混合動力電動汽車技術組成目前，在清潔新能源機動車的研發上和技術上較為一致的方向是：電池、電機、電控等3個技術核心，純電動車、燃料電池車、混合動力電動車是三大研發對象。1．發動機：HEV可以廣泛地采用四沖程內燃機（包括汽油機和柴油機）、二沖程內燃機（包括汽油機和柴油機）、轉子發動機、燃氣輪機和斯特林發動機等。一般轉子發動機和燃氣輪機的燃燒效率比較高，排放也比較潔凈，采用不同的發動機就可以組成不同的HEV。2．電動機：HEV可以采用直流電動機、交流感應電動機、永磁電動機和開關磁阻電動機等。隨著HEV的發展，直流電動機已經很少采用，多數采用了感應電動機和永磁電動機，開關磁阻電動機應用也得到重視，還可以采用特種電動機作為HEV的驅動電動機，采用不同的電動機就可以組成不同的HEV。3．電池：HEV可以采用各種不同的蓄電池、燃料電池、儲能器和超級電容器等作為"電池"，一般電池是作為HEV的輔助能源，只有在HEV永電動機起動發動機或電動機輔助驅動時才使用。中國已實施的電動汽車蓄電池標準序號標準名稱標準級別參照國外標準編號實施日期103—204、205技術條件和試驗方法標準1電動道路車輛用鉛酸蓄電池GB/T18332.1-2001JEVSD701-94、

JEVSD702-94、

JEVSD703-94、

SAEJ17982001-09-01

實施2電動道路車輛用金屬氫化物鎳蓄電池GB/T18332.2-20012001-09-01

實施3電動道路車輛用鋰離子蓄電池GB/T18333.1-20012001-09-01

實施4電動道路車輛用鋅空氣蓄電池GB/T18333.2-20012001-09-01

實施注：適時修訂已發布的4項標準，增加蓄電池容量、能量密度、壽命等技術要求和試驗方法，提高相應的性能要求。信息來源:中國電動汽車信息網混合動力電動汽車的驅動系統：包括兩種或兩種以上的能源存儲器，能源或能量轉換器。通俗的講，目前比較盛行的辦法是既裝有內燃機，又配備有高性能和價格合理的電池，采用串聯或并聯等多種方式進行驅動，其工作方式有三種：首先是由發動機傳遞動驅力；其次是，利用發動機的動力發電，則進入發動機機驅動方式；當發動機停機時，只用電池供電，發電機進行驅動，采用那種行駛模式，要根據路況和行駛要求而定。這樣做的好處是：可以較大程度減少發動機的排量如過去用3升機，現在用1.6升就可以；由于有電動機作輔助驅動，可以實現能量回收，提高了燃料經濟性；可以將發動機轉速平穩的調整到最佳轉速狀態，排放污染大大減少；和普通的汽車一樣，不用設置新加油站。但它也有缺點，主要是增加了動力源，配置復雜，增加了占用空間和重量等，但算起來還是合算的，利多弊少，所以發展很快。近年由于科技的加速發展，混合動力電動汽車的驅動方案也是多種多樣的，不斷的在改進更新中。同時增加新的配備，如能量存儲裝置，即飛輪，超級電容器，永磁發電機和電動機一體化電機，微處理器控制電路裝置，和無級變速器（CVT）等。同時，對內燃機也作了大量改進，特別是柴油機上，采用共軌式供油系統、柴油機小型化、降低顆粒（PM）和氮氧化物（NOX）排放、改善熱效率，低溫排放污染性改善等措施，在性能上有很大提高。

據中國國家電動車專家組組長黃佳騰介紹，電池、電機、電控系統一直是制約電動汽車大規模進入市場的關鍵因素。近年來，中國在電動汽車整車設計、驅動系統、電池管理系統，尤其是鋰離子電池、燃料電池等高性能動力電池的研制方面取得重大進展，在某些方面已處于世界領先水平。

在高性能電池方面，深圳雷天綠色電動源公司開發的鋰離子電池續駛能力達到三百公里，最高時速可達一百二十公里，可充電次數一千次以上，單臺車電池成本四萬元左右；深圳中星汽車制造公司研制的超級納米碳纖素電池容量是一般鉛酸電池的十一倍，能量比功率可達每千克一千瓦時，充電僅需十分鐘就可以完成，壽命可達十年以上，價格為鋰電池的一半，體積為鋰電池的三分之一，均展示出明顯的商業化前景。

此外，東風汽車公司與中科院大連化物所聯合開發的質子交換膜燃料電池、清華大學等單位開發的新型電池材料等都取得了重大突破。

在電機與電控系統方面，華中科技大學開發的全數字化開關磁阻電機、中船總七一二所開發的永磁無刷電機、中國科學院北京三環通用電氣公司開發出電動汽車專用的七點五千瓦輪轂電機、哈工大開發的ＥＶ九六至十六點八千瓦多態輪轂電機，都是中國電動汽車驅動電機技術的重大突破。

華中科技大學李培根教授認為，相對于西方發達國家傳統汽車工業的巨大慣性，中國汽車工業向電