佛山市***立交工程環境影響報告書（簡寫本）委托單位：佛山市***建設開發中心編制單位：***研究所***二〇〇七年十二月目錄TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc183785383"1前言1HYPERLINK\l"_Toc183785384"1.1編制目的1HYPERLINK\l"_Toc183785385"1.2編制依據1HYPERLINK\l"_Toc183785386"1.3評價范圍及標準1HYPERLINK\l"_Toc183785387"1.4評價等級、評價重點及環境保護目標2HYPERLINK\l"_Toc183785388"1.5評價方法3HYPERLINK\l"_Toc183785389"1.6評價工作程序4HYPERLINK\l"_Toc183785390"2工程概況與工程分析4HYPERLINK\l"_Toc183785391"2.1地理位置4HYPERLINK\l"_Toc183785392"2.2路線走向及主要控制點4HYPERLINK\l"_Toc183785393"2.3預測交通量4HYPERLINK\l"_Toc183785394"2.4建設規模、主要工程數量和技術指標6HYPERLINK\l"_Toc183785395"2.5土石方平衡及渣、料場規劃6HYPERLINK\l"_Toc183785396"2.6工程設計布局6HYPERLINK\l"_Toc183785397"2.7占用土地情況11HYPERLINK\l"_Toc183785398"2.8資金籌措與建設進度計劃11HYPERLINK\l"_Toc183785399"2.9工程的主要環境影響因素分析12HYPERLINK\l"_Toc183785400"2.10評價因子篩選13HYPERLINK\l"_Toc183785401"3項目所在區域環境概況15HYPERLINK\l"_Toc183785402"4生態環境影響評價與水土保持15HYPERLINK\l"_Toc183785403"4.1生態環境影響評價15HYPERLINK\l"_Toc183785404"4.2水土保持方案16HYPERLINK\l"_Toc183785405"5環境空氣質量現狀及影響評價18HYPERLINK\l"_Toc183785406"5.1環境空氣質量現狀調查與評價18HYPERLINK\l"_Toc183785407"5.2施工期環境空氣影響評價18HYPERLINK\l"_Toc183785408"5.3運營期環境空氣影響評價19HYPERLINK\l"_Toc183785409"6聲環境現狀與影響評價19HYPERLINK\l"_Toc183785410"6.1聲環境質量現狀19HYPERLINK\l"_Toc183785411"6.2施工期聲環境質量影響評價19HYPERLINK\l"_Toc183785412"6.3營運期聲環境質量影響評價19HYPERLINK\l"_Toc183785413"7水環境影響預測評價20HYPERLINK\l"_Toc183785414"7.1水環境質量現狀評價20HYPERLINK\l"_Toc183785415"7.2施工期水環境影響評價20HYPERLINK\l"_Toc183785416"7.3運營期水環境影響評價20HYPERLINK\l"_Toc183785417"8社會環境影響評述20HYPERLINK\l"_Toc183785418"9事故污染風險分析21HYPERLINK\l"_Toc183785419"10立交方案比選及合理性分析21HYPERLINK\l"_Toc183785420"11公眾參與調查21HYPERLINK\l"_Toc183785421"12環境保護措施22HYPERLINK\l"_Toc183785422"12.1設計階段環境保護措施22HYPERLINK\l"_Toc183785423"12.2施工期環境保護措施24HYPERLINK\l"_Toc183785424"12.3營運期環境保護措施31HYPERLINK\l"_Toc183785425"13環境經濟損益分析35HYPERLINK\l"_Toc183785426"14環境保護管理與監控計劃35HYPERLINK\l"_Toc183785427"15綜合結論351前言1.1編制目的***路為“***快速干線網”的重要組成部分，此改造工程項目***路***路立交是由一條城市快速路（***路）和一條城市交通性主干道（***路）相交而成的交通樞紐。***路主線工程范圍從現狀***大橋引橋起（樁號K0+000），至***大橋主橋和引橋分界點止（K1+238.04），道路線紅線100m，全長約1.24km；***路主線工程范圍為K0+231~K0+861，總長約0.63km。按照《中華人民共和國環境評價法》和《建設項目環境影響評價管理條例》的規定，任何新建、改建和擴建的建設項目都必須開展環境影響評價工作，為此，佛山市***建設開發中心委托***研究所和***進行本項目的環境影響評價工作。評價單位在現場進行查勘和評價因子初步調查及資料收集的基礎上，按照《環境影響評價技術導則》（HJ/T2.1～2.3-93）和《公路建設項目環境影響評價規范（試行）》（JTJ005-96，交通部）的具體要求，課題組進行了認真的研究，并與設計部門多次溝通，密切配合，在對項目可行性研究報告及工程技術資料分析、現場監測、調研的基礎上，編制完成了《佛山市***立交工程環境影響報告書》。1.2編制依據略1.3評價范圍及標準評價范圍本項目的評價范圍由工程的范圍而定。***路主線從現狀***大橋引橋起（樁號K0+000），至***大橋主橋和引橋分界點止（K1+238.04），道路線紅線100m，全長約1.24km；***路主線工程范圍為K0+231~K0+861，總長0.63km。因此本次評價范圍以上兩部分。水環境評價范圍：公路所跨越河涌上、下游500m的水域。大氣評價范圍：公路施工沿線兩側200m的區域。噪聲評價范圍：公路施工沿線兩側200m的區域。生態環境評價范圍：公路施工沿線兩側200m的區域。評價標準（1）地表水本項目所跨越的水體為內河涌，采用《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）中Ⅳ類標準對水環境現狀質量進行評價；施工期和運營期的廢污水排放采用《廣東省地方標準水污染物排放標準限值》（DB4426-2001）中第二時段一級標準。（2）噪聲1）現狀評價根據《佛山市***區環境保護規劃（修編）》，范沙村屬于1類聲功能區；因此，采用《城市區域噪聲標準》（GB3096-93）1類標準評價現狀聲環境質量。2）施工期施工期間的施工工地執行《建筑施工場界噪聲限值標準》（GB12523-90），土石料運輸線路兩側采用《城市區域環境噪聲標準》中的4類標準進行評價。3）運營期范沙村第一排建筑擬采用《城市區域噪聲標準》（GB3096-93）4類標準聲環境質量進行評價；第二排以后的建筑采用《城市區域噪聲標準》（GB3096-93）1類標準聲環境質量進行評價。（3）大氣根據《佛山市***區環境保護規劃（修編）》，本項目所在區域環境空氣屬于一類功能區，大氣環境質量標準執行《環境空氣質量標準》（GB3095-1996）中的一級標準。1.4評價等級、評價重點及環境保護目標評價等級的確定（1）水環境評價等級根據項目和建設地區環境特征及《環境影響評價技術導則》（HJ/T2.3-93），本項目水環境評價等級定為三級。（2）聲環境評價等級根據《環境影響評價技術導則－聲環境》中的工作等級劃分基本原則，本項目噪聲影響按二級評價進行工作。（3）大氣環境評價等級按《環境影響評價技術導則》（HJ/T2.3-93），對大氣環境的影響評價定為三級。（4）生態環境評價等級按《環境影響評價技術導則－非污染生態影響》（HJ/T19-1997）中的有關規定，本項目生態環境影響評價定為三級。（5）環境風險評價工作等級參照《建設項目環境風險評價技術導則》（HJ/T1692004）中環境風險評價等級的劃分，確定本項目環境風險評價的評價等級為二級。環境保護目標（1）大氣和聲環境保護目標保護施工區域、運輸路線兩側環境敏感點的大氣和聲環境，不因項目實施受到顯著影響。經調查，大氣和聲環境敏感點為本項目西側的村莊—范沙村。（2）生態保護目標保護立交施工區域及沿線的植被，不因施工和工程運營而使數量明顯減少。（3）水環境保護目標保護桂畔海的水質目標和水體功能不因本工程的施工而受到影響。評價重點公路運營產生的主要環境問題是汽車尾氣和噪聲問題，評價區域經濟較為發達，公路車流量大，會對周圍的大氣環境和聲環境產生一定的影響。因此對大氣和噪聲環境的影響評價為本次評價的重點。1.5評價方法立交項目路線短，施工區域集中，根據對項目沿線的實地踏勘，項目周圍敏感點不多，因此集中對立交施工和運營的影響進行評價。（1）根據《工可報告》中路段預測交通量、工程、地形、氣象等環境特征劃分，有針對性地對路段評價進行分析評價；（2）大氣、聲環境評價主要采用模式預測法進行計算、分析；生態環境、水環境、水土流失評價采用調查、類比分析和模式預測相結合的方法；社會環境、生活質量和公眾參與采用調查分析方法。1.6評價工作程序略2工程概況與工程分析2.1地理位置***路高架位于******新城和逢沙片區范圍內。***路是***區內一條南北走向公路，是城市快速干線網“五縱三橫”的重要組成部分。該道路承擔著佛山市大量的過境交通和市域內經濟區之間的交通聯系。本建設項目是***路在新城區重要節點，項目的建設將著重加強***各組團間聯系。***路的技術等級為一級公路，在***大橋引橋以北的現狀已按雙向6車道+硬路肩建設完成；現狀***大橋引橋為雙向4車道快車道+緊急停車帶，全部為瀝青砼路面，路面狀況良好。地理位置見圖2-1。2.2路線走向及主要控制點路線走向本工程***路和***路在工程范圍內基本按規劃線位，見圖2-1。主要控制因素***大橋主橋、***大橋引橋、***路交叉口、逢興路交叉口。2.3預測交通量車型比預測：隨著機動化時代的到來，在機動化交通總量不斷增長的同時，道路交通車型比例也會有所變化。從總體上來看，客運交通比重會逐漸增加；同時，在更加注重交通環保與交通安全的背景下，摩托車交通比重會逐漸下降。大氣、噪聲監測點噪聲監測點2#1#大氣、噪聲監測點噪聲監測點2#1#圖2-1路線走向、環境空氣和噪聲現狀監測點位圖2.4建設規模、主要工程數量和技術指標本工程***路左線按照一級公路標準設計，計算行車速度為80km/h。***路為大良組團東西向交通性主干道，按城市主干路I級標準進行設計，計算行車速度取為60km/h。匝道的計算行車速度為40km/h。***路主線橋全長1.24km，雙向8車道寬32.5m，其中新建橋長300m，改建橋長940m，寬橋面布置為1.5m（防撞欄桿）＋15.5m（中央分隔墩）；***路地道暗里段長150m，敞開段長250m，地道設兩孔，每孔車道寬12.25m。立交范圍設置4根上下匝道，總長約820m，匝道橋匝道均采用單車道匝道，0.5m（防撞欄桿）＋7.0m（車行道）＋0.5m（防撞欄桿）。2.5土石方平衡及渣、料場規劃公路全線路基挖方1.32萬m3，填筑土方3.60萬m3，需借土方3.60萬m3，棄渣1.32。路基土石方估算結果詳見表2-8。表2-8土石方估算表單位：萬m3樁號挖方填方利用方借方K0+000～KK1+2388.04（***路）0.1980.5400.54K0+231～KK0+8611（***路）1.1223.0603.06合計1.323.6003.60土料場：本項目所需土料主要用于路基填筑。路線所經區域為沖積平原，沿線經濟較發達，附近難于找到合適的取土點，路基填筑需要的土料擬采用外購，不專設集中取土場。砂料場：本工程用砂將全部采購，不另設采砂場。***區砂料場較多，有足夠的砂料可供采購。石料場：本工程所需的石料將全部外購。工程所用土、砂、石料必須購自當地政府批準的持證合法取土、采石和采砂場。2.6工程設計布局立交主線標準斷面（1）立交主線標準斷面1）***路主線現狀***路橋寬為25m，在東側拼寬7.5m，滿足雙向8車道32.5m寬度要求。現狀橋為簡支T梁，加寬仍采用簡支T梁。2）***路主線主線雙向6車道下穿***路，地面布置雙向4車道輔道。（2）立交匝道斷面匝道均采用單車道匝道，采用0.5m防撞欄桿+7.0m機動車道+0.5m防撞欄桿。立交方案設計***路主線以高架形式上跨***路；***路主線采用地道下穿；北側設置一對平行式匝道，南側設置一對環形匝道。本方案立交層次分布見表2-9。表2-9本工程立交層次分布表名稱流向匝道形式層次地下一層第一層第二層第三層***路主線南北；北南高架***路主線東西；西東地道地面道路各個方向地面交叉口北側匝道上下匝道平行式南側匝道上下匝道環形本方案該立交功能明確，匝道轉向交通均可在該地面交叉口實現，交通組織簡單，但環形匝道用地較大。路基路面設計（1）路基設計路基內的樹根、草根、垃圾土等必須消除，路基內不得用腐殖土、垃圾土和淤泥填筑。填土地段的表層不得有積水，并應保持適當干燥，填土層應分層逐段進行。每層填土厚度不應超過30cm（壓實厚度約為20cm）。路基壓實度宜采用重型擊實標準控制。借鑒當地相近工程情況，本工程地質條件較差，設計中采用水泥攪拌樁進行地基處理。為了減少路基不均勻沉降，提高車輛行駛的舒適性，橋臺臺后填土高度在1.5m~2.5m時，采用粉煤灰填筑。（2）路面結構方案設設計建議采用瀝青混凝凝土路面，以以得于美觀及及降噪。基層結構可以采用用二灰碎石或或水泥穩定碎碎石，根據當當地習慣做法法是采用水泥泥穩定碎石，且且干縮系數大大于水泥穩定定碎石。故本本工程設計中中道路基層采采用水泥穩定定碎石。****路及匝道道接坡段采用用常規的細粒粒式瀝青混凝凝土作為上面面層材料。①***路及匝道接接坡段車行道道機動車道路路面結構4cm細粒式瀝青青混凝土（AC-13CC）5cm中粒式瀝青青混凝土（AC-20CC）6cm粗粒式瀝青青混凝土（AC-25CC）1cm稀漿封層35cm水泥穩定定碎石（7d抗壓強度大大于4.0Mppa）15cm礫石砂路面總厚度為666cm②橋面瀝青鋪裝4cm瀝青碎石瑪瑪蹄脂（SMA-113）5cm中粒式瀝青青混凝土（AC-20CC）③非機動車道路面結構構4cm細粒式瀝青青混凝土（AC-13CC）6cm粗粒式瀝青青混凝土（AC-25CC）25cm水泥穩定定碎石（7d抗壓強度大大于2.5Mppa）15cm礫石砂路面總厚度為500cm④人行道6cm預制彩色人人行道板3cm1：2水水泥砂漿10cmC200細石砼10cm碎石總厚度為29cmm橋梁工程工程范圍：****路主線北起起***路高架架橋，南至****大橋主主橋北側邊墩墩處，****路主線全長長1.24kkm，在此范范圍內****路主線包括括新建橋梁3300m和現現狀***大橋的的北引橋，設設計將對現狀狀北引橋進行行改建。改擴擴建后的****路主線將將上跨興順路路和規劃****路，全高高架橋梁結構構。***路主線線在規劃****路處設一一對上、下平平行匝道橋，在在工程實施后后，現狀****路將廢除除。***路主線線在規劃****路的南側側設有SE匝道和WS匝道，與規規劃***路的輔輔道相接。在在***路主線線上跨規劃****路節點點處，規劃****路為下下穿地道結構構。（1）上部結構1）新建段①結構：考慮到****路改建后后，交通繁忙忙，同時由于于其是進出****區新城城區的一條通通道，所以其其景觀要求相相對較高，推推薦采用等高高度預應力砼砼連續箱梁結結構作為新建建橋梁的結構構方案。在高高架橋梁施工工時，可利用用現在****路兩側地面面道路作為交交通便道，以以保證****路交通的暢暢通。②跨徑：根據單位工工程先進集體體比較，在城城市中布置330m跨徑連連續梁結構不不僅在外形上上較美觀、和和諧，立柱間間距不顯狹小小，而且300m跨徑布置置靈活，在城城市高架中較較適用，可基基本滿足大多多數情況下的的布墩要求。③結構外形：上部結結構斷面采用用箱式斷面。標標準段箱梁分分為六室，箱箱梁外側腹板板為斜腹板，中中間五道腹板板為直腹板，較較之斜腹板稍稍厚，使結構構受力更合理理。2）改建段***路主線既為為改建拓寬老老橋，則上部部結構采用與與老橋相同的的30m預應力力砼簡支T梁結構，并并且采用相同同的梁高，橫橫向采用相同同的寬度，新新、老橋的T梁面板采用用鉸接相連，鉸鉸接連可以釋釋放一部分沉沉降內力，從從而減輕對主主體結構的損損壞，并在鋪鋪裝層內加強強橫向連接，以以防止出現橋橋面錯臺現象象。***路北側的上上、下平行匝匝道橋上部結結構也采用與與主橋相同的的30m簡支T梁結構。SE匝道橋和WS匝道橋由于于位于50mm小半徑曲線線上，從結構構合理性考慮慮，設計采用用了20m左右跨跨徑的鋼筋砼砼連續箱梁結結構。（2）下部結構和基礎1）新建段由于***路高架架橋梁突起****區新城城區，根據規規劃，高架橋橋下將來為綠綠地公園，景景觀要求較高高。為配合上上部結構外形形，立柱上部部內側為弧形形，外側弧形形的曲率變大大，為大“Y”型，立柱間間系梁發揮其其作用，增加加了穩定感，使使整修結構均均衡而輕巧。2）改建段同樣主線橋下部結結構采用與老老橋風格相似似的橋墩形式式，拼橋的寬寬度在7.55m-16.755m，設計采采用鋼筋砼雙雙圓柱墩（立立柱的直徑與與老橋立柱直直徑相同），鋼鋼筋砼蓋梁，蓋蓋梁與老橋蓋蓋梁之間采用用沉降縫隔開開。每個立柱柱下設一相同同的鉆孔灌注注樁。為了控控制新、老橋橋的沉降差異異，選擇壓縮縮性小的樁基基持力層，樁樁基反力適當當富余，樁底底采用注漿工工藝。平行匝道橋、SEE匝道橋與WS匝道橋的橋橋墩立柱采用用獨柱墩加鋼鋼筋砼蓋梁的的形式，立柱柱的斷面采用用腰圓形。下下設鋼筋砼承承臺。樁基采采用兩根鉆孔孔灌注樁。（3）橋梁結構橋梁結構見表2--10。表2-10***路路***路立交交橋梁結構一一覽表編號橋梁名稱橋長（m）橋寬（m）跨越主要路口主要結構形式備注1***路主線橋（新新建）30032.5興順路30m預應力砼連連續梁新建橋面積97550m22***路主線橋（改改建）930變寬規劃***路30m簡支T梁拼橋面積163000m23***路北側上匝道橋2108新建橋面積16880m24***路北側下匝道橋2108新建橋面積16880m25WS匝道橋200820m鋼筋砼連續續梁半徑50m曲梁，新新建橋面積11600mm26SE匝道橋2008半徑50m曲梁，新新建橋面積11600mm2地下工程***路***路路立交主線以以橋梁跨越交交叉口，橫向向***路以地地道形式溝通通橫向（雙向向6車道）。****路地道是是***路***路立交交的組成部分分，地道長4400m，其其中暗埋段1150m，敞敞開段2500m。根據規劃要求、道道路總體布置置、實地的實實際情況和管管線綜合要求求，***路下穿穿***路地道道采用雙向6車道橫斷面面。地道采用用暗埋與敞開開相結合地道道結構布置，暗暗埋段采用兩兩個獨立單箱箱結構，中間間間隔7.55m（***大橋引引橋橋墩設于于中間，橋梁梁樁徑1.55m），采用用廣東地區常常用的鉆孔灌灌注樁+錨桿或SMW工法圍護；；中間敞開段段采用塢式結結構，采用SMW工法及混凝凝土攪拌樁圍圍護。根據總體設計要求求，地道結構構凈寬為****路（雙向6車道地道）：：12.255m×2；標準橫斷斷面采用單箱箱單室鋼筋砼砼結構，標準準段結構箱體體凈寬12..25m，凈凈高5.5mm。2.6.6附屬工工程（1）支座：連續梁采用用盆式橡膠支支座。簡支梁梁采用板式橡橡膠支座。（2）防撞欄桿：等級為為SB級。欄桿采采用鋼筋混凝凝土結構。混混凝土墻中可可預埋通訊、照照明電纜通道道。（3）伸縮縫：考慮車輛輛行駛的安全全性與舒適性性，高架橋的的連續長度一一般采用80～110m，采用優質質型鋼伸縮縫縫。（4）橋面鋪裝：分二層層，下層為66cm（用于于現澆砼連續續梁）或100cm（用于于簡支T梁）C30鋼筋混凝土土墊層；上層層均為8cmm瀝青混凝土土面層，上下下層之間鋪設設防水層。（5）橋面排水：地面跨跨河橋采用自自然排水。高高加橋及匝道道通過較大尺尺寸的橋面排排水管將地下下水迅速排除除，防止橋面面積水。原則則上每墩設置置一組，通過過在橋墩處設設置的雨水口口，由地下水水管沿墩柱引引入地面集水水井，排入排排水系統。（6）抗震措施：考慮美美觀要求，連連續橋梁采用用支座外圈設設置鋼板擋塊塊，兼作防塵塵罩。簡支梁梁橋墩蓋梁兩兩側設鋼筋砼砼擋塊，防止止大地震時落落梁。2.7占用土地地情況工程區域為平原區區，而且為****新城區區，全線占用用7.52hmm2，其中***路占地3.6hm2（不包括原原***路用地地），均為空空地；****路占地3.92hm2（不包括原原***路用地地），其中3.4hhm2為空地，0.52hm2為池塘。2.8資金籌措措與建設進度度計劃本工程估算總投資資為299998.65萬元。本工程概概略的計劃安安排如下：2007年5月前完成項項目的立項工工作；2007年7月完成定測測、地質勘探探及施工圖設設計計劃；22007年8月底開工建建設；2008年底工程竣竣工通車，全全部建設工期期為1年4個月。2.9工程的主主要環境影響響因素分析公路工程的建設和和營運對沿線線環境的影響響是多方面的的，主要包括括占用土地、毀毀壞植被產生生水土流失等等破壞生態環環境；機械作作業和公路營營運的交通噪噪聲影響沿線線兩側的聲環環境；汽車排排氣影響環境境空氣質量；；同時還涉及及社會經濟、地地表水、交通通運輸方式、景景觀和土地資資源等問題。施工期的環境影響響分析根據本工程的工程程量及施工方方式，針對工工程施工可能能造成的環境境影響進行分分析。（1）噪聲源公路施工期間產生生的噪聲源主主要是各類施施工機械，各種施施工機械產生生的噪聲聲級級值一般在81～90dB((A)之間，而各各種攪拌機產產生的噪聲值值一般在84～90dBB(A)之間。（2）環境空氣污染源①路基施工中由于挖挖土、填土、推推土及搬運泥泥土和水泥、石石等的裝卸、運運輸、拌和過過程中有大量量塵埃散逸到到周圍環境空空氣中；道路路施工時運送送物料的汽車車引起道路揚揚塵污染；物物料堆放期間間由于風吹等等引起揚塵污污染。②運送施工材料、設設施的車輛、內內燃機等施工工機械的運行行都會排放出出污染物，造造成環境空氣氣污染。③瀝青加熱及攪拌、鋪鋪設過程中產產生的瀝青煙煙含有THC、PM10和苯并[a]芘等有毒有有害物質，對對操作人員和和周圍居民的的身體健康將將造成一定的的損害。④原料堆場和暴露松松散土壤的工工作面，受風風吹時，表面面顆粒物會受受侵蝕隨風飛飛揚進空氣中中。（3）水環境污染源①施工機械跑、冒、滴滴、漏的污油油及露天機械械被雨水沖刷刷后產生的油油污染。通過過類比調查，各各類施工機械械排放的油污污水量均比較較少。②施工營地生活污水水、生活垃圾圾可能對周圍圍水體產生一一定污染。本本工程路線短短，施工人員約80人/天，施工人員每每人每天排放放的生活污水水量按0.008m3計，則生活活污水排放總總量為6.4t/d。③堆放的建筑材料被被雨水沖刷對對周圍水體的的污染。（4）施工對生態環境的的影響路基填挖使沿線的的植被遭到破破壞，地表裸裸露，從而使使沿線地區的的局部生態結結構發生一定定變化，裸露露的地面被雨雨水沖刷后將將造成水土流流失，影響陸生生生態系統的穩穩定性。（5）施工對社會環境的的影響因施工使原道路通通行不便，影影響居民的正正常生活；工工程臨時占地地和永久占地地對當地土地地資源利用的的影響。運營期的環境影響響分析在此階段公路施工已已經完成，施施工設備及施施工人員已經經撤出，公路路上高速行駛駛的車輛將是是環境影響的的主要因素。（1）噪聲源***路***路路立交營運期期噪聲源主要要是路面行駛駛的機動車。路路面行駛機動動車產生的噪噪聲主要由發發動機噪聲、排排氣噪聲、車車體振動噪聲聲、傳動機械械噪聲、制動動噪聲等聲源源組成。（2）環境空氣污染源主要圍機動車尾氣氣排放的污染染物，以一氧氧化碳（CO）、氮氧化化物（NOX）、碳氫化化合物（HC）等為代表表。（3）水污染源營運期的污水主要要是：由于路路面的污染物物被雨水沖刷刷形成的雨水水徑流以及裝裝載有毒、有有害物質的車車輛因交通事事故泄漏或滴滴漏，灑落后后路面清洗產產生的廢水。（4）運營期生態環境影影響分析主要是營運初期沿沿線植被未完完全恢復，水水土流失依然然存在。（5）運營期社會環境影影響分析主要是存在危險品品運輸污染風風險，運營后后因交通噪聲聲和環境空氣氣污染等引起起的沿線居民民生活質量下下降和對景觀觀的影響。2.10評價因因子篩選根據《公路建設項項目環境影響響評價規范》（JTGB03-2006）以及本項目具體情況，本項目的主要評價因子選擇如下：表2-21環境影影響識別矩陣陣施施工行為環境資源前期施工期運營期占地拆遷安置土石方路基路面立交工程材料運輸機械作業施工場地綠化工程運輸行駛養護社會環境就業勞務社會經濟農業生產水利設施.交通運輸生態資源土地利用地面水文地面水質水土保持植被動物生活質量聲學環境人群健康空氣質量居住美學注：/：長期/短短期有利影響響；/：長期/短期不利影影響；空白：：無影響或影影響不明顯。本項目主要的環境境影響因子篩篩選見表2-22。表2-22環境影影響評價因子子篩選環境要素影響因子建設期運營期社會環境交通運輸條件、社社會經濟發展展土地開發利用居民生活質量生態環境土地占用農作物及植被損失失水土流失工程取土水土流失水環境地表水質（pH、CODMn、石油類類、懸浮物）聲環境交通噪聲、環境噪噪聲大氣環境揚塵、TSP、瀝瀝青煙汽車尾氣中有害物物質NO2注：－顯著影響；；－一般影響響；－輕微影影響。綜合上述兩表，本本項目主要評評價因子選擇擇如下：（1）聲環境：施工期期的機械噪聲聲和營運期的的交通噪聲，評評價因子等效效A聲級LAeq。（2）環境空氣：施工工期揚塵和營營運期交通車車輛尾氣、交交通尾氣，評評價因子取NO2、CO、PM10。（3）水環境：施工生生產廢水和生活污水等，評價價因子取CODMn、石油類類。（4）生態環境：植被被破壞和水土流失。3項目所在區域環境境概況略4生態環境影響評價價與水土保持持4.1生態環境影響評價價4.1.1陸生生態態環境影響評評價工程所在地的****路，是****區兩條示范路路之一，馬路路中間有錯落落有致的綠化化景觀，都是是近年由園林林綠化公司栽種的的樹種。現場調查表明，本本工程破壞的的植被包括原原***路及***路的公公路沿線綠化化植被及空地地的植被。評評價區域內沒沒有原始林和和瀕危樹種，被被破壞的植被被都是一般常常見的物種，不不會造成植被被類型和植物物種類的消失失；對區域的生生態功能不會會造成大的影影響，對植被被類型分類也也不會造成顯顯著的影響，而且考慮到綠化措施會有一定的補償作用，因此公路建設對沿線植被不會產生明顯、長遠的破壞性影響。4.1.2景觀質量量影響評價公路建設中的臨時時用地，包括括臨時預制場場、施工營地地、運輸便道道等，這些臨臨時施工用地地均沿路線兩兩側分布，并并大多處于公公路可視范圍圍內，因此如如未能在施工工結束后及時時綠化、復耕耕或進行相應應的土地利用用，裸露的地地表將與周圍圍植被茂盛的的景觀環境形形成鮮明的反反差，從而也也將對沿線景景觀產生一定定的不利影響響。4.2水土保持方案案施工期是水土流失失重點防治時時段，應采取取綜合防治措措施進行水土土流失治理；；路基邊坡在在公路主體工工程防護措施施的基礎上，采采取植物與工工程相結合的的措施加強防防護；施工場場地在施工結結束后進行全全面治理；施施工過程中應應注意灑水，防防止塵土飛揚揚，造成對周周圍環境的污污染。隨著各種工程、植植物保護措施施的實施，公公路在運營期期土壤侵蝕強強度逐步減弱弱，水土流失失得到合理控控制，生態環環境得以恢復復，不會造成成明顯的水土土流失現象。4.2.2水土保持持的防治措施道路建設不可避免免地引起水土土流失，如不不采取切實可可行的措施，將將對沿線及取取土區附近的的道路、河涌涌造成嚴重的的影響，在考考慮節省工程程投資的同時時，還應重視視生態環境保保護，最大限限度的減少因因工程而引起起的水土流失失對沿線及取取土區附近區區域生態環境境的影響。（1）設計階段的水土保保持措施和建建議1）盡量利用路塹挖挖方，以挖做做填，減少棄棄方量；盡量量做到填挖方方平衡，就近近解決。2）為避免高填、深深挖、取土等等破壞景觀，設設計中考慮被被破壞的地面面重新種植，增增添景觀，達達到美化視覺覺效果。（2）水土保持的工程措措施1）路基防護措施①施工期臨時防護措措施在挖填路段及填筑筑路段內，對對于高度大于于6m的高填筑路路段，應設置臨時時攔渣沙包措措施進行攔渣渣，沙包按裝裝滿沙料高度度3層壘高堆放放。對于已經經開挖或填筑筑中的路基邊邊坡，雨季來來臨前，采用用土工薄膜覆覆蓋，土工薄薄膜納入臨時時工程計算，以以減少降雨徑徑流沖刷。②工程措施對一般填方路段和和淺挖方路段段采用滿鋪草草皮防護，水水深挖方路段段采用漿砌片片石護面墻和和漿砌片石骨骨架植草防護護；而路堤邊邊坡位于魚塘塘、水溝等常常年積水路段段時，采用漿漿砌片石防護護，防護高度度高出常水位位0.5m以上上。2）臨時用地水土保持持工程措施臨時用地主要作為為倉儲、營造造以及施工人人員居住等用用地，水土保保持工程措施施重點應放在在防止外部來來水對施工場場地的沖刷以以及臨建工程程本身的排水水，為了減少少土方開挖，在在臨建工程施施工區低平地地段采用沙包包截水，沙包包按裝滿沙料料高度為3層壘高堆放放。（3）水土保持植物措施施1）主體工程水土保持持植物措施①開挖坡面的植物措措施開挖坡面除了采用用混凝土和漿漿砌石護坡外外，還可采用用拱形或網格格骨架植草護護坡、液壓噴噴播植草護坡坡、漿砌片石石護坡等防護護形式，選擇擇結縷草、百百慕達、地毯毯草等草種。該該部分工程量量納入主體工工程。②填筑路段邊坡的植植物措施填筑路段邊坡除了了采用混凝土土和漿砌石護護坡外，還可可采用網格骨骨架和植草護護坡，選擇結結縷草、百慕慕大、地毯草草等草種。該該部分工程量量納入主體工工程。③護坡道、碎落臺、隔隔離柵的植物物措施根據主體工程設計計，護坡道、碎碎落臺、隔離離柵均需要綠綠化，采用噴噴播植草、掛掛網植草或鋪鋪草皮等植物物綠化措施。選選擇百慕達、地地毯草等草種種。該部分工工程量納入主主體工程。④橋梁下部地帶的植植物措施橋梁竣工后，應對對橋梁下部實實施綠化措施施，可考慮白白蝴蝶、鈍葉葉草等耐陰灌灌草。工程量量納入主體。2）臨時用地水土保持持植物措施臨時用地以工程措措施為主，項項目建設竣工工后對該區進進行植被恢復復，可選擇糖糖蜜草、百喜喜草、狗牙根根等適應性強強的草種，恢恢復后返還當當地。（4）施工期防護措施施工期及時防護、縮縮短場地暴露露時間對減少少工程造成水水土流失尤為為重要，因此此，土石方工工程中將分段段施工、分段段及時防護，隨隨挖隨運、隨隨填隨夯，不不留松土，路路基工程盡量量采用機械化化作業，并合合理組織施工工，做到工序序緊湊、有序序，以縮短工工期，減少施施工期土壤水水土流失量。此外，降雨是造成成水蝕和重力力侵蝕的重要要原因。由于于沿線雨量充充沛、降雨集集中，暴雨所所造成的水土土流失又相當當嚴峻，因此此雨季施工應應根據現場實實際情況確定定，施工前須須編制雨季施施工實施計劃劃。1）施工單位應隨時與與氣象部門聯聯系，事先了了解降雨的時時間和特點，以以便在雨季前前將填鋪的松松土壓實，并并作好防護措措施。2）施工時要隨時保持持施工現場排排水設施的暢暢通，地質不不良地段的路路基施工盡量量避開雨季；；不能避免時時，施工應隨隨挖、隨運、隨隨填、隨壓，以以保證路堤的的質量；每層填土表表面成2～5％的橫坡，并并應填平，雨雨前和收工前前將鋪填的松松土碾壓密實實，不致積水水；保證施工工期間排水暢暢通，不出現現積水浸泡工工作面的現象象。3）在高填深挖路段、立立交工點等處處應備有一定定數量的成品品防護物，如如草席等，在在施工期間來來不及上述措措施時，進行行覆蓋，防止止土壤侵蝕，其其效果相當好好。（5）方案實施安排本工程建設中嚴格格執行水土保保持法的“三同時”管理規定，做做到水土保持持設施與主體體工程同時設設計、同時施施工、同時投投產使用。為為充分發揮各各種水土保持持工程的防護護作用，施工工中對水土保保持工程需進進行合理安排排。1）路基邊坡等防護護加固工程視視具體情況，或或現行與主體體工程，或穿穿插、或稍后后及時進行。2）對施工中破壞的的排污水渠、水水溝等設施，一一般應及時修修建新的灌溉溉系統或恢復復舊的灌溉系系統，盡量做做到不影響農農田排灌。5環境空氣質量現狀狀及影響評價價5.1環境空氣質質量現狀調查查與評價各種大氣污染物的的監測濃度值值均能滿足《環環境空氣質量量標準》（GB30995-19996）及其2000年修改單中中一級標準的要求求，符合其環境境空氣功能區區劃的要求，表明明項目所在地區環境境空氣質量現現狀良好。5.2施工期環境境空氣影響評評價施工期環境空氣影影響分析表明明，本工程施施工期的主要要污染物為施施工揚塵、粉粉塵、瀝青煙煙和施工機械械尾氣等，它它們將對沿線線環境空氣質質量產生一定定的不利影響響，但經采取取灑水、合理理布局等措施施后，可以將將不利影響局局限在較小的的范圍內，同同時隨著施工工期的結束，此此不利影響也也將消失。因因此，本工程程施工期將會會對周圍環境境空氣造成一一定程度的影影響，但影響響程度較小。5.3運營期環境境空氣影響評評價經預測，本路段改改建工程完成成后，在運營營近期（2009年）范沙村村處NO2的日均濃度度可以達到《環環境空氣質量量標準》（GB30995-19996）及其2000年修改單中中的一級標準；在運運營中期（即即2015年）范沙村村處NO2的日均濃度度略有超標，但但超標程度較較小，經采取取綠化等措施施后，對周圍圍大氣環境影影響不大；在在運營遠期（即2023年）范沙村受到NO2的影響較大，日均濃度超標約40%，但隨著科技的發展，汽車尾氣在遠期將會得到進一步的控制，運營遠期的實際值將低于預測值，對周圍大氣的影響將可控制在可接受的范圍內。6聲環境現狀與影響響評價6.1聲環境質量量現狀由噪聲現狀監測結果果看，監測點點范沙村的聲聲環境質量較較為嘈雜，其其晝間和夜間間的噪聲值均均超出《城市市區域環境噪噪聲標準》（GB30993-93）的1類標準，主要來來源于****路和***路的交交通噪聲。6.2施工期聲環環境質量影響響評價根據施工期噪聲影影響預測結果果，施工機械械晝間產生的噪噪聲在距聲源源50m處為45～70dB(AA)，施工機機械的噪聲均均符合《建筑筑施工場界噪噪聲標準》（GB122523-990）的各項限值值；但是夜間間施工噪聲在在150m處仍仍不能達到《建建筑施工場界界噪聲標準》（GB12523-90）夜間≤55dB(A)的要求，影響較為嚴重，應盡可能避免夜間施工，并采取相應的聲環境保護措施，減少噪聲對周圍居民造成的不利影響。由于距離路邊較近，聲環境敏感點范沙村將在一定程度上受到施工噪聲的影響，但隨著施工活動的結束，施工噪聲的影響也就隨之消失。6.3營運期聲環環境質量影響響評價本工程位于****區聲環境功功能1類區，聲環環境質量要求求較高，本工工程的建設將將會對周圍的的聲環境造成成一定的影響響，由于目前前現有****路和***路的影影響，工程建建成后對周圍圍噪聲的增值值不大。預測測結果表明，范范沙村近公路路的第一排民民房在運營中中期（2015年），晝間間高峰小時的的噪聲影響值值為69.9dB（A），符合城城市區域噪聲聲4類標準限值70dB（A）；但是在在夜間，預測測值超出4類標準值55dB（A），不能滿滿足《城市區區域環境噪聲聲標準》4類區要求。7水環境影響預測評評價7.1水環境質質量現狀評價價根據《佛山市****區環境質質量報告書》（2006年度）的監測結果，2006年大良內河除氨氮、總磷、DO等有一定程度超標外，其余各項水質指標均可達到《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）中Ⅳ類標準的要求，可以達到其水環境功能區劃的要求。7.2施工期水環環境影響評價價本工程沿線經過的的水體只有一一條內河涌，最最終匯入桂畔畔海，工程涉涉及的水體施施工量很小，對對水體產生的的影響也很小小。施工人員員租用附近民民房，其生活活污水將和附附近居民的生生活污水一起起匯入現有的的市政管網；；同時加強對對施工機械和和施工場地的的管理，防止止施工機械和和施工材料被被雨水沖刷而而造成的水體體污染。在采采取合理有效效的各項措施施后，項目施施工對地表水水環境的影響響將被降至最最低程度，可可以說是影響響很小。7.3運營期水環境影響響評價本工程在運營期水水環境影響主主要為橋路面面雨水面源污污染，由于本本工程將有配配套雨水排放放管網，路面面、橋面雨水水經收集后，最最終排入附近近的內河涌。本本工程評價范范圍內的內河河涌，主要是是農業灌溉用用水。經估算算，項目產生生的路面徑流流的污染物量量不大，對沿沿線河涌和當當地村鎮居民民的生活不會會產生明顯影影響。8社會環境影響評述述***路為****“五縱三橫快快速路網”中的第四縱縱，具有公路路和城市道路路的雙重屬性性；***路為大大量組團東西西向交通性主主干道。由于于***河的天天然阻隔，目目前跨****河南北向交交通主要由廣廣珠公路容奇奇大橋承擔，交交通負荷高；；隨著區域經經濟的快速發發展，城市化化進程的加快快，***倫教、大大良、容桂組組團間及****與佛山市市區、南海區區、廣州之間間具有更高的的交通要求，本本項目的建設設將解決交通通擁擠問題，有有力地促進區區域經濟的發發展。本工程需占用空地地土地700000m2，屬于未開發發利用地，不不會對當地的的土地利用資資源造成不利利的影響；本本工程將拆遷遷3200mm2建筑物——“皆大歡喜”食府，屬于于臨時建筑，沒沒有當地國土土部門的權屬屬證明。建設單位只要做好好了有關征地地、拆遷補償償的工作，就就能使被征地地、拆遷戶受受到的影響控控制到最低限限度。9事故污染風險分析析略10立交方案比選及合合理性分析略11公眾參與調查通過調查發現：（1）絕大部分受訪者者都贊同佛山山市***立交工工程的修建以以及該立交工工程的設計方方案，并認為為該立交工程程的建設將有有利于沿線地地區的經濟發發展；（2）在占用土地方面面，92.3%的受訪者均均同意該公路路占用部分土土地，但大多多數受訪者都都要求征地、住住宅拆遷的補補償到位后，才才同意公路的的建設；對于于補償政策，大大部分受訪者者（69.2%）都了解一一些，但了解解不深入。（3）在項目的環境影影響方面，受受訪者較為關關心的環境問問題主要是噪噪聲和汽車尾尾氣，分別占占70.3%、23.1%，大部分受受訪者均傾向向于采取綠化化措施來減緩緩該公路的環環境影響。同時，對于本立交交工程在建設設過程和建成成通車后存在在的問題要給給予充分的重重視，并及時時解決。（1）關于征地及拆遷遷補償：占用用土地及拆遷遷的經濟補償償要求嚴格執執行相關的政政策規定。經經濟補償政策策性很強，工工作要細致，一一定要落實至至基層，面對對公眾個人減減少中間環節節，不允許中中間截流和挪挪用；要向公公眾講明經濟濟補償政策與與措施，減少少他們的疑慮慮，增加對擬擬建立交工程程的支持，這這是建成建好好本立交工程程的關鍵。（2）關于再安置：要要求及時、合合理安置拆遷遷戶。在項目目開工前一定定要逐戶征求求拆遷安置意意愿，與地方方政府簽訂協協議，妥善安安置，做到使使拆遷戶經濟濟上不受損失失，居住條件件不降低，維維護農民的切切身利益。（3）關于安全問題：：立交工程應應充分考慮運運營后交通流流量的增長，其其出入口的設設計應盡可能能降低交通意意外的發生率率，同時，做做好道路安全全及附屬設施施建設。（4）關于環境保護：：設計部門應應根據環境影影響評價結果果，做好項目目環保工程設設計，控制好好噪聲、揚塵塵、尾氣等污污染源，同時時做好水土保保持工作，加加強綠化，使使項目對環境境的影響降至至最小。12環境保護措施從整個建設項目的的特點來看，其其環境影響跨跨越施工準備備階段、建設設施工期和建建成營運期。因因此，為了減減緩工程建設設對周邊環境境的不良影響響，必須從規規劃設計階段段開始，直至至整個施工階階段和公路營營運期，貫徹徹“保護優先、預預防為主、防防治結合、注注重實效”的原則，分分階段采取有有效的環境保保護措施。12.1設計階段環環境保護措施施12.1.1設計與與沿線鄉村現現狀和發展規規劃相協調對沿線經過的村莊莊，公路工程程設計在遵從從其交通功能能的同時，必必須注意同沿沿線鄉鎮現狀狀及整體規劃劃實際情況相相協調，以實實現立交工程程的交通運輸輸功能和社會會可持續發展展相協調的完完美統一。在在外業選線時時，要廣泛聽聽取沿線地方方政府的意見見，征得各地地方規劃部門門的同意，線線位對地方的的發展規劃無無干擾。同時，應對擬建公公路資源的綜綜合規劃和合合理運用加強強研究，確保保公路資源的的多功能利用用和交通安全全。12.1.2重視景景觀設計設計應將立交工程程作為一個重重要的、標志志型的人為景景觀來考慮，力力求其與沿線線鄉鎮環境現現狀景觀相協協調。力求擬擬建立交在建建成通車后形形成線型平順順、流暢、行行車安全的現現代化公路，與與當地原有的的景色相協調調。景觀綠化美化設計計應不限于立立交工程自身身，對處于平平原微丘地帶帶的路段設計計也應將周圍圍的自然景觀觀統一考慮。建議建設單位加強強設計階段的的綠化方案審審查，委托專專業景觀設計計單位對工程程沿線進行景景觀設計。12.1.3重視防防洪，優化排排灌系統設計計在立交工程建設時時，為滿足交交通的設計要要求，部分路路段的截彎取取直不可避免免，線路設計計時，要認真真聽取水利部部門對防洪及及優化排灌系系統的反饋意意見，進行充充分的水文調調查和驗算，注注意汛期可能能對防洪造成成的影響，要要做好防旱排排澇的水利設設施建設。排排水灌溉的考考慮，應根據據事先的勘察察結果，按需需要提供排水水工程；由于于立交工程的的建設可能會會導致原排灌灌系統局部改改變，在設計計中應考慮優優化。12.1.4配套管管理措施設計計路基邊溝，應嚴格格按標準設計計方案施工，施施工中排水溝溝要首先開工工；由暗溝、明明溝排水導致致路床下的土土體受到沖刷刷，設計中應應增設排水出出口，并用石石塊或混凝土土封閉地表，避避免土壤侵蝕蝕；凡與線路路交叉的灌溉溉渠道，一般般要設置橋梁梁或其它過水水建筑物，取取土區設置平平緩排水溝，以以減少水流動動力和波長。12.1.5征地拆拆遷安置環保保措施（1）征地影響減緩措措施由于立交工程征地地和拆遷直接接涉及到民眾眾的切身利益益，所以項目目建設單位和和當地政府應應在設計階段段做好征遷的的宣傳工作，使使沿線群眾，尤尤其是受項目目影響的群眾眾放心，積極極配合項目的的建設。根據同類項目的經經驗，征地拆拆遷交由地方方政府組織實實施，可以確確保工作順利利實施，而且且對施工準備備的其他工作作也較為有利利。地方政府府應結合占地地的具體情況況，盡快給損損失土地和住住宅的居民進進行土地重新新分配或賠償償。在工作中中，要注意協協調各方面的的關系。加強對施工人員的的教育和管理理，不毀壞征征地范圍以外外的農田、林林地和果園。（2）征地補償項目征用土地應按按照國家規定定的土地管理理法有關規定定及當地政府府政策規定進進行補償，補補償款應用于于發展當地經經濟及補償當當地居民因征征地而造成的的經濟損失，并并逐步提高民民眾生活水平平。考慮到項項目所在區域域土地資源有有限的現狀，建建議項目建設設單位和地方方政府在實施施征地的過程程中，應做好好受征地影響響農戶基本情情況的調查，充充分考慮農戶戶的實際經濟濟收入情況，適適當提高土地地補償費，以以減少農民的的經濟損失。此此外，建設單單位還應與當當地政府密切切配合，做好好征地影響勞勞動力的二、三三產業安置工工作。應考慮優先雇用征征地較多的農農戶參加工程程建設，增加加收入。（3）拆遷影響減緩措措施對于拆遷的建設物物，嚴格按照照國家和地方方政策，本著著重建后不低低于原有水平平的原則進行行補償。補償償款項全部發發至被拆遷戶戶或單位，有有關部門不得得截留、挪用用。拆遷安置工作應在在當地政府的的安排下進行行。在安置地地點要注意規規劃，應考慮慮拆遷戶生產產和生活便利利，要防止多多占耕地，尤尤其是基本農農田。拆遷安置應在工程程開工前完成成。再安置的的居民住房條條件不能低于于現有水平。對對于影響戶中中的弱勢群體體，當地政府府和建設應給給予照顧和幫幫助。12.2施工期環境境保護措施擬建項目屬非污染染生態建設類類項目，其施施工階段是環環境污染和生生態破壞較為為嚴重的階段段，做好施工工階段的環境境保護工作，是是做好整個項項目的環境保保護工作的關關鍵所在。在在此階段，主主要是按照有有關國家和地地方環保法律律法規要求，具具體落實項目目環評報告書書提出的環境境影響減緩措措施，以減少少生態破壞和和環境污染影影響。針對擬擬建工程施工工期可能產生生的主要環境境影響，提出出以下措施和和建議。12.2.1招標和和投標（1）招標在招標文件中，應應明確承包商商對環境保護護的責任和義義務，明確在在每一標段中中的環境保護護目標。對審審批通過的環環境影響報告告書所提出的的各項環保措措施和建議在在合同條款中中要有所體現現。（2）投標在投標文件中承包包商要承諾其其對環境保護護所應承擔的的義務，所作作的施工組織織和計劃中應應含的落實和和實施環保措措施（管理措措施、工程措措施）的內容容，精心設計計和組織施工工，最大限度度地保護周圍圍的生態環境境。（3）加強工程環境保保護監理工作作1）建設單位①將環境監理納入工工程監理內容容進行招標，并并應加強工程程監理的招投投標工作，保保證合理的監監理費用，使使工程監理單單位能夠獨立立開展工程質質量、環境保保護的監理工工作。②通過招標選擇優秀秀的監理隊伍伍，嚴把監理理上崗資質關關、能力關，明明確提出配備備具有一定環環保素質的工工程技術人員員以及相應的的檢測設備的的要求。③保證工程監理工作作的正常條件件和獨立行使使監理功能的的權利，并將將其包括環境境監理在內的的監理權力的的內容明確通通告施工單位位。④建立工程監理監督督的有效體制制，杜絕監理理人員的不端端行為。2）工程監理單位①按照監理合同配備備具有一定環環保素質的監監理人員和相相應的檢測設設備，并就監監理服務的內內容強化所有有現場監理人人員的環境保保護知識培訓訓，提高監理理人員的環保保專業技能。②監督符合環保要求求的施工組織織設計的實施施，工程變更更必須經過環環保論證，經經監理單位審審批后方可實實施。③工程環境監理是對對承包商的環環境保護工作作進行控制的的最關鍵環節節，因此必須須加大現場環環境監理工作作的力度，及及時發現并處處理環境問題題。④監理單位應加大對對生態環境影影響較大的土土方工程監理理力度，包括括有肥力的表表層土壤的剝剝離和臨時儲儲存、土方運運送及堆放、橋橋梁施工棄渣渣的處置和防防護等，杜絕絕土壤資源浪浪費和土壤侵侵蝕現象出現現。⑤在施工單位自檢基基礎上，進行行其環境保護護工作的終檢檢、評定和驗驗收，確保工工程正常、有有序地進行。⑥工程交工驗收時，工工程監理單位位應提高工程程環境監理執執行報告。3）施工單位①作為具體的施工機機構，其施工工行為直接關關系到能否將將環境的影響響破壞降低到到最小程度。施施工單位必須須自覺遵守和和維護有關環環境保護的政政策法規，教教育好隊伍人人員愛護施工工路段周圍的的一草一木。在在施工前對施施工平面設計計圖進行科學學合理的規劃劃，充分利用用原有的地形形、地物，施施工中嚴格按按設計的棄土土場規定棄渣渣，嚴禁亂挖挖亂棄，做到到文明施工，規規范施工，按按設計施工。②施工單位應合理進進行施工布置置，精心組織織施工管理，嚴嚴格將工程施施工區控制在在工程征地范范圍內，在工工程開挖過程程中，盡量減減小和有效控控制對施工區區生態環境的的影響范圍和和程度。③合理安排施工季節節和作業時間間，優化施工工方案，減少少廢棄土石方方的臨時堆放放，并盡量避避免在雨季進進行大量動土土和開挖工程程，有效減少少區域水土流流失，從而減減小對生態環環境的破壞。④強化施工跡地的整整治與生態景景觀的恢復和和重建工作。12.2.2施工期期社會環境保保護措施（1）在立交工程施工工過程中如果果發現地下重重要文物遺跡跡，施工部門門要及時與文文物部門取得得聯系，以防防重要文物流流失和遺跡破破壞，文物部部門要積極及及時配合，做做好搶救工作作。（2）建設單位要按廣廣東省有關規規定，與被征征地戶簽訂協協議，將被征征地的各項補補助費用及時時支付給相關關政府和被征征用土地或拆拆遷的相關民民眾。（3）補助費用一定要要專款專用，并并按規定及時時分到有關村村組和個人，要要充分發揚民民主和尊重公公民的基本權權利，做到合合理分配、使使用各項補償償費。（4）保護地方道路：：施工期及時時修補因施工工運輸造成大大面積的凹陷陷路面，避免免大面積積水水影響公眾通通行；施工結結束時及時修修補路面，保保證不損害當當地的現有道道路。12.2.3施工期期生態保護措措施（1）施工隊生活污染染源防治措施施施工隊產生的生活活固體垃圾、生生活污水會對對周圍環境造造成一定程度度的污染，為為保護環境，必必須采取相應應的污染防治治措施。對于于施工人員的的糞便，要求求施工隊必須須自建化糞池池，并教育職職工不得亂撒撒，并與所在在地生產隊取取得協議及時時清運支農。對對于生活垃圾圾要求分類存存放，有機類類菜屑、殘羹羹類供農民用用于飼料；木木渣、紙屑、塑塑料包裝袋等等作燃燒轉化化處理；玻璃璃器皿、易拉拉罐、廢金屬屬等，可作回回收利用。城城市建筑垃圾圾應按《城市市建筑垃圾管管理規定》的的要求處置，施施工營地垃圾圾由有關部門門統一處置。對對于生活污水水，應建立臨臨時化糞池、除除油池自行處處理，施工營營地不應設置置在地表徑流流水體旁。以上要求，應列入入招標合同和和施工監理文文件中，督促促施工隊實施施。（2）防止水土流失措措施①加強施工期監控與與管理，嚴格格按設計要求求施工，采取取妥善的棄土土、轉運與堆堆置措施，按按設計進行外外購取土，按按設計指定地地點（或更適適合地區）棄棄土，不得向向江河、湖泊泊、水庫及專專門存放地以以外的溝渠直直接傾倒棄土土；棄土后要要及時對棄土土堆進行推平平、壓實。②嚴格控制施工臨時時用地，盡可可能保護施工工場地植被，以以減少對地表表植被的破壞壞，有效地控控制水土流失失。③對施工完成地段及及時采取防護護措施。減少少施工場地暴暴露面對減少少工程造成的的水土流失尤尤為重要。因因此，土石方方工程中應分分段施工、分分段及時防護護，隨挖、隨隨運、隨填、隨隨夯，不留松松土。路基工工程采用機械械化作業，并并合理組織施施工，做到工工序緊湊、有有序，以縮短短工期，減少少施工期土壤壤流失量。施施工完畢后及及時清理和恢恢復施工場地地和施工臨時時便道。對于于已經完工路路段，路基邊邊坡要及時進進行植草綠化化；對于正在在施工的路基基段，要及時時進行路面壓壓實和邊坡防防護，路基工工程做到填筑筑一處，防護護一處，恢復復一處。④施工用地、棄土場場等在工程結結束后，需及及時對地面平平整復土，并并盡快恢復地地表綠化或原原有的路面結結構，防止遭遭受常年的降降雨侵蝕。⑤加強對管理人員和和施工人員的的教育，提高高環境意識，注注意保護原狀狀地表。限制制人類活動范范圍，施工人人員和機械不不得在規定范范圍外隨意活活動和行駛；；生活垃圾和和建筑垃圾集集中搜集處理理，不得隨意意拋撒。（3）雨季施工措施①施工單位應按設計計要求隨時跟跟氣象部門聯聯系，及時掌掌握天氣狀況況，事先了解解降雨時間和和特點，以便便在雨季前將將填鋪的松土土壓實，并做做好防護措施施。②優先安排路段石方方工程和填挖挖工程量小且且運距短的土土方工程。對對高填方路段段，應設計必必要的水土保保持防護措施施。③地面開挖后盡可能能減少地面坡坡度，除去易易于侵蝕的土土壟背。④此外雨季施工要做做好場地的排排水工作，保保護排水溝暢暢通。（4）坡面工程措施①全線路基多深挖高高填，路基邊邊坡易受沖刷刷，為保證路路基邊坡穩定定需進行必要要的防護。初初步設計采用用的路基防護護和排水措施施可保證路基基邊坡穩定，防防止坡體崩塌塌。②在進行土方工程的的同時，應盡盡量爭取同步步進行路面的的排水工程，預預防雨季路面面形成的徑流流直接沖刷坡坡面而造成水水土流失。③路基兩側的排水溝溝要加高筑固固，防止泥砂砂進入水域；；通過渠道、河河涌應設過渠渠建筑物。（5）坡面植草措施重視坡面植草的草草種選擇工作作，所選植物物種應具有發發芽早、生長長快、能盡量量覆蓋坡面、根根部連土性強強、能防止表表土侵蝕和流流動、多年生生，而且能與與周圍環境相相協調等基本本特點。坡面面植草時間以以在雨季前一一個月植草效效果最好。（6）復墾綠化措施①對于施工中的臨時時用地和棄土土區，除了在在施工中應采采取工程措施施外，竣工后后應及時采取取復墾綠化措措施，防止遭遭受常年的降降雨侵蝕和景景觀污染。②施工時應對主體工工程和臨時工工程所占區域域肥力較高的的表土層（0～20cm）的臨時剝剝離、堆放方方案及其水土土流失預防措措施設計，確確保將這些表表層熟土轉移移到其他農田田上或附近荒荒地上，用于于新墾殖耕地地、果園或工工程后期取土土和臨時工程程占地的土地地復墾或景觀觀綠化美化工工程。（7）道路綠化措施道路綠化能起到綠綠蔭防塵、防防污染、減輕輕交通噪音的的效果，它是是減少項目建建設生態影響響的重要措施施。全線應保保持較高的綠綠化率，建立立多層次、高高質量的綠地地系統，提高高綠地的生態態效益。建議議綠地系統建建設，尤其是是道路兩側的的綠地應以喬喬、灌、草相相結合。由于于道路存在一一定的汽車尾尾氣污染，道道路綠地系統統應盡量選擇擇抗污染性能能好的植物，公公路綠化以當當地地方植物物種類為主體體。12.2.4施工期期水環境保護護措施（1）施工人員駐地應應設在當地鄉鄉村中，所產產生生活污水水與當地居民民的生活污水水一同處理、排排放。（2）對機械和車輛沖沖洗廢水，可可在施工場地地設臨時蒸發發池（可就近近利用廢棄的的溝、坑），等等施工結束覆覆土掩埋。（3）施工中的廢油及及其它固體廢廢物不得隨意意傾倒或排入入水體，也不不得堆放在水水體旁，應及及時清運至當當地允許放置置的地點。施施工物料堆場場應遠離地表表水體，并設設置在徑流不不易沖刷處，粉粉狀物料堆場場應配有草包包蓬布等遮蓋蓋物并在周圍圍挖設明溝防防止徑流沖刷刷。（4）加強對施工機械械的管理。防防止機械跑、冒冒、滴、漏，防防止施工船只只油料傾倒水水體中引起水水污染。（5）施工材料如油料料、化學品物物質等的堆放放地點應遠離離水體，防止止暴雨沖刷進進入水體，應應備有臨時遮遮擋的帆布。（6）含有害物質的建建材如瀝青、水水泥等不準堆堆放在水體附附近，并應設設蓬蓋，必要要時設圍欄，防防止被雨水沖沖刷入水體。當當地下水位埋埋藏深度<1m時，應在在堆放場地鋪鋪設封閉層。（7）施工期合理安排排，盡可能選選在干季進行行施工。12.2.5施工期期環境空氣保保護措施（1）砂石、石灰、水水泥等散狀物物料運輸和臨臨時存放，應應采取防風遮遮擋措施，減減少起塵量。（2）施工單位選擇運運輸建筑材料料的臨時施工工道路盡可能能避開大的居居民區，臨時時施工道路應應經常灑水，以以減輕揚塵污污染。（3）工程開挖土方應應集中堆放，以以縮小粉塵影影響范圍，及及時回填，減減小粉塵影響響時間。加強強回填土方堆堆放場的管理理，要制定土土方表面壓實實、定期噴水水、覆蓋等措措施；不需要要的泥土，建建筑材料棄渣渣應及時運走走，不宜長時時間堆積。（4）運土卡車及建筑筑材料運輸車車應按規定配配置防灑落裝裝備，裝載不不宜過滿，保保證運輸過程程中不散落；；并規劃好運運輸車輛的運運行路線與時時間。運輸車車輛加蓬蓋，且且出裝、卸場場地前將先沖沖洗干凈，減減少車輪、底底盤等攜帶泥泥土散落路面面。（5）施工過程中，嚴嚴禁將廢棄的的建筑材料作作為燃料燃燒燒；工地食堂堂應使用液化化石油氣或電電炊具，不宜宜使用燃油炊炊具。（6）水泥混凝土運輸輸應采用密封封罐車。（7）水泥砼混合料的的拌和，應采采用站拌方式式，拌和站應應遠離居民區區和敏感點至至少200米，拌和設備備應有良好的的密封性、減減振和除塵裝裝置，確保操操作人員的身身體健康。（8）瀝青混合料應采采用集中廠拌拌方式，其拌拌和機應配備備除塵設備，拌拌和廠應遠離離居民區和敏敏感點不少于于1公里。12.2.6施工期期聲環境保護護措施公路建設期間產生生的噪聲，尤尤其是夜間施施工，絕大多多數超過《建建筑施工場界界噪聲標準》要要求。為減少少噪聲對周圍圍環境的影響響，特別是對對敏感點路段段的影響，建建設施工單位位應從以下幾幾方面著手，采采取適當的實實施措施來減減輕其噪聲的的影響。（1）施工期的噪聲主主要來自施工工機械和運輸輸車輛。強烈烈的噪聲長期期作用于人體體，會引發多多種疾病并引引起噪聲性耳耳聾。噪聲性性耳聾險與噪噪聲級的強度度有關外，還還與接觸噪聲聲的時間有關關。為保護施施工人員的健健康，依據《工工業企業噪聲聲衛生標準》，承承包商要合理理安排工作人人員輪流操作作輻射高強噪噪聲的施工機機械，減少接接觸噪聲的時時間，或穿插插安排高噪聲聲和低噪聲的的工作。同時時，要注意對對設備的養護護和正確操作作，盡量使筑筑路機械的噪噪聲維持在最最低聲級水平平。對于距輻輻射高強噪聲聲源較近的施施工人員，除除采取戴保護護耳塞或頭盔盔等勞保措施施外，還應適適當縮短其勞勞動時間。（2）由于人體對噪聲聲比較敏感，為為保證施工現現場居民的夜夜間休息，故故對距居民區區150m以內內的施工現場場，噪聲大的的施工機具在在中午（13:000-14:000）夜間（22:000-6:000）停止施工工。同時，在在施工道路550m內有成成片居民時，夜夜間應禁止在在該道路上運運輸建筑材料料。（3）筑路機械施工的的噪聲具有突突發、無規則則、不連續、高高強度等特點點。據調查和和類比分析，施施工現場噪聲聲有時超出4類噪聲標準準，一般可采采取施工方法法變動措施加加以緩解。如如噪聲源強大大的作業可放放在晝間或對對各種施工機機械操作時間間作適當調整整。施工期間間的材料運輸輸、敲擊等作作為施工活動動的聲源，要要求承包商通通過文明施工工，加強有效效管理加以緩緩解。晝間施施工時對受噪噪聲影響較大大的敏感點可可設置移動聲聲屏障等環保保措施。（4）盡量選用低噪聲聲機械設備，對對設備定期保保養，嚴格操操作規范。施施工運輸車輛輛停放場也應應盡量遠離村村莊，運輸車車輛在經過距距離比較近的的村莊時，少少鳴喇叭，減減速慢行；土土方工程則應應盡量采取多多臺設備同時時作業，以縮縮短影響時間間。（5）建設單位應在施施工現場張貼貼布告和標明明投訴電話，建建設單位在接接到報案后應應及時與當地地環保部門取取得聯系，以以便及時處理理各種環境糾糾紛。根據《中中華人民共和和國環境噪聲聲污染防治條條例》第四十十三條“造成環境噪噪聲污染的單單位和個人，有有責任排隊危危害，并對直直接遭受損害害的組織或者者個人賠償損損失”的規定，若若采取降噪措措施后依然達達不到規定限限值，特別是是發生夜間施施工擾民現象象時，施工單單位應向受此此影響的人給給予賠償。12.2.7施工期期固體廢物污污染防治措施施（1）施工期產生的施施工人員生活活垃圾要求分分類存放，有有機類菜屑、殘殘羹類供農民民用于飼料；；木渣、紙屑屑、塑料包裝裝袋等作燃燒燒熱能回收處處理；玻璃器器皿、易拉罐罐、廢金屬等等可作回收利利用；施工營營地生活垃圾圾應集中統一一運送到垃圾圾場，由有關關部門統一處處置。各種生生活垃圾禁止止隨意丟棄。（2）建筑垃圾應按《城城市建筑垃圾圾管理規定》的的要求處置。施施工期開挖產產生的棄土、拆拆遷建筑產生生的余泥渣土土應統一清運運，送往棄土土場統一堆放放壓實，并做做好棄土場和和水土保持及及復綠措施。（3）對可再利用的廢廢料，如木材材、竹料等，應應進行回收，以以節省資源。（4）裝運泥土時一定定要加強管理理，嚴禁亂卸卸亂倒。運輸輸車輛必須做做到裝載適量量，加蓋遮布布，出施工場場地前做好外外部清洗，做做到沿途不漏漏灑、不飛揚揚；運輸必須須限制在規定定時段內進行行。12.2.8施工期期景觀環境保保護措施工程施工不可避免免地會對周圍圍景觀產生不不利影響，但但施工期的大大部分景觀影影響是暫時的的，只要積極極采取保護措措施，嚴格按按照有關要求求施工，即可可把影響降低低到可接受程程度。主要建建議有：（1）施工期道路建設設盡量在紅線線范圍內進行行，堆土、堆堆料不要侵入入沿線環境敏敏感點，以利利于沿線生態態景觀環境的的維護。（2）施工期拆遷會形形成一片“廢墟”狀，要有次次序地分片動動工，避免沿沿線景觀凌亂亂，還可設檔檔防板作圍障障，減少景觀觀污染。12.3營運期環境境保護措施12.3.1營運期期社會環境保保護措施（1）教育駕駛人員要要謹慎駕駛，要要嚴格遵