汽車構造何偉禹州市職業中專2022/12/21禹州職專何偉汽車構造2022/12/11禹州職專何偉汽車構造

總論發動機：燃燒燃料而發出動力，再通過底盤的傳動系驅 動汽車行駛。底盤：接受發動機的動力使汽車產生運動，并保證汽 車正常行駛。由傳動系、行駛系、轉向系、制 動系組成。車身：駕駛員的工作場所和容納乘客或貨物的場所。（電氣設備）：汽車的用電設備。三大總成一、汽車總體構造2022/12/22禹州職專何偉汽車構造

總論三大總成一、汽車總體構造202二、汽車類型1.按用途分為

轎車——按發動機排量分：

微型、普通級、中級、中高級、高級轎車

運輸汽車客車——按總長度分：

微型、輕型、中型、大型、特大型客車

貨車——按總質量分：

微型、輕型、中型、重型貨車競賽汽車特種用途汽車娛樂汽車特種作業汽車消防車、救護車、工程車、……2.按動力裝置分為活塞式內燃機汽車電動汽車復合動力汽車燃氣輪機汽車3.按行駛道路條件分為公路用車非公路用車（越野汽車）4.按行駛機構特征分為輪式汽車驅動型式符號：n×m（車輪總數×驅動輪數）其它型式的車輛（履帶式、雪撬式、氣墊式、步行機構式車輛）2022/12/23禹州職專何偉二、汽車類型1.按用途分為2022/12/13禹州職專三、國產汽車產品型號編制規則（GB９４１７-８８）

企業自訂代號用途特征代號結構特征代號產品序號主參數代號車輛類別企業代號專用汽車專用汽車結構特征代號

X——廂式汽車

G——罐式汽車

Z——專用自卸汽車

T——特種結構汽車

J——起重舉升汽車

C——倉柵式汽車例：CA1091EQ2080SC6350TJ7100DM5700XYCFJX1030DS2022/12/24禹州職專何偉三、國產汽車產品型號編制規則（GB９４１７-８８）

第一章發動機構造

一、發動機分類熱力發動機:

內燃機：活塞式內燃機、燃氣輪機 外燃機：蒸汽機活塞式內燃機分類:

按活塞運動 方式分為

按工作循環分為

按所用燃料分為 按冷卻方式分為

往復活塞式發動機旋轉活塞式發動機四沖程發動機二沖程發動機汽油發動機柴油發動機風冷式發動機水冷式發動機

按點火方式分為

按氣缸數量分為

按氣缸排列方式分為

按混合氣形成方式分為

按是否對進氣增壓分為

強制點火式(點燃式)發動機壓燃式發動機單缸發動機多缸發動機L型(直列式/單列式)發動機V型(雙列式)發動機P型(平臥式/對置式)發動機化油器式發動機直接噴射式發動機非增壓(自然吸氣)式發動機增壓式發動機2022/12/25禹州職專何偉 第一章發動機構造

一、發動機分類熱力發動機:二、

發動機基本參數及術語氣缸工作容積（氣缸排量）Vh發動機工作容積（發動機排量）VL燃燒室容積Vc氣缸總容積Va

Va=Vh+Vc壓縮比ε

ε=Va/Vc

VhSVaVc2022/12/26禹州職專何偉二、發動機基本參數及術語氣缸工作容積（氣缸排量）VhVh壓縮比(CompressionRatio)

ε定義：ε=Va/Vcε越大，（壓縮終了時的壓力越大、溫度越高，燃燒速度越快，因此，）發動機功率(Power)越大，油耗率(SpecificFuelConsumption)越低。ε過大，易產生爆燃(Deflagrate)，易產生表面點火。爆燃（爆震）：離點燃中心較遠處的可燃混合氣自燃而造成的一種不正 常燃燒。表面點火：由燃燒室內熾熱面或熾熱點點燃混合氣而產生的一種不正常 燃燒。化油器式發動機的壓縮比ε一般為6～9；柴油發動機的壓縮比ε一般為16～22。

可變壓縮比（圖）2022/12/27禹州職專何偉壓縮比(CompressionRatio)ε定義：ε=三、柴油機(DieselEngine)1.柴油的主要特點粘度大；不易蒸發；自燃溫度低。2.柴油機工作循環與汽油機相同3.柴油機與汽油機主要不同點（圖1-4）混合氣形成：柴油機不用化油器，燃油直接噴射入氣缸內。點火方式：壓燃，無點火系統。

4.柴油機的特點

壓縮比高

柴油機16～22,汽油機為6～9；最高轉速較低

柴油機2500～3000rpm,汽油機4000～7000rpm；

熱效率較高柴油機為30～42%；汽油機為20～38%油耗較低

比汽油機低約30%質量較大制造、維修費用高

噴油泵、噴油器的制造難度大振動、噪聲較大

工作粗暴排氣污染小過量空氣系數大，燃燒比較完全，CO、HC、NOx

的排放量較少。

2022/12/28禹州職專何偉三、柴油機(DieselEngine)1.柴油的主要特點四、四沖程發動機汽油機的工作循環(汽油機)(圖)2022/12/29禹州職專何偉四、四沖程發動機汽油機的工作循環(汽油機)(圖)2022/1五、二沖程汽油機工作原理1.工作循環（圖）（圖1-5）第一行程（活塞向上）：壓縮；進氣（進入曲軸箱）；第二行程（活塞向下）：燃燒作功；換氣（缸內進氣、排氣）。2.結構無進、排氣閥（進氣孔、排氣孔、掃氣孔均由活塞開、閉）；活塞頂部為一特殊形狀，以利換氣。3.特點功率大

理論上為四沖程發動機的2倍，實際為1.5～1.6倍；運轉平穩

每兩次行程就有一次作功；結構簡單，質量小

無配氣機構使用、維修方便燃油經濟性差

換氣時有部分新鮮可燃混合氣隨廢氣被排出排氣污染大2022/12/210禹州職專何偉2022/12/110禹州職專何偉六、發動機總體構造曲柄連桿機構：把燃氣作用在活塞頂上的力轉變為曲軸的轉矩，以向 工作機械輸出機械能。(力→轉矩；直線運動→轉動)配氣機構：按要求定時開啟和關閉進、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽 油機）或空氣及時進入氣缸，廢氣及時從氣缸排出。供給系：把燃油和空氣混合成合適比例的可燃混合氣供入氣缸以供燃燒， 并將燃燒生成的廢氣排出發動機。點火系：按照點火次序在規定時刻產生電火花點燃氣缸中已被壓縮的混 合氣。冷卻系：把發動機的部分熱量散發到大氣中，以保證發動機正常工作。潤滑系：減少摩擦阻力以減輕零件的磨損，并有冷卻和清洗磨擦面的作 用。起動系：使靜止的發動機起動以轉入自行動轉。進排氣系：2個機構5個系統2022/12/211禹州職專何偉六、發動機總體構造曲柄連桿機構：把燃氣作用在活塞頂上的力轉變七、發動機主要性能指標與特性1.主要性能指標有效轉矩(EffectiveTorque)

Te

發動機通過飛輪對外輸出的轉矩。有效功率(EffectivePower)Pe

發動機通過飛輪對外輸出的功率。

燃油消耗率(SpecificFuelConsumption)

ge

發出1Kw有效功率，1h內所消耗的燃油量。(g/kw·h)2.主要特性轉速特性：主要性能指標隨發動機轉速變化的規律。發動機外特性

節氣門全開時的轉速特性（圖1-18）發動機部分特性

節氣門部分開啟時的轉速特性PeTegen發動機外特性曲線2022/12/212禹州職專何偉七、發動機主要性能指標與特性1.主要性能指標PeTege第二章曲柄連桿機構功用

把燃氣作用在活塞頂上的力轉變為曲軸的轉矩，以向工作機械輸出機械能。 (力→轉矩；直線運動→轉動)組成(圖)(圖)

機體組（圖）

（圖）：氣缸體、氣缸蓋、氣缸襯墊、油底殼

活塞連桿組(圖2-19)

：活塞、活塞環、活塞銷、連桿

曲軸飛輪組（圖2-47）：曲軸(圖2-48)、飛輪曲軸扭轉減振器減振原理型式

橡膠摩擦式（圖2-58）、干摩擦式（圖2-59）、粘液摩擦式(硅油減振器)（圖2-60）慣性盤(其轉速相對比較均勻)軸(其角速度周期變化)橡膠或其它阻尼材料(其內部摩擦分子運動，將振動的機械能轉換為熱能，使振動衰減)2022/12/213禹州職專何偉第二章曲柄連桿機構功用慣性盤軸橡膠或其它阻尼材料2022第三章配氣機構概述 作用

根據工作循環的要求，定時開啟、關閉進、排氣門。 充氣效率（充氣系數）

M（實際充入質量）

ηv

=

M。(在進口狀態的充滿質量) ηv<１; ηv

越大，功率越大。

提高充氣效率ηv是發動機設計制造所追求的目標之一。很多結構裝置都是為了提高充氣效率ηv。

配氣相位圖（圖3-10）

——用相對于上、下止點曲拐位置的曲軸轉角來表示配氣相位的環形圖進氣門提前開啟：保證進氣行程開始時進氣門已開大；進氣門延遲關閉：利用氣流慣性和壓力差繼續進氣；排氣門提前開啟：利用缸內壓力排氣；使排氣行程開始時排氣門已開大；排氣門延遲關閉；利用缸內壓力繼續排氣；利用氣流慣性繼續排氣。 氣門重疊角

——進、排氣門同時開啟的曲軸轉角。2022/12/214禹州職專何偉第三章配氣機構概述2022/12/114禹州職專何配氣機構的類型(圖)：氣門的布置型式：頂置式（圖3-1）：氣門位于缸蓋上部 側置式（圖3-3）：氣門位于缸體側部凸輪軸的布置型式（圖）：下置式：凸輪軸位于曲軸箱中部（氣缸以下）

中置式：凸輪軸位于缸體上部

上置式(OHC)：凸輪軸位于氣缸蓋上面

凸輪軸傳動方式（圖）：齒輪傳動：用于下置式

鏈傳動：用于中置式、上置式；噪聲較大

齒形皮帶傳動：用于中置式、上置式每缸氣門數及排列方式：２門

４門(圖3-9)配氣機構的組成：氣門組

：(圖)(圖3-11)氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧。氣門傳動組

：（圖3-1）正時齒輪（圖3-21）、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂。2022/12/215禹州職專何偉配氣機構的類型(圖)：2022/12/115禹州職專何可變氣門正時（VVT)

氣門開、閉時刻可隨發動機工況變化而改變液控氣門、(圖)

電控氣門 氣門動作所需的動力采用液壓力或電磁力。可方便地改變動作時刻或行程。2022/12/216禹州職專何偉可變氣門正時（VVT)

氣門開、閉時刻可隨發動機工況變化第四章汽油機燃油供給系組成（圖4-1）

燃油供給裝置：（圖4-37）油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管；空氣供給裝置：（圖4-46）空氣濾清器；可燃混合氣形成裝置：化油器；可燃混合氣供給及廢氣排出裝置：（圖4-45）進氣管；排氣管、消聲器。燃油供給裝置空氣供給裝置可燃混合氣形成裝置可燃混合氣供給裝置廢氣排出裝置氣缸2022/12/217禹州職專何偉第四章汽油機燃油供給系組成（圖4-1）燃油空氣可燃混汽油1.主要性能指標蒸發性(Volatility)

10％餾出溫度——影響發動機冷起動性；50％餾出溫度——影響發動機加速性能、工作穩定性；90％餾出溫度——影響燃燒完全、油耗、對潤滑油的損壞。熱值每１kg燃料燃燒產生的熱量。抗爆性(AntiknockQuality)

避免產生爆燃的能力，亦抗自燃的能力。2.辛烷值(OctaneRating)

辛烷值是評價抗爆性的指標參數。標準燃料

由異辛烷（抗爆性好，辛烷值為100）和正庚烷（抗爆性 差,辛烷值為0）組成。汽油的辛烷值

與汽油的抗爆性相同的標準燃料中的異辛烷值含量的百 分比例，如70%、85%、90%、93%、97%。汽油代號66號70號85號90號93號97號馬達法辛烷值(MON)不小于667085研究法辛烷值(RON)不小于909397馬達法辛烷值發動機在油門全開和高速運轉時的抗爆性．研究法辛烷值發動機在低速至中速運行時的抗爆性。

（含鉛汽油中添加有四乙鉛，可提高其抗爆性。）2022/12/218禹州職專何偉汽油1.主要性能指標2022/12/118禹州職專何偉可燃混合氣成分（濃度）

空燃比(Air-fuelRatio)

（A／F）=

理論空燃比14.7

A／F＝14.7為“理論混合氣；

A／F＞14.7為“稀混合氣；

A／F＜14.7為“濃混合氣。

過量空氣系數(Air-excessFactor)

＝

＝1為理論混合氣；>1為稀混合氣；<1為濃混合氣。混合氣成分對發動機性能的影響 混合氣偏稀時，油耗率最低。

原因：混合不是絕對均勻的，偏稀可使氧氣足夠。 混合氣偏濃時，功率最大。

原因：燃燒速度高；散失熱量小。實際空氣質量理論空氣質量可燃混合氣中空氣質量可燃混合氣中燃料質量2022/12/219禹州職專何偉可燃混合氣成分（濃度） 空燃比(Air-fuelRat

汽車發動機工況對可燃混合氣成分的要求

車用發動機的工作特點工況變化范圍大，負荷0-100%;工況變化頻繁,變化速度有時很大;大部分為中等負荷工況.各種工況對混合氣成分的要求1.穩定工況（發動機熱態，無轉速或負荷的突然變化） 怠速和小負荷:要求較小，以保證正常燃燒； 中等負荷:要求較大，以使油耗較低； 大負荷和全負荷:要求較小，以滿足功率要求。2.過渡工況 冷起動:要求極小（0.2～0.6）,以使發動機能起動; 暖機:逐漸增至怠速時的要求; 加速:要求額外增加燃油,以使能及時加濃。2022/12/220禹州職專何偉汽車發動機工況對可燃混合氣成分的要求

車用發動機的工作特點燃油供給裝置：燃油供給裝置的組成:(圖)

油箱、濾清器、汽油泵、碳罐、油管。

碳罐:(圖)

防止燃油蒸氣污染燃油泵總成:（圖） 電動油泵浸在箱內，避免產生火花；潤滑好。 各種閥的作用：防止液體流入蒸氣管；限制最大燃油加注量；保持箱 內壓力。簡單化油器的工作原理和工作過程（圖4-2）2022/12/221禹州職專何偉燃油供給裝置：2022/12/121禹州職專何偉

汽油直接噴射1）直噴的類型按噴射位置分：缸內噴射

噴油壓力3-5MP進氣管內噴射:

多點噴射(MPI)

(圖)——

每一進氣岐管設一噴油器.噴射壓力0.2-0.35MPa；

單點噴射(節氣門體噴射)

(SPI)(圖)——

進氣總管設1個噴油器.噴射壓力0.1MPa。按噴射時間分：連續噴射（穩定噴射）間隙噴射（脈沖噴射）:同時噴射——各缸同時噴射；

順序噴射——按各缸進氣順序噴射；

分組噴射——分組同時噴射。按控制手段分：

機械控制

電子控制對進氣流量的計量控制方式：壓力型（D型）

——通過進氣岐管壓力測量進氣空氣量；流量型（L型）

——用空氣流量計直接測量進氣空氣量；

2022/12/222禹州職專何偉汽油直接噴射1）直噴的類型2022/12/122禹州職專2)L型電控汽油噴射系統（圖4-68）燃油供給：燃油箱→汽油泵→濾清器→分油管→噴油器

壓力調節器空氣供給：空氣→濾清器→空氣流量計→進氣管電路控制： 進氣流量——空氣流量計 節氣門位置——節氣門開關 廢氣中氧含量——氧傳感器

發動機轉速/曲軸轉角——轉速傳感器 發動機溫度——溫度傳感器 進氣溫度——溫度傳感器控制單元噴油器點火時刻↑2022/12/223禹州職專何偉2)L型電控汽油噴射系統（圖4-68）控制單元噴油器點火時第五章柴油機供給系柴油機與汽油機主要不同點（圖1-4）混合氣形成：柴油機不用化油器，燃油直接噴射入氣缸內。點火方式：壓燃，無點火系統。

柴油機的特點

壓縮比高

柴油機16～22,汽油機為6～9；最高轉速較低

柴油機2500～3000rpm,汽油機4000～7000rpm；

熱效率較高柴油機為30～42%；汽油機為20～38%油耗較低

比汽油機低約30%質量較大制造、維修費用高

噴油泵、噴油器的制造難度大振動、噪聲較大

工作粗暴排氣污染小過量空氣系數大，燃燒比較完全，CO、HC、NOx

的排放量較少。組成（圖5-1）燃油供給裝置：油箱、輸油泵（低壓油泵）、濾清器、噴油泵（高壓油泵）（圖5-12）（圖5-11動）、噴油器（油嘴）（圖5-8）空氣供給裝置：空氣濾清器、進氣管混合氣形成裝置：燃燒室（圖5-3）（圖5-4）廢氣排出裝置：排氣管、消聲器2022/12/224禹州職專何偉第五章柴油機供給系柴油機與汽油機主要不同點（圖1-4）第七章發動機冷卻系類型風冷系水冷系組成

(圖)(圖7-2)

水泵、節溫器、散熱器(水箱)、風扇、水溫表。冷卻強度調節裝置百葉窗、風扇離合器——改變空氣流量。節溫器——改變水流量：（圖7-15）控制大循環（冷卻水通過散熱器）或小循環（冷卻水不通過散熱器）。2022/12/225禹州職專何偉第七章發動機冷卻系類型2022/12/125禹州職專第八章發動機潤滑系組成：（圖）

EQ6100發動機：

油底殼集濾器

機油泵粗濾器潤滑面

BJ492發動機：（圖8-3）

油底殼

集濾器

機油泵粗濾器細濾器潤滑面

旁通閥

安全閥需潤滑的部位：

（圖8-1）

曲軸:主軸頸、連桿軸頸；凸輪軸：軸頸、凸輪工作面、偏心輪工作面、螺旋齒輪；正時齒輪；活塞銷-活塞、活塞-缸壁；搖臂軸-支座；挺柱-座孔；機油泵傳動軸-座孔；細濾器旁通閥2022/12/226禹州職專何偉第八章發動機潤滑系組成：（圖）細濾器旁通閥2022/1曲軸箱通風自然通風：將曲軸箱內的氣體直接導入大氣中。強制通風：將曲軸箱內的氣體導入進氣管內。（圖8-15、圖8-16）

強制通風中，曲軸箱和進氣閥之間裝流量控制閥（PCV閥）。是防止低速小負荷時進氣管的真空度太大而將機油從曲軸箱內吸出的單向閥。（圖8-18、圖6-14）

2022/12/227禹州職專何偉曲軸箱通風自然通風：將曲軸箱內的氣體直接導入大氣中。20第九章發動機點火系火花的產生：

高電壓(擊穿電壓)擊穿兩電極間的間隙(火花塞間隙)

，產生電火花。組成（圖9-1color）

蓄電池、點火開關、點火線圈、分電器(含斷電器、配電器)、火花塞。工作原理（圖9-2f）

初級電路(低壓電路)：蓄電池一點火線圈初級繞組一斷電器 次級電路(高壓電路)：點火線圈次級繞組一配電器一火花塞分電器的功用： 用斷電器觸發點火線圈產生高壓；（圖9-7f）

用配電器將高壓電分配給各火花塞； 用點火提前調節裝置自動調整點火時刻。2022/12/228禹州職專何偉第九章發動機點火系火花的產生：高電壓(擊穿電壓)擊點火系的類型點火系中要完成的具體功能有：初級電流續斷、點火時刻控制、高壓電的發生、配電、電火花的產生。初級電流續斷有觸點——分電器中的斷電器。無觸點——由曲軸位置傳感器提供電信號。點火時刻控制機械式——分電器中的離心式、真空式點火提前調節裝置。電子式——由ECU根據發動機轉速、進氣管真空度、冷卻水溫度控制。配電機械式——分電器中的配電器。電子式（又稱為無分電器式）：同時點火方式——1個點火線圈只供2個氣缸同時在壓縮、排氣行程點 火。點火線圈數為1/2缸數。獨立點火方式——1個點火線圈只供1個氣缸點火。點火線圈數與缸數 相同。2022/12/229禹州職專何偉點火系的類型2022/12/129禹州職專何偉第十章發動機起動系起動機

（圖）組成：直流電動機、操縱機構、離合機構.操縱機構（圖10-08）作用：使起動機上的小齒輪與飛輪齒圈進入或退出嚙合.離合機構

電動機軸與小齒輪之間設有單向離合器（超越離合器）,使電機可帶動小齒輪轉動,而小齒輪不能帶動電機轉動。

滾柱式（圖10-11）提高柴油機的低溫起動性的措施：電熱塞：裝在副燃燒室內;（圖10-1）

進氣預熱器：將柴油用電熱絲加熱.點燃,以預熱進氣;（圖10-2）

預熱鍋爐：燃燒柴油以預熱冷卻水、機油；（圖10-3）

起動液：向進氣管噴入易燃物（乙醚.丙酮、……）（圖10-4）

減壓裝置：將進（或排）氣門略開，減小壓縮行程阻力，使 曲軸容易轉動起來。然后再按正常方式工作。（圖10-5）2022/12/230禹州職專何偉第十章發動機起動系起動機（圖）2022/12/130禹減速起動機

提高電機轉速，降低電機轉矩，以減小電機體積。 在起動機內裝齒輪減速器。永磁起動機

用永磁材料取代磁場繞組和磁極鐵芯，以使起動機結構簡化、體積和重量減小，并節約金屬材料。2022/12/231禹州職專何偉減速起動機2022/12/131禹州職專何偉

汽車底盤組成：

傳動系、行駛系、轉向系、制動系。第十二章汽車傳動系傳動系的主要功用:減速、變速：減速增矩；變速以適應各工作狀況。倒駛：設倒檔。發動機不能倒轉,汽車則可后退。中斷傳動：用離合器、空檔。發動機不停機,汽車則可停駛。差速作用：允許左、右驅動輪轉速不同。傳動形式：機械式、液力機械式、靜液式、電力式、……機械式傳動系的組成：(圖12-1)

離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸.驅動方案：前置前驅動（圖）、前置后驅動（圖）

、 后置后驅動（圖）、全橋驅動（圖）2022/12/232禹州職專何偉 汽車底盤組成：傳動系、行駛系、轉向系、制動系。2022第十三章離合器功用：

1.保證汽車平穩起步；2.保證傳動系換檔時工作平順；3.防止傳動系過載.摩擦離合器工作原理（圖13-1）型式螺旋彈簧離合器、膜片彈簧離合器；周布彈簧離合器、中央彈簧離合器；單片離合器、雙片離合器；干式離合器、濕式離合器；周布彈簧離合器壓緊彈簧布置中央彈簧離合器壓緊彈簧布置2022/12/233禹州職專何偉第十三章離合器功用：周布彈簧離合器壓緊彈簧布置中央彈簧離

周布彈簧離合器結構及工作原理組成： 主動部分：飛輪、離合器殼、壓盤、壓緊彈簧、分離杠桿

從動部分：從動盤動力傳遞路線：飛輪離合器殼

壓盤

從動盤變速器飛輪離合器殼分離杠桿分離套筒壓緊彈簧從動盤壓盤變速器輸入軸周布彈簧離合器簡圖2022/12/234禹州職專何偉周布彈簧離合器結構及工作原理組成：飛輪離合器殼分離杠桿膜片彈簧離合器膜片彈簧（圖13-10） 工作原理：（圖13-11）作用：壓緊彈簧、分離杠桿特性：（圖13-12）摩擦片磨損后壓緊力降低少；分離時的彈簧力較小（操縱輕便）。膜片彈簧離合器的結構（圖13-13）膜片彈簧離合器的特點結構簡單，質量小；壓緊力分布均勻；摩擦片磨損均勻；摩擦片磨損后，傳遞轉矩的能力變化小；分離操縱輕便；壓緊力受離心力的影響小。2022/12/235禹州職專何偉膜片彈簧離合器膜片彈簧（圖13-10）2022/12/135

離合器操縱機構作用：傳遞力

（離合器踏板分離套筒）人力式操縱機構機械操縱機構桿系傳動裝置（圖13-2）——用于腳踏板布置在距離合器較近的位置。繩索傳動裝置（圖13-20）

——用于腳踏板布置在距離合器較遠的位置。液壓操縱機構（圖13-21）（圖13-22）

（圖13-23）

用液體作為傳遞介質。可遠距離傳遞操縱力。可通過設置主缸、工作缸活塞直徑比來取得適當的踏板力和踏板行程。氣壓助力式操縱機構氣壓助力式機械操縱機構氣壓助力式液壓操縱機構2022/12/236禹州職專何偉離合器操縱機構作用：傳遞力（離合器踏板分離套筒）第十四章變速器功用：變速；倒駛；中斷傳動類型：按傳動比變化，分為 按操縱方式，分為有級變速器(圖)

無級變速器綜合式變速器強制操縱式自動操縱式:AT

、CVT、AMT半自動操縱式2022/12/237禹州職專何偉第十四章變速器功用：變速；倒駛；中斷傳動有級變速器(圖)結構三軸式變速器

動力傳遞路線：

→第一軸→中間軸→第二軸→

倒檔軸

(直接檔)

一軸二軸中間軸Ⅰ.倒ⅡⅢⅣ常嚙齒輪箱體Ⅴ二軸中間軸接合套空套花鍵轂中間軸二軸掛檔掛檔方式接合套：移動接合套，使接合套的內花鍵將花鍵轂與齒輪連為一體。齒輪可用斜齒輪。二軸齒輪空套在軸上,不能軸向移動,始終與中間軸齒輪嚙合。2022/12/238禹州職專何偉結構三軸式變速器一軸二軸中間軸Ⅰ.倒ⅡⅢⅣ常嚙齒輪箱體Ⅴ二軸傳動比i

i=主動輪轉速／從動輪轉速

檔位越低，i越大，減速程度越大。直接檔：i=1；超速檔(增速)：i<1；倒檔：i較大。同步器作用：使接合套與接合齒在同步后再接合。基本原理：先讓作用在接合套的軸向力使接合套與齒輪其間產生摩擦力， 同步后再讓接合套移動掛檔。變速器操縱機構(圖14-19)

“三鎖”：自鎖裝置：防自動脫檔；保證以全齒寬嚙合。互鎖裝置：防止同時掛入兩個檔。倒檔鎖：防誤掛倒檔。二軸式變速器（圖）組合式變速器當要求傳動比變化范圍大，檔位數多時，采用組合式。2022/12/239禹州職專何偉傳動比i2022/12/139禹州職專何偉第十五章液力機械傳動液力變矩器工作原理變矩器的主要元件：(圖)

泵輪、渦輪、導輪。變矩器的特性（圖15-8）

nw↑，Mw↓，即輸出轉矩隨輸出轉速減小而增大。

——此為液力變矩器的主要優點。

變矩器的效率

（圖15-11）高效率范圍較窄。

——此為液力變矩器的主要缺點。液力機械變速器（圖15-16）（圖15-17、圖15-18）

用離合器、制動器使元件變換為固定件或起連接作用。由于換檔是用摩擦來傳遞動力，所以不需同步器（不存在齒間沖擊），也不需要主離合器。2022/12/240禹州職專何偉第十五章液力機械傳動液力變矩器工作原理2022/12/14第十六章萬向傳動裝置作用：（圖16-1）連接兩相交的軸，并傳遞轉矩.組成部份：（圖16-2）

萬向節、傳動軸、中間支承.十字軸剛性萬向節（圖16-3）不等速性： 主動軸以等角速度轉動時，從動軸的角速度不均勻。 兩軸交角α越大，不等速性越嚴重。 不等速性將引起扭振，產生附加交變載荷。雙萬向節實現等角速度傳動的條件：

（圖16-8）

1、第一萬向節兩軸交角等于第二萬向節兩軸交角；2、第一萬向節從動叉與第二萬向節主動叉在同一平面。2022/12/241禹州職專何偉第十六章萬向傳動裝置作用：（圖16-1）連接兩相交的軸，第十七章驅動橋一、主減速器（圖17-10）作用：減速增矩；改變運動方向。二、差速器作用：允許左右車輪有不同轉速，防止車輪與地面產生滑移.（圖17-24）（圖17-26）三、半軸作用：將差速器上左、右差速齒輪上的扭矩分別傳到左右車輪上。2022/12/242禹州職專何偉第十七章驅動橋一、主減速器（圖17-10）2022/12第十八章汽車行駛系概說組成：（圖18-1）

車架、車橋、車輪、懸架。功用：1、接受發動機經傳動系傳來的轉矩，由驅動輪產生牽引力。2、傳遞、承受路面作用于車輪的反力、反力矩。3、緩和路面對車身的沖擊、振動。2022/12/243禹州職專何偉第十八章汽車行駛系概說組成：（圖18-1）2022/1第十九章車架邊梁式車架（圖19-1）

（圖19-6）

（圖19-8）

中梁式車架（圖）（19-9）（圖19-12）

第二十章車橋和車輪一、車橋（圖20-2）

分類

根據懸架結構分：（圖21-2）整體式車橋（非斷開式車橋）、斷開式車橋；根據車輪的作用分：轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋。2022/12/244禹州職專何偉第十九章車架邊梁式車架（圖19-1）（圖19-6）（二、轉向定位參數 主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾、前輪前束。主銷后傾(Caster)

γ（圖20-5）作用：保證汽車穩定地直線行駛。主銷內傾(SteeringAxisInclination/KingPinAxisinclination/BallJointAxleinclination)β（圖20-6）作用：保證汽車穩定地直線行駛；使轉向輕便。前輪外傾(Camber)

α（圖20-6）作用：補償汽車滿載時車輪內傾的趨勢，以減小輪胎偏磨 損，輪轂軸承受力狀況好。前束(Toe-in)（圖20-7）作用：抵消車輪外傾帶來的不良后果。2022/12/245禹州職專何偉二、轉向定位參數 主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾、前輪前束。2三、車輪普通斜交胎：簾布層胎冠角為30°～40°子午線胎：簾布層胎冠角為70°～90°特點：彈性大，緩沖性好；滾動阻力小；附著性好；承載能力大。胎側易裂；技術要求高；成本高。胎冠角2022/12/246禹州職專何偉三、車輪普通斜交胎：簾布層胎冠角為30°～40°胎冠角20輪胎標記貨車輪胎標記示例:9.00-209.00R20轎車輪胎標記示例:

185/60MR13輪胎名義斷面寬度代號輪輞名義直徑代號子午線胎標記輪胎名義斷面寬度代號輪胎名義高度比代號

輪輞名義直徑代號子午線結構代號……速度符號的記號:

LMNPQRSTYH120、130、140、150、160、170、180、190、200、2102022/12/247禹州職專何偉輪胎標記貨車輪胎標記示例:輪胎名義斷面寬度代號輪輞名義直第二十一章懸架 懸架是車架與車橋間的一切傳力連接裝置的總稱。(圖21-3)組成：彈性元件

鋼板彈簧（圖)、螺旋彈簧（圖）、扭桿彈簧（圖)、氣體彈簧（圖)、橡膠彈簧(圖)。 作用:

傳力；緩和沖擊；衰減振動。減振器(圖21-4) 作用:

傳力；緩和沖擊；衰減振動。導向機構 作用:導向——使車輪按一定軌跡跳動。（橫向穩定桿）

(圖21-44)

作用:減小車身橫向傾斜。分類:

非獨立懸架——用于整體式車橋。（圖21-2）

（圖21-26）（圖21-27） 獨立懸架——用于斷開式車橋。(圖21-31)橫臂式（圖21-32）（圖21-33）縱臂式（圖21-39）

車輪沿主銷移動的懸架（燭式（圖21-41）、麥弗遜式（圖21-42））2022/12/248禹州職專何偉第二十一章懸架 懸架是車架與車橋間的一切傳力連接裝置的總第二十二章汽車轉向系分類：

機械轉向系（圖22-1）：轉向動力來自人力 動力轉向系（圖）：轉向動力來自發動機。人力控制。組成：轉向操縱機構 轉向操縱機構是指方向盤、轉向傳動軸轉向器

轉向器的作用是減速和改變運動方向。 轉向器的類型有：循環球式轉向器（圖） 齒輪齒條式轉向器（圖22-7）（圖） 蝸桿曲柄指銷式轉向器（圖）轉向傳動機構（圖22-11）

轉向傳動機構的作用是將轉向器輸出的力和運動傳到左右轉向節，使左右轉向車輪按一定關系偏轉（圖22-3color）。2022/12/249禹州職專何偉第二十二章汽車轉向系分類：2022/12/149禹州職專動力轉向器分類：氣壓式、液壓式、電動式（圖）液壓轉向加力裝置

常壓式（圖22-17）——工作管路中總保持高壓；用儲能器積蓄液壓能，可用流量較小的油泵。少數重型汽車采用。常流式（圖22-18）——不轉向時管路為低壓。結構簡單，油泵壽命長，泄漏少。目前普遍用于各種汽車。 液壓轉向裝置設有：（圖）轉向油罐、轉向油泵、轉向控制閥及一些流量閥、壓力閥等組成的液壓系統。常流式的結構布置方案（圖22-19）整體式動力轉向器：

轉向器、動力缸、轉向控制閥合為一體。普遍采用。半整體式動力轉向器：

轉向器、轉向控制閥合為一體，動力缸獨立。轉向加力器：

在機械轉向器的基礎上，增設動力缸、轉向控制閥合為一體的加力器。液壓常流式整體動力轉向器

循環球式動力轉向器（圖）;

齒輪-齒條式動力轉向器（圖）。

以上兩種在液壓裝置失效后，可完全由人工操縱。

轉向控制閥的工作原理（圖）2022/12/250禹州職專何偉動力轉向器分類：氣壓式、液壓式、電動式（圖）2022/1功用：行車減速；下坡限速；駐車不動。基本原理：

摩擦力矩第二十三章汽車制動系固定部分轉動部分；（圖23-1）分類： 1.按作用分2.按制動能源分3.按能量傳 4.按傳輸回路 遞方式分 的型式分組成：供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器行車制動系駐車制動系第二制動系輔助制動系單回路制動系(圖23-27)雙回路制動系(圖)機械式液壓式氣壓式電磁式人力制動系動力制動系伺服制動系慣性制動系重力制動系2022/12/251禹州職專何偉功用：行車減速；下坡限速；駐車不動。第二十三章汽車制動系固一、制動器摩擦式制動器分類：

按轉動部分形狀分

按在車上的位置分

鼓式制動器

分類：

1.按制動蹄的促動裝置分為鼓式盤式車輪制動器中央制動器輪缸式制動器(圖)凸輪式制動器(圖)楔式制動器(圖)凸輪式制動器楔式制動器輪缸式制動器2022/12/252禹州職專何偉一、制動器摩擦式制動器分類：鼓式車輪制動器輪缸式制動器(圖2.

根據制動蹄擺動方向與鼓的轉動方向，分為：制動效能大小排列：自增力式、雙領蹄式、領從蹄式、雙從蹄式 制動效能對摩擦系數的依賴程度也有以上順序。因此抗熱衰退性的排序正好與之相反。雙向雙領蹄式(圖)自增力式(圖)雙向自增力式(圖)領從蹄式(圖)雙領蹄式(圖)雙從蹄式(圖)2022/12/253禹州職專何偉2.根據制動蹄擺動方向與鼓的轉動方向，分為：制動效能大小排3.按制動蹄法向力的大小、方向，分為平衡式制動器——兩蹄對鼓的法向力合力能互相平衡非平衡式制動器——兩蹄對鼓的法向力合力不能互相平衡。結構上中心對稱的雙領蹄式、雙向雙領蹄式、雙從蹄式都屬于平衡式制動器；結構上不是中心對稱的領從蹄式、自增力式為非平式制動器。非平衡式制動器對輪轂軸承有一附加載荷。

4.按促動裝置的作用性質分等促動力式制動器：如領從蹄式輪缸式制動器。等位移式制動器：如凸輪式制動器、楔式制動器。自增力式制動器：

凸輪式制動器，領蹄上的促動力小于從蹄上的促動力。雖然兩蹄對鼓的法向合力大小相等，但其合力方向不在一條線上，仍是非平衡式制動器。5.按制動蹄支承型式分固定銷支承浮動支承浮動支承固定銷支承2022/12/254禹州職專何偉3.按制動蹄法向力的大小、方向，分為平衡式制動器——盤式制動器特點：

制動效能穩定； 尺寸、質量較小； 制動效能較低。

定鉗盤式(圖)浮鉗盤式(圖)2022/12/255禹州職專何偉盤式制動器特點：定鉗盤式(圖)浮鉗盤式(圖)2022/1二、人力制動系機械制動系

現在主要用于駐車制動。人力液壓制動系

組成（圖23-27）

制動主缸、制動輪缸、制動器2022/12/256禹州職專何偉二、人力制動系機械制動系2022/12/156禹州職專三、動力制動系氣壓制動系組成：（圖23-34）

空氣壓縮機→濕儲氣筒→干儲氣筒→制動閥→制動氣室2022/12/257禹州職專何偉三、動力制動系氣壓制動系2022/12/157禹州職專四、伺服制動系分類增壓式（間接操縱式）：（圖23-62）

人力→主缸→伺服系統控制裝置→輔助缸→輪缸助力式（直接操縱式）：（圖23-69）

人力→伺服系統控制裝置→主缸→輪缸氣壓伺服式真空伺服式液壓伺服式2022/12/258禹州職專何偉四、伺服制動系分類2022/12/158禹州職專何偉五、制動力調節裝置附著系數與滑轉率的關系要求同步抱死；盡量避免后輪先抱死。前后制動力的分配

考慮附著系數、制動時前、后軸的地面法向力（與汽車的質量、質心位置等有關）等，可得到能保證前后同步滑移的特定汽車的“理想制動力分配曲線”。 采用制動力調節裝置，可使前后制動力分配特性曲線接近理想制動力分配曲線。制動力調節裝置：

限壓閥、比例閥；感載限壓閥、感載比例閥；慣性限壓閥、慣性比例閥。制動防抱死裝置(ABS)

制動時將車輪滑轉率控制在20%左右，以獲得較大的縱向附著系數和橫向附著系數。滑轉率縱向橫向附著系數2022/12/259禹州職專何偉五、制動力調節裝置附著系數與滑轉率的關系滑轉率縱向橫向附著系六、輔助制動系發動機緩速牽引電機緩速液力緩速電磁緩速空氣動力緩速2022/12/260禹州職專何偉六、輔助制動系發動機緩速2022/12/160禹州職專三、汽車安全防護裝置座椅安全帶類型按固定點分：

兩點式（腰帶、肩帶）、三點式、全背式（又稱四點式、馬夾式）按使用方法分：

主動安全帶——由乘員操作； 被動安全帶——由車門開、閉來控制。按卷收器類型分：

無鎖式、自鎖式、緊急鎖止式、預緊式、限力式。主要性能要求：安全帶總成的強度；織帶的強度、伸長率；卷收器的鎖止靈敏度：織帶拉出加速度、整體加速度、總成整體的傾斜度。2022/12/261禹州職專何偉三、汽車安全防護裝置座椅安全帶2022/12/161禹州職專2.安全氣囊組成：控制裝置：傳感器（分為機械式、機電式、電子式）、電子控制系統、觸發裝置；氣體發生器：分為壓縮氣體式（冷式）、燃燒式（熱式）和混合式氣袋主要性能要求：

正面撞墻（有安全帶），20km/h以下時，不點爆；30km/h以上時，一定點爆。正面撞墻（無安全帶），12.8km/h以下時，不點爆；20.9km/h以上時，一定點爆。 “5in-30ms”準則：頭部前移5in即與氣袋接觸；30ms氣袋充滿。 抗干擾能力和可靠性2022/12/262禹州職專何偉2.安全氣囊組成：2022/12/162禹州職專何偉四、汽車車身組成車身殼體、車門、車窗、座椅、車身附件、通風裝置、空調裝置、裝飾件……車身結構貨車結構（圖）

（圖）

轎車結構（圖）

客車結構（圖）

空調裝置采暖裝置（圖）

制冷系統（圖）

（圖）

2022/12/263禹州職專何偉四、汽車車身組成2022/12/163禹州職專何偉汽車構造何偉禹州市職業中專2022/12/264禹州職專何偉汽車構造2022/12/11禹州職專何偉汽車構造

總論發動機：燃燒燃料而發出動力，再通過底盤的傳動系驅 動汽車行駛。底盤：接受發動機的動力使汽車產生運動，并保證汽 車正常行駛。由傳動系、行駛系、轉向系、制 動系組成。車身：駕駛員的工作場所和容納乘客或貨物的場所。（電氣設備）：汽車的用電設備。三大總成一、汽車總體構造2022/12/265禹州職專何偉汽車構造

總論三大總成一、汽車總體構造202二、汽車類型1.按用途分為

轎車——按發動機排量分：

微型、普通級、中級、中高級、高級轎車

運輸汽車客車——按總長度分：

微型、輕型、中型、大型、特大型客車

貨車——按總質量分：

微型、輕型、中型、重型貨車競賽汽車特種用途汽車娛樂汽車特種作業汽車消防車、救護車、工程車、……2.按動力裝置分為活塞式內燃機汽車電動汽車復合動力汽車燃氣輪機汽車3.按行駛道路條件分為公路用車非公路用車（越野汽車）4.按行駛機構特征分為輪式汽車驅動型式符號：n×m（車輪總數×驅動輪數）其它型式的車輛（履帶式、雪撬式、氣墊式、步行機構式車輛）2022/12/266禹州職專何偉二、汽車類型1.按用途分為2022/12/13禹州職專三、國產汽車產品型號編制規則（GB９４１７-８８）

企業自訂代號用途特征代號結構特征代號產品序號主參數代號車輛類別企業代號專用汽車專用汽車結構特征代號

X——廂式汽車

G——罐式汽車

Z——專用自卸汽車

T——特種結構汽車

J——起重舉升汽車

C——倉柵式汽車例：CA1091EQ2080SC6350TJ7100DM5700XYCFJX1030DS2022/12/267禹州職專何偉三、國產汽車產品型號編制規則（GB９４１７-８８）

第一章發動機構造

一、發動機分類熱力發動機:

內燃機：活塞式內燃機、燃氣輪機 外燃機：蒸汽機活塞式內燃機分類:

按活塞運動 方式分為

按工作循環分為

按所用燃料分為 按冷卻方式分為

往復活塞式發動機旋轉活塞式發動機四沖程發動機二沖程發動機汽油發動機柴油發動機風冷式發動機水冷式發動機

按點火方式分為

按氣缸數量分為

按氣缸排列方式分為

按混合氣形成方式分為

按是否對進氣增壓分為

強制點火式(點燃式)發動機壓燃式發動機單缸發動機多缸發動機L型(直列式/單列式)發動機V型(雙列式)發動機P型(平臥式/對置式)發動機化油器式發動機直接噴射式發動機非增壓(自然吸氣)式發動機增壓式發動機2022/12/268禹州職專何偉 第一章發動機構造

一、發動機分類熱力發動機:二、

發動機基本參數及術語氣缸工作容積（氣缸排量）Vh發動機工作容積（發動機排量）VL燃燒室容積Vc氣缸總容積Va

Va=Vh+Vc壓縮比ε

ε=Va/Vc

VhSVaVc2022/12/269禹州職專何偉二、發動機基本參數及術語氣缸工作容積（氣缸排量）VhVh壓縮比(CompressionRatio)

ε定義：ε=Va/Vcε越大，（壓縮終了時的壓力越大、溫度越高，燃燒速度越快，因此，）發動機功率(Power)越大，油耗率(SpecificFuelConsumption)越低。ε過大，易產生爆燃(Deflagrate)，易產生表面點火。爆燃（爆震）：離點燃中心較遠處的可燃混合氣自燃而造成的一種不正 常燃燒。表面點火：由燃燒室內熾熱面或熾熱點點燃混合氣而產生的一種不正常 燃燒。化油器式發動機的壓縮比ε一般為6～9；柴油發動機的壓縮比ε一般為16～22。

可變壓縮比（圖）2022/12/270禹州職專何偉壓縮比(CompressionRatio)ε定義：ε=三、柴油機(DieselEngine)1.柴油的主要特點粘度大；不易蒸發；自燃溫度低。2.柴油機工作循環與汽油機相同3.柴油機與汽油機主要不同點（圖1-4）混合氣形成：柴油機不用化油器，燃油直接噴射入氣缸內。點火方式：壓燃，無點火系統。

4.柴油機的特點

壓縮比高

柴油機16～22,汽油機為6～9；最高轉速較低

柴油機2500～3000rpm,汽油機4000～7000rpm；

熱效率較高柴油機為30～42%；汽油機為20～38%油耗較低

比汽油機低約30%質量較大制造、維修費用高

噴油泵、噴油器的制造難度大振動、噪聲較大

工作粗暴排氣污染小過量空氣系數大，燃燒比較完全，CO、HC、NOx

的排放量較少。

2022/12/271禹州職專何偉三、柴油機(DieselEngine)1.柴油的主要特點四、四沖程發動機汽油機的工作循環(汽油機)(圖)2022/12/272禹州職專何偉四、四沖程發動機汽油機的工作循環(汽油機)(圖)2022/1五、二沖程汽油機工作原理1.工作循環（圖）（圖1-5）第一行程（活塞向上）：壓縮；進氣（進入曲軸箱）；第二行程（活塞向下）：燃燒作功；換氣（缸內進氣、排氣）。2.結構無進、排氣閥（進氣孔、排氣孔、掃氣孔均由活塞開、閉）；活塞頂部為一特殊形狀，以利換氣。3.特點功率大

理論上為四沖程發動機的2倍，實際為1.5～1.6倍；運轉平穩

每兩次行程就有一次作功；結構簡單，質量小

無配氣機構使用、維修方便燃油經濟性差

換氣時有部分新鮮可燃混合氣隨廢氣被排出排氣污染大2022/12/273禹州職專何偉2022/12/110禹州職專何偉六、發動機總體構造曲柄連桿機構：把燃氣作用在活塞頂上的力轉變為曲軸的轉矩，以向 工作機械輸出機械能。(力→轉矩；直線運動→轉動)配氣機構：按要求定時開啟和關閉進、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽 油機）或空氣及時進入氣缸，廢氣及時從氣缸排出。供給系：把燃油和空氣混合成合適比例的可燃混合氣供入氣缸以供燃燒， 并將燃燒生成的廢氣排出發動機。點火系：按照點火次序在規定時刻產生電火花點燃氣缸中已被壓縮的混 合氣。冷卻系：把發動機的部分熱量散發到大氣中，以保證發動機正常工作。潤滑系：減少摩擦阻力以減輕零件的磨損，并有冷卻和清洗磨擦面的作 用。起動系：使靜止的發動機起動以轉入自行動轉。進排氣系：2個機構5個系統2022/12/274禹州職專何偉六、發動機總體構造曲柄連桿機構：把燃氣作用在活塞頂上的力轉變七、發動機主要性能指標與特性1.主要性能指標有效轉矩(EffectiveTorque)

Te

發動機通過飛輪對外輸出的轉矩。有效功率(EffectivePower)Pe

發動機通過飛輪對外輸出的功率。

燃油消耗率(SpecificFuelConsumption)

ge

發出1Kw有效功率，1h內所消耗的燃油量。(g/kw·h)2.主要特性轉速特性：主要性能指標隨發動機轉速變化的規律。發動機外特性

節氣門全開時的轉速特性（圖1-18）發動機部分特性

節氣門部分開啟時的轉速特性PeTegen發動機外特性曲線2022/12/275禹州職專何偉七、發動機主要性能指標與特性1.主要性能指標PeTege第二章曲柄連桿機構功用

把燃氣作用在活塞頂上的力轉變為曲軸的轉矩，以向工作機械輸出機械能。 (力→轉矩；直線運動→轉動)組成(圖)(圖)

機體組（圖）

（圖）：氣缸體、氣缸蓋、氣缸襯墊、油底殼

活塞連桿組(圖2-19)

：活塞、活塞環、活塞銷、連桿

曲軸飛輪組（圖2-47）：曲軸(圖2-48)、飛輪曲軸扭轉減振器減振原理型式

橡膠摩擦式（圖2-58）、干摩擦式（圖2-59）、粘液摩擦式(硅油減振器)（圖2-60）慣性盤(其轉速相對比較均勻)軸(其角速度周期變化)橡膠或其它阻尼材料(其內部摩擦分子運動，將振動的機械能轉換為熱能，使振動衰減)2022/12/276禹州職專何偉第二章曲柄連桿機構功用慣性盤軸橡膠或其它阻尼材料2022第三章配氣機構概述 作用

根據工作循環的要求，定時開啟、關閉進、排氣門。 充氣效率（充氣系數）

M（實際充入質量）

ηv

=

M。(在進口狀態的充滿質量) ηv<１; ηv

越大，功率越大。

提高充氣效率ηv是發動機設計制造所追求的目標之一。很多結構裝置都是為了提高充氣效率ηv。

配氣相位圖（圖3-10）

——用相對于上、下止點曲拐位置的曲軸轉角來表示配氣相位的環形圖進氣門提前開啟：保證進氣行程開始時進氣門已開大；進氣門延遲關閉：利用氣流慣性和壓力差繼續進氣；排氣門提前開啟：利用缸內壓力排氣；使排氣行程開始時排氣門已開大；排氣門延遲關閉；利用缸內壓力繼續排氣；利用氣流慣性繼續排氣。 氣門重疊角

——進、排氣門同時開啟的曲軸轉角。2022/12/277禹州職專何偉第三章配氣機構概述2022/12/114禹州職專何配氣機構的類型(圖)：氣門的布置型式：頂置式（圖3-1）：氣門位于缸蓋上部 側置式（圖3-3）：氣門位于缸體側部凸輪軸的布置型式（圖）：下置式：凸輪軸位于曲軸箱中部（氣缸以下）

中置式：凸輪軸位于缸體上部

上置式(OHC)：凸輪軸位于氣缸蓋上面

凸輪軸傳動方式（圖）：齒輪傳動：用于下置式

鏈傳動：用于中置式、上置式；噪聲較大

齒形皮帶傳動：用于中置式、上置式每缸氣門數及排列方式：２門

４門(圖3-9)配氣機構的組成：氣門組

：(圖)(圖3-11)氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧。氣門傳動組

：（圖3-1）正時齒輪（圖3-21）、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂。2022/12/278禹州職專何偉配氣機構的類型(圖)：2022/12/115禹州職專何可變氣門正時（VVT)

氣門開、閉時刻可隨發動機工況變化而改變液控氣門、(圖)

電控氣門 氣門動作所需的動力采用液壓力或電磁力。可方便地改變動作時刻或行程。2022/12/279禹州職專何偉可變氣門正時（VVT)

氣門開、閉時刻可隨發動機工況變化第四章汽油機燃油供給系組成（圖4-1）

燃油供給裝置：（圖4-37）油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管；空氣供給裝置：（圖4-46）空氣濾清器；可燃混合氣形成裝置：化油器；可燃混合氣供給及廢氣排出裝置：（圖4-45）進氣管；排氣管、消聲器。燃油供給裝置空氣供給裝置可燃混合氣形成裝置可燃混合氣供給裝置廢氣排出裝置氣缸2022/12/280禹州職專何偉第四章汽油機燃油供給系組成（圖4-1）燃油空氣可燃混汽油1.主要性能指標蒸發性(Volatility)

10％餾出溫度——影響發動機冷起動性；50％餾出溫度——影響發動機加速性能、工作穩定性；90％餾出溫度——影響燃燒完全、油耗、對潤滑油的損壞。熱值每１kg燃料燃燒產生的熱量。抗爆性(AntiknockQuality)

避免產生爆燃的能力，亦抗自燃的能力。2.辛烷值(OctaneRating)

辛烷值是評價抗爆性的指標參數。標準燃料

由異辛烷（抗爆性好，辛烷值為100）和正庚烷（抗爆性 差,辛烷值為0）組成。汽油的辛烷值

與汽油的抗爆性相同的標準燃料中的異辛烷值含量的百 分比例，如70%、85%、90%、93%、97%。汽油代號66號70號85號90號93號97號馬達法辛烷值(MON)不小于667085研究法辛烷值(RON)不小于909397馬達法辛烷值發動機在油門全開和高速運轉時的抗爆性．研究法辛烷值發動機在低速至中速運行時的抗爆性。

（含鉛汽油中添加有四乙鉛，可提高其抗爆性。）2022/12/281禹州職專何偉汽油1.主要性能指標2022/12/118禹州職專何偉可燃混合氣成分（濃度）

空燃比(Air-fuelRatio)

（A／F）=

理論空燃比14.7

A／F＝14.7為“理論混合氣；

A／F＞14.7為“稀混合氣；

A／F＜14.7為“濃混合氣。

過量空氣系數(Air-excessFactor)

＝

＝1為理論混合氣；>1為稀混合氣；<1為濃混合氣。混合氣成分對發動機性能的影響 混合氣偏稀時，油耗率最低。

原因：混合不是絕對均勻的，偏稀可使氧氣足夠。 混合氣偏濃時，功率最大。

原因：燃燒速度高；散失熱量小。實際空氣質量理論空氣質量可燃混合氣中空氣質量可燃混合氣中燃料質量2022/12/282禹州職專何偉可燃混合氣成分（濃度） 空燃比(Air-fuelRat

汽車發動機工況對可燃混合氣成分的要求

車用發動機的工作特點工況變化范圍大，負荷0-100%;工況變化頻繁,變化速度有時很大;大部分為中等負荷工況.各種工況對混合氣成分的要求1.穩定工況（發動機熱態，無轉速或負荷的突然變化） 怠速和小負荷:要求較小，以保證正常燃燒； 中等負荷:要求較大，以使油耗較低； 大負荷和全負荷:要求較小，以滿足功率要求。2.過渡工況 冷起動:要求極小（0.2～0.6）,以使發動機能起動; 暖機:逐漸增至怠速時的要求; 加速:要求額外增加燃油,以使能及時加濃。2022/12/283禹州職專何偉汽車發動機工況對可燃混合氣成分的要求

車用發動機的工作特點燃油供給裝置：燃油供給裝置的組成:(圖)

油箱、濾清器、汽油泵、碳罐、油管。

碳罐:(圖)

防止燃油蒸氣污染燃油泵總成:（圖） 電動油泵浸在箱內，避免產生火花；潤滑好。 各種閥的作用：防止液體流入蒸氣管；限制最大燃油加注量