試題1、汽車維護L檢測氣缸壓縮壓カ氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。在發(fā)動機使用過程中,由于這些零件磨損、燒蝕、結(jié)焦或積碳,導(dǎo)致氣缸密封性下降,使發(fā)動機功率下降,燃油消耗率增加,使用壽命大大縮短。氣缸密封性是表征發(fā)動機技術(shù)狀況的重要參數(shù)。在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有:測量氣缸壓縮壓カ;測量曲軸箱竄氣量;測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率;測量進氣管負壓等。在就車檢測時,只要進行其中的ー項或兩項，就能確定氣缸密封性的好壞。氣缸壓縮壓カ的檢測檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓カ的大小可以表明氣缸的密封性。檢測方法有，用氣缸壓カ表檢測和用氣缸壓カ測試儀檢測。1、用氣缸壓カ表檢測氣缸壓カ表如圖2-3所示。由于用氣缸壓カ表檢測氣缸壓縮壓カ（以下簡稱氣缸壓カ）具有價格低廉、儀表輕巧、實用性強和檢測方便等優(yōu)點，因而在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用十分廣泛。圖2-3氣缸壓カ表（1）檢測方法發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，使水溫達75℃以上。停機后，拆下空氣濾淸器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器,并按氣缸次序放置。對于汽油發(fā)動機，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火,然后把氣缸壓カ表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3?5s（不少于四個壓縮行程），待壓カ表頭指針指示并保持最大壓カ后停止轉(zhuǎn)動。取下氣缸壓カ表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓カ表指針回零。按上述方法依次測量各缸,每缸測量次數(shù)不少于兩次。就車檢測柴油機氣缸壓カ時，應(yīng)使用螺紋接頭的氣缸壓カ表。如果該機要求在較高轉(zhuǎn)速下測量,此種情況除受檢氣缸外,其余氣缸均應(yīng)工作。其它檢測條件和檢測方法同于汽油機。(2)診斷參數(shù)標準氣缸壓縮壓カ標準值一?般由制造廠提供。根據(jù)GB/T15746.2-95《汽車修理質(zhì)量檢查評定標準?發(fā)動機大修》附錄B的規(guī)定:大修竣工發(fā)動機的氣缸壓カ應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定,每缸壓カ與各缸平均壓カ的差,汽油機不超過8%,柴油機不超過10%。常見幾種車型發(fā)動機氣缸壓縮壓カ的標準值如表2-1所示。表2-1常見幾種車型氣缸壓縮壓カ值發(fā)動機型號壓縮比氣缸壓縮壓カ值(kPa)各缸壓カ差(kPa)奧迪!001.8L8.5新車:80〇?1000極限:650不大于300捷達EA8278.5900?1100不大于300桑塔納AJR1.8L9.31000?1350300富康TU38.81200300解放CA61027.4930東風(fēng)EQ61006.75833五十鈴4JB118.23100(3)結(jié)果分析測得結(jié)果如高于原設(shè)計規(guī)定，可能是由于燃燒室積碳過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過甚造成。測得結(jié)果如低于原設(shè)計規(guī)定，可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機油,然后用氣缸壓カ表重測氣缸壓カ并記錄。①如果第二次測出的壓カ比第一次高，說明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。②如果第二次測出的壓カ與第一次相近，說明進、排氣門或氣缸襯墊不密封。③如果兩次檢測某相鄰兩缸壓カ均較低,說明該兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。2、用氣缸壓カ測試儀檢測(1)用壓カ傳感器式氣缸壓カ測試儀檢測用這種測試儀檢測氣缸壓カ時,須先拆下被測缸的火花塞，旋上儀器配置的壓カ傳感器,用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3?5s,由傳感器取出氣缸的壓カ信號，經(jīng)放大后送入A/D轉(zhuǎn)換器進行模數(shù)轉(zhuǎn)換，再送入顯示裝置即可獲得氣缸壓カ。(2)用起動電流或起動電壓降式氣缸壓カ測試儀檢測通過測起動電源——蓄電池的電壓降，也可獲得氣缸壓カ。這是因為起動機工作時,蓄電池端電壓的變化取決于起動機電流的變化。當(dāng)起動電流增大時,蓄電池端電壓降低,即起動電流與電壓降成正比。起動電流與氣缸壓カ成正比，因此起動時蓄電池的電壓降與氣缸壓力也成正比,所以通過測蓄電池電壓降可以獲得氣缸壓カ。用該測試儀檢測氣缸壓カ時，無需拆ド火花塞。(3)用電感放電式氣缸壓カ測試儀檢測這是ー種通過檢測點火二次電感放電電壓來確定氣缸壓カ的儀器,僅適用于汽油機。汽油機工作中，隨著斷電器觸點打開，二次電壓隨即ヒ升擊穿火花塞間隙,并維持火花塞放電。火花放電電壓也稱為火花線，它屬于點火系電容放電后的電感放電部分。電感放電部分的電壓與氣缸壓カ之間具有近乎直線的對應(yīng)關(guān)系,因此各缸火花放電電壓可作為檢測各缸壓カ的信號,該信號經(jīng)變換處理后即可顯示氣缸壓カ。使用以上幾種測試儀檢測氣缸壓カ時，發(fā)動機不應(yīng)著火工作。汽油機可拔下分電器中央高壓線并搭鐵或按測試儀要求處理,柴油機可旋松噴油器髙壓油管接頭斷油，即可達到H的。2.檢測進氣管真空度通過真空表測試真空度可以從側(cè)面反映發(fā)動機各部位密封的好壞，有助于我們快速排除發(fā)動機故障。測試前的準備為了更好地使用真空表，測試前首先必須嚴格地按照技術(shù)要求調(diào)整好初始點火正時與怠速極限值,如果這些操作都能精確地進行,那么任一偏離正常真空度的值,都說明發(fā)動機存在故障。巧用真空表根據(jù)發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速判斷發(fā)動機故障測量時,真空表的真空務(wù)必直接來源于進氣歧管，因為只有進氣歧管的真空度是直接來源于發(fā)動機的真空。為了區(qū)分不同工況下的真空度值所反映出來的故障，測試發(fā)動機進氣歧管的真空度可分為三種基本類型:怠速測試、急加速測試和排氣系統(tǒng)阻塞測試。（一）怠速測試在發(fā)動機正常工作時,在怠速條件下，用真空表測量其值應(yīng)為50~70kpao若測量值不在此范圍,要根據(jù)不同情況，加以分析，以判斷故障所在。.如果怠速測試時的真空表讀數(shù)不正常，則應(yīng)進行以下檢查:①檢查初始點火正時;②檢査配氣正時:③檢査氣缸壓カ;④檢査曲軸箱強制通風(fēng)控制閥。.如果怠速測試時的真空表指針有規(guī)律的下跌6?9kpa,則應(yīng)進行以下檢查;①查出不工作的火花塞；②查出燒壞的氣門（壓カ測試）；③查出燒壞的活塞（壓カ測試）。.如果發(fā)現(xiàn)真空表讀數(shù)值不規(guī)則地下降到10~27kpa時,則應(yīng)進行以下檢查;①檢查火花塞;②查找卡滯的氣門；③查找卡滯的氣門挺桿或液壓挺桿;4.如果真空表指針緩慢擺動于27?34kpa之間,則應(yīng)進行以下工作:①調(diào)整化油器（混合氣可能太濃）；②檢查火花塞（火花塞間隙可能太小）；.如果怠速時真空表指針很快的在47?61kpa之間擺則說明;進氣門挺桿與導(dǎo)管磨損、配合松曠。如果真空表指針在34~76kpa之間緩慢擺，并且隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高擺動加劇則說明氣門彈簧彈力不足。.如果怠速時真空表指針在18?65kpa之間大幅度擺動遇是山氣缸襯墊漏氣所引起的。.如果發(fā)動機怠速過高，測試歧管真空度小于40kpa。說明是發(fā)動機的節(jié)氣門之后的歧管或總管漏氣，漏氣部位多數(shù)是歧管墊以及與歧管相連接的許多管線。如真空助力器氣管等。有一次我們在修理一臺奔馳560轎車時,利用此方法檢測出漏氣，又用排除法判定了故障部位在控制閥，最后確定是控制它作用的ー個電源保險絲熔斷。更換了該保險絲后，故障排除。.如果發(fā)動機啟動困難,保證不了穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)、測試發(fā)動機的真空度在50kpa以上。說明發(fā)動機的進氣管路沒有問題,故障在于電控系統(tǒng)造成的點火不良或噴油不良,例如點火線圈故障等。（二）急加速測試在發(fā)動機急加速時進行測試,也可顯示活塞漏氣的程度。急加速時,真空表的讀數(shù)應(yīng)突然下降;急減速時,真空表指針將在原怠速時的位置向前大幅度跳越。即當(dāng)迅速開啟和關(guān)閉節(jié)氣門時，真空表指針應(yīng)隨之?dāng)[動在7~8kpa之間。.如果活塞漏氣嚴重，真空表指針的擺動幅度將不太明顯。真空表指針擺動幅度越寬,表明發(fā)動機技術(shù)狀況越好。.如果怠速時真空表指針低于正常值,急加速時指針回落到“〇”附近,節(jié)氣門突然關(guān)閉時指針也不能升高到86kpa左右。此現(xiàn)象主要是由于活塞環(huán)、進氣管或化油器襯墊漏氣造成的。（三）排氣系統(tǒng)阻塞測試在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1000r/min的條件下進行此項測試工作，仔細觀察真空表讀數(shù),如果讀數(shù)明顯地逐漸下降，則表明排氣系統(tǒng)存在阻塞現(xiàn)象。巧用真空表測試真空度時應(yīng)注意的事項1,發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，若氣門存在卡滯，則真空表指針將以不規(guī)則地間隔退回。2、氣門間隙都偏小，則真空表讀數(shù)將會偏低,大致在44~47kpa之間,且指針來回擺動，若只有一個氣門間隔調(diào)整值偏小，則真空表指針在該氣缸每次點火時會出現(xiàn)規(guī)則地下降。3、當(dāng)可燃混合氣過濃時，則真空表指針會來回擺動，伴隨排氣管冒黑煙甚至放炮,應(yīng)調(diào)整化油器的怠速調(diào)整螺釘。4,上數(shù)值都是在相當(dāng)于海平面高度下測得的數(shù)值,我們知道進氣歧管真空度隨海拔的升高而降低。通常海拔每升高500米，真空度將減小5.5kpa。因此我們在測定進氣歧管真空度時,要根據(jù)所在的海拔高度情況進行換算。.檢測汽油機燃油壓カ汽油機電控系統(tǒng)故障與檢修——電噴發(fā)動機燃油壓カ測試與檢修1）將燃油系統(tǒng)殘余油壓泄掉，用三通油管接頭將油表接入燃油濾清器之后的輸油管中。2）起動發(fā)動機，使之怠速運轉(zhuǎn),或跨接電動燃油泵繼電器，使汽油泵泵油。3）觀察油壓表上指示的油壓值,與維修手冊的油壓標準值對照。然后拆下油壓調(diào)節(jié)器上的真空管,再次觀察油壓表上壓カ值,此壓カ值應(yīng)比不拆真空管時油壓值高0.014?0.04MPa,如果壓力值沒有升高,則為調(diào)節(jié)器不良,應(yīng)更換調(diào)節(jié)器。4）提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，觀察油壓表指示值。若壓カド降很快或波動較大，表明燃油濾清器或進油濾網(wǎng)堵塞，查清更換。5）夾住油管,使回油路停止回油（怠速狀態(tài)或停車時使油泵工作）,此時壓カ表的指示壓カ值應(yīng)比夾住回油管前高出2倍以上，否則表明燃油泵供油不足。6）切斷點火開關(guān)，將各缸噴油器電線插頭拔下;接通點火開關(guān)，并連續(xù)起動15s,觀察油壓指示壓カ;待30s后再次觀察油壓表指示壓カ,其值此時不應(yīng)回落。若油壓有明顯回落,則重新起動發(fā)動機15s,然后夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若30s后油壓不回落,則為油壓調(diào)節(jié)器泄漏。若夾住回油管油壓仍回落,則夾住油壓調(diào)節(jié)器進油管。此時油壓不再回落,則表明燃油泵單向止回閥關(guān)閉不嚴,應(yīng)更換油泵；若夾住進油管后油壓繼續(xù)回落，表明噴油器或冷起動噴油器漏油，應(yīng)排查更換。7）起動發(fā)動機使之運轉(zhuǎn),對火花塞采取逐缸斷火，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化。如斷火時轉(zhuǎn)速無變化,則表明該缸噴油器不工作或噴油器濾網(wǎng)堵塞（此項應(yīng)在保證配氣相位和氣缸壓力正確情況ド進行）。根據(jù)檢查中發(fā)現(xiàn)的故障,采取調(diào)試或更換零件的辦法排除電噴發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的故障。8）拆卸噴油器、壓カ調(diào)節(jié)器和油管接頭后,重新安裝時應(yīng)采用新的密封圈和墊片，防止漏油。在連接油管接頭時，先在喇叭ロ涂上潤滑油，并用手擰緊螺母，然后用扳手擰至規(guī)定カ矩。9）夾緊回油管或進油管時,最好采用專用工具，選擇軟管部位,不可使夾緊工具直接接觸軟管，以免損壞。10）檢查汽油泵的工作情況,接通點火開關(guān)聽電子油泵的運轉(zhuǎn)聲音,若有汕泵的運轉(zhuǎn)聲則表示油泵本身損壞或相關(guān)電路有故障。11）檢查壓カ調(diào)節(jié)器。在測試油壓時，先拔掉壓カ調(diào)節(jié)器上的真空管,再讀取汽油壓カ表上的數(shù)值，如果此值比未拔壓カ調(diào)節(jié)器上的真空管以前的數(shù)值增大24kPa,則表示壓カ調(diào)節(jié)器工作良好，若沒有壓カ升高則表示壓カ調(diào)節(jié)器工作不良。4.檢測汽油機尾氣排放（一）非分散型紅外線氣體分析儀的結(jié)構(gòu)與原理該分析儀是從汽車排氣管內(nèi)收集取出汽車的尾氣,并對氣體中所含有的CO和HC的濃度進行連續(xù)測定。它主要由尾氣采收部分，尾氣分析部分，尾氣指示部分和校正裝置等構(gòu)成。.尾氣采集部分如圖15所示,由探測頭、過濾器、導(dǎo)管、水分離器和泵等構(gòu)成。用探頭、導(dǎo)管、泵從排氣管采集尾氣。排氣中的粉塵和碳粒用過濾器濾除,水分用水分離器分離出去。最后,將氣體成分輸送到分析部分。.尾氣污染物的分析部分這種分析儀的測量原理是建立在ーー種氣體只能吸收其獨特波長的紅外線特性基礎(chǔ)上的,即是基于大多數(shù)非對稱分子對紅外線波段中一定波長具有吸收功能，而且其吸收程度與被測氣體的濃度有關(guān)。如CO能夠吸收4.5-5円《波長的紅外光線，CH4能吸收2.3pm、3.4pm、7.6pm紅外線。該分析儀是由紅外線光源,測量室(測定室、比較室)，回轉(zhuǎn)扇和檢測器構(gòu)成。從采收部分輸送來的多種氣體共存在尾氣中通過非分散型紅外線分析部分分析測定氣體(CO,HC)的濃度，用電信號將其輸送到濃度指示部分。工作原理如圖16所示，它由兩個紅外線光源發(fā)出兩組分開的射線,這些射線被兩旋轉(zhuǎn)扇片同相地遮斷,從而形成射線脈沖,射線脈沖經(jīng)濾清室,測量室而進入檢測室，測量室由兩個腔室組成,ー個是比較室,另ー個是測定室。比較室中充有不吸收紅外線的氮氣,使射線能順利通過。測定室中連續(xù)填充被測試的尾氣，尾氣中co含量越髙，被吸收的紅外線就越多。檢測室由容積相等的左右兩個腔室組成，其間用ー金屬膜片隔開，兩室中充有同摩爾數(shù)的co。由于射到檢測室左室的紅外線在通過測定室時一部分射線已被排氣中的co吸收，而通過比較室到達檢測室右室的紅外線并未減少，這樣檢測室左右兩室吸收的紅外線能量不同,從而產(chǎn)生了溫差,溫度的差異導(dǎo)致了壓カ差的存在，使作為電容器ー一個表面的金屬膜片彎曲。彎曲振動的頻率與旋轉(zhuǎn)扇片的旋轉(zhuǎn)頻率相符。排氣中的co濃度

桂，氣體ーB捧出一^測定室紅處線光海—紅外桂，氣體ーB捧出一^測定室紅處線光海—紅外線光源電容融音將￡2V前置放大器越大,振幅就越大。膜片振動使電容改變,電容的改變引起電壓的變化,從而產(chǎn)生交變電壓。交變電壓經(jīng)放大，整流成直流信號，變?yōu)楸粶y成分濃度的函數(shù),因此可用儀表測量。而HC由于受到其他共存氣體的影響,所以使用固體濾光片，巧妙地利用了正已燒紅外線吸收光譜。因此，樣品室內(nèi)共存的CO、C02、H20等HC以外的氣體所產(chǎn)生的紅外線被吸收,再經(jīng)檢測器窗口的選擇和除去，僅讓具有HC（正己燒）3.5pm附近的波長到達檢測室內(nèi)。HC（正己燒）被封入檢測器，樣品室中的HC（正己烷）吸收量也就能被檢測器檢測出來。（二）汽油車廢氣分析儀（非分散型紅外線氣體分析儀）的使用方法汽油車的排氣測定方法分エ況法、等速エ況法和怠速法。怠速法中包括了單怠速法和雙怠速法，檢測站主要以單怠速法測量汽油車的排氣污染物，其實怠速法并不能具體反應(yīng)車輛的實際情況，但是由于其操作簡單，并且限制條件較少，故在檢測站廣泛采用。測定前的準備工作在進行汽車排放污染物檢測時必須做好測定前的準備工作，包括測量儀器的準備和被測車輛的準備。（1）儀器的準備儀器使用前，先接通電源，預(yù)熱30min以上，然后按表2規(guī)定的部位進行檢查。接著從儀器上取出采樣導(dǎo)管按圖18所示進行校正:吸進清潔空氣，用零點調(diào)整旋鈕去調(diào)整零位，再把測定器附屬的標準氣體從標準氣體注入口注入，用標準氣體校正旋鈕，使指示值符合校正基準值。（注意:當(dāng)注入標準氣體時,應(yīng)關(guān)閉儀器上的泵開關(guān)）。表2汽油車排氣檢測前的儀器檢査

時間檢查部位檢查要領(lǐng)備注使用前指示計在不輸入電源的狀態(tài)下,檢查指針的機械零點偏離時，調(diào)節(jié)零點校準螺釘,直至合格流量計從氣體入口取下導(dǎo)管，右手遮住進氣口，檢查動作狀態(tài)當(dāng)發(fā)現(xiàn)不能正常動作時，應(yīng)由專業(yè)廠家修理探測器和導(dǎo)管檢査有否壓扁,割壞,堵塞,污染等情況當(dāng)發(fā)現(xiàn)已壓扁，割壞時應(yīng)更換新件,如有污染和堵塞時，用布和壓縮空氣清掃濾清器檢查贓污程度臟時應(yīng)更換水分離器檢查存水量發(fā)現(xiàn)有存水時取下排盡清掃校正裝置標準氣體校正簡易校正裝置接通電源進行必要的預(yù)熱，吸進清凈空氣，檢查零點調(diào)整能否進行。關(guān)閉泵開關(guān)（校正，測定轉(zhuǎn)換開關(guān),放在校正側(cè)）注入標準氣體,檢查能否進行標準（調(diào)整頻率根據(jù)制造廠的規(guī)定）打開簡易校正開關(guān)。檢查動作狀態(tài)和指示針的指針位置,即刻度板的調(diào)整位置不能調(diào)整時，應(yīng)有專業(yè)廠家修理。HC測定器的標準氣體是丙烷,所以應(yīng)通過下式求校正的基準值=標準氣體濃度x換算系數(shù)當(dāng)發(fā)現(xiàn)不能調(diào)整時，應(yīng)送專業(yè)廠家修理接線加?xùn)擞袩o損傷和接觸不良的地方如發(fā)現(xiàn)有接觸不良和斷線處，應(yīng)更換新線氧化碳測定器是以標準氣體儲氣瓶里的ー氧化碳濃度作為校正基準值,而碳氫化合物測定器由于在標準氣體里采用丙烷（C3H8）氣體,所以須通過下式求出正己烷（C3H14）換算值來作為校正基準:校正基準值=標準氣體（丙烷）濃度x換算系數(shù)（正己烷換算值）例:換算系數(shù)0.530,標準氣體丙烷濃度700*10-6。校正基準值=700x10一6x0.530=371x10-6

.更換活塞環(huán)活塞環(huán)在工作時,由于受高溫、潤滑條件差的影響,其磨損失效往往要比氣缸的磨損極限速度快。隨著活塞環(huán)磨損的加劇，活塞環(huán)的彈カ將逐漸減弱，端隙、側(cè)隙的增大，會使密封性能變差,造成高壓氣體ド竄和潤滑油上竄現(xiàn)象，降低發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。活塞環(huán)除磨損失效外，還有一種常見的斷裂損壞。由于活塞環(huán)脆性較大，如果在安裝時方法不當(dāng)，或活塞環(huán)側(cè)隙、端隙過小和發(fā)動機突爆、大負荷的撞擊都會造成活塞環(huán)斷裂。因此,應(yīng)正確的選配和安裝活塞環(huán)。.活塞環(huán)的選配對活塞環(huán)選配的要求是:與氣缸、活塞的修理尺寸一致;具有規(guī)定的彈カ以保證氣缸的密封性;環(huán)的漏光度、端隙、側(cè)隙、背隙應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。(1)外徑尺寸活塞環(huán)有著與氣缸、活塞相同加大級別的修理尺寸，以適應(yīng)發(fā)動機修理的需要。發(fā)動機氣缸磨損不大時，應(yīng)選配與氣缸同一級別的活塞環(huán)。發(fā)動機大修時，應(yīng)按照氣缸的修理尺寸?,選用與氣缸、活塞同一修理級別的活塞環(huán)。(2)彈カ活塞環(huán)的彈カ是建立背壓的首要條件，也是保證氣缸密封性的必要條件。彈カ過大使環(huán)的磨損加劇；彈カ過弱，氣缸密封性能差，燃料消耗增加，積炭嚴重。(3)漏光度新的活塞環(huán)與氣缸壁在未磨合之前，環(huán)的外圓表面不可能與氣缸壁完全貼合，不貼合處與缸壁形成間隙,此間隙可通過燈光進行檢驗，稱之為漏光度檢驗。活塞環(huán)漏光度檢驗的一般技術(shù)要求是:①同一環(huán)上漏光不大于兩處,每處漏光弧長所對應(yīng)的圓心角總和不大于45度。②活塞環(huán)開口兩端各30度范圍內(nèi)不允許有漏光。③漏光度的最大縫隙不大于0.03毫米。(4)端面翹曲度的檢驗活塞環(huán)的端面與活塞環(huán)槽的上下端面的貼合是環(huán)的第二密封面。此密封面不好，將造成漏氣。因此，應(yīng)檢驗活塞環(huán)端面的平面度。檢驗方法有兩種：?種用專用設(shè)備檢驗，即采用表面粗糙度很小的兩平行板，間距為被檢環(huán)的厚度加上0.05毫米的允許翹曲范圍，當(dāng)被檢環(huán)能無阻礙的通過此間距時表示合格。另一種是簡易法，將環(huán)自由平放在平板上,觀察其接觸情況或平面漏光情況，決定是否采用。(5)活塞環(huán)端隙的檢驗端隙是活塞環(huán)置于氣缸內(nèi),在環(huán)的開口處呈現(xiàn)的間隙(又叫“開口間隙”)。端隙能防止活塞環(huán)受熱膨脹而卡死在氣缸內(nèi)。端隙的大小與氣缸的直徑及各環(huán)所受溫度有關(guān),一般每100毫米缸徑,溫度最高的第一環(huán)的端隙為0.25~0.45毫米,其余各道環(huán)溫度較低,端隙為0.20-0.40毫米。檢驗活塞環(huán)端隙的方法是:先將活塞環(huán)平整地放在待配的氣缸內(nèi),用活塞頭將活塞環(huán)推平(對未加工的氣缸應(yīng)推到磨損最小處),然后用厚薄規(guī)插入活塞環(huán)開口處進行測量。(6)活塞環(huán)側(cè)隙的檢驗活塞環(huán)的側(cè)隙是指裝入活塞后,活塞環(huán)端面與活塞環(huán)槽之間的間隙。側(cè)隙過大,將使活塞環(huán)的泵油作用加劇，環(huán)易疲勞破碎，加速環(huán)的斷裂和潤滑油消耗增加;側(cè)隙過小，會使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，環(huán)的彈力極度減弱,沖擊應(yīng)カ加劇,不但使氣缸密封性能降低,也容易斷環(huán)。測量的方法是,將環(huán)放在槽內(nèi)，圍繞槽滾動一周，應(yīng)能自由滾動，既不能松動，又不能有阻滯現(xiàn)象。(7)活塞環(huán)背隙的檢驗背隙是指活塞與活塞環(huán)裝入氣缸后,在活塞環(huán)背部與活塞環(huán)槽底之間的間隙,一般為0.5?!亳米。為了測量方便，通常以槽深和環(huán)寬之差來表示。活塞環(huán)一般應(yīng)低于環(huán)槽岸邊〇?0.35毫米，以免在氣缸內(nèi)卡死。.活塞環(huán)開口方向的安裝當(dāng)把活塞、連桿組裝到氣缸中時，應(yīng)注意使各環(huán)開口相互錯開,以避免可燃混合氣從活塞環(huán)的開口間隙中漏出。裝環(huán)時，各道環(huán)口應(yīng)相互錯開，如有三道活塞環(huán)，各環(huán)應(yīng)沿圓周成120度夾角互相錯開;如有四道活塞環(huán)，第一、二道互錯180度，第二、三道互錯90度，第三、四道互錯180度,各環(huán)開口不要朝著活塞受側(cè)壓的方向。這樣安裝可獲得較長的、迷宮式的漏氣路線,增加漏氣阻カ,減少漏氣量。在實際裝配中，我們把有三道活塞環(huán)的開口呈180度安裝，即相鄰的活塞環(huán)開口相隔180度安裝，這樣安裝的活塞環(huán)開口要比呈120度安裝的活塞環(huán)開口更有效地避免開口重疊。雖然第一道氣環(huán)和第三道氣環(huán)的開口在一條直線上，但由于第二道氣環(huán)的密封作用,不會使從第一道氣環(huán)開口進入的氣流直接進入第三道氣環(huán)開口處。另外，還應(yīng)注意開口位置應(yīng)保證與活塞銷垂直。這樣安裝的活塞環(huán),通過對多臺車進行試驗表明,發(fā)動機工作時間加長，也沒出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象。.檢査曲軸軸向間隙曲軸留有適當(dāng)?shù)妮S向間隙是為了防止機件在使用中因熱膨脹而卡滯。曲軸軸頸兩邊的止推軸承被逐漸磨損，磨損到一定程度后，將使曲軸的軸向間隙過大，曲軸發(fā)生軸向竄動，影響發(fā)動機的正常工作和使用壽命。因此,在修理發(fā)動機時，應(yīng)檢查此間隙是否符合標準,并進行調(diào)整1)檢查方法:①把帶磁力底座的百分表固定在發(fā)動機前面或者后面的缸體上;②把百分表桿部平行于曲軸中心線放置，調(diào)整表針;③前后撬動曲軸,觀察百分表讀數(shù)。其最大值與最小值之差即為此曲軸的軸向間隙。曲軸軸向間隙也可用另一方法進行檢查:將曲軸定位軸肩和軸承的承推端面的一面靠合,用撬棒將曲軸擠向后端,然后用厚薄規(guī)在曲軸臂與止推軸瓦或止推墊圈之間測得。(2)調(diào)整方法:曲軸軸向間隙一般為0.05?0.20mm。部分車型曲軸軸向間隙值見表2—8,如軸向間隙過小，會使機件膨脹而卡著;軸向間隙過大,易形成軸向竄動，則給活塞連桿組的機件帶來不正常的磨損。因此,當(dāng)軸向間隙值逾限時,則應(yīng)用更換或修整止推軸瓦或止推墊圈來進行調(diào)整。.檢査連桿軸承間隙1.連桿軸承間隙的檢測(1)拆ド連桿軸承蓋。(2)清洗軸承和連桿軸頸。(3)將塑料厚薄規(guī)，沿軸向放置在連桿軸頸或軸承上。(4)裝上連桿軸承蓋,以30N?m的カ矩擰緊(注意不要超過此值)，此時不得轉(zhuǎn)動曲軸。(5)重新拆下連桿軸承蓋。(6)將軸承蓋與軸頸間被壓扁的塑料厚薄規(guī)取出,將其壓扁的寬度與印刷的刻度相比較,就可得出連桿軸承的徑向間隙值。塑料厚薄規(guī)的標識尺寸見表I。表1塑料厚薄規(guī)標識尺寸測量范圍色別型號0.025-0.076mm綠PG-10.050-0.150mm紅PR-10.100-0.230mm藍PB-1(7)將連桿軸承蓋按正常順序裝配到曲軸上，用厚薄規(guī)(或百分表)測量連桿軸承蓋的側(cè)面與曲軸連桿軸頸側(cè)的間隙,最大應(yīng)不超過0.37mm。如果此軸向間隙超差，應(yīng)更換連桿總成。.檢査與調(diào)整柴油機供油正時噴油泵固定在柴油機上，可能因為各種情況造成供油正時不準，這時就需要檢查供油正時。(a)一人搖轉(zhuǎn)曲軸使I缸活塞處于壓縮行程(即I缸進、排氣門都出現(xiàn)間隙)時，當(dāng)固定標記正好對準飛輪或曲軸膠帶輪上的供油提前角記號時，停止搖轉(zhuǎn)曲軸。(b)對于有噴油泵第一分泵開始供油正時標記的,檢查聯(lián)軸器(或自動提前器)上的定時刻線標記是否與泵殼前端上的刻線記號對上。若兩記號正好對上，則說明供油正時正確;若聯(lián)軸器上的標決還未到泵殼刻線記號,則說明供油時間過晚;反之若聯(lián)軸器上的標記已超過泵殼刻線記號，則說明供油時間過早。而對于聯(lián)軸器和泵殼前端無刻線記號的,此時就應(yīng)該拆下噴油泵I缸高壓油管,一人搖轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)快要到達I缸供油提前角位置時，要緩慢搖轉(zhuǎn)曲軸，一人凝視I缸出油閥的出油口油面,當(dāng)油面剛剛向上ー動時，停止搖轉(zhuǎn)曲軸，檢查飛輪或曲軸膠帶輪上的供油提前角刻線是否與其對應(yīng)的指針對上(為以后檢查方便,這時可在聯(lián)軸器和泵殼上補做ー對正時記號)。2、裝機校準供油正時柴油機大修和噴油泵檢修后重新安裝時，必須檢查供油正時。(a)順時針搖轉(zhuǎn)曲軸，使第I缸活塞處于壓縮行程上止點前規(guī)定的供油開始位置，即固定標記對準飛輪或曲軸膠帶輪上的供油提前角記號。(b)轉(zhuǎn)動噴油泵凸輪軸，使噴油泵聯(lián)軸器(或自動提前器)上的定時刻線標記與泵殼前端上的刻線記號對準。(c)向前推入噴油泵,使從動凸緣盤的凸塊插入聯(lián)軸器并與之接合，在擰緊主動凸緣盤和中間凸緣盤的兩個螺釘時,應(yīng)使兩凸緣盤上的“0’’標記對準,這樣，即可保證柴油機的供油提前角符合要求。3、調(diào)整供油正時的方法在檢查供油正時時，如果發(fā)現(xiàn)供油提前角過小或過大，就要進行調(diào)整,常用的調(diào)整方法有:(1)轉(zhuǎn)動泵體調(diào)整用正時齒輪和花鍵軸頭直接插入驅(qū)動噴油泵，大多用三角固定板或法蘭盤與機體相連。三角固定板和法蘭盤上分別有3個或4個弧形長孔。采用上述方法固定噴油泵，如果檢查的供油正時不準,只需松開相應(yīng)的3個或4個固定螺栓,通過弧形長孔,適當(dāng)轉(zhuǎn)動泵體來調(diào)整供油提前角即可。調(diào)整時,將泵體逆著驅(qū)動輪的旋向轉(zhuǎn)動ー個角度，就可使供油提前角增大;如將泵體順著驅(qū)動輪旋向轉(zhuǎn)動則可使供油提前角減小。(2)轉(zhuǎn)動泵軸調(diào)整用聯(lián)軸器驅(qū)動的噴油泵，在連接盤上的有2個弧形長孔。調(diào)整供油提前角時,可松開連接盤上的2個固定螺栓,將噴油泵凸輪軸順旋向轉(zhuǎn)動一個角度,便可增大供油提前角;逆旋向轉(zhuǎn)動ー個角度，則可減小供油提前角。調(diào)整完后，擰緊連接盤上的2個固定螺栓即可。.檢査與調(diào)整前輪側(cè)滑量側(cè)滑是指由于前束與車輪外傾角配合不當(dāng),在汽車行駛過程中,車輪與地面之間產(chǎn)生一種相互作用カ,這種作用カ垂直于汽車行駛方向,使輪胎處于邊滾邊滑的狀態(tài),它使汽車的操縱穩(wěn)定性變差,增加油耗和加速輪胎的磨損。如果讓汽車駛過可以在橫向自由滑動的滑板,由于存在上述作用カ,將使滑板產(chǎn)生側(cè)向滑動。檢驗汽車的側(cè)滑量,可以判斷汽車前輪前束和外傾這兩個參數(shù)配合是否恰當(dāng),而并不測量這兩個參數(shù)的具體數(shù)值。1）“正前朿引起正側(cè)滑,正外傾引起負側(cè)滑’轉(zhuǎn)向輪正前束的作用正好與正外傾的作用相反。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪具有正前束,汽車向前行進時,兩前輪具有向內(nèi)收縮靠攏的趨勢;轉(zhuǎn)向輪具有正外傾,輪胎相當(dāng)于圓錐的一部分,向前滾動時將有向外張開的趨勢。理想的情況是轉(zhuǎn)向輪向外的張カ與向內(nèi)收攏的作用カ互相抵消,保持車輪直線行駛。假定將兩個只有前束而沒有外傾的車輪用ー根可以自由伸縮的軸連接起來,車輪向前滾動一段距離以后,由于前束的作用,兩只車輪將向里收攏，互相靠近。但實際上汽車的前袖是不可能縮短的。如果將兩前輪放在可以橫向自由滑動的滑板上,由于作用與反作用的原理,滑板將會向外滑動。在側(cè)滑試驗臺上,滑板向;外滑動的數(shù)值記為“+”（進ロ設(shè)備記為“IN”）,向內(nèi)滑動記為"一''（進口設(shè)備記為“UT"）。我們說“正前柬引起正側(cè)滑''的意思是,當(dāng)前束的作用大于車輪外傾的作用時,產(chǎn)生的作用力使滑板向外滑動,儀表顯示數(shù)值的符號為“十''當(dāng)車輪外傾的作用大于前束的作用時,滑板向內(nèi)滑動,顯示數(shù)值的符號為“-''。記住這句話,根據(jù)儀表上顯示數(shù)值的正負號,即可知道如何調(diào)整前束。側(cè)滑是兩個參數(shù)匹配的結(jié)果,因而兩參數(shù)都合格時,側(cè)滑合格;但反之,當(dāng)側(cè)滑合格時,并不一定能保證兩參數(shù)是合格的。2）影響側(cè)滑量的因素。①當(dāng)車輪外傾角一定時,改變前束值就會導(dǎo)致側(cè)向カ及側(cè)滑量成正比的變化。因此當(dāng)側(cè)滑量超標時,一般情況下調(diào)整前束就能使側(cè)滑量合格。但也有特殊情況,當(dāng)汽車前部因碰撞變形時,會導(dǎo)致左右軸距不相等或使前輪定位角發(fā)生較大的變化,這時會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象:汽車側(cè)滑不合格時,駕駛員感覺轉(zhuǎn)向盤還能掌握;當(dāng)采用調(diào)整前束的方法使側(cè)滑合格以后,反而覺得汽車的轉(zhuǎn)向盤掌握不了,汽車無法駕駛。遇到這種情況,應(yīng)首先測量前束值,看是否在原丿規(guī)定的范圍內(nèi),如超出原廠規(guī)定的范圍較多,應(yīng)將其調(diào)回原廠規(guī)定的范圍內(nèi),再檢查左右兩側(cè)軸距是否一致、前輪定位的其他三個參數(shù)是否符合要求。側(cè)滑不合格不能一味用改變前束的辦法去調(diào)整。②汽車輪毅軸承間隙過大,左右松緊度不一致;轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損，或轉(zhuǎn)向節(jié)臂松動;左右輪胎氣壓不等,花紋不一致,輪胎磨損過甚以至嚴重偏磨;橫、直拉桿球頭松曠,左右懸架性能不等,前后軸不平行,都會影響側(cè)滑量。在檢驗側(cè)滑以前,應(yīng)首先消除這些因素當(dāng)檢驗車輛的側(cè)滑不合格時,應(yīng)注意在這些方面查找原因。③汽車通過側(cè)滑板時的速度,規(guī)定為37km/h,一般人快步行走的速度可達到6km/h03?4km/h的速度只相當(dāng)于一般人中速行走的速度。在檢驗側(cè)滑時,有的駕駛員不自覺地將車速開快了,由于沖擊的作用,滑板產(chǎn)生的側(cè)滑量會顯著增加。④輪胎氣壓不符合規(guī)定,輪胎上有水、油或花紋中嵌有小石子,都會影響輪胎與滑板之間的作用カ,也就影響側(cè)滑量。3)汽車前輪側(cè)滑量對汽車使用性能的影響。對汽車行駛阻カ、加速性能和燃料經(jīng)濟性的影響。汽車前輪側(cè)滑量過大會使汽車的行駛阻カ增加,對汽車的動カ性、燃料經(jīng)濟性及制動性能均有不利影響。由某ー車型的試驗可知,前輪側(cè)滑量為5.2m/km與前輪側(cè)滑量為0.2m/km相比,其滾動阻カ增加了約30%,加速性能降低了約7.5%,等速行駛?cè)剂舷牧吭黾恿?%左右。對直線行駛性的影響。汽車前輪側(cè)滑量增大,對汽車的宜線行駛性干擾很大。以CA10B和EQ1090E兩種車型所做的試驗表明,前輪側(cè)滑量每增大lm/km,CA10B汽車直線行駛偏移量增加(34~36)cm/100m,EQ1090E汽車增加(12~23)cm/100m〇對輪胎磨損的影響。汽車前輪側(cè)滑量增大使輪胎磨損加劇,同時還會引起偏磨,導(dǎo)致輪胎使用壽命や降。有資料介紹,EQ1090E汽車的前輪側(cè)滑量從lm/km增加到5m/km7輪胎磨損增加140%。另外,前輪側(cè)滑量過大,直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性,表現(xiàn)為高速時方向發(fā)抖、發(fā)飄。ー輛新?lián)Q輪胎的TJ6320汽車，行駛約400km,前輪就磨出了簾布層，駕駛員反映方向發(fā)抖、發(fā)飄,且油耗增加了許多。經(jīng)檢査,側(cè)滑量大于10m/km,將前輪側(cè)滑調(diào)整為lm/km后,汽車性能良好,輪胎磨損正常。二、側(cè)滑試驗臺的構(gòu)造與使用.側(cè)滑試驗臺的構(gòu)造目前國內(nèi)在用的大多數(shù)側(cè)滑試驗臺均是滑板式,檢測時使汽車前輪在滑板上通過,用測量滑板在左右方向位移量的方法來檢驗側(cè)滑量。滑板式側(cè)滑試驗臺按其結(jié)構(gòu)形式可分為單滑板式和雙滑板式兩種,雙滑板式側(cè)滑試驗臺都是雙板聯(lián)動的。還有一種國外進口的檢測前輪外傾角和前束配合情況的試驗臺是滾筒式的。檢測時,前輪放在滾筒上,由模擬路面的滾筒來驅(qū)動。同時有三個小滾子緊貼輪胎,小滾子可以在互相垂直的兩個方向上自山擺動,由小滾子的支座來測量側(cè)向カ。這種試驗臺可以邊檢測邊調(diào)整,但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高。國內(nèi)也研制成一種QCT-1型從動滾筒檢測式前輪側(cè)滑調(diào)整臺,檢測時,也是將兩前輪放在四個滾筒上,由電機帶動的后滾筒驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動,模擬汽車行駛狀態(tài)。兩前滾筒是從動的,而且在橫向可以自由滑動,因為支撐兩前滾筒的軸承座固定在兩塊可以左右自由滑動的滑板匕由此可以檢測出前輪側(cè)滑量。這里只重點介紹一下側(cè)滑試驗臺。雙板聯(lián)動式側(cè)滑試驗臺由側(cè)滑量檢測裝置、側(cè)滑量定量指示裝置和側(cè)滑量定性顯示裝置三部分組成。側(cè)滑量檢測裝置。側(cè)滑由左右兩塊滑板、杠桿聯(lián)動機構(gòu)和位移傳感器等組成。該裝置把車輪的側(cè)滑量檢測出來,并傳遞給側(cè)滑量指示裝置。側(cè)滑板表面作成凸凹不平的花紋形狀,以增大附著力,減少車輪與滑板之間可能產(chǎn)生的滑移。滑板下面有滾輪,滾輪在滑道中可以左右自由滑動。滾輪和滑道應(yīng)定期進行潤滑和保養(yǎng),以減少滑板運動的阻カ,提高檢測精度。當(dāng)車輪駛離滑板后,滑板在回位彈簧的作用下恢復(fù)到原來的位置。由于側(cè)滑試驗臺的規(guī)格不同,滑板的縱向長度有500mm、800mm和1000mm-:種。當(dāng)儀表顯示側(cè)滑量為5m/km時,對應(yīng)于這三種滑板的位移量分別是2.5mm、4mm和5mm。雙滑板聯(lián)動式側(cè)滑試驗臺左右兩塊滑板的移動量是相等的,同時向外或同時向內(nèi)。在其中一塊滑板上裝有位移傳感器,將位移量變成電信號送給側(cè)滑量顯示裝置。位移傳感器有電位計、差動變壓器和自整角電機三種形式。側(cè)滑量定量指示裝置:以前生產(chǎn)的側(cè)滑試驗臺的指示裝置有指針式的。目前,國產(chǎn)的側(cè)滑試驗臺全部用數(shù)碼管顯示或液晶顯示,并有峰值保留功能。在儀表的線路板上安裝有電位計,標定時用于調(diào)整。有些側(cè)滑試驗臺還可以打印檢測結(jié)果。3〉側(cè)滑量的定性顯示裝置。在檢測側(cè)滑量時,為了便于快速顯示檢測結(jié)果是否合格,當(dāng)側(cè)滑量超過規(guī)定值時,側(cè)滑量定性顯示裝置用蜂鳴器或信號燈以聲、光信號同時報警,以引起檢測人員注意。.側(cè)滑試驗臺的使用方法不同類型的側(cè)滑試驗臺,其使用方法也有所不同,須按使用說明書的規(guī)定進行。一般使用方法如下:1）檢測前的準備。對被檢車輛的要求:①檢查輪胎氣壓,使其符合規(guī)定。②清除輪胎上的油污、水或花紋溝槽內(nèi)嵌入的小石子,使輪胎干凈。2）檢測步驟:①打開滑板鎖止裝置,接通電源。②汽車以3km/h-5km/h的速度平穩(wěn)前籽,垂直駛過側(cè)滑板,在汽車通過側(cè)滑板時嚴禁轉(zhuǎn)向和制動。③待汽車從側(cè)滑板上完全通過后,記下儀表的;顯示值,注意數(shù)值的正負號。④檢測結(jié)束后,將滑板鎖止,切斷電源。注意事項:①不允許超過試驗臺額定負荷的汽車開到試驗臺上。②不允許汽車在試驗臺滑板上轉(zhuǎn)向和制動。③不允許在試驗臺上停放任何車輛。④注意經(jīng)常保持試驗臺內(nèi)外的淸潔。.拆裝變速器蓋奧迪100五檔變速器,有關(guān)變速器的掛圖。三、實驗方法1、拆卸第一步:拆卸五檔齒輪罩蓋,將五檔齒輪撥叉,拉出五檔齒輪及同步器襯套。

第二步:將倒檔軸固定螺栓,拆下兩個法蘭軸,拆下?lián)Q檔軸,將變速器殼體緊固螺栓按對角線交叉法旋松并卸ド,把變速器殼體小心向上撬起,取下變速器殼體。

第三步:取出差速器。第四步:取下主:減速齒輪及倒檔齒輪。

第五步:拆下?lián)懿妗５诹?取下輸入軸和輸出軸。2、觀察變速器內(nèi)齒輪嚙合情況。仔細觀察變速器（輸入軸、輸出軸、倒檔軸）、（撥叉）、（同步器）的結(jié)構(gòu)特點,熟悉各零部件的名稱和相互.連接關(guān)系及作用。3、裝配裝配順序與拆卸順序相反。六、注意事項1、拆裝時,應(yīng)注意安全。2、正確使用工具,嚴格遵照拆裝順序。3,裝配時各軸應(yīng)在空檔位置。4,裝配輸入軸、輸出軸、主減速齒輪軸及主減速器時，注意軸承預(yù)緊カ。5、在裝入變速器殼時，注意接觸面密封情況。6、裝配好變速器操縱機構(gòu)后，操縱應(yīng)輕便靈活，鎖止機構(gòu)能起作用。.空調(diào)系統(tǒng)制冷劑檢査與補充1）制冷劑檢查起動發(fā)動機，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1500~2000r/min,把空調(diào)功能鍵置于最大制冷狀態(tài),風(fēng)機（包括冷凝器和蒸發(fā)器風(fēng)機）置于最高速，開動空調(diào)系統(tǒng)5min后通過視液窗進行觀察。觀察的現(xiàn)象、結(jié)論和處理方法如下表:現(xiàn)象結(jié)論處理方法視液窗ドー片清晰，送風(fēng)ロ有冷氣吹出。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高或降低時可能有少量的氣泡出現(xiàn)，關(guān)閉空調(diào)后隨即氣泡，然后逐漸消失（約45s內(nèi)消失）制冷劑適量視液窗下有少量氣泡出現(xiàn)，或者每隔1!2s就可以看到氣泡制冷劑不足檢漏,并補充制冷劑至適量視液窗下一片清晰,并有冷氣輸出。關(guān)閉空調(diào)后15s內(nèi)不氣泡制冷劑過多排出多余制冷劑視液窗下出現(xiàn)云堆狀景象干燥劑已分散，并隨制冷劑流動更換干燥劑視液窗下有許多氣泡或氣泡消失,視液窗內(nèi)呈油霧狀或出現(xiàn)機油條紋制冷劑量不足或根本無制冷劑檢漏，修理泄露部位，重新充注制冷劑至適量2）制冷劑的補充汽車空調(diào)經(jīng)過一段時間運行后,由于汽車振動等原因,使某些部位的接頭松動,制冷劑泄漏，制冷效果變差。經(jīng)過查漏、排漏后,需要從低壓側(cè)向系統(tǒng)充注制冷劑。其方法如下:.開動汽車空調(diào),使其運轉(zhuǎn)幾分。.從視液窗檢查制冷劑的流動情況。若氣泡連續(xù)出現(xiàn)，則說明系統(tǒng)內(nèi)缺少制冷劑。若氣泡間斷出現(xiàn)，需要在運轉(zhuǎn)一會，繼續(xù)觀察氣泡是否消失,若仍然有氣泡,就表明該系統(tǒng)缺少制冷劑。.將歧管壓カ計、制冷劑罐和系統(tǒng)聯(lián)接起來。.打開制冷劑罐上的閥，擰緊歧管壓カ計上的中間軟管接頭，使制冷劑放出幾秒,然后擰緊接頭。.關(guān)閉手動高壓閥，將制冷劑罐直立，起動發(fā)動機、接合壓縮機運轉(zhuǎn)，打開手動低壓閥，讓氣態(tài)制冷劑從低壓側(cè)吸入壓縮機,待運轉(zhuǎn)到規(guī)定量時,關(guān)閉手動低壓閥和制冷劑罐開關(guān)閥。.從系統(tǒng)上拆下歧管壓カ計和制冷劑罐。12.用解碼器讀取故障碼按實際車型選取診斷接頭和屏幕提示進行相應(yīng)操作。試題2、汽車修理.檢修汽缸蓋零件的平面度表示一個平面不平的程度。零件的工作平面變形后,必然在該平面產(chǎn)生凸凹或翹曲,其表面的狀況要影響到零件配合的位置精度和密封效果。所以對于零件的配合平面和工作平面，都有平面度誤差的限制。對于ー個平面的形狀誤差而言,平面度和給定平面內(nèi)的直線度有一定的聯(lián)系。直線度誤差表示被測直線方向上在與該平面相垂直平面內(nèi)的形狀誤差:而平面度誤差是指被測平面在其垂直的任意方向的給定平面內(nèi)的形狀誤差。也就是,平面度誤差是被測平面內(nèi)各個方向的最大直線度誤差。因此，可以用各個方向的直線度誤差的測量代替平面度誤差的測量。下面介紹汽車維修常用的用刀口形樣板尺測量汽缸蓋下平面平面度的方法。該方法一般是采用塞尺測量變形平面與刀口形樣板尺（或直尺）之間所形成的間隙來測量平面度誤差。多用于測量汽缸體、汽缸蓋平面。測量時應(yīng)利用長度等于或略大于被測平面全長的刀口形樣板尺,如圖4-17所示，將樣板尺與被測平面密切接觸,沿各個測量直線用塞尺測量樣板尺與被測平面之間的間隙,其最大值可作為該平面的平面度誤差。要注意的是汽缸體或汽缸蓋的平面度在全長和局部的要求是不ー樣的。例如，六缸鑄鐵缸蓋下平面平面度在全長范圍內(nèi)不大于0.3mm,每50mmx50mm范圍內(nèi)均應(yīng)不大于0.05mm0利用刀口形樣板尺測量平面度時，對于中凹的平面接觸位置在兩端，可形成穩(wěn)定的接觸。而對于中凸的平面,接觸位置在中間,不能形成穩(wěn)定的接觸,此時測量,應(yīng)將兩端的間隙調(diào)成相等后再進行測量。否則測量誤差將過大。該法測量是ー個近似值，但由于設(shè)備簡單，測量方便，故生產(chǎn)中被廣泛應(yīng)用。上述利用被測平面各個方向的直線度誤差代替其平面的平面度誤差,僅對被測表面是實心的汽缸體、汽缸蓋平面等是合理的，面對變速器殼體的接蓋平面、汽缸體的底平面等不規(guī)則的環(huán)形窄平面來說,利用該法就不合適了。通常是將變速器殼扣放在檢驗平臺上,并使其穩(wěn)定接觸后用塞尺測量，其最大間隙即為表面的平面度誤差。若不呈穩(wěn)定接觸，其最大間隙與該部位擺動時的間隙變動量值之半的差值即為平面度誤差。.檢修汽缸體氣缸水壓試驗首先對氣缸體進行常規(guī)（外觀、螺紋缺陷等）撿查,然后在專用支架或翻轉(zhuǎn)架上裝好氣缸墊、氣缸蓋,連接好水管、試壓泵、水箱,封閉水道。打開放水（氣）裝置,用手泵將缸體內(nèi)注滿水后關(guān)閉。泵動試壓泵加壓到300—400kpa的壓カ保持3—5分鐘，撿查氣缸體各部應(yīng)無滲漏現(xiàn)象。撿查目的:撿查氣缸體、缸蓋水道裂紋及隱傷。要點:水壓壓力、保持時間。氣缸磨損的撿測用氣缸量表測量氣缸水平《上（第一道活塞環(huán)上止點）、中（氣缸中部）、下（氣缸下部與活塞裙部接觸部位）》三個截面;垂直（縱向、橫向）二個截面的直徑,通過計算得出氣缸圓度、圓柱度。分折磨損情況:正常磨損應(yīng)為上部大于下部，橫向大于縱向的倒錐形。非正常磨損常見有磨粒磨損引起的腰鼓形、連桿彎曲造成的縱向磨損大等。操作步驟：用外徑千分尺取ユ氣缸最大修理尺寸、＜氣缸標準尺寸+百分表量程值之間的整數(shù)為校表值校準氣缸量表。校表時應(yīng)留基礎(chǔ)壓縮量,如氣缸標準尺寸為101、6mm;修理等級為六級,實際工作中只取四級，每級加大〇、25mm,即最大修理尺寸為103、1mm;百分表量程為3mm;則取校表值103mm,基礎(chǔ)壓縮量取《1mm為宜。用氣缸量表在氣缸內(nèi)《上（縱、橫）、中（縱、橫）、下（縱、橫）》測出三組6個數(shù)據(jù)并填表記錄。測量時注意測量的部位要準確，一手要穩(wěn)定表桿端,另一手握穩(wěn)表桿絕熱套,緩慢擺動表桿觀察百分表指針峰值點讀值，重復(fù)ー、二次,確定是否測準。計算氣缸圓度、圓柱度、最大磨損量;分析磨損原因、情況;確定是否修理及修理技術(shù)等級尺寸。注意圓度為同一水平截面最大直徑減去最小直徑,有三個圓度,取最大值為準。圓柱度為同一垂直截面最大直徑減去最小直徑，有二個圓柱度,取最大值為準。某缸最大磨損量為實測最大直徑減去實際公稱直徑（因氣缸可能經(jīng)過搪削修理加大，需首先確定）。根據(jù)測量、計算的結(jié)果,結(jié)合修理技術(shù)標準,給出處理意見。如常規(guī)檢查發(fā)現(xiàn)某缸嚴重拉傷,該缸則不必檢查,其它缸經(jīng)檢查均良好。處理意見為:更換該缸缸套搪磨到和其它缸實際公稱尺寸一致。分析處理要點:1、常規(guī)檢查有無明顯缺陷（如拉傷、裂紋）、磨損形成的缸ロ等。2、是否正常磨損。3、圓度、圓柱度、磨損量是否超差。4、三項指標均未超差,首先考慮圓度誤差，均較大也考慮更換缸套。.檢修凸輪軸發(fā)動機大修時,應(yīng)對凸輪軸進行檢査與維修：（1）檢査凸輪軸的彎曲度.檢査時,以兩端軸頸為支點,或?qū)⑼馆嗇S安裝于車床兩頂尖間,用杠桿干分表在中間軸頸上測量找差，如超過使用極限,應(yīng)用冷壓法矯正。凸輪軸徑向圓跳動極限值為0.03mm〇(2)檢查凸輪軸與缸益軸孔的間隙.檢查時,用千分尺和內(nèi)徑干分尺分別測量凸輪軸軸頸的外徑和氣缸蓋相應(yīng)軸孔的內(nèi)徑,其凸輪軸與軸孔的配禽間晾應(yīng)符合表2.!中的規(guī)定。否則，應(yīng)更換凸輪軸;如果有必要,也更換氣缸蓋。(3)檢查凸輪的髙度:凸輪磨損后,髙度會障低,而凸輪的高度首接影響到氣門升程,從而影響到發(fā)動機的動カ。因此,應(yīng)用干分尺檢冽凸輪高度。凸輪高度應(yīng)大于39.8mm,如小于此標準,應(yīng)更換凸輪軸。(4)凸輪軸軸向間隙的檢查,檢查時,將百分表的磁性表座放在適當(dāng)?shù)奈恢?使百分表的觸桿頭頂在凸輪軸任何ー軸頸的凸面上,并給以1mm左右的預(yù)壓量。用39.8螺釘旋具前后撬動凸輪軸,表針擺動范圍即凸輪軸軸向間隙。此間隙應(yīng)在0.05?0.15mm,使用限度為0.3mm。已超過使用限度,就更換止推板或凸輪軸。.拆裝與檢査正時帶不同車型步驟方法步驟不盡相同,應(yīng)按維修手冊步驟進行操作。.檢測曲軸主軸頸與連桿軸頸.曲軸的常見損傷曲軸的常見損傷形式有:軸頸磨損、彎扭變形和裂紋等。(1)軸頸的磨損。曲軸主軸頸和連桿軸頸的磨損是不均勻的,且磨損部位有一定的規(guī)律性。(2)曲軸的彎扭變形。所謂曲軸彎曲是指主軸頸的同軸度誤差大于0.05mm。若連桿軸頸分配角誤差大于〇度30分，則稱為曲軸扭曲。(3)曲軸的斷裂。曲軸的裂紋多發(fā)生在曲柄與軸頸之間的過渡圓角處以及油孔處。.曲軸的檢修曲軸的檢驗主要包括裂紋的檢驗、變形的檢驗和磨損的檢驗。(1)裂紋的檢修。曲軸淸洗后,首先應(yīng)檢查有無裂紋。可用磁力探傷器或染色滲透劑進行裂紋的檢驗。若曲軸檢驗出裂紋,一般應(yīng)報廢更換。(2)曲軸彎曲的檢修。檢驗彎曲變形應(yīng)以兩端主軸頸的公共軸線為基準,檢查中間主軸頸的徑向圓跳動誤差。檢驗時,將曲軸兩端主軸頸分別放置在檢驗平板的V型塊上，將百分表觸頭垂直地抵在中間主軸頸上，慢慢轉(zhuǎn)動曲軸ー圈,百分表指針所示的最大擺差，即中間主軸頸的徑向圓跳動誤差值，若大于0.15mm,則應(yīng)進行壓カ校正。低于此限,可結(jié)合磨削主軸頸予以修正。曲軸彎曲變形的校正，一般可采用冷壓校正法或敲擊校正法。冷壓校正是將曲軸用v型鐵架住兩端主軸頸,用油壓機沿曲軸彎曲相反方向加壓。由于鋼質(zhì)曲軸的彈性作用，壓彎量應(yīng)為曲軸彎曲量的10?15倍，并保持2min?4min,為減小彈性后效作用,最好采用人工時效法消除。人工時效處理,即在冷壓后,將曲軸加熱至573K?773K,保溫O.5h?lh,便可消除冷壓產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)カ。(3)曲軸扭曲變形的檢修。曲軸扭曲變形的檢驗是將連桿軸頸轉(zhuǎn)到水平位置上,用百分表分別確定同一方位上兩個軸頸的高度差。這個高度差即為扭曲變形量。曲軸若發(fā)生輕微的扭曲變形,可直接在曲軸磨床上結(jié)合對連桿軸頸磨削時予以修正。曲軸扭曲變形的校正可采用液壓扳桿扭轉(zhuǎn)校正法。(4)曲軸軸頸磨損的檢修。對經(jīng)探傷檢查而允許修復(fù)的曲軸,必須再進行軸頸磨損量的檢查:先檢視軸頸有無磨痕和損傷,再測量主軸頸和連桿軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。對曲軸短軸頸的磨損以檢驗圓度誤差為主,對長軸頸則必須檢驗圓度和圓柱度誤差。5.檢測曲軸主軸頸與連桿軸頸.電阻值的檢測一般為2?3歐姆2.共工作電壓的檢查一般為!2Va.燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓的測量(1)用ー根短導(dǎo)線將電動汽油泵的兩個檢測插孔(一般電控車上都有,如找不到可直接給電動汽油泵供電)短接。(2)打開點火開關(guān)(但不要啟動發(fā)動機),讓電動汽油泵運轉(zhuǎn)。(3)測量燃油壓カ,其正常汕壓應(yīng)為300kPa左右。若油壓過高,應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器:若油壓過低,應(yīng)檢查電動汽油泵、汽油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器。(4)關(guān)閉點火開關(guān)(OFF),拔掉電動汽油泵檢測插孔的短接線。b.燃油系統(tǒng)保持壓カ的測量測量靜態(tài)油壓結(jié)束5min后，觀察油壓表的示數(shù),此時的壓カ稱為燃油系統(tǒng)保持壓カ,其正常值應(yīng)不小于147kPa。若油壓過低，應(yīng)檢查電動汽油泵保持壓カ、油壓調(diào)節(jié)器保持壓カ及噴油器有無泄漏。c.發(fā)動機運轉(zhuǎn)時燃油壓カ的測量(1)啟動發(fā)動機,讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn),測量此時的燃油壓カ。(2)緩慢開大節(jié)氣門(踩下加速踏板),測量在節(jié)氣門接近全開時的燃油壓カ。(3)拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管,并用手堵住,讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn),測量此時的燃油壓カ,該壓カ應(yīng)和節(jié)氣門全開時的燃油壓カ基本相等。若測得的油壓過高，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器及其真空軟管;若測得的油壓過低,則應(yīng)檢查電動汽油泵、汽油濾淸器及油壓調(diào)節(jié)器。d.電動汽油泵最大壓カ和保持壓カ的測量(1)將燃油系統(tǒng)卸壓。(2)拆下蓄電池負極搭鐵線。(3)將油壓表接在燃油管路上,并將出油口塞住。(4)接上蓄電池負極搭鐵線。(5)用ー根導(dǎo)線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接。（6）打開點火開關(guān),持續(xù)10s左右（不要啟動發(fā)動機）。使電動汽油泵工作,同時讀出油壓表的壓カ,該壓カ稱為電動汽油泵的最大壓カ,其正常值應(yīng)比發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的燃油壓カ高200?300kpa,通常可達490?640kpa。如不符合標準值,應(yīng)更換電動汽油泵。（7）關(guān)閉點火開關(guān),5min后觀察油壓表的壓カ,此時的壓カ稱為電動汽油泵的保持壓カ,其正常值應(yīng)大于340kPa。如不符合標準值,應(yīng)更換電動汽油泵.檢測汽油機噴油器噴油器電阻檢測如果懷疑某缸噴油器不工作,可用萬用表檢測該缸噴油器電磁線圈的電阻,看是否正常。電流驅(qū)動型（低阻抗型）噴油器電磁線圈電阻值一般在1.5?5。之間,電壓驅(qū)動型（高阻抗型）噴油器電磁線圈的阻值?般在!2-16Q左右。如測得的電阻過小或過大都需要更換該缸噴油器。噴油器電壓檢測12V工作電壓，太低應(yīng)檢測線路是不良。①目測檢查。在工作臺上鋪ー塊干凈的白布,將分配油管及噴油器內(nèi)的殘余汽油倒在白布匕若發(fā)現(xiàn)有鐵銹或水珠自分配油管內(nèi)或噴油器進油口處倒出,說明噴油器已銹蝕,應(yīng)更換。②噴油器噴油量和漏油的檢查。將己從發(fā)動機上拆下的噴油器用軟管與發(fā)動機輸油管路相連接,再用專用接線器將噴油器線端子接上蓄電池電壓,燃后將燃油泵檢查插接器短接,并接通點火開關(guān),使燃油泵工作（發(fā)動機不工作），看噴油器噴油是否正常。噴油量應(yīng)在40?50mLハ5s范圍內(nèi)（不同的發(fā)動機標準不同），各缸噴油器噴油量之間差值應(yīng)少于5mL。噴油器接蓄電池需用專用接線器，是因為對于電流驅(qū)動型噴油器或ー些低電阻的電壓驅(qū)動型噴油器來說,由于噴油器的電磁線圈電阻較小，直接接蓄電池!2V的電壓，會因電流過大而燒壞。噴油器泄漏的檢查（密封性檢査）,只需在上述條件下拆下專用接線器,使噴油器停止噴油，看噴油器是否漏油，要求噴油器Imin內(nèi)的漏油量少于1滴（說明密封性能良好），否則需更換噴油器。說明:有條件的噴油器最好用噴油器清洗試驗臺進行清洗和測試。在噴油器清洗試驗臺上可以觀察噴油器噴油霧化狀況,測定噴油器在一定時間或一定噴油次數(shù)內(nèi)的噴油量，檢查噴油器針閥的密封性能。對于工作不良的噴油器，還可以在淸洗試驗臺上進行超聲波清洗和反流清洗，以達到徹底清潔噴油器，使之恢復(fù)良好的噴油霧化性能的目的。.檢測怠速控制裝置不同車型怠速控制系統(tǒng)不一樣,按維修手冊方法進行操作.就車檢查（1）起動發(fā)動機并以怠速運轉(zhuǎn)。（2）檢査發(fā)動機熄火后一瞬間，ISC閥有無發(fā)出“嗡嗡’’的聲音（此時ISC閥打開至最大位置,以便發(fā)動機起動）。如有,則說明ISC閥良好。如無，則說明ISC閥或控制電路有故障。

（3）用電壓表測量ISC閥線束插頭內(nèi)有無脈沖信號,方法是:接通點火開關(guān),測量怠速步進電機接線上B1和B2與搭鐵間電壓,應(yīng)為12V。電源電壓正常后,再檢查E-CU對ISC閥的控制是否正常。檢查時,應(yīng)在發(fā)動機熄火后一瞬間（幾秒內(nèi)）進行,用數(shù)字萬用表上脈沖信號檔來檢測,觀察ISC1—ISC4有無脈沖信號,若無脈沖信號或信號太弱,則說明控制電路或電腦有故障。.怠速控制閥的阻值:B1與ISC1或!SC3之間，B2與ISC2或!SC4之間的電阻應(yīng)為30Q,若有短路或斷路,應(yīng)更換!SC閥。.拆下怠速控制閥并檢查工作情況：將蓄電池正極導(dǎo)線連在B1和B2端子上，負極導(dǎo)線按S!一S2-S3-S4的順序連到其余端子上，閥應(yīng)向關(guān)閉方向移動。否則，應(yīng)更換ISC閥。將蓄電池正極導(dǎo)線連在B1和B2端子上，負極導(dǎo)線按S4—S3—S2—S1的順序連到其余端子上，閥應(yīng)向開啟方向移動。否則,應(yīng)更換ISC閥。.檢測空氣流量計空氣流量計的功用是檢測發(fā)動機進氣量大小,并將進氣量信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入電控單元（ECU）以供計算確定噴油量。本次實訓(xùn)選用的是桑塔納3000轎車使用的空氣流量計，屬“L”型熱膜式空氣流量計，安裝在空氣濾清器殼體與進氣軟管之間。其核心部件是流量傳感元件和熱電阻（均為鉗膜式電阻）組合在ー起構(gòu)成熱膜電阻。在傳感器內(nèi)部的進氣通道上設(shè)有一個矩形護套,相當(dāng)于取樣管，熱膜電阻設(shè)在護套中。為了防止污物沉積到熱膜電阻上而影響測量精度，在護套的空氣入口ー側(cè)設(shè)有空氣過濾層，用以過濾空氣中的污物。為了防止進氣溫度變化使測量精度受到影響,在護套內(nèi)還設(shè)有一個鉆膜式溫度補償電阻，溫補電阻設(shè)置在熱膜電阻前面靠近空氣入口ー側(cè)。溫度補償電阻和熱膜電阻與傳感器內(nèi)部控制電路連接,控制電路與線束連接器插座連接,線束插座設(shè)在傳感器殼體中部,如圖1所示。電路接線圖如圖2所示。混僮林維電跳海臺電躋ホ，潦迸”*（臓

，潦燃油累堆電燃油累堆電3空腳圖2熱膜式空氣流量計電路圖1腳空;2腳為12V；3腳為ECU內(nèi)搭鐵;4腳為5V參考電壓;5腳為傳感器信號在怠速5腳電壓為1.4V;急加速時為2.8V1、電阻測試本項目電阻測試為輔助性測試,主要是檢測線束的導(dǎo)通性,以確認線束通暢,無斷路短路,插接器牢靠,各信號傳遞無干擾。(1)線束導(dǎo)通性測試:將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200a檔，按電路圖找到空氣流量計圖形下面的針腳號與ECU信號測試端口圖相應(yīng)的針腳號,分別測試空氣流量計3、4、5號針腳對應(yīng)至電控單元12、11、13號針腳的電阻，所有用阻都應(yīng)低于1Q。(2)線束短路性測試:將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200KT1檔，測量空氣流量計針腳2與電控單元針腳11、12、13之間電阻應(yīng)為〇〇。測量空氣流量計針腳與電控單元針腳:3—11、13；4—12,13；5—11、12之間電阻均應(yīng)為8。注意:在實際維修中，欲測試各條線束的導(dǎo)通性，應(yīng)關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器插頭與電控単元插接器，使用數(shù)字萬用表分別測量各線束間的電阻，相連導(dǎo)線電阻應(yīng)當(dāng)小于1C,不相連導(dǎo)線電阻應(yīng)〇〇為正常。在實際測量中，由于測量手法、萬用表本身的誤差以及被測物體表面的氧化與灰塵等因素,發(fā)生幾個歐姆的誤差屬正常現(xiàn)象，不必拘泥于具體數(shù)字。2、電壓測試本項目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分，其中信號電壓測試是確定空氣流量計是否失效的主要依據(jù)。(1)電源電壓測試;打開點火開關(guān)，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔,紅色表針置于空氣流量計針腳2,黑色表針置于電瓶負極或發(fā)動機進氣歧管殼體,打起動機時應(yīng)顯示12V；紅色表針置于空氣流量計針腳4,黑色表針置于電瓶負極或發(fā)動機進氣歧管殼體,應(yīng)顯示5V?注意:在實際維修中，應(yīng)拔下傳感器插頭，打開點火開關(guān)，測量2號端子與接地間電壓,打起動機時應(yīng)顯示12Vo此時電控單元會記錄空氣流量計的故障碼，測試完畢后要使用診斷儀淸除故障碼。（2）信號電壓測試:分單件測試和就車測試兩部分。A.單件測試:取ー空氣流量計總成部件,將12V/5V變壓器12V電壓或電瓶電壓施加在空氣流量計電器插座針腳2上,將5V電壓施加在空氣流量計電器插座針腳4±,將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔，測量空氣流量計電器插座針腳3和針腳5,應(yīng)有1.5V左右電壓;使用吹風(fēng)機從空氣流量計隔珊一端向空氣流量計吹入冷空氣或加熱的空氣，測量空氣流量計電器插座針腳3和針腳5,電壓應(yīng)瞬時上升至2.8V回落。不能滿足上述條件，可以判定空氣流量計有故障。B.就車測試:起動發(fā)動機至工作溫度,將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔，測量空氣流量計針腳5的反饋信號,紅色表針置于空氣流量計針腳5,黑色表針置于空氣流量計針腳3、電瓶負極或進氣歧管殼體，怠速時應(yīng)顯示電壓1.5V左右;急踩加速踏板應(yīng)顯示2.8V變化。若不符合上述變化，或電壓反而下降，在電源電壓與參考電壓完好的前提ド,可以斷定空氣流量計損壞，必須更換。注意:在實際維修中，反饋信號電壓的就車測試應(yīng)在傳感器插頭尾部，挑開防水膠堵或刺破導(dǎo)線外皮，接萬用表后踩動油門踏板，觀察電壓變化。而在發(fā)動機實驗臺上，進行本項測試不用挑開防水膠堵或刺破導(dǎo)線外皮.檢測進氣溫度傳感器1、結(jié)構(gòu)和電路進氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進氣軟管上或空氣流量計上，還有的在空氣流量計和諧振腔上各裝ー個,以提高噴油量的控制精度。如圖1所示,進氣溫度傳感器內(nèi)部也是ー個具有負溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻，外部用環(huán)氧樹脂密封。它和ECU的連接方式與水溫傳感器相同。2、進氣溫度傳感器的檢測（1）進氣溫度傳感器的電阻檢測進氣溫度傳感器的電阻檢測方法和要求與冷卻水溫度傳感器基本相同。單件檢查時,點火開關(guān)置于“OFF”,拔下進氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器,并將傳感器拆下;用電熱吹風(fēng)器、紅外線燈或熱水加熱進氣溫度傳感器;用萬用表Q檔測量在不同溫度下兩端子間的電阻值,將測得的電阻值與標準數(shù)值進行比較。如果與標準值不符，則應(yīng)更換。（2）進氣溫度傳感器的輸出信號電壓值檢測當(dāng)點火開關(guān)置于“ON”位置時，ECU的THA端子與E2端子,進氣溫度傳感器連接器THA與E2端子間的電壓值在20C時應(yīng)為0.5-3.4V.檢測節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發(fā)動機的進氣量,從而控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。不同的節(jié)氣門開度標志著發(fā)動機的不同運轉(zhuǎn)エ況。為了使噴油量満足不同工況的要求,電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感器。它可以將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU,作為ECU判定發(fā)動機運轉(zhuǎn)エ況的依據(jù)。節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。1、開關(guān)量輸岀型節(jié)氣門位置傳感器的檢測（1）結(jié)構(gòu)和電路開關(guān)量輸岀型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關(guān)。它有兩副觸點,分別為怠速觸點（1DL）和全負荷觸點（PSW）。，由一個和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關(guān)觸點的開啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時,怠速觸點IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開關(guān)的閉合信號判定發(fā)動機處于怠速工況,從而按怠速工況的要求控制噴油量;當(dāng)節(jié)氣門打開時,怠速觸點打開,ECU根據(jù)這ー信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制;全負荷觸點在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于開啟狀態(tài),當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角度（豐田1G-EU車為55°）的位置時，全負荷觸點開始閉合,向ECU送出發(fā)動機處于全負荷運轉(zhuǎn)エ況的信號，ECU根據(jù)此信號進行全負荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動機電子控制系統(tǒng)用的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器,它與ECU的連接線路（2）開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整（豐田1S-E和2S-E）。①就車檢查端子間的導(dǎo)通性點火開關(guān)置于“OFF”位置,拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī);,用萬用表。檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，怠速觸點IDL應(yīng)導(dǎo)通;當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時,全負荷觸點PSW應(yīng)導(dǎo)通;在其他開度下,兩觸點均應(yīng)不導(dǎo)通。具體情況如表1所示。否則,應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。表1端子間導(dǎo)通性檢查要求（豐山1S-E和2S-E）限位螺釘和限位桿之間的間隙端子IDL-E（TL）PSW-E（TL）IDL-PSW0.5mm導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通0.9mm不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通節(jié)氣門全開不導(dǎo)通導(dǎo)通不導(dǎo)通②節(jié)氣門位置傳感器的單體檢查使節(jié)氣門處于下列開度位置:有三效催化轉(zhuǎn)化器的為7ア或81°,無三效催化轉(zhuǎn)化器的為41°或51。（節(jié)氣門完全關(guān)閉時的度數(shù)為6。）。然后用萬用表的。檔,檢查每個端子間的導(dǎo)通性,其結(jié)果應(yīng)如表2所不。表2端子間的導(dǎo)通性檢查要求（豐田1S-E和2S-E）節(jié)氣門開度有三效催化轉(zhuǎn)化器 節(jié)氣門開度無三效催化轉(zhuǎn)化器IDL-E(TL)PSW-E(TL)IDL-PSWIDL-E(TL)PSW-E(TL)DL-PSW從垂直位置起7ド不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通從垂直位置起41。不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通從垂直位置起8r不導(dǎo)通導(dǎo)通不導(dǎo)通從垂直位置起5ド不導(dǎo)通導(dǎo)通不導(dǎo)通從垂直位置起7.5°導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通從垂直位置起7.5°導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通③開關(guān)量輸ル型節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整如果檢查結(jié)果不符合要求可進行如下調(diào)整:松開節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘,在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入〇.7mm（豐田1G-EU車為0.55mm）的厚薄規(guī),并將萬用表Q檔的接頭連接節(jié)氣門位置傳感器端子IDL和E（TL）.逆時針平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器,直到萬用表有讀數(shù)顯示,并用兩只螺釘固定;然后再換用0.50mm或0.90mm（豐田1G-EU車為0.44mm或0.66mm）的厚薄規(guī),再檢查端子IDL-E（TL）之間的導(dǎo)通性:限位桿和限位螺釘之間的間隙為0.5mm（豐田16EU車為0.44mm）時導(dǎo)通（萬用表讀數(shù)為0）;間隙為0.9mm（豐田1G-EU車為0.66mm）時不導(dǎo)通（萬用表。檔讀數(shù)為8）。2、線性可變電阻輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測（皇冠3.0車）（1）結(jié)構(gòu)和電路線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器是ー種線性電位計，電位計的滑動觸點由節(jié)氣門軸帶動。其結(jié)構(gòu)和電壓信號輸出特性。在不同的節(jié)氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斔徒oECU?ECU通過節(jié)氣門位置傳感器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號，以及節(jié)氣門開度的變化速率,從而更精確地判定發(fā)動機的運行工況。一般在這種節(jié)氣門位置傳感器中，也設(shè)有一怠速觸點IDL,以判定發(fā)動機的怠速エ況。線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接線路如圖7所示。（2）線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢査調(diào)整（以皇冠3.0為例）①怠速觸點導(dǎo)通性檢測點火開關(guān)置于''OFド位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表C檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點IDL的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通（電阻為0）;當(dāng)節(jié)氣門打開時，IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為〇〇）。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。②測量線性電位計的電阻點火開關(guān)置于OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的。檔測量線性電位計的電阻,該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)，用萬用表。檔測量此傳感器導(dǎo)線連接器上各端子間的電阻,其電阻值應(yīng)符合表3所示。表3線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器各端子間的電阻（皇冠3.0車）限位螺釘與限位桿間隙（或節(jié)氣門開度）端子名稱電阻值0mmVTA-E20.34-6.30k。0.45mmIDL-E20.50k。或更小0.55mmIDL-E2〇〇節(jié)氣門全開VTA-E22.40-11.20kQ-VC-E23.10-7.20kQ③電壓檢查插好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器,當(dāng)點火開關(guān)置“ON”位置時,發(fā)動機ECU連接器上IDL、VC,三個端子處應(yīng)有電壓;用萬用表電壓檔檢測IDL-E2、VC-E2、VTA-E2間的電壓值應(yīng)符合表4所示。表4節(jié)氣門位置傳感器各端子電壓端子條件標準電壓IDL-E2節(jié)氣門全開9-14VVC-E2-4.0-5.5VVTA-E2節(jié)氣門全閉0.3-0.8V節(jié)氣門全開3.2-4.9V④節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整擰松節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘,在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入0.50mm厚薄規(guī)，同時用萬用表。檔測量IDL和E2的導(dǎo)通情況。逆時針轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器,使怠速觸點斷開，然后按順時針方向慢慢轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，直至怠速觸點閉合為止（萬用表有讀數(shù)顯示），擰緊節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘。再先后用0.45mm和0.55mm的厚薄規(guī)插入節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間，測量怠速觸點IDL和E2之間的導(dǎo)通情況。當(dāng)厚薄規(guī)為0.45mm時,1DL和E2端子間應(yīng)導(dǎo)通:當(dāng)厚薄規(guī)為0.55mm時，IDL和E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通。否則，應(yīng)重新調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器。.檢測自動變速器油壓汽車自動變速器上設(shè)有倒擋制動油壓，終點離合器油壓、減速油壓、扭カ轉(zhuǎn)換器汕壓，強迫降擋制動油壓、前段離合器油壓的測試孔,將螺孔的絲堵拿下,安裝上壓カ裝,便可測量各種エ況下變速器的油壓值，檢測自動變速器的油壓，是為了偵測變速器各部狀態(tài),以便排除自動變速器的故障。變速器油壓測試方法如下:.待發(fā)動機及自動變速器運轉(zhuǎn)至油溫正常后,將汽車驅(qū)動輪支起來。2.在要檢測的油壓螺孔內(nèi)，安裝好油壓表，即可測量各部油壓值,其值應(yīng)為別符合以下標準:①減速油壓值的測試:將變速手柄分別置于空擋，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn):2擋發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn);4擋發(fā)動機約2500r/min運轉(zhuǎn):3擋發(fā)動機約2500r/min運轉(zhuǎn):2擋發(fā)動機約1000r/min運轉(zhuǎn):!擋發(fā)動機約2500r/min運轉(zhuǎn);倒擋發(fā)動機1000r/min運轉(zhuǎn);其壓カ值均應(yīng)為360-490kPa。②強迫降擋制動油壓測試：將變速手柄置于2擋，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，其油壓值應(yīng)為100-200kPa!將OD開關(guān)接通，手柄掛入4擋，發(fā)動機約2500r/min運轉(zhuǎn);將OD開關(guān)關(guān)閉,手柄掛入3擋，發(fā)動機約在2500r/min運轉(zhuǎn);將手柄掛入2擋，發(fā)動機約在1000r/min下運轉(zhuǎn),其值均應(yīng)為830-900kPa。③前段離合器油壓測試:將0D開關(guān)關(guān)閉,變速手柄掛入3擋,發(fā)動機約在2500r/min運轉(zhuǎn),其油值應(yīng)為830-900kPa:將變速手柄置入倒擋,發(fā)動機約在250017min時,其壓カ值為1640-2240kPa,發(fā)動機在1000r/min下運轉(zhuǎn)時,其值應(yīng)為1500kPa。④終端離合器油壓測試:將變速器OD開關(guān)接通,手柄推入4擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速約在2500r/min下運轉(zhuǎn),其油壓值應(yīng)為830-900kPa!將OD開關(guān)關(guān)閉,手柄置于3擋，發(fā)動機約在2500r/min時,其油壓值應(yīng)為830-900kPa?⑤倒擋制動油壓測試:將變速器手柄掛入1擋,發(fā)動機約在2500r/min下運轉(zhuǎn),其油壓值應(yīng)為300-420kPa:將變速手柄掛入倒擋，發(fā)動機約在2500r/min下運轉(zhuǎn)，其油壓值應(yīng)為1640-2240kPa,將手柄掛入倒擋,發(fā)動機約在1000r/min下運轉(zhuǎn),其油壓值應(yīng)為1500kPa。"⑥扭カ轉(zhuǎn)換器油壓測試:將變速器OD開關(guān)接通，手柄推入4擋,發(fā)動機約在2500r/min下運轉(zhuǎn);將變速器OD開關(guān)關(guān)閉,變速手柄推入3擋,發(fā)動機在2500r/min下運轉(zhuǎn);將手柄推入2,發(fā)動機約在1000r/min運轉(zhuǎn):將手柄推入倒擋，發(fā)動機約在2500r/min下運轉(zhuǎn)，其油壓值均應(yīng)為350-450kPa13.檢修離合器1.離合器從動盤的檢修(1)離合器從動盤軸向偏撰的檢查將離合器從動盤1放在定位軸上,用百分表2檢查其軸向偏擺,在距邊緣2.5mm處測量,標準值為0.15mm,使用極限為0.5mm,超過極限時,可以用工具3進行修正。(2)從動盤與變速器第一軸(輸入軸)配合花健的檢查將離合器從動盤1裝在變速器第一軸(輸入軸)2的花鍵軸上,檢查從動盤1的花健孔與變速器第一軸2花健軸的配合，不得有明顯的軸向擺動3與圓周擺動4,但在軸上能順利移動。(3)從動盤磨損的檢查從動盤2的磨損,用卡尺1測量從動盤鉀釘頭至端面的深度3,不得小于0.3mm,否則應(yīng)更換從動盤。.離合器壓盤組件的檢修(1)壓盤端面跳動的檢查將壓盤1固定在芯軸匕用百分表2檢查其端面跳動，使用極限為0.2mm。如壓盤1鉀接點損壞或開鉀，應(yīng)更換壓盤。(2)膜片彈簧高度的檢查膜片彈簧高度4若發(fā)生變化,表示膜片彈簧2彈力不足,必須更換。可用卡尺1檢査膜片彈簧2的高度4,其與標準高度相差不應(yīng)大于0.5mm0(3)膜片彈簧小端磨損的檢查用卡尺1檢查離合器壓盤上膜片彈簧2的小端與分離軸承接觸磨損的痕跡,深度不得大于0.6mm。.飛輪的檢查飛輪1與離合器摩擦片的接觸表面不允許有擦傷、機油及潤滑脂。若齒圈損壞,需用黃銅棒4抵住齒圈2的側(cè)面,用錘敲下。更換的新齒圈2需用噴燃器3均勻加熱到200℃后,裝在飛輪1上,并保證齒圈2冷卻后，應(yīng)牢固地與飛輪1接合在ー起。.離合器操縱機構(gòu)的檢查（1）離合器分離軸承的檢查用手轉(zhuǎn)動分離軸承,應(yīng)靈活自如,沒有過大的噪聲和阻カ。分離軸承為封閉式,不能拆卸清洗或充加