第1

頁新能源汽車2013年12月車輛工程專業(yè)系列講座

第2

頁背景能源短缺、環(huán)境污染、氣候變暖是全球汽車和能源產(chǎn)業(yè)面對的共同挑戰(zhàn)，各國政府及產(chǎn)業(yè)界紛紛提出各自發(fā)展戰(zhàn)略，積極應(yīng)對，以保持其汽車和能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并提高未來的國際競爭力。新能源汽車已成為21世紀(jì)汽車工業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)。

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頁世界能源資源狀況世界一次能源的資源量（以2009年的開采速度）石油：45.7年天然氣：62.8年煤炭：119年

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頁城市空氣污染加劇

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頁2013年12月18日下午16點(diǎn)30分，西安空氣質(zhì)量指數(shù)爆表，達(dá)到500！全國最差！網(wǎng)友說：祝賀西安大雁塔發(fā)射成功！

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頁能源的過度使用帶來溫室氣體排放問題

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頁發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路

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頁定義我國2009年7月1日正式實(shí)施了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，明確指出：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

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頁三菱iMiEVsport純電動車第11頁分類新能源汽車車包括電動汽車、、氣體燃料料汽車、生生物燃料汽汽車、氫燃燃料汽車等。1．電動汽車車——以電能為動動力的汽車車，一般采采用高效率率充電電池池，或燃料料電池為動動力源。電電能是二次次能源，可可以來源于于風(fēng)能、水水能、熱能能、太陽能能等多種方方式。電動汽車包包括純電動汽車車、混合動動力(電動)汽車和燃料料電池電動動汽車。第12頁分類2．氣體燃料汽汽車——利用可燃?xì)鈿怏w作能源源驅(qū)動的汽汽車。汽車的氣體體代用燃料料種類很多多，常見的的有天然氣和液化石油氣氣。氣體燃料汽汽車——專用氣體燃燃料汽車、、兩用燃料料汽車和雙雙燃料汽車車。專用氣體燃燃料汽車是以液化石石油氣、天天然氣或煤煤氣等氣體體為發(fā)動機(jī)機(jī)燃料的汽汽車；第13頁分類兩用燃料汽汽車是指具有兩兩套相對獨(dú)獨(dú)立的供給給統(tǒng)系，一一套供給天天然氣或液液化石油氣氣，另一套套供給天然然氣或液化化石油氣之之外的燃料料的汽車。。兩套燃料料供給系統(tǒng)統(tǒng)可分別但但不可共同同向氣缸供供給燃料，，如汽油/壓縮天然氣氣兩用燃料料汽車等；；雙燃料汽車車是指具有兩兩套燃料供供給系統(tǒng)，，一套供給給天然氣或或液化石油油氣，另一一套供給天天然氣或液液化石油氣氣之外的燃燃料的汽車車。兩套燃燃料供給系系統(tǒng)按預(yù)定定的配比向向氣缸供給給燃料，在在氣缸混合合燃燒，如如柴油—液化石油氣氣雙燃料汽汽車等。第14頁分類3．生物燃料汽汽車——燃用生物燃燃料或燃用用摻有生物物燃料之燃燃油的汽車車，與傳統(tǒng)統(tǒng)汽車相比比，結(jié)構(gòu)上上無重大改改動，排放放總體上較較低，包括括乙醇燃料料汽車和生生物柴油汽汽車等。第15頁分類4．氫燃料汽車車——以氫為主要要能量驅(qū)動動的汽車。。一般的內(nèi)內(nèi)燃機(jī)，通通常注入柴柴油或汽油油，氫汽車車則改為使使用氣體氫氫。氫內(nèi)燃機(jī)在在汽車上的的應(yīng)用方式式又有3種：純氫氫內(nèi)燃機(jī)、、氫/汽油雙燃料料內(nèi)燃機(jī)、、氫-汽油混合燃燃料內(nèi)燃機(jī)機(jī)。另外，還有有利用太陽陽能、原子子能等其它它能量形式式驅(qū)動的汽汽車。汽油機(jī)汽車車能源轉(zhuǎn)換換效率WTT石油油箱85%能量轉(zhuǎn)換為為汽油15%能量損耗汽油機(jī)汽車車能量轉(zhuǎn)換換效率TTW注入油箱的的汽油熱損耗65.3%摩擦損耗8.5%燃料損耗4.2%輔助機(jī)件損損耗2.5%傳動系統(tǒng)損損耗1.6%17.9%能量推動汽汽車車輪電動汽車能能源轉(zhuǎn)換效效率WTT煤、核能等等100%電池42%能量轉(zhuǎn)換為為電能58%能量損耗電動汽車能能量轉(zhuǎn)換效效率TTW充入汽車的的電能100%充電過程損損耗17%電機(jī)損耗7%機(jī)械傳動損損耗1%變流損耗3%輔助機(jī)件損損耗5%67%能量推動汽汽車車輪汽油機(jī)汽車車與電動汽汽車能量利利用效率比比較WTTTTWWTW汽油機(jī)汽車85%(75%)

17.9%(18.9%)15%(14.2%)電動汽車42%

(38.1%)

67%(60%)28%(22.9%)注：()內(nèi)為我國數(shù)數(shù)據(jù)14鉛酸電池鎳氫電池鋰離子電池池23超級電容器器新能源汽車車核心—動力電池特點(diǎn)分析

優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鉛酸電池應(yīng)用歷史最長、技術(shù)最成熟、成本最低廉的蓄電池、大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用

能量低、自放電率高、循環(huán)壽命低、重金屬在生產(chǎn)和回收過程中可能產(chǎn)生環(huán)境污染鎳氫電池充電快速、使用壽命長、安全性好、運(yùn)用廣泛能量密度低、“記憶效應(yīng)”等缺陷嚴(yán)重遏制了技術(shù)發(fā)展，前景十分有限。鋰離子電池體積小、能量密度和功率密度高、電壓高、環(huán)保性好和無污染性等成本高、存在充放電保護(hù)和安全性等問題超級電容器電容量大、充放電壽命長、充電快速等能量密度過低，多被用于作輔助電源新能源汽車車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展趨勢混合動力汽汽車混合動力一一般是指油油電混合動動力，即燃燃料（汽油油，柴油））和電能的的混合混合動力汽汽車是有電電動馬達(dá)作作為發(fā)動機(jī)機(jī)的輔助動動力驅(qū)動汽汽車輔助發(fā)動機(jī)機(jī)的電動馬馬達(dá)可以在在啟動的瞬瞬間產(chǎn)生強(qiáng)強(qiáng)大的動力力，因此汽汽車可以有有強(qiáng)勁的起起步、加速速。同時，，還能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)較高水平平的燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性混合動力汽汽車節(jié)能原原理，主要要是降低發(fā)發(fā)動機(jī)起動動和加速的的使用頻率率來降低發(fā)發(fā)動機(jī)的能能耗，這個個原理主要要根據(jù)發(fā)動動機(jī)勻速工工作時油耗耗較少的特特性，車輛輛加速和起起動時使用用額外電池池驅(qū)動電動動機(jī)提供動動力，此時時的發(fā)動機(jī)機(jī)仍按照最最經(jīng)濟(jì)的油油耗工作，，因此綜合合提高車輛輛使用過程程中能源效效率混合動力電電動汽車的的動力系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要要由控制系系統(tǒng)、驅(qū)動動系統(tǒng)、輔輔助動力系系統(tǒng)和電池池組等部分分構(gòu)成。并聯(lián)式電動動汽車一種是以發(fā)發(fā)動機(jī)為主主動力，電電動馬達(dá)作作為輔助動動力的“并并聯(lián)方式””，也叫嵌嵌入式電動動汽車這種方式主主要以發(fā)動動機(jī)驅(qū)動行行駛，利用用電動馬達(dá)達(dá)所具有的的再啟動時時產(chǎn)生強(qiáng)大大動力的特特征，在汽汽車起步、、加速等發(fā)發(fā)動機(jī)燃油油消耗較大大時，用電電動馬達(dá)輔輔助驅(qū)動的的方式來降降低發(fā)動機(jī)機(jī)的油耗。。這種方式式的結(jié)構(gòu)比比較簡單，，只需要在在汽車上增增加電動馬馬達(dá)和電瓶瓶。串聯(lián)式電動動汽車還有一種是是只用電動動馬達(dá)驅(qū)動動行駛的電電動汽車““串聯(lián)方式式”。發(fā)動機(jī)只作作為動力源源，汽車只只靠電動馬馬達(dá)驅(qū)動行行駛，驅(qū)動動系統(tǒng)只是是電動馬達(dá)達(dá)，但因?yàn)闉橥瑯有枰惭b燃料料發(fā)動機(jī)，，所以也是是混合動力力汽車的一一種。串聯(lián)、并聯(lián)聯(lián)式電動汽汽車在低速時只只靠電動馬馬達(dá)驅(qū)動行行駛，速度度提高時發(fā)發(fā)動機(jī)和電電動馬達(dá)相相配合驅(qū)動動的“串聯(lián)聯(lián)、并聯(lián)方方式”。啟動和低速速時是只靠靠電動馬達(dá)達(dá)驅(qū)動行駛駛，當(dāng)速度度提高時，，由發(fā)動機(jī)機(jī)和電動馬馬達(dá)共同高高效地分擔(dān)擔(dān)動力，這這種方式需需要動力分分擔(dān)裝置和和發(fā)電機(jī)等等，因此結(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。。豐田“普普銳斯”就就是這樣的的構(gòu)型技術(shù)路線各種技術(shù)路路線對比普通混合動力(HEV)插電式混合動力（PHEV）純電動汽車（EV）燃料電池汽車（FCV）驅(qū)動方式

內(nèi)燃機(jī)為主，電機(jī)為輔電機(jī)為主，內(nèi)燃機(jī)為輔

電機(jī)驅(qū)動

電機(jī)驅(qū)動能量系統(tǒng)

內(nèi)燃機(jī),蓄電池內(nèi)燃機(jī),蓄電池

蓄電池

燃料電池蓄電池種類

鎳氫、鉛酸鋰電鋰電——基礎(chǔ)設(shè)施

加油站充電站充電站

氫氣排放量

較高排量低排量

零排量

零排量優(yōu)勢

技術(shù)成熟，成本低，無需新增配套設(shè)施節(jié)能減排效果好，續(xù)航里程長節(jié)能減排效果好能源效率高，節(jié)能減排效果好，續(xù)航里程長不足

混合程度低，節(jié)能減排效果有限成本高，蓄電池技術(shù)待突破，需充電站等配套設(shè)施成本高，蓄電池技術(shù)待突破，續(xù)航里程短，需充電站等配套設(shè)施成本高，技術(shù)尚不成熟商業(yè)化進(jìn)程

已規(guī)模化量產(chǎn)有銷售，但未規(guī)模化有銷售，但未規(guī)模化仍處于研發(fā)階段各國新能源汽車政策美國2007公布的可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)要求美國汽車能耗的4%必須是可再生燃料，總量大約為47億加侖。這一標(biāo)準(zhǔn)值至2012年將達(dá)到75億加侖。2007美國規(guī)定消費(fèi)者購買符合條件的混合動力車，可以享受到250美元至2600美元不等的稅款抵免優(yōu)惠。日本包括發(fā)放高達(dá)4500美元的抵購券以鼓勵油耗高的車輛的車主置換購買節(jié)油車輛的消費(fèi)行為。大力推進(jìn)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。實(shí)施購買混合動力汽車零納稅(相當(dāng)于省掉1500美元費(fèi)用)。英國政府向“低碳汽車”項(xiàng)目投資3億英鎊以支持新能源汽車發(fā)展。2007年修改汽車保有稅，按單位距離二氧化碳排放征收，低公害車優(yōu)惠稅率為0。法國1995政府制定了支持電動車發(fā)展的優(yōu)惠政策，對購買電動車提供最高1.5萬法郎的補(bǔ)貼。2008年10月宣布投入4億歐元，用于研發(fā)和制造清潔能源汽車。德國對汽車替代燃料實(shí)施優(yōu)惠政策，2010年稅收補(bǔ)助達(dá)30億歐元，2020年達(dá)到50億歐元。全球主要廠商動態(tài)

美國通用2010年底雪佛蘭VOLT電動車美國上市，2011年第四季度進(jìn)入中國和歐洲市場。福特2010年1月，福特汽車公司宣布投資4.5億美元用于其積極的電動車計(jì)劃，并在2012年前推出五款電動車。克萊斯勒克萊斯勒將于2012年在美國市場推出一款全電力型菲亞特500。歐洲大眾2011年試投運(yùn)500輛Golfs電動汽車，從2013年開始，E-UP電動汽車投入生產(chǎn)，到當(dāng)年年底生產(chǎn)E-Golf和

E-Jetta電動汽車。戴姆勒戴姆勒公司在電動汽車制造方面與一系列公司展開了廣泛合作電動，即將推出Smart品牌轎車。寶馬2010年7月，寶馬公布“超大城市汽車”計(jì)劃，計(jì)劃于2013年上市銷售。日本豐田2010年5月，豐田汽車和美國特斯拉宣布合作，后續(xù)雙方將在豐田NUMMI工廠合作生產(chǎn)電動車。本田本田宣布加大在加大EV和PHEV的投入，將于2012年投放日本和美國市場。日產(chǎn)日產(chǎn)計(jì)劃于2010年12月在全球推出Leaf，計(jì)劃到2015年建成年產(chǎn)50萬輛的生產(chǎn)體制。中國新能源源汽車市場場發(fā)展：從公交領(lǐng)域域率先啟動動2009年深圳已經(jīng)投入使用了101輛混合動力公交車2009年4月中國南車集團(tuán)３０臺“油－電”混合動力公交車交付長株潭公交公司2009年7月中通客車向濟(jì)南公交集團(tuán)交付80輛混合動力客車2009年9月一汽客車首批62輛混合動力新能源客車交付大連公交2009年12月杭州公交集團(tuán)向廈門金旅采購105輛混合動力客車2010年1月70輛東風(fēng)電動混合動力公交車交付給武漢公交集團(tuán)2010年1月30輛安凱純電動客車交付合肥公交集團(tuán)2010年2月長春市50輛混合動力公交車上線運(yùn)營2010年5月中通客車向聊城公交一次性交付30輛混合動力公交客車2010年6月重慶首批50輛氣電混合動力公交車交用2010年8月天津?yàn)I海新區(qū)制造混合動力公交車10輛新車投入運(yùn)行借助于在國國家重大活活動期間示示范運(yùn)行，，新能源汽汽車開啟商商業(yè)化運(yùn)營營序幕重大活動期期間新能源源汽車運(yùn)行行數(shù)量第36頁奧運(yùn)會----新能源汽車車正式交付付使用2008年7月11日上午，奧奧運(yùn)節(jié)能與與新能源汽汽車示范運(yùn)運(yùn)行交車儀儀式在北京京舉行。奧奧運(yùn)科技(2008)行動計(jì)劃領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組組組長萬鋼出出席交車儀儀式并作為為奧運(yùn)節(jié)能能與新能源源汽車首發(fā)發(fā)車乘客乘乘坐了純電電動客車第37頁純電動大客客車示范運(yùn)運(yùn)行50輛純電動客客車?yán)塾?jì)運(yùn)運(yùn)行13.1萬公里，為為超過14.5萬人次的各各國運(yùn)動員員和媒體代代表提供了了服務(wù)。第38頁東風(fēng)純電動動場地車共共計(jì)415輛。運(yùn)行里程（（截至8月24日奧運(yùn)閉幕幕）共計(jì)26.65萬公里；載載客人數(shù)累累計(jì)592200人次；35個場館(24個競賽場館館、11個非競賽場場館)運(yùn)行線路38條。普京駕駛東東風(fēng)電動車車奧運(yùn)冠軍何何可欣乘坐坐東風(fēng)電動動車純電動場地地車示范運(yùn)運(yùn)行第39頁奧運(yùn)會、殘殘奧會期間間到2012年，3輛清華大學(xué)學(xué)燃料電池池客車在公公交801路上載客運(yùn)運(yùn)行，運(yùn)行行線路：北北宮門至永永豐。累計(jì)行駛2.1萬公里,燃料電池客客車燃料經(jīng)經(jīng)濟(jì)性為10.9kg/100km；戴克公司司2006-2007年平均百公公里氫氣消消耗18.4kg/100km。燃料電池客客車示范運(yùn)運(yùn)行第40頁一汽混合動動力客車10輛一汽混合合動力電動動客車運(yùn)送送乘客累計(jì)計(jì)約66萬人次。累累計(jì)行駛里里程達(dá)15.5萬公里。油耗為39.83L/100km,相對燃油車車節(jié)油17.38%。第41頁東風(fēng)混合動動力客車15輛東風(fēng)混合合動力電動動客車?yán)塾?jì)計(jì)行駛14.5萬公里,運(yùn)送乘客75萬人次。油耗為38.50L/100km,相對燃油車車分別節(jié)油油20.14%。第42頁奇瑞混合動動力轎車截至9月16日，奇瑞瑞50輛混合動力力轎車?yán)塾?jì)計(jì)總里程：：173.5萬公里A5BSG(皮帶傳動啟啟動/發(fā)電一體化化電機(jī))節(jié)油率在5.7%至10.3%，ISG(集成啟動/發(fā)電一體化化電機(jī))節(jié)油率達(dá)到到13%至20.4%。第43頁長安杰勛混合合動力轎車22輛杰勛混合動動力轎車，運(yùn)運(yùn)行87天期間共載客客7.08萬人次，累計(jì)計(jì)行駛里程42.9萬公里。長安杰勛混合合動力轎車的的節(jié)油率達(dá)到到20%至30%。第44頁總結(jié)在北京2008奧運(yùn)會和殘奧奧會期間，共共有近600輛電動汽車示示范應(yīng)用在奧奧運(yùn)中心區(qū)和和36個比賽場館、、中心區(qū)外圍圍公交環(huán)線、、奧運(yùn)交通保保障公務(wù)、出出租保點(diǎn)、馬馬拉松等賽事事服務(wù)等。累累計(jì)行駛371.4萬公里，載客客441.7萬人次。在奧運(yùn)史上第第一次實(shí)現(xiàn)了了以“中心區(qū)區(qū)零排放、周周邊地區(qū)交通通低排放”為為特點(diǎn)的節(jié)能能與新能源汽汽車大規(guī)模示示范應(yīng)用。全全面彰顯“綠綠色、科技、、人文”三大大理念，對我我國節(jié)能與新新能源汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具具有巨大的推推動作用。45企業(yè)主要電動車型上市時間一汽奔騰B50電動版2010年底威志B50純電動2010年底上汽榮威E1純電動2012年550插電強(qiáng)混版2012年長安奔奔MINI電動版2011年初奇瑞QQ3電動版2010年S18純電動車2010年瑞麟M1電動版2010年江淮悅悅電動版2011年吉利熊貓電動版2010年華晨華晨EV電動車2011年福田迷迪電動車2010年比亞迪E6電動車2010年國家開始對私私人用新能汽汽車實(shí)施補(bǔ)貼貼政策，各種種車型積極面面市國家政策汽車產(chǎn)業(yè)“十二五規(guī)劃”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

發(fā)展節(jié)能與新能源汽車

1、國家將促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展，從汽車制造大國轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國，預(yù)計(jì)2015年產(chǎn)銷量達(dá)到2500萬輛。1、國家將大力扶持傳統(tǒng)燃料的節(jié)能環(huán)保汽車、以純電動汽車為主的新能源汽車，及支持研究開發(fā)混合燃料、氫燃料等汽車。2、2015年，中國自主品牌汽車市場比例將進(jìn)一步擴(kuò)大，自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。2、2015年前，國家將大力扶持發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的關(guān)鍵零部件的發(fā)展。在電機(jī)、電池等核心零部件領(lǐng)域，力爭形成3至5家骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度超過60%。3、中國汽車業(yè)將從依靠內(nèi)需市場轉(zhuǎn)向大規(guī)模出口，2015年自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的比例超過10%。3、實(shí)現(xiàn)普通混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，力爭中/重度混合動力乘用車保有量達(dá)到100萬輛以上國家鼓勵新能能源汽車的發(fā)發(fā)展，在整車車和零部件方方面提出明確確發(fā)展目標(biāo)國內(nèi)主要廠商商發(fā)展現(xiàn)狀和和規(guī)劃北汽福田目前已生產(chǎn)出“福田牌”純電動客車、新能源客車、迷迪純電動汽車，其中混合動力客車約千臺車供北京公交運(yùn)營。規(guī)劃：2010年已大批量投產(chǎn)混合動力客車1000余輛。到2011年，建成生產(chǎn)能力為客車年產(chǎn)8000輛，混合動力客車1000輛的生產(chǎn)基地。一汽集團(tuán)目前混合動力客車產(chǎn)品開發(fā)已基本完成，已有162輛油電混合動力客車在大連示范運(yùn)行，50輛氣電混合動力客車在長春示范運(yùn)行。規(guī)劃：2010年小批量投產(chǎn)客車200輛，轎車100輛。到2012年，建成生產(chǎn)能力為1.1萬輛混合動力轎車、1000輛混合動力客車的生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)客車年產(chǎn)800輛，轎車年產(chǎn)1600輛。上汽集團(tuán)目前已生產(chǎn)出“上海牌”純電動轎車、榮威750混合動力轎車，約千臺車供世博運(yùn)營。規(guī)劃：2010年底，預(yù)計(jì)榮威750中混混合動力轎車投放市場，綜合節(jié)油率約為20%；2012年，推出節(jié)油50%以上的榮威550插電式強(qiáng)混轎車、及零排放的自主品牌純電動轎車。長安集團(tuán)目前長安首款純電動汽車奔奔MINI純電動轎車試生產(chǎn)下線，規(guī)劃：2012年，長安將在新能源汽車上重點(diǎn)投資10億元，所有長安自主品牌轎車和微車將全部標(biāo)配混合動力系統(tǒng)，全力推動純電驅(qū)動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力提升。到2020年，長安形成年產(chǎn)20萬輛節(jié)能與新能源汽車整車，關(guān)鍵零部件50萬套的能力。主要汽車廠商商都已開發(fā)出出新能源汽車車產(chǎn)品，并制制定了新能源源汽車長期發(fā)發(fā)展規(guī)劃福田新能源客客車發(fā)展2008年1月，30輛福田歐V混合動力客車車正式交付廣廣州一汽巴士士使用，拉開開了福田新能能源客車商品品化的序幕。。2008年底，北京公公交與福田歐歐V正式簽署800臺新能源客車車和底盤的訂訂單，這是迄迄今為止國內(nèi)內(nèi)最大的新能能源汽車訂單單。2009年6月，福田歐V獲得臺灣成運(yùn)運(yùn)集團(tuán)75輛混合動力采采購大單，成成為登錄寶島島臺灣的首批批新能源客車車。2009年，福田汽車車向中國北京京、廣州、浙浙江、天津、、昆明、濟(jì)南南、濰坊市場場及英國、美美國、泰國、、波蘭等國投投放混合動力力客車，累計(jì)計(jì)投放國內(nèi)及及海外混合動動力、純電動動汽車近2000臺，其中北京京近1000臺。2010年年底完成500臺迷迪純電動動出租車的生生產(chǎn)及示范運(yùn)運(yùn)營的整車項(xiàng)項(xiàng)目。又與北北京市簽訂了了300輛混合動力公公交車訂單。。2010年4月底完成16噸純電動環(huán)衛(wèi)衛(wèi)車首輪樣車車試制。Midi迷迪純電動車車改善燃油耗并并降低排放燃料電池汽車車蒙派克ISG混合動力歐V客車混合動力力汽柴柴油油+電混混合合動動力力純電電能能氫能能先進(jìn)進(jìn)汽汽、、柴柴油油蒙派派克克重卡卡輕卡卡歐V客車車純電電動動市市政政工工程程車車中重重卡卡ISG混動動乘用用車車產(chǎn)業(yè)業(yè)化化部部分分成成果果2009年全全國國實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)2200臺新新能能源源汽汽車車銷銷售售，，福福田田汽汽車車實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)1200臺，，占占50%以上上。。領(lǐng)先先的的新新能能源源整整車車及及核核心心技技術(shù)術(shù)能能力力，，產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)化化走走在在行行業(yè)業(yè)前前列列地方方新新能能源源汽汽車車規(guī)規(guī)劃劃上海

2010年，上海形成1萬輛的新能源汽車產(chǎn)能。2012年，整體實(shí)力實(shí)現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先，產(chǎn)銷10萬輛左右，產(chǎn)值200億元；

2015年，全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛左右，形成600億元左右的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

廣州

2020年，將廣州打造成世界級新能源汽車研發(fā)中心和制造基地，其中節(jié)能和新能源車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)2,400億元，并實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷占比15%。

深圳

2012年，推廣使用新能源汽車2.4萬輛以上。2015年，推廣使用的新能源汽車計(jì)劃累計(jì)達(dá)到10萬輛。

北京

依托北汽集團(tuán)，2010年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模至少將達(dá)到1萬輛。

重慶

2011年底前推廣示范1,150輛節(jié)能與新能源汽車，包括300輛公務(wù)車、700輛出租車、50輛公交車、100輛私家車。示范推廣用車將享受購車及路橋費(fèi)補(bǔ)貼等政府扶持政策。

武漢

2020年，新能源汽車產(chǎn)能力爭達(dá)到60萬輛，銷售完成50萬輛，其中中、高端混合動力客車、充電式混合動力(PHEV)公交車和可快速更換電池組純電動公交車將成為新動力汽車發(fā)展重點(diǎn)之一。

北、、上上、、廣廣等等一一線線城城市市和和部部分分二二線線城城市市都都制制定定了了新新能能源源汽汽車車制制造造和和推推廣廣應(yīng)應(yīng)用用規(guī)規(guī)劃劃（一一））目目前前新新能能源源汽汽車車的的專專項(xiàng)項(xiàng)技技術(shù)術(shù)來來源源于于國國外外，，要要注注重重引引導(dǎo)導(dǎo)企企業(yè)業(yè)加加大大對對于于新新能能源源汽汽車車的的關(guān)關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)和和關(guān)關(guān)鍵鍵零零部部件件的的投投入入，，建建立立國國有有化化知知識識技技術(shù)術(shù)產(chǎn)產(chǎn)權(quán)權(quán)的的零零部部件件研研發(fā)發(fā)基基地地。。（二二））為為了了促促進(jìn)進(jìn)新新能能源源汽汽車車的的市市場場化化進(jìn)進(jìn)程程，，政政府府可可推推出出促促進(jìn)進(jìn)新新能能源源起起汽汽車車市市場場化化的的政政策策。。例例如如：：可可以以開開展展零零首首付付的的購購車車金金融融政政策策。。（三三））推推動動新新能能源源汽汽車車市市場場化化的的有有關(guān)關(guān)政政策策制制定定時時，，不不僅僅可可以以從從政政府府提提供供財(cái)財(cái)政政補(bǔ)補(bǔ)貼貼角角度度考考慮慮，，也也可可以以從從稅稅收收減減免免角角度度考考慮慮。。（四四））無無論論從從節(jié)節(jié)能能、、環(huán)環(huán)保保、、市市場場需需求求、、中中國國汽汽車車工工業(yè)業(yè)的的發(fā)發(fā)展展方方向向，，都都給給新新能能源源客客車車的的發(fā)發(fā)展展提提供供廣廣闊闊的的空空間間。。中國國新新能能源源汽汽車車發(fā)發(fā)展展期期望望第51頁技術(shù)術(shù)發(fā)發(fā)展展趨趨勢勢(1)突破破電電池池技技術(shù)術(shù)是是關(guān)關(guān)鍵鍵。作作為為動動力力源源，，現(xiàn)現(xiàn)在在還還沒沒有有任任何何一一種種電電池池能能與與石石油油相相提提并并論論，，動動力力電電池池已已成成為為限限制制電電動動汽汽車車發(fā)發(fā)展展的的瓶瓶頸頸。。因因此此，，研研究究和和開開發(fā)發(fā)環(huán)環(huán)境境友友好好、、成成本本低低廉廉、、性性能能優(yōu)優(yōu)良良的的動動力力電電池池，，是是大大量量推推廣廣使使用用電電動動汽汽車車的的前前提提。。(2)驅(qū)動動電電機(jī)機(jī)呈呈多多樣樣化化發(fā)發(fā)展展。美美國國傾傾向向于于采采用用交交流流感感應(yīng)應(yīng)電電機(jī)機(jī)，，其其主主要要優(yōu)優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是是結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)簡簡單單、、可可靠靠，，質(zhì)質(zhì)量量較較小小，，但但控控制制技技術(shù)術(shù)較較復(fù)復(fù)雜雜。。日日本本多多采采用用永永磁磁無無刷刷直直流流電電機(jī)機(jī)，，優(yōu)優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是是效效率率高高，，起起動動轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩矩大大，，質(zhì)質(zhì)量量較較小小，，但但成成本本高高，，且且有有高高溫溫退退磁磁、、抗抗振振性性較較差差等等缺缺點(diǎn)點(diǎn)。。德德國國、、英英國國等等大大力力開開發(fā)發(fā)開開關(guān)關(guān)磁磁阻阻電電機(jī)機(jī)，，優(yōu)優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是是結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)簡簡單單、、可可靠靠，，成成本本低低，，缺缺點(diǎn)點(diǎn)是是質(zhì)質(zhì)量量較較大大，，易易于于產(chǎn)產(chǎn)生生噪噪聲聲。。第52頁技術(shù)術(shù)發(fā)發(fā)展展趨趨勢勢(3)由于于受受續(xù)續(xù)駛駛里里程程的的影影響響，，純電電動動汽汽車車向向超超微微型型發(fā)發(fā)展展。這這種種汽汽車車降降低低了了對對動動力力性性和和續(xù)續(xù)駛駛里里程程的的要要求求，，充充電電過過程程比比較較簡簡單單，，車車速速不不高高，，較較適適合合于于市市內(nèi)內(nèi)或或社社區(qū)區(qū)小小范范圍圍內(nèi)內(nèi)使使用用。。(4)混合合動動力力汽汽車車是是內(nèi)內(nèi)燃燃機(jī)機(jī)汽汽車車和和電電動動汽汽車車之之間間的的過過渡渡產(chǎn)產(chǎn)品品，發(fā)發(fā)展展混混合合動動力力汽汽車車有有兩兩條條技技術(shù)術(shù)路路線線值值得得重重視視：：一一是是轎轎車車混混合合動動力力的的模模塊塊化化。。二二是是城城市市客客車車混混合合動動力力系系統(tǒng)統(tǒng)的的平平臺臺化化。。混混合合動動力力汽汽車車可可以以大大幅幅度度降降低低油油耗耗，，減減少少污污染染物物排排放放，，且且技技術(shù)術(shù)成成熟熟。。第53頁技術(shù)術(shù)發(fā)發(fā)展展趨趨勢勢(5)燃料料電電池池汽汽車車成成為為競競爭爭的的焦焦點(diǎn)點(diǎn)。燃燃料料電電池池汽汽車車在在續(xù)續(xù)駛駛里里程程和和補(bǔ)補(bǔ)充充燃燃料料時時間間上上明明顯顯優(yōu)優(yōu)于于其其它它電電池池的的電電動動汽汽車車，，并并且且燃燃料料電電池池所所用用的的燃燃料料來來源源廣廣泛泛，，又又可可再再生生，，并并可可實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)無無污污染染、、零零排排放放等等環(huán)環(huán)保保標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。。燃燃料料電電池池及及氫氫動動力力發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)車車型型被被看看作作是是新新能能源源汽汽車車最最終終的的解解決決方方案案。。(6)開發(fā)新一代車車用能源動力力系統(tǒng)。重點(diǎn)發(fā)展各各種代用燃料料發(fā)動機(jī)及其其混合動力汽汽車，逐步過過渡到采用生生物燃料的混混合動力和可可充電的混合合動力；以天天然氣發(fā)動機(jī)機(jī)為基礎(chǔ)，發(fā)發(fā)展各種燃?xì)鈿鈩恿Γ绕淦涫翘烊粴?氫氣內(nèi)燃機(jī)及及其混合動力力；發(fā)展新一一代燃料電池池發(fā)動機(jī)及其其混合動力。。第54頁遠(yuǎn)期展望：節(jié)節(jié)能與新能源源汽車市場展展望——三分天下下能源多元化、、動力電氣化化、排放潔凈凈化將推動節(jié)節(jié)能與新能源源汽車迅速發(fā)發(fā)展太陽能汽汽車第55頁第56頁菲亞特太陽能能概念車太陽能輻射及及其特點(diǎn)太陽能是世界界上分布最廣泛、最豐豐富的資源之一。。太陽能象風(fēng)能能、潮汐能等等清潔能源一一樣，其開發(fā)發(fā)利用時幾乎乎不產(chǎn)生污染染。但是太陽陽能是一種低密度、間歇性能源，太陽是一個巨巨大、久遠(yuǎn)、、無盡的能源源。盡管太陽陽輻射到地球球大氣層的能能量僅為其總總輻射能量（（約為3.75×1026W）的22億分之一，但但已高達(dá)173,000TW，也就是說太太陽每秒鐘照照射到地球上上的能量就相相當(dāng)于500萬噸煤。地球球上的風(fēng)能、、水能、海洋洋溫差能、波波浪能和生物物質(zhì)能以及部部分潮汐能都都是來源于太太陽；即使是是地球上的化化石燃料（如如煤、石油、、天然氣等））從根本上說說也是遠(yuǎn)古以以來貯存下來來的太陽能，，所以廣義的的太陽能所包包括的范圍非非常大，狹義義的太陽能則則限于太陽輻輻射能的光熱熱、光電和光光化學(xué)的直接接轉(zhuǎn)換。太陽輻射能大氣升溫不均均勻形成風(fēng)（空氣氣動能）使水循環(huán)形成水流（水水流能）被綠色植物微生物吸收食物煤石油天然氣（化學(xué)能）直接利用太陽陽灶使大地變熱被海水吸收太陽輻射地球上各種能源形成洋流（波波浪能）萬物生長靠太太陽一、太陽能的的來源太陽內(nèi)部原子子核發(fā)生聚變變(熱核反應(yīng))，釋放巨大的的核能。二、太陽能的的優(yōu)點(diǎn)1、十分巨大2、供應(yīng)時間長長久3、分布廣泛，，獲取方便，，無須開采和和運(yùn)輸4、安全、清潔潔，不會污染染環(huán)境3、轉(zhuǎn)化效率還還很低三、人類直接接利用太陽能能的途徑1、轉(zhuǎn)化為內(nèi)能能:2、通過光電轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換裝置直接接轉(zhuǎn)化為電能能四、廣泛利用用太陽能的困困難1、雖十分巨大大，但它太分分散2、分布不均勻勻，受地球自自轉(zhuǎn)、季節(jié)、、氣候影響，，射到地面的的功率不穩(wěn)定定光→熱效應(yīng)光→電效應(yīng)光電效應(yīng)是在1887年由德國物理理學(xué)家HeinrichRudolfHertz實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的。。在1905年，愛因斯坦坦使用光子的的概念，在理理論上予以成成功的解釋。。光電效應(yīng)是描描述光子射到金屬屬表面，金屬內(nèi)內(nèi)的電子吸收收足夠的光子子能量，離開開金屬，成為真空中的的自由電子。在實(shí)驗(yàn)設(shè)置置上，通常是是用兩個金屬屬和一個電壓壓電源連接起起來，照光的的金屬當(dāng)陰極極放射器，不不照光的金屬屬當(dāng)陽極接受受器，外加電電壓讓照光后后逃離金屬的的束縛的電子子從陰極跑到到陽極，形成成光電流。太陽能電池工工作原理太陽陽光照在半導(dǎo)導(dǎo)體p-n結(jié)上，形成新新的空穴--電子對。在p-n結(jié)電場的作用用下，空穴由由n區(qū)流向p區(qū)，電子由p區(qū)流向n區(qū)，接通電路路后就形成電電流。太陽能電池分分類單晶硅太陽能能電池多晶硅太陽能能電池、非晶硅太陽能能電池、多元化合物薄膜太陽能電池、、有機(jī)物太陽能能電池、納米晶太陽能能電池。在能量轉(zhuǎn)換效效率和使用壽壽命等綜合性性能方面，單單晶硅和多晶晶硅電池優(yōu)于于非晶硅電池池。多晶硅比比單晶硅轉(zhuǎn)換換效率低，但但價(jià)格更便宜宜。

按照應(yīng)應(yīng)用需求，太太陽能電池經(jīng)經(jīng)過一定的組組合，達(dá)到一一定的額定輸輸出功率和輸輸出的電壓的的一組光伏電電池，叫光伏伏組件。根據(jù)據(jù)光伏電站大大小和規(guī)模，