《國際貿易實務》綜合測試（二）

一、填空題：（每空1分，共20分）1、簽訂書面合同的意義是（1）合同成立的依據、（2）有時是合同生效的條件（3）；合同履行的依據。2、出口盈虧額是指出口銷售的人民幣凈收入與出口總成本的差額，如差額為正，則為贏余額；如差額為負，則為虧損額。3、計算傭金有不同的方法，最常見的是以成交額、或以發票金額為基礎計算傭金。4、不可抗力是合同法中的一條重要原則，也是買賣合同中的一項免責條款。5、《美國對外貿易定義修訂本》及《2000年通則》關于FOB的解釋，即使都表示裝運港船上交貨，也有兩點不同：風險劃分界限、和辦理出口手續。6、賣方按買方要求，在其出售的商品或包裝上標明買方指定的商標或牌號，這種做法稱為定牌生產。

7、《公約》將違約劃分為根本性違約、和非根本性違約。8、我國出口業務中，L/C或托收方式下的匯票，在填寫受款人時，一般采用指示性抬頭。9、關于貨物所有權的轉移，分期付款是在付清最后一筆貨款、時轉移，延期付款一般在交貨時轉移。10、代理業務中，代理人具體的權利與義務必須由雙方在代理協議中加以明確規定。11、根據不同的匯款方式，匯付方式有電匯、信匯和票匯（D/D）三種。

二、單項選擇題：（每小題1分，共10分）1、在《2000年國際貿易術語解釋通則》中，就賣方承擔的風險而言（）A、E組貿易術語最小，F組其次，最大的是C組和D組B、D組貿易術語最小，F組和C組其次，E組術語最大C、D組貿易術語最大，E組其次，F組和C組術語最小D、E組貿易術語最小，F組和C組其次，D組術語最大2、某遠洋貨輪在航行途中，A艙起火，船長誤以為B艙也同時起火，命令對兩艙同時施救，A艙共有兩批貨物，甲批貨物全部焚毀，乙批貨物為棉織被單，全部遭受水浸，B艙貨物也都遭受水濕（）A、A艙乙批貨與B艙貨物損失都屬單獨海損B、A艙乙批貨與B艙貨物損失都屬共同海損C、A艙乙批貨屬于共同海損，B艙貨損屬于單獨海損D、A艙乙批貨屬于單獨海損，B艙貨損屬于共同海損3、信用證規定到期日為2001年5月31日，而未規定最遲裝運期，則可理解為（）A、最遲裝運期為2001年5月10日B、最遲裝運期為2001年5月16日C、最遲裝運期為2001年5月31日D、該信用證無效4、在交易磋商中，（）A、發盤只能由賣方作出，接受只能由買方作出B、發盤只能由買方作出，接受只能由賣方作出C、發盤和接受既可以由賣方作出，也可以由買方作出D、發盤必須在詢盤后作出5、在國際貨物運輸保險業務中，單獨海損僅涉及貨物所有者單方面的利益，因而僅有受損方承擔損失，這種損失（）A、屬部分損失B、屬全部損失C、屬推定全損D、有時是全部損失，有時是部分損失6、就賣方風險而言（）A、CIF比CFR大B、CIF與CFR相同C、CFR比CIF大D、有時CIF大，有時CFR大7、信用證未規定“限制轉運”條款，則（）A、視為允許轉運B、視為不允許轉運C、除貴重物品外，允許轉運D、除繁忙航線外，不允許轉運8、速譴費是指（）A、在約定時間內提前完成裝卸任務，買方給予賣方的獎金B、在約定時間內未能完成裝卸任務，船方向賣方收取的罰款C、在約定時間內未能完成裝卸任務，港口管理部門向船方收取的罰款D、9、如付款方式為L/C和D/P即期各半，為收匯安全起見，一般應在合同中規定（）A、開兩張匯票，各隨附一套等價的貨運單據B、開兩張匯票，L/C項下為光票，全套貨運單據隨附在托收的匯票項下C、開兩張匯票，托收項下為光票，全套貨運單據隨附在L/C的匯票項下D、開兩張匯票，部分單據隨附L/C的匯票項下，其余部分隨附托收的匯票項下10、A、1月2日B、1月12日C、2月11日D、2月2日

三、多項選擇題：（每小題2分，共10分）1、根據我國海洋貨物運輸保險條款的規定，基本險有（）A、水漬險B、戰勝險C、平安險D、一切險E、罷工險2、根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》規定，構成一項有效的發盤的條件是（）A、發盤必須向一個或一個以上特定的人提出B、表明發盤人在得到接受時承受約束的旨意C、發盤的內容十分確定D、發盤中明確規定有效期E、發盤必須傳達到受盤人3、采用CIF術語成交，出口人必須提交的單據包括（）A、商業發票B、保險單C、提單D、商檢證書E、產地證書4、折扣（）A、在性質上是一種優惠B、是付給中間商的報酬C、折扣是為了照顧老客戶、擴大銷售等目的D、以成交金額或發票金額為基礎計算E、由買方在支付貨款時預先扣除5、構成推定全損的主要情況有（）A、為避免貨物實際全損，需要的施救費用將超過獲救后的價值B、保險標的受損后，修理費用已超過貨物修復后的價值C、保險標的發生質變后，失去原有的商業用途D、保險標的受損后，整理和續運到目的地的費用，超過貨物到達目的地后的價值E、保險標的被劫走，被保險人將其贖回的費用超過贖回后標的的價值四、判斷題：（每小題1分，共10分）1、交貨數量超出或低于買賣合同約定的具體數量，但符合合同規定數量機動幅度范圍內，一般是按合同價格結算多裝或少裝部分的貨款。（y）2、3、采用包銷或獨家代理方式，出口商可以在一定程度上避免在同一時期同一區域內多頭出口而導致的自我競爭。（y）4、開標有公開開標和不公開開標兩種方式，采用哪種方式由投標人在投標申請書中確定。（n）2、水漬險的責任范圍是除平安險責任范圍內的全部責任外，還包括由于自然災害引起的部分損失。（y）6、按提單表面填寫是否清潔，有無涂改可分為清潔提單和不清潔提單。（n）7、8、買賣雙方為解決爭議而提請仲裁時，必須向仲裁機構遞交仲裁協議，否則，仲裁機構不予受理。（y）9、一方違反合同，沒有違約的一方所能得到的損害賠償金額最多不超過違約方在訂立合同時所能預見到的損失金額。（y）10、

五、名詞解釋：（每小題３分，共１２分）1、公量公量：用科學的方法除去商品含水量，然后加入國際公認的含水量，按這種方法求出的重量稱為公量。這種計算重量的方法，適合于經濟價值較高，含水量極不穩定的商品。2、溢短裝條款溢短裝條款：是指買賣合同中規定數量條款時，在規定某一具體數量的同時，再規定允許賣方多裝或少裝的一定百分比。其內容包括溢短裝幅度，在規定幅度內何方有權選定裝運數量及溢短裝部分的作價方法等。品質公差品質公差：指工業制成品由于科學技術水平、生產水平和加工能力所限而產生的公認誤差。2、FOBLinerTermsFOBLinerTerms：FOB班輪條件，是FOB的變形，指裝船費用按班輪的做法處理，即由船方或買方承擔，賣方不負擔裝船的有關費用。六、簡答題：（每小題5分，共15分）1、為什么說《2000年國際貿易術語通則》中F組和C組術語訂立的合同都是“裝運合同”，而D組術語則是“到達合同”？①這是因為C組和F組術語，賣方都是在出口國的裝運港（地）完成交貨義務，賣方只負責裝運，不負責到達，貨物在運輸途中的風險，是否能夠到達目的港（地）和何時到達目的港（地）的風險均由買方承擔，因此，按C組和F組術語成交的合同都是裝運合同。②D組術語下，賣方要負責按合同規定的時間把貨物交至規定的目的港（地），承擔至該地點為止的一切風險和費用，即賣方要負責貨物的到達以及何時到達，因此，D組術語達成的合同是到貨合同。

2、簡述共同海損與單獨海損的主要區別。①造成海損的原因不同。②損失的承擔者不同。③損失的內容不同。

3、對美出口貿易采用OCP運輸條款，須滿足哪些條件？貨物須經美國西海岸港口中轉；合同中的目的港必須是美國西海岸港口；貨物最終目的地必須屬于OCP地區范圍。七、計算題：（寫出計算過程，共5分）某貨原報價每公噸1250美元CIF紐約，客戶打算自己安排保險，要求改報CFR價，查原報價保險包括并附加淡水雨淋險，其費率分別為2.4‰和0.1‰，按CIF加一成投保，試計算CFR紐約價。、CFR=CIF×[1－（1＋保險加成率）×保險費率]=1250×[1－（1＋10%）×（2.4‰＋0.1‰）]=1250×0.99725=1246.57

八、案例分析：（每小題9分，共18分）1、A公司向B公司出口一批貨物，按CIF條件成交，B公司通過C銀行開給A公司一張不可撤銷的即期信用證。當A公司于貨物裝船后持全套貨運單據向銀行辦理議付時，B公司倒閉。同時傳來消息，稱這批貨在離港24小時后觸礁沉沒。問：C銀行能否以B公司倒閉及貨物滅失為由拒付貨款，并述理由。

不能。①根據“UCP500”的規定，信用證是開證行向受益人作出的付款保證，銀行是首要付款人，不能以開證申請人倒閉為由免除付款責任。②不可撤消信用證未經受益人和有關當事人的同意，開證行不能單方面撤消。③貨物滅失的風險有不應由A公司承擔，因為CIF合同風險在裝運港船舷轉移。

某外貿公司以C