1城市軌道交通系統

運營計劃編制技術11城市軌道交通系統

運營計劃編制技術12主要內容運營計劃的組成服務需求的確定運營計劃的制定流程案例分析列車運行圖2主要內容運營計劃的組成服務需求的確定運營計劃的制定流程案例3軌道交通運輸計劃的組成l

客流計劃l

全日行車計劃l

車輛配備、運用與檢修計劃l

列車交路計劃l

日常運輸計劃的調整3軌道交通運輸計劃的組成l

客流計劃4客流計劃客流計劃：指計劃期間軌道交通系統線路客流的規劃。客流計劃是其他計劃的基礎和編制依據。4客流計劃客流計劃：指計劃期間軌道交通系統線路客流的規劃。5客流計劃的主要內容沿線各站到發客流數量各站分方向別發送人數全日分時段斷面客流分布全日分時段最大斷面客流圖等5客流計劃的主要內容6

站間客流OD表始發\到達ABCDE合計A-3260220001980195029190B2100-219002330653032860C58004900-3220460018520D542041003200-439017110E1200432078603420-16800合計14520165805496010950174701144806站間客流OD表始發\到達ABCDE合計A-3260227各站上下車人數統計下行上車人數下行下車人數站名上行上車人數上行下車人數291900A014520307603260B210013320782043900C107001106043907530D127203420017470E1680007各站上下車人數統計下行上車下行下車站名上行上車上行下車298斷面客流量下行區間上行29190A-B1452056690B-C2574020610C-D2610017470D-E168008斷面客流量下行區間上行29190A-間斷面客流下行上行9區間斷面客流下行上行10區間斷面客流10區間斷面客流11全日分時最大斷面客流分布：1)全日分時站間OD矩陣2)全日站間OD矩陣全日各站分時客流分布3)高峰小時最大斷面客流量全日分時最大斷面客流分布11全日分時最大斷面客流分布：1)全日分時站間OD矩陣12客流全日出行分布圖12客流全日出行分布圖13全日行車計劃指全日分階段開行的列車對數計劃。它決定著輸送能力和列車運用計劃，也是列車運行圖計劃編制的依據。13全日行車計劃指全日分階段開行的列車對數計劃。14營業時間計劃：18~20h全日分時最大斷面客流分布：1)全日分時站間OD矩陣2)全日站間OD矩陣、全日各站分時客流分布3)高峰小時最大斷面客流量、全日分時最大斷面客流分布列車運載能力：編組輛數、車輛定員滿載率：指實際載客量與設計載客容量之比。它反映著系統的服務水平。一般地，滿載率可取0.75~0.90。

全日行車計劃編制的依據：14營業時間計劃：18~20h全日行車計劃編制的依據：15編制方法：在分時行車計劃編制完畢的基礎上匯總后完成。分時行車計劃中的列車開行對數按下式計算：

ni=pmax,i/(cp*

?)ni－－某i小時內應開行的列車數pmax,I－－該小時最大客流斷面旅客數量cp－－一列車的設計載客能力?－－滿載率，一般可取90％左右。全日行車計劃的編制15編制方法：在分時行車計劃編制完畢的基礎上匯總后完成。全日16全日列車開行對數應為：

N=∑ni在實際中，常用發車間隔Ii來評價行車計劃，即：

Ii=60/ni(min)或

Ii=3600/ni(s)

全日行車計劃的編制16全日列車開行對數應為：全日行車計劃的編制17舉例：條件：營業時間：5:00~23:00早高峰小時(7:00-8:00)客流量為32000人。全日分時最大斷面客流分布比例。列車編組6輛，定員為260人。滿載率：高峰小時120％，其他時間90％高峰小時每列車乘客人數:260*6*1.2=1872其他時間每列車乘客人數:260*6*0.9=140417舉例：條件：18全日分時最大斷面客流分布圖18全日分時最大斷面客流分布圖19時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時開行列車數實際開行列車數間隔(min:s)5:00-6:00156:00-7:00507:00-8:001008:00-9:00709:00-10:005010:00-11:004011:00-12:004512:00-13:005013:00-14:005514:00-15:006015:00-16:006016:00-17:007017:00-18:009018:00-19:006019:00-20:005020:00-21:003021:00-22:002022:00-23:001519時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人20時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時開行列車數實際開行列車數間隔(min:s)5:00-6:00156:00-7:00507:00-8:00100320008:00-9:00709:00-10:005010:00-11:004011:00-12:004512:00-13:005013:00-14:005514:00-15:006015:00-16:006016:00-17:007017:00-18:009018:00-19:006019:00-20:005020:00-21:003021:00-22:002022:00-23:001520時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人21時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時開行列車數實際開行列車數間隔(min:s)5:00-6:001548006:00-7:0050160007:00-8:00100320008:00-9:0070224009:00-10:00501600010:00-11:00401280011:00-12:00451440012:00-13:00501600013:00-14:00551760014:00-15:00601920015:00-16:00601920016:00-17:00702240017:00-18:00902880018:00-19:00601920019:00-20:00501600020:00-21:0030960021:00-22:0020640022:00-23:0015480021時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人22舉例：條件：營業時間：5:00~23:00早高峰小時(7:00-8:00)客流量為32000人。全日分時最大斷面客流分布比例。列車編組6輛，定員為260人。滿載率：高峰小時120％，其他時間90％高峰小時每列車乘客人數:260*6*1.2=1872其他時間每列車乘客人數:260*6*0.9=140422舉例：條件：23時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時開行列車數實際開行列車數間隔(min:s)5:00-6:0015480046:00-7:005016000127:00-8:0010032000188:00-9:007022400169:00-10:0050160001210:00-11:0040128001011:00-12:0045144001112:00-13:0050160001213:00-14:0055176001314:00-15:0060192001415:00-16:0060192001416:00-17:0070224001617:00-18:0090288001618:00-19:0060192001419:00-20:0050160001220:00-21:00309600721:00-22:00206400522:00-23:00154800423時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人24時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時開行列車數實際開行列車數間隔(min:s)5:00-6:00154800466:00-7:00501600012127:00-8:001003200018188:00-9:00702240016169:00-10:005016000121210:00-11:004012800101011:00-12:004514400111112:00-13:005016000121213:00-14:005517600131314:00-15:006019200141415:00-16:006019200141616:00-17:007022400161617:00-18:009028800161618:00-19:006019200141419:00-20:005016000121220:00-21:0030960071021:00-22:002064005622:00-23:001548004624時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人25時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時開行列車數實際開行列車數間隔(min:s)5:00-6:001548004610:006:00-7:00501600012125:007:00-8:001003200018183:208:00-9:00702240016163:459:00-10:00501600012125:0010:00-11:00401280010106:0011:00-12:00451440011115:2512:00-13:00501600012125:0013:00-14:00551760013134:4014:00-15:00601920014144:2015:00-16:00601920014163:4516:00-17:00702240016163:4517:00-18:00902880016163:4518:00-19:00601920014144:2019:00-20:00501600012125:0020:00-21:003096007106:0021:00-22:002064005610:0022:00-23:001548004610:0025時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人26車輛配備、運用與檢修計劃

完成全線全日行車計劃所需要的車輛保有數量計劃。車輛配備計劃包括推算運用車輛數、在修車輛數和備用車輛數三部分。26車輛配備、運用與檢修計劃完成全線全日行車計劃所需要的車27列車保有量根據線路遠期客流預測數據，測算遠期運行行車間隔可得出所需運用列車數；備用列車數量按照運用列車數量的10%取得；檢修列車數量需根據運用列車數量綜合維修能力、修程修制取得，一般為運用列車數量的10%至15%。27列車保有量根據線路遠期客流預測數據，測算遠期運行行車間隔28車輛運用城市軌道交通系統是一個復雜的、技術密集的公共交通系統，它具有高度集中、協調聯動的特點。而車輛運用組織系統又是這個大系統中重要的組成部分之一，它在上級運營指揮部門的統一指揮下，按照運行圖完成日常的車輛運用工作。28車輛運用城市軌道交通系統是一個復雜的、技術密集的公共交通29列車運轉流程指的是列車運用過程，包括四個環節，即列車出車、列車正線運行、列車回庫收車及列車場內檢修及整備作業。這些作業由車輛運用部門各個崗位協同配合共同來完成。29列車運轉流程指的是列車運用過程，包括四個環節，即列車出車301、列車出車列車出車工作流程

制定發車計劃、出乘作業及發車作業三部分，從制定發車計劃開始到列車發出結束。制定發車計劃

編制下達發車計劃檢修交車確認計劃出乘作業

司機出勤出車前檢查列車出庫301、列車出車列車出車工作流程31列車出車工作編制、下達發車計劃檢修交車、確認計劃司機出勤出車檢查列車出庫發車作業列車出車工作流程圖31列車出車工作編制、下達發車計劃檢修交車、確認計劃司機出勤322、列車正線運行列車正線運行主要由乘務員(電動列車司機)來完成。主要工作內容包括正線運行中的信息交流、正線交接班作業。322、列車正線運行列車正線運行主要由乘務員(電動列車司機)33正線運行中信息流轉正線列車或其他行車設備發生故障時，司機應及時報告行車調度員故障車次、故障時間、故障現象以及處理結果。行車調度員將故障車次/車號、故障情況及其他相關信息通報維修部門。司機除匯報行車調度員有關故障信息外，還應將故障信息在報單上記錄備案。對運營中列車因故障而導致下線，行車調度員應及時通知運轉值班員。33正線運行中信息流轉34正線交接班有關規定司機在正線交接班時應提前20分鐘至有關地點出勤，出勤方式按部門制定的相應規定執行。司機在途中交接班時必須向接班人員說明列車的運行技術狀態及有關行車注意事項，并填寫在司機報單上，內容包括制動性能、故障情況、線路情況、當前有效調度命令及執行情況以及其他必須交接的情況。34正線交接班有關規定353、列車收車工作列車回庫收車工作流程接車、回庫作業回庫作業列車入庫回庫檢查及收車司機退勤353、列車收車工作36列車收車工作接車作業列車入庫回庫收車司機退勤圖4-4列車收車工作流程圖36列車收車工作接車作業列車入庫回庫收車司機退勤圖4-4列37運用車輛數是指為完成日常運輸任務所必須配備的技術狀態良好的可用車輛數量。

運用車配備計劃37運用車輛數是指為完成日常運輸任務所必須配備的技術狀態良好38運用車配備計劃運用車輛數與高峰小時開行的最大列車對數、列車旅行速度及折返站停留時間等因素有關，計算方法為：

N=n高峰m

θ列/60n高峰為高峰小時開行的列車對數，m為平均每列車編成輛數，θ列為列車周轉時間(min)。38運用車配備計劃運用車輛數與高峰小時開行的最大列車對數、列39考慮到地鐵車輛多以動車組形式編組，此時動車組可用下式計算：

N=n高峰L

θ列/60其中，L為每列車內動車組組數。運用車配備計劃39考慮到地鐵車輛多以動車組形式編組，此時動車組可用下式計算40列車周轉時間是指列車在線路上往返一次所消耗的全部時間。它包括列車在區間運行時間、列車在中間站停留時間以及列車在折返站作業停留時間。1)當列車走行時間及中間站停站時間已知時，按下式計算：

θ列=∑t運+∑t站+∑t折停

(min)t運為列車在線路上往返一次各區間運行時分之和；

t站為列車在線路上往返一次各中間站停站時間之和；

t折停停為列車在折返站停留時間之和。列車周轉時間θ列40列車周轉時間是指列車在線路上往返一次所消耗的全部時間。它41列車周轉時間θ列2)當旅行速度已知時，可按下式計算：

θ列=L×2/VL×

60+∑t折停

(min)其中，L為營業線路長度(km),VL為旅行速度(km/h)41列車周轉時間θ列2)當旅行速度已知時，可按下式計算：42舉例已知某地鐵區段線路上遠期高峰小時開行最大列車對數為17對,列車以動車組編組，平均每列車編成為5組,列車周轉時間是48分鐘,試問該區段上應配備多少組運用車?42舉例已知某地鐵區段線路上遠期高峰小時開行最大列車對數為143答案N＝n高峰θ列L/60（組）＝17×48×5÷60

＝68（組）43答案N＝n高峰θ列L/60（組）44在修車輛則是指處于定期檢修狀態的那部分車輛。車輛檢修包括車輛檢修級別和車輛檢修周期。根據設計性能、使用壽命以及運用環境和運用指標來確定。車輛的檢修級別通常包括日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修和大修6類。2在修車輛數44在修車輛則是指處于定期檢修狀態的那部分車輛。2在修車輛數45某地鐵系統車輛檢修計劃檢修類別時間間隔走行公里數量檢修停時日檢1日--雙周檢2周40004h雙月檢2月2000048h定修1年10000010日架修5年50000025日廠(大)修10年100000040日45某地鐵系統車輛檢修計劃檢修類別時間間隔走行公里數量檢修46備用車輛是為軌道交通系統適應可能的臨時或緊急的運輸任務、預防車輛故障的發生而準備的技術狀態良好的車輛數。一般說來，這部分車輛可控制在10%左右。新線車輛狀態較好，客流量不大，備用車輛數量可適當減少。3備用車輛數46備用車輛是為軌道交通系統適應可能的臨時或緊急的運輸任務、47上海地鐵運營設備配置情況

線路編號1號線2號線(一期)3線(一期)合計線路長度21.0km19.0km24.9km64.9km地下線路長度13.0km15.8km28.8km車站數量16座13座19座48座地下車站數量11座12座23座計劃配屬列車29列24列28列81列目前配屬列車*21列17列12列50列正線運行列車17列10列10列37列運行間隔4′30″7′15″9′00″日均客流47.70萬人次27.03萬人次18.03萬人次93.13萬人次最大日均客流57.31萬人次33.46萬人次21.22萬人次111.99萬人次47上海地鐵運營設備配置情況線路編號1號線2號線(一期)348北京軌道交通運營總里程達到442公里，運營線路16條，日客流量超過1000萬人次。預計到2016年運營里程將延伸至660公里，上千萬人次的客流量將成為常態。·10號線貫通運營一個月共運客5139.59萬人次48北京軌道交通運營總里程達到442公里，運營線路16條，日49列檢庫定修庫架修庫49列檢庫定修庫架修庫505051定修庫51定修庫52定修庫內52定修庫內53列檢庫53列檢庫54列檢庫內車輛54列檢庫內車輛555556首爾地鐵車輛段56首爾地鐵車輛段57575858595960上海地鐵車輛段60上海地鐵車輛段61天津地鐵車輛段61天津地鐵車輛段62長春車輛段62長春車輛段636364當軌道交通線路較長，客流分布不均衡時，通過合理、可行的交路組合來安排列車輸送能力是一種充分利用有限資源、降低運輸成本的常見方法。列車交路計劃64當軌道交通線路較長，客流分布不均衡時，通過合理、可行的交65規定列車交路的方法與過程就是編制列車交路計劃。列車交路計劃規定了列車的運行區段、折返車站以及按不同交路運行的列車對數。65規定列車交路的方法與過程就是編制列車交路計劃。66列車交路可分為長交路短交路混合交路列車交路的種類66列車交路可分為列車交路的種類67長交路是指列車在全線各站間運行，為全線提供運輸服務，列車到達折返線/站后返回；短交路是指列車在某一區段內運行，在指定車站折返，它可為某一區段旅客提供服務；混合交路則指線路上長短交路并存的情形。67長交路是指列車在全線各站間運行，為全線提供運輸服務，列車686869長交路具有對中間站折返線路要求不高、行車組織運行方式簡單的優點，但不考慮區段客流量不均衡的因素，合理運用運能方面有所欠缺。短交路在城市軌道交通的運營組織中除特殊情況下一般不采用。混合交路的行車組織方式是比較經濟合理的一種運行方案，特別是在區段客流不均衡程度高，造成某一區段運能不能滿足運量的需要時，混合交路運營組織方式尤為適用；但這種方式行車組織相對較為復雜，同時對客運組織也有較高的要求。69長交路具有對中間站折返線路要求不高、行車組織運行方式簡單70列車交路計劃的確定

列車交路計劃的確定應建立在對線路各區段客流量進行統計分析的基礎上，充分考慮行車組織與客運組織的條件，進行可行性研究后加以確定。70列車交路計劃的確定列車交路計劃的確定應建立在對線路各區列車開行方案列車停站設計

1、跨站停車列車運行方案

該方案將全線車站分成A、B、C三類。A、B兩類車站按相鄰分布原則確定，C類車站按每隔若干個車站(圖中是每隔4個)選擇一站原則確定。所有列車均應在C類車站停車作業，但在A、B二類車站則分別停車作業。

列車開行方案列車停站設計列車開行方案2、分段停車列車運行方案該方案在長短列車交路的基礎上，規定長交路運行列車在短交路區段外每站停車作業，在短交路區段內不停車通過；而短交路運行列車則在短交路區段內每站停車作業；短交路列車的中間折返點作為換乘站。

列車開行方案2、分段停車列車運行方案73考慮的因素：1)客流特性客流在時間上、空間上的不均衡性。2)線路條件：折返線的設置3)行車條件：折返時間，追蹤間隔時間4)車底（動車組）數5)客運組織工作：乘降作業、列車清客、客運服務工作

73考慮的因素：74列車折返方式

站前折返方式：指列車在中間站或終點站經由站前渡線進行折返作業。站后折返方式：由站后盡端折返線折返

74列車折返方式站前折返方式：指列車在中間站或終點站經由站75站前折返線75站前折返線76站后折返線

76站后折返線77站前折返時，列車空走少，折返時間較短，上下車乘客能同時上下車，可縮短停站時間，減少費用。但列車折返會占用區間線路，從而影響后續列車閉塞，對行車安全有一定威脅，客流量大時，可能會引起站臺客流秩序的混亂。城市軌道交通中較少采用這種折返模式，特別是當行車密度高、列車運行間隔短的條件下一般不會采用站前折返方式。77站前折返時，列車空走少，折返時間較短，上下車乘客能同時上78站后折返避免了前述進路交叉，安全性能良好；而且，站后列車進出站速度較高，有利于提高旅行速度。一般說來，站后盡端折返線折返是國內外城市軌道交通最常見的方式，站后渡線方法則可為短交路提供方便；環形線折返設備可保證最大的通過能力，但施工量大，鋼軌在曲線上的磨耗也大。站后折返的主要不足是列車折返時間較長。78站后折返避免了前述進路交叉，安全性能良好；而且，站后列車79折返線配置形式

79折返線配置形式80日常運輸調整計劃由于途中運緩、作業延誤或設備故障等原因，會造成列車晚點，城市軌道交通具有行車密度高、間隔小、對安全要求高的特點，需要根據列車運行的實際情況，按照恢復正點和行車安全兼顧的原則，對運輸計劃進行調整。列車運行是運輸生產活動的重要環節，在日常運輸活動中，為了保證列車運行安全和按圖行車，需要設置專門人員，調整運輸計劃。

80日常運輸調整計劃由于途中運緩、作業延誤或設備故障等原因，81正常情況下的列車運行調整方法有：（1）始發站提前或者推遲發出列車；（2）組織列車加速運行；（3）加速車站作業過程，壓縮站停時間；（4）組織列車不停車通過某些車站；（5）變更列車交路，組織列車在具備條件的中間站折返；（6）組織列車反方向運行；（7）扣車；（8）調整列車運行時間間隔；（9）停運列車。

81正常情況下的列車運行調整方法有：82日常運輸計劃調整特殊情況下的列車運行組織：（1）列車自動控制系統故障時的行車；（2）調度權利下放，改為車站控制行車；（3）改用電話閉塞法的行車；（4）改用時間間隔法的行車；此外，針對火災、地震、毒氣等特殊情形制定緊急救援預案。

82日常運輸計劃調整特殊情況下的列車運行組織：83城市軌道交通系統

運營計劃編制技術11城市軌道交通系統

運營計劃編制技術184主要內容運營計劃的組成服務需求的確定運營計劃的制定流程案例分析列車運行圖2主要內容運營計劃的組成服務需求的確定運營計劃的制定流程案例85軌道交通運輸計劃的組成l

客流計劃l

全日行車計劃l

車輛配備、運用與檢修計劃l

列車交路計劃l

日常運輸計劃的調整3軌道交通運輸計劃的組成l

客流計劃86客流計劃客流計劃：指計劃期間軌道交通系統線路客流的規劃。客流計劃是其他計劃的基礎和編制依據。4客流計劃客流計劃：指計劃期間軌道交通系統線路客流的規劃。87客流計劃的主要內容沿線各站到發客流數量各站分方向別發送人數全日分時段斷面客流分布全日分時段最大斷面客流圖等5客流計劃的主要內容88

站間客流OD表始發\到達ABCDE合計A-3260220001980195029190B2100-219002330653032860C58004900-3220460018520D542041003200-439017110E1200432078603420-16800合計14520165805496010950174701144806站間客流OD表始發\到達ABCDE合計A-32602289各站上下車人數統計下行上車人數下行下車人數站名上行上車人數上行下車人數291900A014520307603260B210013320782043900C107001106043907530D127203420017470E1680007各站上下車人數統計下行上車下行下車站名上行上車上行下車2990斷面客流量下行區間上行29190A-B1452056690B-C2574020610C-D2610017470D-E168008斷面客流量下行區間上行29190A-B145205669091區間斷面客流下行上行9區間斷面客流下行上行92區間斷面客流10區間斷面客流93全日分時最大斷面客流分布：1)全日分時站間OD矩陣2)全日站間OD矩陣全日各站分時客流分布3)高峰小時最大斷面客流量全日分時最大斷面客流分布11全日分時最大斷面客流分布：1)全日分時站間OD矩陣94客流全日出行分布圖12客流全日出行分布圖95全日行車計劃指全日分階段開行的列車對數計劃。它決定著輸送能力和列車運用計劃，也是列車運行圖計劃編制的依據。13全日行車計劃指全日分階段開行的列車對數計劃。96營業時間計劃：18~20h全日分時最大斷面客流分布：1)全日分時站間OD矩陣2)全日站間OD矩陣、全日各站分時客流分布3)高峰小時最大斷面客流量、全日分時最大斷面客流分布列車運載能力：編組輛數、車輛定員滿載率：指實際載客量與設計載客容量之比。它反映著系統的服務水平。一般地，滿載率可取0.75~0.90。

全日行車計劃編制的依據：14營業時間計劃：18~20h全日行車計劃編制的依據：97編制方法：在分時行車計劃編制完畢的基礎上匯總后完成。分時行車計劃中的列車開行對數按下式計算：

ni=pmax,i/(cp*

?)ni－－某i小時內應開行的列車數pmax,I－－該小時最大客流斷面旅客數量cp－－一列車的設計載客能力?－－滿載率，一般可取90％左右。全日行車計劃的編制15編制方法：在分時行車計劃編制完畢的基礎上匯總后完成。全日98全日列車開行對數應為：

N=∑ni在實際中，常用發車間隔Ii來評價行車計劃，即：

Ii=60/ni(min)或

Ii=3600/ni(s)

全日行車計劃的編制16全日列車開行對數應為：全日行車計劃的編制99舉例：條件：營業時間：5:00~23:00早高峰小時(7:00-8:00)客流量為32000人。全日分時最大斷面客流分布比例。列車編組6輛，定員為260人。滿載率：高峰小時120％，其他時間90％高峰小時每列車乘客人數:260*6*1.2=1872其他時間每列車乘客人數:260*6*0.9=140417舉例：條件：100全日分時最大斷面客流分布圖18全日分時最大斷面客流分布圖101時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時開行列車數實際開行列車數間隔(min:s)5:00-6:00156:00-7:00507:00-8:001008:00-9:00709:00-10:005010:00-11:004011:00-12:004512:00-13:005013:00-14:005514:00-15:006015:00-16:006016:00-17:007017:00-18:009018:00-19:006019:00-20:005020:00-21:003021:00-22:002022:00-23:001519時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人102時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時開行列車數實際開行列車數間隔(min:s)5:00-6:00156:00-7:00507:00-8:00100320008:00-9:00709:00-10:005010:00-11:004011:00-12:004512:00-13:005013:00-14:005514:00-15:006015:00-16:006016:00-17:007017:00-18:009018:00-19:006019:00-20:005020:00-21:003021:00-22:002022:00-23:001520時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人103時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時開行列車數實際開行列車數間隔(min:s)5:00-6:001548006:00-7:0050160007:00-8:00100320008:00-9:0070224009:00-10:00501600010:00-11:00401280011:00-12:00451440012:00-13:00501600013:00-14:00551760014:00-15:00601920015:00-16:00601920016:00-17:00702240017:00-18:00902880018:00-19:00601920019:00-20:00501600020:00-21:0030960021:00-22:0020640022:00-23:0015480021時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人104舉例：條件：營業時間：5:00~23:00早高峰小時(7:00-8:00)客流量為32000人。全日分時最大斷面客流分布比例。列車編組6輛，定員為260人。滿載率：高峰小時120％，其他時間90％高峰小時每列車乘客人數:260*6*1.2=1872其他時間每列車乘客人數:260*6*0.9=140422舉例：條件：105時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時開行列車數實際開行列車數間隔(min:s)5:00-6:0015480046:00-7:005016000127:00-8:0010032000188:00-9:007022400169:00-10:0050160001210:00-11:0040128001011:00-12:0045144001112:00-13:0050160001213:00-14:0055176001314:00-15:0060192001415:00-16:0060192001416:00-17:0070224001617:00-18:0090288001618:00-19:0060192001419:00-20:0050160001220:00-21:00309600721:00-22:00206400522:00-23:00154800423時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人106時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時開行列車數實際開行列車數間隔(min:s)5:00-6:00154800466:00-7:00501600012127:00-8:001003200018188:00-9:00702240016169:00-10:005016000121210:00-11:004012800101011:00-12:004514400111112:00-13:005016000121213:00-14:005517600131314:00-15:006019200141415:00-16:006019200141616:00-17:007022400161617:00-18:009028800161618:00-19:006019200141419:00-20:005016000121220:00-21:0030960071021:00-22:002064005622:00-23:001548004624時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人107時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人)分時開行列車數實際開行列車數間隔(min:s)5:00-6:001548004610:006:00-7:00501600012125:007:00-8:001003200018183:208:00-9:00702240016163:459:00-10:00501600012125:0010:00-11:00401280010106:0011:00-12:00451440011115:2512:00-13:00501600012125:0013:00-14:00551760013134:4014:00-15:00601920014144:2015:00-16:00601920014163:4516:00-17:00702240016163:4517:00-18:00902880016163:4518:00-19:00601920014144:2019:00-20:00501600012125:0020:00-21:003096007106:0021:00-22:002064005610:0022:00-23:001548004610:0025時間全日分時最大斷面客流分布比例％單向最大斷面客流量(人108車輛配備、運用與檢修計劃

完成全線全日行車計劃所需要的車輛保有數量計劃。車輛配備計劃包括推算運用車輛數、在修車輛數和備用車輛數三部分。26車輛配備、運用與檢修計劃完成全線全日行車計劃所需要的車109列車保有量根據線路遠期客流預測數據，測算遠期運行行車間隔可得出所需運用列車數；備用列車數量按照運用列車數量的10%取得；檢修列車數量需根據運用列車數量綜合維修能力、修程修制取得，一般為運用列車數量的10%至15%。27列車保有量根據線路遠期客流預測數據，測算遠期運行行車間隔110車輛運用城市軌道交通系統是一個復雜的、技術密集的公共交通系統，它具有高度集中、協調聯動的特點。而車輛運用組織系統又是這個大系統中重要的組成部分之一，它在上級運營指揮部門的統一指揮下，按照運行圖完成日常的車輛運用工作。28車輛運用城市軌道交通系統是一個復雜的、技術密集的公共交通111列車運轉流程指的是列車運用過程，包括四個環節，即列車出車、列車正線運行、列車回庫收車及列車場內檢修及整備作業。這些作業由車輛運用部門各個崗位協同配合共同來完成。29列車運轉流程指的是列車運用過程，包括四個環節，即列車出車1121、列車出車列車出車工作流程

制定發車計劃、出乘作業及發車作業三部分，從制定發車計劃開始到列車發出結束。制定發車計劃

編制下達發車計劃檢修交車確認計劃出乘作業

司機出勤出車前檢查列車出庫301、列車出車列車出車工作流程113列車出車工作編制、下達發車計劃檢修交車、確認計劃司機出勤出車檢查列車出庫發車作業列車出車工作流程圖31列車出車工作編制、下達發車計劃檢修交車、確認計劃司機出勤1142、列車正線運行列車正線運行主要由乘務員(電動列車司機)來完成。主要工作內容包括正線運行中的信息交流、正線交接班作業。322、列車正線運行列車正線運行主要由乘務員(電動列車司機)115正線運行中信息流轉正線列車或其他行車設備發生故障時，司機應及時報告行車調度員故障車次、故障時間、故障現象以及處理結果。行車調度員將故障車次/車號、故障情況及其他相關信息通報維修部門。司機除匯報行車調度員有關故障信息外，還應將故障信息在報單上記錄備案。對運營中列車因故障而導致下線，行車調度員應及時通知運轉值班員。33正線運行中信息流轉116正線交接班有關規定司機在正線交接班時應提前20分鐘至有關地點出勤，出勤方式按部門制定的相應規定執行。司機在途中交接班時必須向接班人員說明列車的運行技術狀態及有關行車注意事項，并填寫在司機報單上，內容包括制動性能、故障情況、線路情況、當前有效調度命令及執行情況以及其他必須交接的情況。34正線交接班有關規定1173、列車收車工作列車回庫收車工作流程接車、回庫作業回庫作業列車入庫回庫檢查及收車司機退勤353、列車收車工作118列車收車工作接車作業列車入庫回庫收車司機退勤圖4-4列車收車工作流程圖36列車收車工作接車作業列車入庫回庫收車司機退勤圖4-4列119運用車輛數是指為完成日常運輸任務所必須配備的技術狀態良好的可用車輛數量。

運用車配備計劃37運用車輛數是指為完成日常運輸任務所必須配備的技術狀態良好120運用車配備計劃運用車輛數與高峰小時開行的最大列車對數、列車旅行速度及折返站停留時間等因素有關，計算方法為：

N=n高峰m

θ列/60n高峰為高峰小時開行的列車對數，m為平均每列車編成輛數，θ列為列車周轉時間(min)。38運用車配備計劃運用車輛數與高峰小時開行的最大列車對數、列121考慮到地鐵車輛多以動車組形式編組，此時動車組可用下式計算：

N=n高峰L

θ列/60其中，L為每列車內動車組組數。運用車配備計劃39考慮到地鐵車輛多以動車組形式編組，此時動車組可用下式計算122列車周轉時間是指列車在線路上往返一次所消耗的全部時間。它包括列車在區間運行時間、列車在中間站停留時間以及列車在折返站作業停留時間。1)當列車走行時間及中間站停站時間已知時，按下式計算：

θ列=∑t運+∑t站+∑t折停

(min)t運為列車在線路上往返一次各區間運行時分之和；

t站為列車在線路上往返一次各中間站停站時間之和；

t折停停為列車在折返站停留時間之和。列車周轉時間θ列40列車周轉時間是指列車在線路上往返一次所消耗的全部時間。它123列車周轉時間θ列2)當旅行速度已知時，可按下式計算：

θ列=L×2/VL×

60+∑t折停

(min)其中，L為營業線路長度(km),VL為旅行速度(km/h)41列車周轉時間θ列2)當旅行速度已知時，可按下式計算：124舉例已知某地鐵區段線路上遠期高峰小時開行最大列車對數為17對,列車以動車組編組，平均每列車編成為5組,列車周轉時間是48分鐘,試問該區段上應配備多少組運用車?42舉例已知某地鐵區段線路上遠期高峰小時開行最大列車對數為1125答案N＝n高峰θ列L/60（組）＝17×48×5÷60

＝68（組）43答案N＝n高峰θ列L/60（組）126在修車輛則是指處于定期檢修狀態的那部分車輛。車輛檢修包括車輛檢修級別和車輛檢修周期。根據設計性能、使用壽命以及運用環境和運用指標來確定。車輛的檢修級別通常包括日檢、雙周檢、雙月檢、定修、架修和大修6類。2在修車輛數44在修車輛則是指處于定期檢修狀態的那部分車輛。2在修車輛數127某地鐵系統車輛檢修計劃檢修類別時間間隔走行公里數量檢修停時日檢1日--雙周檢2周40004h雙月檢2月2000048h定修1年10000010日架修5年50000025日廠(大)修10年100000040日45某地鐵系統車輛檢修計劃檢修類別時間間隔走行公里數量檢修128備用車輛是為軌道交通系統適應可能的臨時或緊急的運輸任務、預防車輛故障的發生而準備的技術狀態良好的車輛數。一般說來，這部分車輛可控制在10%左右。新線車輛狀態較好，客流量不大，備用車輛數量可適當減少。3備用車輛數46備用車輛是為軌道交通系統適應可能的臨時或緊急的運輸任務、129上海地鐵運營設備配置情況

線路編號1號線2號線(一期)3線(一期)合計線路長度21.0km19.0km24.9km64.9km地下線路長度13.0km15.8km28.8km車站數量16座13座19座48座地下車站數量11座12座23座計劃配屬列車29列24列28列81列目前配屬列車*21列17列12列50列正線運行列車17列10列10列37列運行間隔4′30″7′15″9′00″日均客流47.70萬人次27.03萬人次18.03萬人次93.13萬人次最大日均客流57.31萬人次33.46萬人次21.22萬人次111.99萬人次47上海地鐵運營設備配置情況線路編號1號線2號線(一期)3130北京軌道交通運營總里程達到442公里，運營線路16條，日客流量超過1000萬人次。預計到2016年運營里程將延伸至660公里，上千萬人次的客流量將成為常態。·10號線貫通運營一個月共運客5139.59萬人次48北京軌道交通運營總里程達到442公里，運營線路16條，日131列檢庫定修庫架修庫49列檢庫定修庫架修庫13250133定修庫51定修庫134定修庫內52定修庫內135列檢庫53列檢庫136列檢庫內車輛54列檢庫內車輛13755138首爾地鐵車輛段56首爾地鐵車輛段139571405814159142上海地鐵車輛段60上海地鐵車輛段143天津地鐵車輛段61天津地鐵車輛段144長春車輛段62長春車輛段14563146當軌道交通線路較長，客流分布不均衡時，通過合理、可行的交路組合來安排列車輸送能力是一種充分利用有限資源、降低運輸成本的常見方法。列車交路計劃64當軌道交通線路較長，客流分布不均衡時，通過合理、可行的交147規定列車交路的方法與過程就是