國際商法第三組1貨物風險轉移的時間風險與風險轉移1風險轉移時間的確定原則2CISG有關規定3我國關于此之規定43案例分析一：

案情：澳大利亞Ａ公司與香港Ｂ公司簽訂了一份CFR合同，Ａ公司賣給Ｂ公司3000噸大豆，Ａ公司將5000噸散裝大豆裝船，其中的3000噸大豆屬于賣給Ｂ公司的貨物。受載船舶在途中遇險，使該批貨物損失了3000噸，其余2000噸安全運抵目的港，買方要求賣方按合同交貨，賣方宣稱賣給Ｂ公司的3000噸小麥已經全部滅失，而且按照CFR術語，貨物風險已在轉運港越過船舷時轉移給了Ｂ公司，賣方對此項損失不負任何責任。問題：貨物損失的風險應由誰來承擔，為什么？（一）、風險與風險轉移2、風險轉移風險轉移是指，在國際貨物銷售中，因買賣雙方當事人原因以外的第三人原因或者意外原因，例如貨物在高溫、水浸、火災、嚴寒、盜竊、查封等非正常原因，發生的短少、變質或滅失等損失，應該由買賣雙方哪一方來承擔的風險損失承擔的劃分。即從何時起或以何為界限由賣方轉歸于買方承擔。因此，風險轉移不是風險本身的轉移，而是風險損失承擔的轉移。劃撥是風險發生轉移的前提條件，不管是法定還是約定的風險轉移時間，在非特定物的買賣中，是以貨物特定化或將貨物劃撥于合同項下作為風險轉移給買方的前提。

劃撥，又稱特定化（identify），指在貨物上加標記，或以裝運單據，或向買方發出通知或其他方式清楚地注明貨物已歸于合同項下。3、前提7出口方碼頭進口方車站8（二）對于風險轉移時間的確定原則1、允許當事人在合同中對于貨物風險轉移的時間予以約定2、當事人未約定時貨物風險轉移時間的確定

102、當事人未約定時

貨物風險轉移時間的確定

（1）合同成立時貨物的風險轉移：瑞士（2）所有權轉移時風險轉移：英國、法國（3）交付貨物時風險轉移：美國、德國、中國（4）“物上權優勢方承擔原則”12（2）所有權轉移時風險轉移

即“物主承擔風險”原則，代表國家：英國、法國

英國《貨物買賣法》第20條第１款規定:“除雙方當事人另有約定外，在貨物所有權轉移至買方前，貨物的風險由賣方承擔，但所有權一經轉移給買方，則不論貨物是否已經交付，其風險即由買方承擔。”14（4）“物上權優勢方承擔原則”

所謂“物上權優勢方承擔”原則是指：買賣合同貨物損失的風險應由在風險事故發生的前一刻對該物本身享有物上的權利，且該物上權在某種意義上對于對方來說具有一定的優勢的一方承擔。

15案例分析答案3000公噸損失5000公噸16案例分析答案

本案使用的是CFR價格條件，按照國際慣例的規定，此條件下當事人的風險劃分是以裝運港船舷為界。該案中貨物在運輸途中遭受風險損失，貨物損失看似應由買方承擔，但實際上賣方在裝船時是將5000公噸大豆混裝的，在貨物抵運目的港后，再將其中3000公噸分撥給買方。根據以上理論分析中所闡述的有關“劃撥”情況下風險轉移的一種特殊原則，在貨物海運途中，合同項下屬于買方的3000公噸貨物尚未從賣方的其它貨物中劃撥出來，因此不具備風險轉移的前提條件，即使貨物在裝運港越過船舷仍不發生風險的轉移，有關風險損失仍應由賣方承擔。本案因賣方未對合同項下的貨物進行劃撥，因此不具備風險轉移的前提。17

（三）《聯合國國際貨物買賣合同公約》對于風險轉移的規定1、涉及到貨物運輸時的風險移轉時間2、當貨物在運輸途中出售時風險如何移轉3、在其他情況下的移轉

★181、涉及到貨物運輸時的風險移轉時間（1）約定交貨地點，應在約定地點交貨；（2）未約定特定地點，賣方按照買賣合同把貨物交付給第一承運人起，風險移轉給買方；（3）貨物特定化以前，風險不能轉移于買方。承運人在本質上必須是由買方委托貨物必須確定在合同項下(2)Nevertheless,theriskdoesnotpasstothebuyeruntilthegoodsareclearlyidentifiedtothecontract,whetherbymarkingsonthegoods,byshippingdocuments,bynoticegiventothebuyerorotherwise.涉及運輸的貨物風險轉移的時間（中文）

如果貨物銷售合同涉及到貨物的運輸，但賣方并無義務在某一特定地點交貨，那么，自貨物按照合同交付給第一承運人以轉交給買方時起，風險就轉移到買方承擔。如果賣方有義務在某一特定地點將貨物交付給承運人，則在貨物于該地點交付給承運人以前，風險并不轉移到買方承擔。即使賣方授權保留控制貨物處置權的單據，也并不影響風險的轉移。然而，在貨物通過在貨物上加標記，或以裝運單據，或向買方發出通知或其他方式清楚地注明有關合同以前，風險并不轉移到買方承擔。也就是說，貨物的風險仍由賣方承擔。Case2.貝爾格來德的賣方接受了買方的訂單，向買方出售了10臺機器。合同沒有規定運輸方式，按照慣例，賣方決定由鐵路從貝爾格來德運往位于南斯拉夫南部的里耶卡港的鐵路終點，然后由船舶自里耶卡港經海牙把貨物運往買方所在地埃及的亞歷山大港。賣方用自備的卡車把機器從工廠運往鐵路車站，途中卡車出了事故，機器受到嚴重損害。問：賣方是否有權向埃及的買方收取貨款？24路貨買賣（FloatingCargo）

在運輸途中的貨物買賣，通常稱為路貨買賣。這種情況通常是在海上貨物運輸過程中，出賣人已經把貨物裝上了開往目的地的船舶，然后再尋找適當的買主，以出賣尚在運輸途中的貨物。路貨買賣較一般買賣有以下幾個特點：第一，在路貨買賣合同訂立時，貨物已經脫離了出賣人的實際控制，貨物在運輸途中發生的毀損、滅失與賣方并沒有直接關系；第二，賣方把貨物交付運輸時，通常會對貨物進行投保，賣方與買方簽訂買賣合同后，有關在途貨物的單據以及貨物的保險單都會轉移給買方，所以，即使貨物發生了毀損、滅失，買方也可以獲得保險收益。海上路貨2、當貨物在運輸途中出售時風險如何移轉路貨的風險轉移時間（Article68）

Theriskinrespectofgoodssoldintransitpassestothebuyerfromthetimeoftheconclusionofthecontract.However,ifthecircumstancessoindicate,theriskisassumedbythebuyerfromthetimethegoodswerehandedovertothecarrierwhoissuedthedocumentsembodyingthecontractofcarriage.Nevertheless,ifatthetimeoftheconclusionofthecontractofsalethesellerkneworoughttohaveknownthatthegoodshadbeenlostordamagedanddidnotdisclosethistothebuyer,thelossordamageisattheriskoftheseller.Case3.香港某公司與我國某公司于2007年10月2日簽訂出口服裝合同，價格條款為FOB青島，11月2日貨物準時通過“長風”輪出運。11月4日，香港公司與德國公司簽訂合同，將該批貨物轉賣給德國公司，價格條款為CFR漢堡，合同適用法律為《公約》。此時貨物仍在運輸途中。11月20日，“長風”輪在海上航行中發生海水滲漏，服裝受損嚴重。德國公司遂向香港公司和我國某公司索賠。問：貨物發生損失的風險應由誰承擔?283、在其他情況下的移轉（1）除以上兩種情況外，由從買方收受貨物時起，或者如果買方不在適當時間收受貨物時起，風險即轉移于買方承擔；（2）如果買方有義務在賣方營業地以外的某一地點收受貨物，當交貨時間已到而買方知道貨物已在該地點交給他處置時，風險轉移于買方；（3）如果合同所出售的貨物當時尚未確定在該合同項下，即尚未特定化，則在這些貨物尚未清楚地確定在合同項下以前，不得視為已交給買方處置，其風險也不轉移于買方。適用于賣方營業地交貨適用于賣方營業地以外地點交貨場合貨物特定化前風險不轉移(2)However,ifthebuyerisboundtotakeoverthegoodsataplaceotherthanaplaceofbusinessoftheseller,theriskpasseswhendeliveryisdueandthebuyerisawareofthefactthatthegoodsareplacedathisdisposalatthatplace.(3)Ifthecontractrelatestogoodsnotthenidentified,thegoodsareconsiderednottobeplacedatthedisposalofthebuyeruntiltheyareclearlyidentifiedtothecontract.（四）我國關于風險轉移的規定

我國《合同法》對風險轉移的規定參考了《聯合國國際貨物銷售合同公約》的相關規定，具體體現在兩個方面:其一，交付主義。合同法第142條規定:“標的物毀損、滅失的風險，在標的物交付之前由賣方承擔，交付之后由買方承擔，但法律另有規定或者當事人另有約定的除外。”可以看出，我國立法采取的是“交付主義”;其二，·路貨買賣。合同法第144條規定:“賣方出售運輸途中的標的物，除當事人另有約定的以外，毀損滅失的風險自合同生效起由買方承擔。”這與公約的規定是一致的。

司法考試真題自測:甲公司與乙公司依CIF安特衛普價格訂立了出口一批布料的合同。貨物運輸途中，乙公司將貨物轉賣給丙公司。關于這批布料兩次交易的風險轉移時間，依2000年《國際貿易術語解釋通則》及《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，下列哪些選項是正確的？

A．在甲公司與乙公司之間，貨物風險在貨物交第一承運人時轉移

B．在甲公司與乙公司之間，貨物風險在貨物越過裝運港船舷時轉移

C．在乙公司與丙公司之間，貨物風險原則上在雙方訂立合同時轉移

D．在乙公司與丙公司之間，貨物風險原則上在丙公司收到貨物時轉移BC甲國A公司（賣方）與中國B公司采用FOB價格條件訂立了一份貨物買賣合同，約定貨物保質期為交貨后一年。B公司投保了平安險。貨物在海運途中因天氣惡劣部分損毀，另一部分完好交貨，但在交貨后半年左右出現質量問題。根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》和有關貿易慣例，下列哪一選項是正確的？

A．公司在陸地上將貨物交給第一承運人時完成交貨

B．貨物風險在裝運港越過船舷時轉移

C．對交貨后半年出現的貨物質量問題，因風險已轉移，A公司不承擔責任

D．對海運途中損毀的部分貨物，應由保險公司負責賠償B司法考試真題自測:34總結《國際貨物買賣合同公約》對于風險轉移的規定前提貨物特定化一般原則約定優先原則一般情況交貨時轉移涉及運輸有指定地點交貨時貨在指定地點交付時轉移無指定地點交貨時貨交第一承運人時轉移路貨買賣一般原則訂立合同時轉移情況需要貨交承運人時轉移不涉及運輸賣方營業地交貨買方應收貨時轉移非賣方營業地交貨交貨時間已到時轉移35案例分析二

有一份FOB合同，甲公司出口卡車500輛，該批貨物裝于艙面，其中40輛是賣給某國乙公司的。貨物抵運目的港后由承運人負責劃分，船行駛途中遇惡劣天氣，有50輛卡車被沖進海里。事后甲公司宣布出售給乙公司的40輛卡車已在運輸途中全