橋梁病害評估估及加固技術主要內容橋梁結構常見見病害類型評估理論的最最新進展舊橋加固案例例分析目前國內外橋橋梁現狀舊橋檢測及評評估的常用方方法隨著國民經濟濟持續快速的的發展，我國國交通運輸事事業也迎來一一個輝煌的時時代。據不完完全統計，截截至到2009年，我國公路路橋梁達62.19萬座。蘇通大橋支井河大橋香港昂船洲大大橋西侯門大橋我國設計施工工水平已邁入入國際先進行行列，部分成成果達到國際際先進水平。。香港昂船洲大大橋、主跨跨1020米米，江蘇蘇通通大橋，其主主跨達到1088米，支支井河上承式式鋼管拱橋，，跨徑430米，西侯門門懸索橋，跨跨徑1650米。Roin-Antirion大橋MessinaBridge橋梁的現狀橋名時間事件描述綦江彩虹橋垮塌1999．1焊接質量、混凝土振搗不密實宜賓小南門橋吊桿斷裂2001.11吊桿受酸雨侵蝕銹斷蘇州堰月橋2005.4常年失修、承載力下降甘肅洮河大橋2006.5常年失修、承載力下降成都三渡水大橋2004.4挖砂導致基礎被水沖垮美國明尼蘇達州密西西比河大橋2007.8原因待查損壞與垮塌事事件國家橋梁現狀中國中國現有各類橋梁約六十二萬座，危橋數量眾多。美國橋梁58萬座，調查51.4萬座，其中40％以上有不同程度的損傷，98000座橋梁結構強度降低，應停止使用或限載。日本1956年以前按舊標準設計施工的橋梁，其承載力明顯不足。據統計，這類橋梁約有5500座，其中混凝土橋梁約有4500座。德國一個州內的約1500座混凝土橋梁，有將近一半的橋梁上部構造至少有一處較嚴重的損傷，其中2/3至少有一處一般性損傷。目前國內橋梁梁存在的問題題50年代后期期和60年代代橋梁荷載標標準低，承載載力不足。部分近期修建建的橋梁出現現質量問題，，損傷嚴重。。不斷出現的橋橋梁垮塌事件件給人民生命命財產造成巨巨大損失１９９９年１月４日晚６時５０分，重慶市綦江縣城區一座步行橋突然整體垮塌，數十名過橋者隨大橋墜入橋下的綦河，造成了嚴重傷亡事故。這次因工程質量導致的重大責任事故，共造成４０人死亡綦江彩虹橋宜賓小南門橋橋主跨240米米中承式拱橋橋，1990年11月建建成通車，2001年11月因吊桿桿嚴重銹蝕斷斷裂，造成橋橋面跨塌。蘇州堰月橋（（2005年4月）甘肅洮河大橋橋（2006年5月）大橋建造于８８０年代中期期，距今已有有２０年左右右的歷史，是是座危橋。位于甘肅省道道306線上上,岷縣縣城以北北500米處處，始建于1974年,總長200多，橋寬8米。2004年遼遼寧盤錦田莊莊臺大橋大橋橋位于盤盤錦與營口交交界處，連接接遼河兩岸，，橋長500余米，在80噸的嚴重超載載情況下，使使大橋第9孔懸臂端預應應力結構瞬間間脆性斷裂。2007年江蘇常州公公路大橋2004年成都三渡水水大橋2007年廣東九江大大橋美國共有公路路橋梁58萬萬座，1967年12月，Ohio州的SilverBridge（懸索橋）跨跨塌導致46人死亡，使使用年限為39年。隨后后弗羅里達陽陽光橋因船撞撞而嚴重損傷傷，由此引發發了對美國58萬座公路路橋梁的檢查查，共調查了了51.4萬萬座，這些橋橋中40％以以上有不同程程度的損傷，，98000座橋梁結構構強度降低，，應停止使用用或限載。國外橋梁的現現狀ThruwayBridge,NewYork,US（1987年4月）I-40Bridge,Oklahoma,US（2002年5月）美國明尼蘇達達州密西西比比河大橋垮塌塌2007年8月1日Entre-os-RiosBridge,Portugal（2001年3月）巴基斯坦卡拉拉奇公路大橋橋2007年9月1日，通車12天垮塌印度南部安德德拉省首府高高架橋2007年9月9日垮塌，原定定年底通車國外橋梁的現現狀—日本日本在七、八八十年代汽車車運輸急劇發發展，汽車日日益大型化、、重型化，交交通量逐年增增加。1956年以前按按舊標準設計計施工的橋梁梁，其承載力力明顯不足。。據統計，這這類橋梁約有有5500座座，其中混凝凝土橋梁約有有4500座座。國外橋梁的現現狀—德國前聯邦德國于于1978～1979年對一個州內內的約1500座鋼筋混凝土土和預應力混混凝土橋梁做做了全面的檢檢查，發現不不同時期修建建的橋梁都有有損傷，即使使20～30年橋齡的預應應力混凝土橋橋中，有將近近一半的橋梁梁上部構造至至少有一處較較嚴重的損傷傷，其中2/3至少有一處一一般性損傷。。（1）如何實實際評價現有有橋梁的實際際承載力與安安全度問題；；（2）如何及及早檢查發現現橋梁產生的的損傷及異常常現象，正確確地鑒定結構構物地損傷程程度，從而采采用合理的維維修加固方法法問題；（3）橋梁損損壞與維修加加固的實際應應用問題；（4）橋梁維維修加固技術術，即采用維維修加固新技技術與新方法法問題；（5）橋梁設設計與維修管管理的關系，，即如何把維維修加固中發發現的問題題放到到今后橋梁設設計中進行考考慮的問題；；（6）橋梁維維修加固的未未來展望，即即維修加固方方法將來會怎怎樣發展，如如何提出更合合理的維修管管理方法與策策略的問題。。1981經濟合作與發發展組織關于于“道路橋梁維修修與管理”會議設計與養護管管理的關系結構設計應考考慮換索時不不中斷交通的的問題支座更換斜拉索更換如何保證支座座更換時空間間尺寸及結構構安全的要求求規范問題？（1）如何實實際評價現有有橋梁的實際際承載力與安安全度問題；；（2）如何及及早檢查發現現橋梁產生的的損傷及異常?，F象，正確確地鑒定結構構物地損傷程程度，從而采采用合理的維維修加固方法法問題；（3）橋梁損損壞與維修加加固的實際應應用問題；（4）橋梁維維修加固技術術，即采用維維修加固新技技術與新方法法問題；（5）橋梁設設計與維修管管理的關系，，即如何把維維修加固中發發現的問題題放到到今后橋梁設設計中進行考考慮的問題；；（6）橋梁維維修加固的未未來展望，即即維修加固方方法將來會怎怎樣發展，如如何提出更合合理的維修管管理方法與策策略的問題。。1981經濟合作與發發展組織關于于“道路橋梁維修修與管理”會議如何科學有效效的管理現有有橋梁，防止止惡性事故發發生，確保人人民生命、國國家財產不受受損失，已成成為當務之急急！主要內容橋梁結構常見見病害類型評估理論的最最新進展舊橋加固案例例分析目前國內外橋橋梁現狀舊橋檢測及評評估的常用方方法混凝土橋梁常常見病害及特特點外觀特征：混混凝土破損、、開裂鋼鋼筋銹蝕、支支座脫空結構特征：撓撓度的不斷加加大和裂縫的的進一步開展展大跨徑混凝土土橋梁的擔憂憂？病害產生的主主要原因一、設計考慮慮不周造成橋梁結構構原始性缺陷陷：（1）結構型型式或橋型布布置不合理；；（2）使用計計算程序或輸輸入數據不妥妥，計算有誤誤；（3）斷面尺尺寸及鋼筋不不符合結構受受力要求；（4）對一些特殊殊荷載如收縮縮徐變、溫度度、基礎變位位、水化熱等等考慮不足。。二、施工質量量問題導致橋橋梁損傷：（1）水泥質質量不好；（2）使用的的骨料不合格格或級配不當當、含泥量過過大、出現堿堿骨料反應；；（3）混凝土土振搗不密實實、參和料拌拌和不均勻；；設計雙院制施工前圖紙復復核病害產生的主主要原因二、施工質量量問題導致橋橋梁損傷：（4）澆注順順序不當；（5）混凝土土養生不好；；（6）預應力力張拉控制不不符合要求；；（7）預應力力管道壓漿不不飽滿或未壓壓漿；（8）支架下下沉、脫模過過早；（9）接頭處處理不當。病害產生的主主要原因三、運營期間間造成的的破破壞：（1）交通超超載；（2）船舶、、車輛撞擊；；（3）水流對對基礎的沖刷刷；（4）地震。。四、材料性能能的退化：混混凝土炭化、、鋼材銹蝕等等。（1）混凝土土炭化導致其其強度降低；；（2）氯離子子對混凝土的的侵蝕；（3）鋼筋的的銹蝕。結構耐久性問問題結構設計中各各項應力的控控制水平控制防止裂縫縫混凝土結構的的耐久性設計計，抗氯離子子侵蝕、保護護層碳化防止鋼筋銹蝕蝕預應力混凝土土張拉工期混凝土保護層層厚度問題防止鋼筋銹蝕蝕控制收縮徐變變設計過程的保保證常見病害的主主要表現型式式——裂縫彎曲引起受拉拉區的豎向裂裂縫常見病害的主主要表現型式式——裂縫剪切引起的斜斜裂縫常見病害的主主要表現型式式——裂縫鋼筋銹蝕引起起的順筋裂縫縫墩柱鋼筋銹脹脹引起混凝土土剝落常見病害的主主要表現型式式——外表破破損常見病害的主主要表現型式式——外表破破損梁體被撞、刮刮蹭、混凝土脫落混凝土土剝落落常見病病害的的主要要表現現型式式———外表表破損損梁底鋼鋼筋銹銹蝕凝凝土土剝落落常見病病害的的主要要表現現型式式———管道壓壓漿不不飽滿滿鋼絞線線銹蝕蝕管道壓壓漿不不飽滿滿常見病病害的的主要要表現現型式式———墩臺臺病害害墩臺被被水沖沖毀錐坡塌塌陷樁基被被水沖沖刷后后鋼筋筋外露露常見病病害的的主要要表現現型式式———支座座病害害支座脫脫空支座鼓鼓包老老化支座開開裂結構邊邊界條條件的的改變變常見病病害的的主要要表現現型式式———支座座病害害支座鋼鋼盆破破壞常見病病害的的主要要表現現型式式———橋面面系病病害防撞護護欄破破損橋面鋪鋪裝層層破損損常規橋橋梁的的特點點一、橋橋梁已已建成成運營營，許許多有有不同同程度度損傷傷二、位位置分分散三、原原始資資料缺缺失四、無無法獲獲得橋橋梁結結構的的初始始狀態態主要內內容橋梁結結構常常見病病害類類型評估理理論的的最新新進展展舊橋加加固案案例分分析目前國國內外外橋梁梁現狀狀舊橋檢檢測及及評估估的常常用方方法橋梁評評估方方法局部法法利用人人工檢檢測－－經驗驗評估估整體法法利用結結構響響應－－理論論評估估橋梁常常用的的無損損檢測測方法法混凝土土強度度檢測測半破損損法非破損損法綜合法法鉆芯法法、拔拔出法法、拔拔脫法法、板板折法法、射射擊法法等橋梁常常用的的無損損檢測測方法法混凝土土強度度檢測測半破損損法非破損損法綜合法法回彈法法、超超聲法法橋梁常常用的的無損損檢測測方法法混凝土土強度度檢測測半破損損法非破損損法綜合法法超聲-回彈彈、超超聲鉆鉆芯、、聲速速衰減減橋梁常常用的的無損損檢測測方法法混凝土土缺陷陷檢測測不密實實區和和空洞洞表面波波法紅外線線法脈沖回回超聲法法聲發射射法雷達掃掃描法法勻質性性橋梁常常用的的無損損檢測測方法法混凝土土裂縫縫及碳碳化混凝土土裂縫縫裂縫計計混凝土土碳化化化學試試劑橋梁常常用的的無損損檢測測方法法鋼筋銹銹蝕檢檢測鋼筋保保護層層厚度度和位位置鋼筋位位置探探測儀儀鋼筋銹銹蝕程程度物理方方法和和電化化學方方法常規橋橋梁的的承載載力評評估方方法一、分分項系系數評評估法法中國規規范公路橋橋梁養養護規規范公路橋橋梁承承載能能力檢檢測評評定規規程城市橋橋梁養養護規規范國外規規范AASHTOLRFR日本規規范對舊橋橋結構構有效效預應應力評評估的的直接接方法法主要要是荷荷載試試驗，，通過過測試試橋梁梁結構構在試試驗荷荷載下下控制制部位位的應應變、、位移移和裂裂縫開開展情情況、、橫向向分布布系數數等，，與理理論值值進行行比較較；通通過效效驗系系數（（η=實測值值/理理論值值）、、變形形、裂裂縫開開展程程度和和殘余余變形形等各各種指指標綜綜合判判斷該該橋是是否滿滿足設設計及及使用用要求求，從從而類類推出出有效效預應應力。。優點：：直觀觀、準準確、、測量量數據據可靠靠弊端：：規模模大、、費用用高、、影響響交通通，還還可能能引起起結構構的進進一步步損傷傷二、荷荷載試試驗三、基基于損損傷模模型的的理論論分析析（1）損傷傷模型型——材料的的退化化、剛剛度變變化（2）預應應力筋筋銹蝕蝕引起起的預預應力力額外外損失失——典型裂裂縫分分析（3）原結結構應應力狀狀況評評估——理論分分析手手段、、恒載載應力力釋放放法（4）承載載能力力評估估人工檢檢測針針對橋橋梁局局部損損傷，，是目目前常常用的的手段段，這這種方方法的的特點點是直直觀性性強，，操作作容易易，但但需要要大量量的經經驗數數據。。如何何對橋橋梁結結構作作全面面的評評價，，尤其其是對對損傷傷狀況況和承承載能能力的的評定定，還還需要要作進進一步步的工工作！！主要內內容橋梁結結構常常見病病害類類型橋梁評評估理理論的的最新新進展展舊橋加加固案案例分分析目前國國內外外橋梁梁現狀狀舊橋檢檢測及及評估估的常常用方方法方法：：以人工工檢查查為主主，采采用超超聲波波、紅紅外線線檢測測、光光譜電電磁波波、脈脈沖雷雷達等等技術術。。優點：：簡單方方便，，直觀觀明了了。缺點：：只能探探測結結構表表面破破損；；必須須事先先知道道損傷傷位置置；局局部區區域無無法接接近；；不能能滿足足結構構整體體評價價。目前橋橋梁損損傷評評估的的方法法方法：理論分分析為為主，，利用用結構構響應應來識識別損損傷。。采用的的數據據：靜態：：撓度度、應應變動態：：模態態、頻頻率優點：可以描描述整整體結結構的的損傷傷狀況況，是是目前前研究究的熱熱點。。存在的的問題題：沒有一一種理理論能能很好好的適適應于于橋梁梁結構構損傷傷識別別。整體法法局部法法評估理理論無損檢檢測＋健康監監測系系統結構響響應在在線監監測結構荷荷載在在線監監測整體法法數據據來源源橋梁健健康監監控系系統發發展過過程美國、、英國國、日日本等等國家家從80年年代初初便開開始大大規模模對橋橋梁進進行檢檢測，，并逐逐漸建建立了了一套套較為為完善善的橋橋梁檢檢測和和維修修制度度。1967年年12月15日日俄亥亥俄河河上的的銀橋橋（懸懸索橋橋）跨跨塌導導致46人人死亡亡，使使用年年限為為39年。。隨后后弗羅羅里達達陽光光橋因因船撞撞而嚴嚴重損損傷，，政府府決定定在新新橋上上安裝裝結構構健康康監測測系統統，這這些事事件的的發生生引起起了美美國政政府和和學術術界對對橋梁梁結構構安全全健康康的重重視，，從基基礎理理論到到實際際應用用的研研究都都做了了大量量研究究。20世紀紀九九十十年年代代，，健健康康監監測測開開始始在在我我國國橋橋梁梁中中應應用用，，許許多多大大橋橋都都安安裝裝了了監監測測系系統統，，以以期期對對結結構構進進行行實實時時監監控控，，希希望望通通過過監監測測得得到到的的各各種種數數據據，，對對結結構構的的現現狀狀進進行行分分析析，，達達到到評評估估結結構構狀狀況況的的目目的的。。在線線健健康康檢檢測測系系統統橋位位處處監控控中中心心監測測荷荷載載的的傳傳感感器器風速速儀儀,溫溫度度計計,動動態態地地秤秤(WIM),地震震儀儀等等監測測結結構構反反應應的的傳傳感感器器加速速度度計計，，應應變變計計，，GPS，，位移移計計，，傾傾角角儀儀，，壓壓力環環等等其他他傳傳感感器器混凝凝土土腐腐蝕蝕監監測測儀儀器器,攝攝像像頭頭等等傳感感器器系系統統監測測三三個個方方向向風風速速時時程程（（原原始始數數據據））進進行行風風功功率率譜譜、、攻攻擊擊角角等等分分析析，，用用于于橋橋梁梁評評估估風速速儀儀風的的作作用用對對大大跨跨徑徑橋橋梁梁的的影影響響不不可可忽忽視視塔科科馬馬大大橋橋被被風風摧摧毀毀美國國塔塔科科馬馬海海峽峽大大橋橋，，主主跨跨853米米，，全全長長1716米米。。1940年年第第一一次次修修建建的的懸懸索索橋橋橋橋面面寬寬11.9米米，，加加勁勁桁桁梁梁高高僅僅2.74米米，，該該橋橋因因剛剛度度不不夠夠，，建建成成4個個月月后后就就被被風風暴暴摧摧毀毀，，1950年年利利用用舊舊橋橋墩墩改改建建新新橋橋，，主主跨跨不不變變,鋼鋼塔塔架架高高140.82米米，，橋橋面面寬寬增增至至18米米，，加加勁勁桁桁梁梁高高增增至至10米米。。安裝裝在在橋橋上上的的風風速速儀儀安裝裝在在橋橋上上的的風風速速儀儀監測測構構件件截截面面溫溫度度梯梯度度監測測空空氣氣溫溫度度溫度度計計監測測汽汽車車荷荷載載的的軸軸重重、、軸軸距距，，以以及及交交通通流流量量統統計計等等動態態地地秤秤安裝裝在在橋橋頭頭的的動動態態地地秤秤監測測結結構構加加速速度度反反應應根根據據加加速速度度時時程程數數據據進進行行結結構構模模態態分分析析和和損損傷傷識識別別分分析析加速速度度計計加速速度度計計應變變計計監測測應應變變峰峰值值結構構疲疲勞勞評評估估結構構評評估估應變變計計位移移計計監測測橋橋梁梁順順橋橋向向位位移移確定定伸伸縮縮縫縫位位移移量量GPS系統統它它利利用用接接收收導導航航衛衛星星載載波波相相位位進進行行實實時時相相位位差差分分。。差差分分系系統統是是由由GPS基準準站站、、GPS監測測站站和和通通信信系系統統組組成成。。基基準準站站將將接接收收到到的的衛衛星星差差分分信信息息經經過過光光纖纖實實時時傳傳遞遞到到監監測測站站。。監監測測站站接接收收衛衛星星信信號號及及GPS基準準站站信信息息，，進進行行實實時時差差分分后后可可實實時時測測得得站站點點的的三三維維空空間間坐坐標標。。此此結結果果將將送送到到監監控控中中心心。。在在監監控控中中心心對對接接收收機機的的GPS差分分結結果果進進行行橋橋梁梁橋橋面面、、橋橋塔塔的的位位移移、、轉轉角角計計算算，，提提供供大大橋橋管管理理部部門門進進行行安安全全分分析析。。全球球定定位位系系統統GPSGPS位移移監監測測實實時時顯顯示示理想想的的健健康康監監測測系系統統要要解解決決的的兩兩類類問問題題數據據采采集集一、、環環境境荷荷載載數數據據采采集集二、、結結構構響響應應數數據據采采集集結構構評評估估一、、與與設設計計理理論論的的對對比比二、、結結構構現現狀狀的的評評估估國內內外外的的研研究究重重點點國家家西西部部科科研研課課題題中交交路路橋橋技技術術公公司司課題題名名稱稱高速速公公路路結結構構健健康康監監測測系系統統關鍵鍵技技術術研研究究鐵羅羅平平大大橋橋，，主主跨跨320米米支井井河河大大橋橋，，主主跨跨430米米四渡渡河河大大橋橋，，主主跨跨900米米龍潭潭河河大大橋橋，，主主跨跨200米米橋梁梁結結構構的的損損傷傷識識別別橋梁梁結結構構剩剩余余承承載載力力評評估估課題題研研究究主主要要內內容容依托托工工程程結構構的的損損傷傷識識別別損傷識別要回答的問題結構內是否存在損傷？損傷的位置在哪里？損傷的嚴重程度怎樣？損傷識別研究方法損傷指標反分析——參數識別方法利用測量得到的響應和完整結構的響應進行直接或間接的比較，來能確定結構內部是否發生了損傷。利用測量得到的響應來反演結構的某些特性參數，再和完整結構的特性參數相比較，以識別損傷。重點構造損傷指標及指標對損傷的敏感性多傳感器的損傷識別方法及傳感器布點問題1.指標對損傷不敏感；2.實際應用中誤差加大，不能準確識別誤差。1.理論模型與實際差異較大；2.多種類傳感器共同識別研究的較少。這是是兩兩座座結構構形形式式均均為為三三跨跨預預應應力力砼砼連連續續箱箱梁梁橋橋，，跨跨度度為為32+50+32m，2004年年2月月完成成現現場場檢檢測測，，發發現現橋橋梁梁表表面面破破損損，，鋼鋼筋筋銹銹蝕蝕，，結結構構出出現現大大量量裂裂縫縫，，跨跨中中下下撓撓嚴嚴重重。。兩座座實實橋橋損損傷傷評評估估例例子子跨中中非非平平面面變變形形腹板板軸軸向向應應變變沿沿箱箱梁梁高高度度分分布布圖圖剛度度識識別別結結果果實測測撓撓度度和和損損傷傷識識別別值值參數數識識別別表表明明主主跨跨跨跨中中剛剛度度下下降降明明顯顯，，計計算算位位移移與實實測測位位移移十十分分接接近近，，該該橋橋目目前前已已拆拆除除。?？椎赖罌]沒有有壓壓漿漿，，預預應應力力筋筋嚴嚴重重銹銹蝕蝕橋梁梁健健康康監監測測是是一一個個在在世世界界范范圍圍內內正正在在興興起起的的新新興興事事物物，，既既非非萬萬能能，，也也非非無無用用。。其其中中仍仍有有許許多多課課題題值值得得深深入入研研究究，，尤尤其其是是結結構構損損傷傷和和剩剩余余承承載載力力評評估估等等問問題題。。對對于于大大型型橋橋梁梁而而言言，，監監測測系系統統與與人人工工檢檢查查相相結結合合是是目目前前橋橋梁梁評評估估的的有有效效手手段段，，而而對對于于大大量量的的常常規規性性橋橋梁梁，，應應以以人人工工檢檢查查為為主主，，以以橋橋梁梁管管理理系系統統為為主主。。主要要內內容容橋梁梁結結構構常常見見病病害害類類型型橋梁梁評評估估理理論論的的最最新新進進展展舊橋橋加加固固案案例例分分析析目前前國國內內外外橋橋梁梁現現狀狀舊橋橋檢檢測測及及評評估估的的常常用用方方法法加固固實實例例體內內預預應應力力情況況簡簡介介預應應力力靜靜定定T構，，設設計計預預拱拱度度10厘厘米米，，拆拆除除掛掛藍藍后后實實際際反反翹翹到到12厘厘米米，，掛掛梁梁安安裝裝后后預預拱拱度度減減為為9厘厘米米，，通通車車一一年年后后預預拱拱度度消消失失，，橋橋面面下下撓撓至至齊齊平平。。運運營營十十年年后后，，T構箱箱梁梁懸懸臂臂端端累累計計下下撓撓30厘厘米米，，箱箱體體出出現現大大量量裂裂縫縫。。一、、橋橋梁梁加加固固的的設設計計施施工工原原則則作加加法法不不作作減減法法安全全度度寧寧大大勿勿小小分析析不不透透徹徹不不做做沒把把握握事事情情不不做做科羅羅·巴島島(Koror-Babeldaob)橋案案例例科·巴大大橋橋是是一一座座跨跨中中帶帶鉸鉸的的3跨連連續續預預應應力力混混凝凝土土剛剛架架橋橋，，跨跨徑徑組組合合為為72m+241m+72m，是是當當時時世世界界上上同同類類橋橋梁梁中中跨跨徑徑最最大大者者。。1978年建建成成通通車車，，通通車車后后不不久久就就產產生生了了較較大大的的撓撓度度，，到到1990年，，其其撓撓度度達達到到1.2m。后后來來采采用用體體外外索索施施加加預預應應力力，，使使主主跨跨中中央央撓撓度度減減小小。。1996年7月加加固固結結束束，，加加固固處處理理后后不不到到3個月月就就發發生生了了倒倒塌塌事事故故。?？屏_羅·巴島島(Koror-Babeldaob)橋案案例例二、、大橋橋長長期期下下撓撓原原因因分分析析橋名國別竣工年使用時間(年)主跨(m)下撓量(mm)Stolma挪威1998330192Stovset挪威19938220200Parrotts美國197312195635廣東省南海金沙大橋中國19946120220三門峽黃河公路大橋中國199210140220虎門大橋輔航道橋中國19975270220黃石長江大橋中國19957245320二、、大大橋橋長長期期下下撓撓原原因因分分析析一、、混混凝凝土土徐徐變變徐徐變變二、、長長期期效效應應溫溫度度三、、裂裂縫縫導導致致結結構構剛剛度度的的降降低低。。計算算分分析析的的結結果果小小于于實實際際撓撓度度導致致撓撓度度不不斷斷增增加加的的主主要要原原因因。。規范范的的規規定定橋梁加固處理必須要達到的兩個目的一、提高結構極限承載能力二、恢復結構剛度三、、主主動動加加固固與與被被動動加加固固的的對對比比被動動加加固固法法：：粘粘貼貼碳碳纖纖維維、、鋼鋼板板等等方方法法。。多多適適用用于于在在恒恒載載作作用用下下承承載載力力滿滿足足要要求求但但活活載載作作用用下下承承載載力力不不滿滿足足的的情情況況，，在在中中小小橋橋和和大大橋橋的的次次要要受受力力方方向向進進行行加加固固時時常常采采用用。。主動加加固法法：施施加預預應力力、改改變結結構體體系等等，改改變結結構原原有的的受力力行為為。改改善橋橋梁恒恒載的的內力力分配配，增增加全全橋剛剛度，，閉合合裂縫縫，并并調整整變形形。本橋的的加固固方法法：主主動加加固法法恒載占占總荷荷載的的80%以以上，，大量量的裂裂縫在在僅有有恒載載作用用時不不閉合合，結結構在在恒載載時的的應力力狀況況已不不滿足足要求求。僅依靠靠粘貼貼碳纖纖維、、鋼板板等被被動加加固法法是無無法解解決結結構總總體剛剛度下下降、、承載載力不不足的的問題題，必必須采采用主主動加加固法法以調調整結結構的的內力力，加加強整整體剛剛度，，提高高承載載力。四、加加固方方案的的選擇擇（方案一一：矮矮塔稀稀索斜斜拉橋橋）優點：：這種方方法能能顯著著改變變結構構恒載載內力力，提提高