高速鐵路精密工程測量技術高速鐵路精密工程測量技術高速鐵路精密工程測量技術高速鐵路精密工程測量技術高速鐵路精密工程測量技術高速鐵路精密1提綱1、概述客運專線鐵路精密工程測量的概念為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系2、傳統的鐵路工程測量方法及其不足之處3、客運專線鐵路精密工程測量的特點4、客運專線無碴軌道鐵路工程測量技術要求5、有關客運專線精密工程測量的技術文件提綱1、概述一、概述

一、概述

1.1客運專線鐵路精密工程測量的概念客運專線鐵路精密工程測量是相對于傳統的鐵路工程測量而言，客運專線鐵路的平順性要求非常高，軌道測量精度要達到毫米級。其測量方法、測量精度與傳統的鐵路工程測量完全不同。我們把適合于客運專線鐵路工程測量的技術體系稱為客運專線鐵路精密工程測量。把客運專線鐵路精密工程測量控制網簡稱“精測網”1.1客運專線鐵路精密工程測量的概念客運專線鐵路精密工程測量客運專線鐵路精密工程測量的內容線路平面高程控制測量線下工程施工測量軌道施工測量運營維護測量1.1客運專線鐵路精密工程測量的概念客運專線鐵路精密工程測量的內容1.1客運專線鐵路精密工程測量客運專線鐵路精密工程測量的框架體系《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》（鐵建設[2006]189號）

《時速200～250公里有碴軌道鐵路工程測量技術指南（試行）》（鐵建設[2007]76號）1.1客運專線鐵路精密工程測量的概念客運專線鐵路精密工程測量的框架體系1.1客運專線鐵路精密工程1.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系客運專線鐵路速度高（200km/h～350km/h），為了達到在高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求:(1)嚴格按照設計的線型施工,即保持精確的幾何線性參數;(2)必須具有非常高的平順性，精度要保持在毫米級的范圍以內。客運專線鐵路的平順性要求見下表:1.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系客運專線鐵路速1.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系（1）無碴軌道靜態幾何尺寸允許偏差項目幅值設計速度(mm)項目幅值設計速度(mm)

高低軌向水平軌距扭曲基長6.25m350≥v＞200km/h221±12V=200km/h222+1-23弦長（m）10－項目幅值設計速度(mm)1.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系（1）無碴軌道1.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系

項目幅值設計速度（2）有碴軌道靜態幾何尺寸允許偏差

(mm)

高低軌向水平軌距扭曲基長6.25m350≥v＞200km/h222±22V=200km/h333±23弦長（m）10－1.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系項目幅值設計1.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系

（3）有碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差序號項目允許偏差(mm)1軌面高程與設計比較一般路基±20在建筑物上±10緊靠站臺+2002軌道中線與設計中線差303線間距+200

1.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系

（3）有碴1.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系

（4）無碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差序號項目允許偏差(mm)1軌面高程與設計比較一般路基+4在建筑物上-6緊靠站臺+402軌道中線與設計中線差103線間距+100

1.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系

（4）無碴要實現客運專線鐵路的軌道的高平順性，除了對線下工程和軌道工程的設計施工等有特殊的要求外，必須建立一套與之相適應的精密工程測量體系。德國睿鐵公司（RailOne）執行副總裁巴哈曼先生在總結無碴軌道鐵路建設經驗時說：要成功地建設無碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測量系統——否則必定失敗。

1.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系1.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系 二

傳統的鐵路工程測量方法及其不足之處 二

傳統的鐵路工程測量方法及其不足之處2.1傳統的鐵路工程測量方法初測：初測導線、初測水準定測：交點、直線、曲線控制樁（五大樁）線下工程施工測量：以定測控制樁作為施工測量基準鋪軌測量：穿線法、弦線支距法或偏角法測量2、傳統的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點2.1傳統的鐵路工程測量方法初測：初測導線、初測水準定測：交2.2傳統的鐵路測量方法的缺點（1）平面坐標系投影差大

（高斯投影）中央子午線高斯投影改正值高斯投影面參考橢球面1954年北京坐標系3°帶投影，投影帶邊緣高斯投影邊長變形值最大可達340㎜/km2、傳統的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點2.2傳統的鐵路測量方法的缺點（1）平面坐標系投影差大（2.2傳統的鐵路測量方法的缺點

（1）平面坐標系投影差大（高程投影）

施工高程面參考橢球面投影面改正值平均高程H2、傳統的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點高程投影每km邊長變形值H/R2.2傳統的鐵路測量方法的缺點（1）平面坐標系投影差大2.2傳統的鐵路測量方法的缺點（2）不利于采用采用GPSRTK、全站儀等新技術采用坐標法定位法進行勘測和施工放線；2、傳統的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點2.2傳統的鐵路測量方法的缺點（2）不利于采用采用GP2.2傳統的鐵路測量方法的缺點（3）沒有采用逐級控制的方法建立施工控制網?線路測量可重復性較差；?中線控制樁連續丟失后，很難進行恢復。2、傳統的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點2.2傳統的鐵路測量方法的缺點（3）沒有采用逐級控制的2.2傳統的鐵路測量方法的缺點（4）測量精度低：導線測角中誤差12.5″、方位角閉合差25″√n；全長相對閉合差：1/6000

施工單位復測經常出現曲線偏角超限改變設計偏角施工,設計線形被改變2、傳統的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點2.2傳統的鐵路測量方法的缺點（4）測量精度低：2、傳統2.2傳統的鐵路測量方法的缺點（5）軌道的鋪設不是以控制網為基準按照設計的坐標定位，而是按照線下工程的施工現狀采用相對定位進行鋪設。

由于測量誤差的積累，軌道的幾何參數與設計參數不一致。2、傳統的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點2.2傳統的鐵路測量方法的缺點（5）軌道的鋪設不是以控三

客運專線鐵路精密工程測量的特點三

客運專線鐵路精密工程測量的特點3、客運專線鐵路精密工程測量的特點

3.1確定了客運專線鐵路精密工程測量“三網合一”的測量體系3.1.1三網的含義勘測控制網:CPⅠ、CPⅡ、水準基點

施工控制網CPⅠ、CPⅡ、水準基點、

CPⅢ運營維護控制網：CPⅢ、加密維護基樁3、客運專線鐵路精密工程測量的特點3.1確定了客運專線3、客運專線鐵路精密工程測量的特點

3.1.2“三網合一”的內容和要求：1）勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網坐標高程系統的統一；2）勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網起算基準的統一；3）線下工程施工控制網與軌道施工控制網、運營維護控制網的坐標高程系統和起算基準的統一；

4）勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網測量精度的協調統一；3、客運專線鐵路精密工程測量的特點3.1.2“三網合一”3.客運專線鐵路精密工程測量的特點

3.1.3三網合一的重要性

（1）勘測控制網、施工控制網起算基準不統一的后果

?平面尺度：縱向里程，橫向偏移?高程基準：線路縱斷面，穿跨越限界3.客運專線鐵路精密工程測量的特點3.1.3三網合一的重3、客運專線鐵路精密工程測量的特點

3.1.3三網合一的重要性（2）線下工程施工控制網與軌道施工控制網的坐標系統和測量精度不統一的后果●線下工程與軌道工程錯開●凈空限界不足3、客運專線鐵路精密工程測量的特點3.1.3三網合一的重3.客運專線鐵路精密工程測量的特點3.2、確定了客運專線鐵路工程平面控制測量分三級布網的布設原則第一級:基礎平面控制網（CPⅠ）,為勘測、施工、運營維護提供坐標基準；第二級:線路控制網（CPⅡ,為勘測和施工提供控制基準；第三級:基樁控制網/施工加密網（CPⅢ）,為線下工程、無碴軌道施工和運營維護提供控制基準。3.客運專線鐵路精密工程測量的特點3.2、確定了客運專線鐵路CPⅠ3、客運專線鐵路精密工程測量的特點客運專線鐵路工程測量三級平面控制網示意圖

線路中線CPⅡCPⅠCPⅢCPⅡ150-200mCPⅠCPⅢCPⅠ≤4km≥1000m800-1000mCPⅡCPⅠ3、客運專線鐵路精密工程測量的特點客運專線鐵路工程測量3、客運專線鐵路精密工程測量的特點

3.3提出了客運專線鐵路工程測量平面坐標系統應采用邊長投影變形值≤10mm/km（無碴）/25mm/km（有碴）的工程獨立坐標系。3、客運專線鐵路精密工程測量的特點3.3提出了客運專線3、客運專線鐵路精密工程測量的特點

3.4、確定了客運專線鐵路軌道必須采用絕對定位與相對定位測量相結合的鋪軌測量定位模式F-3mm+3mmR=2800m弦長C=20mR=2397mF’=F+3mmR=3365m

F’=F-3mm曲線外矢距F=C2/8RC為弦長，R為半徑

3、客運專線鐵路精密工程測量的特點3.4、確定了客運專線鐵3、客運專線鐵路精密工程測量的特點

3.5、確定了客運專線無碴軌道鐵路工程測量高程控制網的精度等級●首級高程控制網按二等水準測量精度要求施測●鋪軌高程控制測量按精密水準測量精度要求施測3.6、提出了客運專線無碴軌道鐵路工程控制測量完成后，應由建設單位組織評估驗收的要求，并制定了評估驗收內容和要求。（1）檢查評估內容包括：平面高程控制網測量技術設計、選點埋石、儀器精度指標及檢定情況、外業觀測、平差計算和資料完整齊全等。（2）外業觀測數據檢驗評估。（3）平差計算數據處理質量評估。（4）控制網計算成果的整理和質量驗證。

3、客運專線鐵路精密工程測量的特點3.5、確定了客運專線無四

客運專線無碴軌道鐵路

工程測量技術要求四

客運專線無碴軌道鐵路

工程測量技術要求１、坐標高程系統客運專線無碴軌道鐵路工程測量平面坐標系應采用工程獨立坐標系統，并引入1954年北京坐標系/1980西安坐標系。邊長投影在對應的線路設計平均高程面上，投影長度的變形值不大于10mm/km。客運專線無碴軌道鐵路工程測量的高程系統應采用1985國家高程基準。客運專線無碴軌道鐵路測量１、坐標高程系統客運專線無碴軌道鐵路測量2、平面控制測量

2.1各級平面控制網布網要求控制網級別測量方法測量等級點間距備注CPⅠGPSB級≥1000m≤4km一對點CPⅡGPSC級800～1000m導線四等CPⅢ導線五等150～200m自由設站邊角交會50～60m10～20m一對點客運專線無碴軌道鐵路測量2、平面控制測量2.1各級平面控制網布網要求控制網級別測量2、平面控制測量2.2各級平面控制網應滿足的精度

控制點可重復性測量精度相對點位精度CPⅠ10mm8+D×10-6mmCPⅡ15mm10mmCPⅢ導線測量6mm5mmCPⅢ后方交會測量5mm1mm客運專線無碴軌道鐵路測量2、平面控制測量控制點可重復性測量精度相對點位精度C2、平面控制測量2.3各級平面控制網的測量精度（1）GPS測量精度客運專線無碴軌道鐵路測量控制網級別基線邊方向中誤差最弱邊相對中誤差CPⅠ≤1.3″1/170000CPⅡ≤1.7″1/1000002、平面控制測量客運專線無碴軌道鐵路測量控制網基線邊最弱邊2、平面控制測量

2.3各級平面控制網的測量精度

（２）導線測量精度控制網級別附合長度km邊長m測距中誤差mm測角中誤差″相鄰點位坐標中誤差（mm）導線全長相對閉合差限差方位角閉合差限差（″）對應導線等級CPⅡ≤4400～60052.5101/40000±5√n四等CPⅢ≤1150～2003451/20000±8√n五等2、平面控制測量

2.3各級平面控制網的測量精度客運專線無碴軌道鐵路測量2.4平面控制測量作業流程（1）CPⅠ控制測量：一般在初測時完成，為客運專線無碴軌道鐵路工程提供平面基準。（2）CPⅡ控制測量：一般在定測時完成，作為客運專線無碴軌道鐵路工程施工平面控制網。（3）CPⅢ平面控制測量：在施工測量時施測，線下工程施工時作為施工加密平面控制網，鋪設無碴軌道時作為無碴軌道鋪設基樁控制網。2.平面控制測量客運專線無碴軌道鐵路測量2.4平面控制測量作業流程

2.5平面控制測量方法（1）GPS測量：用于建立CPⅠ、CPⅡ控制網；（2）導線測量：用于建立CPⅡ、CPⅢ平面控制網；（3）后方交會網測量：用于建立無碴軌道鋪設基樁控制網。客運專線無碴軌道鐵路測量2.平面控制測量2.5平面控制測量方法客運專線無碴軌道鐵路測量客運專線無碴軌道鐵路測量2.平面控制測量2.6GPS基礎平面控制網測量(CPⅠ)GPS基礎平面控制網（CPⅠ）主要為勘測設計、施工、運營維護提供坐標基準，按B級GPS網精度要求測量，全線（段）一次布網，統一測量，整體平差。GPS基礎平面控制網（CPⅠ）沿線路每4km布設1對GPS點，GPS點間距不小于1000m，采用大地四邊形或三角鎖的形式構成整個CPⅠ網。

客運專線無碴軌道鐵路測量2.平面控制測量2.6GPS基礎

2.7CPⅡ控制網測量CPⅡ網測量應在CPⅠ網的基礎上采用四等導線或C級GPS測量方法施測。CPⅡ控制點的點間距以800～1000m為宜，離線路中線一般在50～100m，便于施工放線且不易破壞的范圍內。

客運專線無碴軌道鐵路測量2.平面控制測量2.7CPⅡ控制網測量客運專線無碴軌道鐵路測量2.平面客運專線無碴軌道鐵路測量2平面控制測量2.8CPIII邊角交會網測量該方法為德國建立無碴軌道鋪設控制網采用的方法，稱之為軌道設標網。其邊角交會控制網形狀如圖所示：CPIIICPIIICPIIICPIIICPII客運專線無碴軌道鐵路測量2平面控制測量2.8CPIII每隔兩個接觸網柱建立一個測量點位；兩個方向各瞄準3×2個永久標記點；每個永久標記點將被瞄準三次；最大的測量范圍的距離約150m；儀器在每個方向測量兩次；與CPⅡ控制點進行連接測量.客運專線無碴軌道鐵路測量CPIII邊角交會網測量的實現CPIIICPIIICPIIICPIIICPII客運專線無碴軌道鐵路測量CPIII邊角交會網測量的實現CP3.1一般規定高程控制測量分為勘測高程控制測量、水準基點高程測量、CPⅢ控制點高程測量。客運專線無碴軌道鐵路高程控制網應按二等水準測量精度要求施測。在勘測階段，不具備二等水準測量條件時，可分兩階段實施，即：勘測階段按四等水準測量要求施測，線下工程施工完成后，全線再按二等水準測量要求建立水準基點控制網。

客運專線無碴軌道鐵路測量3.高程控制測量3.1一般規定客運專線無碴軌道鐵路測量3.高程控制測量客運專線無碴軌道鐵路測量3.高程控制測量（１）各級高程控制測量等級及布點要求控制網級別測量等級點間距勘測高程控制測量二等水準測量≤2000m四等水準測量水準基點高程控制測量二等水準測量≤2000mCPⅢ高程測量精密水準測量≤200m注：長大橋隧及特殊路基結構施工高程控制網等級應按相關專業要求執行。客運專線無碴軌道鐵路測量3.高程控制測量控制網級別測量等級（２）高程控制網精度客運專線無碴軌道鐵路測量控制點類型可重復性測量高差限差相鄰點高差限差水準測量等級水準基點二等水準CPⅢ控制點精密水準3.高程控制測量（２）高程控制網精度客運專線無碴軌道鐵路測量控制點類型可重客運專線無碴軌道鐵路測量各等級水準測量精度要求（mm）

6441288420121282014水準測量等級每千米水準測量偶然中誤差M△每千米水準測量全中誤差MW限差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環線閉合差左右路線高差不符值二等水準≤1.0≤2.0６√Ｌ４√Ｌ４√Ｌ——精密水準≤2.0≤4.0１２√Ｌ８√Ｌ８√Ｌ４√Ｌ三等水準≤3.0≤6.0２０√Ｌ１２√Ｌ１２√Ｌ８√Ｌ四等水準≤5.0≤10.0３０√Ｌ２０√Ｌ２０√Ｌ１４√Ｌ客運專線無碴軌道鐵路測量各等級水準測量精度要求（mm）客運專線無碴軌道鐵路控制測量水準測量的主要技術標準

等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）水準儀等級水準尺觀測次數往返較差或閉合差（mm）與已知點聯測附合或環線二等2≤400DS1因瓦往返往返4√L精密水準42DS1因瓦往返往返8√L三等6≤150DS1因瓦往返往測12√LDS3雙面往返四等10≤30DS3雙面往返往返20√L客運專線無碴軌道鐵路控制測量水準測量的主要技術標準客運專線無碴軌道鐵路控制測量各等級水準觀測主要技術要求等級水準尺類型水準儀等級視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）視線高度（m）二等因瓦DS1≤50≤1.0≤3.0下絲讀數≥0.3DS05≤60精密水準因瓦DS1≤60≤2.0≤4.0下絲讀數≥0.3DS05≤65三等雙面DS3≤65≤3.0≤6.0三絲能讀數因瓦DS1/DS05≤80四等雙面DS3≤80≤5.0≤10.0三絲能讀數因瓦DS1≤100客運專線無碴軌道鐵路控制測量各等級水準觀測主要技術要求客運專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量3水準測量使用的儀器要求序號儀器名稱最低型號備注二等、精密水準四等1水準儀DS1DS3用于水準測量2水準尺線條式因瓦標尺條碼式因瓦標尺木質區格水準尺條碼式水準尺用于水準測量3全站儀1″2mm+2ppm2″2mm+2ppm用于二等跨河水準測量四等三角高程測量客運專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量3水準測量使客運專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量4.水準測量的技術要求4.1水準點布設原則(1)水準路線應盡量沿鐵路線路布設，水準路線應構成附合路線或閉合環；每條鐵路的水準路線必須構成一個整網，不能分為互不聯系的小網進行測量。(2)水準點沿線路每2km應布設1個。在大橋、長隧的兩端及重點工程地段應增設水準點。(3)水準點應選在沿線路方向離線路中線50～200m、穩固可靠且不易被施工破壞的范圍內。以便于勘測、施工時所利用。客運專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量4.水準測量的客運專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量4.2水準點選點埋石(1)一般地區水準點埋設要求應按<暫規>規定的要求進行埋設。(2)有巖層露頭或巖層在地面下不深于1.5m的地點，應優先選擇將水準點埋設在巖層上。(3)有房屋、紀念碑、塔、橋基、隧道邊墻等堅固建筑物和堅固石崖處，可埋設墻腳水準標志。(4)在特殊地區，還應根據測區的土質及環境條件制定標石的類型與埋深。客運專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量4.2水準點客運專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量4.3水準觀測(1)二等、精密水準水準測量采用單路線往返觀測，同一區段的往返觀測，應使用同一類型的儀器和轉點尺承沿同一道路進行。四等水準測量可采用單路線往返觀測或兩組單程觀測；采用光電測距三角高程測量時必須采用往返觀測。(2)二等水準測量應進行往返觀測，觀測順序如下：1往測：奇數站為后—前—前—后;偶數站為前—后—后—前2返測：奇數站為前—后—后—前;偶數站為后—前—前—后客運專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量4.3水準觀客運專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量4.4水準測量平差計算(1)水準測量作業結束后，應對外業觀測水準路線閉合差、往返測較差進行檢查，并按測段往返測高差不符值計算偶然中誤差MΔ；當水準網的環數超過20個時，還應按環線閉合差計算Mw。各項指標滿足要求后，采用嚴密平差計算。△—測段往返高差不符值（mm）L—測段長（km）；；n—測段數；W—經過各項修正后的水準環線閉合差（mm）；N—水準環數。客運專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量4.4水準測量客運專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量水準測量計算取位等級往（返）測距離總和（km）往（返）測距離中數（km）各測站高差（mm）往（返）測高差總和（mm）往（返）測高差中數（mm）高程（mm)二等、精密水準0.010.10.010.010.10.1三、四等0.010.10.10.10.11.0客運專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量水準測量計算取客運專線無碴軌道鐵路測量4.現場交樁(1)交接的主要測量成果資料如下：1）CPI、CPⅡ控制網以及水準點成果表及點之記；2）線路曲線要素表。(2)需交接的控制樁如下：1）CPI、CPⅡ控制樁；2）水準點樁。客運專線無碴軌道鐵路測量4.現場交樁客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量（1）施工控制網復測（2）施工控制網加密（3）線路施工測量（4）路基施工測量（5）橋涵施工測量（6）隧道施工測量客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量（1）施工控制網復客運專線無碴軌道鐵路測量施工測量對儀器設備的要求儀器精度要求備注GPS雙頻5mm+1ppm控制網復測全站儀2″，2mm+2ppm線下工程施工測量1″１mm+2ppm鋪軌施工測量水準儀S011mm/km控制網復測、施工控制網測量、鋪軌施工測量S033mm/km土建工程施工測量客運專線無碴軌道鐵路測量施工測量對儀器設備的要求儀器精度要求客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量線下工程施工測量1.1施工控制網復測(1)復測的控制樁包括：全線CPⅠ控制點、CPⅡ控制點、水準點；(2)復測的方法、使用的儀器和精度應符合相應等級的規定；客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量線下工程施工測量1客運專線無碴軌道鐵路測量（3）平面復測成果與原測成果的對比分析①GPS測量基線對比：CPI基線復測基線與原測基線較差≤√2/170000CPII基線復測基線與原測基線較差≤√2/130000客運專線無碴軌道鐵路測量（3）平面復測成果與原測成果的對比分客運專線無碴軌道鐵路測量②坐標對比CPⅠ控制點的復測應滿足X、Y坐標差值不大于±2cm的要求；CPⅡ控制點GPS測量的復測應滿足X、Y坐標差值不大于±2cm的要求；客運專線無碴軌道鐵路測量②坐標對比客運專線無碴軌道鐵路測量③CPⅡ導線復測對比CPⅡ控制點導線測量的復測應滿足下表的要求；水平角導線方位角閉合差距離（mm）導線長度閉合差≤5″5√n″≤2mD≤1/40000注：mD為儀器標稱精度。客運專線無碴軌道鐵路測量③CPⅡ導線復測對比導線方位角閉合客運專線無碴軌道鐵路測量（4）水準點復測限差應滿足表6-7的規定：二等精密水準三等四等6√L12√L20√L30√L注：L為測段長度，單位以千米計。當確認設計單位勘測資料有誤或精度不符合規定要求時，應與設計單位協商，對勘測成果進行改正客運專線無碴軌道鐵路測量（4）水準點復測限差應滿足表6-7的客運專線無碴軌道鐵路測量（5）平面復測成果與原測成果不符的處理當復測結果與設計單位提供勘測結果不符時，應重新測量。復測結果與設計單位勘測成果的不符值在下列規定范圍內時，應采用設計單位勘測成果。當確認設計單位勘測資料有誤或精度不符合規定要求時，應與設計單位協商，對勘測成果進行改正客運專線無碴軌道鐵路測量（5）平面復測成果與原測成果不符的處客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量1.2施工控制網加密(1)平面采用導線測量時按五等導線進行加密.按CPⅢ控制點的要求進行選點、埋石。導線邊長以200～300m為宜。(2)采用GPS加密時，應按D級GPS控制測量的要求進行測量，按CPⅢ控制點的要求進行選點、埋石。邊長以300～350m為宜。

(３)高程控制點加密按精密水準測量要求進行加密.點位盡量與加密的平面控制點共樁。（4）增補控制點時，可采用同精度擴展和加密。客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量1.2施工控制網加客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量1.3施工平面控制網加密精度估算(1)按導線測量方法，計算最弱點的橫向中誤差公式為：對于五等導線進行加密，測角中誤差4〞導線平均邊長200m，導線長S=800m，則mk=3.7mm。客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量1.3施工平面控制客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量1.3施工平面控制網加密精度估算(２)按D級GPS測量方法加密，邊長以300m計算施工加密網相鄰兩點的相對中誤差：縱向中誤差：300000×1/60000=5mm橫向中誤差：300000×2″/206265=3mm相鄰兩點的相對點位中誤差為5.9mm客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量1.3施工平面控制客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量線下工程施工測量1.４線路施工測量(1)測量內容：直線控制樁、曲線控制樁、百米樁、中線樁。(2)測量方法：采用全站儀極坐標法或GPSRTK測設。客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量線下工程施工測量1客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量線下工程施工測量1.５路基施工測量(1)測量內容：路堤路塹施工放樣測量、地基加固工程施工放樣、樁板結構路基施工放樣。(2)測量方法：地基加固范圍施工放樣和路堤路塹施工放樣測量可在恢復中線的基礎上采用橫斷面法、極坐標法或GPSRTK法施測。樁板結構路基平面控制測量應采用GPS測量、導線測量，樁板結構路基施工放樣采用極坐標法測量.客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量線下工程施工測量1客運專線無碴軌道鐵路測量1.６橋梁施工測量(1)橋梁施工平面、高程控制網測量特大橋、復雜大橋，在CPⅠ或CPⅡ控制點下加密的橋梁控制網精度不能滿足橋梁施工測量的精度要求時，應建立獨立的橋梁控制網。(2)橋梁墩臺定位測量客運專線無碴軌道鐵路測量1.６橋梁施工測量客運專線無碴軌道鐵路測量1.６橋梁施工測量(2)橋梁墩臺定位測量岸上墩臺中心點定位可直接利用橋中線兩側的墩旁控制點按光電測距極坐標法進行測量。水中橋墩基礎采用水上作業平臺施工時，用光電測距極坐標法或交會法進行墩中心點定位。使用方向交會法測設時，應至少選擇三個方向進行交會。客運專線無碴軌道鐵路測量1.６橋梁施工測量客運專線無碴軌道鐵路測量1.７隧道施工測量(1)洞外控制測量。洞外平面控制測量宜結合隧道長度、平面線型、地形和環境等條件，采用GPS測量或導線測量。洞外高程控制測量應根據設計精度，結合地形情況、水準路線長度以及儀器設備條件，采用水準測量或光電測距三角高程測量。(2)洞內控制測量。洞內平面控制網宜布設成多邊形導線環，導線點應布設在施工干擾小、穩固可靠的地方，點間視線應離開洞內設施0.2m以上。洞內高程控制點應每隔200～500m設置一對。客運專線無碴軌道鐵路測量1.７隧道施工測量客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量2.線下工程竣工測量(1)線下工程中線貫通測量(2)路基竣工測量(3)橋涵竣工測量(4)隧道竣工測量客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量2.線下工程竣工測客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量2.線下工程竣工測量2.1線下工程中線貫通測量(1)全線（段）二等水準貫通測量(2)線下工程線路中線平面測量和高程測量，并貫通全線（段）的里程。客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量2.線下工程竣工測客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量2.線下工程竣工測量2.2路基竣工測量路基竣工測量主要是橫斷面測量，應在路基沉降穩定后進行。客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量2.線下工程竣工測客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量2.線下工程竣工測量2.3橋涵竣工測量（1）橋梁墩臺竣工測量；（2）橋梁中線貫通測量；（3）涵洞竣工測量客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量2.線下工程竣工測客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量2.線下工程竣工測量2.4隧道竣工測量（1）洞內水準基點測量（2）隧道凈空斷面測量客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量2.線下工程竣工測客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量3.無碴軌道鋪設階段測量（1）建立無碴軌道鋪設控制網(CPⅢ)（2）無碴軌道的安裝測量（3）軌道鋪設竣工測量客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量3.無碴軌道鋪設階客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量3.無碴軌道鋪設階段測量3.1建立無碴軌道鋪設控制網(CPⅢ)(1)平面測量導線測量：150m～200m1個點，五等導線；自由設站邊角交會網：60m～70m1對點。(2)高程測量與平面控制點共樁，精密水準測量。客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量3.無碴軌道鋪設階客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量3.無碴軌道鋪設階段測量加密基樁測量無碴軌道安裝測量道岔安裝測量軌道銜接測量線路整理測量3.2無碴軌道的安裝測量客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量3.無碴軌道鋪設階3.3軌道鋪設竣工測量(1)維護基樁測量(2)軌道幾何形態測量客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量3.無碴軌道鋪設階段測量3.3軌道鋪設竣工測量客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階五

有關客運專線精密工程測量

技術文件

五

有關客運專線精密工程測量

技術文件

5.有關客運專線精密工程測量的技術文件5.1技術文件（1）《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》（鐵建設[2006]189號）（2）《時速200~250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設函[2007]76號）（3）鐵道部工程管理中心2007年4月30日電報《關于加強鐵路客運專線精密控制測量工作的通知》5.有關客運專線精密工程測量的技術文件5.有關客運專線精密工程測量的技術文件5.1技術文件（4）鐵道部工程管理中心2007年9月20日電報《關于進一步做好客運專線工程測量工作的通知》（5）《關于時速200公里及以上鐵路工程測量標準有關事項的通知》（鐵建設函〔2008〕42號）(6)《時速200公里及以上鐵路工程基樁控制網（CPIII）測量管理辦法》（鐵建設〔2008〕80號）5.有關客運專線精密工程測量的技術文件5.有關客運專線精密工程測量的技術文件5.2適用范圍及相關規定（1）《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》（鐵建設[2006]189號）適用于設計行車速度200～350km/h客運專線無碴軌道鐵路工程的測量。對于其它鋪設無碴軌道的鐵路，無碴軌道地段的工程測量參照本暫行規定執行。5.有關客運專線精密工程測量的技術文件5.有關客運專線精密工程測量的技術文件5.2適用范圍及相關規定（2）《時速200~250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設函[2007]76號）適用于新建200～250km/h客運專線有砟軌道鐵路工程測量，既有線提速200～250km/h鐵路工程可參照執行。5.有關客運專線精密工程測量的技術文件5.有關客運專線精密工程測量的技術文件（3）鐵道部工程管理中心2007年4月30日電報《關于加強鐵路客運專線精密控制測量工作的通知》第1條“設計時速200-350公里無碴軌道鐵路客運專線和設計時速200-250公里有碴軌道鐵路客運專線鋪設無碴軌道地段必須執行《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》（鐵建設[2006]189號）；設計時速200-250公里有碴軌道鐵路客運專線必須執行時速200~250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》（鐵建設函[2007]76號）”第4條“做好評估。建設單位要及時組織精測網方案、精度、標準的審定，按要求編制精測網方案并組織評估，并按建設管理程序報批和組織實施。”5.有關客運專線精密工程測量的技術文件5.有關客運專線精密工程測量的技術文件（4）鐵道部工程管理中心2007年9月20日電報《關于進一步做好客運專線工程測量工作的通知》第1條“明確長大隧道及水上橋梁的控制網設計。長大隧道及水上橋梁應結合軌道工程要求，由設計單位統一設計施工控制網，對平差提出要求。設計方案由建設單位組織評估后實施。”第3條“明確CPIII測設主體。CPIII原則上由施工單位進行測設，如個別施工單位測量技術和裝備滿足不了CPIII測設要求，可委托有測量資質并具備無砟軌道施工控制網測設能力的單位承擔。為了保證全線CPIII的測量精度，建設單位可委托設計單位對全線CPIII測量進行統一管理，組織聯測，提出測量問題處理方案，進行測量工作檢查。”第5條“做好控制基樁保護。各建設單位要結合項目實際制定測量基樁保護辦法，并定期檢查保護情況。鐵路用地界外控制基樁由測設單位與用地權屬人簽署埋設和保護協議，并協議列入工程建設交接內容。”5.有關客運專線精密工程測量的技術文件5.有關客運專線精密工程測量的技術文件（5）《關于時速200公里及以上鐵路工程測量標準有關事項的通知》（鐵建設函〔2008〕42號）第1條《時速200～250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》除適用于新建200～250km/h客運專線有砟軌道鐵路工程測量外，也適用于時速200公里及以上客貨共線有砟軌道鐵路工程測量。第2條遠期預留時速200公里及以上的線路（含在建項目）應按遠期預留設計速度目標值測量標準進行控制測量。第3條時速200公里及以上鐵路的CPⅠ、CPⅡ及高程控制網建設期間的復測頻次：（1）建設或勘察設計單位交樁給施工單位時，CPⅠ、CPⅡ和高程網應復測一次。（2）CPⅢ建立時，CPⅠ、CPⅡ和高程網應復測一次。（3）特殊地區、地面沉降地區或施工期間出現異常的地段，適當增加復測次數。

5.有關客運專線精密工程測量的技術文件5.有關客運專線精密工程測量的技術文件(6)《時速200公里及以上鐵路工程基樁控制網（CPIII）測量管理辦法》（鐵建設〔2008〕80號）5.有關客運專線精密工程測量的技術文件高速鐵路精密工程測量技術課件高速鐵路精密工程測量技術課件高速鐵路精密工程測量技術課件高速鐵路精密工程測量技術課件高速鐵路精密工程測量技術課件高速鐵路精密工程測量技術課件謝謝！謝謝！謝謝！謝謝！97謝謝觀賞！2020/11/598謝謝觀賞！2020/11/598高速鐵路精密工程測量技術高速鐵路精密工程測量技術高速鐵路精密工程測量技術高速鐵路精密工程測量技術高速鐵路精密工程測量技術高速鐵路精密99提綱1、概述客運專線鐵路精密工程測量的概念為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系2、傳統的鐵路工程測量方法及其不足之處3、客運專線鐵路精密工程測量的特點4、客運專線無碴軌道鐵路工程測量技術要求5、有關客運專線精密工程測量的技術文件提綱1、概述一、概述

一、概述

1.1客運專線鐵路精密工程測量的概念客運專線鐵路精密工程測量是相對于傳統的鐵路工程測量而言，客運專線鐵路的平順性要求非常高，軌道測量精度要達到毫米級。其測量方法、測量精度與傳統的鐵路工程測量完全不同。我們把適合于客運專線鐵路工程測量的技術體系稱為客運專線鐵路精密工程測量。把客運專線鐵路精密工程測量控制網簡稱“精測網”1.1客運專線鐵路精密工程測量的概念客運專線鐵路精密工程測量客運專線鐵路精密工程測量的內容線路平面高程控制測量線下工程施工測量軌道施工測量運營維護測量1.1客運專線鐵路精密工程測量的概念客運專線鐵路精密工程測量的內容1.1客運專線鐵路精密工程測量客運專線鐵路精密工程測量的框架體系《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》（鐵建設[2006]189號）

《時速200～250公里有碴軌道鐵路工程測量技術指南（試行）》（鐵建設[2007]76號）1.1客運專線鐵路精密工程測量的概念客運專線鐵路精密工程測量的框架體系1.1客運專線鐵路精密工程1.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系客運專線鐵路速度高（200km/h～350km/h），為了達到在高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求:(1)嚴格按照設計的線型施工,即保持精確的幾何線性參數;(2)必須具有非常高的平順性，精度要保持在毫米級的范圍以內。客運專線鐵路的平順性要求見下表:1.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系客運專線鐵路速1.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系（1）無碴軌道靜態幾何尺寸允許偏差項目幅值設計速度(mm)項目幅值設計速度(mm)

高低軌向水平軌距扭曲基長6.25m350≥v＞200km/h221±12V=200km/h222+1-23弦長（m）10－項目幅值設計速度(mm)1.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系（1）無碴軌道1.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系

項目幅值設計速度（2）有碴軌道靜態幾何尺寸允許偏差

(mm)

高低軌向水平軌距扭曲基長6.25m350≥v＞200km/h222±22V=200km/h333±23弦長（m）10－1.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系項目幅值設計1.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系

（3）有碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差序號項目允許偏差(mm)1軌面高程與設計比較一般路基±20在建筑物上±10緊靠站臺+2002軌道中線與設計中線差303線間距+200

1.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系

（3）有碴1.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系

（4）無碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差序號項目允許偏差(mm)1軌面高程與設計比較一般路基+4在建筑物上-6緊靠站臺+402軌道中線與設計中線差103線間距+100

1.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系

（4）無碴要實現客運專線鐵路的軌道的高平順性，除了對線下工程和軌道工程的設計施工等有特殊的要求外，必須建立一套與之相適應的精密工程測量體系。德國睿鐵公司（RailOne）執行副總裁巴哈曼先生在總結無碴軌道鐵路建設經驗時說：要成功地建設無碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測量系統——否則必定失敗。

1.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系1.2為什么要建立客運專線鐵路精密工程測量體系 二

傳統的鐵路工程測量方法及其不足之處 二

傳統的鐵路工程測量方法及其不足之處2.1傳統的鐵路工程測量方法初測：初測導線、初測水準定測：交點、直線、曲線控制樁（五大樁）線下工程施工測量：以定測控制樁作為施工測量基準鋪軌測量：穿線法、弦線支距法或偏角法測量2、傳統的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點2.1傳統的鐵路工程測量方法初測：初測導線、初測水準定測：交2.2傳統的鐵路測量方法的缺點（1）平面坐標系投影差大

（高斯投影）中央子午線高斯投影改正值高斯投影面參考橢球面1954年北京坐標系3°帶投影，投影帶邊緣高斯投影邊長變形值最大可達340㎜/km2、傳統的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點2.2傳統的鐵路測量方法的缺點（1）平面坐標系投影差大（2.2傳統的鐵路測量方法的缺點

（1）平面坐標系投影差大（高程投影）

施工高程面參考橢球面投影面改正值平均高程H2、傳統的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點高程投影每km邊長變形值H/R2.2傳統的鐵路測量方法的缺點（1）平面坐標系投影差大2.2傳統的鐵路測量方法的缺點（2）不利于采用采用GPSRTK、全站儀等新技術采用坐標法定位法進行勘測和施工放線；2、傳統的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點2.2傳統的鐵路測量方法的缺點（2）不利于采用采用GP2.2傳統的鐵路測量方法的缺點（3）沒有采用逐級控制的方法建立施工控制網?線路測量可重復性較差；?中線控制樁連續丟失后，很難進行恢復。2、傳統的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點2.2傳統的鐵路測量方法的缺點（3）沒有采用逐級控制的2.2傳統的鐵路測量方法的缺點（4）測量精度低：導線測角中誤差12.5″、方位角閉合差25″√n；全長相對閉合差：1/6000

施工單位復測經常出現曲線偏角超限改變設計偏角施工,設計線形被改變2、傳統的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點2.2傳統的鐵路測量方法的缺點（4）測量精度低：2、傳統2.2傳統的鐵路測量方法的缺點（5）軌道的鋪設不是以控制網為基準按照設計的坐標定位，而是按照線下工程的施工現狀采用相對定位進行鋪設。

由于測量誤差的積累，軌道的幾何參數與設計參數不一致。2、傳統的鐵路工程測量方法與客運專線鐵路精密工程測量的特點2.2傳統的鐵路測量方法的缺點（5）軌道的鋪設不是以控三

客運專線鐵路精密工程測量的特點三

客運專線鐵路精密工程測量的特點3、客運專線鐵路精密工程測量的特點

3.1確定了客運專線鐵路精密工程測量“三網合一”的測量體系3.1.1三網的含義勘測控制網:CPⅠ、CPⅡ、水準基點

施工控制網CPⅠ、CPⅡ、水準基點、

CPⅢ運營維護控制網：CPⅢ、加密維護基樁3、客運專線鐵路精密工程測量的特點3.1確定了客運專線3、客運專線鐵路精密工程測量的特點

3.1.2“三網合一”的內容和要求：1）勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網坐標高程系統的統一；2）勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網起算基準的統一；3）線下工程施工控制網與軌道施工控制網、運營維護控制網的坐標高程系統和起算基準的統一；

4）勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網測量精度的協調統一；3、客運專線鐵路精密工程測量的特點3.1.2“三網合一”3.客運專線鐵路精密工程測量的特點

3.1.3三網合一的重要性

（1）勘測控制網、施工控制網起算基準不統一的后果

?平面尺度：縱向里程，橫向偏移?高程基準：線路縱斷面，穿跨越限界3.客運專線鐵路精密工程測量的特點3.1.3三網合一的重3、客運專線鐵路精密工程測量的特點

3.1.3三網合一的重要性（2）線下工程施工控制網與軌道施工控制網的坐標系統和測量精度不統一的后果●線下工程與軌道工程錯開●凈空限界不足3、客運專線鐵路精密工程測量的特點3.1.3三網合一的重3.客運專線鐵路精密工程測量的特點3.2、確定了客運專線鐵路工程平面控制測量分三級布網的布設原則第一級:基礎平面控制網（CPⅠ）,為勘測、施工、運營維護提供坐標基準；第二級:線路控制網（CPⅡ,為勘測和施工提供控制基準；第三級:基樁控制網/施工加密網（CPⅢ）,為線下工程、無碴軌道施工和運營維護提供控制基準。3.客運專線鐵路精密工程測量的特點3.2、確定了客運專線鐵路CPⅠ3、客運專線鐵路精密工程測量的特點客運專線鐵路工程測量三級平面控制網示意圖

線路中線CPⅡCPⅠCPⅢCPⅡ150-200mCPⅠCPⅢCPⅠ≤4km≥1000m800-1000mCPⅡCPⅠ3、客運專線鐵路精密工程測量的特點客運專線鐵路工程測量3、客運專線鐵路精密工程測量的特點

3.3提出了客運專線鐵路工程測量平面坐標系統應采用邊長投影變形值≤10mm/km（無碴）/25mm/km（有碴）的工程獨立坐標系。3、客運專線鐵路精密工程測量的特點3.3提出了客運專線3、客運專線鐵路精密工程測量的特點

3.4、確定了客運專線鐵路軌道必須采用絕對定位與相對定位測量相結合的鋪軌測量定位模式F-3mm+3mmR=2800m弦長C=20mR=2397mF’=F+3mmR=3365m

F’=F-3mm曲線外矢距F=C2/8RC為弦長，R為半徑

3、客運專線鐵路精密工程測量的特點3.4、確定了客運專線鐵3、客運專線鐵路精密工程測量的特點

3.5、確定了客運專線無碴軌道鐵路工程測量高程控制網的精度等級●首級高程控制網按二等水準測量精度要求施測●鋪軌高程控制測量按精密水準測量精度要求施測3.6、提出了客運專線無碴軌道鐵路工程控制測量完成后，應由建設單位組織評估驗收的要求，并制定了評估驗收內容和要求。（1）檢查評估內容包括：平面高程控制網測量技術設計、選點埋石、儀器精度指標及檢定情況、外業觀測、平差計算和資料完整齊全等。（2）外業觀測數據檢驗評估。（3）平差計算數據處理質量評估。（4）控制網計算成果的整理和質量驗證。

3、客運專線鐵路精密工程測量的特點3.5、確定了客運專線無四

客運專線無碴軌道鐵路

工程測量技術要求四

客運專線無碴軌道鐵路

工程測量技術要求１、坐標高程系統客運專線無碴軌道鐵路工程測量平面坐標系應采用工程獨立坐標系統，并引入1954年北京坐標系/1980西安坐標系。邊長投影在對應的線路設計平均高程面上，投影長度的變形值不大于10mm/km。客運專線無碴軌道鐵路工程測量的高程系統應采用1985國家高程基準。客運專線無碴軌道鐵路測量１、坐標高程系統客運專線無碴軌道鐵路測量2、平面控制測量

2.1各級平面控制網布網要求控制網級別測量方法測量等級點間距備注CPⅠGPSB級≥1000m≤4km一對點CPⅡGPSC級800～1000m導線四等CPⅢ導線五等150～200m自由設站邊角交會50～60m10～20m一對點客運專線無碴軌道鐵路測量2、平面控制測量2.1各級平面控制網布網要求控制網級別測量2、平面控制測量2.2各級平面控制網應滿足的精度

控制點可重復性測量精度相對點位精度CPⅠ10mm8+D×10-6mmCPⅡ15mm10mmCPⅢ導線測量6mm5mmCPⅢ后方交會測量5mm1mm客運專線無碴軌道鐵路測量2、平面控制測量控制點可重復性測量精度相對點位精度C2、平面控制測量2.3各級平面控制網的測量精度（1）GPS測量精度客運專線無碴軌道鐵路測量控制網級別基線邊方向中誤差最弱邊相對中誤差CPⅠ≤1.3″1/170000CPⅡ≤1.7″1/1000002、平面控制測量客運專線無碴軌道鐵路測量控制網基線邊最弱邊2、平面控制測量

2.3各級平面控制網的測量精度

（２）導線測量精度控制網級別附合長度km邊長m測距中誤差mm測角中誤差″相鄰點位坐標中誤差（mm）導線全長相對閉合差限差方位角閉合差限差（″）對應導線等級CPⅡ≤4400～60052.5101/40000±5√n四等CPⅢ≤1150～2003451/20000±8√n五等2、平面控制測量

2.3各級平面控制網的測量精度客運專線無碴軌道鐵路測量2.4平面控制測量作業流程（1）CPⅠ控制測量：一般在初測時完成，為客運專線無碴軌道鐵路工程提供平面基準。（2）CPⅡ控制測量：一般在定測時完成，作為客運專線無碴軌道鐵路工程施工平面控制網。（3）CPⅢ平面控制測量：在施工測量時施測，線下工程施工時作為施工加密平面控制網，鋪設無碴軌道時作為無碴軌道鋪設基樁控制網。2.平面控制測量客運專線無碴軌道鐵路測量2.4平面控制測量作業流程

2.5平面控制測量方法（1）GPS測量：用于建立CPⅠ、CPⅡ控制網；（2）導線測量：用于建立CPⅡ、CPⅢ平面控制網；（3）后方交會網測量：用于建立無碴軌道鋪設基樁控制網。客運專線無碴軌道鐵路測量2.平面控制測量2.5平面控制測量方法客運專線無碴軌道鐵路測量客運專線無碴軌道鐵路測量2.平面控制測量2.6GPS基礎平面控制網測量(CPⅠ)GPS基礎平面控制網（CPⅠ）主要為勘測設計、施工、運營維護提供坐標基準，按B級GPS網精度要求測量，全線（段）一次布網，統一測量，整體平差。GPS基礎平面控制網（CPⅠ）沿線路每4km布設1對GPS點，GPS點間距不小于1000m，采用大地四邊形或三角鎖的形式構成整個CPⅠ網。

客運專線無碴軌道鐵路測量2.平面控制測量2.6GPS基礎

2.7CPⅡ控制網測量CPⅡ網測量應在CPⅠ網的基礎上采用四等導線或C級GPS測量方法施測。CPⅡ控制點的點間距以800～1000m為宜，離線路中線一般在50～100m，便于施工放線且不易破壞的范圍內。

客運專線無碴軌道鐵路測量2.平面控制測量2.7CPⅡ控制網測量客運專線無碴軌道鐵路測量2.平面客運專線無碴軌道鐵路測量2平面控制測量2.8CPIII邊角交會網測量該方法為德國建立無碴軌道鋪設控制網采用的方法，稱之為軌道設標網。其邊角交會控制網形狀如圖所示：CPIIICPIIICPIIICPIIICPII客運專線無碴軌道鐵路測量2平面控制測量2.8CPIII每隔兩個接觸網柱建立一個測量點位；兩個方向各瞄準3×2個永久標記點；每個永久標記點將被瞄準三次；最大的測量范圍的距離約150m；儀器在每個方向測量兩次；與CPⅡ控制點進行連接測量.客運專線無碴軌道鐵路測量CPIII邊角交會網測量的實現CPIIICPIIICPIIICPIIICPII客運專線無碴軌道鐵路測量CPIII邊角交會網測量的實現CP3.1一般規定高程控制測量分為勘測高程控制測量、水準基點高程測量、CPⅢ控制點高程測量。客運專線無碴軌道鐵路高程控制網應按二等水準測量精度要求施測。在勘測階段，不具備二等水準測量條件時，可分兩階段實施，即：勘測階段按四等水準測量要求施測，線下工程施工完成后，全線再按二等水準測量要求建立水準基點控制網。

客運專線無碴軌道鐵路測量3.高程控制測量3.1一般規定客運專線無碴軌道鐵路測量3.高程控制測量客運專線無碴軌道鐵路測量3.高程控制測量（１）各級高程控制測量等級及布點要求控制網級別測量等級點間距勘測高程控制測量二等水準測量≤2000m四等水準測量水準基點高程控制測量二等水準測量≤2000mCPⅢ高程測量精密水準測量≤200m注：長大橋隧及特殊路基結構施工高程控制網等級應按相關專業要求執行。客運專線無碴軌道鐵路測量3.高程控制測量控制網級別測量等級（２）高程控制網精度客運專線無碴軌道鐵路測量控制點類型可重復性測量高差限差相鄰點高差限差水準測量等級水準基點二等水準CPⅢ控制點精密水準3.高程控制測量（２）高程控制網精度客運專線無碴軌道鐵路測量控制點類型可重客運專線無碴軌道鐵路測量各等級水準測量精度要求（mm）

6441288420121282014水準測量等級每千米水準測量偶然中誤差M△每千米水準測量全中誤差MW限差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環線閉合差左右路線高差不符值二等水準≤1.0≤2.0６√Ｌ４√Ｌ４√Ｌ——精密水準≤2.0≤4.0１２√Ｌ８√Ｌ８√Ｌ４√Ｌ三等水準≤3.0≤6.0２０√Ｌ１２√Ｌ１２√Ｌ８√Ｌ四等水準≤5.0≤10.0３０√Ｌ２０√Ｌ２０√Ｌ１４√Ｌ客運專線無碴軌道鐵路測量各等級水準測量精度要求（mm）客運專線無碴軌道鐵路控制測量水準測量的主要技術標準

等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）水準儀等級水準尺觀測次數往返較差或閉合差（mm）與已知點聯測附合或環線二等2≤400DS1因瓦往返往返4√L精密水準42DS1因瓦往返往返8√L三等6≤150DS1因瓦往返往測12√LDS3雙面往返四等10≤30DS3雙面往返往返20√L客運專線無碴軌道鐵路控制測量水準測量的主要技術標準客運專線無碴軌道鐵路控制測量各等級水準觀測主要技術要求等級水準尺類型水準儀等級視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）視線高度（m）二等因瓦DS1≤50≤1.0≤3.0下絲讀數≥0.3DS05≤60精密水準因瓦DS1≤60≤2.0≤4.0下絲讀數≥0.3DS05≤65三等雙面DS3≤65≤3.0≤6.0三絲能讀數因瓦DS1/DS05≤80四等雙面DS3≤80≤5.0≤10.0三絲能讀數因瓦DS1≤100客運專線無碴軌道鐵路控制測量各等級水準觀測主要技術要求客運專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量3水準測量使用的儀器要求序號儀器名稱最低型號備注二等、精密水準四等1水準儀DS1DS3用于水準測量2水準尺線條式因瓦標尺條碼式因瓦標尺木質區格水準尺條碼式水準尺用于水準測量3全站儀1″2mm+2ppm2″2mm+2ppm用于二等跨河水準測量四等三角高程測量客運專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量3水準測量使客運專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量4.水準測量的技術要求4.1水準點布設原則(1)水準路線應盡量沿鐵路線路布設，水準路線應構成附合路線或閉合環；每條鐵路的水準路線必須構成一個整網，不能分為互不聯系的小網進行測量。(2)水準點沿線路每2km應布設1個。在大橋、長隧的兩端及重點工程地段應增設水準點。(3)水準點應選在沿線路方向離線路中線50～200m、穩固可靠且不易被施工破壞的范圍內。以便于勘測、施工時所利用。客運專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量4.水準測量的客運專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量4.2水準點選點埋石(1)一般地區水準點埋設要求應按<暫規>規定的要求進行埋設。(2)有巖層露頭或巖層在地面下不深于1.5m的地點，應優先選擇將水準點埋設在巖層上。(3)有房屋、紀念碑、塔、橋基、隧道邊墻等堅固建筑物和堅固石崖處，可埋設墻腳水準標志。(4)在特殊地區，還應根據測區的土質及環境條件制定標石的類型與埋深。客運專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量4.2水準點客運專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量4.3水準觀測(1)二等、精密水準水準測量采用單路線往返觀測，同一區段的往返觀測，應使用同一類型的儀器和轉點尺承沿同一道路進行。四等水準測量可采用單路線往返觀測或兩組單程觀測；采用光電測距三角高程測量時必須采用往返觀測。(2)二等水準測量應進行往返觀測，觀測順序如下：1往測：奇數站為后—前—前—后;偶數站為前—后—后—前2返測：奇數站為前—后—后—前;偶數站為后—前—前—后客運專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量4.3水準觀客運專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量4.4水準測量平差計算(1)水準測量作業結束后，應對外業觀測水準路線閉合差、往返測較差進行檢查，并按測段往返測高差不符值計算偶然中誤差MΔ；當水準網的環數超過20個時，還應按環線閉合差計算Mw。各項指標滿足要求后，采用嚴密平差計算。△—測段往返高差不符值（mm）L—測段長（km）；；n—測段數；W—經過各項修正后的水準環線閉合差（mm）；N—水準環數。客運專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量4.4水準測量客運專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量水準測量計算取位等級往（返）測距離總和（km）往（返）測距離中數（km）各測站高差（mm）往（返）測高差總和（mm）往（返）測高差中數（mm）高程（mm)二等、精密水準0.010.10.010.010.10.1三、四等0.010.10.10.10.11.0客運專線無碴軌道鐵路控制測量二.高程控制測量水準測量計算取客運專線無碴軌道鐵路測量4.現場交樁(1)交接的主要測量成果資料如下：1）CPI、CPⅡ控制網以及水準點成果表及點之記；2）線路曲線要素表。(2)需交接的控制樁如下：1）CPI、CPⅡ控制樁；2）水準點樁。客運專線無碴軌道鐵路測量4.現場交樁客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量（1）施工控制網復測（2）施工控制網加密（3）線路施工測量（4）路基施工測量（5）橋涵施工測量（6）隧道施工測量客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量（1）施工控制網復客運專線無碴軌道鐵路測量施工測量對儀器設備的要求儀器精度要求備注GPS雙頻5mm+1ppm控制網復測全站儀2″，2mm+2ppm線下工程施工測量1″１mm+2ppm鋪軌施工測量水準儀S011mm/km控制網復測、施工控制網測量、鋪軌施工測量S033mm/km土建工程施工測量客運專線無碴軌道鐵路測量施工測量對儀器設備的要求儀器精度要求客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量線下工程施工測量1.1施工控制網復測(1)復測的控制樁包括：全線CPⅠ控制點、CPⅡ控制點、水準點；(2)復測的方法、使用的儀器和精度應符合相應等級的規定；客運專線無碴軌道鐵路測量二.施工階段測量線下工程施工測量1客運專線無碴軌道鐵路測量（3）平面復測成果與原測成果的對比分析①GPS測量基線對比：CPI基線復測基線與原測基線較差≤√2/170000CPII基線復測基線與原測基線較差≤√2/130000客運專線無碴軌道鐵路測量（3）平面復測成果與原測成果的對比分客運專線無碴軌道鐵路測量②坐標對比CPⅠ控制點的復測應滿足X、Y坐標差值不大于±2cm的要求；CPⅡ控制點GPS測量的復測應滿足X、Y坐標差值不大于±2cm的要求；客運專線無碴軌道鐵路測量②坐標對比客運專線無碴軌道鐵路測量③CPⅡ導線復測對比CPⅡ控制點導線測量的復測應滿足下表的要求；水平角導線方位角閉合差距離（mm）導線長度閉合差≤5″5√n″≤2mD≤1/40000注：mD為儀器標稱精度。客運專線無碴軌道鐵路測量③CPⅡ導線復測對比導線方位角閉合客運專線無碴軌道鐵路測量（4）水準點復測限差應滿足表6-7的規定：二等精密水準三等四等6√L12√L20√L30√L注：L為測段長度，單位以千米計。當確認設計單位勘測資料有誤或精度不符合規定要求時，應與設計單位協商，對勘測成果進行改正客運專線無碴軌道鐵路測量（4）水準點復測限差應滿足表6-7的客運專線無碴軌道鐵路測量（5）平面復測成果與原測成果不符的處理當復測結果與設計單位提供勘測結果不符時，應重新測量。復測結果與設計單位勘測成果的不符值在下列規定范圍內時，應采用設計單位勘測成果。當確認設計單位勘測資料