2017全國橋梁與隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新成果研討會公路雙洞八車道超大斷面隧道設(shè)計理念與方法匯報人：萬利山東省交通規(guī)劃設(shè)計院匯報提綱現(xiàn)狀及研究基礎(chǔ)一依托項目設(shè)計概況二主要設(shè)計理念及設(shè)計參數(shù)三結(jié)論四一

雙洞八車道隧道現(xiàn)狀及研究基礎(chǔ)現(xiàn)狀及研究基礎(chǔ)單洞四車道隧道建設(shè)必要性高速公路擴容（濟青、濱萊、京滬、京臺）發(fā)達地區(qū)的城市快速路、主干道項目/隧道名稱長度/m最大開挖寬度/m開挖面積/m2扁平率隧道類型貴州大閣山隧道49621.04寬高=22180.550單洞單向4車道沈大高速韓家?guī)X隧道52121.242300.731單洞單向4車道廣州龍頭山隧道101021.472300.630雙洞雙向8車道深圳雅寶隧道26520.902200.645雙洞雙向8車道重慶臨江門車站隧道19823.003880.820單拱重慶大坪車站隧道81.322.584000.884單拱連霍高速張茅隧道51319.01700.690單洞單向4車道金雞山隧道57516.5171.60.648雙洞雙向8車道沈海高速前鷗隧道75419.67255.240.5單洞單向4車道福州機場高速魁岐2號隧道73719.9159.490.55雙洞雙向8車道福州機場高速羅漢山隧道24818.15171.06雙洞雙向8車道平潭牛寨山隧道86821.13260.050.691單洞單向4車道濱萊高速淄博西至萊蕪段(6座)454721.48245.50.665雙洞雙向8車道連霍高速小烏段改擴建工程（3座）162022.56264.090.649單洞4車道單洞四車道隧道建設(shè)現(xiàn)狀現(xiàn)狀及研究基礎(chǔ)單洞四車道隧道建設(shè)現(xiàn)狀缺少成熟的設(shè)計、施工經(jīng)驗，支護參數(shù)差別大；相比于雙洞四車道，工程造價高約30%；施工工序繁雜，施工進度緩慢。現(xiàn)狀及研究背景單洞四車道隧道支護參數(shù)研究基礎(chǔ)有可借鑒的設(shè)計及科研成果

同濟大學(xué)、北京交大、華南理工等高校結(jié)合龍頭山隧道就大斷面隧道的斷面形式、圍巖壓力計算方法、施工方案及監(jiān)測方案等進行了研究。現(xiàn)狀及研究基礎(chǔ)單洞四車道隧道支護參數(shù)研究基礎(chǔ)爆破技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及研究基礎(chǔ)單洞四車道隧道支護參數(shù)研究基礎(chǔ)預(yù)加固技術(shù)水平的發(fā)展現(xiàn)狀及研究基礎(chǔ)單洞四車道隧道支護參數(shù)研究基礎(chǔ)機械化施工水平的提高現(xiàn)狀及研究基礎(chǔ)單洞四車車道隧道道支護參參數(shù)研究究的基礎(chǔ)不同建設(shè)設(shè)條件下下的工程程實例的的增多現(xiàn)狀及研研究基礎(chǔ)礎(chǔ)單洞四車車道隧道道支護參參數(shù)研究究基礎(chǔ)不同建設(shè)設(shè)條件下下的工程程實例的的增多現(xiàn)狀及研研究基礎(chǔ)礎(chǔ)單洞四車車道隧道道支護參參數(shù)研究究基礎(chǔ)不同建設(shè)設(shè)條件下下的工程程實例的的增多現(xiàn)狀及研研究基礎(chǔ)礎(chǔ)二依托項目目設(shè)計概概況濟南市東東南二環(huán)環(huán)項目設(shè)設(shè)計概況況漿水泉隧隧道：3101m；老虎山隧隧道：凈距9.885m；港溝隧道道：洞口厚層層堆填土土。濟南市東東南二環(huán)環(huán)項目設(shè)設(shè)計概況況地形地貌貌：路線所所經(jīng)地區(qū)區(qū)位于魯魯中南低低山丘陵陵與魯西西北沖積積平原的的交接帶帶上。沿沿線地形形地貌主主要為丘丘陵山區(qū)區(qū)及山前前平原，，地勢起起伏較大大，溝坎坎發(fā)育,隧道暗挖段埋埋深3～160m。濟南市東東南二環(huán)環(huán)項目設(shè)設(shè)計概況況地層巖性：圍巖以強～中風(fēng)化灰?guī)r為主，中厚層狀，產(chǎn)產(chǎn)狀緩傾，巖體較破碎。地質(zhì)構(gòu)造造：受區(qū)域地質(zhì)質(zhì)構(gòu)造活活動影響響，隧址址區(qū)局部部節(jié)理密密集帶或或構(gòu)造斷斷裂帶發(fā)發(fā)育，沿沿構(gòu)造產(chǎn)產(chǎn)生的節(jié)節(jié)理裂隙隙發(fā)育形形成溶孔孔、溶洞，對對洞體圍巖巖有一定定影響。。水文地質(zhì)質(zhì)：第四系松散堆積積孔隙水水和石灰灰?guī)r巖溶溶裂隙水。。地震：隧址區(qū)地震震動峰值值加速度度為0.05g，基本烈烈度為Ⅵ度。濟南東南南出口設(shè)設(shè)計概況況設(shè)計行車車速度：：60km/h；80km/h。限界高度度5.0m行車道寬寬度3×3.50+3.75(公交專用用道)=14.25m3×3.75+3.0(右側(cè)硬路路肩)=14.25m左右側(cè)側(cè)側(cè)向?qū)挾榷?.50+0.50m檢修道寬寬度(J或R)0.75+0.75(含0.25m余寬)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)本章主要要內(nèi)容內(nèi)輪廓三主主要設(shè)計計理念及及設(shè)計參參數(shù)主要設(shè)計計理念及及參數(shù)基于圍巖巖條件變變化和現(xiàn)現(xiàn)場施工工水平的的動態(tài)設(shè)設(shè)計理念念圍巖、監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)據(jù)、施工水平平，優(yōu)化調(diào)調(diào)整支護護參數(shù)主要設(shè)計計理念及及參數(shù)基于中夾夾巖柱充充分保護護的小凈凈距隧道道設(shè)計理理念控制爆破破、注漿漿加固、、施工工工藝（及及時初噴噴，背后后注漿））減少圍巖巖擾動次次數(shù)，減減少圍巖巖分部開開挖次數(shù)數(shù)圍巖損傷傷程度減減小自自承承能力增增加優(yōu)優(yōu)化化被動支支護參數(shù)數(shù)減小圍巖巖損傷提高爆破破質(zhì)量，，減少圍圍巖爆破破損傷某項目爆爆破效果果差，初初支噴射射混凝土土后，圍圍巖仍凹凹凸不平平，發(fā)生生塌方事事故。爆破效果果對比主要設(shè)計計理念及及參數(shù)基于減少少圍巖損損傷的支支護參數(shù)數(shù)設(shè)計主要設(shè)計計理念及及參數(shù)基于臨時時支護受受力體系系研究的的施工方方案設(shè)計計施工方案案、臨時時支護支護參數(shù)數(shù)及開挖挖方法主要設(shè)計理念念及參數(shù)數(shù)主要設(shè)計理念念及參數(shù)數(shù)支護參數(shù)數(shù)及開挖挖方法設(shè)計理念念及設(shè)計計參數(shù)支護參數(shù)數(shù)及開挖挖方法四結(jié)結(jié)論論采用的支支護參數(shù)數(shù)是合理理的采用的施施工方案案是可行行的，達達到了安安全、快快速施工工的目