檢測氣缸壓力和汽缸漏氣

主講： 課題導入氣缸壓縮終了時的壓力與發(fā)動機壓縮比，曲軸轉速，發(fā)動機溫度，進氣阻力，機油黏度及氣缸密封性等因素有關。在其他因素基本不變時，檢測氣缸壓縮壓力大小，可以判斷氣缸的密封性。氣缸壓力表氣缸壓力表是檢測氣缸壓縮壓力的一種專用壓力表，它一般有壓力表頭，導管，單向閥和接頭等組成。導管導管也有兩種：1：金屬硬導管，適用于橡膠接頭。2：軟導管，適用于螺紋管接頭。

1：氣缸壓力表還裝有能夠通向大氣的單向閥，當單向閥處于關閉位置是時，可保持壓力值以便于讀數。2：當按下單向閥按鈕使其處于開啟位置時，可使壓力表指針歸零。氣缸壓力檢測方法1：測量氣缸壓縮壓力時，應將發(fā)動機運轉至正常工作溫度{水溫80-90.}后熄火進行。2：汽油機需要拆除全部火花塞。3：柴油機需要全部拆除噴油器。4：然后把汽缸壓力表的錐形橡膠頭壓緊在火花塞或噴油器孔上，用啟動機轉動曲軸2-3秒（轉速應符合原廠規(guī)定）5：由一人把壓力表塞頭嚴密堵塞在要檢查的汽缸火花塞孔內；擰起動機開關，使汽缸壓縮3-5次，待壓力表指針回零。6：再按上述方法將同一汽缸測量3次，以最大讀數的一次為準其壓力應達到原廠規(guī)定的標準。診斷標準1：汽油機氣缸壓縮壓力符合原廠規(guī)定的范圍或不低于原廠規(guī)定的標準值10%；柴油機為20%。2：為保證發(fā)動機運轉平穩(wěn)，各缸的壓力差汽油機不超過其平均值的10%；柴油機不超過其平均值的8%。結果分析當測得的氣缸壓力不符合標準要求時，可根據測量結果分析其原因。1：如果同一汽缸中，讀數時高時低，則可能是氣門關閉不嚴。2：如果讀數比標準低，則說明該缸氣門關閉不嚴或者氣缸失圓，活塞環(huán)等。3：如果測得的氣缸壓縮壓力超過原廠規(guī)定，其原因一般為燃燒室積碳過多，汽缸墊過薄或缸體蓋結合平面經多次修理磨削過甚所致。6：若兩次檢測結果均低表明，說明是汽缸墊燒損竄氣。7：相鄰兩缸氣缸壓力讀數都比標準低，是該兩缸間的缸墊漏氣或氣缸蓋螺栓沒有擰緊。8：同時注意汽油機保證節(jié)氣門和阻風門保持在全開位置！減少進氣阻力！以汽油機為例，卸下空氣濾清器，打開散熱器蓋和加機油口蓋，用一根膠管，一頭接壓縮空氣氣源，另一頭通過錐形橡膠頭插在火花塞孔內。搖轉發(fā)動機曲軸，使被測氣缸活塞處于上止點位置，然后將變速器掛低擋，拉緊駐車制動，打開壓縮空氣(600kPa以上)開關，注意傾聽漏氣聲。如在進氣口處聽到漏氣聲，說明進氣門不密封；如在排氣消聲器處聽到漏氣聲，說明排氣門不密封；如在散熱器加水口處看到有氣泡或聽到出氣聲，說明氣缸襯墊不密封造成氣缸與水套溝通；如在相鄰氣缸火花塞口處聽到漏氣聲，說明氣缸襯墊在該兩缸之間處燒損竄氣；如在加機油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞配合不密封。用氣缸壓力表測量氣缸壓力，必須把火花塞拆下，一缸一缸地進行，費時費力，且測量誤差較大。這種方法的測量結果不但與氣缸內各處的密封程度有關，而且還與曲軸的轉速有關。研究表明，只有當曲軸轉速超過1500r/min以后，壓縮壓力才變化不大。但在低速范圍內，即使較小的轉速差也能引起壓縮壓力測量值的較大變化。所以，在檢測氣缸壓力時，如能準