127/127電機車操作工培訓教案編制人：李鵬授課簡要一、課時：72課時二、教學目的：掌握本崗位的安全工作職責；了解煤礦生產技術知識；掌握《煤礦安全規程》等對電機車運輸安全方面的有關規定；熟練掌握電機車安全操作技術及常見故障的處理方法；提高安全操作技能。三、本課重點：1、掌握電機車的型號及《煤礦安全規程》對電機車的使用規定；2、電機車司機必須熟悉和遵守安全操作規程的各項規定。四、本課的教學方法：以PPT為要緊表現手段，采納PPt演示資料，教師講授，在突出重要知識點的同時，從實際需要動身，增加一些輔助資料和案例。第一章煤礦安全生產方針與法律法規課時數：6 課時教學目的：1、了解我國的安全生產方針2、熟悉法律法規的相關內容。3、全面掌握法律法規的安全方針、政策、措施、安全生產責任制。重點： 法律法規的安全方針、政策，職員應行使的權利應盡的義務。難點： 煤礦相關法律法規的理解教學方式： 課件授課一、安全生產方針1.安全生產方針的含義:“安全第一、預防為主、綜合治理”是我國安全生產的差不多方針。“安全第一”：把安全放在第一位，即生產必須安全，不安全不能生產。“預防為主”：時刻注意預防安全事故的發生，發覺事故隱患要立即處理，自己不能處理的要及時上報。講明：《安全生產法》確定的安全生產方針是“安全第一，預防為主。”《中共中央關于制定國民經濟和社會進展第十一個五年規劃的建議》中提出“堅持安全第一、預防為主、綜合治理，落實安全生產責任制……”“綜合治理”：即實現安全生產的齊抓共管。“綜合治理”是安全生產方針的新進展。2.煤礦工人貫徹安全生產方針的途徑與方法①牢固樹立“安全第一”的思想②知法、守法，樹立依法從事煤礦安全生產的意識③嚴格遵守安全生產規章制度和勞動紀律④養成良好的職業道德⑤認真積極參加安全生產的教育培訓，學習安全知識和操作技能⑥做好勞動愛護，幸免職業損害二、《安全生產法》《安全生產法》自2002年11月1日起施行。《安全生產法》規定了從業人員（包括煤礦工人）的權利和義務三、《礦山安全法》《礦山安全法》于1993年5月1日起施行。《礦山安全法》中與煤礦工人緊密相關的內容要緊有：職工有批判建議權；安全教育培訓與持證上崗制度；企業不得強令工人冒險作業；企業必須制定事故隱患預防措施；因未對事故隱患采取措施或強令工人冒險作業而發生重大傷亡事故的，將依法追究相關人員責任。四、《煤炭法》《煤炭法》于1996年12月1日起施行，為煤炭的生產、經營活動確立了差不多規范。1.立法目的合理開發利用和愛護煤炭資源，規范煤炭生產、經營活動、促進和保障煤炭行業的進展。2.要緊內容確立了堅持安全第一、預防為主的安全生產方針，提出了保障國有煤礦的健康進展；開發利用煤炭資源，應當遵守環保法規、法律，做到使環境愛護設施與主體工程同時設計、同時施工、同時驗收、同時投入使用；嚴格實行煤炭生產許可證制度和安全生產責任制度及上崗作業培訓制度;加強礦區愛護，加強煤礦企業監督檢查，要求煤礦企業依法辦事；維護煤礦企業合法權益，禁止違法開采、違章指揮、濫用職權、玩忽職守、冒險作業以及依法追究煤礦企業治理人員的違法責任等。五、《國務院關于預防煤礦生產安全事故的特不規定》《國務院關于預防煤礦生產安全事故的特不規定》(簡稱《特不規定》)于2005年9月3日國務院令第446號公布，自公布之日起施行，共28條。《特不規定》構建了煤礦生產安全的責任體系，提出了預防煤礦事故的一系列制度保障，列舉了危及煤礦安全生產的15項重大安全生產隱患和行為，并規定存在重點安全隱患的煤礦應當立即停止作業，排查隱患。《特不規定》規定了六項制度、措施：一是，關閉現有科學技術條件下難以有效防止重大安全生產隱患的煤礦。二是，安全生產教育和培訓制度。三是，煤礦企業負責人和有關治理人員帶班下井制度。四是，免費為每位職工發放職工安全手冊制度。五是，公告制度：對被責令停產整頓和關閉的煤礦，應當在當地要緊媒體公告。六是，防止腐敗制度：明令國家機關工作人員和國有企業負責人不得違反國家規定投資入股煤礦。六、《生產安全事故報告和調查處理條例》生產安全事故報告和調查處理條例》于2007年6月1日起施行。該條例詳細規定了事故發生后報告和調查處理的方法。條例體現的差不多原則：貫徹落實“四不放過”原則；堅持“政府統一領導、分級負責”的原則；重在“完善程序，明確責任”的原則。七、《煤礦安全規程》《煤礦安全規程》是煤礦安全法規體系中一部最重要的安全技術規章，具有強制性、科學性、規范性、穩定性、可操作性的特點。建國以來，我國先后多次對《煤礦安全規程》進行了修訂。最近一次對《煤礦安全規程》的修改是2010年1月國家安全監督治理總局以第29號總局令公布，新修訂的《煤礦安全規程》自2010年3月1日起施行。八、《安全生產事故隱患排查治理暫行規定》《安全生產事故隱患排查治理暫行規定》于2007年12月22日由國家安全生產監督治理總局以第16號令頒布，自2008年2月1日起施行。煤礦企業須按該《規定》的要求進行安全生產隱患的排查治理，煤礦職工發覺安全生產隱患應及時向有關部門報告。九、《勞動防護用品監督治理規定》《勞動防護用品監督治理規定》于2005年7月22日以國家安全生產監督治理總局第1號令公布，自2005年9月1日起施行。要緊內容有：生產經營單位應當安排用于配備勞動防護用品的專項經費；未按規定佩戴和使用勞動防護用品的，不得上崗作業；從業人員有批判建議權。十、《生產經營單位安全培訓規定》《生產經營單位安全培訓規定》于2006年1月17日國家安全生產監督治理總局第3號令公布，自2006年3月1日起施行。要緊內容：煤礦對新上崗的臨時工、合同工、勞務工、輪換工、協議工等要進行強制性安全培訓，保證其具備崗位安全操作、自救、互救以及應急處置所需的知識和技能后，方能安排上崗作業。一、安全生產違法行為的法律責任1.法律責任的定義：是指違反法律規定的行為應當承擔的法律后果，也確實是對違法者的制裁。2.法律責任的種類：民事責任、刑事責任和行政責任。(1)民事責任民事責任的定義：是指民事主體違反民事義務而依法應承擔的民事法律后果。民事責任的承擔方式：停止侵害、消除危害、返還財產、賠償損失、支付違約金、消除阻礙、恢復名譽、賠禮道歉等。(2)刑事責任刑事責任的定義：是指具有刑事責任能力的人實施了刑事法律規范所禁止的行為所必須承擔的刑事法律后果。刑事責任是最嚴厲的法律責任，要緊包括：管制、拘役、有期徒刑、無期徒刑、死刑五種主刑和罰金、剝奪政治權利、沒收財產三種附加刑。2006年6月29日，全國人大常委會完成了對《刑法》的新一輪修訂。新修訂的《刑法》加大了對安全生產犯罪行為處理的力度。新修訂的《刑法》將關于強令工人違章冒險作業，情節特不惡劣的，最高刑能夠判處15年有期徒刑。同時還規定：在生產、作業中違反有關安全治理的規定，因而發生重大傷亡事故或者造成其他嚴峻后果的，處3年以下有期徒刑或者拘役；情節特不惡劣的，處3年以上7年以下有期徒刑。此外，在安全事故發生后，負有報告職責的人員不報或者謊報事故情況，貽誤事故搶救，情節嚴峻的，處3年以下有期徒刑或者拘役；情節特不嚴峻的，處3年以上7年以下有期徒刑。(3)行政責任行政責任的定義：行政責任又稱行政制裁，是指由國家行政機關認定的、違反行政法律法規所應承擔的法律后果。依照違法的程度和實施行政制裁的主體與制裁對象的不同，行政責任又分行政處分和行政處罰兩大類。行政處分的種類有：警告、記過、記大過、降級、降職、撤職、開除留用察看和開除等。行政處罰的具體形式有：警告、通報、罰款、沒收非法財產、責令改正、責令停產整頓、責令停產、吊銷執照或許可證等。二、煤礦生產中常見的違法行為煤礦生產中常見的違法行為專門多，下面介紹幾種：(1)安全設施和條件不符合國家安全標準、行業安全標準、《規程》和行業技術規范。(2)未使用專用器材設備，或使用不符合國家安全標準或者行業安全標準的設備、器材、儀器、儀表、防護用品。(3)未按規定進行安全教育、培訓。(4)煤礦作業場所的瓦斯、粉塵或者其他有毒有害氣體的濃度超過標準。(5)違章指揮、違章作業、違反勞動紀律等。(6)對事故預兆或者已發覺的事故隱患不及時采取措施。(7)拒絕、阻礙煤礦安全監察機構及其安全監察人員現場檢查，或者提供虛假情況，或者隱瞞存在的事故隱患。（8）超能力組織生產。第二章煤礦生產技術課時數：9課時教學目的：1、理解礦井地質差不多知識2、了解煤(巖)層產狀、煤田、井田的劃分、礦井開拓方式。3、掌握地質構造、斷層的分類。4、熟悉煤層的形態與結構、巷道的劃分、采區巷道布置方式。重點：地質構造、斷層的分類、煤層的形態與結構。難點：理解、熟記煤層的分類、斷層的阻礙。教學方式： 課件授課第一節礦井地質差不多知識一、煤的形成和分類1.煤的形成：煤是由古代植物的遺體變化而成的。2.煤的分類(1)我國煤炭分類要緊是以煤的揮發分、黏結性指數、膠質層厚度為依據，把煤分為14個大類29個小類。(2)按照工業用途，煤又能夠分為動力煤、化工用煤、煉焦煤三類。二、煤層埋藏特征(一)煤層埋藏深度煤層埋藏的深度深淺不一，最大埋藏深度可達2km。目前，我國煤礦并工開采深度已達千米以上。(二)煤層層數各煤田中的煤層層數不盡相同，少的只有一層或幾層，多的可達十幾層到幾十層。(三)煤層頂板與底板1.頂板：（1）偽頂：是指直接位于煤層之上，隨采隨落的極不穩定巖層，其厚度一般在0.5m以下，通常由炭質頁巖、泥質頁巖等組成。（2）直接頂：是指位于煤層或偽頂之上具有一定穩定性，在支架前移或回柱后能自行冒落的巖層。一般為頁巖、砂質頁巖和粉砂巖等。（3）差不多頂：是指位于直接頂或煤層之上，通常厚度及巖石強度較大，難于垮落的巖層。常由砂巖、礫巖或石灰巖等組成。2.底板：（1）直接底：是指直接煤層之下的巖層。由泥巖組成。（2）老底：是指位于直接底或煤層之下的巖層。一般由砂巖或石灰巖等牢固巖層組成。（如圖2－１）(四)煤層的形態與結構1.煤層的形態煤層形態，是指煤層賦存的空間幾何形態。依照煤層在一定范圍內連續成層的程度和可采情況，可將煤層分為層狀、似層狀和不規則狀三種類型。2.煤層的結構(五)煤層厚度煤層頂底板之間的垂直距離，稱為煤層的厚度。依照煤層厚度對開采技術的阻礙，將煤層分為：薄煤層厚度小于1.3m中厚煤層厚度1.3~3.5m厚煤層厚度大于3.5m。在煤礦生產中，適應上將厚度大于6m的煤層稱為特厚煤層。(六)煤(巖)層產狀煤(巖)層在地殼中賦存的空間狀態，稱為煤(巖)層產狀。煤層的產狀，通常用煤層面的走向、傾向、傾角三個要素的數值表示，稱為煤層三要素，如圖2－1。略走向。煤層層面與水平面的交線稱為走向線，走向線兩端所指的方向確實是煤層的走向。走向表示傾斜煤層沿水平線伸展的方向。傾向：在煤層層面上與走向線垂直直線叫傾斜線，傾斜線由高到低的水平投影所指的方向稱為傾向。傾角：傾斜煤層層面與水平面的夾角，稱為傾角。依照煤層傾角對開采技術的阻礙,煤層分為近水平煤層（傾角在8°以下）、緩傾斜煤層（傾角在8~25°）、傾斜煤層（傾角在25~45°）、急傾斜煤層（傾角在45°以上）四類。三、地質構造及對煤礦安全生產的阻礙由于地殼運動而造成的煤巖層空間形態的變化，稱為地質構造。礦井地質構造能夠歸納為3類：單斜構造、褶皺構造、斷裂構造。（一）單斜構造在一個較小的范圍內，煤巖層受地質作用力的阻礙，大致向同一方向傾斜，如此的構造形態稱為單斜構造。（二）褶皺構造當煤巖層受地殼運動水平力的作用，被擠壓成曲曲折折，但仍然保持著邊疆完整的構造形態，稱為褶皺構造，其中每一個彎曲部分稱為褶曲，它是褶皺的差不多單位。1、褶曲的差不多形態褶曲的差不多形態可分為背斜和向斜（1）背斜：煤巖層凸起向上彎曲。（2）向斜：煤巖層向下凹的彎曲。2、褶皺構造對煤礦安全生產的阻礙（三）斷裂構造斷裂后，假如斷裂面兩側的煤巖層沒有發生顯著的位置錯動時，稱為節理或裂隙。假如發生了顯著的位置錯動，則稱為斷層。1、斷層的要素斷層的性質和形態是由斷層面、斷層線、斷盤、斷距等要素組成的。（1）斷層面：巖層斷裂后產生相對位移的破裂面稱為斷裂面。（2）斷層線：斷層面與水平面的交線。（3）斷盤：斷層面兩側的巖體稱為斷盤。（4）斷距：斷層上盤沿斷層面相對位移的距離叫斷距。2、斷層的分類（1）按斷層兩盤相對位移的方向分為正斷層、逆斷層和平移斷層。正斷層：斷層的上盤相對下降，下盤相對上升。逆斷層：斷層的上盤相對上升，下盤相對下降。平移斷層：斷層的兩盤不是相對升降，而是在水平方向相對移動。走向斷層：斷層走向與煤巖層走向差不多平行。傾向斷層：斷層走向與煤巖層走向差不多垂直。斜交斷層：斷層走向與煤巖層走向斜交。3．斷裂構造對巷道掘進的阻礙第二節、礦井開拓一、煤田、井田（一）煤田劃分為井田在同一地質時期生成的大面積含煤地帶稱為煤田。煤田的范圍專門大，從數十到數千平方公里。將煤田劃分為若干較小部分，每一部分由一個礦井開采。劃歸為一個礦井開采的那部分煤田，則稱為井田。（二）井田再劃分1、時期在井田范圍內，沿煤層傾斜方向，按一定標高將井田劃分成若干長條部分，以便于開采，這些長條部分稱為時期。設有井底車場和時期運輸大巷的水平面稱為開采水平簡稱水平，通常以標高、用途或開采順序來表示。如九里山礦—225水平，一水平。在水平大巷上、下兩側，劃分若干采掘區，每個采掘區稱為盤區。2、時期內再劃分一般有3種方式：分區式、分段式和分帶式。第二節、礦井開拓二、礦井開拓方式（1）立井開拓：主、副井均為立井的開拓方式。（2）斜井開拓：主、副井均為斜井的開拓方式。（3）平硐開拓：利用水平巷道由地面直接進入，通過一毓巷道到達載采煤層的開拓方式。（4）綜合開拓：依照礦井的具體條件，選取不同的井硐形式而不是單一的井硐方式進入開采煤層的開拓方式。三、礦井巷道1．按巷道服務范圍劃分(1)開拓巷道：為全礦井、一個開采水平或時期服務的巷道，如井筒、井底車場、水平或時期運輸和回風大巷等。(2)預備巷道：為一個采區服務的巷道，如采區上（下）山、采區上（下）山車場、采區石門、采區煤倉等。(3)回采巷道：為工作面采煤直接服務的巷道,如區段平巷和開切眼等。2、按巷道空間形態劃分(3)傾斜巷道。傾斜巷道的中心線與水平面既不平行也不垂直，而是成一定角度，如斜井、采區上山(或下山)、暗斜井(也稱主下山)等。三、采區巷道布置方式采區巷道布置依照煤層地質條件和所用采煤方法的不同有不同的布置方式。(一)走向長壁采煤法的采區巷道布置走向長壁采煤法的采區巷道布置有雙面采區和單面采區兩種方式。雙面采區的特點是采區上山(或下山)布置在采區中部，采區走向長度較大，在采區上(下)山兩側分不布置回采工作面，采上(下)山為兩翼的回采工作面服務。1．單一煤層采區巷道布置2．近距離煤層群的聯合采區巷道布置(二)傾斜長壁采煤法的采區巷道布置(三)急傾斜煤層開采采區巷道布置開采急傾斜煤層的礦井．一般采納立井多水平采區石門開拓方式。采區走向長度較短，單翼采區一般200——300m，雙翼采區為400——600m，時期垂高為100——150m。四、巷道掘進工程圖巷道掘進與支護常用的工程圖有：巷道平面布置圖、巷道斷面圖、巷道預測剖面圖、設備布置示意圖、最大、最小控頂距剖面圖、炮眼布置圖、避災路線圖等。第三章礦井通風與災難防治課時數：9 課時教學目的：1、熟悉礦井通風、頂板、瓦斯事故及應急避險2、熟悉礦井通風、火災、礦井水害事故及應急避險。重點：礦井通風、頂板、瓦斯、水害事故及應急避險。難點：礦井通風瓦斯、水害事故及應急避險教學方式： 課件授課第一節頂板事故及應急避險頂板事故要緊是指在井下建設、生產過程中，因為頂板意外冒落、垮塌而造成的人員傷亡、設備損壞和生產停止事故。一、頂板事故的類型及其特點按一次冒落的頂板范圍和傷亡人員多少，常見的頂板事故可分為局部冒頂事故和大面積切頂事故兩大類。1、局部冒頂事故局部冒頂事故多發生在臨近斷層、褶曲軸部等地質構造部位，多數發生在差不多頂來壓前后。特不是在直接頂由強度較低、分層厚度較小的巖層組成的情況下。采煤工作面局部冒頂事故易發生地點是放頂線、煤壁線、工作面上下出口和有地質構造變化的區域。掘進工作面局部冒頂事故易發生在掘進工作面空頂作業地點、木棚子支護的巷道，以及在傾斜巷道、巖石巷道、煤巷開口處、地質構造變化地帶和掘進巷道工作面過舊巷等處。2、大面積切頂事故大面積切頂事故(簡稱垮面)的特點是冒頂面積大、來勢兇狠、后果嚴峻，不僅嚴峻阻礙生產，往往還會導致重大人身傷亡事故。事故緣故是直接頂和差不多頂大面積運動造成的。由直接頂運動所造成的垮面事故，按其作用力性質和頂板運動時的始動方向不同又可分為以下兩類：’(1)推垮型事故。(2)壓垮型事故。由差不多頂運動所造成的垮面事故，按其作用力性質和頂板運動始動方向不同也可分為以下兩類：(1)沖擊推垮型(即砸垮型)事故。(2)壓垮型事故。二、發生冒頂事故時的應急避險1、迅速撤退到安全地點2．遇險時要靠煤幫貼身站立或到木垛處避災3．遇險后立即發出呼救信號【案例】某礦發生冒頂事故后，l名工人下半身被掩埋。他在敲打周圍的木料發求救信號時，由于震動使碎煤矸接著向他涌來。他想到，如此做不僅會加大自身損害，也會增加搶救工作量。因此，他停止敲打，改用呼喊方法發出信號，后終被營救脫險。4．遇險人員要積極開展自救和互救事故發生后，遇險人員要聽從災區班組長和有經驗的老工人的指揮，在保證安全的前提下，積極開展自救和互救。關于被營救出的受傷人員。應立即在現場進行止血、包扎等急救處理。5．被隔堵人員要積極配合外部營救工作人員被冒頂事故隔堵后．應在遇險地點利用各種條件有組織地開展自救，以配合外部的營救工作。【案例】某礦采煤工作面發生冒項后，人員被隔堵在采空區達20多小時，遇險人員采納壘矸石支承頂板方法維護自身安全，并構筑脫險通道，為提早脫險制造良好條件。第二節瓦斯事故及應急避險一、礦井瓦斯的性質、賦存及其危害（一）礦井瓦斯的性質及其賦存狀態（二）礦井瓦斯的賦存狀態瓦斯在煤體中存在的狀態可分為兩類：即游離狀態和吸著狀態。（三）、瓦斯的危害瓦斯有五大危害：（1）能夠燃燒，引起礦井火災；（2）會爆炸，導致礦毀人亡；（3）濃度過高時會導致人員缺氧窒息，甚至死亡；（4）會發生煤（巖）與瓦斯突出，摧毀、堵塞巷道，甚至引起人員窒息死亡、瓦斯爆炸；（5）污染環境。二、礦井瓦斯涌出及礦井瓦斯等級1、礦井瓦斯涌出當煤層被開采時，煤體受到破壞，貯存在煤體內的部分瓦斯就會離開煤體而涌入采掘空間，這種現象叫做瓦斯涌出。礦井瓦斯涌出分為：一般涌出，是瓦斯涌出要緊形式；專門涌出，又有瓦斯噴出和煤與瓦斯突出。（1）一般涌出：（2）專門涌出：2、礦井瓦斯涌出量礦井瓦斯涌出量是指礦井開采過程中，單位時刻內實際涌出進巷道中的瓦斯量。礦井瓦斯涌出量表達方法有2種：（1）絕對瓦斯涌出量礦井單位時刻內涌入采掘空間的瓦斯量（m3/min或m3/d)。（2）相對瓦斯涌出量在礦井正常生產條件下，平均日產1t煤所涌出的瓦斯量（m3/t）。3、礦井瓦斯涌出及礦井等級《煤礦安全規程》規定：一個礦井中只要有一個煤（巖）層發覺瓦斯，該礦井即為瓦斯礦井。瓦斯礦井必須依照礦井瓦斯等級進行治理。礦井瓦斯等級，依照礦井相對瓦斯涌出量和瓦斯涌出形式劃分為：（1）低瓦斯礦井礦井低瓦斯礦井：礦井相對瓦斯涌出量小于或等于10m3/t且礦井絕對瓦斯涌出量小于或等于40m3/min。高瓦斯礦井：礦井相對瓦斯涌出量大于10m3/t或礦井絕對瓦斯涌出量大于40m3/min。煤（巖）和瓦斯（二氧化碳）突出礦井三、礦井瓦斯爆炸及其防治（一）、瓦斯爆炸的條件瓦斯爆炸必須具備下面三個差不多條件：1、空氣中混入一定濃度的瓦斯（瓦斯濃度為5%～16%）；2、有引爆瓦斯的熱源（溫度650～750℃）；3、空氣中有足夠的氧氣（氧氣濃度大于12%）。（二）、防止瓦斯爆炸的要緊措施防止瓦斯爆炸只能從防止瓦斯積聚和消除火源這兩方面著手。1、防止瓦斯積聚的措施（1）、加強通風（2)、加強瓦斯檢查和監測（3)、及時處理局部積聚的瓦斯（4）、抽放瓦斯2、防止瓦斯引燃的措施（2）嚴格執行裝放炮制度和“一炮三檢制度”。（3）加強電氣設備的治理，杜絕電氣設備失爆。（4）杜絕機械摩擦火花。（5）加強礦燈治理，禁止打開礦燈，嚴格電焊的審批手續。（6）防止其他火源出現。四、發生瓦斯煤塵爆炸事故時的應急避險瓦斯煤塵爆炸時可產生巨大的聲響、高溫、有毒氣體，酷熱火焰和強烈沖擊波。因此，在避難自救時應特不注意以下幾個要點：(1)當災難發生時一定要冷靜清醒，不要驚慌失措、亂喊亂跑。(2)立即屏住呼吸，用濕毛巾捂住口鼻，防止吸入有毒的高溫氣體而中毒和灼傷氣管及內臟。(3)用衣服將自己身上的裸露部分盡量蓋嚴，以防火焰和高溫氣體灼傷皮肉。(4)迅速取下自救器，按照使用方法戴好。(5)高溫氣浪和沖擊波過后應立即辨不方向，以最短的距離進入新奇風流中，并按照避災路線盡快逃離災區。(6)已無法逃離災區時，應立即選擇避難硐室，充分利用現場的一切器材和設備來愛護自身和其他人員安全。五、發生煤與瓦斯突出時的應急避險若礦井發生了煤與瓦斯突出事故，現場人員必須正確進行避災，設法自救和互救。1、佩帶隔離式自救器愛護自己。2、查找可避難的場所【案例】3．新奇風流區域的職工主動正確參加搶救工作第三節礦井火災事故及應急避險凡發生在井下的火災及發生在井口附近但危害到井下安全的火災，都叫做礦井火災。一、發生火災的差不多要素引起火災的差不多要素歸納起來有以下三點：(1)熱源。(2)可燃物。(3)氧氣。以上發生火災的三要素必須同時存在才會發生火災，缺一不可。二、礦井火災的分類依照引起礦井火災的火源不同，通常可將礦井火災分成兩大類：一是外部火源引起的礦井火災，也稱外因火災；二是由于煤炭自身的物理化學性質等內在因素引起的火災，也稱內因火災。依照發火地點不同，礦井火災又可分為井筒火災、巷道火災、采面火災、煤柱火災、采空區火災和硐室火災。依照燃燒物質的不同，礦井火災又可分為機電設備火災、火藥燃燒火災、油料燃燒火災、坑木燃燒火災、瓦斯燃燒火災和煤炭燃燒火災。依照發火性質的不同，礦井火災還可分為原生火災和次生或再生火災。三、發生火災事故時的應急處置發生火災時要依照災情采取以下應急避險的措施：(1)井下若發覺煙氣或明火等火災災情，應立即通知在附近工作的人員。(2)假如火災不大，應立即組織力量將火直接撲滅。(3)假如火災范圍大或是火勢兇狠，則應在撤出災區人員、保證自身安全的前提下，依照指揮部的命令行事。(4)見到火或突然接到火警通知，需要立即撤退的人員。[案例]四、發生火災事故后安全撤離時應注意的事項發生火災事故時，假如不能直接撲滅或操縱災情，應迅速撤離火災現場，撤離時要注意以下事項：(1)盡最大可能迅速了解或判明事故的各方面情況，并依照礦井災難預防、事故處理打算和現場實際情況確定撤退路線和避災自救方法。(2)撤退時，任何人不管在任何情況下都不要驚慌、不能狂奔亂跑。(3)假如在自救器有效作用時刻內不能安全撤出，應在存儲備用自救器的硐室換用自救器后再行撤退，或是查找有壓風管路系統的地點以壓縮空氣供呼吸之用。(4)撤退行動既要迅速果斷又要快而不亂。(5)假如不管是逆風或順風撤退都無法躲避著火巷道或火災煙氣造成的危害，應迅速進入避難硐室；沒有避難硐室時應在煙氣襲來之前選擇合適的地點就地利用現場條件快速構筑臨時避難硐室,進行避災自救。第四節礦井水害事故及應急避險礦區內大氣降水、地表水、地下水通過各種通道涌入井下，成為礦井涌水。一、礦井水的來源(1)地表水(2)地下水(3)老空水(4)斷層水二、煤礦常見的透水通道三、礦井發生突水事故時的應急避險礦井發生突水事故時，要依照災情迅速采取以下有效措施進行緊急避險：(1)在突水迅猛、水流急速的情況下，現場人員應立即避開出水口和泄水流，躲避到硐室、拐彎巷道或其他安全地點。(2)當老空水涌出，使所在地點有毒有害氣體濃度增高時，現場人員應立即佩戴好自救器。(3)井下發生突水事故后，決不同意任何人不佩戴防護器具的情況下冒險進入災區。(4)水害事故發生后，現場及附近地點工作的人員在脫離危險后，應在可能情況下迅速觀看突水的情況，并立即報告礦井調度室。四、發生突水事故后撤離現場時要注意的事項當因涌水來勢兇狠、現場無法搶救或者將危及人員安全，井下職工應沿著規定的避災路線和安全通道迅速撤退到上部水平或地面。在行動中應注意下列事項：(1)撤離前，應當設法將撤退的行動路線和目的地告知礦井領導。(2)在條件同意的情況下應迅速撤往突水地點以上水平，盡量幸免進入突水點附近及下方獨頭巷道。等【案例】地點煤礦發生突水事故后。井下的7名礦工一同向災區外撤退。當走到下山底車場對，發覺積水已將去路淹沒。這時一名青年工人急于脫險，自認為水性好、熱悉巷道情況而不顧其他同伴的勸阻貿然潛入水中，企圖脫離災區。結果，因在水中迷失方向和被雜物纏繞而溺水身亡，另外的6名遇險人員，由于在原地沉著、正確地避難待救。兩個小時后，終于隨著搶救工作開展、積水水位下降而全部安全撤出災區安全提示：積極妥善避災，不能冒險蠻干。第五節煤塵危害及處理措施一、煤塵爆炸的條件同時具備以下四個條件就可能發生煤塵爆炸：(1)絕大多數煤塵本身具有爆炸性。(2)懸浮煤塵的濃度達到一定值。當具有爆炸性的煤塵懸浮在空氣中的濃度達到一定值(45～2000g／m3)時可能發生爆炸。(3)有點燃引爆煤塵的高溫熱源。(4)空氣中的氧氣濃度不低于18％。二、預防煤塵爆炸和爆炸傳播的要緊措施預防煤塵爆炸和爆炸傳播的要緊措施有：降塵措施、防止煤塵和隔爆措施。1、降塵措施防止煤塵被引爆的措施隔爆措施(1)煤層注水。(2)水炮泥。(3)濕式打眼。(4)噴霧灑水。(5)清掃積塵。2、防止煤塵被引爆的措施3、隔爆措施復習考慮題簡述題1．簡述發生瓦斯爆炸和煤與瓦斯突出時的應急避險方法。2．簡述礦井透水事故的應急避險措施。第四章井下電機車安全運輸、井下安全用電課時數：12課時教學目的：1、熟悉井下電機車的運輸2、熟悉礦井井下安全用電常識。重點：礦井電機車運輸注意要點。難點：礦井井下用電安全常識教學方式： 課件授課電機車運輸是煤礦生產流程中的一個要緊環節，擔負著運輸煤炭、礦石、材料、設備、人員等任務，井下電機車運輸系統是由供電裝置、電機車、礦車、軌道和通訊、信號裝置組成，是井下平巷運輸的要緊方式。第一節電機車本書所講的電機車是指軌距小于1435mm的電機車，常稱窄軌電機車(以下簡稱電機車)。電機車按軌距可分為600mm、762mm和900mm三種。按電機車的黏著質量可分為2.5t、5t、7t、8t、10t、12t、14t和20t等；按電壓等級可分為48V、90V、110V、132V、140V、250V和550V等；按供電方式可分為架線式和蓄電池式兩種。蓄電池式電機車按安全性能可分為增安型、隔爆型和防爆專門型三種。這三種的區不在于：前兩種的蓄電池為增安型，最后一種的蓄電池采納了專門防爆措施。一、電機車的型號電機車的型號是由漢語拼音字母和阿拉伯數字組成的一組代號，表示了電機車的要緊技術特征。因標注方式不統一，現就常用的電機車型號的表示方法介紹如下。例如：ZKl0－6／250型的含義是：黏著質量為10t，軌距為600mm，額定電壓為250V的架線式礦用電機車。XK5－9／90KBT型的含義是：黏著質量為5t，軌距為900mm，額定電壓為90V的防爆專門型蓄電池式礦用電機車。依照煤炭行業標準MT333—93規定，機車型號要緊由產品類型代號、第一特征代號、第二特征代號、主參數、補充特征代號和修改代號組成。其排列見表2－1，表示方法為：表2—1機車型號排列表產品類不代號第一特征代號第二特征代號主參數補充特征代號能源與防暴類型代號司機室方位代號鋼輪膠套輪齒軌鋼輪齒軌膠輪帶翼板一端中端兩端煤礦用機車C蓄電池增安型AYAL粘著質量（t）軌距（mm）GJZQY防爆專門型T隔爆型B架線礦用一般型J柴油機防爆型C復式能源架線（礦用一般型）與蓄電池（防爆專門型）F例如：二、電機車的適用范圍因煤礦井下有瓦斯和煤塵等易燃易爆氣體和粉塵，為防止電機車引起瓦斯與煤塵燃燒、爆炸，《煤礦安全規程》第三百四十七條對電機車的使用有明確規定：(1)低瓦斯礦井進風(全風壓通風)的要緊運輸巷道內，可使用架線電機車，但巷道必須使用不燃性材料支護。(2)在高瓦斯礦井進風(全風壓通風)的要緊運輸巷道內，應使用礦用防爆專門型蓄電池電機車或礦用防爆柴油機車。假如使用架線電機車，必須遵守下列規定：①沿煤層或穿過煤層的巷道必須砌碹或錨噴支護；②有瓦斯涌出的掘進巷道的回風流，不得進入有架線的巷道中；③采納碳素滑板或其他能減小火花的集電器；④架線電機車必須裝設便攜式甲烷檢測報警儀。(3)掘進的巖石巷道中，可使用礦用防爆專門型蓄電池電機車或礦用防爆柴油機車。(4)瓦斯礦井的要緊回風巷和采區進、回風巷內，應使用礦用防爆專門型蓄電池電機車或礦用防爆柴油機車。三、電機車完好標準(1)鉚釘、螺栓、墊圈和開口銷：齊全、完整、緊固。(2)車架與碰頭：車架與碰頭無裂紋，彈簧不斷裂，伸縮長度不小于30mm。均衡梁、彈簧吊架、板彈簧無變形、磨損和裂紋。(3)輪對：輪踏面磨損不超過原厚度的1／2，踏面凹槽深度不超過5mm；輪緣厚度磨損量不超過8mm；輪緣高度不超過30mm。同一輪對直徑差不大于2mm；前、后輪對直徑差不大于4mm。(4)制動裝置：閘瓦磨損厚度不小于10mm，同一制動梁兩閘瓦厚度差不大于10mm。閘瓦與輪踏面的間隙為3～5mm，接觸面積大于60％。調整間隙的反正絲必須靈活可靠。制動手輪靈活可靠，螺栓與螺母的螺紋無嚴峻磨損。機械和電力制動裝置齊全可靠。(5)齒輪與護罩：齒輪運轉無異響，潤滑良好；磨損不超過原齒厚的25％。齒輪罩固定牢靠，無破損，不碰齒輪。(6)軸承與潤滑：滾動軸承無異響，溫度不超過75℃；滑動軸承不超過65℃。軸瓦不破裂，潤滑良好，不甩油。軸承箱與導向板間隙，沿行車方向不大于5mm，沿車軸方向不大于7mm。(7)撒沙裝置：靈活有效，沙嘴對準軌道中心線。(8)電動機：符合電動機完好標準；托簧無斷裂并調勻；接地良好。(9)操縱器：換向和操作把手靈活準確，閉鎖裝置可靠；消弧罩完整不松脫；觸頭接觸不小于寬度的60％；接線緊固，無嚴峻燒傷。(10)電阻器：接線緊固，無斷裂，無短路。(11)集電器：彈力合適，起落靈活，接觸鋁滾(或滑板)無嚴峻凸凹不平，自動開關動作可靠。蓄電池：電解液的密度與液面高度應符合表2—2的規定。表2—2蓄電池有關規定電瓶密度／(g／cm3)液面高出極板高度／mm酸性1．23～1．3010～15堿性1．17～1．215～10(13)保持清潔，有充、放電記錄。(14)照明與警鈴：照明光潔明亮，照耀距離不低于60m。警鈴或警笛齊全完整，聲音宏亮，距離60m處不低于70dB。(15)整潔：設備保持整潔，無積塵。(16)資料：有檢查、檢修記錄。電機車運輸信號與通訊信號與通訊裝置是電機車運輸系統的重要組成部分。信號與通訊裝置齊全可靠，是列車安全運行的必備條件。司機必須要熟悉所行駛線路的所有信號與通訊裝置的作用，掌握信號與通訊裝置的使用方法和要求，嚴格按調度命令和信號指令行車，才能保證電機車有序、高效、安全地運行。一、電機車運輸信號(一)電機車運輸信號的種類電機車運輸信號分為固定信號和移動信號兩類。固定信號用燈光顯示，燈光有紅、黃、綠(藍)三種。地面信號機固定在桿子上，井下信號機固定在巷道內。移動信號用旗語、鳴笛、響鈴、口哨向司旗、掛鉤工或行人顯示。地面運輸，晝間用旗語，旗語可分為紅、黃、藍三種顏色，其顯示方法與標準機車差不多相同；夜間用燈光顯示，燈光有紅、黃、綠三種顏色。(二)電機車運輸信號的規定1.燈光信號(1)專用色燈信號：紅色——停車；黃色——注意或減低速度；綠(藍)色——按規定速度行車。(2)機車和列車尾部紅燈是防止追尾信號。司機發覺時要依照距離的大小采取減速行駛或緊急制動的方法，防止事故發生。(3)礦燈代用的臨時信號：左右擺動為開車；上下擺動為停車；急速的上下擺動為緊急停車。2.聲響信號(1)司機開車前必須先鳴笛或響鈴。(2)兩列車交會時，發覺行車前方有行人或車輛時，司機應鳴笛或響鈴。(3)使用電鈴或口哨時：一長聲為停車；二短聲為向前慢行；三短聲為向后慢行；二長聲為向前行；三長聲為向后行。需要講明的是，各礦對燈光和音響信號的使用方法的規定并不一定完全相同，因此在執行中仍要結合本單位的具體規定進行操作。(三)《煤礦安全規程》對電機車運輸信號的規定及要求(1)司機必須按信號指令行事，在開車前必須發出開車信號。司機離開座位時不得關閉車燈。(2)機車的燈、警鈴(嗽叭)、車閘，任何一項不正常，都不得使用該機車。(3)列車和機車都必須前有照明燈，后有紅燈。(4)列車通過的風門，必須設有當列車通過時能夠發生在風門兩側都能接收到的聲光信號的裝置。(5)必須有用礦燈發送緊急停車信號的規定。(6)雙軌道乘車場必須設區間閉鎖信號，人員上下車時，嚴禁其他車輛進入乘車場。(7)在彎道或司機視線受阻區段，應設置列車占線閉塞信號；在新建或改擴建的大型礦井井底車場和運輸大巷，應設置信號集中閉塞系統。二、電機車運輸通訊電機車運輸通訊要設獨立系統，即以運輸調度站為主體的通訊網，以便于調度員和運輸各崗位工作人員特不是電機車司機的聯系通訊方式有以下三種：(一)隔爆或本質安全型電話機電話機安裝在調度站、井底車場、大巷出口、道岔處、石門口裝車站、調車場、卸煤站、牽引變流所、充電室等地。司機在列車行駛中，通過搬道岔工、裝卸工、卸煤工等傳達接通電話，聽從調度指揮，指導電機車運輸工作。(二)載波電話機載波電話是用架空線作載波通道的通訊設備，在調度站安裝總機，分機安裝在電機車內。司機可在駕駛室內，在運輸線路的任何地點不管列車行駛或停止，都可直接與調度員、其他司機和安裝此類電話工作崗位的人員通話。載波電話功率較大，通話距離長，話音宏亮清晰，同時也提高了架空線的利用率。(三)泄漏通訊目前，國內外蓄電池電機車運輸大多采納泄漏通訊系統。在調度站安裝主機，機車內安裝分機，在巷道中鋪設專用泄漏電纜作為通訊信道。我國已有部分礦井使用了KLG型井下泄漏移動通訊系統。應當指出，通訊設施的作用要緊是調度員與電機車司機互通信息，作為指揮電機車安全運行的輔助手段。電機車必須嚴格按運輸信號的指令運行，才能防止事故的發生。第五章電機車類型和使用課時數：15 課時教學目的：1、熟悉井下電機車的運輸2、熟悉礦井井下安全用電常識。重點：礦井電機車運輸注意要點。難點：礦井井下用電安全常識培訓內容：架線電機車與蓄電池電機車第一講架線式電機車架線式電機車同其他類型電機車相比，具有成本低、運輸能力強大；維護簡單、使用操作方便；運營費用低、可運送井下各種物資和人員等優點。但架線式電機車也存在差不多建設投資費用較大，運輸的組織治理工作比較復雜，井下應用范圍受到限制等缺點。架線式電機車按接電源性質的不同，可分為直流電機車和交流電機車兩種。當前國內普遍使用直流電機車，本章只介紹直流架線式電機車。第一節架線電機車的機械結構礦用電機車的機械部分包括車架、輪對、傳動裝置、軸承與軸箱、彈簧托架、制動裝置、撒沙裝置、連接緩沖裝置及空氣壓縮系統，如圖1—1所示。圖1—1架線式電機車外形結構1-蓋板2-板彈簧3-支架4-駕駛室5-緩沖器6-腳踏7-電氣設備8-制動裝置9-沙箱10-橫均橫梁，12-行走機構11-車架13-壓縮空氣14-銘牌15-電氣線路一、車架車架是電機車的主體部件，電機車內的所有機械、電氣設備都裝置在車架上。車架則用彈簧托架支撐在軸箱上。車架除承受車體連同所裝設備的質量(靜載荷)外，運行過程中還受到附加的垂直力(如振動所引起的附加載荷)、縱向水平力(如牽引力和制動力)和橫向水平力(通過彎道時的離心力、橫向擺動所引起的附加載荷等)的作用。此外，還常常受到沖擊載荷的作用。車架是一個受力復雜、承受載荷專門大的部件。因此，它的強度要足夠大。通常按不同機型、不同位置用20～60mm厚的鋼板焊接而成。二、輪對輪對是由兩個壓裝在軸上的車輪和一根車軸組成。輪對不僅要承受電機車的全部質量，而且在運行中，電機車要通過輪對作用于軌道產生牽引力和制動力，輪對還直接承受軌道接頭、道岔及線路不平所引起的沖擊力，過彎道還要受離心力的作用。因而輪對的工作條件極為惡劣。為此，要求輪對應有足夠的強度，關于輪對的設計、制造和維修都應給予特不的重視，才能保證電機車運行的安全與可靠。如圖1-2所示，車輪是由輪心2和輪圈3熱壓裝配而成的。輪心用鑄鐵或鑄鋼制成，輪圈用鋼軋制而成。這種結構的優點是輪圈磨損后能夠更換，而不致使整個車輪報廢。圖1—2礦用電機車輪對1-車軸2-輪心3-輪圈4-軸瓦5-齒輪6-軸頸三、齒輪傳動裝置齒輪傳動系統的作用：一是將牽引電動機的轉矩傳遞給輪對；二是進行變速。電機車的齒輪傳動裝置有一級、二級和三級三種型式。在小型礦用電機車內，一般是用一臺牽引電動機通過傳動齒輪同時帶動兩根軸。而在中型礦用電機車內，用兩臺牽引電動機分不帶動兩根軸。牽引電動機的一側用軸承裝在車軸上，另一側用機殼上的掛耳通過彈簧吊掛在車架上。這種安裝方式既能緩和運行中對電動機的沖擊和振動，又能保證傳動齒輪處于正常嚙合狀態，如圖1—3所示。四、車軸與軸箱車軸通過軸承和軸箱承受車架及其以上全部設備的重力。軸箱安裝在車軸兩端的軸頸上，它是車架與輪軸的連接點。電機車的軸箱如圖1—4所示，軸箱外殼1為鑄鋼件，箱內裝有兩個單列圓錐滾柱軸承4，車軸兩端的軸頸插入軸承的內座圈，用支持環3和止推墊圈8防止車軸做軸向移動，軸箱外側裝有支持蓋6，用來壓緊軸承外座圈和承受軸向力，軸箱端面另用端蓋7封閉。軸箱內側裝有氈墊密封圈2，可防止潤滑油漏出和灰塵侵入。為便于檢修，軸箱外殼1由兩半合成，用4個螺栓連接。軸箱頂部有一個柱狀孔5，彈簧托架的彈簧箍底座就放在孔內，箱殼兩側的滑槽與車架相配合，使軸箱固定，當電機車在不平坦的軌道上行駛時，輪軸在車架上能上下滑動，通過彈簧托架起緩沖作用。圖1—4電機車的軸箱1-軸箱外殼2-密封圈3-支持環4-滾柱軸承5-柱狀孔6-支持蓋7-端蓋8-止推墊圈五．彈簧托架彈簧托架的作用是緩和運行中對電機車的沖擊和振動。為了使車輪受力均衡，彈簧托架上安裝有均衡梁，均衡梁的作用是：當有一個車輪的負荷增加時(例如軌道局部突起)，能通過均衡梁的作用把負荷分配給另一個車輪一部分，以幸免一個車輪過載，一個車輪欠載，使電機車的質量均勻地分布在4個車輪上，從而改善電機車的緩沖和黏著性能，使電機車在運行時保持平穩．如圖1—5所示。圖1—5彈簧托架1--均衡支架2--均衡梁3--板彈簧六、制動裝置制動裝置的作用是在運行中能使電機車迅速減速和停車。制動裝置有機械的和電氣的兩種，電氣制動裝置不能使電機車完全停住，因此，每臺電機車都裝有機械制動裝置。機械制動裝置按操作方式分有手動和氣動兩種。圖1—6為電機車機械制動裝置圖，四個車輪的內側各裝一個閘瓦，閘瓦鉸接在制動桿上。每側的兩個制動桿的下端用正反扣調整螺釘11相連。此調整螺釘用來調整閘瓦與車輪輪面的間隙。兩個制動桿用連桿12連接，連桿12的頂端鉸接在車架上作為固定支點。拉桿6的左右移動使閘瓦進行制動或松閘。拉桿6的動作是由手輪1經螺桿2和螺母4組成的螺旋副傳遞。螺桿裝在車架的孔內，手輪和螺桿只能轉動不能移動。螺母4固定在均衡桿5的中間，螺母不能轉動只能移動。均衡桿5的作用是將螺旋副的推力平均地傳給兩個拉桿6。圖1—6電機車機械制動裝置1-手輪2-螺桿3-襯套4-螺母5-均衡桿6-拉桿7、8-制動桿9、10-閘瓦11-正反扣調整螺釘12-連桿為更好實施制動，注意以下幾方面：(1)閘瓦和車輪的間隙要始終保持完好，間隙過小、過大都阻礙制動距離。(2)4個車輪受力要均衡，保證有最大的制動力。(3)為使電機車制動，閘瓦上的制動力不能超過一定限度，那個限度稱為“制動力的極限值”，超過此值會將車輪抱死，不僅降低了制動效果，甚至會造成輪箍松動和車輪踏面損傷。(4)對制動裝置的完好標準要求：①制動裝置工作可靠。②制動手輪轉動靈活、螺桿螺母配合緊密，連接銷緊密、不缺油。③閘瓦磨損余厚不小于10mm，同一制動桿兩閘瓦的厚度差不大于10mm，在完全松閘狀態下，閘瓦與車輪踏面間隙為3～5mm。緊閘時接觸面不小于60％，調整間隙裝置靈活可靠，制動梁兩端高低差不大于5mm。④抱閘式制動裝置的閘帶磨損余厚不小于3mm，閘帶與閘輪的間隙為2～3mm，閘帶無斷裂，彈簧不失效。七、撒沙裝置撒沙裝置的作用是向電機車車輪前的鋼軌上撒沙，以增大黏著系數，提高電機車的牽引力和制動力，防止車輪打滑。撒沙裝置有4個沙箱，這4個沙箱由司機室中上、中下兩個手柄操縱，一個手柄操縱兩個沙箱。兩個手柄均靠彈簧復位。礦用電機車的常用撒沙裝置依照撤沙原理和結構不同分閥門式和搖擺式兩種，如圖1—7所示。（a）閥門式（b）搖擺式圖1—7撒沙裝置1.10-沙箱2.4-拉桿3-搖臂5-錐體6-彈簧7-出沙管8-箱體鋼板9-彈簧11-箱軸12-止擋13-支座14-出沙管15-彎板八空氣壓縮系統空氣壓縮系統產生壓縮空氣，再以壓縮空氣為動力源在電機車運行中施行空氣制動、空氣撒沙、升降集電器、鳴笛等。壓縮空氣的工作壓力一般調整為4.5×105～6×105Pa，其系統原理如圖3—8所示。空氣壓縮系統由空氣壓縮機和帶動空氣壓縮機工作的直流電動機、風包、氣壓操縱開關、安全閥、止回閥、油水分離器、氣喇叭、汽笛閥、壓力表、汽缸腳踏制動閥、撒沙閥、氣弓升降閥等組成。機車空氣壓縮系統1-主電器汽缸2-汽笛閥3-前撒沙閥4-后撒沙閥5-前沙箱6-雙音汽笛7-主集電器閥8-氣壓表9-制動汽缸10-制動閥11-后沙箱12-風包13-止回閥14-油水分離器15-氣壓繼電器16-安全閥17-排污閥18-空氣壓縮機電動機19-空氣壓縮機九、連接緩沖裝置礦用電機車的前后兩端都有連接和緩沖裝置。為能牽引具有不同連接高度的礦車，連接裝置一般做成多層接口，緩沖裝置有剛性和彈性兩種。第二節架線電機車的電氣設備架線式電機車的電氣設備分為要緊電氣設備和輔助電氣設備兩部分。電機車的要緊電氣設備是將電能轉換為機械能，從而產生牽引力和制動力，實現電機車的啟動、調速、運行和電氣或空壓制動等運行；電機車的輔助電氣設備是為了保障電機車安全、可靠地工作，提供照明、警號、通訊等輔助工作，它們與要緊電氣設備的區不是不產生牽引力和制動力。為保證電機車安全、可靠地工作，電機車還設有電壓計、電流計、氣壓計和速度計。架線式電機車的電氣設備有集電器、自動開關、電阻器、晶閘管直流變壓器、操縱器、照明裝置和牽引電動機等。一、集電器1、作用架線式電機車的集電器也稱集電弓、受電器，是架線式電機車從架線上取用電能的裝置。2、組成集電器由弓圈、接觸件、絕緣棒、導線和導線連接螺栓組成。近年來廣泛使用的新型接觸件——碳素滑板，是以石墨為主的多種材料經攪拌、加壓、焙燒成形的。經長期使用后，架線與碳素滑板摩擦的表面會形成一種碳素膜，使接觸件具有潤滑、抗磨、導電性能好、抗電灼和使用壽命長等良好性能；同時，使用中能夠使架線表面光潔，減少電灼傷和延長架線使用壽命，并可大量節約有色金屬，降低運輸成本。3、分類集電器按其與架空線的接觸方式分為滑動式和滾動式兩種；從結構型式上分為單臂、雙臂和菱形三種。4、要求線接觸時應保持一定的壓力。井下集電器與架空線的接觸壓力一般為39～49N；地面專用電機車的接觸壓力一般為49～69N，如此才能保證接觸電阻小、火花少。二、自動開關1、作用(1)自動開關結構如圖1—9所示，設置在電機車電源的進線端，是電機車電源的總開關。圖1—圖1—9自動開關1-手柄2-手柄套3-支座4-轉向彈簧5-支架6-卡鉤7，10-彈簧8-動觸頭9-動觸頭架11-消弧線圈12-鐵芯13-銜鐵14-拉簧15-遮斷電流指示板16-接觸鉤17-吸鐵架18-調節螺釘19-上角20-導線21-靜觸頭22-下角23-夾線板24-絕緣板25-外殼26-消弧罩27,28-膠管29-調節螺釘2、組成自動開關雖有多種形式，但差不多原理相似，均由操作機構和銜鐵機構兩部分組成。操作機構有合閘和跳閘用的手傳動裝置及靜、動觸頭；銜鐵機構有過電流線圈、消弧線圈等。自動開關的全部帶電零件都裝在絕緣底板上，并用接地的金屬外殼封閉。靜觸頭固定在絕緣底板上，動觸頭與操作手柄相連，由編織銅帶與過負荷愛護線圈連接。銜鐵部分有鉤環和調整彈簧，由調整彈簧調節銜鐵與磁鐵的距離，達到所需要的整定電流值。3、安全技術要求(1)自動開關的整定電流值要按規定計算，不能隨意選取，整定值過小保證不了按規定牽引的礦車數；整定值過大起不到愛護作用，易燒壞電動機。(2)觸頭起始壓力為90～140N，終壓力為130～160N，間隙為8～10mm。三、電阻器1、作用(1)串聯在主回路中起限制電流的作用。(2)串聯在主回路中降低牽引電動機的端電壓。2、組成電阻器的電阻元件橫切面為矩形，做帶狀繞制成螺線管型，固定在電阻器架上，安裝在電機車的電阻室內。四、可控硅直流變壓器目前常用的可控硅直流變壓器有兩類：一類是通過直流斷續器把輸入的直流電壓周期地斷續，再經能量轉換電路，直接輸出低電壓；另一類是通過直流斷續器把輸入的直流電壓周期地斷續為單向脈動電壓，經變壓器降壓后輸出低電壓。大多數電機車采納后一類。可控硅直流變壓器簡稱為直變器，它的作用是：(1)將架線式電機車從架線獲得的250V或550V直流電轉為24V或12V的脈沖電流。(2)為架線式電機車的照明、電喇叭和車載電話提供低壓電源。五、照明裝置照明裝置是為電機車提供照明、制造良好的工作條件專設的。照明裝置由前后車燈、開關、過流愛護和操縱盒組成，由直變器供電。前后車燈是12V汽車照明燈，采納24V電源供電時前后車燈串聯連接，采納12V電源供電時前后車燈并聯連接。六、操縱器主操縱器包括操縱和換向兩部分，前者稱為主操縱器，后者稱為換向器。操縱器用來操作電機車啟動、調速、停止、電氣制動、前進或后退。換向器與主操縱器均由轉動手柄進行操作，如圖1—10所示。主操縱器要緊由凸輪接觸器、主軸、凸輪、換向接觸器、換向軸、換向滾、換向手把、主軸手把、石棉罩、操縱器外殼等組成。圖1—10QKTZ型操縱器1-換向接觸器2-凸輪操縱器3-消弧罩4-絕緣板凸輪接觸器是操縱器的主操縱器，由主輪、11個凸輪和觸頭組成，觸頭裝在主軸一側的絕緣板上，每個觸頭上都裝有電磁消弧線圈和消弧罩。主軸上裝有與觸頭對應的絕緣凸輪，這些凸輪的凸凹部分是依照運行操作閉合和分開的需要而設計在不同位置上的。主軸的上端裝有操縱手把，當司機轉動操縱手把時，觸頭就按一定順序閉合和分開，以達到電機車啟動、調速、停止以及電氣制動等目的。2、換向器換向器是用來改變電機車前進或后退方向用的。換向器手柄采納扳手式，即當選定開車方向以后，其手柄能夠取下，以防他人誤操作，發生開反車現象。換向器有操縱單臺式或兩臺牽引電動機工作的擋位，以供檢查、試驗或切除故障電動機時使用，換向器在閉鎖裝置的作用下，只能在無負荷電流下變換擋位。閉鎖裝置是凸輪接觸器和換向接觸器問的機械連鎖裝置，用以保證換向接觸器不致帶電流斷開或接通回路，并在取下換向手把時鎖住凸輪接觸器使之不能轉動。圖1—11操縱器的閉鎖裝置1-主棘輪2-換向棘輪3，4，5—杠桿6-上卡子7-下卡子8，11-滾輪9，10-彈簧12-固定銷圖1—11所示的是操縱器的閉鎖裝置。在凸輪接觸器主軸上裝有主棘輪1，在換向接觸器上裝有換向棘輪2。滾輪11通過杠桿3、4、5和彈簧9、10使主棘輪得到定位。杠桿4和5是上下兩塊，上塊4和上卡子6是一個整體，下塊5和下卡子7是一個整體，都由固定在操縱器上蓋的固定銷12定位。七、牽引電動機電機車內的電動機是直流電動機（變頻電機車采納的是交流電動機），直流電動機按勵磁方式不同可分為他勵直流電動機、并勵直流電動機、串勵直流電動機和復勵直流電動機。串勵直流電動機的勵磁繞組與電樞繞組串聯，因此，這種電動機的勵磁電流是電樞電流。窄軌電機車采納串激直流電動機，與其他勵磁方式的直流電動機或交流異步電動機比較，具有一定優點，其內容將在第十章介紹。第二講蓄電池式電機車第一節蓄電池式電機車的類型和使用區域蓄電池式電機車同架線式電機車一樣，也是由電機車牽引一列礦車在軌道上運輸的一種機械設備，是煤礦井下巷道內長距離運輸的一種重要形式。其獨特之處是自帶電源，且能夠應用于高瓦斯礦井的要緊進風(全風壓通風)運輸巷道內，也能夠應用于各種礦井的要緊回風巷道和采區進、回風巷道內。蓄電池式電機車在煤礦運輸生產中起著重要作用。一、蓄電池電機車的類型蓄電池式電機車按結構特點分為一般式和膠套輪式；按電源裝置安全性能分為增安型、防爆專門型和隔爆型三種。增安型電源裝置：這種電源裝置是在結構上采取一定的措施，使其在正常運行時可不能產生電弧、火花而點燃周圍爆炸性混合物產生爆炸，但在故障狀態下不能保證上述安全。因此，它的使用受到一定限制。防爆專門型電源裝置：此裝置是在蓄電池和蓄電池箱采取了專門防爆措施，通過防爆檢驗，證明確實具有防爆性能。隔爆型電源裝置：是將蓄電池安裝在隔爆外殼內的電源裝置。二、蓄電池式電機車與架線電機車的區不蓄電池式電機車與架線電機車的機械結構、動作原理差不多相同，要緊在電氣部分有所區不。二者在電氣部分的區不是：(1)架線式電機車的電源取自外部的牽引網路。牽引網路和牽引變流所組成的供電系統較為復雜。．蓄電池式電機車牽引電動機的電源取自隨車行走的蓄電池電源箱，供電系統較為簡單。(2)由于供電電源的不同，其供電電壓也不同。架線式電機車的供電電壓一般在250V以上，蓄電池式電機車的供電電壓一般在200V以下。(3)依照煤礦井下的環境和使用條件，蓄電池式電機車的供電電源分不被做成礦用增安型、防爆專門型和隔爆型。(4)蓄電池式電機車電氣部分除電源箱外，其余部件均是隔爆型，架線式電機車電氣部分則是礦用一般型。三、蓄電池電機車使用的區域范圍《煤礦安全規程》對蓄電池式電機車使用的區域范圍作出了明確規定：(1)在高瓦斯礦井的進風(全風壓通風)要緊運輸巷道內，應使用礦用防爆專門型蓄電池式電機車。(2)在掘進的巖石巷道中，可使用礦用防爆專門型蓄電池式電機車。(3)在瓦斯礦井的要緊回風道和采區進、回風道內，應使用礦用防爆專門型蓄電池式電機車。(4)在煤(巖)與瓦斯(--氧化碳)突出礦井和瓦斯噴出區域中，假如在全風壓通風的要緊風巷內使用電機車運輸，都應使用礦用防爆專門型蓄電池式電機車，并必須在電機車內裝設甲烷自動檢測報警斷電(油)裝置。假如風巷是沿煤層掘進或有穿過煤層的區段，都必須采納不燃性材料支護。第二節蓄電池電機車的組成和結構一、蓄電池式電機車的組成蓄電池式電機車要緊由專門型電源裝置、機械部分和電氣部分構成。由于工作環境的需要，其電氣設備的電源插銷連接器、操縱器、電阻器、照明燈、牽引電動機及各種儀表都為隔爆型。圖2—1是CDXT2--8T型煤礦防爆專門型蓄電池式電機車的外形圖。圖2圖2—1蓄電池式電機車1-司機棚2-照明燈3-司機操縱器4-制動裝置5-電源裝置6-甲烷報警儀7-斷電及穩壓裝置8-車體9-電動機10-行走部件11-分線箱12-撒沙裝置13-警鈴裝置14-電阻器1、防爆專門型電源裝置電源裝置由專門型蓄電池、蓄電池箱和隔爆插銷等部件組成。2、機械部分機械部分由車架、行走部件、制動裝置、撒沙裝置、司機室、頂棚等組成。3、電氣部分電氣部分由隔爆型直（交）流淌機、隔爆操縱器、隔爆電阻器、車載斷電穩壓裝置(如CDXT2--8T型電機車)和隔爆照明燈、蓄電池放電指示器等組成。二、蓄電池式電機車的結構1.車架車架由厚為25mm的鋼板焊接而成，它跨裝在四組板彈簧上，板彈簧支撐在行走部件的軸承箱上。車架兩端板上裝有緩沖器和連接器，用以減輕沖擊和連掛礦車。許多型號的電機車在車架兩端均設有司機操縱室，司機室內布置有司機操縱器、司機座、警鈴、照明燈、制動手輪及撒沙裝置操縱腳踏。有些司機室上部裝可拆卸的司機室頂棚。有些型號的電機車，在一端司機室內設有瓦斯報警斷電儀、斷路器和穩壓器。車架中隔板設有滾輪架，電源裝置放置在滾輪架上，并用插銷加以固定。拔下插銷即可通過充電架鏈輪機構或通過起吊更換電源裝置。2.行走部分牽引電動機前端通過端面法蘭和減速箱連接成一體，另一端通過電動機托架和半懸掛裝置連接在車架上。牽引電動機通過聯軸器、傳動系統將扭矩傳遞到車輪軸上，傳動系統采納傘齒、直齒圓柱齒輪二級減速，齒輪各部分采納減速箱內的潤滑油進行潤滑，聯軸器采納爪形彈性聯軸器，拆裝更換方便。3.制動裝置電機車制動裝置采納機械杠桿傳力式，兩端司機室內均有制動手輪。制動時，司機旋轉制動手輪，通過絲杠及螺母帶動橫梁，傳送于連桿帶動左、右制動塊，同時對兩組輪對的一側施行制動。隨著制動閘瓦的磨損應經常通過調節螺桿調整閘瓦間隙，保證制動塊和輪緣間保持2～3mm的松閘間隙。該制動裝置的特點是：任何一端制動手輪處于緊鎖位置時，另一端制動手輪也處于緊鎖位置。4.撒沙裝置撒沙裝置兩組沙箱分不設置在兩輪對的一側，兩端司機室內均有撒沙手柄，不管電機車向哪一方向行駛，均可進行撒沙。撒沙裝置所使用的沙子，應通過篩選、烘干，防止沙子在沙箱和導管內堵塞。第六章電機車司機安全操作規范課時數：12課時教學目的：1、熟悉井下電機車的運輸2、熟悉礦井井下安全操作常識。重點：礦井電機車運輸注意要點。難點：礦井井下操作安全常識培訓內容：電機車安全操作及相關要求電機車司機在煤礦井下安全運輸中起核心作用。電機車安全運行要求每個司機不僅要有強烈的事業心和熱愛本職工作的責任心，還要具備一定的電機車專業技術知識和安全操作差不多知識。因此，電機車司機必須是通過安全技術培訓，并通過考試合格，取得安全操作資格證書的人。第一節崗位安全責任制和交接班制度一、崗位安全責任制《煤礦安全規程》規定：煤礦企業必須建立健全各級領導安全生產責任制、職能機構安全生產責任制、崗位人員安全生產責任制。電機車司機的崗位是在電機車內，因此應對電機車的安全運行工作負責，還要對電機車的巡檢制度、檢修制度以及合理使用、安全運行、機車性能試驗制度、大修后的驗收制度的執行負責，并要執行對事故隱患、“三違”現象的登記制度和事故分析追查制度。電機車司機除要遵守以上制度外，還應遵守以下崗位責任制的具體規定：(1)電機車司機應熱愛本崗位，應愛護電機車，經常檢查和清理電機車使之保持清潔和完好，發覺有故障、隱患存在，應及時處理或上報。(2)電機車司機要堅守崗位，不準擅離職守，更不準將機車讓他人駕駛，絕對不同意他人蹬乘電機車及列車組中的任何一個車輛。(3)電機車司機要認真執行交接班制，嚴格履行交接班手續，要在崗位上進行交接班。為保證電機車安全運行，交接班是重要的一個程序。不按規定進行交接班，就不能專門好地掌握機車的現行狀態，就有可能使機車帶病運行，以致造成事故。有些單位交接班不嚴，草率行事，不在崗位上交接班，有的在途中，有的在更衣室，還有的全然不交接班，交班者扔下機車不管就上井，接班者到處找機車，這些現象都應杜絕。(4)電機車司機要認真執行操作規程，不能違章作業，執行操作規程要一絲不茍。(5)電機車司機牽引列車組時，必須按照作業規程規定的數量拉車，不得超載拉車。(6)電機車司機要有主人翁精神，有高度的責任感，工作時要做到以下幾點：①班前不喝酒；②運行中要精力集中，不打瞌睡；③不冒險蠻干；④不開飛車；⑤聽從調度指揮，不闖信號。二、交接班制度及接班時的要緊檢查內容1、交接班時，電機車司機必須嚴格執行下列各條規定：(1)電機車司機必須在現場進行崗位交接班，即在車庫或指定的車場內進行交接班。(2)交班司機要在交班前把電機車的各部件檢查一遍，并把所有存在的問題記好，清點好工具及機車內的備用零件數目，做好電機車的衛生清潔、保養及其他交班預備工作。接班人沒來到時，不準離開機車升井。(3)交班時，交班司機應該把電機車的運轉情況、有無故障情況、架線或蓄電池、通信設施及信號、軌道及巷道線路上存在的問題，詳細地向接班司機交代清晰，并寫入交班記錄中。交代其他應講明的情況。(4)接班司機對架線電機車進行檢查時，應先落下集電器(即集電弓)，斷開自動開關；檢查蓄電池電機車要先拔下插銷連接器，切斷電源。接班司機應檢查如下項目：①操縱器的轉動是否靈活，換向器手柄和主操縱器手柄的機械閉鎖是否可靠，試驗各部分接觸器是否良好。②檢驗警笛(鈴)聲音是否宏亮，車燈是否明亮，通信裝置是否正常，制動裝置是否靈活可靠。③看沙箱內存沙是否夠用，同時是否干燥沒有結塊。試驗撒沙裝置的動作是否靈活，檢查時不要撒沙過多。④集電器起落是否靈活，是否有足夠的彈力適應架線最高與最低偏差，即是否有足夠的彈力使集電器升高適應架線高度變化的要求。(5)蓄電池電機車的蓄電池部分檢查：①蓄電池箱蓋是否蓋好，箱體與車架的連接是否牢靠，銷子是否插好。②蓄電池電極與回路的連接是否良好。③依照交班司機的交班內容分析并交換意見，推斷蓄電池電壓是否還在同意放電規定的數值內。盡可能幸免過放電現象，以免引起因不能牽引電機車而阻礙生產，或減少蓄電池的壽命。(6)檢查電機車各潤滑部位油量是否足夠，連接器與碰頭有無損壞。(7)檢查電機車機械部分結合是否良好，各連接部位有無松動，是否完好。(8)檢查電機車的防爆設備、部件是否符合防爆要求(如車燈、電源插銷、操縱器、電源裝置導線等)，是否有失爆現象。(9)最后做一次啟動試驗，一次制動試驗。依照機車運行平穩程度推斷輪軸及彈簧托架等的可靠程度。推斷制動機構是否能滿足《煤礦安全規程》規定的制動距離要求。(10)接班檢查中發覺電機車零部件損壞，要及時維護，或進車庫修理。(11)經上述檢查無問題時，接班人認同交班人的交班后，雙方在交接簿上簽名。2、蓄電池電機車需更換電池時的注意事項：第二節電機車的安全運行《煤礦安全規程》對電機車進行了如下規定：一、瓦斯礦井中使用機車運輸時應遵守的規定(1)低瓦斯礦井進風(全風壓通風)的要緊運輸巷道內，可使用架線電機車，但巷道必須使用不燃性材料支護。(2)在高瓦斯礦井進風(全風壓通風)的要緊運輸巷道內，應使用礦用防爆專門型蓄電池電機車或礦用防爆柴油機車。假如使用架線電機車，必須遵守下列規定：①沿煤層或穿過煤層的巷道必須砌碹或錨噴支護；②有瓦斯涌出的掘進巷道的回風流，不得進入有架線的巷道中；③采納炭素滑板或其他能減小火花的集電器；④架線電機車必須裝設便攜式甲烷檢測報警儀。(3)掘進的巖石巷道中，可使用礦用防爆專門型蓄電池電機車或礦用防爆柴油機車。(4)瓦斯礦井的要緊回風巷和采區進、回風巷內，應使用礦用防爆專門型蓄電池電機車或礦用防爆柴油機車。二、采納機車運輸時應遵守的規定(1)列車或單獨機車都必須前有照明，后有紅燈。(2)正常運行時，機車必須在列車前端。(3)同一區段軌道上，不得行駛非機動車輛。假如需要行駛時，必須經井下運輸調度站同意。(4)列車通過的風門，必須設有當列車通過時能夠在風門兩側，都能接收到聲光信號的裝置。(5)巷道內應裝設路標和警標。機車行近巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等地段，以及前面有車輛或視線有障礙時，都必須減低速度，并發出警號。(6)必須有用礦燈發送緊急停車信號的規定。非危險情況，任何人不得使用緊急停車信號。。(7)兩機車或兩列車在同一軌道同一方向行駛時，必須保持許多于100m的距離。(8)列車的制動距離每年至少測定1次。運送物料時不得超過40m；運送人員時不得超過20m。(9)在彎道或司機視線受阻的區段，應設置列車占線閉塞信號；在新建和改擴建的大型礦井井底車場和運輸大巷，應設置信號集中閉塞系統。三、用人車運送人員時應遵守的規定(1)每班發車前，應檢查各車的連接裝置、輪軸和車閘等。(2)嚴禁同時運送有爆炸性的、易燃性的或腐蝕性的物品，或附掛物料車。(3)列車行駛速度不得超過4m／s。(4)人員上下車地點應有照明，架空線必須安設分段開關或自動停送電開關，人員上下車時必須切斷該區段架空線電源。(5)雙軌巷道乘車場必須設信號區間閉鎖，人員上下車時，嚴禁其他車輛進入乘車場。四、乘車人員必須遵守的規定（1）聽從司機及乘務人員的指揮，開車前必須關上車門或防護鏈。（2）人體及所攜帶的工具和零件嚴禁露出車外。（3）列車行駛中或尚未停穩時，嚴禁上、下車和在車內站立。（4）嚴禁在機車內或任何兩車箱之間搭乘。（5）嚴禁超員乘坐。（6）車輛掉道時，必須立即向司機發出停車信號。（7）嚴禁扒車、跳車和坐礦車。五、井下用機車運送報批材料時應遵守的規定(1)炸藥和電雷管不得在同一列車內運輸。如用同一列車運輸，裝有炸藥與裝有電雷管的車輛之間，以及裝有炸藥或電雷管的車輛與機車之間，必須用空車分不隔開，隔開長度不得小于3m。(2)硝化甘油類炸藥和電雷管必須裝載在專用的、帶蓋的有木質隔板的車廂內，車廂內部應鋪有膠皮或麻袋等軟質墊層，并只準放一層爆炸材料箱。其他類炸藥箱能夠裝在礦車內，但堆放高度不得超過礦車內緣。(3)爆炸材料必須由井下爆炸材料庫負責人或通過專門訓練的專人護送。跟車人員、護送人員和裝卸人員應坐在尾車內。嚴禁其他人員乘車。(4)列車的行駛速度不得超過2m／s。(5)裝有爆炸材料的列車不得同時運送其他物品或工具。第三節電機車司機安全操作規程一、一般規定(1)電機車司機必須熟悉和遵守安全操作規程的各項規定。本規程中未包括的內容，應按產品講明書等技術文件的規定執行。(2)司機必須經培訓考試取得合格證，并應持證上崗。(3)操作時，司機保持的正常姿勢應當是：坐在座位上，經常目視前方，左手握操縱操作手把，右手握制動手輪（手拉桿）。嚴禁將頭或軀體探出車外。制動手輪停放的位置：應當保證手輪轉緊圈數在2～3圈的范圍。(4)嚴禁甩掉愛護裝置或擅自調大整定值；或用銅、鐵絲等非熔體代替保險絲(片)等熔體。(5)司機不得擅自離開工作崗位，嚴禁在機車行駛中或尚未停穩前離開司機室。司機離開崗位時，必須切斷電動機電源，將操縱器手把取下，扳緊車閘，但不得關閉車燈。在有坡度的地點，必須用可靠的制動器將車輛掩住。(6)使用蓄電池式電機車，不得使蓄電池過放電。(7)使用電機車牽引或推頂脫軌的機車或礦車復軌時應有可靠的防倒、防跑措施，如借助復軌器等。二、開車前的預備(1)司機必須嚴格執行交接班制度。詳細了解列車運行狀況、信號及線路狀況、存在