第1章汽車車概述第1章汽車車概述1.1汽車的定義1.2汽車文化的定定義1.3汽車的分類1.4汽車結構第1章汽車車概述汽車的發明和和發展是人類類集體智慧和和勞動的結晶晶，也是科學學技術發展的的必然產物。。同時汽車的的發展史也是是人類社會發發展的文明歷歷史。1886年1月29日，德國人卡卡爾·苯次發明了世世界上第一輛輛內燃機汽車車，至今汽車車已經歷了百百余年的歷史史，形成了豐豐富的文化內內涵。1.1汽車的定義汽車源自西方方，“汽車””的英文即““Automobile””是由希臘語中中的“Auto(自己)”和拉丁語中的的“Mobile(會動的)”構成的復合詞詞來解釋這種種類型的車，，這就是“Automobile(汽車)”一詞的來歷，，其意思是自自己會動的(稱為自動車)；《現代漢語詞典典》解釋為“一種種交通工具，，用內燃機做做發動機，主主要在公路上上或馬路上行行駛，通常有有4個或4個以上的輪子子”。1.1汽車的定義汽車的定義(GB/T3730.1—2001)：由動力驅動動，具有4輪或4輪以上的非軌軌道承載車輛輛；主要用于于載運人員和和/或貨物，牽引引載運人員和和/或貨物物的車車輛，，特殊殊用途途；因因多裝裝用汽汽油機機，故故簡稱稱汽車車。1.2汽車文文化的的定義義汽車文文化，，是人人類在在汽車車發明明、研研究、、設計計、生生產和和使用用過程程中所所創造造的物物質財財富和和精神神財富富的總總和。。它主主要包包括行行為規規范、、風俗俗習慣慣、宗宗教信信仰、、生活活方式式、價價值觀觀念、、文化化藝術術、哲哲學理理念、、思想想情感感、傳傳統文文化、、民族族文化化及精精神意意蘊等等方面面的內內容。。汽車車文化化是以以汽車車產品品為載載體，，并與與社會會發展展過程程中的的文明明文化化相結結合，，進而而影響響著人人們的的思想想觀念念和行行為。。1.2汽車文文化的的定義義汽車之之所以以形成成一種種大眾眾文化化，是是因為為它具具備大大眾文文化所所具有有的基基本特特征。。汽車車發展展的歷歷史與與人們們的生生活息息息相相關，，給人人們帶帶來了了方便便、舒舒適、、快樂樂和美美的享享受。。汽車既既是一一種普普通的的代步步交通通工具具，也也是一一種可可以移移動的的人間間殿堂堂，又又是一一件能能夠流流動的的藝術術品。。它以以其獨獨具匠匠心的的造型型和亮亮麗的的色彩彩，使使世界界變得得多姿姿多彩彩。1.2汽車文文化的的定義義世界著著名汽汽車公公司、、汽車車品牌牌、汽汽車名名人等等在汽汽車的的發展展史中中形成成了知知識、、留下下了故故事、、增添添了樂樂趣，，構成成了汽汽車文文化最最華彩彩的樂樂章，，令人人蕩氣氣回腸腸，引引人思思緒纏纏綿。。汽車車運動動的激激烈、、驚險險、浪浪漫與與刺激激，使使成千千上萬萬的車車迷為為之癡癡狂，，也使使汽車車技術術日新新月異異。今今天，，汽車車時尚尚帶著著人們們走進進了汽汽車俱俱樂部部。一一句話話，汽汽車集集交通通、消消費、、娛樂樂與藝藝術為為一身身，深深入到到人類類社會會之中中，從從而形形成了了獨特特的汽汽車文文化。。1.3汽車的的分類類1.3.1我國汽汽車的的標準準分類類1.3.2我國汽汽車的的通俗俗分類類標準準1.3.3我國汽汽車的的其他他分類類標準準1.3.4其他國國家轎轎車的的分類類標準準1.3.5汽車時時尚分分類1.3.6汽車代代號1.3汽車的的分類類汽車是是一個個種類類繁多多的大大家族族。其其用途途各不不相同同，分分類方方式也也因需需而異異、因因國而而異，，并隨隨著汽汽車工工業的的發展展而““廢舊舊創新新”，，從另另一個個側面面反映映出了了社會會科技技和社社會人人文歷歷史的的發展展進步步。由由于汽汽車技技術的的發展展和人人們需需求的的提高高，一一些車車輛的的形式式開始始從單單一向向多重重發展展，有有時甚甚至無無法簡簡單地地將它它們劃劃歸哪哪一類類。1.3汽車的的分類類1.3.1我國汽汽車的的標準準分類類根據《汽車和和掛車車類型型的術術語和和定義義》(GB/T3730.1—2001)，我國國將汽汽車分分為兩兩大類類：乘乘用車車(含駕駛駛員不不超過過9座，也也可以以牽引引一輛輛掛車車)和商用用車。。其中中乘用用車分分為11類，商商用車車分為為客車車、貨貨車和和半掛掛牽引引車3類(見表1-1)。1.3汽車車的的分分類類表1-1我國國汽汽車車的的分分類類分類說明圖例乘用車基本乘用車(俗稱轎車)普通乘用車車身封閉；固定硬車頂(有的一部分可開啟)；座位≤4，至少兩排，后座椅可折疊或移動；2或4個側門，可有一個后開啟門1.3汽車車的的分分類類乘用車

基本乘用車(俗稱轎車)

活頂乘用車車身可開啟式，可將開啟的車身關閉；車頂硬頂或軟頂，至少有兩個位置；座位≥4，至少兩排；2或4個側門；側窗≥4高級乘用車車身封閉；前后座之間可以設有隔板；固定硬車頂(有的一部分可開啟)；座位≥4，至少兩排，后排座椅前可安裝折疊式座；4或6個側門，可有一個后開啟門；側窗≥61.3汽車車的的分分類類乘用車

基本乘用車(俗稱轎車)小型乘用車車身封閉；固定硬車頂(有的一部分可開啟)；座位≥2，至少一排；2個側門，也可有一個后開啟門；側窗≥2敞篷車車身可開啟式；車頂軟頂或硬頂，至少有兩個位置，第一個位置遮覆車身，第二個位置車頂卷收或可拆除；座位≥2，至少一排；2或4個側門；側窗≥21.3汽車車的的分分類類乘用車基本乘用車(俗稱轎車)

倉背乘用車車身封閉；車頂固定，硬頂(有的一部分可開啟)；座位≥4，至少兩排，后座椅可折疊或移動；2個或4個側門，車身后部有一倉門1.3汽車車的的分分類類乘用車旅行車車身封閉；固定硬車頂(有的一部分可開啟)；座位≥4，至少兩排，座椅的一排或多排可拆除，或裝有向前翻倒的座椅靠背，以提供裝載平臺；2或4個側門，并有一個后開啟門；側窗≥4多用途乘用車只有單一車室載運乘客及其行李或物品的乘用車1.3汽車車的的分分類類乘用車短頭乘用車1/2以上的發動機長度位于車輛前風窗玻璃最前點以后，并且方向盤的中心位于車輛總長的前1/4部分內越野乘用車所有車輪能同時驅動(包括一個驅動軸可以脫開的車輛)，允許在非道路上行使的一種乘用車1.3汽車車的的分分類類專用乘用車運載乘員或物品并完成特定功能的乘用車。例如：旅居車、防彈車、救護車、殯儀車等商用車客車小型客車用于載運乘客，除駕駛員座位外，座位數不超過16座的客車城市客車一種為城市內運輸而設計和裝備的客車。這種車輛設有座椅及站立乘客的位置，并有足夠的空間供頻繁停站時乘客上下車走動使用1.3汽車車的的分分類類商用車客車長途客車一種為城間運輸而設計和裝備的客車。這種車輛沒有專供乘客站立的位置，但在其通道內可載運短途站立的乘客旅游客車一種為旅游而設計和裝備的客車。這種車輛的布置要確保乘客的舒適性，不載運站立的乘客1.3汽車車的的分分類類商用車客車鉸接客車一種由兩節剛性車廂鉸接組成的客車。在這種車輛上，兩節車輛是相通的，乘客可通過鉸接部分在兩節車廂之間自由走動無軌電車一種經駕線由電力驅動的客車1.3汽車車的的分分類類商用車客車越野客車所有車輪能同時進行驅動(包括一個驅動軸可以脫開的車輛)，允許在非道路上行使的一種車輛專用客車在其設計和技術特性上只適用于需經特許布置安排后才能載運人員的車輛貨車普通貨車一種在敞開(平板式)或封閉(廂式)載貨空間內載運貨物的貨車1.3汽車車的的分分類類商用車貨車多用途貨車在其設計和結構上主要用于載運貨物，但在駕駛員座椅后帶有固定式或折疊式座椅，可載運3個以上乘客的貨車越野貨車所有車輪同時進行驅動(包括一個驅動軸可以脫開的車輛)，允許在非道路上行使的一種車輛1.3汽車車的的分分類類商用車貨車專用作業車在其設計和技術特性上用于特殊工作的貨車。例如：消防車、救險車、垃圾車、應急車、街道清洗車、掃雪車、清潔車等專用

貨車在其設計和技術特性上用于運輸特殊物品的貨車。例如：罐式車、乘用車運輸車、集裝箱運輸車等1.3汽車車的的分分類類商用車貨車全掛牽引車一種牽引牽引桿式掛車的貨車。它本身可在附屬的載運平臺上運載貨物半掛牽引車牽引半掛車的商用車1.3汽車車的的分分類類1.3.2我國國汽汽車車的的通通俗俗分分類類標標準準1.3.2.1客車車按按照照長長度度分分類類客車車按按照照長長度度分分類類，，有有微微型型客客車車(不超超過過3.5m)、小小型型客客車車(3.5～7m)、中中型型客客車車(7～10m)和大大型型客客車車(10m以上上)。1.3汽車車的的分分類類1.3.2.2貨車車按按照照載載重重量量分分類類貨車車按按照照載載重重量量分分類類，，有有微微型型貨貨車車(1.8t以下下)、輕輕型型貨貨車車(1.8～6t)、中中型型貨貨車車(6～14t)和重重型型貨貨車車(14t以上上)。1.3汽車車的的分分類類1.3.2.3轎車車的的一一般般分分類類目前前多多以以價價格格為為主主，，技技術術規規格格為為輔輔進進行行分分類類：：中中高高級級轎轎車車(20萬元元以以上上)、中中級級轎轎車車(15～20萬元元)、普普通通轎轎車車(10萬元元左左右右或或10～15萬元元)、微微型型轎轎車車或或經經濟濟型型轎轎車車(10萬元元以以下下)。也也有有按按發發動動機機排排量量分分類類的的，，則則有有微微型型轎轎車車(1L以下下)、普普及及型型轎轎車車(1～1.6L)、中中級級轎轎車車(1.6～2.0L)、中中高高級級轎轎車車(2.0～2.5L)和高高級級轎轎車車(2.5L以上上)。1.3汽車車的的分分類類1.3.3我國汽車車的其他他分類標標準1.3.3.1賽車分類類賽車是為為參加各各種賽車車運動而而設計的的汽車，，其具體體名稱與與相應的的運動名名稱相一一致，形形式和要要求必須須符合相相應的賽賽車運動動用車技技術規范范，可以以通過專專門設計計制造，，也可以以通過改改裝。根根據現有有的賽車車運動，，可以分分為場地地賽車和和非場地地賽車。。1.3汽車的分分類場地賽車車就是指指賽車在在規定的的封閉場場地中進進行比賽賽，可分分為漂移移賽、方方程式賽賽、轎車車賽、運運動汽車車賽、GT耐力賽、、短道拉拉力賽、、場地越越野賽及及直線競競速賽等等。方程程式賽又又包括F1、F3、GP2、F3000、無限方方程式、、印地賽賽車、美美國冠軍軍方程式式、亞洲洲方程式式、福特特方程式式、康巴巴斯方程程式、雷雷諾方程程式和卡卡丁車方方程式等等種類(如圖1-1、圖1-2所示)。1.3汽車的分分類圖1-1法拉利F1賽車1.3汽車的分分類圖1-2豐田F1賽車1.3汽車的分分類非場地賽賽車的比比賽場地地基本上上是不封封閉的，，主要分分為拉力力賽、越越野賽及及登山賽賽、沙灘灘賽、泥泥地賽等等。1.3.3.2按發動機機和驅動動輪位置置分類按發動機機和驅動動輪位置置分類，，有發動動機前置置前輪驅驅動(FF)、發動機機前置后后輪驅動動(FR)、發動機機中置后后輪驅動動(MR)、發動機機后置后后輪驅動動(RR)和四輪驅驅動(4DW)等(如圖1-3所示)。1.3汽車的分分類圖1-3汽車按發發動機和和驅動輪輪位置分分類1—發動機；；2—驅動輪1.3汽車的分分類1.3.3.3按動力裝裝置分類類按動力裝裝置分類類，有內內燃機汽汽車(活塞式、、燃氣輪輪機)、電動汽汽車(蓄電池、、燃料電電池、復復合車)和噴氣式式汽車(用航空發發動機或或火箭發發動機及及特殊燃燃料，用用噴氣反反作用力力驅動的的發動機機，主要要用于賽賽車)等。1.3.3.4按行駛機機構的特特征分類類按行駛機機構的特特征分類類，有輪輪式汽車車和其他他類型汽汽車(履帶、雪雪橇式、、步行式式和氣墊墊式等)。1.3汽車的分分類1.3.3.5轎車的其其他分類類(1)按車身型型式分類類(如圖1-4所示)，有一廂廂式(發動機艙艙、客艙艙和行李李艙在外外形上形形成1個空間形形態)、二廂式式(發動機艙艙、客艙艙和行李李艙在外外形上形形成兩個個空間形形態)和三廂式式(發動機艙艙、客艙艙和行李李艙在外外形上形形成3個空間形形態)。若轎車車頂蓋不不可開啟啟，稱該該車身為為閉式；；若客艙艙頂為敞敞頂或按按需要可可開閉，，稱該車車身為開開式。1.3汽車的分分類圖1-4轎車按車車身型式式分類(a)一廂式；；(b)二廂式；；(c)三廂式；；(d)開式(2)按軸距、、車長和和車寬分分類(見表1-2)。表1-2轎車按軸軸距、車車長和車車寬分類類分類微型轎車小型轎車普通轎車豪華轎車超豪華轎車車長/m≤3.5≤4≤4.5≤5>5車寬/m≤1.6≤1.7≤1.8≤1.9>1.91.3汽車的分分類1.3汽車的分分類1.3.4其他國家家轎車的的分類標標準1.3.4.1德系轎車車的分類類標準德國大眾眾的轎車車分類具具有代表表性(見表1-3)，主要依依據軸距距、排量量和重量量等參數數將轎車車分為A00、A0、A、B、C、D6個級別。。其中A級(包括A0、A00)車是指小小型轎車車、B級車是中中檔轎車車、C級車是高高檔轎車車、D級車指的的則是豪豪華轎車車。分類A00

A0ABCD軸距/m2～2.22.2～2.32.3～2.452.45～2.62.6～2.8>2.8排量/L<11～1.31.3～1.61.6～2.42.3～3.0>3.01.3汽車的分分類表1-3德系轎車車分類1.3汽車的分分類1.3.4.2美系轎車車的分類類標準通用汽車車公司的的分類比比較有代代表性，，將轎車車分為6級。它是是綜合考考慮了車車型尺寸寸、排量量、裝備備和售價價之后得得出的分分類。Mini級：一般般指1L以下轎車車。Small級：一般般是1.0～1.3L，處于我我國普通通轎車級級別的低低端。LowMed級：一般般是1.3～1.6L轎車，處處于我國國普通轎轎車級別別的高端端。1.3汽車的分分類InTerm級：和德德國的低低端B級轎車基基本吻合合，相當當于我國國中級轎轎車。UpMed級：中高高級轎車車，涵蓋蓋德國B級轎車的的高端和和C級轎車的的低端，，在我國國相當于于近幾年年涌現最最多、最最暢銷的的奧迪、、別克、、雅閣等等新型轎轎車。Large/Lux級：和國國內的高高級轎車車相對應應，涵蓋蓋德國C級車的高高端和D級車。1.3汽車的分分類1.3.5汽車時尚尚分類1.3.5.1老爺車老爺車是是一種懷懷舊的產產物，通通常泛指指早期使使用的、、現在仍仍可工作作的老式式汽車。。“老爺爺車”一一詞，最最早出現現在1973年英國出出版的一一本《名人與老老爺車》的雜志上上，盡管管它的直直譯應該該是“經經典的古古老汽車車”，但但由于““老爺車車”這個個詞具有有強烈的的擬人色色彩，此此名稱很很快得到到了各國國汽車界界人士的的認可并并迅速蔓蔓延，1.3汽車的分分類成為世界界各地及及愛好者者對老式式汽車的的統一稱稱謂。并并不是每每輛舊汽汽車都有有資格成成為老爺爺車，其其中保養養完好是是重要的的先決條條件。老老爺車在在世界是是有市場場公價的的，主要要是看生生產年份份、生產產量、當當時的市市場定位位、現存存量、原原裝保養養程度，，以及文文件是否否完整、、有沒有有正式上上牌等，，有時車車主是否否知名也也是決定定車價的的因素(如圖1-5、圖1-6所示)。1.3汽車的分類圖1-5福特老爺車1.3汽車的分類圖1-6奔馳老爺車1.3汽車的分類1.3.5.2概念車概念車由英文文“ConceptionCar”意譯而來。概概念車不是將將要投產的車車型，它僅僅僅是向人們展展示設計人員員新穎、獨特特、超前的構構思而已。別別克YJob(如圖1-7所示)是汽車工業界界公認的世界界第一輛概念念車，它于1938年由美國通用用汽車藝術和和色彩部首任任主任、美國國汽車造型之之父——哈利杰·厄爾(HarleyEarl)發明出來。1.3汽車的分類圖1-7別克YJob概念車1.3汽車的分類概念車代表著著時代的最新新汽車科技成成果，代表著著未來汽車的的發展方向，，因此它的展展示作用和意意義很大，不不僅給人以啟啟發而且促進進相互借鑒和和學習。概念念車有超前的的構思、體現現了獨特的創創意，并應用用了最新科技技成果，所以以它的鑒賞價價值極高。因因此，廠商也也一般以概念念汽車展示自自己在汽車界界的實力(如圖1-8、圖1-9所示)。1.3汽車的分類圖1-8雷諾概念車圖圖1-9福特雷鳥概念念車1.3汽車的分類1.3.5.3MPV(Multi-PurposeVehicle)MPV即多功能乘用用車，也有稱稱之為多用途途汽車(如圖1-10所示)。它集轎車、、旅行車和廂廂式貨車的功功能于一身。。一般來說，，MPV是介于轎車和和輕型客車之之間的新型車車種，它既兼兼備了兩者的的長處，又延延伸了兩者的的功能。通俗俗一點說，MPV既適用于商務務公務活動，，也具有休閑閑娛樂功能，，即可公用也也可家用。1.3汽車的分類圖1-10中國東風風行行MPV1.3汽車的分類這類車最早是是由法國雷諾諾公司提出制制造的，一般般為一廂式結結構，即俗稱稱的“子彈頭頭”。從源頭頭上講，MPV是從旅行轎車車逐漸演變而而來的。因此此，它具有轎轎車車型理念念的特征。1.3.5.4SUV(SportUtilityVehicle)SUV即運動型多用用途汽車(如圖1-11所示)。SUV起源于美國，，在20世紀80年代，SUV是為迎合年輕輕白領階層的的愛好而在皮皮卡底盤上發發展起來的一一種廂體車。。1.3汽車的分類圖1-11日本三菱帕杰杰羅SUV1.3汽車的分類1999年推出的豐田田凌志RX300和寶馬X5，都是建立在在豪華轎車基基礎上的SUV。現在SUV主要是指那些些設計前衛、、造型新穎的的四輪驅動越越野車。SUV一般前懸架是是轎車型的獨獨立懸架，后后懸架是非獨獨立懸架，離離地間隙較大大，在一定程程度上既有轎轎車的舒適性性、又有越野野車的越野性性能。1.3汽車的分類1.3.5.5RV(RecreationalVehicle)RV即休閑汽車，，是一種適用用于娛樂、休休閑、旅行的的汽車。在國國外，RV并沒有明確具具體的定義和和分類標準，，多指一些輕輕型汽車和運運動型汽車。。它是一種范范疇較廣的概概念，包括20世紀80年代流行的MPV和20世紀90年代流行的SUV，也就是除轎轎車和跑車之之外的各種非非主流的輕型型乘用車。RV是以家庭用車車為前提的。。它最重要的的特點在于外外形與傳統的的三廂式轎車車不一樣，看看上去有些像像兩廂式轎車車，有些像越越野車。1.3汽車的分類1.3.5.6皮卡皮卡(Pick-Up)又名轎卡(如圖1-12所示)，顧名思義，，亦轎亦卡，，是一種采用用轎車車頭和和駕駛室、同同時帶有敞開開式貨車車廂廂的車型。其其特點是既有有轎車般的舒舒適性又不失失動力強勁，，而且比轎車車的載貨和適適應不良路面面的能力還強強。最常見的的皮卡車型是是雙排座皮卡卡，這種車型型是目前保有有量最大，也也是人們在市市場上見到得得最多的皮卡卡。1.3汽車的分類圖1-12中國中興旗艦艦A6皮卡車1.3汽車的分類1.3.5.7家庭轎車這是一個概念念模糊的汽車車新名詞，一一般為大眾家家庭購買的價價廉質優、安安全節油、小小排量、少污污染的轎車。。歷史上的德德國“甲殼蟲蟲”轎車、美美國福特“T型車”就是這這種類型的轎轎車。我國正正積極策劃中中國牌的家庭庭轎車，目前前的吉利汽車車堪稱家庭轎轎車典范。1.3汽車的分類1.3.5.8迷你汽車迷你汽車是指指車身短、外外殼小、百千千米耗油3.5L以下、不產生生污染的微型型轎車。如大大發迷你型汽汽車、奔馳幻幻想A型汽車、豐田田FU50型汽車。我國國的小福星、、奧拓也屬此此類(如圖1-13所示)。1.3汽車的分類圖1-13迷你汽車1.3汽車的分類1.3.5.9綠色汽車綠色汽車為少少污染、低噪噪音、無公害害汽車。如電電動汽車、太太陽能汽車。。使用天然氣氣、石油液化化氣、甲醇或或氫氣的汽車車均屬綠色汽汽車。綠色汽汽車還派生出出了生態汽車車、環保汽車車、零污染汽汽車和清潔汽汽車等新名詞詞。1.3汽車的分類1.3.5.10零公里汽車“零公里汽車車”是從國外外傳入我國的的汽車銷售名名詞，意為汽汽車自生產線線上組裝后直直到用戶手中中，行駛里程程極少幾乎為為零。國際工工業協會規定定：新車下線線后，行駛記記錄不超過50英里的車才算算新車。1.3汽車的分類1.3.5.11安全汽車安全汽車是綜綜合運用當代代最新汽車安安全技術成果果，以汽車專專用計算機進進行控制、指指令、協調汽汽車各安全機機構，以保證證最佳安全性性能的汽車。。安全汽車裝裝有防抱死制制動系統(ABS)、防滑系統(ARS)及乘務員保護護系統(SRS)等安全裝置。。1.3汽車的分類1.3.5.12智能汽車智能汽車是利利用最新科技技成果，使汽汽車具有自動動識別行駛道道路、自動駕駕駛、自動調調速等先進功功能的模擬人人腦汽車。隨隨它出現的還還有“無人駕駕駛汽車”、、“智能輪胎胎”、“智能能玻璃”等。。1.3汽車的分類類1.3.6汽車代號現在，世界界各國汽車車公司生產產的汽車大大部分都使使用了VIN(車輛識別代代號編碼VehicleIdentificationNumber)，它是由一一組字母和和阿拉伯數數字組成的的，共17位。“VIN”是識別汽車車不可缺少少的工具，，又稱為““汽車身份份證”。1.3汽車的分類類從VIN中可以識別別出該汽車車的生產國國家、制造造廠家、汽汽車類型、、品牌名稱稱、車型系系列、車身身形式、發發動機型號號、車型年年款、安全全防護裝置置型號、檢檢測數字、、裝配工廠廠名稱和出出廠順序號號碼等。它它是汽車修修理時的數數據檢索、、配件采購購和經營管管理所必須須掌握的。。具體編碼碼規則(如圖1-14所示)。1.3汽車的分類類圖1-14車輛識別代代號編碼VIN1.4汽車結結構1.4.1發動機1.4.2底盤1.4.3車身及附屬屬設備1.4.4電氣設備1.4.5汽車主要技技術參數1.4汽車結結構汽車的形式式多種多樣樣，紛繁復復雜。尤其其隨著現代代科技的進進步發展，，以及人們們對其要求求的不斷提提升，使得得汽車結構構呈現出多多樣性、快快變性等特特點。本書書僅就用量量較多電控控汽油車及及普通柴油油車的常規規組成和主主要技術參參數作以簡簡述。汽車一般由由發動機、、底盤、電電氣設備和和車身及附附屬設備4部分組成，，如圖1-15所示。1.4汽車結結構圖1-15汽車的結構構圖1.4汽車結結構1.4.1發動機發動機是汽汽車的動力力裝置，其其作用是使使供入其中中的燃料燃燃燒而產生生動力(將熱能轉變變為機械能能)，然后通過過底盤的傳傳動系驅動動車輪，從從而使汽車車行駛。發發動機一般般由曲柄連連桿機構、、配氣機構構、供給系系統、冷卻卻系統、潤潤滑系統、、起動系統統和點火系系統(柴油機沒有有此系統)等組成。1.4汽車結結構1.4.1.1曲柄連桿機機構(1)功用：提供供燃燒場所所，把燃料料燃燒后的的氣體作用用在活塞頂頂上的膨脹脹壓力轉變變為曲軸旋旋轉的轉矩矩，從而不不斷輸出動動力。(2)組成：由機機體組、活活塞連桿組組和曲軸飛飛輪組3部分組成。。其中，機機體組由氣氣缸蓋、氣氣缸蓋襯墊墊、氣缸體體、氣缸套套和油底殼殼等組成；；活塞連桿桿組由活塞塞、活塞環環、活塞銷銷、連桿等等組成；曲曲軸飛輪組組由曲軸、、曲軸皮帶帶輪、曲軸軸主軸承和和飛輪等組組成。1.4汽車結結構1.4.1.2配氣機構(1)功用：配氣氣機構是進進氣管道和和排氣管道道的控制機機構，它按按照發動機機每一氣缸缸的工作循循環和發火火順序，準準時開啟和和關閉進氣氣門和排氣氣門，向氣氣缸供給可可燃混合氣氣(汽油機)或新鮮空氣氣(柴油機)，并及時排排出廢氣。。1.4汽車結結構(2)組成：配氣氣機構一般般由氣門組組和氣門傳傳動組兩部部分組成。。其中，氣氣門組由氣氣門、氣門門座、氣門門導管、氣氣門彈簧、、氣門彈簧簧座和氣門門鎖夾等組組成；氣門門傳動組由由凸輪軸、、挺柱、推推桿、搖臂臂、搖臂軸軸、搖臂軸軸座和氣門門間隙調整整螺釘等組組成。1.4汽車結結構1.4.1.3供給系統(1)功用：起儲儲存、輸送送、清潔燃燃料的作用用，并根據據發動機不不同工況的的要求，配配制出一定定濃度、數數量的汽油油與空氣的的可燃混合合氣給氣缸缸，經點火火燃燒(柴油機是把把一定量的的空氣和柴柴油分別送送入氣缸，，在燃燒室室內混合并并燃燒)后，將廢氣氣排入大氣氣。1.4汽車結結構(2)組成。1)電控汽油機機供給系統統的一般組組成：由空空氣供給系系統、燃油油供給系統統、電控系系統和排氣氣系統組成成。其中，，空氣供給給系統由空空氣濾清器器、節氣門門、怠速閥閥和進氣管管等組成；；燃油供給給系統由油油箱、燃油油泵、油管管、燃油濾濾清器、燃燃油壓力調調節器和噴噴油器等組組成；電控控系統由ECU、各種傳感感器及執行行器組成；；排氣系統統由排氣管管、消聲器器等組成。。1.4汽車結結構2)柴油機供給給系統的組組成：由空空氣濾清器器、進氣管管、油箱、、油管、輸輸油泵、燃燃油濾清器器、噴油泵泵、噴油器器、排氣管管和排氣消消聲器等組組成。1.4.1.4冷卻系統(1)功用：對發發動機進行行適當冷卻卻，保證發發動機在最最適宜的溫溫度狀態下下進行工作作。(2)組成：由水水泵、風扇扇、散熱器器、節溫器器和冷卻水水套等組成成。1.4汽車結結構1.4.1.5潤滑系統(1)功用：向作作相對運動動的零件表表面輸送定定量的清潔潔潤滑油，，以實現液液體摩擦，，減小阻力力和磨損，，并對零件件表面進行行清洗和冷冷卻。(2)組成：由機機油泵、機機油集濾器器、限壓閥閥、潤滑油油道、機油油粗濾器、、機油細濾濾器和機油油冷卻器等等組成。1.4汽車車結結構構1.4.1.6起動動系系統統(1)功用用：：使使靜靜止止的的發發動動機機起起動動并并轉轉入入自自行行運運轉轉。。(2)組成成：：由由蓄蓄電電池池、、起起動動電電機機和和點點火火開開關關等等組組成成。。1.4.1.7點火火系系統統(1)功用用：：將將蓄蓄電電池池或或發發電電機機供供給給的的低低壓壓電電轉轉變變成成高高壓壓電電，，并并根根據據發發動動機機各各氣氣缸缸的的工工作作順順序序和和點點火火時時間間，，適適時時、、準準確確地地點點燃燃各各氣氣缸缸的的可可燃燃混混合合氣氣，，從從而而使使發發動動機機正正常常運運轉轉。。1.4汽車車結結構構(2)組成成：：現現代代電電子子點點火火系系統統一一般般由由蓄蓄電電池池、、發發電電機機、、點點火火開開關關、、點點火火模模塊塊、、ECU、分分缸缸線線和和火火花花塞塞等等組組成成。。1.4.2底盤盤底盤盤是是整整個個汽汽車車的的基基體體，，它它接接受受發發動動機機動動力力，，使使汽汽車車產產生生運運動動，，從從而而實實現現對對汽汽車車的的操操縱縱。。一一般般由由傳傳動動系系、、行行駛駛系系、、轉轉向向系系、、制制動動系系4部分分組組成成。。1.4汽車車結結構構1.4.2.1傳動動系系傳動動系系的的基基本本功功用用是是將將發發動動機機發發出出的的動動力力依依次次經經過過離離合合器器、、變變速速器器、、萬萬向向傳傳動動裝裝置置、、主主減減速速器器、、差差速速器器和和半半軸軸，，傳傳給給驅驅動動輪輪。。(1)離合器器主要要由壓壓盤、、從動動盤、、離合合器蓋蓋、壓壓緊彈彈簧和和操縱縱機構構等組組成。。其功功用為為：使使汽車車平穩穩起步步；便便于變變速器器換擋擋；防防止傳傳動系系過載載。1.4汽車車結結構構(2)變速器器有手手動變變速器器和自自動變變速器器之分分。其其功用用為：：改變變車速速及牽牽引力力；使使汽車車前進進或倒倒退；；在發發動機機不熄熄火的的情況況下，，切斷斷發動動機與與傳動動系之之間動動力傳傳遞。。(3)萬向傳傳動裝裝置主主要由由傳動動軸和和萬向向節組組成。。其功功用為為：保保證不不在同同一直直線上上的兩兩軸在在夾角角和距距離經經常變變化的的情況況下仍仍能可可靠地地傳遞遞動力力。1.4汽車車結結構構(4)主減速速器功功用：：降低低車速速，增增大驅驅動力力。(5)差速器器功用用：使使左右右車輪輪可以以以不不同的的轉速速轉動動，便便于轉轉向。。1.4汽車車結結構構1.4.2.2行駛系系行駛系系由車車架、、車橋橋、懸懸架、、車輪輪與輪輪胎等等組成成。其其功用用為：：將汽汽車構構成一一個整整體，，支承承汽車車的總總質量量；將將傳動動系傳傳來的的轉矩矩轉化化為汽汽車行行駛的的驅動動力；；承受受并傳傳遞路路面對對車輪輪的各各種反反力及及力矩矩；減減震緩緩沖，，保證證汽車車平穩穩行駛駛；與與轉向向系配配合，，正確確控制制汽車車的行行駛方方向。。1.4汽車車結結構構1.4.2.3轉向系系轉向系系的功功用是是通過過駕駛駛員轉轉動轉轉向盤盤，根根據需需要保保持或或改變變汽車車行駛駛方向向，并并減輕輕駕駛駛員的的勞動動強度度。汽汽車轉轉向系系由轉轉向操操縱機機構、、轉向向器和和轉向向傳動動機構構等組組成。。1.4汽車車結結構構1.4.2.4制動系系制動系系主要要由動動力源源、動動力傳傳遞裝裝置、、制動動力調調節裝裝置和和制動動器等等組成成。其其功用用為：：根據據需要要使汽汽車減減速或或在最最短的的距離離內停停車；；保證證汽車車停放放可靠靠，不不致自自動滑滑溜。。汽車車制動動系包包括行行車制制動裝裝置和和駐車車制動動裝置置兩套套各自自獨立立的系系統。。1.4汽車車結結構構1.4.3車身及及附屬屬設備備車身是是駕駛駛員的的工作作場所所，用用于裝裝載乘乘客和和貨物物。一一般除除乘用用車和和一部部分客客車是是整體體式結結構的的車身身外，，其他他車輛輛都是是由駕駕駛室室和貨貨箱兩兩部分分組成成。另另外，，附屬屬設備備一般般包括括車門門、車車窗和和安全全防護護裝置置等。。1.4汽車車結結構構1.4.4電氣設設備電氣設設備的的功用用是提提供全全車所所有的的電力力供應應和各各系統統之間間的通通信聯聯絡；；進行行照明明、信信號提提示；；安全全駕駛駛、智智能控控制；；提供供舒適適環境境。電氣設設備是是由電電源系系、汽汽車照照明和和信號號裝置置、儀儀表與與報警警裝置置、空空調系系統、、音響響視覺覺系統統和輔輔助安安全系系統等等組成成。1.4汽車車結結構構1.4.5汽車主主要技技術參參數1.4.5.1汽車主主要尺尺寸參參數汽車的的主要要尺寸寸參數數包括括車長長、車車寬、、車高高、軸軸距、、輪距距、前前懸及及后懸懸等(如圖1-16所示)。1.4汽車車結結構構圖1-16汽車的的主要要尺寸寸參數數1.4汽車車結結構構1．汽車車的外外廓尺尺寸車長：：汽車車長度度方向向兩極極端點點間的的距離離。車寬：：汽車車寬度度方向向兩極極端點點間的的距離離，不不包含含左、、右后后視鏡鏡伸出出的寬寬度，，即后后視鏡鏡折疊疊后的的寬度度。車高：：汽車車最高高點至至地面面間的的距離離，不不包括括天線線的長長度。。1.4汽車車結結構構車身長長度及及寬度度較大大的車車型雖雖可以以獲得得較為為寬敞敞的車車內空空間，，給乘乘客提提供較較好的的乘坐坐舒適適性，，但是是降低低了在在狹窄窄巷道道中的的行駛駛靈活活性。。車身身高度度會影影響到到座位位的頭頭部空空間以以及乘乘坐姿姿態。。頭部部空間間大則則不易易有壓壓迫感感；稍稍挺的的坐姿姿較適適合長長時間間的乘乘坐。。近年年來SUV、VAN這一類類高車車身的的車型型大為為流行行，較較高的的車內內高度度有利利于乘乘員在在車內內的活活動；；但是是過高高的車車身卻卻不利利于車車輛進進出地地下停停車場場。而而強調調運動動性的的跑車車，為為了提提升過過彎穩穩定性性，通通常車車身高高度較較低。。1.4汽車車結結構構2．軸距距軸距是是指車車軸之之間的的距離離。對對雙軸軸汽車車，軸軸距就就是前前、后后軸之之間的的距離離；對對三軸軸汽車車，軸軸距是是指前前軸與與中軸軸之間間的距距離和和前軸軸與后后軸之之間的的距離離的平平均值值。1.4汽車車結結構構較長的的軸距距可以以使汽汽車獲獲得較較好的的直線線行駛駛穩定定性，，而短短軸距距則提提供更更好的的靈活活性。。對于于車內內空間間來說說，軸軸距代代表前前輪與與后輪輪之間間的距距離，，軸距距越長長，車車內縱縱向空空間就就越大大，膝膝部及及腳部部空間間也因因此而而較寬寬敞。。然而而后輪輪驅動動車因因發動動機縱縱向排排列的的關系系，為為了達達到相相同的的車內內空間間，通通常軸軸距會會較同同級前前輪驅驅動車車來得得長。。1.4汽車車結結構構3．前、、后輪輪輪距距輪距是是指同同一轎轎車左左右輪輪胎胎胎面中中心線線間的的距離離。較寬的的輪距距有助助于橫橫向的的穩定定性與與較佳佳的操操縱性性能。。輪距距和軸軸距的的搭配配即顯顯示4個車輪輪著地地的位位置。。車輪輪著地地位置置越寬寬大的的車型型，其其行駛駛的穩穩定度度越好好，因因此越越野車車輛的的輪距距都比比一般般車型型要寬寬。1.4汽車車結結構構4．汽車車的前前懸和和后懸懸前懸是是指汽汽車最最前端端至前前軸中中心的的距離離。前前懸不不宜過過長，，以免免使汽汽車的的接近近角過過小而而影響響通過過性。。后懸是是指汽汽車最最后端端至后后軸中中心的的距離離。后后懸不不宜過過長，，以免免使汽汽車的的離去去角過過小而而引起起上、、下坡坡時刮刮地，，同時時轉彎彎也不不靈活活。1.4汽車車結結構構1.4.5.2汽車的的質量量參數數汽車的的質量量參數數主要要包括括汽車車的裝裝載質質量、、整備備質量量、總總質量量、整整備質質量利利用系系數和和軸荷荷分配配等。。1．汽車車的裝裝載質質量乘用車車：以以座位位數計計算，，包括括駕駛駛員座座位在在內最最多不不超過過9個座位位。商用車車中的的客車車：以以載客客量計計。1.4汽車車結結構構商用車車中的的載貨貨汽車車：以以其在在良好好的硬硬路面面上行行駛時時所裝裝載貨貨物質質量的的最大大限額額(t)計。超超載將將導致致車輛輛早期期損壞壞，制制動距距離變變長，，甚至至造成成交通通事故故。2．汽車車的整整備質質量汽車的的整備備質量量指汽汽車在在加滿滿燃料料、潤潤滑油油、工工作液液(如制動動液)及發動動機冷冷卻液液并裝裝備(隨車工工具及及備胎胎等)齊全后后但未未載人人、貨貨時的的總質質量。。整備備質量量越小小的汽汽車，，燃油油消耗耗越少少，經經濟性性越好好。1.4汽車車結結構構3．汽車車的總總質量量汽車的的總質質量指指已整整備完完好、、裝備備齊全全并按按規定定載滿滿客、、貨時時的汽汽車質質量。。4．汽車的的整備質質量利用用系數汽車的整整備質量量利用系系數指載載貨汽車車的裝載載量與其其整備質質量之比比。它表表明單位位汽車整整備質量量所承受受的汽車車裝載質質量。此此系數愈愈大表明明該車型型的材料料利用率率、設計計與工藝藝水平愈愈高。1.4汽車結結構構5．汽車的的軸荷分分配汽車的軸軸荷分配配指汽車車空載和和滿載時時的整車車質量分分配到各各個車軸軸上的百百分比。。它對汽汽車的牽牽引性、、通過性性、制動動性、操操縱性和和穩定性性等主要要性能以以及輪胎胎的壽命命，都有有很大的的影響。。1.4汽車結結構構1.4.5.3汽車主要要性能指指標汽車主要要性能指指標包括括汽車的的動力性性能、燃燃料經濟濟性能、、操縱穩穩定性能能、平順順性能、、制動性性能、通通過性能能、排放放性能、、汽車噪噪聲和碰碰撞性能能。1．汽車的的動力性性能汽車的動動力性能能指汽車車在良好好路面上上直線行行駛時由由汽車受受到的縱縱向外力力決定的的、所能能達到的的平均行行駛速度度。其評評價指標標有：1.4汽車結結構構(1)最高車速速。最高高車速指指在水平平良好的的路面(混凝土或或瀝青)上和規定定質量條條件下汽汽車能達達到的最最高行駛駛車速。。目前普普通轎車車最高車車速一般般為150～200km/h。(2)加速時間間。加速速時間指指汽車加加速到一一定車速速所需要要的時間間。常用用原地起起步加速速時間與與超車加加速時間間表示。。轎車常常用0～100km/h的換擋加加速時間間來評價價，如普普通轎車車為10～15s。1.4汽車結結構構(3)最大爬坡坡度。最最大爬坡坡度指汽汽車滿載載并在良良好路面面上行駛駛的最大大爬坡度度。一般般要求在在30%(即16.7°)左右；越越野車要要求更高高，一般般在60%(即31°)左右。1.4汽車結結構構2．汽車的的燃料經經濟性能能汽車的燃燃料經濟濟性能指指在保證證動力性性的條件件下，汽汽車以盡盡量少的的燃料消消耗量經經濟行駛駛的能力力。通常常以百千千米油耗耗衡量，，即汽車車在良好好的水平平硬路面面以一定定載荷(轎車半載載、貨車車滿載)及最高擋擋等速度度行駛時時的百千千米燃料料消耗量量，單位位為L/100km。它是汽汽車的燃燃料經濟濟性常用用的評價價指標。。1.4汽車結結構構3．汽車的的操縱穩穩定性能能汽車的操操縱穩定定性能指指在駕駛駛員不感感到過分分緊張、、疲勞的的條件下下，汽車車能遵循循駕駛者者通過轉轉向系及及轉向車車輪給定定的方向向行駛，，且當遭遭遇外界界干擾時時，汽車車能抵抗抗干擾而而保持穩穩定行駛駛的能力力。1.4汽車結結構構4．汽車的的平順性性能汽車的平平順性能能指保持持汽車在在行駛過過程中產產生的震震動和沖沖擊環境境對乘員員舒適性性的影響響在一定定界限之之內。對對于貨車車有保持持貨物完完好的性性能。1.4汽車結結構構5．汽車的的制動性性能汽車的制制動性能能指汽車車在行駛駛時能在在短距離離停車且且維持行行駛方向向穩定性性和在下下長坡時時能維持持一定車車速的能能力。另另外，也也包括在在一定坡坡道上能能夠長時時間停放放的能力力。1.4汽車結結構構其評價指指標有：：(1)制動效能能。制動動效能是是指汽車車迅速降降低車速速直至停停車的能能力。包包括制動動距離和和制動減減速度兩兩個分指指標。它它是制動動性能的的最基本本評價指指標。制制動距離離是指汽汽車以給給定的初初速，從從踩到制制動踏板板至完