電噴發動機使用性能的檢測內容

山東交通學院

吳際璋

編輯課件電噴發動機編1影響發動機“動力性”、“經濟性”、“凈化性”的主要因素，仍然是

密封性能、

空燃比F/A好壞、

點火性能等三大要素。

應從九個方面來檢測判定：編輯課件影響發動機“動力性”、“經濟性”、“凈化性”的主要因素，仍然2一、最低穩定怠速的檢測：

（1）水溫正常—正常水溫應為95~105℃，以水溫表為據。（2）點火正常—點火時間和奌火強度正常（缺火、斷火、交叉奌火）。（3）關閉其他用電設備—如：A/C、燈光等。編輯課件一、最低穩定怠速的檢測：（1）水溫正常—正常水溫應為95~3（4）4缸機—800r/min；6、8缸機700r/min。單缸斷火、斷油，轉速跌落值應大于50~100r/min，表明單缸功率值良好。也可用真空表檢測Δpx值，應大于60Kpa，單缸斷火、斷油時其跌落值應大于5kpa為好。編輯課件（4）4缸機—800r/min；6、8缸機700r/min。4（5）如不在規定范圍，調節旁通道螺釘，或清洗、更換怠速閥IAC。編輯課件（5）如不在規定范圍，調節旁通道螺釘，或清洗、更換怠速閥IA5（6）不要輕易調整節氣門位置限位螺釘，和節氣門位置傳感器TPS的初始位置。否則，其怠速觸點IDL-OFF，IAC即不工作。造成怠速失控，怠速游車或熄火，并失去異步噴射的功能，并有起步犯闖現象。編輯課件（6）不要輕易調整節氣門位置限位螺釘，和節氣門位置傳感器TP6（7）檢查怠速排放值—應達標。

否則，檢查TPS初始位置，和怠速噴油脈寬。編輯課件（7）檢查怠速排放值—應達標。

否則，檢查TPS初始位置，7二、快怠速控制系統檢測：

1、目的—實為快怠速熱起功能和額外負荷自調功能的檢查。2、方法—（1）冷機起動后，快怠速轉速應為1500r/min，持續時間多為100s。（2）水溫6o℃以上時，應能自動轉入低怠速狀態。打開A/C、前照燈、轉向助力、掛入D檔或R檔，轉速應等于或略高于最低穩定轉速為好。（3）如不在規定范圍，應檢查、清洗或更換怠速閥IAC，或檢查快怠速閥的好壞。此時，TPS-IDL-ON為好。編輯課件二、快怠速控制系統檢測：1、目的—實為快怠速熱起功能和額外8三、冷起動噴油系統的檢測：

1、目的—冷起動時，ECU額外加大噴油量，以提高起動成功率（不必踩加速踏板）。噴油量的多少和持續時間，與水溫和氣溫成反比。為了減小磨損和污染，一般為10s左右，對應的轉速在1500r/min以上。為此，多用起動機信號ST控制，或用ECU定時電路控制。編輯課件三、冷起動噴油系統的檢測：1、目的—冷起動時，ECU額外加92、有冷起動噴油器的—

（1）多用ECU和溫控開關Tο/SW共同控制。

編輯課件2、有冷起動噴油器的—

（1）多用ECU和溫控開關Tο/SW10（2）如無冷起功能，應檢測其溫控開關的好壞A、水溫≤22℃時—溫控開關應導通搭鐵噴油。B、水溫>22℃時—溫控開關斷開，由STj搭鐵噴油。因ECU用水溫信號控制，量化噴油，排放污染小。C、水溫60℃以上時—ECU控制停噴。

編輯課件（2）如無冷起功能，應檢測其溫控開關的好壞A、水溫≤22℃時113、有冷起動真空電磁閥VSV的。冷起動時，關閉調壓器的真空通道，打開空氣通道，噴油將油壓升高100Kpa，持續時間達100s（冬長夏短）。編輯課件3、有冷起動真空電磁閥VSV的。冷起動時，關閉調壓器的真空通124、多數利用加大正常噴油器脈寬的方案—應用儀器檢測冷起動脈寬和持續時間。一般多利用起動后轉速的高低來判定好壞。

編輯課件4、多數利用加大正常噴油器脈寬的方案—應用儀器檢測冷起動脈寬13四、電動汽油泵的檢測：1、目的—汽油泵的好壞，影響噴油量的多少和霧化質量的好壞。實為動力性和經濟性的檢查。編輯課件四、電動汽油泵的檢測：1、目的—汽油泵的好壞，影響噴油量的142、燃油供給系統

編輯課件2、燃油供給系統編輯課件153、電動汽油泵的控制電路編輯課件3、電動汽油泵的控制電路編輯課件164、電動汽油泵的檢測：

方法：（1）多點噴射油壓，應250kpa以上，油泵轉子線圈不電阻值應<1Ω。（2）聽泵油聲—打開油箱蓋，SW-ON，應有2~5s的泵油聲，說明油泵定時功能良好。無定時功能的，需在起動時聽泵油聲。

編輯課件4、電動汽油泵的檢測：方法：編輯課件17

（3）無泵油聲—跨接連接器油泵接口，SW-0N，應有泵油聲。否則，為油泵繼電器或油泵本身故障。無油泵接口，可跨接直通油泵電路，聽泵油聲。編輯課件（3）無泵油聲—跨接連接器油泵接口，SW-0N，應有泵油聲18（4）有泵油聲，但回油管不回油或少回油—多為濾油器臟堵或油泵老化故障，應換新件。（5）能起動運轉，但走走停?！獮楣┯筒蛔?，行駛無力。應夾住回油管，油壓應上升100kpa以上，轉速上升100r/min以上為好。否則,換新油泵。（6）分配管油壓達250kpa以上，隨開度的加大而升高。編輯課件（4）有泵油聲，但回油管不回油或少回油—多為濾油器臟堵或油泵19五、反饋控制系統的檢測：

1、目的—對氧傳感器Ox和空燃比A/F好壞檢查，點火和噴油應正常。編輯課件五、反饋控制系統的檢測：

1、目的—對氧傳感器Ox和空燃比202、氧傳感器的結構和原理編輯課件2、氧傳感器的結構和原理編輯課件21

3、方法—（1）將Ox的反饋信號引出，測量其反饋電壓值的高低和變化次數。編輯課件3、方法—（1）將Ox的反饋信號引出，測量其反饋電壓值的高22（2）轉速穩定在2500r/min左右，反饋電壓值應在0．5v左右。人為的使A/F變大、變小，電壓值應在0.1~0.9v間變化，次數10s內應≥8次為好。（3）如電壓值和變化次數過小，即0x損壞。多為碳化物或鉛化物覆蓋造成，應換新件。編輯課件（2）轉速穩定在2500r/min左右，反饋電壓值應在0．5234、傳統的二氧化鋯（ZrO2）Ox，將被二氧化鈦（TiO2）Ox代替。編輯課件4、傳統的二氧化鋯（ZrO2）Ox，將被二氧化鈦（TiO2）245、鈦片為“嗅敏電阻”，隨氧含量而突變。輸入端加上5v基準電壓，輸出端即產生0~5v隨動電壓。其體積小、電壓變化幅度寬、反饋控制能力大、抗污染和抗干擾能力強，使用日廣，檢查標準是：電壓值在0~5v內變化，10s內>8次。編輯課件5、鈦片為“嗅敏電阻”，隨氧含量而突變。輸入端加上5v基準電256、反饋系統的好壞，應通過測量排放值是否達到標準來判定。編輯課件6、反饋系統的好壞，應通過測量排放值是否達到標準來判定。編輯26六、排放系統的檢測：1、目的—檢測碳罐系統、廢氣再循環系統EGR、和三元催化器TWC等裝置的好壞。它們投入工作的早晚，影響排放污染值和運轉的穩定性。編輯課件六、排放系統的檢測：1、目的—檢測碳罐系統、廢氣再循環系統27

2、方法—

（1）碳罐系統—它是汽油箱蒸汽的存儲器，在中等負荷時投入工作。在怠速時VSV不導通，碳罐出氣管無真空度為正常。如有真空度造成怠速過高，是VSV故障。它有時效變質問題，碳粒結塊變質后，即應換新。編輯課件2、方法—（1）碳罐系統—它是汽油箱蒸汽的存儲器，在中等28（2）廢氣再循環EGR系統—編輯課件（2）廢氣再循環EGR系統—編輯課件29A、它是在中等負荷時，將6~15%的廢氣導入氣缸中，減少Nox的排放值。編輯課件A、它是在中等負荷時，將6~15%的廢氣導入氣缸中，減少No30B、在怠速和大負荷工況，不投入工作，以保證怠速的穩定性和大負荷時的動力性。加速到2000r/min時，閥的膜片應上升，錐閥打開通廢氣。如不打開，多為VSV閥損壞或錐閥膜片損壞。編輯課件B、在怠速和大負荷工況，不投入工作，以保證怠速的穩定性和大負31為了對廢氣進行量化控制，有的在錐閥上裝有電位器或熱敏電阻器，應對其進行電測量。編輯課件為了對廢氣進行量化控制，有的在錐閥上裝有電位器或熱敏電阻器，323、三元催化器TWC—廢氣中的CO、HC、Nox為三害氣體，通過它氧化和還原后，變為無害的氣體CO2、H2O、N2編輯課件3、三元催化器TWC—廢氣中的CO、HC、Nox為三害氣體，33它的稀土網狀載體表面應清潔、呈灰色，不能有碳化物、鉛化物的覆蓋變黑變紅。另外，破碎、臟堵故障。編輯課件它的稀土網狀載體表面應清潔、呈灰色，不能有碳化物、鉛化物的覆34檢測方法：靠Ox1和Ox2反饋監控；二為，拆下檢查、清洗、更換。編輯課件檢測方法：靠Ox1和Ox2反饋監控；二為，拆下檢查、清洗、更35七、斷油控制系統的檢測：1、目的—減小排放污染，省油和安全，并能提高起動成功率。它分為：急減速斷油、超速斷油、清缸斷油三個內容。編輯課件七、斷油控制系統的檢測：1、目的—減小排放污染，省油和安全36

2、急減速斷油—它只限于四接頭節氣門位置傳感器TPS，可在停駛狀態檢查斷油功能。三接頭的TPS斷油功能，需用儀器在行駛狀態檢查，在此省略。編輯課件2、急減速斷油—它只限于四接頭節氣門位置傳感器TPS，可在37檢查方法是：

短接TPS的IDL-E，使轉速穩定在1800r/min時，轉速會在1800~1200r/min間游車為好。否則，說明TPS的IDL相關電路有故障，斷油功能失效，污染加大也費油。編輯課件檢查方法是：

短接TPS的IDL-E，使轉速穩定在1800r38應該說明：短接IDL-E，實為IDL-ON。如在中等負荷未曾短接IDL，出現上述狀況，說明TPS初始位置不對，初始電壓過低所致。編輯課件應該說明：短接IDL-E，實為IDL-ON。如在中等負荷未曾393、超速斷油—最大轉速應低于6500r/min，高于此轉速應斷油、斷電，防止飛車，安全保護。檢測方法是：拆下一個噴油器電接頭，將電壓表接頭插入其中(或用LED燈)，將加速踏板踩到底，起動發動機，應無電壓顯示或燈不亮為好。否則，應快速熄火！說明是TPS或其相關電路有故障。編輯課件3、超速斷油—最大轉速應低于6500r/min，高于此轉速應404、清缸斷油—多次起動不著火，為了清除缸內積油和吹干火花塞。基于以上斷油機理，將加速踏板踩到底起動，利用進氣和排氣過程，可排掉積油，再放松加速踏板，即可順利起動，不必拆下火花塞排除積油。編輯課件4、清缸斷油—多次起動不著火，為了清除缸內積油和吹干火花塞。41八、點火正時的檢測：1、目的—保證點火正時準確，提高發動機的動力性和經濟性。計算機控制的點火系統有三個內容：編輯課件八、點火正時的檢測：1、目的—保證點火正時準確，提高發動機的42點火正時的檢測：編輯課件點火正時的檢測：編輯課件432、方法—實為對初始點火提前角的檢查，即裝配質量的檢查，通過對比分析，判定ECU點火正時系統有無故障。（1）鎖住基本提前角和修正提前角，即在檢取故障代碼的狀態（短接取碼接口）。（2）連接點火正時燈，夾住一缸高壓點火分線，怠速狀態照射正時標記，顯示的角度為初始點火提前角。編輯課件2、方法—實為對初始點火提前角的檢查，即裝配質量的檢查，通過44（3）如不在規定范圍，可轉動分電機外殼進行調節。如無分電機，應檢查正時皮帶或鏈條是否掛對。（4）通過調整，拆下取碼跨線，加速運轉，點火提前角應隨轉速的升高而加大。否則，說明ECU點火正時統有故障。

編輯課件（3）如不在規定范圍，可轉動分電機外殼進行調節。如無分電機，45（5）簡便方法是利用真空表，通過轉動分電機外殼來判定點火正時的好壞。最佳點火提前角對應的必然是最高真空度ΔPx。此時，不必鎖住兩個提前角，ΔPx應大于60kpa為好。

編輯課件（5）簡便方法是利用真空表，通過轉動分電機外殼來判定點火正時46九、點火系統的檢測：

1、目的—點火性能好壞的檢測方法和故障判斷的正確程序。

編輯課件九、點火系統的檢測：1、目的—點火性能好壞的檢測方法和故472、方法—點火性能的好壞，可利用示波器進行定量檢測；也

可人工利用轉速儀、萬用表、LED燈進行定性檢測。其方法如下：編輯課件2、方法—點火性能的好壞，可利用示波器進行定量檢測；也可人48點火波形分析：好處很多。編輯課件點火波形分析：好處很多。編輯課件49

（1）點火器處有無5v脈沖電壓信號IGT的輸入？（沒有！為ECU相關電路故障）。編輯課件（1）點火器處有無5v脈沖電壓信號IGT的輸入？（沒有！為50（2）用起動機拖動時，分電機處應輸出1.5~5v交變電壓點火信號IGT（磁電式分電機）？（沒有！為信號發生器故障）。編輯課件（2）用起動機拖動時，分電機處應輸出1.5~5v交變電壓點火51（3）奌火器與奌火線圈接點處，有無12v通斷電壓發生？（沒有！為點火器故障）。編輯課件（3）奌火器與奌火線圈接點處，有無12v通斷電壓發生？（沒52（4）點火線圈中央綫端有無蘭色高壓火花？跳火距離應’達12mm？（沒有！為點火線圈故障）。編輯課件（4）點火線圈中央綫端有無蘭色高壓火花？跳火距離應’達12m53（5）分電機分線有無蘭色高壓火花？（沒有！為分火頭或蓋漏電）。

（6）火花塞處有無蘭色高壓火花？（沒有！為火花塞或分線故障）。編輯課件（5）分電機分線有無蘭色高壓火花？（沒有！為分火頭或蓋漏電）54直接點火系統的檢查：編輯課件直接點火系統的檢查：編輯課件55END！謝謝編輯課件END！謝謝編輯課件56電噴發動機使用性能的檢測內容

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吳際璋

編輯課件電噴發動機編57影響發動機“動力性”、“經濟性”、“凈化性”的主要因素，仍然是

密封性能、

空燃比F/A好壞、

點火性能等三大要素。

應從九個方面來檢測判定：編輯課件影響發動機“動力性”、“經濟性”、“凈化性”的主要因素，仍然58一、最低穩定怠速的檢測：

（1）水溫正常—正常水溫應為95~105℃，以水溫表為據。（2）點火正?！c火時間和奌火強度正常（缺火、斷火、交叉奌火）。（3）關閉其他用電設備—如：A/C、燈光等。編輯課件一、最低穩定怠速的檢測：（1）水溫正?！Ｋ疁貞獮?5~59（4）4缸機—800r/min；6、8缸機700r/min。單缸斷火、斷油，轉速跌落值應大于50~100r/min，表明單缸功率值良好。也可用真空表檢測Δpx值，應大于60Kpa，單缸斷火、斷油時其跌落值應大于5kpa為好。編輯課件（4）4缸機—800r/min；6、8缸機700r/min。60（5）如不在規定范圍，調節旁通道螺釘，或清洗、更換怠速閥IAC。編輯課件（5）如不在規定范圍，調節旁通道螺釘，或清洗、更換怠速閥IA61（6）不要輕易調整節氣門位置限位螺釘，和節氣門位置傳感器TPS的初始位置。否則，其怠速觸點IDL-OFF，IAC即不工作。造成怠速失控，怠速游車或熄火，并失去異步噴射的功能，并有起步犯闖現象。編輯課件（6）不要輕易調整節氣門位置限位螺釘，和節氣門位置傳感器TP62（7）檢查怠速排放值—應達標。

否則，檢查TPS初始位置，和怠速噴油脈寬。編輯課件（7）檢查怠速排放值—應達標。

否則，檢查TPS初始位置，63二、快怠速控制系統檢測：

1、目的—實為快怠速熱起功能和額外負荷自調功能的檢查。2、方法—（1）冷機起動后，快怠速轉速應為1500r/min，持續時間多為100s。（2）水溫6o℃以上時，應能自動轉入低怠速狀態。打開A/C、前照燈、轉向助力、掛入D檔或R檔，轉速應等于或略高于最低穩定轉速為好。（3）如不在規定范圍，應檢查、清洗或更換怠速閥IAC，或檢查快怠速閥的好壞。此時，TPS-IDL-ON為好。編輯課件二、快怠速控制系統檢測：1、目的—實為快怠速熱起功能和額外64三、冷起動噴油系統的檢測：

1、目的—冷起動時，ECU額外加大噴油量，以提高起動成功率（不必踩加速踏板）。噴油量的多少和持續時間，與水溫和氣溫成反比。為了減小磨損和污染，一般為10s左右，對應的轉速在1500r/min以上。為此，多用起動機信號ST控制，或用ECU定時電路控制。編輯課件三、冷起動噴油系統的檢測：1、目的—冷起動時，ECU額外加652、有冷起動噴油器的—

（1）多用ECU和溫控開關Tο/SW共同控制。

編輯課件2、有冷起動噴油器的—

（1）多用ECU和溫控開關Tο/SW66（2）如無冷起功能，應檢測其溫控開關的好壞A、水溫≤22℃時—溫控開關應導通搭鐵噴油。B、水溫>22℃時—溫控開關斷開，由STj搭鐵噴油。因ECU用水溫信號控制，量化噴油，排放污染小。C、水溫60℃以上時—ECU控制停噴。

編輯課件（2）如無冷起功能，應檢測其溫控開關的好壞A、水溫≤22℃時673、有冷起動真空電磁閥VSV的。冷起動時，關閉調壓器的真空通道，打開空氣通道，噴油將油壓升高100Kpa，持續時間達100s（冬長夏短）。編輯課件3、有冷起動真空電磁閥VSV的。冷起動時，關閉調壓器的真空通684、多數利用加大正常噴油器脈寬的方案—應用儀器檢測冷起動脈寬和持續時間。一般多利用起動后轉速的高低來判定好壞。

編輯課件4、多數利用加大正常噴油器脈寬的方案—應用儀器檢測冷起動脈寬69四、電動汽油泵的檢測：1、目的—汽油泵的好壞，影響噴油量的多少和霧化質量的好壞。實為動力性和經濟性的檢查。編輯課件四、電動汽油泵的檢測：1、目的—汽油泵的好壞，影響噴油量的702、燃油供給系統

編輯課件2、燃油供給系統編輯課件713、電動汽油泵的控制電路編輯課件3、電動汽油泵的控制電路編輯課件724、電動汽油泵的檢測：

方法：（1）多點噴射油壓，應250kpa以上，油泵轉子線圈不電阻值應<1Ω。（2）聽泵油聲—打開油箱蓋，SW-ON，應有2~5s的泵油聲，說明油泵定時功能良好。無定時功能的，需在起動時聽泵油聲。

編輯課件4、電動汽油泵的檢測：方法：編輯課件73

（3）無泵油聲—跨接連接器油泵接口，SW-0N，應有泵油聲。否則，為油泵繼電器或油泵本身故障。無油泵接口，可跨接直通油泵電路，聽泵油聲。編輯課件（3）無泵油聲—跨接連接器油泵接口，SW-0N，應有泵油聲74（4）有泵油聲，但回油管不回油或少回油—多為濾油器臟堵或油泵老化故障，應換新件。（5）能起動運轉，但走走停?！獮楣┯筒蛔?，行駛無力。應夾住回油管，油壓應上升100kpa以上，轉速上升100r/min以上為好。否則,換新油泵。（6）分配管油壓達250kpa以上，隨開度的加大而升高。編輯課件（4）有泵油聲，但回油管不回油或少回油—多為濾油器臟堵或油泵75五、反饋控制系統的檢測：

1、目的—對氧傳感器Ox和空燃比A/F好壞檢查，點火和噴油應正常。編輯課件五、反饋控制系統的檢測：

1、目的—對氧傳感器Ox和空燃比762、氧傳感器的結構和原理編輯課件2、氧傳感器的結構和原理編輯課件77

3、方法—（1）將Ox的反饋信號引出，測量其反饋電壓值的高低和變化次數。編輯課件3、方法—（1）將Ox的反饋信號引出，測量其反饋電壓值的高78（2）轉速穩定在2500r/min左右，反饋電壓值應在0．5v左右。人為的使A/F變大、變小，電壓值應在0.1~0.9v間變化，次數10s內應≥8次為好。（3）如電壓值和變化次數過小，即0x損壞。多為碳化物或鉛化物覆蓋造成，應換新件。編輯課件（2）轉速穩定在2500r/min左右，反饋電壓值應在0．5794、傳統的二氧化鋯（ZrO2）Ox，將被二氧化鈦（TiO2）Ox代替。編輯課件4、傳統的二氧化鋯（ZrO2）Ox，將被二氧化鈦（TiO2）805、鈦片為“嗅敏電阻”，隨氧含量而突變。輸入端加上5v基準電壓，輸出端即產生0~5v隨動電壓。其體積小、電壓變化幅度寬、反饋控制能力大、抗污染和抗干擾能力強，使用日廣，檢查標準是：電壓值在0~5v內變化，10s內>8次。編輯課件5、鈦片為“嗅敏電阻”，隨氧含量而突變。輸入端加上5v基準電816、反饋系統的好壞，應通過測量排放值是否達到標準來判定。編輯課件6、反饋系統的好壞，應通過測量排放值是否達到標準來判定。編輯82六、排放系統的檢測：1、目的—檢測碳罐系統、廢氣再循環系統EGR、和三元催化器TWC等裝置的好壞。它們投入工作的早晚，影響排放污染值和運轉的穩定性。編輯課件六、排放系統的檢測：1、目的—檢測碳罐系統、廢氣再循環系統83

2、方法—

（1）碳罐系統—它是汽油箱蒸汽的存儲器，在中等負荷時投入工作。在怠速時VSV不導通，碳罐出氣管無真空度為正常。如有真空度造成怠速過高，是VSV故障。它有時效變質問題，碳粒結塊變質后，即應換新。編輯課件2、方法—（1）碳罐系統—它是汽油箱蒸汽的存儲器，在中等84（2）廢氣再循環EGR系統—編輯課件（2）廢氣再循環EGR系統—編輯課件85A、它是在中等負荷時，將6~15%的廢氣導入氣缸中，減少Nox的排放值。編輯課件A、它是在中等負荷時，將6~15%的廢氣導入氣缸中，減少No86B、在怠速和大負荷工況，不投入工作，以保證怠速的穩定性和大負荷時的動力性。加速到2000r/min時，閥的膜片應上升，錐閥打開通廢氣。如不打開，多為VSV閥損壞或錐閥膜片損壞。編輯課件B、在怠速和大負荷工況，不投入工作，以保證怠速的穩定性和大負87為了對廢氣進行量化控制，有的在錐閥上裝有電位器或熱敏電阻器，應對其進行電測量。編輯課件為了對廢氣進行量化控制，有的在錐閥上裝有電位器或熱敏電阻器，883、三元催化器TWC—廢氣中的CO、HC、Nox為三害氣體，通過它氧化和還原后，變為無害的氣體CO2、H2O、N2編輯課件3、三元催化器TWC—廢氣中的CO、HC、Nox為三害氣體，89它的稀土網狀載體表面應清潔、呈灰色，不能有碳化物、鉛化物的覆蓋變黑變紅。另外，破碎、臟堵故障。編輯課件它的稀土網狀載體表面應清潔、呈灰色，不能有碳化物、鉛化物的覆90檢測方法：靠Ox1和Ox2反饋監控；二為，拆下檢查、清洗、更換。編輯課件檢測方法：靠Ox1和Ox2反饋監控；二為，拆下檢查、清洗、更91七、斷油控制系統的檢測：1、目的—減小排放污染，省油和安全，并能提高起動成功率。它分為：急減速斷油、超速斷油、清缸斷油三個內容。編輯課件七、斷油控制系統的檢測：1、目的—減小排放污染，省油和安全92

2、急減速斷油—它只限于四接頭節氣門位置傳感器TPS，可在停駛狀態檢查斷油功能。三接頭的TPS斷油功能，需用儀器在行駛狀態檢查，在此省略。編輯課件2、急減速斷油—它只限于四接頭節氣門位置傳感器TPS，可在93檢查方法是：

短接TPS的IDL-E，使轉速穩定在1800r/min時，轉速會在1800~1200r/min間游車為好。否則，說明TPS的IDL相關電路有故障，斷油功能失效，污染加大也費油。編輯課件檢查方法是：

短接TPS的IDL-E，使轉速穩定在1800r94應該說明：短接IDL-E，實為IDL-ON。如在中等負荷未曾短接IDL，出現上述狀況，說明TPS初始位置不對，初始電壓過低所致。編輯課件應該說明：短接IDL-E，實為IDL-ON。如在中等負荷未曾953、超速斷油—最大轉速應低于6500r/min，高于此轉速應斷油、斷電，防止飛車，安全保護。檢測方法是：拆下一個噴油器電接頭，將電壓表接頭插入其中(或用LED燈)，將加速踏板踩到底，起動發動機，應無電壓顯示或燈不亮為好。否則，應快速熄火！說明是TPS或其相關電路有故障。編輯課件3、超速斷油—最大轉速應低于6500r/min，高于此轉速應964、清缸斷油—多次起動不著火，為了清除缸內積油和吹干火花塞?；谝陨蠑嘤蜋C理，將加速踏板踩到底起動，利用進氣和排氣過程，可排掉積油，再放松加速踏板，即可順利起動，不必拆下火花塞排除積油。編輯課件4、清缸斷油—多次起動不著火，為了清除缸內積油和吹干火花塞。97八、點火正時的檢測：1、目的—保證點火正時準確，提高發動機的動力性和經濟性。計算機控制的點火系統有三個內容：編輯課件八、點火正時的檢測：1、目的—保證點火正時準確，提高發動機的98點火正時的檢測：編輯課件點火正時的檢測：編輯課件992、方法—實為對初始點火提前角的檢查，即裝配質