傳動比*2：單一組件第一章：車型概述9[懸架]前:麥佛遜支柱式懸架后:雙連桿支柱式懸架[制動]-前制動器采用16英寸通風碟剎，后制動器采用16英寸實心碟制動控制系統:ABS,EBD,制動輔助,TRAC(TRC)和VSC底盤系統第一章：車型概述10[轉向]轉向柱助力式EPS(電動轉向)電動調整式傾斜和伸縮轉向柱/手動調整式傾斜和伸縮轉向柱[輪胎和輪轂]尺寸/輪轂型號P215/60R16/16x6.5J,鋁合金輪轂P215/55R17/17x7J,鋁合金輪轂底盤系統第一章：車型概述11電氣系統配置全新設計的鹵素*和HID*（高強度氣體放電）大燈

采用了LED的DRL（日間行車燈）

部分車型HID*大燈裝載AFS*（自適應前照明）系統遠光（鹵素）近光（鹵素/HID）鍍鉻飾條示廓燈（LED）/DRL（LED）

轉向信號燈第一章：車型概述12>尾燈，剎車燈（后尾燈下半部）示廓燈（后尾燈上半部）采用了LED

>后尾燈中間增加了一條與車尾裝飾件接合的鍍鉻飾條電氣系統第一章：車型概述13VVT-iVVT-iWD-4SETCS-iEGR6AR-FSE發動機第二章：發動機概述車型CAMRY發動機6AR-FSE汽缸數量及排列型式直列4缸氣門裝置16氣門，DOHC,

帶VVT-iW(進氣),VVT-i(排氣)排量[cm3(cu.in.)]1998(121.9)缸徑x沖程[mm(in.)]86.0×86.0(3.39x3.39)壓縮比12.7最大輸出功率[kW@rpm]123@6500最大扭矩[N·m@rpm]199@4600氣門正時進氣打開50to-30BTDC關閉30

to110ABDC排氣打開60

to5BBDC關閉0to55ATDC146AR-FSE發動機規格[1/2]第二章：發動機概述15車型CAMRY發動機6AR-FSE點火順序1-3-4-2辛烷值91或者更高排放標準歐4或者歐5*機油等級API級SL、SM或ILSAC*凱美瑞可使用歐5標準.6AR-FSE發動機規格[2/2]第二章：發動機概述16功率(kW)14012010080604020200180160140120扭矩(N·m)發動機轉速(rpm)010004000200030006000500070006AR-FSE發動機性能曲線圖第二章：發動機概述17項目12345采用高膨脹比的阿特金森循環OO發動機本體采用鋁合金制成的氣缸蓋罩分總成O采用錐形擠壓式燃燒室OO氣缸內采用刺型襯里O采用冷卻水套隔墊OO活塞裙部含有樹脂涂層OOO采用低張緊力的活塞環OO采用曲軸偏置OOO采用樹脂齒輪平衡OO氣門機構進氣門采用VVT-iWOO排氣門采用VVT-iOO采用氣門間隙調節器總成OOO采用滾針式搖臂OO潤滑系統采用帶可換式濾清器濾芯的機油濾清器O帶有發動機機油油位傳感器O冷卻系統采用豐田純牌超級長效冷卻液(SLLC)OO:適用的1:高性能和高可靠性 2:低噪音和低振動

3:重量輕和設計緊湊4:良好的維修性

5:凈化排放和提高燃油經濟性6AR-FSE發動機主要特征[1/2]第二章：發動機概述18項目12345進氣和排氣系統采用塑料進氣歧管OO采用無連桿式節馬達型氣門體OO采用不銹鋼排氣歧管O排放控制系統采用步進馬達型的EGR閥OO采用水冷式EGR循環冷卻器OO采用薄壁、陶瓷型三元催化凈化器(TWC)O燃油系統采用D-4S燃油噴射系統OO采用無回流燃油系統OOO采用快速連接器連接燃油軟管和燃油管O采用緊湊的12孔式低壓燃油噴油器OO采用單縫噴嘴型高壓燃油噴油器總成OOO點火系統采用直接點火系統OOO采用加長型銥金火花塞OOO發動機控制系統采用MRE型的凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器OO采用智能電子節氣門控制系統（ETCS-i）

OO采用燃油蒸發排放控制系統OO:適用的1:高性能和高可靠性 2:低噪音和低振動

3:重量輕和設計緊湊

4:良好的維修性

5:凈化排放和提高燃油經濟性6AR-FSE發動機主要特征[2/2]第二章：發動機概述191）采用了進氣VVT-iW和排氣VVT-i，從低至高轉速范圍內均實現大扭矩輸出。2）進氣側的連續可變氣門正時機構采用了中間檔位鎖止技術。6AR-FSE發動機配氣機構概述第二章：發動機概述VVT-iW（可變氣門正時智能廣角）系統概要a.進氣側采用3葉片式VVT-iW控制器（凸輪軸正時齒輪總成）。

b.采用2個鎖銷在VVT-iW工作范圍的中間相位時鎖止葉片。c.采用輔助彈簧輔助提前方向上的扭矩，以便葉片返回至中間相位對進氣凸輪軸（凸輪軸）扭矩波動進行響應，以牢固連接2個鎖銷。因此，發動機在延遲工作狀態停止后，起動發動機（曲軸正在轉動）時，確保了發動機起動性.

206AR-FSE發動機配氣機構第二章：發動機概述21VVT-iW控制器（凸輪軸正時齒輪總成）6AR-FSE發動機配氣機構VVT-iW（可變氣門正時智能廣角）系統組成第二章：發動機概述226AR-FSE發動機配氣機構凸輪軸正時齒輪螺栓VVT-iW（可變氣門正時智能廣角）系統組成第二章：發動機概述236AR-FSE發動機燃油噴射系統D-4S燃油噴射系統概述

第二章：發動機概述24-D-4S燃油噴射系統說明1）D-4S系統同時采用缸內直噴方式與進氣口噴射方式，通過按運轉狀態進行分別噴射控制，形成均質的混合氣。2）由于廢止了D-4系統中采用的渦流控制閥，且進氣端口改進為高流量型，因此比D-4系統更能將直噴系統的優點滿負荷性能發揮出來。6AR-FSE發動機燃油噴射系統第二章：發動機概述25-D-4S燃油噴射系統圖6AR-FSE發動機燃油噴射系統第二章：發動機概述26*aO形圈*b擋圈*c隔振墊*d特氟隆密封膠*e噴油器總成（直接噴射）橫截面*f噴油孔*a*b*c*d*e*f-噴油器（直接噴射）-D-4S燃油噴射系統主要零件組成6AR-FSE發動機燃油噴射系統第二章：發動機概述27-D-4S燃油噴射系統主要零件組成-噴油器（進氣口噴射）*a*b*a噴油器總成（進氣口噴射）橫截面*b噴油器噴嘴6AR-FSE發動機燃油噴射系統第二章：發動機概述-D-4S燃油噴射系統主要零件組成28*1*2*3*4*5-輸油管（直接噴射）*1高壓燃油管*2輸油管分總成（直接噴射）*3燃油壓力傳感器*4噴油嘴體卡夾*5噴油器總成（直接噴射）--6AR-FSE發動機燃油噴射系統第二章：發動機概述-D-4S燃油噴射系統噴油器的安裝（直接噴射）29清除積碳SST（導具）斜削部位SST（固定架）噴油器密封件SST（固定架）SST（導具）√×12346AR-FSE發動機燃油噴射系統第二章：發動機概述-D-4S燃油噴射系統噴油器的安裝（直接噴射）SST導具零件號：

09260-39020

(09261-03020)SST固定架零件號：

09260-39020

(09261-03010)30√××566AR-FSE發動機燃油噴射系統第二章：發動機概述D-4S燃油噴射系統各種燃燒方式的控制與運轉領域D-4S系統中，為了使剛剛冷起動之后的催化預熱性能提升，持續實施"分層燃燒"。并且，其他的運轉領域中，也持續實施"均質燃燒"。316AR-FSE發動機燃油噴射系統第二章：發動機概述32D-4S燃油噴射系統各種燃燒方式的控制與運轉領域【1】分層燃燒a.發動機冷起動之后，從最初的進氣口噴射用噴油器將燃油噴射出來，并將燃燒室內的混合氣均質化。b.接下來，通過缸內直噴噴油器噴射燃油，形成火花塞周圍是可燃混合氣而外圍是稀薄的混合氣的分層。c.由于通過這種混合氣的分層化，可以實現點火時機的大幅延遲，且能夠使廢氣的溫度上升，因此能夠促進催化的預熱，并能夠降低冷起動時的排放。6AR-FSE發動機燃油噴射系統第二章：發動機概述-D-4S燃油噴射系統各種燃燒方式的控制與運轉領域33分層燃燒示意圖6AR-FSE發動機燃油噴射系統第二章：發動機概述34D-4S燃油噴射系統各種燃燒方式的控制與運轉領域【2】均質燃燒a.為了達到符合發動機運轉狀況的燃燒狀態，通過同時使用進氣口噴射用噴油器與缸內直噴噴油器或者分別使用其種一種噴射器來形成均質的混合氣。b.通過利用缸內噴射燃油的氣化熱效果冷卻進氣，以提高進氣填充效率與耐爆震性。6AR-FSE發動機燃油噴射系統第二章：發動機概述-D-4S燃油噴射系統各種燃燒方式的控制與運轉領域35均質燃燒示意圖6AR-FSE發動機燃油噴射系統第二章：發動機概述概述366AR-FSE發動機水冷EGR廢氣再循環系統第二章：發動機概述如圖所示，發動機系列號壓印在發動機氣缸體上37發動機系列號6AR-FSE發動機識別信息第二章：發動機概述系統概要直接噴射4行程汽油發動機高級版順序多點燃油噴射(D-4SSFI)·此系統為L型SFI系統。其使用硅片型質量空氣流量計分總成直接檢測進氣質量。·D-4SSFI系統是由直接噴射噴油器和進氣口噴射噴油器相結合組成的燃油噴射系統。·根據來自各傳感器的信號，ECM根據發動機轉速和發動機負載控制各種噴油器（直接噴射型和進氣口噴射型）的噴油量和噴油正時以優化燃燒狀態。電子點火提前(ESA)·由ECM根據各種傳感器提供的信號確定點火正時。ECM校正點火正時，以響應發動機爆震。·該系統根據來自傳感器的信號選擇最佳點火正時，并將點火(IGT)信號發送至點火器。智能電子節氣門控制系統(ETCS-i)根據加速踏板輸入以及發動機和車輛工作狀態，對節氣門開度進行最佳控制。可變氣門正時智能廣角(VVT-iW)根據發動機工作狀態，調節進氣凸輪軸工作情況以確保最佳氣門正時。智能可變氣門正時(VVT-i)根據發動機工作狀態，調節排氣凸輪軸工作情況以確保最佳氣門正時。燃油泵控制高壓泵根據駕駛條件，將燃油壓力調節在4.0至20MPa范圍內。低壓泵·根據燃油泵控制ECU總成發出的信號控制燃油泵的運行。·發生正面或側面碰撞時SRS空氣囊展開，燃油泵將停止工作。冷卻風扇控制ECM根據發動機冷卻液溫度傳感器信號和空調工作狀態信號控制散熱器冷卻風扇工作。空燃比傳感器和加熱式氧傳感器加熱器控制使空燃比傳感器或加熱式氧傳感器保持適當的溫度水平，以提高傳感器檢測氧濃度的精確度。EGR控制ECM根據接收自傳感器的信號和發動機工作情況確定EGR的量。燃油蒸汽排放控制ECM根據發動機工作狀態，控制從炭罐排出的燃油蒸汽排放(HC)的凈化氣流。制動超控系統限制同時踩下加速踏板和制動踏板時的驅動扭矩。（有關激活條件和檢查方法，請參閱修理手冊）失效保護ECM檢測到故障時，會根據存儲器中已存儲的數據停止或控制發動機。診斷ECM檢測到故障時，會記錄故障以及與故障相關的信息。386AR-FSE發動機控制系統第二章：發動機概述39概述a.該自動傳動橋為緊湊、輕量化且大容量的6速超級電子控制傳動橋(ECT)。

b.采用ATF加熱器（變速器油冷卻器）。

c.采用帶長度調節機構的變速器控制拉索總成。

d.采用換檔鎖止系統。

e.采用換檔鎖止解除按鈕，可以手動超控換檔鎖止機構。U761E自動變速器第三章：底盤概述控制40控制概要*：帶換檔撥板裝置（變速器換檔開關總成）的車型換檔正時控制ECM根據來自各種傳感器的信號向換檔電磁閥SL1、SL2、SL3、SL4、SL和/或SLU傳輸電流，以進行換檔。離合器至離合器的壓力控制根據ECM信號，通過驅動換檔電磁閥（SL1、SL2、SL3和SL4）來控制直接施加到C1、C2離合器和B1、B3制動器上的壓力。管路壓力控制根據來自ECM的信息以及傳動橋的工作情況驅動換檔電磁閥SLT，從而控制管路壓力。鎖止正時控制ECM根據來自各種傳感器的信號向換檔電磁閥SL和SLU傳輸電流，從而接合或分離鎖止離合器。柔性鎖止離合器控制控制換檔電磁閥SLU，提供一種介于鎖止離合器接合和分離狀態之間的中間模式，擴大鎖止離合器的工作范圍，以提高燃油經濟性。傳動系協同控制綜合控制換檔控制和發動機輸出功率控制，實現出色的換檔特性和操縱性能。減速減檔控制為防止發動機轉速降低從而保持燃油切斷，ECM在燃油切斷結束前進行減檔。直接減檔控制采用了直接減檔控制。可以跳過不需要的檔位，車輛可直接從六檔減至三檔，或從五檔減至二檔，提高了快速踩下加速踏板時的減檔響應性。人工智能換檔控制（AI-SHIFT控制）根據來自各種傳感器的信號，ECM判定路況和駕駛員意圖。因此，可自動確定恰當的換檔模式，從而改善車輛的操縱性能。多模式自動變速器·ECM根據換檔桿置于S時所選的檔域來適當地控制自動傳動橋。·換檔桿置于D時，操作“+”（加檔）或“-”（減檔）換檔撥板裝置（變速器換檔開關總成）可啟用臨時S模式。臨時S模式可在換檔桿置于D時實現與S模式相同的固定檔域模式。*換檔鎖止系統除非點火開關轉到ON且踩下制動踏板，否則換檔鎖止機構將禁止換檔桿切換到P以外的任何位置。失效保護如果在傳感器或電磁線圈中檢測到故障，ECM會進行失效保護控制以防止車輛的操縱性能受到很大影響。診斷ECM檢測到故障時，會記錄故障并存儲與故障相關的信息。U761E自動變速器第三章：底盤概述41制動系統真空泵檢查a.將真空計軟管連接到真空泵總成上。b.起動發動機并暖機2分鐘或更長時間。

c.在發動機怠速運轉的情況下，測量真空泵總成的負壓。

標準壓力:高于86.7kPa，如果結果不符合規定，則更換真空泵總成。

d.從真空泵總成上拆下真空計。

第三章：底盤概述42制動系統真空泵安裝a.安裝新的真空泵總成時，在3號O形圈上涂抹發動機機油；b.重復使用真空泵總成時，將新的2號O形圈安裝到真空泵總成上，在新的3號O形圈上涂抹發動機機油并將其安裝到真空泵總成上；c.在安裝孔的內表面涂抹發動機機油d.對準真空泵總成的聯軸器齒和凸輪軸的凹槽并用4個螺栓安裝真空泵總成

*12號O形圈*23號O形圈發動機機油*1*1*2第三章：底盤概述概述a.盲點監測系統使用亞毫米波雷達探測駕駛員盲點（只使用外后視鏡時看不到的區域）中出現的車輛，并通知駕駛員。當探測到相鄰車道中出現的車輛時，系統會通知駕駛員使用每個外后視鏡上的指示燈。b.如果探測到盲點中有車輛在旁邊行駛，相應的外后視鏡上的指示燈會發亮。c.當有車輛出現在駕駛員即將駛入的車道中的盲點時，如果轉向信號燈正在運行，相應的外后視鏡上的指示燈會閃光盲點區域盲點區域:前端影像:側面反射影像:后端視野反射影像盲點監控系統43第四章：電氣概述44功能及組成a.盲點監視系統使用相同的盲點監視傳感器執行2種功能：盲點監視功能和RCTA（后方兩側來車警報）功能。

b.使用盲點監視器主開關（警告取消開關總成）可同時啟用或禁用盲點監視功能和RCTA功能。無法單獨啟用或禁用任一功能。

c.盲點監視系統由2個盲點監視傳感器、轉向傳感器、車外后視鏡總成LH和RH、盲點監視器主開關（警告取消開關總成）、RCTA蜂鳴器（盲點監視蜂鳴器）和組合儀表總成組成。

d.盲點監視功能利用傳感器檢測在車輛盲點中行駛的車輛，幫助駕駛員確認變道時的安全性。盲點監控系統第四章：電氣概述操作條件45盲點監控系統第四章：電氣概述46倒車側方盲點監視器概述

當駕駛員從停車位倒檔時，倒車側方盲點監視器功能使用類似毫米波雷達探測正在靠近盲點的車輛，使用后方位監視器的外后視鏡無法確認該盲點。探測到正在靠近盲點的車輛時，倒車側方盲點監視器功能警告駕駛員使用外后視鏡上的蜂鳴器和閃光指示燈。倒車側方盲點監視器功能使用相同的ON/OFF開關和外后視鏡指示燈作為盲點監測系統。盲點監控系統第四章：電氣概述-倒車側方盲點監視器操作條件47盲點監控系統第四章：電氣概述48-概要

a.智能駐車輔助系統在導航接收器總成的多功能顯示屏上顯示車輛的后方視野。此外，該系統控制轉向以輔助駕駛員進行垂列式駐車和縱列式駐車。

b.根據來自1號超聲波傳感器（安裝于前保險杠兩側）的信號，系統計算目標駐車位置并降低駕駛員調節多功能顯示屏上目標駐車位置的負擔。

c.提供“EasySet”功能。如果系統在駐車輔助模式下識別駐車空間的線（白線），則無需手動設定目標駐車位置，從而提高可用性。

d.使用導航接收器總成的多功能顯示屏上顯示的輔助模式按鈕，可啟用或禁用智能駐車輔助系統。

e.與導航系統一樣，此系統配備自診斷功能，可在顯示屏上出現的特定窗口進行操作。智能停車輔助系統第四章：電氣概述49-概要當智能停車輔助系統通過圖像處理后探測到停車位時，將在屏幕上描繪出停車位的輪廓。當無法辨識停車位時，位于前保險杠左右側的IPA超聲波傳感器將嘗試著探測停車位，并迅速描繪出停車位的輪廓。智能停車輔助系統第四章：電氣概述50-維修注意事項a.初始化

從蓄電池負極(-)端子上斷開電纜時，導航接收器總成上可能顯示“Systeminitializing”（系統初始化），在此情況下，恢復轉向角中心點。方法：在發動機起動時，在水平地面上向左、右打滿方向盤。智能停車輔助系統第四章：電氣概述51b.校準部件名稱工作調節項目轉向傳感器·轉向傳感器的拆卸和安裝·轉向傳感器連接器的拆卸和安裝轉向角中心點轉向角設置更換轉向角中心點轉向角設置駐車輔助ECU更換駐車輔助ECU初始化懸架、輪胎等由于更換懸架或輪胎改變車輛高度高度控制傳感器車輛高度差（高度設置）、橫擺率和加速傳感器零點設置后電視攝像機光軸（攝像機位置設置）后電視攝像機總成·更換·后電視攝像機總成的安裝角度隨后電視攝像機總成的拆卸和安裝等而變化。后電視攝像機光軸（攝像機位置設置）后高度控制傳感器分總成·更換·后高度控制傳感器分總成的安裝位置隨后高度控制傳感器分總成的拆卸和安裝而改變。高度控制傳感器車輛高度差（高度設置）、橫擺率和加速傳感器零點設置后電視攝像機光軸（攝像機位置設置）照明系統初始化橫擺率和加速傳感器（空氣囊傳感器總成）更換橫擺率和加速傳感器零點設置橫擺率和加速傳感器零點校準由于橫擺率和加速傳感器的安裝角度隨橫擺率和加速傳感器的拆卸和安裝而改變。橫擺率和加速傳感器零點設置后保險杠罩·更換·后保險杠罩的安裝位置隨后保險杠罩的拆卸和安裝而改變。后保險杠位置(BUMPER)智能停車輔助系統第四章：電氣概述52采用毫米波雷達傳感器可探測到車輛前方的其他車輛或物體。

b.采用預碰撞剎車輔助系統控制裝置及報警、制動控制裝置。c.采用警告時點選擇功能，駕駛員可根據自己的偏好選擇發出警告的時點。按鈕上有“遠/中/近”三種級別可選。

e.禁用VSC系統時，也會禁用碰撞預測制動輔助和碰撞預測制動控制操作。-概要預碰撞安全系統第四章：電氣概述53-操作首先系統判定車輛與前方障礙物發生碰撞的可能性很大時，會利用多信息顯示屏和警告蜂鳴器警告駕駛員并幫助避免發生碰撞，也就是碰撞預測警報；緊接著進入碰撞預測制動輔助控制，該系統在碰撞前進入備用模式，這時如果駕駛員踩下制動踏板，制動液壓增高以提高液壓響應和減速率；如果當駕駛輔助ECU判斷車輛會發生無法避免的撞擊時，會向防滑控制系統的ECU發出操作請求信號，觸發預碰撞剎車系統。工作條件控制發射ECU接收ECU操作部件碰撞可能性高碰撞預測警報行駛輔助ECU總成·組合儀表總成（警告信息）·毫米波雷達傳感器總成（警告蜂鳴器）

·組合儀表總成（警告信息）·防滑控制蜂鳴器總成（警告蜂鳴器）

碰撞可能性高碰撞預測制動輔助行駛輔助ECU總成防滑控制ECU（制動執行器總成）制動系統（激活碰撞預測制動輔助）碰撞不可避免碰撞預測制動控制行駛輔助ECU總成防滑控制ECU（制動執行器總成）制動系統（激活碰撞預測制動）預碰撞安全系統第四章：電氣概述54第四章：電氣概述動態雷達巡航控制系統動態雷達巡航控制系統具有車距控制功能，通過調整車速使汽車與前方車輛的車距保持在設定好的范圍。車距控制主要包括以下幾個方面的控制：定速控制、減速、加速控制以及追隨控制。-概要551、定速控制裝置使汽車保持通過巡航控制開關設置好的固定速度2、探測到同一車道前方車輛減速時，減速控制裝置會使汽車減速，必要時還會啟動制動裝置。如果系統不能正常減速，警報會響起以提醒駕駛員。3、追隨控制裝置根據前方車輛的車速變化調整汽車車速，以將車距保持在駕駛員設定的范圍內。4、前方車輛離開汽車所在車道時，加速控制裝置會使汽車慢慢加速至駕駛員設定的車速值。然后汽車會以定速行駛。5、系統控制狀態通過巡航控制顯示屏顯示，巡航控制系統通過組合儀表板設置巡航控制顯示屏和綜合信息顯示屏。第四章：電氣概述動態雷達巡航控制系統-功能56-