第4章交通運輸系統安全分析

第一節人的不安全行為分析一、人的不安全行為的描述狹義的行為是指受思想支配而表現出來的外表活動。廣義的行為是指個體對所處情境的一種反應系統。人的不安全行為是指降低或潛在降低系統效率及安全水平的不恰當的人的行為。人的不安全行為可以分為有意的和無意的兩類。交通運輸領域，人的不安全行為是指不符合交通運輸安全規范，有可能導致事故的發生，造成人員傷亡或財產損失的人的行為。（一）人的行為的一般過程人從接受外界刺激到做出行為反應，實際上經歷了一個復雜的心理過程。上述心理過程中有時是依靠人的本能無意識地自動進行的。然而，大多數人的心理過程是在主觀意識調節下，有計劃、有目的地進行的。在認識客觀事物的同時對之產生情緒，發生情感，采取一定的態度，并進一步做出如何采取行動以改變現實的決定。（二）人的心理過程及其對安全的影響人的意識水平可以分為五個階段:階段一——人處于沒有意識的狀態，如睡眠中。階段二——人處于意識不清醒或朦朧狀態，如酒醉、瞌睡、極度疲勞，從事單調工作時出現的無精打采等。這是一種不安全的意識狀態。階段三——大腦活動松弛的意識狀態，如休息、進餐、從事很熟悉順手的工作。人在這一意識狀態下注意力不集中，思維消極，只能從事比較一般的工作。階段四——大腦活動積極敏捷的意識狀態，此時頭腦清醒，思維活躍，注意力集中，且范圍寬廣，反應迅速，決定果斷，是較為可靠的意識狀態。階段五——過度緊張，恐慌，如在出現意外危險情況時的意識狀態。此時盡管大腦的活動高度興奮，但注意力、判斷力只集中于眼前，思維能力下降，很容易出現誤操作，是一種不安全的意識狀態。二、不安全行為的產生原因（一）主觀原因心理原因：如思想不集中，產生錯覺，個性不良，情緒不穩定等；生理原因：如疲勞、體力、視力、運動機能、年齡、性別差異等；技能原因：如完成操作有困難，技能不熟練等。（二）客觀原因管理原因：如規章制度不健全，操作規程不落實，協調配合不當，監督檢查不力，信息傳遞不暢等；教育訓練原因：如培訓制度不健全，教育內容缺乏針對性，教育方法不當等；設施環境原因：如線路狀況、道路設施、氣候條件不良等；社會原因：如生活條件、家庭情況、人際關系不佳等。三、不安全行為的性質（一）有意的不安全行為是為了實現某種不適當的需要，抱著這些心理的人為了獲得利益而甘愿冒受到傷害的風險。（二）無意的不安全行為外界事物信息本身有誤或人無法感知信息的刺激；人體的生理機能有缺陷；因知識和經驗缺乏而造成思維判斷失誤；因技能欠缺而造成行為反應失誤；大腦意識水平低下。無論是有意的或是無意的不安全行為，都與人的心理個性有密切的關系四、不安全行為的表現（一）各種不安全行為的表現從性質上可分為六類忽視或違反規章制度；安全意識不強；判斷、操作錯誤；人為干預安全裝置，使其失效；缺乏安全知識；身體缺陷。（二）交通參與者的不安全行為的表現1、駕駛人員的不安全行為表現注意不夠；判斷失誤；反應時間過長；操作失誤；疲勞駕駛；酒后駕駛；駕駛車況不良的車輛駕車車技技術術不不熟熟練練；；忽視視警警告告標標志志、、警警告告信信號號；；超速速行行駛駛；；不遵遵守守交交通通法法規規，，違違章章行行車車。。2、、騎騎自自行行車車者者的的不不安安全全表表現現不走走非非機機動動車車道道，，搶搶占占機機動動車車道道；；路口口搶搶行行；；路口口、、路路段段猛猛拐拐；；對往往來來車車輛輛觀觀察察不不夠夠；；自行行車車制制動動系系統統失失靈靈；；騎車車技技術術不不熟熟練練；；騎車車追追逐逐。。3、、行行人人不不安安全全表表現現不走走人人行行橫橫道道、、地地下下通通道道、、天天橋橋；；翻越越護護欄欄、、橫橫穿穿或或斜斜穿穿路路口口；；任意意橫橫穿穿機機動動車車道道，，翻翻越越中中間間隔隔離離帶帶；；突然然跑跑到到道道路路上上；；特殊殊群群體體的的人人未未佩佩帶帶防防護護標標志志；；對突突然然駛駛近近的的車車輛輛，，反反應應遲遲緩緩、、步步調調零零亂亂，，不不知知所所措措；；不遵遵守守道道路路交交通通信信號號及及各各種種標標志志的的指指示示。。五、、消消除除人人的的不不安安全全行行為為的的策策略略與與方方法法（一一））消消除除人人的的不不安安全全行行為為的的策策略略1、、人人的的安安全全化化強化化人人的的安安全全意意識識；；合理理調調節節人人的的心心理理功功能能；；提高高人人的的安安全全技技能能。。2．．管管理理安安全全化化加強強交交通通安安全全教教育育與與培培訓訓；；制定定并并實實施施安安全全規規章章制制度度；；合理理運運用用獎獎勵勵和和懲懲處處手手段段；；加強強駕駕駛駛適適應應性性檢檢查查。。３、、工工作作環環境境安安全全化化優化化工工作作環環境境；；控制制危危險險，，消消除除危危險險源源。。第二二節節機機動動車車輛輛安安全全分分析析一、、駕駕駛駛視視野野與與行行車車安安全全駕駛駛視視野野的的死死角角可可能能導導致致交交通通事事故故。。汽車車的的駕駕駛駛視視野野與與駕駕駛駛員員眼眼睛睛在在駕駕駛駛室室內內的的空空間間位位置置和和駕駕駛駛室室結結構構有有關關。。汽車車的的駕駕駛駛視視野野取取決決于于駕駛駛室室形形狀狀支柱柱的的結結構構玻璃璃窗窗的的尺尺寸寸駕駛駛室室座座椅椅的的高高度度、、座座墊墊與與靠靠背背的的傾傾角角雨刮刮器器、、除除霜霜器器，，另另外外還還應應裝裝有有遮遮擋擋陽陽光光的的遮遮陽陽板板。。二、、汽汽車車的的制制動動性性能能（一一））制制動動性性能能含含義義通常常把把行行駛駛中中的的汽汽車車能能夠夠強強制制地地降降低低車車速速以以至至停停車車或或下下坡坡時時維維持持一一定定速速度度的的能能力力，，稱稱為為汽汽車車的的制制動動性性能能。。汽車車制制動動性性能能用用制制動動距距離離與與跑跑偏偏量量、、制制動動穩穩定定減減速速度度與與跑跑偏偏量量、、制制動動力力與與制制動動系系統統協協調調時時間間三三組組中中的的任任一一組組來來進進行行檢檢驗驗。。（二二））制制動動性性能能評評價價指指標標1、、制制動動距距離離制動動距距離離是是指指從從駕駕駛駛員員開開始始踏踏制制動動踏踏板板起起到到制制動動停停車車為為止止，，汽汽車車駛駛過過的的距距離離。。影響響制制動動距距離離的的因因素素：：制動動系系統統協協調調時時間間的的長長短短附著著力力的的大大小小制動動器器最最大大制制動動力力制動動開開始始時時的的車車速速2、、制制動動跑跑偏偏與與側側滑滑汽車車在在制制動動過過程程中中，，由由于于左左右右車車輪輪制制動動力力不不等等，，車車輛輛不不能能維維持持原原來來的的行行駛駛方方向向，，造造成成自自行行向向左左或或向向右右偏偏駛駛，，甚甚至至失失去去控控制制，，極極易易造造成成交交通通事事故故。。汽車車在在制制動動時時，，后后輪輪制制動動抱抱死死，，而而前前輪輪無無制制動動力力或或相相對對后后輪輪較較小小，，汽汽車車將將沿沿橫橫坡坡、、下下坡坡方方向向發發生生側側滑滑；；目目前前裝裝配配的的ABS防防抱抱死死制制動動系系統統可可以以很很好好地地解解決決這這一一問問題題。。3、、制制動動系系協協調調時時間間制動動系系統統協協調調時時間間是是指指踏踏下下制制動動踏踏板板至至出出現現制制動動力力所所經經過過的的時時間間與與制制動動力力增增長長時時間間之之和和，，主主要要取取決決于于汽汽車車制制動動系系統統的的結結構構和和技技術術狀狀況況。。為為保保證證汽汽車車的的行行駛駛安安全全，，須須盡盡量量縮縮短短制制動動系系統統協協調調時時間間。。三、操操縱穩穩定性性與行行車安安全（一））操縱縱穩定定性的的含義義汽車能能按駕駕駛員員操縱方方向行駛，，抵抗力圖改改變行行駛方方向的的外界干干擾，維持持一定定的速速度，，不會會造成成駕駛駛員過過度緊緊張和和疲勞勞，保保持穩穩定行行駛，，汽車車的這這種能能力稱稱為操操縱穩穩定性性。（二））影響響操縱縱穩定定性的的因素素1、汽汽車本本身結結構參參數如汽車車的軸軸距、、重心心位置置、輪輪胎特特性、、懸掛掛裝置置與轉轉向裝裝置的的結構構形式式和參參數。。2、汽汽車的的使用用因素素如離心心力，，對汽汽車的的操縱縱性和和穩定定性影影響很很大。。四汽汽車車的輪輪胎1、輪輪胎的的高速速性能能（1））輪胎胎生熱熱高速行行駛的的輪胎胎希望望輪胎胎外殼殼厚度度盡量量薄些些（2））輪胎胎的駐駐波當汽車車的行行駛速速度達達到某某一數數值時時，波波浪變變振動動頻率率增大大，輪輪胎胎胎冠表表面呈呈現波波浪變變形。。提高高輪胎胎行駛駛速度度關鍵鍵在于于提高高輪胎胎駐波波形成成的臨臨界速速度。。（3））輪胎胎的液液面效效應汽車以以高速速行駛駛在具具有較較厚水水膜的的路面面上時時，由由于水水的動動壓作作用，，輪胎胎在水水面上上打滑滑。臨臨界速速度取取決于于水深深、輪輪胎花花紋溝溝槽深深度和和輪胎胎氣壓壓。2、輪輪胎對對路面面的力力學特特性輪胎對對路面面的力力學特特性是是指輪輪胎的的緩沖沖性能能、牽牽引性性能、、制動動性能能和通通過性性能。。3、輪輪胎的的耐久久性能能輪胎的的形狀狀和結結構、、輪胎胎的負負荷和和氣壓壓、汽汽車的的行駛駛速度度、前前輪定定位的的調整整、制制動次次數，，特別別是緊緊急制制動次次數的的多少少，以以及彎彎道、、坡道道情況況、氣氣溫的的高低低等。。此外外，還還取決決于駕駕駛員員是否否正確確使用用和保保養輪輪胎。。五汽汽車車的安安全設設計（一））汽車車的尺尺寸汽車的的主要要尺寸寸是指指汽車車的軸軸距、、輪距距、總總長、、總寬寬、總總高等等。車輛類型項目總長總寬總高前懸軸距后懸尺寸(m)小客車61.820.83.81.4載重汽車122.541.56.54半掛車162.541.24+8.82（二））汽車車主要要性能能參數數1、動動力性性能參參數頭檔最最大動動力因因數最高車車速；；汽車比比功率率和比比扭矩矩；加速時時間等等。2、燃燃料經經濟性性指標標3、汽汽車最最小轉轉彎半半徑4、汽汽車通通過性性參數數最小離離地間間隙、、接近近角、、離去去角和和縱向向通過過半徑徑5、汽汽車操操縱穩穩定性性評價價參數數轉向特特性、、車身身側傾傾角、、制動動點頭頭角、、撒手手穩定定性。。6、汽汽車行行駛平平順性性參數數7、制制動性性能參參數汽車的的制動動距離離、制制動減減速度度和踏踏板力力第4節節鐵鐵路路系統統的安安全管管理分分析一、鐵鐵路運運輸系系統1、系系統結結構2、特特點（1））是一一個復復雜的的動態態巨系系統，，生產場場地廣廣闊（（全國國）、、生產產過程程復雜雜（時時間長長、速速度高高、環環節多多）、、多部部門參參與（（關聯聯復雜雜）（2））開放放度高高：5000多多車站站、平平交道道口干干擾（3））運輸輸對象象復雜雜：貨貨物品品種復復雜、、旅客客復雜雜（4））結合合部多多：事事故易易發區區（5））系統統質量量指標標：安安全、、正點點與系系統運運作的的可靠靠二、鐵鐵路運運輸安安全管管理系系統第5節節交交通通安全全環境境分析析一、道道路的的平縱縱斷面面（一））平面面線形形1、平平面線線形的的要求求保證汽汽車行行駛時時安全全、迅迅速、、舒適適；駕駛心心理上上與視視覺上上要求求視野野良好好；地形地地質上上應合合理、、經濟濟；交通環環境與與沿途途景觀觀配合合協調調；整體的的線形形保持持連續續性。。2、直直線因而城城市道道路采采用視視線良良好的的直線線，對對行車車有利利。優點：：行駛駛視線線良好好，一一般無無需改改變行行駛方方向，，且前前進方方向明明確，，里程程最短短，能能比較較好地地適應應汽車車運動動要求求。缺點：：在山山區，，過長長過多多地使使用直直線會會造成成大挖挖、大大填，，增加加工程程量和和工程程費用用，還還會破破壞公公路所所經地地區的的自然然景觀觀，此此外，，長直直線易易造成成駕駛駛員麻麻痹大大意、、速度度過快快，并并容易易引起起駕駛駛疲勞勞。3、圓圓曲線線適應地地形、、地物物的變變化還能引引起駕駕駛員員的注注意，，促使使他們們自然然緊握握方向向盤為保證證行車車安全全，提提高公公路的的使用用質量量，盡盡量采采用較較大的的圓曲曲線半半徑。。4、緩緩和曲曲線為緩和和汽車車轉彎彎時的的離心心力，，使其其順適適、自自然、、和諧諧、均均勻、、舒適適地完完成轉轉向行行駛，，需在在直線線與圓圓曲線線間或或是半半徑不不同的的兩個個圓曲曲線之之間設設置緩緩和曲曲線。。5、平平曲線線平曲線線由圓圓曲線線及兩兩端緩緩和曲曲線組組成（二））縱面面線形形1、縱縱坡坡坡度（1））最大大縱坡坡最大縱縱坡是是指在在設計計縱坡坡時，，各級級公路路允許許采用用的最最大坡坡度值值。（2））最小小坡長長若坡長長過短短易形形成““門坎坎”式式線形形，使使車輛輛行駛駛時換換檔頻頻繁，，乘車車人產產生厭厭惡或或疲勞勞的感感覺，，易發發生行行車事事故。。（3））坡坡道道行行駛駛的的安安全全性性上下下坡坡段段道道路路交交通通事事故故包包括括：：下下坡坡行行駛駛的的汽汽車車駛駛出出路路基基，，或或者者上上坡坡超超車車與與迎迎面面來來車車相相撞撞；；多多數數駕駕駛駛員員長長時時間間下下坡坡行行車車速速度度過過快快；；在在繞繞過過路路邊邊車車輛輛時時與與對對面面來來車車相相撞撞等等。。下坡坡行行駛駛的的事事故故數數量量要要比比上上坡坡行行駛駛的的多多一一半半到到兩兩倍倍大縱縱坡坡路路段段上上的的道道路路交交通通事事故故集集中中在在特特征征點點上上在上上坡坡道道上上行行駛駛時時，，事事故故特特征征點點主主要要分分布布在在上上坡坡道道的的上上面面部部分分與與過過了了坡坡頂頂后后緊緊接接著著的的路路段段上上下坡坡行行駛駛時時，，事事故故特特征征點點則則主主要要分分布布在在縱縱斷斷面面的的下下凹凹部部分分縱坡坡增增大大，，則則事事故故增增多多，，因因此此高高速速公公路路、、一一級級公公路路均均選選用用較較小小的的縱縱坡坡，，一一般般限限制制在在3%～～6%。。2、、豎豎曲曲線線分為為凸凸形形豎豎曲曲線線和和凹凹形形豎豎曲曲線線兩兩種種。。從盡盡可可能能滿滿足足行行車車舒舒適適和和安安全全的的要要求求看看，，豎豎曲曲線線半半徑徑應應該該大大一一些些，，以以利利于于駕駕駛駛員員視視覺覺上上的的連連續續性性。。二行行車車視視距距為了了保保證證行行車車安安全全，，駕駕駛駛員員行行車車時時必必須須看看清清行行駛駛前前方方一一定定距距離離的的物物體體，，以以便便有有充充分分的的時時間間或或距距離離，，采采取取適適當當的的措措施施，，以以防防止止事事故故發發生生。。這這段段安安全全距距離離稱稱為為行行車車視視距距。。行車車視視距距包包括括停停車車視視距距、、會會車車視視距距、、錯錯車車視視距距和和超超車車視視距距，，另另外外還還有有彎彎道道視視距距、、縱縱坡坡視視距距及及平平面面交交叉叉口口視視距距。。對于于城城市市道道路路上上，，停停車車視視距距和和會會車車視視距距較較為為重重要要；；而而對對于于公公路路，，后后四四種種視視距距對對安安全全行行車車影影響響較較大大。。三路路面面（一一））路路面面平平整整度度路面面平平整整度度是是行行車車對對路路面面質質量量的的要要求求，，是是路路面面對對駕駕駛駛的的便便利利程程度度（二二））路路面面附附著著系系數數路面面附附著著系系數數是是衡衡量量路路面面抗抗滑滑性性的的重重要要指指標標。。四氣氣候候及及氣氣象象（一一））鐵鐵路路1、、雨雨水水對對鐵鐵路路的的影影響響（1））地地表表水水對對路路基基的的有有害害作作用用建立立地地表表排排水水系系統統是是用用來來防防止止路路基基過過于于潮潮濕濕而而使使路路基基發發生生破破壞壞，，防防止止路路面面底底層層上上承承載載力力降降低低以以及及防防止止地地表表水水的的沖沖蝕蝕作作用用。。（2））泥泥石石流流的的危危害害2、、雪雪災災的的危危害害3、、雷雷暴暴雷暴暴為為伴伴有有雷雷聲聲和和閃閃電電現現象象的的對對流流性性天天氣氣系系統統。。雷雷暴暴對對高高架架電電線線,特特別別是是對對帶帶高高壓壓電電的的電電氣氣化化鐵鐵路路動動力力輸輸電電線線路路威威脅脅較較大大,它它可可使使電電動動機機車車失失去去動動力力,若若在在機機車車爬爬坡坡時時停停電電,機機車車會會因因自自動動滑滑退