-PAGE49-330國道改建項目管理總結一、項目總體情況1、項目概況330國道蓮都至縉云段公路改建工程蓮都4合同段，起點樁號K135+500，終點樁號K139+490，全程共長3.99公里。采用一級公路技術標準設計，設計車速80km/h，整體式路基寬度24.5m，其中K137+011～K138+952段為高低路基，路基寬度為24.5m，半幅路基寬12.25m；橋梁設計荷載等級:公路—Ⅰ級；特大、大中小橋及涵洞設計洪水頻率:1/100，改路橋設計洪水頻率:1/50。缺陷責任期24個月。本段路線呈南北走向,途經原330國道杉樹坑、竹舟、管頭、大庭廟村。本工程為改建工程，主要包括路基工程和橋梁工程。主要工程量合計如下：路基工程：挖方22.5萬m3,填方16.1萬m3，防護（圬工）8.7萬m3，排水3193m3。橋梁工程：杉樹坑沿溪橋（右幅）1座，長1062m；大潘山沿溪橋（右幅）1座，長1310m（變更為1285米）；其他大中橋梁共883m（變更為858米）/3座。樁基252根、梁板652片（其中25mT梁630，20m空心板梁12片）。涵洞工程：蓋板涵6道，圓管涵7道。三改工程：改路170m，改路橋86.5m/1座，改河、改溪500m。新增改路橋2座，分別是大庭改路橋1孔25米和管頭改路橋（5孔20米+10米現澆）110米。合同工期：26個月，根據實際情況，公司與指揮部補簽合同，合同工期延為33個月。合同價為：180267972元。投資單位：麗水市330國道蓮都段改建工程指揮部。施工單位：浙江省交通工程建設集團第三交通工程有限公司。設計單位：浙江省交通規劃設計研究院、浙江佳途勘測設計有限公司。監理單位：浙江公路水運工程監理有限公司。本項目屬于熱帶季風氣候區，全年四季分明、熱量充足，冬季溫和、春季回暖早，日夜溫差較大。春季4-6月為梅雨季，降水量占全年的40～45%，夏季7-9月有臺風暴雨，10月至翌年3月份降雨量較少。氣溫隨季節變化明顯，年均氣溫12～18℃。1、2月份氣溫最低，月平均氣溫為3～8℃。7、8月份氣溫最高，月平均氣溫為29.2℃，多年日最高氣溫41.5℃，極端最低氣溫為-8.2℃；年蒸發量為1453.3mm。本區主導風向為東風及東南風，平均風速1.30m/s。本項目以運輸均為陸上交通，沿線路網發達，施工線路有330國道、49省道等。本項目沿線均有電訊服務及電力供應，可以通過和當地部門協商來接用。本工程用水可采用當地水網水源，生活用水采用自來水。沿線市、區、鎮均有醫院，可提供醫療服務。本項目碎石從縉云縣隆達砂石料有限公司購買，沙從青田湖口江南沙場購買，鋼材從杭州萬爐鋼鐵有限公司購買，水泥選用浙江金華南方尖峰水泥有限公司供應的水泥。2、工程特點、難點及分析本工程為老路拓寬改造工程，主要分為橋梁工程和路基工程，特點是邊通車邊施工。為保證通車，路基爆破施工難度大，高邊坡施工點緊挨民房和通車老路，施工時必須中斷交通。半邊路半邊橋，路橋施工相互干擾，路基擋墻施工對通車安全帶來極大的隱患。標頭段設平交口一個，必須等右幅橋梁通車后方能實施；同樣標尾段也必須等右幅橋梁通車后方能實施橋梁左幅和路面左幅施工。3、項目總體部署1）施工組織機構本項目設項目經理1人，副經理1人，總工程師1人，工區負責2人。下設工程科、質檢科、合同科、試驗室、機料科、財務科、安全科和辦公室。項目經理部對本合同工程統籌安排，合理組織，負責本合同段所有工程項目的施工管理。項目部主要管理人員姓名職務備注奚兵項目經理龔清富副經理宣偉立項目總工陳高、何東旭工區負責周劍國辦公室主任李旭陽工程科長張翔合同科長李軍機料科長王茂標安全科長陳永峰財務科長付永剛試驗室主任2）施工管理目標完成情況 本項目2012年9月底進場，于2016年12月20日完成交工驗收，最終按業主和公司要求，圓滿完成了本項目質量、安全（職業健康、環保、文明施工）、工期和成本考核目標。3）施工區段劃分本項目區域管理劃分如下：作業隊伍施工區域施工內容施工人數杭州連晴勞務分包包有限公司全線路基、擋墻、涵洞洞、排水、橋橋梁下部215杭州信明建筑勞務務有限公司全線橋梁上部87浙江佳途邊坡生態態治理有限公公司全線邊坡防護25浙江秦山橡膠工程程股份有限公公司全線伸縮縫154）生產組織方式本項目內部管理模式為分為一次性項目經理部，路基工程、擋墻、涵洞工程、排水工程、橋梁工程、邊坡防護鋼材均采用勞務分包模式。本項目主要材料的選擇由公司統一招標確定，最終選定碎石從縉云縣隆達砂石料有限公司購買，沙從青田湖口江南沙場購買，鋼材從杭州萬爐鋼鐵有限公司購買，水泥選用浙江金華南方尖峰水泥有限公司供應的水泥。本項目大型設備水穩拌和站采用公司自有設備。臨時設施設置項目經理部設在K135+700左側租用2幢民房用于辦公，1幢用于集中住宿，人員高峰時另行租用其他民房。在K137+178琯頭村左側設1#拌和站，占地3667m2，集中調配我合同段內特大、大橋及改路橋的砼生產和供應?？倲盗繛榧s5.8萬m3，高峰期每月平均生產砼5000m3。其中主要有樁徑1.5m樁基礎砼5294m3，U型橋臺擴大基礎C25砼2598m3，砼下部結構C25、C30、C40砼為14493m3，上部結構現澆混凝土、橋面C50砼為4600m3，橋梁附屬結構砼2430m3，另有路基防護砌筑C20砼約29000m3。主線K126+500秋塘村右側設2#拌和站，集中調配預制場的砼生產和供應，總數量為約1.6萬m3。其中主要有預制25mT梁和20m空心板梁C50砼16140m3。4、項目前期策劃的執行情況本項目2012年9月底進場后，立即進行圖紙工程量清單復核，按公司要求編制項目策劃書，在12月份基本確定大宗材料價格后將初步項目策劃書上報公司。在施工過程中嚴格按照項目前期策劃書執行。二、施工進度控制情況1、工程進度控制本項目2012年9月底正式進場，項目部根據業主計劃，積極落實各項施工準備。因沿線村莊較多，我合同段兩大山體爆破段落都緊挨村莊，政策處理難度大，直至2013年10月25日，項目部在標頭段對高邊坡進行了爆破施工，于2015年1月3完成全線爆破開挖工作。全線擋土墻沿河道布置，擋墻基礎都處于河道內，基礎開挖施工難度、進度和成本壓力較大。于2013年4月21日進行擋墻基礎施工，因擋墻施工時我合同段山體還未進行爆破開挖，擋墻施工所用片石都采用外購，施工成本大大提高。樁基從2013年1月8日開鉆，至2013年12月8日完成224根樁，因受政策處理影響嚴重，余下的28根樁用了16個月，至2015年4月底完成全部；立柱、蓋梁基本與樁施工同步。本合同段預制場設在巖泉街道秋塘村，為路基紅線外一塊甲方征用的棄方場地，長200米，寬70米，作為全線4個標段的梁板預制場。因土地無法及時交出，無法按預期的計劃實施，橋梁下部結構一旦受阻，預制施工就停工。一期布置24個25米T梁臺座，共預制1005片；中期拆除2個25米臺座，布置4個20米空心板臺座，共通情達理制32片；后期拆除，布置35米T梁臺座18個，共預制175片。我合同段于2013年10月8日開始進行梁板預制，至2015年3月8日完成預制、安裝工作。橋面鋪裝于2014年7月8日開始，于2014年11月22日完成大潘山橋，于2015年4月20日完成杉樹坑右幅，于2015年5月2日完成竹舟左幅橋，于2015年5月6日完成杉樹坑左幅橋。在指揮部、監理的統籌安排下，項目部發揚“知難而上、攻堅克難”的作風，精心組織施工，在施工期間合理安排機械、設備、人員的投入，以見縫插針、多點開花的精神開展多作業面，同時通過上級單位的積極協調、統籌安排，如期完成了業主指定的節點生產目標，本項目將于2016年12月20完成交工驗收。工序銜接、交叉作業、流水作業情況本項目所有工程項目均采取勞務分包模式，項目部進場后編制了總體施工計劃，在施工過程中根據實際情況對計劃進行調整，各分包協作單位對每個環節的工序銜接、交叉作業、流水作業能按照項目部指導思想有效實施。施工過程中控制工期的方法及措施本項目為改建項目，依山傍水而建左側為挖方山體，右側為河道內擋墻、橋梁施工，改建過程中不進行封閉施工，采用邊通車邊施工的方法，交通車流量大，施工難度大、施工間期時間較短；擋墻基礎、樁基施工只能在下半年枯水期進行施工。本項目進場后，項目部精心組織施工，利用下半年枯水期進行河道內的便道修筑，修筑便道4km；同時進行河道內擋土墻基礎的開挖和鉆孔灌注樁的樁基施工。于2013年1月8日進行首根樁基的施工，擋墻基礎也于2013年4月21日進行開挖施工。為了保證擋墻施工片石的供應及工程整體按時完成，項目部積極協調落實，靠村莊旁兩座挖方山體爆破事宜。標頭段的高邊坡爆破施工于2013年10月25日開始，因為是全線最早施工段落，通行壓力極大，過往車輛、村民干擾非常嚴重。機械無法借道上山，造成工效降低；村民干擾使成孔作業無法連續；臨時封道困難，清危石、清渣工效低；最后項目決定，爆破完成后先清危石，然后把老路上的石方推入河灘中，讓道路及時通車，然后到河灘中裝運至施工現場，雖然增加了成本，但保證了擋墻的施工。這段邊坡于2014年1月10日完成了爆破，共約3萬方，對管頭大壩水下擋墻基礎的成型和大潘山橋段老路邊的擋墻施工創造了條件。管頭處挖方山體因政策原因，房屋拆遷于2014年4月22日開始，這是管頭大壩處高邊坡處的房屋。但村民提出了改路橋、河道疏灘的要求，政策處理工作極難。直到2014年9月底，該段爆破正式恢復。但是，公安審批的時間是2年有效，續批手續復雜（預計要2個月），到期時間為2015年1月5日。該段爆破約7萬方，如不能在春節前完成，對當年的春運會帶來嚴重影響。同時項目部的擋墻施工也需要石料，下半年好溪為旱季，利于水下施工。項目部精心組織施工，增加作業人員和機械，制定每周計劃，到2014年12月29日完成共27次爆破。12月29日當天因受村民干擾，指揮部果斷啟動了保護施工，組織強制力量100余人維護現場，使2015年1月3日最后一次爆破“借勢”順利完成。該段爆破的完成，為項目部在2015年的后續擋墻、路基施工提供了充足的土石方，為工程基本按計劃開展奠定了堅實的基礎。本合同段預制場設在巖泉街道秋塘村，為路基紅線外一塊甲方征用的棄方場地，長200米，寬70米，作為全線4個標段的梁板預制場。于2013年10月8日開始進行梁板預制，至2015年3月8日完成預制、安裝工作。預制梁板采用三集中、三智能、一監控、一自動”的措施，是指：混凝土集中攪拌、梁板集中預制、鋼筋集中加工；預應力智能張拉、預應力智能壓漿、鋼筋數控加工、預制現場電子監控、砼自動化噴淋養生。整個生產過程中項目部每天根據實際完成情況進行倒排工期，確保本項目總體工期目標得以實現。橋面鋪裝于2014年7月8日開始，于2014年11月22日完成大潘山橋，于2015年4月20日完成杉樹坑右幅，于2015年5月2日完成竹舟左幅橋，于2015年5月6日完成杉樹坑左幅橋。三、資源投入情況（主要設備、人員及材料）1、機械設備管理（包括租賃設備）本項目開工至結束機械設備計劃投入與實際投入對照表、差值原因分析表如下：設備名稱型號計劃投入數量時間間實際投入數量時間間差異原因分析砼拌合樓JS75044挖掘機小松33裝載機ZL5033振動壓路機YZ2033小型路基壓實設備備YSZ06B44自卸汽車解放1212砼攪拌車JCR355鉆機CZ-855架橋機EBG10022吊機JQZ2011吊機JQZ2511發電機組120GF44數控彎曲機杭州11預應力智能張拉OLM11機械施工過程中實施的組織調度。機械施工組織調度是以施工計劃為依據，對機械施工過程各階段、各工序進行組合安排和協調，以達到機械施工的連續和均衡，其要點如下：①全面安排。以大局為重，總體考慮。②合理組織。合理組織機械施工必須把空間和時間結合起來，做出統一的安排。如流水作業，可按照工序或機械種類合理布置，達到工作面排列系統化，機械運行單向化，作業時間同步化，以縮短機械作業循環時間，提供生產率。③正確調度。在施工過程中，當某一工序的機械發生故障或某一計劃失調時，應從組織或技術上采取措施，進行調度。為此，應收集施工過程中的各種信息，綜合分析，建立信息反饋系統，提高組織調度效率。④機械使用是的技術交底。在施工過程中，技術交底非常關鍵，小則提高效率，大則影響機械的性能和使用的安全等因素。所有我們在使用前的交底工作是至關重要的。2、人員管理本項目開工至結束人員計劃投入與實際投入對照表、差值原因分析如下：崗位計劃投入實際投入差異分析人數時間人數時間項目部管理人員209209普工159159預制班組內場87108710橋梁班組外場12011201路基班組外場20102010擋墻班組外場754754防護班組外場25112511伸縮縫組外場15121512本項目主體工程為勞務分包模式，建議公司加強針對性勞務施工隊伍的培養和管理，首先必須注重現場施工員和技術員培養，確保施工管理和技術過硬，其次必須固定一支專業化隊伍，加強施工各個環節的培養。目前項目人才比較緊缺，建議公司引進專業性人才，對人員管理采用“優勝劣汰”制度，激發員工的工作積極性。3、材料管理1）本項目部鋼筋材料方面的盈虧情況鋼筋理論用量為6908噸，實際用量7250噸。最終的盈虧情況：鋼筋虧損342噸，主要為鋼筋搭接等的損耗。2）本項目部砼材料方面的盈虧情況：砼理論用量為101328m3，其中水泥理論用量41392噸，黃沙理論用量77792噸，碎石理論用量108925噸，減水劑理論用量436噸。砼實際使用量：水泥用量40881噸，黃沙用量73365噸，碎石用量102660噸，減水劑用量427噸。最終的盈虧情況。水泥盈余：511噸，黃沙盈余：4427噸，碎石盈余：6265噸，減水劑盈余：9噸。5）材料管理方面的建議（1）、加強材料制度化管理，必須制度落到實處；健全監督檢查機制。制度一旦制訂就要令行禁止，在制度面前人人平等。為保證制度的落實，其關鍵是加強對制度執行的監督，一個制度的好壞不在乎制度本身的好壞，而在于有沒有強有力的執行力或由較好的執行者來執行。可以考慮成立以項目經理為首的監督小組，對整個材料管理隨時實施過程監督。（2）、加強材料計劃的現場管理。緊緊圍繞生產編制材料采購計劃，避免亂采亂購和待料采購現象的發生，確保施工生產的正常進行。加強物資計劃管理是工程材料成本的前提條件。做好物資計劃的編制工作，必須注重以下幾方面的問題：一是必須根據生產任務、消耗定額來測算各種物資的需要量。對各項工程所需物資按數量、規格、型號進行匯總，填制明細表和匯總表。二是從生產計劃、消耗定額、合理儲備量等基礎工作做起，尋求物資需要量與采購量的平衡點，準確、及時、全面地編制物資采購計劃上報物資公司，所有上報物資公司的材料計劃必須嚴格按照物資公司的要求，保持與公司實時信息暢通，掌握所需物資的質量標準、數量價格等情況。（3）、庫房的實時管理。充分利用二級庫房，合理安排從甲方的出庫運輸，降低材料損耗。把每一天的用料情況的計劃與實際用料計劃對比，查看實際執行情況，每天下午下班前把第二天的計劃量全部核對，未完成的工作作為第二天的待辦事項。材料盡量一次運輸到位，減少二次倒運和裝卸費用。庫房每天的材料出庫動態必須要直接管理人心里清楚，要不斷的總結和做好相應的記錄。對于入庫材料應按指定位置歸類堆放于不同場地，標志清楚，分類存放。（4）、材料的合理到貨時間和多余材料的退庫問題。不管是甲供還是自購的材料，到場時間的合理性對工程的進度和整個項目的施工成本也有非常大的影響，進場早了會造出浪費或損壞；進場晚了會出現窩工，進度落后等等一系列的直接損失和間接損失。對于甲供材料該催業主材料到場的我們要催，物資公司或項目部采購的材料要及時跟進。多余材料的退庫也是涉及時間性的影響，如果不及時就會造成浪費、丟失等。所以，材料的合理到場時間和合理的退庫時間也是動態管理的重要環節。（5）、對施工隊實行限額領料，建立班組材料消耗臺賬。屬于施工隊的材料費、工具費，要負責費用核算，辦理料具的領用或租用手續，節約歸己，超耗自付。實行限額領料是進行材料成本控制的有效途徑，但在施工過程中，并不是所有的建筑材料都適合實行限額領料，如砂石及低值生產輔助材料則不宜實行限額領料。項目執行限額發料制度的依據:一是施工材料消耗定額,二是用料者所承擔的工程量或工作量,三是施工中必須采用的技術方案措施。采取分層分段限額用料的方式,即按工程施工段或施工層綜合限定材料消耗數量,按段或層進行考核。因此項目工程實行限額領料必須根據工程實際情況有計劃，有步驟的去實行，切不可搞一刀切，對于不便實行限額領料的建筑材料，可建立生產班組材料消耗臺賬和材料領用臺賬，根據施工材料消耗定額確定節約指標，節約的給于獎勵，對于超指標造成浪費的進行罰款。對于施工隊領用的生產輔料待每月工程進度報表時一并結算。（

6）、材料的動態管理實際是施工工程中材料使用過程的管理。使用過程中材料管理的中心任務就是檢查材料使用情況、保證進場施工材料的質量，妥善保管進場的物資，嚴格、合理地使用各種材料，降低消耗，保證實現管理目標在施工過程中有效實行材料成本低控制。這種動態的管理并沒有一定的指標進行控制，最關鍵是材料管理人員在現場管理的一種新責任，管理的另一種管理水平。項目工程的成本控制其關鍵是材料成本的控制，因此只有加強材料的有效管理，才能把材料成本真正的降下來。而有效地材料管理不僅要抓好材料的靜態管理，更要抓好材料的動態管理，既抓好施工全過程材料管理。

四、成本控制1、公司內部經濟承包指標完成情況、產生差異的原因分析公司對本項目的考核目標（即預算）利潤率為6.07%，利潤為992.2萬元（按16347萬元核算）。根據目前項目實際情況來測算，預計項目基本能實現考核目標（即預算）利潤。2、成本控制點、控制方式及效果1）項目部在碎石供應方面，積極與指揮部、交警和路政等部門協調，配合材料商解決運輸事宜，以降低材料成本。在石料供應高峰期時，項目部提前預見與材料供應商鎖定價格，并要求材料商確保本項目石料的正常供應，為項目部節約了成本。2）在路基、橋梁上下部等附屬工程招標時，項目部在招標前對每個協作隊伍進行了實地考察，按照集團和我公司協作隊伍管理辦法進行招標，施工隊伍也比較可控。3）本項目為一級公路，在施工過程中項目嚴格對施工質量進行嚴把關，根據施工要求合理安排工期，同時合理控制項目成本的發生。項目開工至結束發生的管理費用合理性分析及建議本項目最終發生的管理費用如下：、本項目勞務工工資為376萬元，職工福利工資為618萬元，勞務分包費4478萬元，人工工資合計5472萬元。本項目管理費用（項目部辦公用品、試驗檢測費、企業年金、工會經費、職工教育經費、辦公費、差旅費、項目部小車費、水電費等）合計826萬元。4、成本控制的建議。1）項目進場后把好原材料質量和價格關是項目創效的關鍵，在生產過程中定期做好盤盈盤虧。杜絕材料耗損過大。在施工過程中要做到機械分批進場和退場，保證機械設備達到最佳利用率。合理選擇協作隊伍，保證協作隊伍施工力量、信譽度和分包價格符合要求。5、工程后續存在風險以及主要事項說明：本項目現已安排專人進行后續工作的掃尾，項目在施工過程中，項目部對施工單位嚴格要求質量可控；業主資金支付較及時，年前準備對后續變更進行一期計量；協作單位、供應商的的欠款基本付錢。五、協作單位管理情況1、協作單位的選擇項目部共有杭州連晴勞務分包有限公司（路基、擋墻、涵洞、排水、橋梁下部）、杭州信明建筑勞務有限公司（橋梁上部）、浙江佳途邊坡生態治理有限公司（邊坡防護）、浙江秦山橡膠工程股份有限公司（伸縮縫）四家協作單位，協作單位的選擇及確定，日常管理及月度年度評價均按照公司要求完成。協作單位的管理項目部始終貫徹集團公司制定的協作單位管理辦法，及時登記各協作單位基本信息表，如實對協作單位進行月度考評和年度考評，并將工程協作單位信息和考評表每月及時報送公司工程管理部。管理情況小結本項目協作單位總體良好，施工過程中未發生分包、轉包、質量、安全、拖欠農民工工資等不良行為。六、工程質量控制情況1、工程質量交工驗收情況本項目在2016年12月15日順利完成交工檢測，各項指標均符合要求，12月20日順利完成交工驗收。本項目為邊施工邊通車項目，經過項目部的合理安排，項目比全線其它項目提前一年完成，得到業主和各方單位的一致認可，項目部制定的質量目標得以實現。2、過程質量控制情況本項目質量管理目標為優良工程.在施工質量方面，本項目部始終本著“質量第一”原則，在施工過程中，嚴格控制材料質量、施工質量，整個施工過程中質量受控，沒有發生質量事故。施工前，組織技術人員認真會審設計文件和圖紙，切實了解和掌握工程的要求和施工技術標準，理解業主的需要和要求。在施工過程中，也存在些問題，譬如樁基偏位控制。因本項目橋梁較多，樁基偏位控制成為重點，在樁基開始施工后得出總結。挖孔樁:在第一層護壁，澆筑好之后，通知技術員及時復樣，針對挖孔樁大部分處于邊坡上，保護樁不容易打設，有的地方即使能夠打設，也因為要倒巖渣很容易遭到破壞，項目部決定在第一層護壁的四個方位拉線，使得拉線的交點處于復樣的中心點上，在護壁上畫上油漆釘上水泥釘作為保護樁。每次爆破完成后根據保護樁及時對孔徑及孔垂直度進行測量。鉆孔樁：放樣完成后及時打設保護樁，四個保護樁的交點就是樁位中心，在樁基打設過程中及時用保護樁復核樁位，樁基成孔后用全站儀復核樁位，復核無誤后方可進行下一道工序。安全控制情況項目部與公司、指揮部、各科室、工區、班組間層層簽定《安全管理責任書》，與相關職能部門與特殊崗位作業人員等簽訂安全生產目標管理責任書，并成立安全生產領導小組建立安全生產責任制，明確各部門負責人的安全責任。項目部配備專職安全員4名，安全協管員4名，安全管制人員8名，安全巡查車1輛每日對施工現場進行巡查。嚴格對“三類人員”進行登記造冊。對新進場人員進行全面系統的“三級”安全教育、路面工程安全技術交底、路面工程崗位風險告知、簽訂安全責任書等。在各施工現場設立各種警示牌、安全牌、安全隔離柵、機設設備操作規程，在各施工出入口設置了相應的警示牌，提醒過往村民注意安全，并有專人定期對沿線村道進行清掃，做到文明施工。項目部堅持每月至少召開2次安全生產專題工作會議，會議主要是分析當前安全形勢，布置下階段的安全工作。每月2次安全隱患排查工作，對排查出的隱患及時整改，預防安全事故發生。廣泛利用施工安全簡報、宣傳欄、條幅標語等形式多樣的教育方式，深入開展安全法律法規及安全事故圖片的宣傳教育。定期組織項目部職工和一線施工人員進行安全知識培訓。①、為了提高義務消防應急組織應對火災的能力，項目部組織了消防演習活動。②、“平安工地”活動期間項目部舉辦了“安全知識競賽”、“交通安全知識講座”等安全活動。經過項目部共同努力，最終本項目榮獲省、市兩級2013年平安工地和標化工地的榮譽，2014年度獲得省、市級“平安工地”示范合同段，2015年通過交通運輸建筑施工企業安全生產標準化一級企業達標考評。八、工程技術1、設計中存在的問題及改進方法；1）本項目涵洞設計為對原老涵進行挖除后新建，但該項目為邊通車邊施工項目，老涵挖除施工勢必影響車輛的通行，對安全方面也有較大影響。項目部經過多方面的努力，上報工程技術聯系單對老涵進行利用，并聯系權威檢測機構對老涵進行利用檢測，檢測結果滿足利用要求。從而保證了車輛的正常通行，加快了本項目的施工進度。2）本項目橋梁內側設計為波形護欄，道路左右兩側為分離路基，且高差較大，為了保證車輛的安全。項目部建議將原橋梁內側波形護欄更改為砼防撞護欄，得到了設計及業主的肯定。施工中存在的問題及處理方法本項目擋墻方量較大在8萬方以上，擋墻基礎沿好溪沿岸布置，由于好溪兩岸山勢陡峭，地形變化很大，對擋墻的布設提出了很高的要求，擋墻基礎開挖澆筑成為項目主要控制點。項目部針對現場實際情況，會同設計、指揮部、監理對每段擋墻的布設做到因地制宜。擋墻基礎處理大體上有以下幾種：擋墻基礎大部分在老路邊坡上，處理方式按照基底承載力分兩種：A：承載力達不到設計要求的，繼續開挖一定的深度采用擴大基礎并引用新的承載力標準。B：承載力達到設計要求的按照原設計要求直接砌筑擋墻。擋墻基礎在河底的處理方式：直接在河底開挖基礎，對地形變化較大的因地制宜開挖臺階，調整底標高設計，按照基礎嵌巖深度不小于50cm控制。解決了設計階段對地形了解不詳細造成基礎埋深很深或基礎底標高高于地面的情況。擋墻基礎在河岸陡峭的邊坡上。這種情況往往在邊坡上基礎寬度不足，處理方式采用在河底開挖一定寬度的基礎對陡峭的邊坡的風化石進行清除，澆筑一定寬度的（一般寬度按照大于基礎外邊緣0.5cm控制）基礎底腳，澆筑到設計標高后再在基礎底腳和邊坡基底上澆筑基礎，加快了擋墻和擋墻內路基填筑的施工時間。3、采用的先進施工方法和施工工藝（一）智能彎曲機創新：1）工藝原理數控鋼筋彎曲機送料施工工藝原理是以電動平車代替人工進行鋼筋的搬運和堆載，工人按鋼筋構件的下料長度將鋼筋截斷后堆載在平車上，然后按動“前進”按鈕將平車運行至提升裝置的軌道上，接著按動“提升”按鈕將平車提升至彎曲機存料平臺上方約20cm處，啟動“倒料”把鋼筋傾倒在彎曲機平臺上，最后開動彎曲機傳送帶整理好鋼筋即可。2）施工工藝流程及操作要點①施工工藝流程②操作要點2.2.1設備安裝1、生產產地布置。數控鋼筋彎曲機自動送料系統充分考慮原材料及半成品的移動存儲，主要分為4個部分，鋼筋原材料存放區、鋼筋截斷工作區、鋼筋運輸區、下料鋼筋存放區。2、設備安裝。根據設備自重、施工荷載、地基等情況，先進行設備安裝基礎的設計與施工。設備安裝要確保平整度，安裝穩固，以保證施工質量及設備壽命。設備檢查及調試，根據小車裝載量及軌道平整度調整小車運行速度。2.2.2準備工作1、在鋼筋搬運作業之前，相關技術人員和電工應對機械運行情況進行檢查，確定無故障后方可施工。2、檢查電氣系統是否正常，限位器和剎車是否靈敏，確定正常后方可施工。3、在裝料前可先空車試運行，若出卡頓現象需要及時加潤滑油。2.2.3裝車1、小車最大可載重800kg，工人在堆放鋼筋時要根據鋼筋的直徑、長度合理堆放，嚴禁超載，為了避免小車運行過程中發生傾覆，堆放鋼筋時要盡量堆放居中。2、裝料完成后，檢驗鋼筋是否居中，是否穩定，若有滑落趨勢，需重新堆載平穩。3、為了使小車運行平穩，鋼筋裝車時要整齊堆放，鋼筋堆載要預留一定安全空間，避免在運輸和提升過程鋼筋滑落而發生意外。4、小車裝車時可以靠近鋼筋截斷機，兩名操作工分別在截斷機兩側，一名從料場搬運鋼筋，一名把截好鋼筋直接裝車，簡化施工步驟，降低勞動強敵。2.2.5提升倒料1、因為小車載重量大容易傾覆，所以提升速度應控制適中。提升到位停穩后方可啟動“倒料”功能。2、因為在提升時鋼筋有滑落可能，嚴禁非工作人員靠近提升機和彎曲機存料平臺。3、倒料完成后啟動數控鋼筋彎曲機存料平臺的傳送鏈，整理好鋼筋使之容易抽取。4、鋼筋彎曲機存料平臺一次最好只堆放一種型號鋼筋，這樣不會弄混淆，并且不宜堆載過多。2.2.6復位1、小車倒料完成后，按步驟將小車歸位，遇到問題緊急制動然后找電工查找原因，小車使用完畢后應歸位并切斷電源。2、小車傳動鏈條、提升機鏈條等磨耗部位需定期加潤滑油進行保養。3、小車不運行時定期做全面檢查，發現問題及時排查，延長設備使用壽命。4、新材料、新技術、新工藝的應用（一）智能振搗目前預制梁板澆筑時一般都必須采用附著式高頻振搗器，然而在使用過程中會出現以下幾個問題：1、放料工無法第一時間操控高頻，只能通過手勢指揮開關高頻的工人，這樣就會對高頻振搗開關的時機和時間控制出現延遲和誤差，從而影響混凝土振搗效果。2、梁板兩邊無法同時操作，經常出現少震、過震現象，影響振搗效果。3、有時出現空震會嚴重影響模板使用壽命。4、高頻振搗器工作時，噪聲極大，影響操作工人身體健康。為實現振搗智能化，更好、更直接、更精確的高頻振搗控制，解放高頻開關工作人員節省人工。項目部成功對智能振搗技術進行了攻關，并成功解決了相關問題，這項技術并獲得了國家專利。智能振搗技術的優點：1、放料工可以直接、直觀、精準地操控高頻振搗，提高振搗效果。2、可以實現梁板兩側同時開關，使振搗更加均勻，可控。3、可以節省兩名高頻開關人員。4、避免噪音對工作人員的傷害。（二）公路擋墻加固利用（錨注異型截面擋墻）330國道蓮都至縉云段是麗水市境內交通最繁忙的路段之一。由于建設早，設計等級低，不僅路面寬度小，而且彎急、坡陡、視距不良等行車危險路段較多，已嚴重制約當地的交通出行與經濟發展。2011年年初浙江省交通廳決定對330國道進行改建拓寬，提升330國道的公路等級。擴建方案為半幅路半幅橋，即通過在老路沿河側新建平行橋的方式來拓寬，對老路的處理原方案擬將老路擋土墻拆除后，重建衡重式擋墻。由于330國道是依山沿河道路，左右兩側的可拓空間都非常有限，而且現有交通繁忙、重車多，這使得拓寬施工在空間上和時間上都有難以克服的困難。如果在擋墻加固利用新方法研究方面有所突破，這將對工程的質量、進度、效益以及邊施工邊通車等極為有利。K139+200～K139+230路段擋墻施工難度大，新建擋墻施工空間受到拓寬橋樁基限制和河道侵占限制，同時擋墻施工不能過多占用、破壞老路，不得影響既有交通；同時工期要求緊需在兩個月內完成施工任務。項目部通過各種方案的比選，最終確定采用錨注異型截面擋墻法進行該段擋墻的施工。錨注異型截面擋墻法是在老擋墻外側沿路基邊線澆注異型截面的混凝土擋土墻，通過預應力錨桿將異型擋土墻的下墻與老擋墻結合在一起，并通過注漿將老擋墻凝結為漿砌擋土墻，提高新老擋土墻的整體性和拓寬后路基的穩定性。這樣不僅可以充分利用老路路基的既有穩定性，節約土地，減少河道侵占和施工對邊坡的擾動，而且可降低工程投資，減少施工對交通的影響，加快施工進度。錨注異型截面擋墻法的優點：1、老擋墻外側澆筑加筋異型擋墻；2、通過預應力錨桿將異形擋墻與老擋墻下墻凝結一體；3、在異型擋墻墻內預埋監測元器件對結構受力特性進行監測；4、該方案特別適合本工程實際情況：不用深挖基礎，不用拆除老擋墻，而是采用預應力注漿錨桿將異性加筋擋墻與老擋墻凝結一體；5、因為施工過程不用拆除擋墻，實施后可在兩個月內完成目標路段擋墻加固任務；6、由于施工過程不拆除老擋墻，充分利用老擋土墻沉降穩定性，成本較低，施工進度快，不占用老路所以對交通基本無影響；公司制度的執行情況及管理創新情況本項目嚴格按照公司制定的各項管理制度執行，尤其在橋梁下部、梁板預制和高邊坡防護3個勞務分包隊伍的