第六章供應(yīng)鏈物流管理物流與供應(yīng)鏈管理基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理基于供應(yīng)鏈的庫存控制基于供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)第一節(jié)物流與供應(yīng)鏈管理物流概論供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征

一、物流概論物流（logistics）的定義物流的功能1、物流（logistics）的定義中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合美國物流管理協(xié)會(huì)（CouncilofLogisticsManagement，CLM）1998年的定義物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來組織產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。2、物流的功能運(yùn)輸功能儲(chǔ)存功能配送功能裝卸搬運(yùn)功能包裝功能流通加工功能信息處理功能傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)供應(yīng)商制造商分銷商用戶物流需求信息供應(yīng)信息供應(yīng)鏈管理環(huán)境的物流系統(tǒng)零售商分銷商制造商零部件供應(yīng)商用戶原材料商物流需求信息供應(yīng)信息共享信息二、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征

信息過程合作交貨響應(yīng)服務(wù)滿意敏捷準(zhǔn)時(shí)互利同步共享第二節(jié)基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理一、運(yùn)輸在供應(yīng)鏈中的作用二、運(yùn)輸決策的內(nèi)容三、影響運(yùn)輸決策的因素四、運(yùn)輸方式對(duì)供應(yīng)鏈的影響五、運(yùn)輸規(guī)劃中的權(quán)衡六、供應(yīng)鏈下運(yùn)輸?shù)内厔萜摺⒓⑦\(yùn)輸一、運(yùn)輸在供應(yīng)鏈中的作用運(yùn)輸?shù)闹饕獌r(jià)值運(yùn)輸耗費(fèi)運(yùn)輸?shù)淖饔霉?yīng)鏈下運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)1、運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獌r(jià)值值產(chǎn)品的運(yùn)輸產(chǎn)品的的存儲(chǔ)儲(chǔ)產(chǎn)品移移動(dòng)的的需要要使產(chǎn)品品在供供應(yīng)鏈鏈上進(jìn)行上上下移移動(dòng)市場競競爭需需要沒有可可靠的的運(yùn)輸輸保障障，很多商商業(yè)活活動(dòng)無無法正正常進(jìn)行行普遍需要費(fèi)用較高，但有時(shí)可行2、運(yùn)運(yùn)輸耗耗費(fèi)在物流流成本本中所所占比比例較較高（（40%以以上））時(shí)間資源財(cái)力資資源環(huán)境資資源提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度，滿足客戶的需求-客戶的要求-服務(wù)水平節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，降低供應(yīng)鏈總成本能源耗費(fèi)、交通擁堵、污染和噪音運(yùn)輸成成本在在供應(yīng)應(yīng)鏈總總成本本中的的比例例運(yùn)輸成成本是是供應(yīng)應(yīng)鏈物物流成成本的的主要要組成成圖美國物流市場結(jié)構(gòu)變化情況（1986～2000）數(shù)據(jù)來源：美國統(tǒng)計(jì)局資料摘要、美國商務(wù)部《美國運(yùn)輸》報(bào)告1996年美國國公司司的運(yùn)運(yùn)輸成成本是是存貨貨持有有成本本的2.2倍，而而1980年僅為為1.4倍低成本的供應(yīng)鏈3、運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡淖饔糜霉?yīng)鏈聯(lián)系的關(guān)鍵任何供供應(yīng)鏈鏈的成成功與與運(yùn)輸合合理化化密切切相關(guān)關(guān)聯(lián)系和維持供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系的粘合劑提高供供應(yīng)鏈鏈企業(yè)業(yè)的響響應(yīng)速速度快速響響應(yīng)的的供應(yīng)應(yīng)鏈敏捷的運(yùn)輸系統(tǒng)-多次運(yùn)輸較少的固定設(shè)施的集中布局和運(yùn)營-規(guī)模經(jīng)濟(jì)4、供供應(yīng)鏈鏈下運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡奶魬?zhàn)戰(zhàn)誰控制制貨物物？從整體體上減減少運(yùn)運(yùn)輸中中浪費(fèi)費(fèi)的資資源二、運(yùn)運(yùn)輸決決策的的內(nèi)容容—使運(yùn)輸輸合理理化運(yùn)輸決決策的的目的的運(yùn)輸決決策要要點(diǎn)1、運(yùn)運(yùn)輸決決策的的目的的-合合理化化時(shí)間成本安全可靠不是最便宜的運(yùn)費(fèi)或最大容量的拖車，而是選擇和設(shè)計(jì)、實(shí)施和執(zhí)行的能力產(chǎn)品能見見度實(shí)時(shí)信息息產(chǎn)品流的的重新計(jì)計(jì)劃、重重新定向向的能力力事件管理理預(yù)測事件件實(shí)際事件件的實(shí)時(shí)時(shí)信息信息達(dá)到到需要者者績效管理理定量績效效數(shù)據(jù)持續(xù)績效效改進(jìn)2、運(yùn)輸輸決策要要點(diǎn)運(yùn)輸方式式路徑和網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)選擇擇內(nèi)部化還還是外部部化反應(yīng)能力力與贏利利水平的的全面權(quán)權(quán)衡每種運(yùn)輸方式在速度、貨運(yùn)規(guī)模、貨運(yùn)成本和靈活性方面均有不同特點(diǎn)路徑是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€；網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)與路徑的總和決策運(yùn)輸體系時(shí)，需要在部分運(yùn)輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇某一給定產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用（贏利水平）與運(yùn)輸速度（反應(yīng)能力）之間的權(quán)衡三、影響響運(yùn)輸決決策的因因素影響承運(yùn)運(yùn)人決策策的因素素影響托運(yùn)運(yùn)人決策策的因素素1、影響響承運(yùn)人人決策的的因素承運(yùn)人的的目標(biāo)是是做出投投資決策策，并運(yùn)運(yùn)用合理理的經(jīng)營營策略，，以使其其投資取取得最大大回報(bào)。。(1)與運(yùn)輸工工具相關(guān)關(guān)的成本本(2)固定運(yùn)營營成本(3)與運(yùn)距有有關(guān)的成成本(4)與運(yùn)量有有關(guān)的成成本(5)運(yùn)營營成成本本(6)其它它因因素素(1)與與運(yùn)運(yùn)輸輸工工具具相相關(guān)關(guān)的的成成本本承運(yùn)運(yùn)人人購購買買或或者者租租賃賃運(yùn)運(yùn)輸輸工工具具所所發(fā)發(fā)生生的的成成本本在短短期期運(yùn)運(yùn)營營決決策策中中是是固固定定成成本本，，在在長長期期戰(zhàn)戰(zhàn)略略或或中中期期計(jì)計(jì)劃劃時(shí)時(shí)是是可可變變的的。。與運(yùn)運(yùn)輸輸工工具具相相關(guān)關(guān)的的成成本本，，與與購購買買和和租租賃賃運(yùn)運(yùn)輸輸工工具具的的數(shù)數(shù)量量成成比比例例。。(2)固固定定運(yùn)運(yùn)營營成成本本運(yùn)輸輸樞樞紐紐建建設(shè)設(shè)成成本本、、機(jī)機(jī)場場建建設(shè)設(shè)成成本本及及與與運(yùn)運(yùn)輸輸是是否否發(fā)發(fā)生生無無關(guān)關(guān)的的勞勞動(dòng)動(dòng)力力成成本本。。對(duì)于于運(yùn)運(yùn)營營決決策策來來說說，，這這項(xiàng)項(xiàng)成成本本是是固固定定的的，，對(duì)對(duì)涉涉及及設(shè)設(shè)施施選選址址、、設(shè)設(shè)施施規(guī)規(guī)模模的的規(guī)規(guī)劃劃和和戰(zhàn)戰(zhàn)略略決決策策而而言言，，這這項(xiàng)項(xiàng)成成本本是是可可變變的的。。固定定運(yùn)運(yùn)營營成成本本通通常常與與運(yùn)運(yùn)營營設(shè)設(shè)施施的的規(guī)規(guī)模模成成正正比比。。(3)與與運(yùn)運(yùn)距距有有關(guān)關(guān)的的成成本本與運(yùn)運(yùn)輸輸路路途途長長短短、、運(yùn)運(yùn)輸輸持持續(xù)續(xù)時(shí)時(shí)間間相相關(guān)關(guān)，，與與運(yùn)運(yùn)輸輸產(chǎn)產(chǎn)品品的的數(shù)數(shù)量量無無關(guān)關(guān)。。一旦旦運(yùn)運(yùn)輸輸工工具具投投入入運(yùn)運(yùn)行行，，就就發(fā)發(fā)生生此此項(xiàng)項(xiàng)成成本本，，包包括括勞勞動(dòng)動(dòng)力力報(bào)報(bào)酬酬和和燃燃料料費(fèi)費(fèi)用用。。在進(jìn)進(jìn)行行戰(zhàn)戰(zhàn)略略或或規(guī)規(guī)劃劃決決策策時(shí)時(shí)，，被被視視為為變變動(dòng)動(dòng)成成本本，，在在做做出出影影響響運(yùn)運(yùn)距距和和運(yùn)運(yùn)輸輸持持續(xù)續(xù)時(shí)時(shí)間間的的經(jīng)經(jīng)營營決決策策時(shí)時(shí)，，也也是是可可變變成成本本。。(4)與運(yùn)運(yùn)量量有有關(guān)關(guān)的的成成本本包括括貨貨物物裝裝卸卸費(fèi)費(fèi)用用以以及及與與運(yùn)運(yùn)量量有有關(guān)關(guān)的的燃燃料料費(fèi)費(fèi)用用。。除非非裝裝卸卸貨貨物物的的勞勞動(dòng)動(dòng)力力成成本本是是固固定定的的，，否否則則在在運(yùn)運(yùn)輸輸決決策策的的過過程程中中，，這這些些費(fèi)費(fèi)用用通通常常是是變變動(dòng)動(dòng)的的。。(5)運(yùn)運(yùn)營營成成本本包括括設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)、、安安排排運(yùn)運(yùn)輸輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的的費(fèi)費(fèi)用用以以及及任任何何有有關(guān)關(guān)的的信信息息技技術(shù)術(shù)投投資資。。貨運(yùn)運(yùn)公公司司投投資資于于一一種種有有助助于于管管理理者者進(jìn)進(jìn)行行運(yùn)運(yùn)輸輸線線路路決決策策的的線線路路規(guī)規(guī)劃劃軟軟件件時(shí)時(shí)，，對(duì)對(duì)軟軟件件的的投投資資以以及及軟軟件件維維護(hù)護(hù)、、操操作作的的費(fèi)費(fèi)用用就就屬屬于于經(jīng)經(jīng)營營成成本本。。航運(yùn)運(yùn)公公司司要要將將飛飛機(jī)機(jī)和和機(jī)機(jī)組組人人員員工工作作日日程程安安排排成成本本和和線線路路規(guī)規(guī)劃劃費(fèi)費(fèi)用用計(jì)計(jì)入入經(jīng)經(jīng)營營成成本本。。(6)其其它它因因素素所追追求求的的對(duì)對(duì)目目標(biāo)標(biāo)市市場場的的迅迅速速反反應(yīng)應(yīng)能能力力市場場能能承承受受的的價(jià)價(jià)格格案例例：：聯(lián)邦邦快快遞遞公公司司采采用用航航空空運(yùn)運(yùn)輸輸網(wǎng)網(wǎng)，，以以提提供供快快速速、、可可靠靠的的包包裹裹遞遞送送服服務(wù)務(wù)。。主主要要依依據(jù)據(jù)包包裹裹的的大大小小來來收收費(fèi)費(fèi).美國國聯(lián)聯(lián)合合包包裹裹遞遞送送中中心心采采用用航航空空和和公公路路運(yùn)運(yùn)輸輸相相結(jié)結(jié)合合的的方方式式，，提提供供相相對(duì)對(duì)廉廉價(jià)價(jià)但但速速度度也也較較慢慢的的殷殷務(wù)務(wù)。。依依據(jù)據(jù)包包裹裹大大小小和和目目的的地地兩兩個(gè)個(gè)因因素素來來確確定定價(jià)價(jià)格格。。2、、影影響響托托運(yùn)運(yùn)人人決決策策的的因因素素托運(yùn)運(yùn)人人決決策策的的內(nèi)內(nèi)容容運(yùn)輸輸網(wǎng)網(wǎng)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)運(yùn)輸輸工工具具選選擇擇對(duì)不不同同客客戶戶采采取取不不同同的的運(yùn)運(yùn)輸輸方方式式托運(yùn)運(yùn)人人的的目目標(biāo)標(biāo)以承承諾諾的的速速度度滿滿足足客客戶戶需需求求的的同同時(shí)時(shí)，，使使總總成成本本最最小小化化。。(1)運(yùn)輸輸成成本本(2)庫存存成成本本(3)設(shè)施施成成本本(4)作業(yè)業(yè)成成本本(5)服務(wù)務(wù)水水平平成成本本(6)其它它因因素素(1)運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本包括括為為將將貨貨物物運(yùn)運(yùn)送送到到消消費(fèi)費(fèi)者者手手中中而而向向不不同同承承運(yùn)運(yùn)人人支支付付的的總總費(fèi)費(fèi)用用。。主要要取取決決于于不不同同的的承承運(yùn)運(yùn)人人的的報(bào)報(bào)價(jià)價(jià)，，以以及及托托運(yùn)運(yùn)人人選選擇擇的的運(yùn)運(yùn)輸輸方方式式。。即即選選擇擇廉廉價(jià)價(jià)但但較較慢慢的的運(yùn)運(yùn)輸輸方方式式，，還還是是選選擇擇高高價(jià)價(jià)但但較較快快的的運(yùn)運(yùn)輸輸方方式式。。(2)庫存存成本在托運(yùn)人的的供應(yīng)鏈網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中保管管庫存貨物物所耗費(fèi)的的成本。在短期運(yùn)輸輸決策中是是不變的，，而在設(shè)計(jì)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)或制定運(yùn)運(yùn)營策略時(shí)時(shí)是變化的的。(3)設(shè)施成本托運(yùn)人的供供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)絡(luò)中的各種種設(shè)施的成成本。只有供應(yīng)鏈鏈管理者在在做出戰(zhàn)略略規(guī)劃決策策時(shí)才是可可變的，而而在進(jìn)行其其他運(yùn)輸決決策時(shí)均被被視為固定定的。(4)作業(yè)業(yè)成本是進(jìn)行貨物物裝卸及其其他與運(yùn)輸輸相關(guān)的作作業(yè)所帶來來的成本。。在所有的運(yùn)運(yùn)輸決策中中，此項(xiàng)成成本都被視視為可變的的。(5)服務(wù)水平成成本在沒有完成成貨物運(yùn)送送義務(wù)時(shí)所所承擔(dān)的費(fèi)費(fèi)用。在某些情況況下，這項(xiàng)項(xiàng)費(fèi)用可能能在合同中中詳細(xì)列明明，而在其其他情況中中，則表現(xiàn)現(xiàn)為客戶的的滿意程度度。在進(jìn)行戰(zhàn)略略、規(guī)劃和和運(yùn)營決策策時(shí)都應(yīng)考考慮此項(xiàng)成成本。(6)其它因素需要滿足的的客戶對(duì)反反應(yīng)靈敏度度的要求從不同商品品和服務(wù)中中得到的利利潤案例：網(wǎng)路先鋒是是一家網(wǎng)上上零售店，，它向客戶戶承諾，以以客戶選定定的時(shí)點(diǎn)為為基礎(chǔ)，在在30分鐘以內(nèi)送送貨上門。。美國聯(lián)合包包裹遞送中中心不是依依據(jù)客戶選選定的時(shí)間間，而只是是在工作時(shí)時(shí)間送貨。。四、運(yùn)輸方方式對(duì)供應(yīng)應(yīng)鏈的影響響鐵路公路水路航空管道費(fèi)用34152速度32415彈性21435體積/重量34152可存取性21435不同運(yùn)輸方方式的比較較分析：1表示績效最最優(yōu)，5表示績效最最差五、運(yùn)輸規(guī)規(guī)劃中的權(quán)權(quán)衡1、運(yùn)輸成成本和庫存存成本之間間的權(quán)衡2、運(yùn)輸成成本和反應(yīng)應(yīng)能力之間間的權(quán)衡1、運(yùn)輸成本本和庫存成成本之間的的權(quán)衡(1)運(yùn)輸輸方式的選選擇(2)集中中庫存(1)運(yùn)輸輸方式的選選擇在供應(yīng)鏈中中，選擇一一種合適的的運(yùn)輸方式式，既是計(jì)計(jì)劃性決策策又是操作作性決策。。與某個(gè)承運(yùn)運(yùn)商簽訂合合同的決策策屬于計(jì)劃劃性決策具體運(yùn)載中中的運(yùn)輸方方式的選擇擇則是操作作性決策無論哪種決決策，托運(yùn)運(yùn)人都必須須權(quán)衡運(yùn)輸輸成本和庫庫存成本。。運(yùn)費(fèi)最低的的運(yùn)輸方式式，并不一一定使供應(yīng)應(yīng)鏈總成本本最低較廉價(jià)的運(yùn)運(yùn)輸方式通通常擁有較較長的供貨貨期和較大大的最小運(yùn)運(yùn)輸量，從從而導(dǎo)致供供應(yīng)鏈庫存存水平提高高。允許小批量量運(yùn)送的運(yùn)運(yùn)輸方式能能減少庫存存但價(jià)格卻卻更貴。(2)集中中庫存通過將庫存存集中于某某一地點(diǎn)，，企業(yè)可以以大大減少少必備安全全庫存量。。集中庫存時(shí)時(shí)的運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用會(huì)增加加，并且隨隨著集中庫庫存程度的的提高，總總運(yùn)費(fèi)也不不斷提高。。在進(jìn)行這項(xiàng)項(xiàng)決策時(shí)，，企業(yè)必須須在運(yùn)輸、、庫存和設(shè)設(shè)施成本之之間進(jìn)行權(quán)權(quán)衡。當(dāng)庫存和設(shè)設(shè)施費(fèi)用占占供應(yīng)鏈總總成本的很很大一部分分時(shí)，集中中庫存就很很有必要。。對(duì)價(jià)值/重量比很高高的產(chǎn)品或或者需求量量不確定的的商品來說說，集中庫庫存是很有有用的。個(gè)人電腦當(dāng)產(chǎn)品的價(jià)價(jià)值/重量比較小小而且客戶戶訂貨較少少時(shí)，由于于運(yùn)費(fèi)較高高，集中庫庫存可能會(huì)會(huì)影響供應(yīng)應(yīng)鏈運(yùn)營成成本圖書高價(jià)值低價(jià)值高需求分散補(bǔ)給周期庫存，集中安全庫存補(bǔ)給周期庫存的運(yùn)輸方式較便宜低需求安全庫存的運(yùn)輸方式較快捷集中所有庫存，如果需要采用快捷的運(yùn)輸方式滿足顧客訂購需求分散所有的庫存補(bǔ)充庫存的運(yùn)輸方式較便宜只集中安全庫存補(bǔ)給周期庫存的運(yùn)輸方式較便宜產(chǎn)品價(jià)值和和需求量對(duì)對(duì)集中庫存存的影響2、運(yùn)輸成本本和反應(yīng)能能力之間的的權(quán)衡供應(yīng)鏈引發(fā)發(fā)的運(yùn)輸成成本與供應(yīng)應(yīng)鏈的反應(yīng)應(yīng)能力是密密切相關(guān)的的。如果企業(yè)反反應(yīng)迅速并并在收到訂訂單的當(dāng)天天就發(fā)貨，，那么運(yùn)送送規(guī)模必然然較小，從從而導(dǎo)致較較高的運(yùn)費(fèi)費(fèi)。如果企業(yè)降降低其反應(yīng)應(yīng)能力，并并將較長時(shí)時(shí)間內(nèi)的訂訂貨集并發(fā)發(fā)出，那么么它就可以以通過大批批量發(fā)貨獲獲得規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟(jì)，降低低運(yùn)輸成本本。集并發(fā)貨是是指將一定定時(shí)期內(nèi)的的訂貨集中中發(fā)出。集集中發(fā)貨在在延遲裝運(yùn)運(yùn)貨物、降降低反應(yīng)能能力的同時(shí)時(shí)，也減少少了運(yùn)費(fèi)。。六、供應(yīng)鏈鏈下運(yùn)輸?shù)牡内厔菘焖龠\(yùn)輸模模式（空運(yùn)運(yùn)/快運(yùn)））聯(lián)合運(yùn)輸通過存貨集集中減少本本地存貨點(diǎn)點(diǎn)縮短周期連續(xù)補(bǔ)充多頻率小批批量配送直接換裝（（cross-docking）在配送中心心，將大量量物品直接接換裝到最最終目的地地選擇地點(diǎn)點(diǎn)使配送中中心的數(shù)數(shù)量合理理化使存存貨總量量減少延遲制造造延遲產(chǎn)品品差別至至最后的的可能點(diǎn)點(diǎn)七、集并并運(yùn)輸集并：將將同一目目的地的的零擔(dān)（（LTL）貨物或或包裹貨貨物集中中。通過集并并運(yùn)輸將將相互關(guān)關(guān)聯(lián)但完完全不同同的產(chǎn)品品從供應(yīng)應(yīng)商轉(zhuǎn)移移到制造造商、分分銷商和和零售商商，并最最終到達(dá)達(dá)顧客，，達(dá)到降降低成本本和提高高效率。。與一般運(yùn)運(yùn)輸?shù)牟徊煌?yīng)商——回程運(yùn)輸輸；獨(dú)立立承運(yùn)人人選擇與與管理；；自動(dòng)追蹤蹤與反饋饋；自動(dòng)動(dòng)裝載；；……為了降低低庫存，，許多公公司都將將庫存轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移到上上游環(huán)節(jié)節(jié)，并希希望供應(yīng)應(yīng)商通過過更小量量、更頻頻繁供貨貨滿足自自己的需需求。這種小規(guī)規(guī)模訂貨貨對(duì)傳統(tǒng)統(tǒng)的運(yùn)輸輸影響很很大運(yùn)輸開支支大幅度度增加傳統(tǒng)的解解決方法法-直接運(yùn)輸輸網(wǎng)絡(luò)使用DSD（直接發(fā)發(fā)送方式式）省去去中間商商環(huán)節(jié)，，但效果果有限并并值得懷懷疑集并的解解決方法法利用“送送奶線路路”的直直接運(yùn)送送所有貨物物通過配配送中心心的運(yùn)輸輸網(wǎng)絡(luò)貨物對(duì)接接通過配送送中心使使用送奶奶線路的的運(yùn)送量身定做做(定制化)的運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)1、直接接運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)所有貨物物直接從從供應(yīng)商商處運(yùn)達(dá)達(dá)需要地地，每一一次運(yùn)輸輸?shù)木€路路都是指指定的，，供應(yīng)鏈鏈管理者者只需決決定運(yùn)輸輸?shù)臄?shù)量量并選擇擇運(yùn)輸方方式。供應(yīng)鏈管管理者必必須在運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用用和庫存存費(fèi)用之之間進(jìn)行行權(quán)衡。。直接運(yùn)輸輸網(wǎng)絡(luò)的的主要優(yōu)優(yōu)勢：無需中介介倉庫，，而且在在操作和和協(xié)調(diào)上上簡單易易行；運(yùn)輸決策策完全是是地方性性的，一一次運(yùn)輸輸決策不不影響別別的貨物物運(yùn)輸；；從供應(yīng)商商到需要要地的運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間間較短。。供應(yīng)商需要地直接運(yùn)輸輸網(wǎng)絡(luò)若需要地地的需求求規(guī)模足足夠大，，每次的的最佳補(bǔ)補(bǔ)給規(guī)模模都與卡卡車的最最大裝載載量相接接近，那那么直接接運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)就是是行之有有效的。。對(duì)小的需需求來說說，直接接運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的成成本過高高若滿載運(yùn)運(yùn)輸，必必然會(huì)導(dǎo)導(dǎo)致供應(yīng)應(yīng)鏈中庫庫存水平平提高。。若非滿載載運(yùn)輸，，盡管庫庫存量較較少，但但卻要花花費(fèi)較高高的運(yùn)輸輸費(fèi)用和和較長的的運(yùn)輸時(shí)時(shí)間。若使用包包裹運(yùn)輸輸，運(yùn)輸輸成本會(huì)會(huì)非常高高。2、利用““送奶線線路”的的直接運(yùn)運(yùn)送一輛卡車車將從一一個(gè)供應(yīng)應(yīng)商那里里提取的的貨物送送到多個(gè)個(gè)零售店店時(shí)所經(jīng)經(jīng)歷的線線路，或或者從多多個(gè)供應(yīng)應(yīng)商那里里提取貨貨物送至至一個(gè)零零售店時(shí)時(shí)所經(jīng)過過的線路路。供應(yīng)鏈管管理者必必須對(duì)每每條送奶奶線路進(jìn)進(jìn)行規(guī)劃劃。送奶線路路通過多多家零售售店在一一輛卡車車上的聯(lián)聯(lián)合運(yùn)輸輸降低了了運(yùn)輸成成本。供應(yīng)商零售商供應(yīng)商零售商一個(gè)供應(yīng)應(yīng)商至多多家零售售店或多多個(gè)供應(yīng)應(yīng)商至一一家零售售店的送送奶線路路運(yùn)輸3、所有貨貨物通過過配送中中心的運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)供應(yīng)商并并不直接接將貨物物運(yùn)送到到零售店店，而是是先運(yùn)到到配送中中心，再再運(yùn)到零零售店。。配送中心心的作用用：進(jìn)行貨物物保管轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的的作用供應(yīng)商零售商配送中心所有貨物物通過配配送中心心的運(yùn)送送當(dāng)供應(yīng)商商和零售售店之間間的距離離較遠(yuǎn)、、運(yùn)費(fèi)高高昂時(shí)，，配送中中心(通過貨物物保存和和轉(zhuǎn)運(yùn))有利于減減少供應(yīng)應(yīng)鏈中的的成本耗耗費(fèi)。通過使進(jìn)進(jìn)貨地點(diǎn)點(diǎn)靠近最最終目的的地，配配送中心心使供應(yīng)應(yīng)鏈獲取取了規(guī)模模經(jīng)濟(jì)效效益，因因?yàn)槊總€(gè)個(gè)供應(yīng)商商都將中中心管轄轄范圍內(nèi)內(nèi)的所有有商店的的進(jìn)貨送送至該配配送中心心。配送中心心的送貨貨費(fèi)不會(huì)會(huì)太高，，因?yàn)樗粸楦礁浇纳躺痰晁拓涁洝Ｘ浳飳?duì)接接如果商店店的庫存存更新規(guī)規(guī)模大到到足以獲獲取進(jìn)貨貨規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益，配送送中心就就沒有必必要為其其保有庫庫存。在在這種情情形下，，可采取取貨物對(duì)對(duì)接的方方式。貨物對(duì)接接：每一一輛進(jìn)貨貨卡車上上裝有來來自同一一個(gè)供應(yīng)應(yīng)商并將將運(yùn)送到到多個(gè)零零售店的的產(chǎn)品，，而每一一輛送貨貨卡車則則裝有來來自不同同供應(yīng)商商并將被被送至同同一家商商店的產(chǎn)產(chǎn)品。貨物對(duì)接接的主要要優(yōu)勢：：無需庫庫存；加加快了供供應(yīng)鏈中中產(chǎn)品的的流通速速度；減減少了處處理成本本。成功的貨貨物對(duì)接接常常需需要高度度的協(xié)調(diào)調(diào)性和進(jìn)進(jìn)出貨物物的步調(diào)調(diào)高度一一致。4、通過配配送中心心使用送送奶線路路的運(yùn)送送如果每家家商店的的進(jìn)貨規(guī)規(guī)模較小小，配送送中心就就可以使使用送奶奶線路向向零售商商送貨例：日本7-11公司將來來自新鮮鮮食品供供應(yīng)商的的貨流在在配送中中心進(jìn)行行對(duì)接，，并通過過送奶線線路向商商店送貨貨。許多網(wǎng)上上商店在在向客戶戶送貨時(shí)時(shí)，也從從配送中中心使用用送奶線線路，以以便減少少小規(guī)模模的送貨貨上門的的運(yùn)輸成成本。使用貨物物對(duì)接和和送奶線線路要求求高度的的協(xié)調(diào)以以及對(duì)送送奶線路路的合理理規(guī)劃和和安排。。供應(yīng)商零售商配送中心配送中心心利用送送奶線路路送貨不同運(yùn)輸輸網(wǎng)絡(luò)的的優(yōu)點(diǎn)和和缺點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)直接運(yùn)輸·無需中間倉庫·簡單的協(xié)作·庫存水平高（由于貨物批量大）·巨大的接收費(fèi)用利有送奶線路的直接運(yùn)送·小批量貨物較低的運(yùn)輸成本·較低的庫存水平·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大所有貨物通過配送中心庫存的運(yùn)送·通過聯(lián)合降低了進(jìn)貨運(yùn)輸成本·增加了庫存成本·增加了配送中心的處理費(fèi)用所有貨物通過配送中心對(duì)接運(yùn)送·必備庫存水平很低·通過聯(lián)合降低了運(yùn)輸成本·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大通過配送中心利用送奶線路的運(yùn)送·小批量貨物有較低的送貨成本·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進(jìn)一步加大量身定做的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)·運(yùn)輸選擇與單個(gè)產(chǎn)品和商店的需求十分匹配·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性最大5、量身定定做(定制化)的運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)定制化的的運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)是根根據(jù)不同同的客戶戶和產(chǎn)品品特征，，運(yùn)用不不同的運(yùn)運(yùn)輸方式式和運(yùn)輸輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)進(jìn)行運(yùn)輸輸。是上述運(yùn)運(yùn)輸體系系的綜合合利用，，它在運(yùn)運(yùn)輸過程程中綜合合利用貨貨物對(duì)接接、送奶奶線路、、滿載和和非滿載載承運(yùn)，，甚至在在某些情情況下使使用包裹裹遞送。。其目的是是視具體體情況，，采用合合適的運(yùn)運(yùn)輸方案案，減少少運(yùn)輸成成本和庫庫存成本本。這種運(yùn)輸輸體系的的管理是是很復(fù)雜雜的，因因?yàn)榇罅苛坎煌牡漠a(chǎn)品和和商店要要使用不不同的運(yùn)運(yùn)送程序序。1、依據(jù)客客戶密度度和距離離量身定定做2、依據(jù)客客戶大小小量身定定做3、依據(jù)產(chǎn)產(chǎn)品需求求量和價(jià)價(jià)值量身身定做1、依據(jù)客客戶密度度和距離離量身定定做在設(shè)計(jì)計(jì)運(yùn)輸輸網(wǎng)的的時(shí)候候，企企業(yè)必必須考考慮客客戶密密度和和客戶戶到倉倉庫的的距離離，依依據(jù)客客戶密密度量量身定定做理理想的的運(yùn)輸輸方案案。短距離中距離長距離高密度采用送奶線路的自營運(yùn)輸隊(duì)采用送奶線路的第三方運(yùn)輸采用送奶線路的第三方運(yùn)輸或非滿載承運(yùn)商采用送奶線路的對(duì)接配送非滿載承運(yùn)商非滿載或包裹承運(yùn)商采用送奶線路的對(duì)接配送非滿載或包裹承運(yùn)商包裹承運(yùn)商中密度低密度依據(jù)客客戶密密度和和距離離制定定的運(yùn)運(yùn)輸方方案當(dāng)企業(yè)業(yè)為密密度較較大、、距離離配送送中心心較近近的顧顧客服服務(wù)時(shí)時(shí)，最最好能能擁有有自己己的卡卡車運(yùn)運(yùn)輸隊(duì)隊(duì)伍，，并采采用送送奶線線路來來為顧顧客提提供服服務(wù)。。如果客客戶雖雖然較較密集集但離離倉庫庫較遠(yuǎn)遠(yuǎn)時(shí)，，更好好的選選擇是是運(yùn)用用公共共運(yùn)輸輸大卡卡車將將貨物物運(yùn)到到離客客戶所所在區(qū)區(qū)域較較近的的對(duì)接接中心心，然然后使使用小小卡車車進(jìn)行行分裝裝并使使用送送奶線線路送送貨。。如果客客戶在在空間間上較較分散散，運(yùn)運(yùn)用非非滿載載運(yùn)輸輸方式式或由由第三三方來來進(jìn)行行送奶奶線路路運(yùn)送送是更更經(jīng)濟(jì)濟(jì)的選選擇。。如果一一個(gè)企企業(yè)的的客戶戶離倉倉庫較較遠(yuǎn)，，而且且空間間上非非常分分散，，即使使非滿滿載可可能也也是不不可行行的，，這種種情況況下，，包裹裹運(yùn)送送也許許是最最佳選選擇了了。2、依依據(jù)客客戶大大小量量身定定做大客戶戶可以以用滿滿載運(yùn)運(yùn)輸進(jìn)進(jìn)行供供貨，，而小小客戶戶的供供給則則要用用到非非滿載載運(yùn)輸輸或者者送奶奶線路路運(yùn)輸輸。以相同同的頻頻率和和相同同的價(jià)價(jià)格向向大小小客戶戶供貨貨并非非明智智之舉舉。企業(yè)的的一種種可行行的方方案是是，向向小客客戶的的要價(jià)價(jià)較高高，而而向大大客戶戶要價(jià)價(jià)低。。另—種可行行的方方案是是，設(shè)設(shè)計(jì)一一種特特殊的的送奶奶線路路，為為大客客戶送送貨的的頻率率較高高，為為小客客戶送送貨的的頻率率較低低。3、依據(jù)據(jù)產(chǎn)品品需求求量和和價(jià)值值量身身定做做價(jià)值高高、需需求量量大的產(chǎn)品品的補(bǔ)補(bǔ)給周周期庫庫存是是分散散進(jìn)行行的，，因?yàn)闉檫@樣樣做能能確保保用便便宜的的運(yùn)輸輸方式式補(bǔ)給給訂貨貨；而而這類類產(chǎn)品品的安安全庫庫存則則是集集中進(jìn)進(jìn)行的的，因因?yàn)檫@這樣做做可以以減少少庫存存。對(duì)價(jià)值低低、需需求量量大的產(chǎn)品品來說說，所所有庫庫存都都必須須分散散進(jìn)行行，以以接近近客戶戶并減減少運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用。。對(duì)需求量量小、、價(jià)值值高的產(chǎn)品品，應(yīng)應(yīng)集中中所有有庫存存以節(jié)節(jié)約庫庫存成成本。。對(duì)低價(jià)值值、小小需求求量的產(chǎn)品品來說說，應(yīng)應(yīng)將補(bǔ)補(bǔ)給周周期庫庫存布布局在在接近近客戶戶的地地方，，把安安全庫庫存集集中起起來，，以便便在獲獲取一一定程程度的的集中中優(yōu)勢勢的同同時(shí)，，減少少運(yùn)輸輸費(fèi)用用。其其補(bǔ)給給周期期的庫庫存更更新采采用廉廉價(jià)的的運(yùn)輸輸方式式，以以便節(jié)節(jié)約運(yùn)運(yùn)費(fèi)。。9、靜夜四無無鄰，荒居居舊業(yè)貧。。。12月-2212月-22Thursday,December29,202210、雨中黃葉葉樹，燈下下白頭人。。。03:45:3703:45:3703:4512/29/20223:45:37AM11、以以我我獨(dú)獨(dú)沈沈久久，，愧愧君君相相見見頻頻。。。。12月月-2203:45:3703:45Dec-2229-Dec-2212、故故人人江江海海別別，，幾幾度度隔隔山山川川。。。。03:45:3703:45:3703:45Thursday,December29,202213、乍見見翻疑疑夢，，相悲悲各問問年。。。12月月-2212月月-2203:45:3703:45:37December29,202214、他鄉(xiāng)生生白發(fā)，，舊國見見青山。。。29十十二月20223:45:37上午午03:45:3712月-2215、比不了了得就不不比，得得不到的的就不要要。。。十二月223:45上午午12月-2203:45December29,202216、行動(dòng)出成成果，工作作出財(cái)富。。。2022/12/293:45:3703:45:3729December202217、做做前前，，能能夠夠環(huán)環(huán)視視四四周周；；做做時(shí)時(shí)，，你你只只能能或或者者最最好好沿沿著著以以腳腳為為起起點(diǎn)點(diǎn)的的射射線線向向前前。。。。3:45:37上上午午3:45上上午午03:45:3712月月-229、沒沒有有失失敗敗，，只只有有暫暫時(shí)時(shí)停停止止成成功功！！。。12月月-2212月月-22Thursday,December29,202210、很多多事情情努力力了未未必有有結(jié)果果，但但是不不努力力卻什什么改改變也也沒有有。。。03:45:3703:45:3703:4512/29/20223:45:37AM11、成功就是是日復(fù)一日日那一點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)小小努力力的積累。。。12月-22