13.1運輸需求概述

3.1.1

運輸需求與支出的關系3.1.2

運輸需求生成的簡單例子3.1.3

網絡上的運輸需求生成3.1.4

運輸需求分析的復雜性

23.1.1

運輸需求與支出的關系3.1.1.1需要交通運輸的原因

3.1.1.2運輸需求與支出的關系33.1.1.1需要交通運輸的原因Thompson1974年時曾經把現代社會的人們為什么需要交通運輸歸結為以下七個原因：1.自然資源分布的非均衡性2.現代社會的高度物質文明依賴于專業化分工，而大工業既需要從各地獲得多樣化的原材料，也需要為自己的產品去開拓遠方市場3.優良的運輸系統有助于實現由技術革新、自動化、大批量生產與銷售以及研究與開發活動支持的規模經濟44.運輸還一直承擔著重要的政治與軍事角色5.良好的交通是增加社會交流與理解的基礎，并有助于解決由于地域不同而產生的問題6.交通條件的改善使得人們在自己的居住地點、工作地點以及日常購物、休閑地點之間可以做出很多選擇和安排，這在很大程度上影響了人們的生活方式7.現代交通有助于國際文化交流，以便人們了解其他國家的文化特點，并通過國際展覽、藝術表演、體育比賽等方式向國外展示本國文化53.1.1.2運輸需求與支出的關系1.經濟學研究的前提：經濟活動的目的是為了滿足生活在經濟中的人的欲望（wants）與需要（needs）2.人們通過對自己消費的物品或服務的支付意愿來表達需求，因此可以從人們如何花錢來得到有關需求的信息

美國用于各類交通運輸的開支加總目前約等于GDP的17%，這個數字充分說明了運輸業在其國民經濟中的重要性6左邊柱形反映了美國消費者支付給運輸公司的費用，總計超過2200億美元，大約相當于美國當年GDP的3%圖中看出：受雇運輸(forheirtransportation)也稱為公共運輸（publictransportation）公路貨運排位第一航空和鐵路次之包括輕軌和公共汽車的城市公共交通排在后面美國1994年的運輸費用分類示意圖7圖中右邊柱形反映了美國在私人交通或自有運輸方面的花費，總額竟接近1萬億美元，大約相當于當年GDP的14%，遠遠超過受雇運輸業的水平美國的私人交通主要是指私人駕駛自己的小汽車，也包括一些駕駛私人飛機的情況貨運方面的自有運輸則主要是指企業和其他單位使用自備車輛、船舶以及管道從事的運輸無論是私人交通還是自有運輸都需要為相應運輸設備的購置、維護保養以及使用支付各種費用對比左右兩個柱形可以很容易看出：美國人用在私人小汽車上的開銷遠遠超過用在所有公共交通工具上的錢，美國一般企業使用自備卡車支出的費用也大大超過支付給受雇運輸業的錢美國1994年的運輸費用分類示意圖83.運輸支出與運輸需求的關系運輸支出本身是由運輸價格和運輸需求所決定的，而后者又是其他許多因素影響的結果運輸需求是人們對于所接受運輸服務的支付意愿，同時它也反映了這種意愿隨運輸價格或成本水平而發生的變化運輸總支出提供了運輸需求的一部分重要信息，但并不是全部，因為它不能告訴我們運輸量隨價格的變化情況

9運輸需求與支出的關系運輸需求的圖形表示：在價格P與購買量Q組成的坐標系中一條向右下方傾斜的曲線來表示，每一個價格水平都對應著一個需求量在圖中需求曲線D所在的位置上，由價格p和其對應的運輸服務數量q所決定的運輸支出，是由0pEq組成的矩形該矩形的面積會隨著運價水平的變化而改變該矩形的面積改變相對于運價變化的程度與運輸需求曲線的斜率或價格彈性有關：當需求曲線比較陡峭時，價格變化引起的需求量變化較小，一般被稱作彈性較低；當需求曲線比較平緩時，價格變化引起的需求量變化較大，一般被稱作彈性較高該矩形的面積還與需求曲線的位置形狀及變化有關在經濟學中一般認為運輸需求曲線的這些要素是由人口數量、消費者收入水平及偏好、有關替代品和互補品的價格等因素所決定的103.1.2

運輸需求生成的簡單例子1.運輸需求是派生性需求運輸需求是一種派生出來的需求，即它不是本源性的社會需求，而是由社會經濟中的其他活動所引發出來的一種需求2.舉例分析：

11圖中A地是煤炭產地地，B地是煤炭銷售售地，這是一一個最簡單的的運輸供求關關系只有惟一的貨貨物種類——煤炭，同時也也只有惟一的的貨運始發地地和惟一的到到達地，兩地地之間有煤炭炭經銷商把A地生產的煤炭炭運到B地銷售圖中的價格和和供求數量都都是象征性的的可以將貨物的的種類想象成成其他原材料料或消費品，，甚至也可以以把A地與B地分別想象成成人們的居住住地點和度假假旅游地運輸需求的來源：產銷兩地的煤炭供求12運輸需求的來源：產銷兩地的煤炭供求圖（a）中是產地A的煤炭供給曲曲線，我們把把它畫成最簡簡單的直線形形式，表示供供給量隨價格格的上升而增增加該供給曲線的的數學公式為為式中Q為煤炭供給量量，PA為產地價格該式表示價格格每上升1美元，A地的生產廠商商就愿意增加加1000噸的供給量13運輸需求的來源：產銷兩地的煤炭供求圖（b）是銷售地的的煤炭需求曲曲線，我們也也把它畫成最最簡單的直線線形式，表示示需求量隨價價格的上升而而減少該需求曲線的的數學公式為為式中Q為煤炭需求量量，PB為銷地價格該式表示價格格每上升1美元，B地的消費者就就要減少1000噸的需求量14由于A地與B地是分離的,A地的煤炭供給給要變成B地的煤炭消費費,必須依靠煤炭炭運輸給出的A地煤炭產地價價格中不包含含煤炭運輸的的價格，而B地的煤炭銷地地價格中顯然然包括了煤炭炭的運輸價格格，因此A地與B地之間存在著著一個煤炭的的價格差，我我們假定該價價格差僅僅是是由于煤炭運運輸造成的運輸需求的來源：產銷兩地的煤炭供求15運輸需求的來源：產銷兩地的煤炭供求在產銷地供求求曲線已經分分別確定的情情況下,從A地運往B地的煤炭數量量,取決于煤炭的的運輸價格運價越低,兩地間的煤炭炭價格差越小小,相對較高的產產地收購價可可以鼓勵產地地的廠商多生生產煤炭，而而較低的銷地地價格則鼓勵勵消費地的客客戶多消費煤煤炭；當運輸輸價格為零的的時候,兩地的煤炭價價格完全相同同,此時煤炭的運運輸數量是最最大的。而運運價越高，所所引起的情況況則正好相反反16運輸需求的來源：產銷兩地的煤炭供求當運輸價格為為零時，A地的廠商在5美元的煤炭產產地價格下愿愿意提供5000噸煤炭，這正正好與B地消費者在5美元的煤炭銷銷地價格下愿愿意消費的5000噸煤炭相等，，此時兩地煤煤炭的供求正正好達到均衡衡狀態曲線(a)(b)代表的兩個方方程聯立求解解17運輸需求的來源：產銷兩地的煤炭供求如果煤炭運輸輸價格上升到到2美元:此時煤炭經銷銷商就會提高高B地的銷售價并并同時壓低A地的收購價，，以消化上升升了的運輸價價格，而兩地地價格的變化化當然會引起起供求數量的的變化B地的銷售價提提高到6元，需求量相相應地減少到到4000噸，A地的收購價壓壓低到4元，而供給量量也相應地減減少到4000噸，兩地煤炭炭的供求再一一次達到均衡衡狀態18運輸需求的來源：產銷兩地的煤炭供求煤炭運輸價格格的數學公式式為:本例的運輸需需求公式:當運輸價格分分別定為0、1美元、2美元……10美元時列表19運輸價格（美元）煤炭銷地價格（美元）煤炭產地價格（美元）數量（噸）05.05.050001.05.54.545002.06.04.040003.06.53.535004.07.03.030005.07.52.525006.08.02.020007.08.51.515008.09.01.010009.09.50.550010.010.000衍生的煤炭運運輸需求計算算表20衍生出的煤炭運輸需求曲線

從形式上看,運輸需求曲線線與一般產品品或服務的需需求曲線沒有有什么不同,也是一條向右右下方傾斜,即隨著價格下下降需求逐漸漸增加,但運輸需求是是衍生出來的的如果煤炭供給給與需求增加加(兩條曲線分別別向右方移動動),那么煤炭運輸輸需求曲線也也會向右移動動,反之則則反是是煤炭運運輸需需求曲曲線的的斜率率也取取決于于煤炭炭需求求曲線線和煤煤炭供供給曲曲線的的情況況如果煤煤炭的的需求求和煤煤炭的的供給給是更更有彈彈性的的(曲線分分別變變得更更為平平緩),那么煤煤炭的的運輸輸需求求自然然也會會更具具有彈彈性21運輸需需求取取決于于社會會經濟濟中其其他活活動所所提出出來的的對貨貨物或或旅客客在空空間位位移的的需要要運輸價價格越越低,產銷兩兩地之之間的的價格格差別別也越越小,因而運運輸需需求也也越大大如果運運輸是是免費費的,那么意意味著著運輸輸極為為方便便,產銷兩兩地之之間的的價格格沒有有差別別運價越越高,這意味味著消消費者者必須須承擔擔較高高的銷銷地價價格,而生產產者則則必須須接受受較低低的產產地價價格,因而運運輸需需求也也越小小運輸價價格水水平高高到一一定程程度以以上,該產品品的運運銷就就不再再具有有經濟濟性,運輸就就不會會發生生,地區之之間則則處于于隔絕絕狀態態結論:隨著交交通運運輸條條件的的改善善,運價不不斷降降低會會鼓勵勵不同同地區區之間間的客客貨交交流,而由于于運輸輸條件件落后后,過高的的運輸輸價格格則阻阻礙地地區之之間的的客貨貨交流流衍生出的煤炭運輸需求曲線

22可能的真實運輸需求曲線233.1.3網絡上上的運運輸需需求生生成3.1.3.1運輸需需求生生成簡簡單例例子的的評價價3.1.3.2網絡運運輸需需求生生成的的介紹紹243.1.3.1運輸需需求生生成簡簡單例例子的的評價價1.過程:只有惟惟一的的貨運運種類類同時時只有有惟一一的始始發地地和惟惟一的的到達達地，，分析析了運運輸需需求的的衍生生過程程2.使用的的方法法:一對一一的簡簡單均均衡分分析方方法每一水水平的的運輸輸價格格對應應著單單一的的運輸輸需求求量，，運價價變化化引起起運輸輸需求求做相相應變變化253.問題與與解決決方法法:多個始始發到到達地地和多多種運運輸方方式的的情況況,運價與與運輸輸需求求之間間的關關系很很復雜雜各種因因素對對運輸輸需求求的影影響解決方方法:通過分分析不不同價價格和和經濟濟空間間結構構與運運輸均均衡的的關系系,我們還還是可可以得得出有有關因因素對對運輸輸需求求的影影響程程度舉例:當有多多種運運輸方方式存存在，，考慮慮一種種運輸輸方式式替代代另一一種運運輸方方式的的影響響因素素就會會是十十分必必要的的如果假假定以以上客客貨運運輸用用戶的的決策策都取取決于于他們們得到到的運運輸服服務的的價格格，那那么最最方便便的衡衡量方方法就就是分分析不不同運運輸需需求的的交叉叉價格格彈性性263.1.3.2網絡運運輸需需求生生成的的介紹紹多個煤炭產銷地點的分布1.前提條條件:假設在一一個固定定的經濟濟空間中中存在著著若干個個煤炭的生生產地，，用菱形形代表它它們的位位置每一個煤煤炭產地地由于生生產條件件不同都都有自己己相應的的供給曲曲線，菱菱形的大大小表示示各個產產地煤炭炭生產成成本不同同，生產產成本越越低，菱菱形越大大煤炭的需需求地或或消費地地用圓形形代表，它們可可能是一一些大的的鋼鐵企企業、火火電站，，也可能能是城市市圓形的大大小表示示該地煤煤炭需求求的多少少27運貨卡車車可以直直接把煤煤炭從生生產地運運到銷售售地，因因此假設設其運輸輸費用只只包括與與運輸距距離有關關的成本本（卡車車運輸所所使用的的道路在在圖中沒沒有畫出出）多個煤炭產銷地點的分布前提條件件:假設在這這一經濟濟空間里里存在著著兩種可可以相互互替代的的運輸方方式:其中一種種是由政政府經營營的公共共鐵路另一種是是私營的的運貨卡卡車圖中的網網格代表表已有的的鐵路網網每一個垂垂直線路路與水平平線路的的交點代代表鐵路路車站使用鐵路路的運輸輸費用包包括列車車在線路路上的運運行成本本和在相相關車站站上的作作業如調調車及列列車編解解等成本本28卡車的運運輸費用用比較單單純,假設其只只包括與與運輸距距離有關關的成本本,由于可以以做到““點點直直達”,因此沒有有運輸中中的場站站成本,但卡車的的單位運運行成本本比較高高用戶的選選擇是綜綜合考慮慮和評判判的結果果:盡管鐵路路的線路路運行成成本較低低,但如果附附加上的的可達性性、站場場作業、、繞道運運輸和時時間成本本使得總總運輸費費用高于于私營卡卡車,則用戶就就可能選選擇后者者多個煤炭產銷地點的分布前提條件件:對于任何何一對產產銷地點點是選擇擇鐵路還還是卡車車運輸,我們都假假定只取取決于相相應的運運輸費用用,包括可達達性和耗耗費時間間在內的的全部運運輸費用用在鐵路線線路上的的運行成成本一般般比較低低由于并不不是所有有的產銷銷地點都都坐落在在鐵路車車站所在在處,因此使用用鐵路存存在著可可達性問問題,這需要額額外的成成本鐵路運輸輸在有關關車站上上還會發發生費用用和時間間成本由于鐵路路網的鋪鋪設往往往會發生生一定的的繞道運運輸,使運輸距距離加長長292.分析:要在運輸輸網絡系系統中確確定運輸輸供求的的均衡點點在每一個個生產地地的煤炭炭供給曲曲線已經經確定每一對可可能的生生產消費費地之間間的兩種種運輸方方式的運運輸費用用也已經經確定只有產地地價格加加上運輸輸費用之之和能夠夠滿足消消費地需需求曲線線要求的的煤炭供供給,才可能形形成實際際的運輸輸流多個煤炭產銷地點的分布從消費地地的角度度看,如果一個個消費地地可以得得到多個個生產地地的煤炭炭供給,則它只會會選擇煤煤炭產地地價格加加上運輸輸費用總總和最低低的供給給者與運運輸方式式30多個煤炭產銷地點的分布實現運輸輸均衡的的原理在在網絡上上實現均均衡所要要求的條條件卻復復雜得多多每一個煤煤炭生產產地與相相應的消消費地能能夠建立立起真正正的煤炭炭運銷聯聯系運輸量的的大小,既取決于于本身的的生產成成本、消消費地的的需求曲曲線和聯聯系兩地地的可能能的最低低運輸費費用,也同時取取決于其其他可能能的競爭爭者的生生產成本本及可能能的最低低運輸費費用系統中所所有生產產地、消消費地和和運輸方方式的供供求均衡衡,更需要從從整個系系統加以以考慮才才可能真真正實現現31多產銷地的運輸需求分析：鐵路運輸成本較高情況下的運輸均衡

3.運輸均衡衡解之一一:在給定產產銷地點點和供求求曲線，，同時假假設公共共鐵路綜綜合運輸輸成本較較高的情情況下，，我們用用圖表示示該網絡絡系統的的一個運運輸均衡衡解這些生產產地沒有有得到利利用的原原因：由由于它們們的生產產成本過過高，最最近需求求地銷售售價格減減去可能能的運輸輸費用以以后，還還不可能能被它們們的煤炭炭生產成成本所接接受；或或者說這這些生產產地的煤煤炭成本本加上運運費以后后無法給給任何消消費地點點提供具具有吸引引力的銷銷售價格格虛線表示示使用卡卡車把煤煤炭從生生產地運運到需求求地，粗粗實線表表示使用用鐵路承承擔相應應的煤炭炭運輸系統中所所有的5個需求地地點都得得到了相相應的供供給，但但有若干干個可能能的煤炭炭生產地地沒有得得到利用用32多產銷地的運輸需求分析：鐵路運輸成本較高情況下的運輸均衡

該運輸均衡衡使用的卡卡車運輸要要多于鐵路路運輸，而而很多可能能發揮作用用的鐵路線線沒有被利利用這說明，由由于鐵路的的可達性、、場站作業業、繞道運運輸和時間間成本等方方面的總運運輸費用過過高，使其其無法發揮揮線路運行行成本較低低的優勢，，結果用戶戶更多地選選擇了卡車車運輸如果假設該該系統中有有關運輸方方式的運輸輸價格提高高了，那么么就會有一一系列的后后果同時發發生：消費費者會減少少需求，生生產者會降降低產量，，比較近距距離的生產產地在供給給上具有更更大的優勢勢，某些運運量會在運運輸方式之之間轉移……總之，運價價的變化會會導致產品品供求和運運輸供求的的新的均衡衡關系33多產銷地的運輸需求分析：鐵路運輸費用下降情況下的運輸均衡4.運輸均衡解解之二：再假定，在在運輸均衡解解之一已經實現的的運輸均衡衡條件中改改善鐵路的的服務并采采取降價措措施如:使鐵路的總總運輸費用用降低20%,則可能在其其他條件不不變的情況況下得到另另外一種運運輸均衡所有的5個需求地點點仍舊得到到了相應的的供給,但運輸系統統的利用狀狀況發生了了很大變化化由于鐵路運運輸費用下下降了20%,因此有些原原先使用卡卡車運輸的的用戶現在在改為利用用鐵路,卡車運輸大大體上只保保留在比較較近的范圍圍里由于鐵路在在線路上的的運行成本本較低，而而且不可避避免地存在在一些迂回回運輸，因因此總的煤煤炭運輸距距離比以前前延長了；；由于相對對運輸費用用的變化，，有些原來來提供煤炭炭的生產地地因為不再再合算而退退出，而另另一些原先先沒有得到到利用的生生產地投入入了生產343.1.4運輸需求分分析的復雜雜性1.運輸市場的的復雜性(1)有關運輸市市場的概念念運輸市場是是一個相當當復雜的概概念,運輸經濟分分析應該避避免比較籠籠統地談論論一般的所所謂運輸市市場更加注意根根據所提出出的具體問問題,區別各種基基于特定運運輸對象（（不同種類類的貨物或或旅客）、、有特定運運輸目的和和特定始發發和到達地地點的運輸輸服務,并根據可搜搜集到的可可靠數據資資料進行分分析35運輸市場是是一組其產產出和價格格均可計算算的運輸服服務每一個具體體運輸市場場上的產出出應該是同同質的，即即其起訖地地點和運輸輸方向、所所運貨物或或對象都是是一致的，，與其他運運輸市場上上的需求及及供給不應應混為一談談36(2)特定運輸市市場并不排排斥存在可可相互替代代或競爭的的幾種運輸輸工具,只要它們提提供的是相相對同質的的運輸服務務或產品就就可以只由一對始始發到達地地組成了十十分典型的的特定煤炭炭運輸市場場(3)運輸市場情情況復雜得得多的原因因運輸方式之之間的相互互替代也增增加了分析析的難度多個始發到到達地是復復雜性的主主要原因372.確定有關計計量指標的的難度(1)運輸經濟分分析所需要要的指標的的設立或選選擇、統計計資料和其其他數據的的取得都有有很大難度度(2)統計指標之之一:運輸量指標標貨運發送噸噸數和客運運發送人數數無法反映出出運輸活動動中的一個個最重要的的因素——運輸距離38(3)統計和分析析指標之二二:周轉量指標標噸公里和人人公里指標的優點點:噸公里指標標可以幫助助我們從貨貨物的重量量和運輸的的距離兩個個角度把握握貨物運輸輸量人公里指標標可以幫助助我們從人人數和運輸輸距離兩個個角度把握握旅客運輸輸量更加接近運運輸產品即即貨物與旅旅客的空間間位移的概概念39指標的局限限:項目原因或舉例貨物位移指的是貨物在空間位置上的變化，而噸公里只是這種變化在重量和距離方面的一個度量單位1000噸公里既可以表示把一噸貨物運送1000公里，也可以表示把100噸貨物運送10公里，但它們是不同質的空間位移我們不能把噸公里作為運輸業的產品，就像不能把“噸”作為煤炭或鋼鐵工業的產品一樣貨物位移是具體的，每一個貨