飛機腐蝕預防與控制飛機腐蝕預防與控制1序言持續(xù)適航與安全法規(guī)CCAR121R5附件J老齡飛機法規(guī)附件J第1條飛機的檢查與記錄審查附件J第2條飛機機身增壓邊界修理評估附件J第3條補充檢查線路系統(tǒng)（EWIS）附件J第4條電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）維護大綱燃油箱防爆附件J第5條燃油箱系統(tǒng)維修方案附件J第6條降低可燃性措施航空器結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性大綱綱領性支持文件序言持續(xù)適航與安全法規(guī)老齡飛機法規(guī)附件J第1條飛機的檢查與記2序言AC-121-65R1補充結(jié)構(gòu)檢查大綱服務通告評估和改裝的要求腐蝕預防和控制大綱機身增壓邊界修理評估修理和改裝損傷容限評估廣布疲勞損傷預防航空器結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性大綱序言AC-121-65R1補充結(jié)構(gòu)檢查大綱服務通告評估和改裝3腐蝕的概述腐蝕預防和控制大綱航空運營人可參照腐蝕預防和控制基準大綱（ＣＰＣＰ）的要求制定自己的腐蝕預防與控制大綱，主要由基本檢查任務、任務區(qū)域、腐蝕等級定義以及任務執(zhí)行的時限及間隔等內(nèi)容組成。航空運營人可以自己或聯(lián)合其他航空運營人根據(jù)相同或類似機型的使用經(jīng)歷和數(shù)據(jù)直接制定腐蝕預防與控制基本大綱，但必須提交局方批準。腐蝕預防和控制大綱的目標是將航空運營人的航空器主要結(jié)構(gòu)（ＰｒｉｍａｒｙＳｔｒｕｃｔｕｒｅ）和ＦＣＳ上的腐蝕控制在１級及更好。腐蝕的概述腐蝕預防和控制大綱4Contents目錄01腐蝕的概述02腐蝕的類型03腐蝕的檢查04腐蝕的處理05腐蝕的預防Contents01腐蝕的概述501飛機腐蝕預防與控制腐蝕的概述01飛機腐蝕預防與控制腐蝕的概述6腐蝕的概述上世紀80年代之前，工業(yè)界缺乏對腐蝕預防與控制的考慮，使得腐蝕成為老齡飛機的一個焦點問題。腐蝕的機理與時間有明顯的正比關系。因此制定CPCP成為結(jié)構(gòu)工作組的一項任務，其目的是通過特定的基本區(qū)域檢查方案保證腐蝕的程度最輕，并且該方案應該自我完善修訂。腐蝕的概述上世紀80年代之前，工業(yè)界缺乏對腐蝕預防與控制的考7腐蝕的概述腐蝕定義：廣義的腐蝕指材料與環(huán)境間發(fā)生的化學或電化學相互作用而導致材料功能受到損傷的現(xiàn)象。狹義的腐蝕是指金屬與環(huán)境間的物理-化學相互作用，使金屬性能發(fā)生變化，導致金屬，環(huán)境及其構(gòu)成系功能受到損傷的現(xiàn)象。腐蝕的危害：腐蝕是化學或電化學作用對金屬的破壞。這些影響使金屬變成不同的化合物，飛機結(jié)構(gòu)的強度可能會受到腐蝕的影響,不利于飛機的持續(xù)適航。腐蝕的概述腐蝕定義：腐蝕的危害：8運行環(huán)境機內(nèi)環(huán)境維修問題意外污染涂層缺失生產(chǎn)過程飛機設計腐蝕的產(chǎn)生碎屑貨物泄漏疏忽沿海地區(qū)保護層排水不良冷凝水導致機體腐蝕產(chǎn)生的原因多種多樣，例如飛機設計，飛機生產(chǎn)，涂層損壞，運行環(huán)境，維修過程及意外污染等都會對飛機腐蝕的產(chǎn)生造成一定的影響。腐蝕的概述運行環(huán)境機內(nèi)環(huán)境維修問題意外污染涂層缺失生產(chǎn)過程飛機設計腐蝕9排水不暢導致液體堆積保護層的脫落機艙內(nèi)冷凝水碎屑堆積腐蝕的概述排水不暢導致液體堆積保護層的脫落機艙內(nèi)冷凝水碎屑堆積腐蝕的概10運行環(huán)境—沿海地區(qū)腐蝕性貨物的泄漏維修問題—廁所液體滲漏腐蝕的概述運行環(huán)境—沿海地區(qū)腐蝕性貨物的泄漏維修問題—廁所液體滲漏腐蝕11腐蝕的等級１級腐蝕：指以下一種或幾種情況：（1）發(fā)生在相繼兩次腐蝕檢查任務之間的腐蝕是局部腐蝕，并可以在容許極限內(nèi)清除；（2）發(fā)生在相繼兩次腐蝕檢查任務之間的腐蝕是蔓延腐蝕，并可以通過打磨等方式清除，損傷遠低于容許極限；（3）超出了容許極限的局部腐蝕，但不是運營人同一機隊其他航空器可能發(fā)生的典型腐蝕情況（例如水銀溢出引起的腐蝕）；（4）以往相繼腐蝕檢查之間都只有輕微腐蝕，最近一次腐蝕檢查任務發(fā)現(xiàn)腐蝕，清除腐蝕后超出容許極限。腐蝕的概述腐蝕的等級腐蝕的概述12２級腐蝕：任何兩次相繼的腐蝕檢查任務之間超出容許極限，需要進行修理、加強、全部或部分替換相應結(jié)構(gòu)的腐蝕；或任何兩次相繼的腐蝕檢查任務之間出現(xiàn)漫延腐蝕且一處腐蝕接近容許極限的腐蝕。３級腐蝕：指在第一次或以后各次腐蝕檢查任務中，運營人認為是嚴重危及適航性、需要緊急處理的腐蝕情況。腐蝕的概述２級腐蝕：任何兩次相繼的腐蝕檢查任務之間超出容許極限，需要13局部腐蝕（ＬｏｃａｌＣｏｒｒｏｓｉｏｎ）：指位于蒙皮或腹板上、不超過隔框、桁條或加強筋形成的單個格子（機翼、機身、尾翼或吊架）內(nèi)的腐蝕；或者在單個隔框、弦條、桁條或加強筋的腐蝕；以及一個以上的隔框、弦條、桁條或加強筋，但腐蝕構(gòu)件每邊的相鄰件上不存在腐蝕。漫延腐蝕（ＷｉｄｅｓｐｒｅａｄＣｏｒｒｏｓｉｏｎ）：指兩個或者兩個以上相鄰蒙皮或腹板格子上的腐蝕，或者說是指一個隔框、弦條、桁條或加強筋及其與相鄰蒙皮或腹板格子上同時發(fā)生的腐蝕。腐蝕的概述局部腐蝕（ＬｏｃａｌＣｏｒｒｏｓｉｏｎ）：指位于蒙皮或14腐蝕的概述腐蝕預防與控制大綱（ＣＰＣＰ：ＣｏｒｒｏｓｉｏｎＰｒｅｖｅｎｔｉｏｎａｎｄＣｏｎ?ｔｒｏｌＰｒｏｇｒａｍ）：是指航空運營人基于設計批準書持有人推薦的腐蝕預防與控制計劃維修任務（即腐蝕預防與控制的基準大綱）制定的大綱，是一種使航空器結(jié)構(gòu)的承載能力不會降低到低于航空器適航性所需水平的全面而系統(tǒng)的腐蝕控制方法。腐蝕預防與控制的基準大綱：是指設計批準書持有人（型號合格證持有人／型號認可證持有人（ＴＣ／ＶＴＣＨｏｌｄｅｒ））針對某特定機型制定和推薦的腐蝕預防與控制計劃維修任務。它包括針對航空器結(jié)構(gòu)的基本腐蝕檢查任務、腐蝕級別定義、執(zhí)行檢查門檻值和重復間隔，并給出主結(jié)構(gòu)的腐蝕損傷超過１級腐蝕時采取的特殊步驟。腐蝕的概述腐蝕預防與控制大綱（ＣＰＣＰ：Ｃｏｒｒｏｓｉｏ15腐蝕的概述腐蝕預防與控制大綱制定的要求1.1航空運營人應當根據(jù)設計批準書持有人提供的持續(xù)適航文件（如維護手冊、防腐手冊、活物運輸手冊、維修計劃文件、腐蝕預防與控制基準大綱等）制定自己的腐蝕預防與控制大綱。腐蝕預防與控制大綱中應當至少包括航線腐蝕預防與維護、腐蝕檢查任務與區(qū)域、腐蝕等級的確定、確定腐蝕等級后的典型工作、涉及到適航指令的腐蝕、腐蝕預防與控制大綱的執(zhí)行、腐蝕預防與控制大綱的改善、腐蝕損傷的記錄與報告等內(nèi)容，其中腐蝕檢查任務與區(qū)域可結(jié)合在航空器維修方案中。注：設計批準書持有人提供的腐蝕預防與控制基準大綱可以是單獨的文件，也可以結(jié)合在整體的結(jié)構(gòu)檢查方案中。腐蝕的概述腐蝕預防與控制大綱制定的要求1.1航空運營人應當根16腐蝕的概述1.2航空運營人對沒有根據(jù)ＭＳＧ－３邏輯決斷方法制訂維修計劃文件的航空器，應當根據(jù)設計批準書持有人提供的腐蝕預防與控制基準大綱制定自己的腐蝕檢查任務與區(qū)域。１.3、在沒有設計批準書持有人提供的腐蝕預防與控制基準大綱的情況下，航空運營人可以自己或聯(lián)合其他航空運營人，或根據(jù)相同或類似機型的使用經(jīng)歷直接制定腐蝕預防與控制基本大綱，并提交局方批準。１.4、航空運營人制定的腐蝕預防與控制大綱應當提交局方批準。腐蝕的概述1.2航空運營人對沒有根據(jù)ＭＳＧ－３邏輯決斷方法17腐蝕的概述腐蝕預防與控制大綱的執(zhí)行2.1當航空器產(chǎn)生可能發(fā)生腐蝕的運行環(huán)境和腐蝕性貨物運輸?shù)那闆r時，航空運營人應當有明確規(guī)定的渠道獲得相關信息并通知相關的維修控制部門，并且在完成腐蝕預防與控制大綱規(guī)定的任務后才能繼續(xù)投入運行。２．２、對于腐蝕預防與控制大綱生效時超過首次檢查門檻值的航空器，航空運營人應當在生效日期起一個月內(nèi)制定一個執(zhí)行檢查任務的計劃，在經(jīng)主管民航地區(qū)管理局批準后按照計劃完成檢查任務。腐蝕的概述腐蝕預防與控制大綱的執(zhí)行18腐蝕的概述２．３、對于腐蝕預防與控制大綱生效時正在基地維修或存儲狀態(tài)的航空器，如超過首次檢查的門檻值，應當在投入運行之前完成所有累積的腐蝕檢查任務。２．４、由于計劃的意外而造成不能在檢查間隔內(nèi)執(zhí)行重復檢查任務時，重復檢查的間隔不能超過原間隔的１０％（同時滿足相應ＣＡＤ的延期限制及參照維修方案的偏離時限管理）。２．５、對于新引進使用過的航空器，除非原航空器的維修方案符合本文件的要求并有記錄表明已執(zhí)行了其中規(guī)定的腐蝕檢查任務，在投入運行前應當完成所有已到期的腐蝕檢查任務。腐蝕的概述２．３、對于腐蝕預防與控制大綱生效時正在基地維修或19腐蝕的概述腐蝕預防與控制大綱的改善３．１、航空運營人應當通過開展結(jié)構(gòu)可靠性管理持續(xù)改進及優(yōu)化腐蝕預防與控制大綱，以保證腐蝕預防與控制大綱的有效性。至少在下列情況下，需要對腐蝕檢查任務進行改善：３．１．１、如果對一個腐蝕檢查任務區(qū)域進行首次門檻值檢查過程中發(fā)現(xiàn)腐蝕超過了允許的極限，則應當對腐蝕預防與控制大綱進行相應的評估，并根據(jù)評估結(jié)果在必要的時候調(diào)整相應的首次檢查門檻值；３．１．２、如果在檢查中出現(xiàn)２、３級腐蝕，應當對腐蝕預防與控制大綱進行相應的評估并按照３．２的要求進行必要的改善，并且不能推遲對２、３級腐蝕的處理；３．１．３、在執(zhí)行非腐蝕預防與控制大綱的維修任務時發(fā)現(xiàn)腐蝕，應當對腐蝕預防與控制大綱進行相應的評估并根據(jù)評估結(jié)果按照３．２的要求進行必要的改善；腐蝕的概述腐蝕預防與控制大綱的改善20腐蝕的概述３．１．４、在運行環(huán)境的改變和執(zhí)行改裝涉及到腐蝕預防與控制大綱規(guī)定的檢查任務和區(qū)域時，航空運營人應當對腐蝕預防與控制大綱進行相應的評估并根據(jù)評估結(jié)果按照３．２的要求進行必要的改善。３．２、腐蝕檢查任務的改善包括但不限于：（１）縮短檢查間隔；（２）多次進行防腐處理；（３）附加排水裝置。腐蝕的概述３．１．４、在運行環(huán)境的改變和執(zhí)行改裝涉及到腐蝕預21腐蝕的概述腐蝕損傷的記錄與報告４．１、除在工作單卡中記錄每項腐蝕檢查任務的檢查結(jié)果和處理措施外，航空運營人還應當建立每架航空器專門的腐蝕損傷記錄單。腐蝕損傷記錄單中應當至少記錄任何發(fā)現(xiàn)的腐蝕損傷的檢查日期、任務號、腐蝕損傷的級別、原因分析（２級腐蝕及以上）、修理情況和為完善腐蝕預防與控制大綱所作的必要的修訂（當需要時）。腐蝕損傷記錄單應當與航空器單機檔案一同保存。腐蝕的概述腐蝕損傷的記錄與報告22腐蝕的概述４．２、在下列情況下，航空運營人應當在７２小時內(nèi)向相應的民航地區(qū)管理局報告事件基本情況，報告中應當至少包括下述４．３段中（１）、（２）、（４）條要求的內(nèi)容以及初始判斷的腐蝕損傷級別／類別：（１）在首次檢查門檻值檢查時發(fā)現(xiàn)超過廠家允許的損傷標準或３級腐蝕；（２）在任何重復檢查時發(fā)現(xiàn)２、３級腐蝕；（３）在任何檢查時發(fā)現(xiàn)蔓延腐蝕；（４）在執(zhí)行非腐蝕預防與控制大綱規(guī)定的維修任務時發(fā)現(xiàn)腐蝕。航空運營人應當在完成事件基本情況報告后的３個月內(nèi)向局方提交４．３段規(guī)定的詳細報告。腐蝕的概述４．２、在下列情況下，航空運營人應當在７２小時內(nèi)23腐蝕的概述４．３、航空運營人向相應的民航地區(qū)管理局提交的詳細報告中應當至少包括下述內(nèi)容：（１）機型、國籍注冊和登記號、使用時間（包括日歷時間、飛行小時和循環(huán)）和檢查日期；（２）任務號和檢查方法；（３）最終判定的腐蝕損傷級別／類別；（４）腐蝕損傷的具體部位；（５）腐蝕損傷的原因分析；（６）腐蝕損傷的修理情況描述。４．４、航空運營人應根據(jù)需要將３．１段所述的任何情況同時通報設計批準書持有人。腐蝕的概述４．３、航空運營人向相應的民航地區(qū)管理局提交的詳細2402腐蝕的類型飛機腐蝕預防與控制02腐蝕的類型飛機腐蝕預防與控制25腐蝕的類型電化學腐蝕：金屬和電解質(zhì)組成兩個電極，組成腐蝕原電池。電化學腐蝕表現(xiàn)常見的有：縫隙腐蝕、絲狀腐蝕、層狀腐蝕、點狀腐蝕、電偶腐蝕等。應力腐蝕是一種特殊的電化腐蝕?；瘜W腐蝕：金屬與接觸到的物質(zhì)直接發(fā)生氧化還原反應而被氧化損耗的過程。腐蝕液體泄漏，如海水、化學試劑、水銀潑濺等。常見飛機結(jié)構(gòu)腐蝕機理腐蝕的類型電化學腐蝕：金屬和電解質(zhì)組成兩個電極，組成腐蝕原電26鐵與酸反應，鐵被腐蝕。腐蝕速率較慢。鐵作負極（陽極）被腐蝕。腐蝕速率較快。電化腐蝕3要素：1.電極電位的差異（鋁電位較低，炭纖維、不銹鋼、鈦較高）2.電解液3.電流回路電極電位高的腐蝕電極電位低的腐蝕的類型鐵與酸反應，鐵被腐蝕。鐵作負極（陽極）被腐蝕。電化腐蝕3要素27化學腐蝕與電化學腐蝕的比較腐蝕的類型化學腐蝕與電化學腐蝕的比較腐蝕的類型28腐蝕的類型腐蝕的分類應力腐蝕/Stress

電偶腐蝕/Galvanic絲狀腐蝕/Filiform點狀腐蝕/Pitting層狀腐蝕/Exfoliation微生物腐蝕/Microbial縫隙腐蝕/Crevice腐蝕的類型腐蝕的分類29應力腐蝕：這種腐蝕是結(jié)構(gòu)在拉伸或壓縮應力及腐蝕介質(zhì)共同作用下的產(chǎn)物。一般出現(xiàn)在承受大載荷的飛機結(jié)構(gòu)部位，如地板龍骨梁上、桁條，機翼前后翼梁上、下桁條等處腐蝕的類型應力腐蝕：這種腐蝕是結(jié)構(gòu)在拉伸或壓縮應力及腐蝕介質(zhì)共同作用電偶腐蝕兩種（或以上）具有不同電位的金屬相接觸時產(chǎn)生的腐蝕。更進一步的隔離可采用接合面密封、濕安裝緊固件等。例如：當在鋁結(jié)構(gòu)件上安裝不銹鋼拖板螺帽時，這種拖板螺帽未鍍鎘，安裝時采用接合面密封。腐蝕的類型電偶腐蝕腐蝕的類型絲狀腐蝕絲狀腐蝕僅在漆層底下發(fā)生，并且通常在漆層破壞的緊固件頭周圍發(fā)現(xiàn)。絲狀腐蝕最快捷有效的去除方法是利用移動式噴砂機噴砂除腐。腐蝕的類型絲狀腐蝕腐蝕的類型點蝕:金屬表面上產(chǎn)生的針狀、點狀、小孔狀的一種極為局部的腐蝕形態(tài)。點蝕是在表面開始，向金屬內(nèi)部發(fā)展。在漆層損壞或異物沉積的表面上的點處開始，潮氣聚集在點處，使得下部氧氣含量低于上部氧氣含量，它是一種濃差電池腐蝕，必須將腐蝕完全去除掉，以防進一步的損壞。腐蝕的類型點蝕:金屬表面上產(chǎn)生的針狀、點狀、小孔狀的一種極為局部的腐蝕層狀腐蝕層狀腐蝕類似于應力腐蝕裂紋，它也沿著滾軋，擠壓或鍛造的鋁件的晶粒邊界產(chǎn)生。但分層腐蝕由許多晶粒邊界開始，造成分層或鼓起。分層腐蝕產(chǎn)物體積巨大，可超過原材料體積的十倍。分層腐蝕很難完全去除。腐蝕的類型層狀腐蝕腐蝕的類型微生物腐蝕這類腐蝕能在油箱內(nèi)部或燃油系統(tǒng)里產(chǎn)生，它由飛機燃油里的細菌和真菌引起。菌類在燃油和水的分界面上生長，而代謝產(chǎn)物形成后腐蝕金屬結(jié)構(gòu)。腐蝕的類型微生物腐蝕腐蝕的類型面漆底漆包鋁層鋁合金陽極。腐蝕開始位置鋁腐蝕產(chǎn)物濕氣腐蝕的類型縫隙腐蝕：金屬與金屬或金屬與非金屬之間，由于特定的狹小縫隙限制了與腐蝕有關的物質(zhì)（如溶液等）的擴散，從而形成以縫隙為陽極的（氧）濃差電池，使縫隙內(nèi)的金屬發(fā)生劇烈的局部腐蝕。面漆腐蝕的類型縫隙腐蝕：電化腐蝕三要素：腐蝕的類型小結(jié)電化腐蝕三要素：腐蝕的類型小結(jié)3703腐蝕的檢查飛機腐蝕預防與控制03腐蝕的檢查飛機腐蝕預防與控制38腐蝕的檢查目視檢查——通過借助放大鏡或管道鏡等工具直接檢查。無損探傷（NDT）——當無法用目視檢查，或者在目視檢查之后需要用無損探傷設備確定腐蝕擴展區(qū)域的時候，可以使用NDT檢查腐蝕。腐蝕的檢查目視檢查——通過借助放大鏡或管道鏡等工具直接檢查。39腐蝕的檢查易發(fā)生腐蝕的位置：污物積累處水汽滯留處不同材料連接處相同材料接觸的縫隙內(nèi)（濃差電池效應，縫隙內(nèi)的電解液為陽極）典型部位：廚房、廁所地腳連接處龍骨梁貨艙地板下部結(jié)構(gòu)，腐蝕液體滲漏機身下部各類開口周圍，如貨艙門檻、后溢流活門周邊蒙皮、各類天線底座部位等等。腐蝕的檢查易發(fā)生腐蝕的位置：40腐蝕的檢查腐蝕的檢查4104腐蝕的處理飛機腐蝕預防與控制04腐蝕的處理飛機腐蝕預防與控制42腐蝕的處理腐蝕處理的方法任何類型的腐蝕都要徹底地去除。如果腐蝕沒被徹底去除，腐蝕就會繼續(xù)增長和擴散。打磨–必須徹底去除腐蝕產(chǎn)物，露出金屬本色切割–把結(jié)構(gòu)件出現(xiàn)腐蝕的部分徹底割除加強–對打磨超標或切割的區(qū)域進行加強修理更換–對腐蝕的結(jié)構(gòu)件進行更換新件腐蝕的處理腐蝕處理的方法打磨–必須徹底去除腐蝕產(chǎn)物，露出43腐蝕的處理打磨的要求通常打磨形成一個橢圓的打磨區(qū)，其長軸為部件的拉伸載荷的方向，長度為20倍的深度,否則會產(chǎn)生應力集中。腐蝕的處理打磨的要求44腐蝕的處理常用腐蝕去除工具腐蝕的處理常用腐蝕去除工具4505腐蝕的預防飛機腐蝕預防與控制05腐蝕的預防飛機腐蝕預防與控制46腐蝕的預防從腐蝕產(chǎn)生的3要素著手，只要其中一個要素消失，則腐蝕就不會產(chǎn)生。飛機上金屬結(jié)構(gòu)腐蝕預防的主要手段：保護表面涂層—漆層完好避免電化接觸注意表面處理—阿羅丁處理避免浸液注意液體/濕氣的排放表面金屬電鍍腐蝕的預防從腐蝕產(chǎn)生的3要素著手，只要其中一個要素消失，則腐47表面保護層：1.陽極化和阿洛丁不同的地方:阿洛丁是一個化學過程；陽極化是一個電化學過程相同的作用：生成防腐蝕的氧化層；增加底漆的附著力2.底漆可以最大程度地減少不銹鋼螺絲與鋁合金接觸時，產(chǎn)生的電化學反應。腐蝕的預防表面保護層：腐蝕的預防48密封膠防止?jié)駳鈴囊恍┙涌p或者接觸面進入;所有接觸的區(qū)域都必須封膠,僅僅是邊緣封膠是不夠的;加強件和劃洗帶的邊緣要封膠;加強件與蒙皮、劃洗帶與蒙皮接觸的區(qū)域，都必須封膠。腐蝕的預防密封膠腐蝕的預防49防腐劑防腐劑是一種化合物，用來阻擋濕氣。防腐劑也是一種防止腐蝕的保護措施。防腐劑不是用來替代漆層的。在波音手冊中稱作CIC（CORROSIONINHIBITIONCOMPOUND），在空客手冊中稱作TPS（TemporaryProtectionSystems），常用防腐劑產(chǎn)品有：AV-30(BMS3-29)（較新）AV-15或者COR-BAN35(BMS3-35)（最新，推薦）AV-8(BMS3-23)（舊產(chǎn)品）AV-25ORAV-100(BMS3-26)（低滲透性）腐蝕的預防防腐劑腐蝕的預防50腐蝕的預防貨艙防腐腐蝕的預防貨艙防腐51日常維護注意事項：經(jīng)常性、定期疏通漏排水孔和漏排水通道，保證漏排水系統(tǒng)一直處于暢通的工作狀態(tài)；客艙、貨艙廁所等區(qū)域，要經(jīng)常通風，以排除水蒸汽。定期清潔飛機容易污染的區(qū)域，特別是容易受液壓油、強腐蝕介質(zhì)、電解質(zhì)污染的區(qū)域或結(jié)構(gòu)件，并重新噴涂防腐蝕抑制劑。經(jīng)常性地檢查易引發(fā)腐蝕的結(jié)構(gòu)件的損傷，這些損傷本身并不是腐蝕，但由于這些損傷的存在，將會引起腐蝕的發(fā)生經(jīng)常性地檢查易腐蝕環(huán)境結(jié)構(gòu)件，及早發(fā)現(xiàn)腐蝕的原始痕跡，徹底清除腐蝕產(chǎn)物、恢復防腐涂層和進行相應的結(jié)構(gòu)修理。防止微生物在油箱內(nèi)滋生、蔓延，除確保在潮濕氣候條件下油箱排水通暢，每日排放積水外，還應在飛機油箱內(nèi)加入生物殺蟲劑，以減緩細菌的生長。腐蝕的預防日常維護注意事項：腐蝕的預防52結(jié)語飛機的腐蝕是不可避免的，對于腐蝕的早期發(fā)現(xiàn)是非常重要和必須的，選擇有效的處理方法能夠及時有效的發(fā)現(xiàn)和控制腐蝕的產(chǎn)生和蔓延，對飛機結(jié)構(gòu)件的保護和飛機維修成本都能起到相當大的作用。結(jié)語飛機的腐蝕是不可避免的，對于腐蝕的早期發(fā)現(xiàn)是53Thankyou!謝謝欣賞Thankyou!謝謝欣賞54飛機腐蝕預防與控制飛機腐蝕預防與控制55序言持續(xù)適航與安全法規(guī)CCAR121R5附件J老齡飛機法規(guī)附件J第1條飛機的檢查與記錄審查附件J第2條飛機機身增壓邊界修理評估附件J第3條補充檢查線路系統(tǒng)（EWIS）附件J第4條電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）維護大綱燃油箱防爆附件J第5條燃油箱系統(tǒng)維修方案附件J第6條降低可燃性措施航空器結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性大綱綱領性支持文件序言持續(xù)適航與安全法規(guī)老齡飛機法規(guī)附件J第1條飛機的檢查與記56序言AC-121-65R1補充結(jié)構(gòu)檢查大綱服務通告評估和改裝的要求腐蝕預防和控制大綱機身增壓邊界修理評估修理和改裝損傷容限評估廣布疲勞損傷預防航空器結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性大綱序言AC-121-65R1補充結(jié)構(gòu)檢查大綱服務通告評估和改裝57腐蝕的概述腐蝕預防和控制大綱航空運營人可參照腐蝕預防和控制基準大綱（ＣＰＣＰ）的要求制定自己的腐蝕預防與控制大綱，主要由基本檢查任務、任務區(qū)域、腐蝕等級定義以及任務執(zhí)行的時限及間隔等內(nèi)容組成。航空運營人可以自己或聯(lián)合其他航空運營人根據(jù)相同或類似機型的使用經(jīng)歷和數(shù)據(jù)直接制定腐蝕預防與控制基本大綱，但必須提交局方批準。腐蝕預防和控制大綱的目標是將航空運營人的航空器主要結(jié)構(gòu)（ＰｒｉｍａｒｙＳｔｒｕｃｔｕｒｅ）和ＦＣＳ上的腐蝕控制在１級及更好。腐蝕的概述腐蝕預防和控制大綱58Contents目錄01腐蝕的概述02腐蝕的類型03腐蝕的檢查04腐蝕的處理05腐蝕的預防Contents01腐蝕的概述5901飛機腐蝕預防與控制腐蝕的概述01飛機腐蝕預防與控制腐蝕的概述60腐蝕的概述上世紀80年代之前，工業(yè)界缺乏對腐蝕預防與控制的考慮，使得腐蝕成為老齡飛機的一個焦點問題。腐蝕的機理與時間有明顯的正比關系。因此制定CPCP成為結(jié)構(gòu)工作組的一項任務，其目的是通過特定的基本區(qū)域檢查方案保證腐蝕的程度最輕，并且該方案應該自我完善修訂。腐蝕的概述上世紀80年代之前，工業(yè)界缺乏對腐蝕預防與控制的考61腐蝕的概述腐蝕定義：廣義的腐蝕指材料與環(huán)境間發(fā)生的化學或電化學相互作用而導致材料功能受到損傷的現(xiàn)象。狹義的腐蝕是指金屬與環(huán)境間的物理-化學相互作用，使金屬性能發(fā)生變化，導致金屬，環(huán)境及其構(gòu)成系功能受到損傷的現(xiàn)象。腐蝕的危害：腐蝕是化學或電化學作用對金屬的破壞。這些影響使金屬變成不同的化合物，飛機結(jié)構(gòu)的強度可能會受到腐蝕的影響,不利于飛機的持續(xù)適航。腐蝕的概述腐蝕定義：腐蝕的危害：62運行環(huán)境機內(nèi)環(huán)境維修問題意外污染涂層缺失生產(chǎn)過程飛機設計腐蝕的產(chǎn)生碎屑貨物泄漏疏忽沿海地區(qū)保護層排水不良冷凝水導致機體腐蝕產(chǎn)生的原因多種多樣，例如飛機設計，飛機生產(chǎn)，涂層損壞，運行環(huán)境，維修過程及意外污染等都會對飛機腐蝕的產(chǎn)生造成一定的影響。腐蝕的概述運行環(huán)境機內(nèi)環(huán)境維修問題意外污染涂層缺失生產(chǎn)過程飛機設計腐蝕63排水不暢導致液體堆積保護層的脫落機艙內(nèi)冷凝水碎屑堆積腐蝕的概述排水不暢導致液體堆積保護層的脫落機艙內(nèi)冷凝水碎屑堆積腐蝕的概64運行環(huán)境—沿海地區(qū)腐蝕性貨物的泄漏維修問題—廁所液體滲漏腐蝕的概述運行環(huán)境—沿海地區(qū)腐蝕性貨物的泄漏維修問題—廁所液體滲漏腐蝕65腐蝕的等級１級腐蝕：指以下一種或幾種情況：（1）發(fā)生在相繼兩次腐蝕檢查任務之間的腐蝕是局部腐蝕，并可以在容許極限內(nèi)清除；（2）發(fā)生在相繼兩次腐蝕檢查任務之間的腐蝕是蔓延腐蝕，并可以通過打磨等方式清除，損傷遠低于容許極限；（3）超出了容許極限的局部腐蝕，但不是運營人同一機隊其他航空器可能發(fā)生的典型腐蝕情況（例如水銀溢出引起的腐蝕）；（4）以往相繼腐蝕檢查之間都只有輕微腐蝕，最近一次腐蝕檢查任務發(fā)現(xiàn)腐蝕，清除腐蝕后超出容許極限。腐蝕的概述腐蝕的等級腐蝕的概述66２級腐蝕：任何兩次相繼的腐蝕檢查任務之間超出容許極限，需要進行修理、加強、全部或部分替換相應結(jié)構(gòu)的腐蝕；或任何兩次相繼的腐蝕檢查任務之間出現(xiàn)漫延腐蝕且一處腐蝕接近容許極限的腐蝕。３級腐蝕：指在第一次或以后各次腐蝕檢查任務中，運營人認為是嚴重危及適航性、需要緊急處理的腐蝕情況。腐蝕的概述２級腐蝕：任何兩次相繼的腐蝕檢查任務之間超出容許極限，需要67局部腐蝕（ＬｏｃａｌＣｏｒｒｏｓｉｏｎ）：指位于蒙皮或腹板上、不超過隔框、桁條或加強筋形成的單個格子（機翼、機身、尾翼或吊架）內(nèi)的腐蝕；或者在單個隔框、弦條、桁條或加強筋的腐蝕；以及一個以上的隔框、弦條、桁條或加強筋，但腐蝕構(gòu)件每邊的相鄰件上不存在腐蝕。漫延腐蝕（ＷｉｄｅｓｐｒｅａｄＣｏｒｒｏｓｉｏｎ）：指兩個或者兩個以上相鄰蒙皮或腹板格子上的腐蝕，或者說是指一個隔框、弦條、桁條或加強筋及其與相鄰蒙皮或腹板格子上同時發(fā)生的腐蝕。腐蝕的概述局部腐蝕（ＬｏｃａｌＣｏｒｒｏｓｉｏｎ）：指位于蒙皮或68腐蝕的概述腐蝕預防與控制大綱（ＣＰＣＰ：ＣｏｒｒｏｓｉｏｎＰｒｅｖｅｎｔｉｏｎａｎｄＣｏｎ?ｔｒｏｌＰｒｏｇｒａｍ）：是指航空運營人基于設計批準書持有人推薦的腐蝕預防與控制計劃維修任務（即腐蝕預防與控制的基準大綱）制定的大綱，是一種使航空器結(jié)構(gòu)的承載能力不會降低到低于航空器適航性所需水平的全面而系統(tǒng)的腐蝕控制方法。腐蝕預防與控制的基準大綱：是指設計批準書持有人（型號合格證持有人／型號認可證持有人（ＴＣ／ＶＴＣＨｏｌｄｅｒ））針對某特定機型制定和推薦的腐蝕預防與控制計劃維修任務。它包括針對航空器結(jié)構(gòu)的基本腐蝕檢查任務、腐蝕級別定義、執(zhí)行檢查門檻值和重復間隔，并給出主結(jié)構(gòu)的腐蝕損傷超過１級腐蝕時采取的特殊步驟。腐蝕的概述腐蝕預防與控制大綱（ＣＰＣＰ：Ｃｏｒｒｏｓｉｏ69腐蝕的概述腐蝕預防與控制大綱制定的要求1.1航空運營人應當根據(jù)設計批準書持有人提供的持續(xù)適航文件（如維護手冊、防腐手冊、活物運輸手冊、維修計劃文件、腐蝕預防與控制基準大綱等）制定自己的腐蝕預防與控制大綱。腐蝕預防與控制大綱中應當至少包括航線腐蝕預防與維護、腐蝕檢查任務與區(qū)域、腐蝕等級的確定、確定腐蝕等級后的典型工作、涉及到適航指令的腐蝕、腐蝕預防與控制大綱的執(zhí)行、腐蝕預防與控制大綱的改善、腐蝕損傷的記錄與報告等內(nèi)容，其中腐蝕檢查任務與區(qū)域可結(jié)合在航空器維修方案中。注：設計批準書持有人提供的腐蝕預防與控制基準大綱可以是單獨的文件，也可以結(jié)合在整體的結(jié)構(gòu)檢查方案中。腐蝕的概述腐蝕預防與控制大綱制定的要求1.1航空運營人應當根70腐蝕的概述1.2航空運營人對沒有根據(jù)ＭＳＧ－３邏輯決斷方法制訂維修計劃文件的航空器，應當根據(jù)設計批準書持有人提供的腐蝕預防與控制基準大綱制定自己的腐蝕檢查任務與區(qū)域。１.3、在沒有設計批準書持有人提供的腐蝕預防與控制基準大綱的情況下，航空運營人可以自己或聯(lián)合其他航空運營人，或根據(jù)相同或類似機型的使用經(jīng)歷直接制定腐蝕預防與控制基本大綱，并提交局方批準。１.4、航空運營人制定的腐蝕預防與控制大綱應當提交局方批準。腐蝕的概述1.2航空運營人對沒有根據(jù)ＭＳＧ－３邏輯決斷方法71腐蝕的概述腐蝕預防與控制大綱的執(zhí)行2.1當航空器產(chǎn)生可能發(fā)生腐蝕的運行環(huán)境和腐蝕性貨物運輸?shù)那闆r時，航空運營人應當有明確規(guī)定的渠道獲得相關信息并通知相關的維修控制部門，并且在完成腐蝕預防與控制大綱規(guī)定的任務后才能繼續(xù)投入運行。２．２、對于腐蝕預防與控制大綱生效時超過首次檢查門檻值的航空器，航空運營人應當在生效日期起一個月內(nèi)制定一個執(zhí)行檢查任務的計劃，在經(jīng)主管民航地區(qū)管理局批準后按照計劃完成檢查任務。腐蝕的概述腐蝕預防與控制大綱的執(zhí)行72腐蝕的概述２．３、對于腐蝕預防與控制大綱生效時正在基地維修或存儲狀態(tài)的航空器，如超過首次檢查的門檻值，應當在投入運行之前完成所有累積的腐蝕檢查任務。２．４、由于計劃的意外而造成不能在檢查間隔內(nèi)執(zhí)行重復檢查任務時，重復檢查的間隔不能超過原間隔的１０％（同時滿足相應ＣＡＤ的延期限制及參照維修方案的偏離時限管理）。２．５、對于新引進使用過的航空器，除非原航空器的維修方案符合本文件的要求并有記錄表明已執(zhí)行了其中規(guī)定的腐蝕檢查任務，在投入運行前應當完成所有已到期的腐蝕檢查任務。腐蝕的概述２．３、對于腐蝕預防與控制大綱生效時正在基地維修或73腐蝕的概述腐蝕預防與控制大綱的改善３．１、航空運營人應當通過開展結(jié)構(gòu)可靠性管理持續(xù)改進及優(yōu)化腐蝕預防與控制大綱，以保證腐蝕預防與控制大綱的有效性。至少在下列情況下，需要對腐蝕檢查任務進行改善：３．１．１、如果對一個腐蝕檢查任務區(qū)域進行首次門檻值檢查過程中發(fā)現(xiàn)腐蝕超過了允許的極限，則應當對腐蝕預防與控制大綱進行相應的評估，并根據(jù)評估結(jié)果在必要的時候調(diào)整相應的首次檢查門檻值；３．１．２、如果在檢查中出現(xiàn)２、３級腐蝕，應當對腐蝕預防與控制大綱進行相應的評估并按照３．２的要求進行必要的改善，并且不能推遲對２、３級腐蝕的處理；３．１．３、在執(zhí)行非腐蝕預防與控制大綱的維修任務時發(fā)現(xiàn)腐蝕，應當對腐蝕預防與控制大綱進行相應的評估并根據(jù)評估結(jié)果按照３．２的要求進行必要的改善；腐蝕的概述腐蝕預防與控制大綱的改善74腐蝕的概述３．１．４、在運行環(huán)境的改變和執(zhí)行改裝涉及到腐蝕預防與控制大綱規(guī)定的檢查任務和區(qū)域時，航空運營人應當對腐蝕預防與控制大綱進行相應的評估并根據(jù)評估結(jié)果按照３．２的要求進行必要的改善。３．２、腐蝕檢查任務的改善包括但不限于：（１）縮短檢查間隔；（２）多次進行防腐處理；（３）附加排水裝置。腐蝕的概述３．１．４、在運行環(huán)境的改變和執(zhí)行改裝涉及到腐蝕預75腐蝕的概述腐蝕損傷的記錄與報告４．１、除在工作單卡中記錄每項腐蝕檢查任務的檢查結(jié)果和處理措施外，航空運營人還應當建立每架航空器專門的腐蝕損傷記錄單。腐蝕損傷記錄單中應當至少記錄任何發(fā)現(xiàn)的腐蝕損傷的檢查日期、任務號、腐蝕損傷的級別、原因分析（２級腐蝕及以上）、修理情況和為完善腐蝕預防與控制大綱所作的必要的修訂（當需要時）。腐蝕損傷記錄單應當與航空器單機檔案一同保存。腐蝕的概述腐蝕損傷的記錄與報告76腐蝕的概述４．２、在下列情況下，航空運營人應當在７２小時內(nèi)向相應的民航地區(qū)管理局報告事件基本情況，報告中應當至少包括下述４．３段中（１）、（２）、（４）條要求的內(nèi)容以及初始判斷的腐蝕損傷級別／類別：（１）在首次檢查門檻值檢查時發(fā)現(xiàn)超過廠家允許的損傷標準或３級腐蝕；（２）在任何重復檢查時發(fā)現(xiàn)２、３級腐蝕；（３）在任何檢查時發(fā)現(xiàn)蔓延腐蝕；（４）在執(zhí)行非腐蝕預防與控制大綱規(guī)定的維修任務時發(fā)現(xiàn)腐蝕。航空運營人應當在完成事件基本情況報告后的３個月內(nèi)向局方提交４．３段規(guī)定的詳細報告。腐蝕的概述４．２、在下列情況下，航空運營人應當在７２小時內(nèi)77腐蝕的概述４．３、航空運營人向相應的民航地區(qū)管理局提交的詳細報告中應當至少包括下述內(nèi)容：（１）機型、國籍注冊和登記號、使用時間（包括日歷時間、飛行小時和循環(huán)）和檢查日期；（２）任務號和檢查方法；（３）最終判定的腐蝕損傷級別／類別；（４）腐蝕損傷的具體部位；（５）腐蝕損傷的原因分析；（６）腐蝕損傷的修理情況描述。４．４、航空運營人應根據(jù)需要將３．１段所述的任何情況同時通報設計批準書持有人。腐蝕的概述４．３、航空運營人向相應的民航地區(qū)管理局提交的詳細7802腐蝕的類型飛機腐蝕預防與控制02腐蝕的類型飛機腐蝕預防與控制79腐蝕的類型電化學腐蝕：金屬和電解質(zhì)組成兩個電極，組成腐蝕原電池。電化學腐蝕表現(xiàn)常見的有：縫隙腐蝕、絲狀腐蝕、層狀腐蝕、點狀腐蝕、電偶腐蝕等。應力腐蝕是一種特殊的電化腐蝕?；瘜W腐蝕：金屬與接觸到的物質(zhì)直接發(fā)生氧化還原反應而被氧化損耗的過程。腐蝕液體泄漏，如海水、化學試劑、水銀潑濺等。常見飛機結(jié)構(gòu)腐蝕機理腐蝕的類型電化學腐蝕：金屬和電解質(zhì)組成兩個電極，組成腐蝕原電80鐵與酸反應，鐵被腐蝕。腐蝕速率較慢。鐵作負極（陽極）被腐蝕。腐蝕速率較快。電化腐蝕3要素：1.電極電位的差異（鋁電位較低，炭纖維、不銹鋼、鈦較高）2.電解液3.電流回路電極電位高的腐蝕電極電位低的腐蝕的類型鐵與酸反應，鐵被腐蝕。鐵作負極（陽極）被腐蝕。電化腐蝕3要素81化學腐蝕與電化學腐蝕的比較腐蝕的類型化學腐蝕與電化學腐蝕的比較腐蝕的類型82腐蝕的類型腐蝕的分類應力腐蝕/Stress

電偶腐蝕/Galvanic絲狀腐蝕/Filiform點狀腐蝕/Pitting層狀腐蝕/Exfoliation微生物腐蝕/Microbial縫隙腐蝕/Crevice腐蝕的類型腐蝕的分類83應力腐蝕：這種腐蝕是結(jié)構(gòu)在拉伸或壓縮應力及腐蝕介質(zhì)共同作用下的產(chǎn)物。一般出現(xiàn)在承受大載荷的飛機結(jié)構(gòu)部位，如地板龍骨梁上、桁條，機翼前后翼梁上、下桁條等處腐蝕的類型應力腐蝕：這種腐蝕是結(jié)構(gòu)在拉伸或壓縮應力及腐蝕介質(zhì)共同作用電偶腐蝕兩種（或以上）具有不同電位的金屬相接觸時產(chǎn)生的腐蝕。更進一步的隔離可采用接合面密封、濕安裝緊固件等。例如：當在鋁結(jié)構(gòu)件上安裝不銹鋼拖板螺帽時，這種拖板螺帽未鍍鎘，安裝時采用接合面密封。腐蝕的類型電偶腐蝕腐蝕的類型絲狀腐蝕絲狀腐蝕僅在漆層底下發(fā)生，并且通常在漆層破壞的緊固件頭周圍發(fā)現(xiàn)。絲狀腐蝕最快捷有效的去除方法是利用移動式噴砂機噴砂除腐。腐蝕的類型絲狀腐蝕腐蝕的類型點蝕:金屬表面上產(chǎn)生的針狀、點狀、小孔狀的一種極為局部的腐蝕形態(tài)。點蝕是在表面開始，向金屬內(nèi)部發(fā)展。在漆層損壞或異物沉積的表面上的點處開始，潮氣聚集在點處，使得下部氧氣含量低于上部氧氣含量，它是一種濃差電池腐蝕，必須將腐蝕完全去除掉，以防進一步的損壞。腐蝕的類型點蝕:金屬表面上產(chǎn)生的針狀、點狀、小孔狀的一種極為局部的腐蝕層狀腐蝕層狀腐蝕類似于應力腐蝕裂紋，它也沿著滾軋，擠壓或鍛造的鋁件的晶粒邊界產(chǎn)生。但分層腐蝕由許多晶粒邊界開始，造成分層或鼓起。分層腐蝕產(chǎn)物體積巨大，可超過原材料體積的十倍。分層腐蝕很難完全去除。腐蝕的類型層狀腐蝕腐蝕的類型微生物腐蝕這類腐蝕能在油箱內(nèi)部或燃油系統(tǒng)里產(chǎn)生，它由飛機燃油里的細菌和真菌引起。菌類在燃油和水的分界面上生長，而代謝產(chǎn)物形成后腐蝕金屬結(jié)構(gòu)。腐蝕的類型微生物腐蝕腐蝕的類型面漆底漆包鋁層鋁合金陽極。腐蝕開始位置鋁腐蝕產(chǎn)物濕氣腐蝕的類型縫隙腐蝕：金屬與金屬或金屬與非金屬之間，由于特定的狹小縫隙限制了與腐蝕有關的物質(zhì)（如溶液等）的擴散，從而形成以縫隙為陽極的（氧）濃差電池，使縫隙內(nèi)的金屬發(fā)生劇烈的局部腐蝕。面漆腐蝕的類型縫隙腐蝕：電化腐蝕三要素：腐蝕的類型小結(jié)電化腐蝕三要素：腐蝕的類型小結(jié)9103腐蝕的檢查飛機腐蝕預防與控制03腐蝕的檢查飛機腐蝕預防與控制92腐蝕的檢查目視檢查——通過借助放大鏡或管道鏡等工具直接檢查。無損探傷（NDT）——當無法用目視檢查，或者在目視檢查之后需要用無損探傷設備確定腐蝕擴展區(qū)域的時候，可以使用NDT檢查腐蝕。腐蝕的檢查目視檢查——通過借助放大鏡或管道鏡等工具直接檢查。93腐蝕的檢查易發(fā)生腐蝕的位置：污物積累處水汽滯留處不同材料連接處相同材料接觸的縫隙內(nèi)（濃差電池效應，縫隙內(nèi)的電解液為陽極）典型部位：廚房、廁所地腳連接處龍骨梁貨艙地板下