項目二接觸網基本技能教學目標：掌握接觸網簡單測量計算方法；學會識別接觸網平面圖、安裝圖；接觸網供電示意圖識別；認知常用接觸網零部件；掌握接觸網常用工具及儀器的使用方法；熟悉外部環境對接觸網的影響及接觸網絕緣部件清掃方法；熟悉接觸網設備常見問題與處理方法。意在提高接觸網檢修與維護基本能力。項目二接觸網基本技能教學目標：教學要求：教學要求：任務二接觸網示意圖識別2.1接觸網平面圖識別接觸網平面布置圖是接觸網主要設計文件之一，它體現了電氣化鐵道的技術性能、設備安裝位置、技術參數等重要內容，是接觸網施工和交付運營后進行維修管理的重要依據。

2.1.1接觸網平面布置圖結構

(1)接觸網平面布置圖由接觸網布置平面圖、表格欄、材料統計表、說明、圖標等部分內容組成，平面圖一般可分為站場平面布置圖、區間平面布置圖、隧道內平面布置圖。任務二接觸網示意圖識別2.1接觸網平面圖識別任務二接觸網示意圖識別

2.1.1接觸網平面布置圖結構

(2)接觸網平面圖不僅應明確的標出支柱號碼、接觸網布置走向、錨段長度、跨距長度、拉出值的大小及方向、線路情況等，而且為了便利施工和交付運營后進行維修和管理，在平面布置圖的下方（或上方）附有表格欄，在平面布置圖的右方附有說明及材料統計表等。任務二接觸網示意圖識別2.1.1接觸網平面布置圖結構城市軌道交通作為大容量的公共交通工具，直接關系到廣大乘客的生命安全。“安全運營”一直是其完成運輸任務的首要目標和基本原責。因此，分析城市軌道交通事故產生的主要因素以及影響程度，制定預防事故相關對策以及突發事故后的救援措施，對于改善城市軌道交通系統的運營安全現狀，預防事故的發生和降低事故損失都具有十分重要的意義。城市軌道交通作為大容量的公共交通工具，直接關系到廣大乘客的生6.1城市軌道交通事故分類

一、城市軌道交通安全運營狀態按照運營的安全水平，城市軌道交通系統運營狀態可以分為正常運營、分正常運營和緊急運營3種情況。正常運營是按照排定的運行圖和工作秩序進行運營的狀態，系統運行正常，運輸需求和系統的供給能力相配，系統狀態較為穩定。非正常運營狀態是系統運營中出現了不良的影響影響因素，例如列車晚點、區間堵塞、列車故障、早晚高峰客流等，對這些現象和問題應及時組織相應調整方案，積極消除不穩定因素的影響，重視不夠或調整不及時可能會導致嚴重后果。緊急運營狀態是指城市軌道交通系統自身出現較為嚴重的機械、運行、服務故障，或遭遇到嚴重的、外部災害影響，從而導致系統的運營能力減弱或停止，嚴重影響到系統穩定性和課程可的人身安全。6.1城市軌道交通事故分類

一、城市軌道交通安全運營狀態圖6-1運營狀態示意圖圖6-1運營狀態示意圖二、城市軌道交通事故和故障

影響城市軌道交通系統運營安全和可靠性的因素統稱為事件。根據其發生的原因、特點以及造成的后果和影響，可分為事故、故障兩類。故障是因設備質量原因或操作不當導致設備無法正常使用，須人工干預或維修的事件，根據表現和影響程度可分為輕微故障、一般故障和嚴重故障。輕微故障可以迅速排除，一般不會影響運營可靠性；一般故障將造成短時間的列車運行秩序混亂，部分列車運行延誤；嚴重故障則會導致較長時間的運營中斷，嚴重影響系統運營可靠性。按照設備類型和原因，故障又可分為列車車輛故障、線路故障、供電系統故障、同好系統故障、環控設備故障、車站客運設施故障燈。二、城市軌道交通事故和故障

影響城市軌道交通系統運營安全和可事故是因故障或工作人員操作不當或管理人員指揮不力而造成人員傷亡、設備損壞，影響可靠性或危機運營安全的時間。事故根據其表現、影響程度與范圍，可分為一般故障、險性事故、大事故、重大事故等；按其專業性質可分為行車事故、客運組織事故、電力傳輸事故。引起非正常運營狀態和緊急運營狀態的原因很多，按照災害類別分類，氛圍以下幾種：

1、設備、硬件故障引起的：運營中斷事故，如車輛故障、線路故障和各種設備故障引起的行車事故；

2、以外危險事件和各種自然災害引起的：系統內部秩序混亂和運營中斷，如火災事故、水災事故、爆炸事故、恐怖襲擊事件等；

3、個別站點或中轉換乘站突發集中大客流：沒有得到預報信息的情況下，產生系統流量驟增、售票廳和通道站臺擁堵等現象，發生擁擠踩踏事故。運營行車事故、設施設備事故、客傷事故、火災事故、因公傷亡事故、道路交通事故、運營嚴重晚點事件。事故是因故障或工作人員操作不當或管理人員指揮不力而造成人員傷根據事故和故障導致的后果又可分為可控時間和不可控時間。可控事件是指該時間在發生前是可以控制的，是可以通過一些手段和措施避免的，但是由于人為的疏忽或管理不當導致該時間最終發生。這種時間往往在發生前會出現一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的發生。而不可控時間具有不確定因素，一個點，一個線都可能導致它的發生，是人力難以避免的。不可控時間又稱突發事件，在城市軌道交通運營中一般是指由故障、事故或其他原因（認為、環境、社會事件等）引起的、突然發生的、嚴重影響或可能影響運營安全與秩序的事件。根據其影響程度與范圍可分為一般突發事件、險性突發事件、大突發事件和嚴重突發事件等；根據其引發原因又可分為運營引發突發事件、外來人員引發突發事件、環境引發突發事件等。根據事故和故障導致的后果又可分為可控時間和不可控時間。可控事三、城市軌道交通事故的判定標準

事故一旦產生，產生人員傷亡、財產損失、影響公共安全，城市軌道交通非正常運營等后果，這些可能的后果也是城市軌道交通事故的主要判定依據，包括：1、軌道交通線路中斷運營時間；2、人員死亡和重傷人數；3、直接經濟損失金額；4、需要緊急疏散乘客，或需緊急解困人員；5、發生在軌道交通路網內，需要相關部門處置和協調；6、需要政府機關處置或響應。三、城市軌道交通事故的判定標準

事故一旦產生，產生人員傷亡、不同的城市軌道交通系統可根據各自的運營實踐制定不同的事故等級標準。事故等級劃分示例如下所示：

1、運營行車事故軌道交通運營行車事故按照人員傷亡、財產損失及正常運行造成影響的程度，氛圍重大事故、大事故、險性事故、一般事故。不同的城市軌道交通系統可根據各自的運營實踐制定不同的事故等級標準。事故等級火焚示例如下所示：不同的城市軌道交通系統可根據各自的運營實踐制定不同的事故等級（1）載客列車重大事故：列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸、造成下列后果之一時：①人員死亡3人活著死昂、重傷25人及其以上者；②雙線中斷（某一站或某一區間及以上上下行行車中斷）時間在150min及其以上；③根據列車、車輛破損的規定，電動客車中破一輛（直接經濟損失為現值的40%以上）。（2）載客列車大事故：發生沖突；脫軌、火災或爆炸，造成下列情況之一時：①人員死亡或重傷2人及其以上者；②雙線中斷行車90min及其以上者；③根據機車、車輛破損規定，電動客車小破一輛（直接經濟損失為現值的10%以上）。（1）載客列車重大事故：列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸、造成（3）險性事故：凡事故性質嚴重，單位造成損害后果或者損害后果不夠認定為大事故的行車事故時，如：列車沖突：列車脫軌：列車分離：載客列車錯開車門、運行途中打開車門、車位停穩開車門；載客列車車門夾人動車時；列車冒進信號等。（4）一般事故：調車沖突，調車脫軌；調車作業冒進信號；列車運行中，因車輛部件脫落或其他原因損壞行車設備；行車有關人員漏乘、漏接、出乘遲延耽擱列車行車造成影響的；錯誤辦理行車憑證發車等。（3）險性事故：凡事故性質嚴重，單位造成損害后果或者損害后果2、設施、設備故障

凡是設施和設備的操作人員在工作中因違章操作、失職或設備隱患等原因，造成是被損壞損失達到一定程度或對列車運行造成嚴重影響的均屬設備事故。（1）重大事故：因違章操作、失職或設施設備故障等原因造成直接經濟損失30萬元以上的。（2）大事故：因違章操作、失職或設施設備等原因造成直接經濟損失10萬元至30萬元的。（3）一般事故：因違章操作、失職或設施設備等原因造成直接經濟損失5萬元至10萬元的。（4）故障和障礙：因違章操作、失職或設施設備等原因造成直接經濟損失5萬元以內的。（5）電動列車事故等級按《城市軌道交通行車事故處理規則》規定確定。2、設施、設備故障

凡是設施和設備的操作人員在工作中因違章操3、客傷事故在城市軌道交通運營區域內，凡持有當日檔次有效乘坐地鐵有關憑證（持有效證件享受免費乘坐），經驗票進站始至驗票出計費區內火災檢驗票閘機外，由公司管轄的附屬設施如出口、自動扶梯、通道等區域內因乘客受傷構成的事故。4、因工傷亡事故因公傷亡事故是指職工在勞動過程中發生的傷害·急性中毒等。按照事故傷害的嚴重程度分為輕傷、重傷、死亡事故。5、運營嚴重晚點事故凡在行車過程中因違章操作、技術設備不良及其他等原因造成一定時間標準，如10min、15min、30min及以上的嚴重晚點事故。3、客傷事故6、行車事故中的名詞定義（1）車輛破損范圍界定：（電動列車以一節車輛為基數）①報廢：直接經濟損失為現值的90%以上；②大破：直接經濟損失為現值的60%～90%；③中破：直接經濟損失為現值的40%～60%以上；④小破：直接經濟損失為現值的10%～40%以上。6、行車事故中的名詞定義（2）列車：按規定輛數編組的電動客車的列車，須有規定的列車標志，從車輛或始發站至到發線待發起，直至再回到終點站位置，在此運行過程中稱列車。（3）列車事故①軌道車單機或掛有平板車（有車次號）進入運營線路發生事故時；②列車與其他調車作業機車和車輛相互沖撞而發生的事故時；③列車在車場內調車方式進行摘掛和轉線而發生事故時；④列車載客運行時發生事故時。（4）其他列車：包括空駛列車、救援列車、調試列車、軌道單車機或掛有車輛開動的列車。（5）沖突：列車、車輛、軌道車互相間或與設備（如車庫、站臺、車檔等）以及其他車輛間發生沖撞，造成電動列車、軌道車和其他車輛破損或破壞。（2）列車：按規定輛數編組的電動客車的列車，須有規定的列車標（6）脫軌：電動列車、軌道車、平板車的車輪落下鋼軌軌面（包括脫軌后自行復軌）。（7）列車分離：包括車鉤破損分離和車鉤自動分理（含車鉤緩沖裝置的破損）。（8）擠岔：車輛在通過道岔區段時擠壞道岔設備。（9）列車冒進信號：列車前端任何一部分越過固定信號顯示位置即為冒進信號。包括臨時變更信號（不論原因）而使列車冒進。（10）雙線中觀行車：在上下行運行線路中，一條線發生某一站或某一區間及以上中斷行車的同時，另一條線已發生某一家或某一區間及以上中斷行車。（11）單線中斷行車：上、下行線中任何一條線上有一個車站或區間發生了行車中斷。（12）行車中斷時間：指由事故發生時間起至跳讀發出線路開通命令時的時間。（13）應停列車在車站通過：指應停列車未辦理有關上下客作業就開走，或列車在車站停車但未開關門上下乘客就開走。（6）脫軌：電動列車、軌道車、平板車的車輪落下鋼軌軌面（包括6.2事故處理

事故的分析、調查、處理是事故發生后的重要環節，目的是為了及時恢復正常找出事故發生的原因和形成機制，并制定相應的措施、方法與手段，減少和杜絕事故的再次發生。一、分級處理根據發生事故的隸屬關系和事故的等級分類，按照分級管理原則予以處理。1、犯法會少年宮下列重特大安全生產事故的，由城市軌道交通安全管理部門或者配合上級有關部門調查處理：（1）軌道交通發生重大事故、大事故、火災、爆炸、毒害等事故；（2）造成2人（含）以上死亡的重、特大交通事故。6.2事故處理

事故的分析、調查、處理是事故發生后的重要環節2、凡發生下列安全生產事故的，有城市軌道交通安全管理部門具體負責調查處理：（1）發生行車的險性事故、涉及兩個單位以上的一般事故；（2）火災、爆炸、毒害事故，造成人員傷亡的；直接財產損失達到一定數額的；（3）發生因工死亡事故；（4）發生重大道路交通事故以上的；（5）設施設備重大事故、大事故或涉及兩個單位以上的一般事故；（6）在短時間內連續發生多起安全事故；（7）因人員違規操作或行車設備故障造成嚴重晚點15min或30min以上的時間；（8）城市軌道交通安全管理部分安全成產委員會認為要調查處理的事故。2、凡發生下列安全生產事故的，有城市軌道交通安全管理部門具體接觸網示意圖識別課件3、凡發生下列安全生產事故的，由各直屬單位具體負責調查處理：（1）發生行車的一般事故；（2）因人員違規操作或行車設備故障造成晚點10min以上事件；（3）發生因工輕傷、重傷事故；（4）發生設施設備一般事故、故障和障礙；（5）客傷事故。3、凡發生下列安全生產事故的，由各直屬單位具體負責調查處理：二、處理程序

1、事故報告事故處理直接關系到事故發生后的處置，以及事故發生后能否及時、迅速恢復運營線路正常行車秩序。良好暢通的信息傳遞能夠使事故損失減少到最低最小程度。反之如果由于信息傳輸程序復雜、混亂，將會引起事故后果與損失擴大，不良印象擴大，延誤事故的處理。事故報告的主要內容包括：①事故基本情況，包括事故經過、人員傷亡、財產損失等；②事故原因，包括直接原因、間接原因、事故性質及認定依據；③事故有關人員的責任認定和處理意見；④事故的教訓及采取的防范措施；⑤員工受教育情況；⑥其他需要報告的事項。二、處理程序

1、事故報告2、調查分析個處理職責單位應按照職責要求，開展事故的調查取證工作。（1）調查分析依據

①根據相關法律法規，分析火災事故和因工傷亡事故的主要原因分別以《火災原因認定書》、《企業職工傷亡事故報告和處理規定》和市、區安全生產監督局制定和法律文書有關規定為準。

②分析軌道加農事故、設施設備事故、客傷事故發生的原因可以按照城市軌道交通企業頒發的各類規章制度為準2、調查分析（2）調查分析要求

①查清事故原因調查事故的原因應從主觀原因和客觀原因、直接原因和間接原因、管理原因和技術原因等多層次、全方位分析查找，對一時難以查清的，要采用掛牌制度，定時間、排節點，落實負責人，落實有效地安全防范措施，以確保安全。②組織安全再教育各單位必須針對誰所暴露的安全隱患，要通過召開事故分析會、班組學習等形式，有針對性開展員工安全按教育。要從安全法規、安全意識、安全技能、事故教訓、預防措施等方面著手，讓每個員工都能吸取教訓，舉一反三，曾強防范意識。安全教育必須做到有內容、有記錄、實行備案制。（2）調查分析要求

①查清事故原因③實施預防措施在查清事故原因的基礎上，應及時制定落實安全預防整改措施。預防措施的落實，必須建立安全責任制，落實到責任部門和責任人，做到明確期限，并從人力、物力、財力上給與必要的保證，確保措施真正落到實處。④調查分析時間要求調查工作中注意原始操作資料的手機、分析工作，并要求規定的時間內完成事故（件）的調查取證工作，并提出相應的處理意見的報告。③實施預防措施三、實例：行車事故的處理程序

不同的城市軌道交通系統可根據各自的運營實踐和線路等設備情況，制定不同的事故處理程序。行車事故處理事例如下所示：1、行車事故現場報告內容無論行車事故的性質如何，在發生有關行車事故（事件）后其報告內容應包括：三、實例：行車事故的處理程序

不同的城市軌道交通系統可根據（1）事故概況及基本原因；（2）事故發生的時間，包括月、日、時、分；（3）事故發生的地點，包括區間、公里、米、站、站場線段等；（4）列車車次、車號、關系人員職務、姓名；（5）人員傷亡情況及車輛、線路等城市軌道交通設備損壞情況；（6）是否需要救援等。（1）事故概況及基本原因；在緊急情況時，特別是在發生重大事故和大事故時，由于現場情況和環境情況很復雜、混亂，事故當事人可先報告上述部分內容，但必須報請事故發生的地址、事故概況及可能后果，是否需要救援幫助，以利于行車安全管理部門以及有關管理人員和領導決策。必須進行現場事故搶救和救援時，行車調度員及時通知各相關部門盡心。各相關部門一旦接到行車調度員以及上級有關領導的知識需盡快做哈救援準備，及時出的那個展開救援工作。在緊急情況時，特別是在發生重大事故和大事故時，由于現場情況和2、行車事故報告程序

（1）發生重大事故、大事故時的報告程序①在運營正線上發生時：●由值乘列車的司機立刻報告行車調度員，如果由于條件限制不能及時把告時，可有相鄰車站行車值班員專報行車調度員；●行車調度員應將發生情況立刻報告調度中心上級領導，并且判斷是否需要觸動救援列車；●控制中心接報后應將情況立刻報告總公司主管運營和安全相關科室負責人。2、行車事故報告程序

（1）發生重大事故、大事故時的報告程序（2）發生行車險性事故及一般事故的報告程序

①在運營正線上發生時●有支撐列車的司機立即報告行車調度員，如果由于條件限制不能及時報告時，則報告最近車站的行車值班員轉包行車調度員；●行車調度員接報后立即報告主任調度員，并且判斷是否需要事故救援；總值班室接報后應報告總公司主管運營和安全相關科室負責人。②在站場，包括出場線上發生時●由值乘司機立刻報告車輛段運轉部門值班人員；●車輛段運轉值班人員接報后應立即報告運轉部主任、車輛段值班調度與安全運行科，如需要事故救援報告安全運行部門，并立即組織事故救援工作的開展；●車輛段計劃調度科值班調度要立即通報車輛部門主要領導，并通報總值班室；●總值班室接報后應報告總公司主管運營和安全相關科室。（2）發生行車險性事故及一般事故的報告程序

①在運營正線上發3、行車事故的處理

（1）行車事故現場處置：在事故報告程序完成后，有關人員要迅速進行事故現場的處置。若事故發生在線路期間，在專業人員及救援人員到達事故現場前，值乘司機負責引導乘客自救、組織疏散、安撫乘客等工作，等待進一步救援、在有關救援人員到達后，應由事故現場的最高行政領導負責制和為或委任相關專業人員指揮搶救、處理上后工作。若事故發生在車站時，應有車站站長負責乘客救援、組織乘客離開現場，并保護現場、查找證人、做好記錄，等待有關救援人員與相關領導到達進行進一步救援活動，車站站長應在救援專業人員到達后向有關領導報告，并聽從到達現場的最高行政領導和最高行政領導委任的救援指揮員的命令。現場勘查工作由行車管理部門與公安部門干規定進行。3、行車事故的處理

（1）行車事故現場處置：在險性事故和一般事故發生后，值乘司機必須規定程序要求報告，并且等待行車釣魚愿的進一步命令指示，按要求執行，不得擅自移動列車。如需故事救援時，值乘司機應按照規定請求救援，并在救援人員和設備到現場前負責列車安全、乘客安全等工作。在救援人員到達后自己一下現場指揮人員簡單報告情況，并按行車調度員或指定的事故救援指揮人員的命令執行。關于事故現場的勘測工作由行車管理部門按規定進行。在險性事故和一般事故發生后，值乘司機必須規定程序要求報告，并（2）事故調查、分析

重大事故和大事故發生后，應成立專門的事故處理調查小組及各有關部門參加負責調查、處置、協調、善后、分析等各項工作，包括現場攝、錄像及繪制現場草圖、設備檢測、手機物證、詢問人證、調查記錄現場情況的。值乘司機和事故有關人員要積極配合，實事求是提供當時情況報告，便于掌握現場真是資料，已評定和分析事故產生的原因及確定事故責任，明確事故責任者和事故關系著，制定防范措施。（2）事故調查、分析

重大事故和大事故發生后，應成立專門的事險性事故和一般事故發生后，如涉及兩個以上直屬單位時，由城市軌道交通企業負責調查，在規定的時間內將事故調查報告上報，并提出防范措施，對責任單位無意義的險性事故，由險性事故責任單位組織調查分析，明確原因與責任者，提出處理意見，制定防范措施。對涉及一個單位的一般事故，由側人單位調查分析，找出原因判定責任，并對責任者進行處理，制定事故處理措施。與險性事故和一般事故有關的人員必須配合調查分析，如實報告情況，不得隱瞞事實，對推脫責任，拖延調查，隱瞞真相的個人與單位部門，經查實予以從重處理。對事故涉及城市軌道交通以外單位的調查，有城市軌道交通企業事故調查處理小組與相關單位協調處理，必要時提請司法部門裁決處理，凡行車事故涉及刑事責任的調查，處理由公安部門負責，事故有關單位、個人協助配合調查工作。險性事故和一般事故發生后，如涉及兩個以上直屬單位時，由城市軌6.3安全運營管理體系

一、安全控制目的建立城市軌道交通企業安全運營控制體系的目的是：使城市軌道交通的安全生產與管理達到預先設定的目標，使事故等級和事故頻率控制在預先規定的范圍內，同時通過安全預防、糾正措施的落實，達到安全運營工作持續改進，不斷提高安全運營質量。建立運營企業安全運營控制體系應遵循法規性、可控性、系統性、程序性和差異性的原則，體現“全員參與、持續改進”的質量管理理念。6.3安全運營管理體系

一、安全控制目的安全運營控制體系的具體目標包括：1．不發生職工(包括勞務人員)因工死亡及重傷事故。2．不發生運營重大事故、大事故和有責乘客死亡事故。3．不發生重大火災事故。4．不發生有責交通死亡及重傷事故。5．不發生在一定數額的有責物損的交通事故。6．嚴重晚點率低。7．險性事故和一般事故發生率低。安全運營控制體系的具體目標包括：各城市軌道交通企業可根據企業的具體情況和運營特點，選擇適合自身安全運營的控制目標，建立安全運營體系，例如某運營企業的制定的安全生產指標如下：1、杜絕指標（1）不發生職工(包括勞務人員)因工死亡及重傷事故。（2）不發生重大火災。（3）不發牛地鐵運營重大事故、大事故和有責乘客死亡事故。2、控制指標（1）險性事故和一般事故小于4起/百萬列公里。（2）15min以上嚴重晚點小于3次/百萬列公里。（3）不發生有責交通死亡及重傷事故、不發生有責物損在20萬元以上的交通事故。各城市軌道交通企業可根據企業的具體情況和運營特點，選擇適合自二、運營安全預先控制

軌道交通安全運營控制體系包含預先控制、過程控制、事后控制等內容。1、組織保障（1）建立健全安全運營管理網絡為了確保運營企業安全管理工作始終處于可控狀態，通過完善組織管理措施，建立安全運營管理網絡是一個必不可少的手段，同時在組織保障管理體系中應體現安全運營工作“行政第一負責人為安全管理第一負責人”的原則，體現安全生產齊抓共管的管理理念。二、運營安全預先控制

軌道交通安全運營控制體系包含預先控制（2）建立專門負責安全工作的組織機構，體現安全運營管理主體在組織結構設置中，運營企業應建立專門負責安全生產的部門機構，各安全生產管理職能部門，應在賦予的工作職能下開展安全管理工作，從而使運營企業安全運營管理工作能規范有序開展。同時為了保障安全運營控制體系的實施效果，可成立總公司安全生產委員會，由總經理和分管副總經理為負責人正副組長，其他各分公司領導為成員，由該組織形式履行并負責安全工作的重大決策的制定、制定總公司安全生產的控制目標、重大事件的考緩和責任追究等職能，從組織保障上著手落實安全生產工作。（2）建立專門負責安全工作的組織機構，體現安全運營管理主體2、安全運營目標管理工作

（1）年度目標管理指標明確的年度安全運營目標管理指標是確保總公司安全運營始終處于可控狀態的重要手段和提高運營生產質量的有力保障。年度安全運營目標管理指標應體現“合理有效、逐步提高”的原則。年度安全運營目標管理指標應根據上年度安全運營的實際狀況和率年度運營生產特點，提出切實有效的年度安全運營控制指標，根據總公司的主要特點和現階段主要矛盾不斷修改．逐步提高，與國際接軌。指標的設定應體現“安全第一、確保暢通”的安全方針。2、安全運營目標管理工作

（1）年度目標管理指標（2）目標管理指標的分解在確定總公司本年度安全運營控制指標的基礎上，通過責任分解，層層落實，來確保年度安全運營指標的實現。按照“守土有責原則”落實安全責任，推行“千斤重擔人人挑、人人身上扛指標”的安全目標管理理念，從總公司領導、分公司領導、部門領導、班組長直到每個員工，均簽訂安全生產責任書，將安全責任和安全日標層層分解、層層落實，形成職責清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產責任制體系，并將安全生產責任書完成情況作為每層級領導、每位員工的績技考核、崗位晉升考核標準之一。通過各級安全目標的實現來確保公司年度指標的實現。（3）目標管理指標的下達形式確定公司、分公司的安全運營目標管理指標后，應結合公司年度安全生產責任書，通過與各單位行政第一人簽約方式承諾下達。（2）目標管理指標的分解3、安全運營風險評估及預警

（1）安全運營風險評估城市軌道交通企業應定期或不定期對運營情況進行危險源辨識和安全評估，及時掌握當前的安全生產狀況和潛在的風險，做到安全管理工作心中有數；根據安全評估的結果，及時調整安全工作的重點；對潛在的風險，制定風險的防范措施，變被動安全為主動安全。對影響安全運營的設施設備難點問題進行專題研究，不斷提高設施設備完好率。同時應學習國內外運營安全風險評估體系的先進做法，建立切合本公司運營實際的風險評估體系，并將其作為長效管理手段，安全運營風險評估工作應確保每年開展一次，遇年度新線投入運營前，應進行開通前的試運營風險評估。安全運營風險評估工作可采用專家組或評估小組的方式進行。3、安全運營風險評估及預警

（1）安全運營風險評估（2）預警工作公司應建立反應靈敏的預警機制，通過危險源的辨識，變事后補救為事先預防，通過建立設施設備的信息化管理手段，增強設施設備的狀態監控；通過安全檢查、業務考核等手段，增強從業人員的業務素質，并消除人為隱患；通過采用先進的監控技術，減少災害天氣和突發事件對軌道交通運營的影響；公司應通過強化預警機制的功能，及早發現隱患，力爭將事故發生消滅在初期階段。（2）預警工作4、規范新線接管程序、把握關鍵點

（1）規范新線接管程序現在我國進入了城市軌道交通建設的高潮階段，順暢高效的接管程序是確保新線順利接管、按時開通的重要保障。因此公司應建立和完善新線接管程序，規范建設、運營的接管節點和職責，可時明確新線部與相關部室、分公司的各自職責，確保新線接管安全順暢。為此要從設計、施工、設備調試、驗收等環節介入，不斷進行安全評估，并進行總聯調。（2）強化新線接管關鍵節點的施工安全在新線接管過程中，隨著運營方的逐步介入，會存在主要設備臨時代管、施工計劃代管、線路運行權交接等關鍵節點，這些階段存在著設備處于調試階段、施工人員多、調度條件不成熟等不利因素，易發生設備、人身安全事故，因此新線接管的關鍵點必須制定嚴密的規章和落實相關措施來保障。4、規范新線接管程序、把握關鍵點

（1）規范新線接管程序三、運營安全過程控制

安全運營過程控制就是圍繞軌道交通運營生產工作流程的全過程進行過程控制，從運營生產計劃和運行圖的制定、調度指揮實施、車站客流組織和客運服務、設施設備的保障等各個環節進行全過程控制，通過各個環節有效的監控和正常運轉，來實現軌道交通各組成部分的聯動有效運轉。建立和強化安全運營“過程控制”。采取積極有效的措施，將事后補救變事前預防，真正體現安全生產“安全第”、預防為主的原則，同時強化安全運營過程控制是實現公司安全運營目標的重要手段和確保公司運營安全的重要保證。三、運營安全過程控制

安全運營過程控制就是圍繞軌道交通運營生1、行車安全控制

軌道交通行車安全是運營安全生產工作的重點，因此必須強化行車安全控制，及時消除行車安全中的各種設備和人為隱患，嚴格執行車崗位標準化、規范化操作。1）確保運營安全規章的有效性、適應性、覆蓋性為保障軌道交通安全運營工作，必須根據軌道交通行車工作的特點和設備設施的技術條件要求，建立了以安全管理制度為統領，包括安全操作規程手冊、事故處理規程、應急處置預案等在內的安全規章體系，以制度來規范安全管理各個環節，以規范化保證安全，確保達到事事有章可循，嚴格落實安全生產規章制度才是運營安全的保證，各類安全規章制度體系如下：1、行車安全控制

軌道交通行車安全是運營安全生產工作的重點，（1）操作類安全規章；（2）設備操作類安全規章；（3）設備保障單位安全運營管理規章；（4）事故預案；（5）安全管理規章。（1）操作類安全規章；2）確保行車崗位人員操作的規范化、標準化建立規范全面的安全運營規章后，要通過經常性的規章制度培訓和學習，讓員工清楚理解規章，通過經常檢查督促讓員工嚴格執行規章；通過經常分析事故苗頭、事故隱患、事故后果，讓員工認識到遵章守紀的重要性。2）確保行車崗位人員操作的規范化、標準化2、設施、設備保障

運營設施設備質量的好壞，直接關系到列車運營安全與否。因此必須采用先進的檢測手段，及時發現設施設備的隱患，建立維修管理信息化系統，不斷提高設備的質量。按照設備管理控制體系的要求，科學的進行設備管理工作，提高設備完好率和運營保障力度。2、設施、設備保障

運營設施設備質量的好壞，直接關系到列車運（1）完善設備科學化管理、信息化管理機制設施設備的維修，不僅要保證質量，還要體現速度。要采用先進的設備檢測技術和工具，快速檢測設備狀態，查找故障點，為及時、準確的掌握設備質量狀態，處理設備故障提供了保證。在設施設備維修管理上，要采用維修管理信息化系統，對維修工程中工時、物料、定額，檢修規程等，進行全面監控，保證維修計劃的落實，提升設備設施維修管理，提高維修水平。對設備設施的維修管理，做到精簡細修、突出重點。在設備的日常維修保養中，特別抓好車輛、接觸網等設備的巡視、檢測、緊螺栓、加油，清潔之類工作，以小防大杜絕大故障，或事故的發生。同時，集中技術力量解決運營生產中出現的故障或技術難題，要組織跨專業的技術攻關，從設備設施運營質量角度為確保運營安全奠定堅實的基礎。（1）完善設備科學化管理、信息化管理機制（2）完善設備設施規程標準與規程是設施設備管理工作開展的依據。由于軌道交通設備種類多，且在不斷發展變化，因此要求規程也要不斷修改完善，每隔一定時期，運營企業應組織力量更新規程的版本，以便適應實際生產需要，同時這些標準、規程作為企業職工技術培訓和班組學習的主要內容，加強職工的標準化意識，規范日常工作行為，提高整體技術水平，確保設施設備的高質量。（2）完善設備設施規程3、完善監控手段．提高應急處置能力

（1）進一步加強運營時段現場管理，使之成為確保軌道交通運營始終處于可控狀態的重要手段，深入運營一線，靠前指揮，抓小防大，安全觀前移，提高現場處置能力。（2）加強信息管理，提高突發信息傳遞速度。為提高應對突發事故（件）處置能力，減少事故發生對運營的影響，規范信息傳遞制度，理順信息傳遞渠道。同時運營企業可發揮快速有效的信息傳遞系統的作用，提高短信群發系統的穩定性使各級領導、技術骨干能在第一時間掌握各類運營生產信息。（3）堅持和完善運營交班會議制度。利用運營交接班制度，能及時將安全生產月的運營情況，及時進行分析，協調解決運營生產中的實際問題，并能隨時掌握運營安全動態，做到運營安全天天受控。（4）堅持和完善月度運營例會制度，有利于及時分析安全運營狀況和形勢，把握安全動態，制定有效應對措施。3、完善監控手段．提高應急處置能力

（1）進一步加強運營時段第一節儀容禮儀

教學目標通過本章的學習，使學生了解儀容的基本常識，明確儀表的內涵;了解塑造儀容禮儀的意義，掌握發型梳理及帽子佩戴的基本原則和要求，了解化妝的基本步驟和基本的化妝技巧。第一節儀容禮儀教學目標一、儀容修飾要求

儀容，即容貌，包括面容、發式、手部、體味和口腔衛生等。修飾儀容的基本要求是美觀、整潔、得體。一、儀容修飾要求儀容，即容貌，包括面容、發式、手部、體味面部的要求眼睛、耳朵和頸部、鼻子、嘴、牙齒面部的要求眼睛、個人衛生的要求手部要求體味要求個人衛生的要求二、發型的修飾要求做為軌道交通工作人員，發型要考慮對象、環境、還要考慮自身特點。面對乘客時發型要把握莊重、嚴肅、利落大方的原則。而且還要嚴守本行業、本公司的特殊要求。二、發型的修飾要求做為軌道交通工作人員，發型要考慮對象、環

發部的造型選擇面對乘客這一群體，在辦公室辦公、在站臺巡崗的場合，發型的選擇要把握莊重、嚴肅、利落大方的原則。發部的造型選擇女乘務員的發型選擇女士長發：束起盤于腦后，保持兩鬢光潔，無耳發。劉海可卷可直，但必須保持在眉毛上方。任何發型均應使用發膠或摩絲定型，不得有蓬亂得感覺。女士短發：可卷可直，但發型不宜奇特。長度不得短于兩寸，以前不遮眉及面部，后不過肩膀為宜。女乘務員的發型選擇女士長發：束起盤于腦后，保持兩鬢光潔，無耳佩戴帽子與發飾要求男乘務員帽沿邊與帽沿邊保持水平，不露頭簾。女乘務員帽沿在額頭的1/2處，不露出劉海，兩側不留耳發，發花與后側帽子邊沿相貼合。發飾只宜選擇黑色且無花色圖案的發卡。佩戴帽子與發飾要求男乘務員帽沿邊與帽沿邊保持水平，不露頭簾。三、化妝技巧對于一線工作人員是要求化淡妝的，化妝最好能在短時間內完成，利用自然美且能與制服相稱的為最好，化妝應以淡雅、清新、自然為宜。濃重的眼影和眼線，刺鼻的香水，都是與工作不相符合的。化妝若和制服相配，清潔、健康的化妝更能得到乘客的好感。化妝的重點是創造自然、生動、高雅的氣質。三、化妝技巧對于一線工作人員是要求化淡妝的，化妝最好能在短時化妝的原則自然淡雅的原則揚長避短的原則整體協調的原則化妝的原則自然淡雅的原則化妝禁忌（1）離奇出眾的創意妝（2）殘妝示人（3）當眾化妝化妝禁忌（1）離奇出眾的創意妝皮膚保養（1）護膚技巧（2）適當運動（3）飲食合理皮膚保養（1）護膚技巧化妝步驟打粉底眼影眼線睫毛眉毛涂腮紅口紅化妝步驟打粉底四、儀容禮儀指導與實訓化妝實訓準備粉底、眼影、眼線筆、眉筆、腮紅、睫毛膏、睫毛夾、口紅等四、儀容禮儀指導與實訓化妝實訓準備職業妝實訓職業妝實訓第二節儀表禮儀

教學目標：通過本章的學習，使學生掌握軌道交通工作人員的著裝原則，了解商務人士的服飾禮儀通則，培養學生掌握場合著裝的要求及綜合服裝搭配能力，從而更好地展現對乘客的尊重，提高工作人員的良好形象，展示企業良好的精神面貌。第二節儀表禮儀教學目標：通過本章的學習，使學生掌握軌道一、不同場合的著裝服裝穿著的基本原則TPO原則:時間原則地點原則場合原則一、不同場合的著裝服裝穿著的基本原則正裝的穿著男士著裝禮儀男士場合著裝要點男士西裝著裝規范男士西服穿著禁忌正裝的穿著男士著裝禮儀女士著裝禮儀女士職業裝選擇女士職業裝鞋襪的搭配女士著裝配飾女士服裝禁忌女士著裝禮儀女士職業裝選擇制服的穿著制服標志著自己的職業特色。它的設計充分考慮了穿著者從事的職業和身份，與環境相配，有一種美的內涵。任何公司都有自己的制服，制服可以襯托一個人，通過一件制服可以看到一個人的職業形象，展現出公司的精神面貌。穿上醒目的制服不但易于他人辨認，而且也使穿著者有一種自豪感和責任感。制服的穿著制服標志著自己的職業特色。它的設計充分考慮了穿著制服的穿著要求和規范外觀整潔文明著裝穿著搭配得當制服的穿著要求和規范外觀整潔儀表禮儀指導與實訓一、儀容儀表自檢與互檢個人衛生發型服裝穿著規范鞋襪搭配合理配飾搭配二、評價表打分并點評儀表禮儀指導與實訓一、儀容儀表自檢與互檢教學目標：通過教學對儀態禮儀的規范進行詳細的講解并結合相配套的訓練方法與實訓、考核方案，引導軌道交通服務人員正確掌握站姿、坐姿、行姿以及手勢的具體要求，并能在工作中熟練應用。第三節儀態禮儀

教學目標：通過教學對儀態禮儀的規范進行詳細的講解并結合相配套第一節軌道交通服務人員的表情禮儀表情交流時的四個原則謙恭友好適時真誠第一節軌道交通服務人員的表情禮儀表情交流時的四個原則客運服務人員的眼神眼神運用的具體要求以熱情柔和的目光正視的乘客眼部，向乘客行注目禮視線要與乘客保持相應的高度，正視、平視的視線更能引起人的好感運用目光向乘客致意客運服務人員的眼神眼神運用的具體要求眼神的組成接觸時間接觸方向上三角區(眼角至額頭)中三角區(眼角以下的面部)眼神的變化眼神的組成接觸時間微笑微笑的種類溫馨的表情會心的微笑燦爛的微笑微笑的禁忌不要缺乏誠意，強裝笑臉不要露初笑容隨即收起不要受情緒左右而笑不要把微笑只留給上級、朋友等少數人微笑微笑的種類微笑實訓

情景熏陶訓練微笑與形體的配合不同工作情景的微笑微笑實訓情景熏陶訓練站姿是指人在停止行動之后，直立身體，雙腳著地的姿勢。它是一種靜態的身體造型，是平常采用最基本的姿態，又是其他動態的身體造型的基礎和起點。優美的站姿是展現人體動態美的起點，是培養儀態美的基礎。二、工作中站姿

站姿是指人在停止行動之后，直立身體，雙腳著地的姿勢。它是一種站姿的基本要求

基本站姿，指的是人們在自然直立時所采用的正確姿勢。標準是正和直，主要特點是頭正、肩正、身正；頸直、背直、腰直、腿直。站姿的基本要求基本站姿，指的是人們在自然直立時所采用的正確工作中不同的站姿方式

垂放站姿前搭手位站姿后搭手位站姿站姿禁忌站姿禁忌指工作人員在工作崗位上不應具有的站立姿勢。在與乘客進行交流中，工作人員要盡量注意身體各部位的要求，避免出現不良的站姿。工作中不同的站姿方式垂放站姿實訓方法

背靠背站立頂書訓練背靠墻練習實訓方法背靠背站立三、工作中坐姿的基本要求與要領

坐姿的基本要求

入座時要輕穩臀部坐在椅子1/2或者2/3處離座時要自然穩當三、工作中坐姿的基本要求與要領坐姿的基本要求女士常見的坐姿

正坐式開關式女士常見的坐姿正坐式男士常見的坐姿正坐式重疊式男士常見的坐姿正坐式坐姿禁忌側肩、聳肩、上身不正含胸或過于挺胸雙臂交叉抱于胸前。雙手抱于腿上或夾在腿間趴伏桌面，背部拱起翹二郎腿，叉開過大，腿部伸出過長腳步抖動，蹬踏他物，腳尖指向他人坐姿禁忌側肩、聳肩、上身不正四、工作中步態的基本要求與要領步態的基本要求

雙肩應平穩、上身挺直、注意步位、步幅適當工作情況下的步態標準與乘客迎面相遇時

陪同引領乘客時進出升降式電梯時攙扶幫助他人時四、工作中步態的基本要求與要領步態的基本要求任務二接觸網示意圖識別

2.1.1接觸網平面布置圖結構

（3）接觸網平面圖中的說明是對設計方案、設計原則、設計依據、接觸網懸掛類型、技術要求、接觸線高度、接地要求、選用材料規格及性能以及其他應該特別指出和注意的問題等所進行的補充說明。對于站場，其咽喉區的布置比較復雜，為了清楚地表明接觸網走向和定位，一般都應對其繪出局部放大圖。任務二接觸網示意圖識別2.1.1接觸網平面布置圖結構接觸網示意圖識別課件任務二接觸網示意圖識別2.1.2接觸網平面布置圖內容

(1)接觸網平面布置圖上包括內容；

(2)平面布置圖上正圖欄內主要內容；

(3)說明欄包括內容；

(4)材料表的內容。任務二接觸網示意圖識別2.1.2接觸網平面布置圖內容任務二接觸網示意圖識別2.1.3站場接觸網平面布置圖

站場接觸網平面布置圖與實際路狀態相符，其比例一般大站為1：1000，小站為1：2000。道岔編號與型號應與實際狀況相符，不符的需做出說明，在材料表中應包括軟橫跨節點的統計。任務二接觸網示意圖識別2.1.3站場接觸網平面布置圖任務二接觸網示意圖識別2.1.4區間接觸網平面布置圖

區間接觸網平面布置圖與站場接觸網平面布置圖基本相同，比站場簡單，它的比例一般為1：2000。在復線區段區間平面布置圖上應標明上下行區間，在線路并行的情況下，支柱布置可考慮在線路的同一垂直面上。區間接觸網平面布置圖應標明區間信號機的位置，在實際施工時注意對信號機位置的核對。區間接觸網支柱一般從站場四跨外第一根支柱算起，其工作量統計從1號柱開始，而接觸懸掛長度則應根據錨段長度累計，如圖2-1所示。任務二接觸網示意圖識別2.1.4區間接觸網平面布置圖圖2-1區間接觸網平面圖舉例圖2-1區間接觸網平面圖舉例任務二接觸網示意圖識別2.1.5隧道內接觸網平面布置圖隧道內接觸網平面布置圖是專供隧道內接觸懸掛使用的，如圖2-2所示。平面圖中還應標注的內容有：

(1)懸掛點間跨距；

(2)懸掛點的數量及位置；

(3)安裝埋入孔的位置；

(4)定位點的配置；

(5)錨段關節及中心錨結的具體位置。隧道內接觸網平面布置圖的說明應包括：所設計區段隧道的凈空高度，所采用的懸掛類型，是否需要對隧道進行開挖，開挖的尺寸及位置。任務二接觸網示意圖識別2.1.5隧道內接觸網平面布置圖圖2-2隧道接觸網平面圖舉例圖2-2隧道接觸網平面圖舉例任務二接觸網示意圖識別2.2.1接觸網安裝圖主要內容

接觸網安裝圖主要內容有安裝結構及安裝尺寸圖示、表格欄、材料統計表、說明、圖標等部分內容。為便于施工參考及進行工程數量統計，在接觸網平面布置圖的表格欄中都標有相應支柱裝配圖的圖號，對應支柱的裝配圖圖號應與平面布置圖中所示的安裝圖圖號相對應。任務二接觸網示意圖識別2.2.1接觸網安裝圖主要內容任務二接觸網示意圖識別2.2.2裝配形式將支柱安裝圖按照導高、側面限界、接觸懸掛、氣象條件等的不同分為A、B、C、D、E等種裝配形式，每種形式的適用范圍如下：A型：接觸線懸掛點高度為5.8m，結構高度為1.5m，用于區間全補償鏈型懸掛，一般采用地面以上高度為8.2m的支柱。B型：接觸線懸掛點高度為6m，結構高度為1.5m，用于區間或車站最外道岔至絕緣錯關節處的全補償鏈型懸掛，一般采用地面以上高度為8.7m的支柱。任務二接觸網示意圖識別2.2.2裝配形式任務二接觸網示意圖識別2.2.2裝配形式C型：接觸線懸掛點高度為6.45m，結構高度為1.5m，用于車站最外道岔至絕緣錨段關節處的全補償鏈型懸掛，一般采用地面以上高度為

9.2m的支柱。D型：接觸線懸掛點高度為6m，結構高度為1.7m，用于車站或區間半(全)

補償鏈型懸掛，一般采用地面以上高度為8.7m的支柱。E型：接觸線懸掛點高度為6.4m，結構高度為1.7m，用于車站半(全)補償鏈型懸掛，一般采用地面以上高度為9.2m的支柱。上述類型中，B、C、D、E型可用于覆冰地區，A型用于無冰地區。任務二接觸網示意圖識別2.2.2裝配形式2.2.3識圖步驟方法說明：1．本圖為雙線隧外直線區段中間柱正定位安裝圖。2．本圖外軌超高為0mm，適用于直線的腕臂安裝。3．本圖適用的側面限界為CX=3000mm，誤差為0~+80mm。4．定位器正態安裝角：方形鋁合金定位器安裝角度一般控制在8°~13°。5．定位器限位間隙：接受電弓抬升225mm校驗限位安全。2.2.3識圖步驟方法說明：1．本圖為雙線隧外直線區段中間柱2.3接觸網供電示意圖識別

2.3.1供電示意圖的作用

接觸網供電示意圖是將管轄內的主要設備及其安裝位置等信息記錄起來，如橋梁、隧道、變電所、分區亭、開閉所、車站等的公里標，饋線情況、電分段布置情況，設備、線路編號，上、下行標記等。當某個區段發生事故時，維修班組能從中快速找出事故地點及相應的設備，有助于快速了解事故的基本情況，結合竣工圖紙又能快速找出事故所需備料，為搶修爭取時間。而供電調度又能根據供電示意圖了解正常檢修作業時的現場作業地點、作業范圍，正確發布調度作業命令，實施正確的跨區供電方案等。2.3接觸網供電示意圖識別2.3.2供電示意圖標注的內容

（1）供電示意圖上的電分段（2）牽引變電所（3）分區所（4）開閉所（5）AT所（6）錨段關節式電分相2.3.2供電示意圖標注的內容圖2-4某車站局部供電示意圖圖2-4某車站局部供電示意圖休息一下...休息一下...項目二接觸網基本技能教學目標：掌握接觸網簡單測量計算方法；學會識別接觸網平面圖、安裝圖；接觸網供電示意圖識別；認知常用接觸網零部件；掌握接觸網常用工具及儀器的使用方法；熟悉外部環境對接觸網的影響及接觸網絕緣部件清掃方法；熟悉接觸網設備常見問題與處理方法。意在提高接觸網檢修與維護基本能力。項目二接觸網基本技能教學目標：教學要求：教學要求：任務二接觸網示意圖識別2.1接觸網平面圖識別接觸網平面布置圖是接觸網主要設計文件之一，它體現了電氣化鐵道的技術性能、設備安裝位置、技術參數等重要內容，是接觸網施工和交付運營后進行維修管理的重要依據。

2.1.1接觸網平面布置圖結構

(1)接觸網平面布置圖由接觸網布置平面圖、表格欄、材料統計表、說明、圖標等部分內容組成，平面圖一般可分為站場平面布置圖、區間平面布置圖、隧道內平面布置圖。任務二接觸網示意圖識別2.1接觸網平面圖識別任務二接觸網示意圖識別

2.1.1接觸網平面布置圖結構

(2)接觸網平面圖不僅應明確的標出支柱號碼、接觸網布置走向、錨段長度、跨距長度、拉出值的大小及方向、線路情況等，而且為了便利施工和交付運營后進行維修和管理，在平面布置圖的下方（或上方）附有表格欄，在平面布置圖的右方附有說明及材料統計表等。任務二接觸網示意圖識別2.1.1接觸網平面布置圖結構城市軌道交通作為大容量的公共交通工具，直接關系到廣大乘客的生命安全。“安全運營”一直是其完成運輸任務的首要目標和基本原責。因此，分析城市軌道交通事故產生的主要因素以及影響程度，制定預防事故相關對策以及突發事故后的救援措施，對于改善城市軌道交通系統的運營安全現狀，預防事故的發生和降低事故損失都具有十分重要的意義。城市軌道交通作為大容量的公共交通工具，直接關系到廣大乘客的生6.1城市軌道交通事故分類

一、城市軌道交通安全運營狀態按照運營的安全水平，城市軌道交通系統運營狀態可以分為正常運營、分正常運營和緊急運營3種情況。正常運營是按照排定的運行圖和工作秩序進行運營的狀態，系統運行正常，運輸需求和系統的供給能力相配，系統狀態較為穩定。非正常運營狀態是系統運營中出現了不良的影響影響因素，例如列車晚點、區間堵塞、列車故障、早晚高峰客流等，對這些現象和問題應及時組織相應調整方案，積極消除不穩定因素的影響，重視不夠或調整不及時可能會導致嚴重后果。緊急運營狀態是指城市軌道交通系統自身出現較為嚴重的機械、運行、服務故障，或遭遇到嚴重的、外部災害影響，從而導致系統的運營能力減弱或停止，嚴重影響到系統穩定性和課程可的人身安全。6.1城市軌道交通事故分類

一、城市軌道交通安全運營狀態圖6-1運營狀態示意圖圖6-1運營狀態示意圖二、城市軌道交通事故和故障

影響城市軌道交通系統運營安全和可靠性的因素統稱為事件。根據其發生的原因、特點以及造成的后果和影響，可分為事故、故障兩類。故障是因設備質量原因或操作不當導致設備無法正常使用，須人工干預或維修的事件，根據表現和影響程度可分為輕微故障、一般故障和嚴重故障。輕微故障可以迅速排除，一般不會影響運營可靠性；一般故障將造成短時間的列車運行秩序混亂，部分列車運行延誤；嚴重故障則會導致較長時間的運營中斷，嚴重影響系統運營可靠性。按照設備類型和原因，故障又可分為列車車輛故障、線路故障、供電系統故障、同好系統故障、環控設備故障、車站客運設施故障燈。二、城市軌道交通事故和故障

影響城市軌道交通系統運營安全和可事故是因故障或工作人員操作不當或管理人員指揮不力而造成人員傷亡、設備損壞，影響可靠性或危機運營安全的時間。事故根據其表現、影響程度與范圍，可分為一般故障、險性事故、大事故、重大事故等；按其專業性質可分為行車事故、客運組織事故、電力傳輸事故。引起非正常運營狀態和緊急運營狀態的原因很多，按照災害類別分類，氛圍以下幾種：

1、設備、硬件故障引起的：運營中斷事故，如車輛故障、線路故障和各種設備故障引起的行車事故；

2、以外危險事件和各種自然災害引起的：系統內部秩序混亂和運營中斷，如火災事故、水災事故、爆炸事故、恐怖襲擊事件等；

3、個別站點或中轉換乘站突發集中大客流：沒有得到預報信息的情況下，產生系統流量驟增、售票廳和通道站臺擁堵等現象，發生擁擠踩踏事故。運營行車事故、設施設備事故、客傷事故、火災事故、因公傷亡事故、道路交通事故、運營嚴重晚點事件。事故是因故障或工作人員操作不當或管理人員指揮不力而造成人員傷根據事故和故障導致的后果又可分為可控時間和不可控時間。可控事件是指該時間在發生前是可以控制的，是可以通過一些手段和措施避免的，但是由于人為的疏忽或管理不當導致該時間最終發生。這種時間往往在發生前會出現一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的發生。而不可控時間具有不確定因素，一個點，一個線都可能導致它的發生，是人力難以避免的。不可控時間又稱突發事件，在城市軌道交通運營中一般是指由故障、事故或其他原因（認為、環境、社會事件等）引起的、突然發生的、嚴重影響或可能影響運營安全與秩序的事件。根據其影響程度與范圍可分為一般突發事件、險性突發事件、大突發事件和嚴重突發事件等；根據其引發原因又可分為運營引發突發事件、外來人員引發突發事件、環境引發突發事件等。根據事故和故障導致的后果又可分為可控時間和不可控時間。可控事三、城市軌道交通事故的判定標準

事故一旦產生，產生人員傷亡、財產損失、影響公共安全，城市軌道交通非正常運營等后果，這些可能的后果也是城市軌道交通事故的主要判定依據，包括：1、軌道交通線路中斷運營時間；2、人員死亡和重傷人數；3、直接經濟損失金額；4、需要緊急疏散乘客，或需緊急解困人員；5、發生在軌道交通路網內，需要相關部門處置和協調；6、需要政府機關處置或響應。三、城市軌道交通事故的判定標準

事故一旦產生，產生人員傷亡、不同的城市軌道交通系統可根據各自的運營實踐制定不同的事故等級標準。事故等級劃分示例如下所示：

1、運營行車事故軌道交通運營行車事故按照人員傷亡、財產損失及正常運行造成影響的程度，氛圍重大事故、大事故、險性事故、一般事故。不同的城市軌道交通系統可根據各自的運營實踐制定不同的事故等級標準。事故等級火焚示例如下所示：不同的城市軌道交通系統可根據各自的運營實踐制定不同的事故等級（1）載客列車重大事故：列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸、造成下列后果之一時：①人員死亡3人活著死昂、重傷25人及其以上者；②雙線中斷（某一站或某一區間及以上上下行行車中斷）時間在150min及其以上；③根據列車、車輛破損的規定，電動客車中破一輛（直接經濟損失為現值的40%以上）。（2）載客列車大事故：發生沖突；脫軌、火災或爆炸，造成下列情況之一時：①人員死亡或重傷2人及其以上者；②雙線中斷行車90min及其以上者；③根據機車、車輛破損規定，電動客車小破一輛（直接經濟損失為現值的10%以上）。（1）載客列車重大事故：列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸、造成（3）險性事故：凡事故性質嚴重，單位造成損害后果或者損害后果不夠認定為大事故的行車事故時，如：列車沖突：列車脫軌：列車分離：載客列車錯開車門、運行途中打開車門、車位停穩開車門；載客列車車門夾人動車時；列車冒進信號等。（4）一般事故：調車沖突，調車脫軌；調車作業冒進信號；列車運行中，因車輛部件脫落或其他原因損壞行車設備；行車有關人員漏乘、漏接、出乘遲延耽擱列車行車造成影響的；錯誤辦理行車憑證發車等。（3）險性事故：凡事故性質嚴重，單位造成損害后果或者損害后果2、設施、設備故障

凡是設施和設備的操作人員在工作中因違章操作、失職或設備隱患等原因，造成是被損壞損失達到一定程度或對列車運行造成嚴重影響的均屬設備事故。（1）重大事故：因違章操作、失職或設施設備故障等原因造成直接經濟損失30萬元以上的。（2）大事故：因違章操作、失職或設施設備等原因造成直接經濟損失10萬元至30萬元的。（3）一般事故：因違章操作、失職或設施設備等原因造成直接經濟損失5萬元至10萬元的。（4）故障和障礙：因違章操作、失職或設施設備等原因造成直接經濟損失5萬元以內的。（5）電動列車事故等級按《城市軌道交通行車事故處理規則》規定確定。2、設施、設備故障

凡是設施和設備的操作人員在工作中因違章操3、客傷事故在城市軌道交通運營區域內，凡持有當日檔次有效乘坐地鐵有關憑證（持有效證件享受免費乘坐），經驗票進站始至驗票出計費區內火災檢驗票閘機外，由公司管轄的附屬設施如出口、自動扶梯、通道等區域內因乘客受傷構成的事故。4、因工傷亡事故因公傷亡事故是指職工在勞動過程中發生的傷害·急性中毒等。按照事故傷害的嚴重程度分為輕傷、重傷、死亡事故。5、運營嚴重晚點事故凡在行車過程中因違章操作、技術設備不良及其他等原因造成一定時間標準，如10min、15min、30min及以上的嚴重晚點事故。3、客傷事故6、行車事故中的名詞定義（1）車輛破損范圍界定：（電動列車以一節車輛為基數）①報廢：直接經濟損失為現值的90%以上；②大破：直接經濟損失為現值的60%～90%；③中破：直接經濟損失為現值的40%～60%以上；④小破：直接經濟損失為現值的10%～40%以上。6、行車事故中的名詞定義（2）列車：按規定輛數編組的電動客車的列車，須有規定的列車標志，從車輛或始發站至到發線待發起，直至再回到終點站位置，在此運行過程中稱列車。（3）列車事故①軌道車單機或掛有平板車（有車次號）進入運營線路發生事故時；②列車與其他調車作業機車和車輛相互沖撞而發生的事故時；③列車在車場內調車方式進行摘掛和轉線而發生事故時；④列車載客運行時發生事故時。（4）其他列車：包括空駛列車、救援列車、調試列車、軌道單車機或掛有車輛開動的列車。（5）沖突：列車、車輛、軌道車互相間或與設備（如車庫、站臺、車檔等）以及其他車輛間發生沖撞，造成電動列車、軌道車和其他車輛破損或破壞。（2）列車：按規定輛數編組的電動客車的列車，須有規定的列車標（6）脫軌：電動列車、軌道車、平板車的車輪落下鋼軌軌面（包括脫軌后自行復軌）。（7）列車分離：包括車鉤破損分離和車鉤自動分理（含車鉤緩沖裝置的破損）。（8）擠岔：車輛在通過道岔區段時擠壞道岔設備。（9）列車冒進信號：列車前端任何一部分越過固定信號顯示位置即為冒進信號。包括臨時變更信號（不論原因）而使列車冒進。（10）雙線中觀行車：在上下行運行線路中，一條線發生某一站或某一區間及以上中斷行車的同時，另一條線已發生某一家或某一區間及以上中斷行車。（11）單線中斷行車：上、下行線中任何一條線上有一個車站或區間發生了行車中斷。（12）行車中斷時間：指由事故發生時間起至跳讀發出線路開通命令時的時間。（13）應停列車在車站通過：指應停列車未辦理有關上下客作業就開走，或列車在車站停車但未開關門上下乘客就開走。（6）脫軌：電動列車、軌道車、平板車的車輪落下鋼軌軌面（包括6.2事故處理

事故的分析、調查、處理是事故發生后的重要環節，目的是為了及時恢復正常找出事故發生的原因和形成機制，并制定相應的措施、方法與手段，減少和杜絕事故的再次發生。一、分級處理根據發生事故的隸屬關系和事故的等級分類，按照分級管理原則予以處理。1、犯法會少年宮下列重特大安全生產事故的，由城市軌道交通安全管理部門或者配合上級有關部門調查處理：（1）軌道交通發生重大事故、大事故、火災、爆炸、毒害等事故；（2）造成2人（含）以上死亡的重、特大交通事故。6.2事故處理

事故的分析、調查、處理是事故發生后的重要環節2、凡發生下列安全生產事故的，有城市軌道交通安全管理部門具體負責調查處理：（1）發生行車的險性事故、涉及兩個單位以上的一般事故；（2）火災、爆炸、毒害事故，造成人員傷亡的；直接財產損失達到一定數額的；（3）發生因工死亡事故；（4）發生重大道路交通事故以上的；（5）設施設備重大事故、大事故或涉及兩個單位以上的一般事故；（6）在短時間內連續發生多起安全事故；（7）因人員違規操作或行車設備故障造成嚴重晚點15min或30min以上的時間；（8）城市軌道交通安全管理部分安全成產委員會認為要調查處理的事故。2、凡發生下列安全生產事故的，有城市軌道交通安全管理部門具體接觸網示意圖識別課件3、凡發生下列安全生產事故的，由各直屬單位具體負責調查處理：（1）發生行車的一般事故；（2）因人員違規操作或行車設備故障造成晚點10min以上事件；（3）發生因工輕傷、重傷事故；（4）發生設施設備一般事故、故障和障礙；（5）客傷事故。3、凡發生下列安全生產事故的，由各直屬單位具體負責調查處理：二、處理程序

1、事故報告事故處理直接關系到事故發生后的處置，以及事故發生后能否及時、迅速恢復運營線路正常行車秩序。良好暢通的信息傳遞能夠使事故損失減少到最低最小程度。反之如果由于信息傳輸程序復雜、混亂，將會引起事故后果與損失擴大，不良印象擴大，延誤事故的處理。事故報告的主要內容包括：①事故基本情況，包括事故經過、人員傷亡、財產損失等；②事故原因，包括直接原因、間接原因、事故性質及認定依據；③事故有關人員的責任認定和處理意見；④事故的教訓及采取的防范措施；⑤員工受教育情況；⑥其他需要報告的事項。二、處理程序

1、事故報告2、調查分析個處理職責單位應按照職責要求，開展事故的調查取證工作。（1）調查分析依據

①根據相關法律法規，分析火災事故和因工傷亡事故的主要原因分別以《火災原因認定書》、《企業職工傷亡事故報告和處理規定》和市、區安全生產監督局制定和法律文書有關規定為準。

②分析軌道加農事故、設施設備事故、客傷事故發生的原因可以按照城市軌道交通企業頒發的各類規章制度為準2、調查分析（2）調查分析要求

①查清事故原因調查事故的原因應從主觀原因和客觀原因、直接原因和間接原因、管理原因和技術原因等多層次、全方位分析查找，對一時難以查清的，要采用掛牌制度，定時間、排節點，落實負責人，落實有效地安全防范措施，以確保安全。②組織安全再教育各單位必須針對誰所暴露的安全隱患，要通過召開事故分析會、班組學習等形式，有針對性開展員工安全按教育。要從安全法規、安全意識、安全技能、事故教訓、預防措施等方面著手，讓每個員工都能吸取教訓，舉一反三，曾強防范意識。安全教育必須做到有內容、有記錄、實行備案制。（2）調查分析要求

①查清事故原因③實施預防措施在查清事故原因的基礎上，應及時制定落實安全預防整改措施。預防措施的落實，必須建立安全責任制，落實到責任部門和責任人，做到明確期限，并從人力、物力、財力上給與必要的保證，確保措施真正落到實處。④調查分析時間要求調查工作中注意原始操作資料的手機、分析工作，并要求規定的時間內完成事故（件）的調查取證工作，并提出相應的處理意見的報告。③實施預防措施三、實例：行車事故的處理程序

不同的城市軌道交通系統可根據各自的運營實踐和線路等設備情況，制定不同的事故處理程序。行車事故處理事例如下所示：1、行車事故現場報告內容無論行車事故的性質如何，在發生有關行車事故（事件）后其報告內容應包括：三、實例：行車事故的處理程序

不同的城市軌道交通系統可根據（1）事故概況及基本原因；（2）事故發生的時間，包括月、日、時、分；（3）事故發生的地點，包括區間、公里、米、站、站場線段等；（4）列車車次、車號、關系人員職務、姓名；（5）人員傷亡情況及車輛、線路等城市軌道交通設備損壞情況；（6）是否需要救援等。（1）事故概況及基本原因；在緊急情況時，特別是在發生重大事故和大事故時，由于現場情況和環境情況很復雜、混亂，事故當事人可先報告上述部分內容，但必須報請事故發生的地址、事故概況及可能后果，是否需要救援幫助，以利于行車安全管理部門以及有關管理人員和領導決策。必須進行現場事故搶救和救援時，行車調度員及時通知各相關部門盡心。各相關部門一旦接到行車調度員以及上級有關領導的知識需盡快做哈救援準備，及時出的那個展開救援工作。在緊急情況時，特別是在發生重大事故和大事故時，由于現場情況和2、行車事故報告程序

（1）發生重大事故、大事故時的報告程序①在運營正線上發生時：●由值乘列車的司機立刻報告行車調度員，如果由于條件限制不能及時把告時，可有相鄰車站行車值班員專報行車調度員；●行車調度員應將發生情況立刻報告調度中心上級領導，并且判斷是否需要觸動救援列車；●控制中心接報后應將情況立刻報告總公司主管運營和安全相關科室負責人。2、行車事故報告程序

（1）發生重大事故、大事故時的報告程序（2）發生行車險性事故及一般事故的報告程序

①在運營正線上發生時●有支撐列車的司機立即報告行車調度員，如果由于條件限制不能及時報告時，則報告最近車站的行車值班員轉包行車調度員；●行車調度員接報后立即報告主任調度員，并且判斷是否需要事故救援；總值班室接報后應報告總公司主管運營和安全相關科室負責人。②在站場，包括出場線上發生時●由值乘司機立刻報告車輛段運轉部門值班人員；●車輛段運轉值班人員接報后應立即報告運轉部主任、車輛段值班調度與安全運行科，如需要事故救援報告安全運行部門，并立即組織事故救援工作的開