..>--.--考試資料.畢業論文題目：綠色物流管理的研究學院：物流學院專業：物流管理班級：12級物流一班學號：1220010032學生姓名：陳贊宇指導教師：劉艷紅完成日期：2015/04/1綠色物流管理的研究摘要隨著現代科學技術迅猛開展，人類的生存環境也在不斷惡化，各國都面臨著前所未有的機遇和挑戰、現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，并非是各個功能、環節的簡單相加，而是各個功能環節互相聯系、整體運作的綜合體，被廣泛認為是企業降低污染在國民經濟和社會開展中發揮著重要作用。因此，通過對綠色物流的開展趨勢和物流戰略的研究，針對我國物流的現狀存在的問題之處，提出相應的解決策略尤為重要。以可持續開展為目標的綠色運動正在向物流領域滲透,綠色物流是一個全新的概念但是其顯示出的社會價值和經濟價值卻是巨大的.關鍵詞：綠色物流物流戰略可持續開展目錄前言3一綠色物流的起源，開展現狀和價值3〔一〕綠色物流的概念與特點以及非綠色因素3〔二〕綠色物流的起因開展現狀與傳統物流區別及其價值6二我國綠色物流開展的特點及存在的問題8〔一〕當前我國綠色物流開展的特點8〔二〕我國綠色物流呈現政府主導格局10三促進我國綠色物流開展的實施策略11〔一〕完善我國綠色物流企業開展的管理體制11〔二〕加速綠色物流業人才的培養13〔三〕推進綠色的標準化進程13四結論13參考文獻14前言近兩年，隨著世界經濟的不斷開展，人類的生存環境也在不斷惡化。具體表現是：能源危機，資源枯竭，臭氧層空洞擴大，環境遭受污染，生態系統失衡。以環境污染為例，全球20多個特大城市的空氣污染超過世界衛生組織規定的標準。人類的認識往往滯后于客觀自然界的開展，當前生態環境保護的意義逐漸被人類所認識。于是，綠色消費運動在世界各國興起。消費者不僅關心自身的平安和安康，還關心地球環境的改善，拒絕承受不利于環境保護的產品、效勞及相應的消費方式，進而促進綠色物流的開展，對于鼓勵人們的環保熱情、推動綠色物流的開展，也起到了極其重要的作用。一綠色物流的起源，開展現狀和價值綠色物流的概述與特點以及非綠色因素綠色物流的概述綠色物流<〔Environmentallogistics〕是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業環節和物流管理全過程的綠色化。從物流作業環節來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環境保護和節約資源的目標出發，改進物流體系，既要考慮正向物流環節的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。簡單地說，綠色物流〞的概念是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。——摘自"中華人民共和國國家標準物流術語"〔GB/T18354—2001〕綠色物流除了具有一般物流所具有的特征外，還具有學科穿插性、多目標性、多層次性、時域性和地域性等特征。綠色物流是物流管理與環境科學、生態經濟學的穿插。由于物流與環境之間的密切關系，在研究社會物流與企業物流時必須考慮環境問題和資源問題；又由于生態系統與經濟系統之間的相互作用和相互影響，生態系統也必然會對經濟系統的子系統——物流系統產生作用和影響。因此，必須結合環境科學和生態經濟學的理論、方法進展物流系統的管理、控制和決策，這也正是綠色物流的研究方法。學科的穿插性，使得綠色物流的研究方法復雜，研究內容十分廣泛。綠色物流的多目標性表達在企業的物流活動要順應可持續開展的戰略目標要求，注重對生態環境的保護和對資源的節約，注重經濟與生態的協調開展，追求企業經濟效益、消費者利益、社會效益與生態環境效益四個目標的統一。系統論觀念告訴我們，綠色物流的多目標之間通常是相互矛盾、相互制約的，一個目標的增長將以另一個或幾個目標的下降為代價，如何取得多目標之間的平衡"這正是綠色物流要解決的問題。從可持續開展理論的觀念看，生態環境效益的保證將是前三者效益得以持久保證的關鍵所在。綠色物流的多層次性表達在三個方面：首先，從對綠色物流的管理和控制主體看，可分為社會決策層、企業管理層和作業管理層等三個層次的綠色物流活動，或者說是宏觀層、中觀層和微觀層。其中，社會決策層的主要職能是通過政策、法規的手段傳播綠色理念；企業層的任務則是從戰略高度與供應鏈上的其他企業協同，共同365JT規劃和控制企業的綠色物流系統，建立有利于資源再利用的循環物流系統；作業層主要是指物流作業環節的綠色化，如運輸的綠色化、包裝的綠色化、流通加工的綠色化等。時域特性指的是綠色物流管理活動貫穿于產品的生命周期全過程，包括從原材料供應，生產內部物流，產成品的分銷、包裝、運輸，直至報廢、回收的整個過程。1.3.1．運輸對環境的非綠色效應。運輸是物流作業造成環境污染或者說非綠色的主要原因。首先，交通輸送工具的大量能耗、對大氣的污染和噪音污染。其次，大量的流通導致道路需求面積的增加，道路修建是對生態平衡的一種破壞，加劇了生態平衡。最后，輸送的商品如果包裝不適當，出現損壞、泄漏或揮發等也可能對環境造成損害。1.3.2．保管對環境的非綠色影響保管過程中的非綠色因素主要有兩個方面。一是商品保管中必須對之進展養護，一些化學養護方法，如噴灑殺蟲劑，對周邊生態環境會造成污染；二是一些商品，由于儲存不當引起的貨品腐爛、發霉變質；還有一些商品如易燃、易爆、化學危險品，由于保管不當，爆炸或泄漏也對周邊環境造成污染和破壞。1.3.3．包裝對環境的非綠色影響包裝過程中的非綠色因素主要表現在：一方面是包裝材料的環境污染。使用不易降解或不可再生資源，如：白色塑料污染，這類材料在自然界中，不易降解，滯留時間很長。另一方面，是過度的包裝、非標準化包裝或重復的包裝，造成資源的浪費，不利于可持續開展，同時也無益于生態經濟效益。包裝不合理導致貨品〔特別是有毒有害貨品〕的破損、泄漏和揮發等對環境造成污染。1.3.4．流通加工對環境的非綠色影響流通加工作為提高商品附加價值、促進商品差異化的重要手段之一，其重要性越來越增強。流通加工中對環境也有非綠色因素影響，表現為：加工中資源的浪費利用率低或過度消耗，加工中可能產生的廢氣、廢水和廢物；分散加工產生的各種邊角料很難統一收集，積少積多也是浪費；各處加工地點選址不科學使往返運輸任務增大，造成運輸浪費。裝卸不當，商品體的損壞，造成資源浪費和廢棄，廢棄物還有可能對環境贊成污染，如化學液體商品的破漏，造成水體污染、土壤污染等，同樣不經濟，也不利于環保。配送作業過程對環境的不良影響主要表現為因車輛配置不合理、配送路徑不合理而導致的能耗增加和噪音污染等。信息的延誤導致物流過程的失敗，造成大的經濟損失。信息的錯誤導致物品的損壞、商品霉變，甚至造成對環境的污染。信息不通導致地方相關規定不清，進展違禁物品貿易而引起的對資源、環境的影響等。綠色物流的開展現狀與傳統物流區別及其價值人類環境保護意識的覺醒隨著世界經濟的不斷開展，人類的生存環境也在不斷惡化。具體表現是：能源危機，資源枯竭，臭氧層空洞擴大，環境遭受污染，生態系統失衡。以環境污染為例，全球20多個特大城市的空氣污染超過世界衛生組織規定的標準。人類的認識往往滯后于客觀自然界的開展，當前生態環境保護的意義逐漸被人類所認識。20世紀60年代以來，人類環境保護意識開場覺醒，十分關心和重視環境問題，認識到地球只有一個，不能破壞人類的家園。于是，綠色消費運動在世界各國興起。消費者不僅關心自身的平安和安康，還關心地球環境的改善，拒絕承受不利于環境保護的產品、效勞及相應的消費方式，進而促進綠色物流的開展。與此同時，綠色和平運動在世界范圍內展開，環保勇士以不屈不撓的奮斗精神，給各種各樣危害環境的行為以沉重打擊，對于鼓勵人們的環保熱情、推動綠色物流的開展，也起到了極其重要的作用。綠色物流的開展與政府行為密切相關。但凡綠色物流開展較快的國家，都得益于政府的積極倡導。各國政府在推動綠色物流開展方面所起的作用主要表現在：一是追加投入以促進環保事業的開展；二是組織力量監視環保工作的開展；三是制定專門政策和法令來引導企業的環保行為。環保事業是關系到人類生存與開展的偉大事業，國際組織為此作出了極大的努力并取得了顯著成效。1992年，第27屆聯大決議通過把每年的6月5日作為世界環境日，每年的世界環境日都規定有專門的活動主題，以推動世界環境保護工作的開展。聯合國環境署、世貿組織環境委員會等國際組織展開了許多環保方面的國際會議，簽訂了許多環保方面的國際公約與協定，也在一定程度上為綠色物流開展鋪平了道路。1.3.經濟全球化潮流的推動隨著經濟全球化的開展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，環境壁壘逐漸興起。為此，ISO14000成為眾多企業進入國際市場的通行證。ISO14000的兩個根本思想是預防污染和持續改進，它要求建立環境管理體系，使其經營活動、產品和效勞的每一個環節對環境的影響最小化。ISO14000不僅適用于第一、二產業，也適用于第三產業，更適用于物流業。物流企業要想在國際市場上占一席之地，開展綠色物流是其理性選擇。尤其是中國參加WTO后，將逐漸取消大局部外國股權限制，外國物流業將進入中國市場，勢必給國內物流業帶來巨大沖擊，也意味著未來的物流業會有一場劇烈的競爭。1.4．現代物流業可持續開展的需要。綠色物流是現代物流可持續開展的必然。物流業作為現代新興產業，有賴于社會化大生產的專業分工和經濟的高速開展。而物流要開展，一定要與綠色生產、綠色營銷、綠色消費等綠色經濟活動嚴密銜接。人類的經濟活動不能因物流而過分地消耗資源、破壞環境，以至于造成重復污染。此外，綠色物流還是企業最大限度降低經營本錢的必由之路。一般認為，產品從投產到銷出，制造加工時間僅占10%，而幾乎90%的時間為倉儲、運輸、裝卸、分裝、流通加工、信息處理等物流過程。因此，物流專業化無疑為降低本錢奠定了根底。〔1〕具體的功能和內容不同傳統物流的具體功能和內容是實現空間轉移和時間推移；綠色物流主要功能和內容是保護環境〔2〕目標不同傳統物流的目標為*一經濟主體的經濟利益；綠色物流的目標為各種經濟利益〔3〕物流流程不同傳統物流為順向物流；綠色物流為逆向+順向二我國綠色物流開展的特點及存在的問題〔一〕當前我國綠色物流開展的特點中國物流業的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的效勞水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術上均存在較大的差距，主要表現在：〔1〕.觀念上的差距一方面，中國領導和政府的觀念仍未轉變，綠色物流的思想還沒確立。局部政府領導對物流的推進尚且放任自流，更何況面向的是更進一步的綠色物流"僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏開展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。另一方面，經營者和消費者對域外物流綠色經營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經營者展現給我們的是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色效勞，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道——物流環節，誰也未有足夠的重視和關心。因此在開展物流的同時，要盡快提高認識，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成局部，確認和面向綠色物流的未來。〔2〕政策性的差距綠色物流是當今經濟可持續開展的一個重要組成局部，它對社會經濟的不斷開展和人類生活質量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理，構筑綠色物流建立與開展的框架，做好綠色物流的政策性建立。一些興旺國家的政府在綠色物流的政策性引導上，制訂了諸如控制污染發生源，限制交通量和控制交通流的相關政策和法規，而且還從物流業開展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。如日本在1966年就制訂了"流通業務城市街道整備法"，以提高大城市的流通機能，增強城市物流的綠色化功能。盡管我國自20世紀90年代以來，也一直在致力于環境污染方面的政策和法規的制訂和公布，但針對物流行業的還不是很多。另外，由于物流涉及的有關行業、部門、系統過多，而這些部門又都自成體系，獨立運作，各做各的規劃，各搞各的設計，各建各的物流基地或中心，導致物流行業的無序開展，造成資源配置的巨大浪費，也為以后物流運作上的環保問題增加了過多的負擔。因此，打破地區、部門和行業的局限，按照大流通、綠色化的思路來進展全國的物流規劃整體設計，是我國開展物流在政策性問題上必須正視的大事情。〔3〕技術上的差距綠色物流的關鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術的掌握和應用。而我們的物流技術和綠色要求有較大的差距。如中國的物流業還沒有什么規模，根本上是各自為政，沒有很好的規劃，存在物流行業內部的無序開展和無序競爭狀態，對環保造成很大的壓力;在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離;物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外，在物流的自動化、信息化和網絡化環節上，綠色物流更是無從談起。由此可見，中國的綠色物流與興旺國家尚有較大差距，物流綠色化對我們來說，還有相當漫長的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進入中國，跨國物流企業紛紛搶灘中國市場。由于中國經濟已經成為全球經濟的一局部，故必須要加快物流的綠色化建立，物流企業必須加快調整和整合，如假設不然，就會失去競爭力，一旦國外在物流業的綠色化上設置準入壁壘，我國稚嫩的物流業就將遭受巨大打擊。可以說，開展綠色物流是參與全球物流業競爭的重要根底。因此，大力加強對物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，對物流系統目標、物流設施設備和物流活動組織等進展改進與調整，實現物流系統的整體最優化和對環境的最低損害，將有利于中國物流管理水平的提高，保護環境和可持續開展政策，對于我國經濟的開展意義重大.我國綠色物流正處在初步開展階段中國物流業的起步晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的效勞水平和研究方面還處于起步階段中國領導和政府的觀念仍未轉變，綠色物流的思想還沒確立。局部政府領導對物流的推進尚且放任自流，更何況面向的是更進一步的綠色物流"僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏開展的前瞻性，與時代的步伐存在差距我國綠色物流呈現政府主導格局主要是對物流過程中產生環境問題的來源進展管理。由于物流活動的日益增加以及配送效勞的開展，引起在途運輸的車輛增加，必然導致大汽污染加重。可以采取以下措施對發生源進展控制：制定相應的環境法規，對廢氣排放量及車種進展限制;采取措施促進使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對車輛產生的噪音進展限制。我國自90年代末開場不斷強化對污染源的控制，如北京市為治理大氣污染發布兩階段治理目標，不僅對新生產的車輛制定了嚴格的排污標準，而且對在用車輛進展治理改造，在鼓勵提高更新車輛的同時，采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施，經過治理的車輛，污染物排放量大為降低。發揮政府的指導作用，推動企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化;促進企業選擇合理的運輸方式，開展共同配送;政府統籌物流中心的建立;建立現代化的物流管理信息網絡等，從而最終實現物流效益化，特別是要提高中小企業的物流效率。政府投入相應的資金，建立都市中心部環狀道路，制定有關道路停車管理規定;采取措施實現交通管制系統的現代化;開展道路與鐵路的立體穿插開展。以減少交通堵塞，提高配送的效率，到達環保的目的。推進綠色物流除了加強政府管理外，還應重視民間綠色物流的倡導，加強企業的綠色經營意識，發揮企業在環境保護方面的作用，從而形成一種自律型的物流管理體系。三促進我國綠色物流開展的實施策略完善我國綠色物流企業開展的管理體制樹立綠色物流觀念觀念是一種帶根本性和普遍意義的世界觀，是一定生產力水平、生活水平和思想素質的反映，是人們活動的指南。由于長期的低生產力，人們更多地考慮溫飽等低層次問題，往往為眼前利益無視長遠利益，為個體利益無視社會利益，企業因這種非理性需求展開掠奪式經營，無視長遠利益和生態利益及社會利益，進而導致來自大自然的警告推行綠色物流經營(1〕選擇綠色運輸。通過有效利用車輛，降低車輛運行，提高配送效率。例如，合理規劃網點及配送中心、優化配送路線、提高共同配送、提高往返載貨率；改變運輸方式，由公路運輸轉向鐵路運輸或海上運輸；使用綠色工具，降低廢氣排放量，等等。(2〕提倡綠色包裝。包裝不僅是商品衛士，而且也是商品進入市場的通行證。綠色包裝要醒目環保，還應符合4R要求，即少耗材〔Reduction〕、可再用〔Reuse〕、可回收〔Reclaim〕和可再循環〔Recycle〕。(3〕開展綠色流通加工。由分散加工轉向專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用率，減少環境污染；集中處理流通加工中產生的邊角廢料，減少廢棄物污染，等等。(4〕搜集和管理綠色信息。物流不僅是商品空間的轉移，也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色物流要求搜集、整理、儲存的都是各種綠色信息，并及時運用于物流中，促進物流的進一步綠色化綠色物流的關鍵所在，不僅依賴綠色物流觀念的樹立、綠色物流經營的推行，更離不開綠色物流技術的應用和開發。沒有先進物流技術的開展，就沒有現代物流的立身之地；同樣，沒有先進綠色物流技術的開展，就沒有綠色物流的立身之地。而我們的物流技術與綠色要求有較大的差距，如物流機械化方面、物流自動化方面、物流的信息化及網絡化，與西方興旺國家的物流技術相比，大概有10年至20年的差距。要大力開發綠色物流技術，否則綠色物流就無從談起。制定綠色物流法規綠色物流是當今經濟可持續開展的一個重要組成局部，它對社會經濟的不斷開展和人類生活質量的不斷提高具有重要意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理。一些興旺國家的政府非常重視制定政策法規，在宏觀上對綠色物流進展管理和控制。尤其是要控制物流活動的污染發生源，物流活動的污染發生源主要表現在：運輸工具的廢氣排放污染空氣，流通加工的廢水排放污染水質，一次性包裝的丟棄污染環境，等等。因此，他們制定了諸如污染發生源、限制交通量、控制交通流等的相關政策和法規。國外的環保法規種類很多，有些規定相當