1、物流管理之貨運知識國際貨物運運輸概述述: (1) 貨貨物運輸輸方式有有多少種種?托運人人如何確確定貨物物的運輸輸方式? (2) 國國內貨物物運送時時限(3) 國國內航空空貨運單單各聯用用途(4) 辦辦理轉關關運輸應應具備的的條件(5) 貨貨物收運運和運送送的有關關常識(6) 貨貨物運輸輸的爭議議與索賠賠(7) 港港口常識識基本本港與基基本運費費率(8) 貨貨物的到到達和交交付的相相關知識識(9) 貨貨物的作作價方法法(10) 運輸單單據的種種類及用用途(11) 貨物進進出口管管理制度度(12) 貨物運運輸基本本險(13) 海運航航線的概概念及分分類(14) 轉關運運輸(15) 聯合運運輸的性性

2、質和作作用(16) 外貿運運輸風險險(17) 貨物的的運輸標標志(18) 貨物運運輸業務務的操作作規范(19) 貨物收收運限制制(20) 貨物收收運程序序(21) 貨運“兩規”常識 (22) 各類類貨運提提單名詞詞解釋(23) 聯合運運輸的種種類和形形式(24) 貨運有有關程序序(25) 貨運單單證的繕繕制(26) 貨運單單證給進進出口貨貨物上保保險(27) 出口保保險、進進口保險險與保險險索賠(28) 陸空郵郵貨運保保險(29) 租船、訂訂艙和裝裝運的相相關知識識(30) 貨物運運輸出口口、進口口保險與與索賠(31) 貨物運運輸的檢檢疫要求求(32) 托運人人如何確確定所運運貨物的的辦理種種

3、類? (33) 液袋運運輸液液體散貨貨運輸新新方式(34) 進出口口商品報報驗的規規定(35) 什么叫叫“五定”班列？(36) 滯期速遣費費的簡單單常識(37) 什麼是是進出口口貨物的的擔保? (38) 貨物不不正常運運輸的賠賠償處理理(39) 鐵路運運單、航航空運單單、郵包包收據(40) 貨物的的傭金與與折扣及及其計費費公式(41) 貨運保保險知識識陸空空郵貨運運保險(42) 貨物運運單及其其性質(43) 貨運須須知：貨貨物索賠賠時限(44) 英國倫倫敦保險險業協會會貨物保保險條款款 (45) 貨運運保險的的知識：貨運附附加險(46) 國際貨貨物運輸輸組織(47) 國際貨貨運保險險利益(48

4、) 貨運知知識之貨貨物的接接受(49) 基本知知識常見貨貨運名詞詞(50) 有關貨貨運單證證的基本本常識(51) 行包常常識(52) 港口常常識基本港港與基本本運費率率(53) 貨物運運輸變更更(54) 運送貨貨物常識識(55) 鐵路貨貨物運輸輸的須知知事宜(56) 運輸服服務訂單單(57) 國際貿貿易貨物物運輸概概述(58) 貨物托托運有關關規定(59) 貨物運運輸條件件(60) 運輸價價構成(61) UCPP5000對轉轉運及清清潔運輸輸單據的的規定(62) 運輸單單據定義義(63) 運輸單單據知識識(64) 海運運運費的計計算(65) 英國倫倫敦保險險業協會會貨物保保險條款款(66) 貨

5、物運運輸保險險涉及的的損失(67) 貨物運運輸保險險涉及的的費用 (68) 國際際貨物運運輸保險險定義(69) 禁止進進口貨物物目錄（第第五批）(70) 禁止進進口貨物物目錄（第第四批）(71) 禁止進進口貨物物目錄(第三批批) (72) 禁止進進口貨物物目錄(第二批批)續(73) 禁止進進口貨物物目錄(第二批批) (74) 禁止進進口貨物物目錄(第一批批) (75) 信用證證對運輸輸單據的的要求(76) 貨物運運輸保險險涉及的的風險(77) 世界主主要大洋洋航線(78) 運輸代代理的種種類(79) 貨運收收費規定定(80) 貨物尺尺寸規定定(81) 貨物包包裝規定定(82) 國際貨貨物運輸輸

6、關系方方(83) 國際貨貨物運輸輸的任務務和要求求(84) 國際貨貨物運輸輸的性質質和特點點(85) 國際貨貨物運輸輸的組織織結構(86) 國際貨貨物運輸輸的方式式(87) 國際貨貨運裝卸卸條件(88) 貨物運運輸全套套單證樣樣本與填填寫規范范(89) 哪些貨貨物運輸輸時須派派押運人人(90) 外貿運運輸保險險概述 (91) 秘魯魯馬塔拉拉尼對危危險貨物物的規定定(92) 東非港港口蒙巴巴薩、坦坦噶、達達累斯薩薩拉姆對對危險貨貨物的規規定(93) 泰國曼曼谷對危危險貨物物的規定定(94) 菲律賓賓馬尼拉拉對危險險貨物的的規定(95) 德國漢漢堡和荷荷蘭鹿特特丹對危危險貨物物的規定定(96) 國

7、內航航空貨物物附加鮮鮮活冷凍凍貨物運運輸保險險條款（試試行）(97) 輕泡(98) 什么情情況可以以申請出出口退稅稅？(99) 企業辦辦理出口口退稅時時必須提提供什么么憑證？(100) 什么么是進出出口商品品檢驗的的監督管管理工作作? (101) 法定定檢驗商商品符合合哪些條條件可以以申請免免驗？(102) 什么么是進出出口商品品的法定定檢驗？(103) 外國國在中國國境內設設立檢驗驗和鑒定定機構有有哪些規規定？(104) 國家家出入境境檢驗檢檢疫局的的職責任任務是什什么？(105) 出入入境檢驗驗檢疫工工作的法法律依據據是什么么？(106) 什么么是出入入境檢驗驗檢疫工工作? (107) U

8、CPP5000下銀銀行對海海運提單單的需求求(108) 進出出口稅費費的種類類(109) 各種種貨物托托運是否否都應提提前申報報計劃?鐵路有有何規定定? (110) 什麼麼是中國國電子口口岸？(111) 商品品編碼，填填寫報關關單時為為何要填填寫商品品編碼(112) 如何何辦理一一般貿易易出口貨貨物退運運的海關關手續(113) 為什什麼設立立進出口口貨物的的轉關運運輸 (1144) 什什麼是進進出口貨貨物的轉轉關運輸輸(115) 辦理理轉關運運輸的手手續以及及需交驗驗的單證證(116) 外匯匯法律咨咨詢程序序(117) 外匯匯帳戶開開戶手續續(118) 外匯匯帳戶的的使用與與監管(119) 結

9、售售匯及付付匯的具具體規定定(120) 出口口退稅登登記的一一般程序序(121) 檢驗驗權的五五種做法法(122) 檢驗驗檢疫基基本知識識(123) 報驗驗須知(124) 商檢檢證書(125) 商檢檢證書的的性質和和作用(126) 商品品檢驗知知識(127) 進口口商品安安全質量量許可制制度(128) 進出出口商品品報驗的的性質(129) 辦理理保險索索賠程序序(130) 變更更運輸(131) 如何何報關、結結關和清清關? (132) 國務務院各部部委關于于加快發發展我國國集裝箱箱運輸的的若干意意見(1) 貨貨物運輸輸方式有有多少種種?托運人人如何確確定貨物物的運輸輸方式? 鐵路組織貨貨物運輸

10、輸的具體體方式一一般有以以下五種種： (l)國國內鐵路路貨物運運輸：發發站和到到站均在在我國國國內，貨貨物運送送全程由由鐵路獨獨家辦理理的各種種貨物運運輸。 (2)水陸聯聯運貨物物運輸：由鐵路路或水路路起運，經經鐵路和和水路分分段運送送到站或或到港，運運送全程程使用一一份票據據，并以以連帶責責任辦理理的各種種貨物運運輸。 (3)國際聯聯運貨物物運輸：國際各各國鐵路路相互間間通過鐵鐵路運輸輸，運送送全過程程中使用用一份票票據，并并以連帶帶責任辦辦理的各各種貨物物運輸。 (4)軍事物資運輸：為加強國防建設，保障軍隊機動和后勤物資供應，組織和利用各種運輸工具，從事軍隊和軍用物資輸送所采取的運輸辦法。

11、 (5)聯合運輸：由兩種或兩種以上(鐵路、水路、公路、航空、管道及民間)運輸部門參與，與托運人共同簽訂運輸合同的貨物運輸活動。托運人應根據所運貨物經路和性質，來確定貨物采取的運輸方式。例如，托運人或收貨人所在地沒有火車站而有港口，可聯系港口或公路部門，可否辦理水陸聯運或聯合運輸。(2) 國國內貨物物運送時時限1.緊急貨貨物承運運人應安安排最早早航班運運出。 2.需需要辦理理急件運運輸的貨貨物，托托運人應應當在貨貨運單上上注明發發運日期期和航班班，承運運人應當當按照指指定的日日期和航航班運出出。需要要辦理聯聯程急件件運輸的的貨物，承承運人必必須征得得聯程航航站的同同意方可可辦理。 3.限定時間運

12、輸的貨物，由托運人和承運人約定運抵日期并在貨運單上注明。承運人應當在約定的期限內將貨物運抵目的站。 4.普通貨物在干線航班承運人最遲應4天運出。 5.普通貨物在支線航班承運人最遲應8天運出。 (3) 國內航航空貨運運單各聯聯用途貨運單一式式八聯。其其中正本本三聯，副副本五聯聯。三聯聯正本具具有同等等法律效效力。第第一聯，甲甲聯：正正本3，藍色色，為托托運人聯聯。作為為托運人人支付貨貨物運費費、并將將貨物交交由承運運人運輸輸的憑證證。第二二聯，乙乙聯：正正本1，綠色色，為財財務聯。作作為收取取貨物運運費的憑憑證交財財務部門門。第三三聯，丙丙聯：副副本7，白色色，為第第一承運運人聯。由由第一承承運

13、人留留交其財財務部門門作為結結算憑證證。第四四聯，丁丁聯：正正本2，粉紅紅色，為為收貨人人聯。在在目的站站交收貨貨人。第第五聯，戊戊聯：副副本4，黃色色，為貨貨物交付付聯。收收貨人提提取貨物物時在此此聯簽字字，由承承運人留留存，作作為貨物物已經交交付收貨貨人的憑憑證。第第六聯，己己聯：副副本5，白色色，為目目的站聯聯。由目目的站機機場留存存，也可可作為第第三承運運人聯，由由第三承承運人留留交其財財務部門門作為結結算憑證證。第七七聯，庚庚聯：副副本6，白色色，為第第二承運運人聯。由由第二承承運人留留交其財財務部門門作為結結算憑證證。第八八聯，辛辛聯：副副本8，白色色，為代代理人聯聯（存根根聯）。

14、由由貨運單單填置人人留存備備查。貨貨運單的的三聯正正本具有有同等法法律效力力。一聯聯交承運運人；一一聯交收收貨人；一聯交交托運人人，分別別由托運運人簽字字或蓋章章，由承承運人接接受貨物物后簽字字或蓋章章。貨運運單的承承運人聯聯應當自自填開次次日起保保存兩年年。(4) 辦辦理轉關關運輸應應具備的的條件根據中華華人民共共和國海海關關于于轉關運運輸貨物物監管辦辦法，申申請辦理理轉關運運輸的企企業應是是經海關關核準的的報關單單位，從從事轉關關運輸貨貨物的境境內承運運人須向向海關辦辦理企業業、運輸輸工具及及駕駛人人員的注注冊手續續，海關關認為必必要時還還應提供供經濟擔擔保；同同時，還還需具備備下列條條件

15、：（1）指運運地和起起運地設設有海關關機構的的；（2）運載載轉關運運輸貨物物的運輸輸工具和和裝備具具有密封封裝置和和加封條條件；（3）轉關關運輸貨貨物未經經海關許許可，不不得開柴柴、改裝裝、調換換、提取取、交付付，對海海關在運運輸工具具和貨物物上施加加的封志志包括經經海關認認可的商商業封志志不得開開啟和損損壞。(5) 貨貨物收運運和運送送的有關關常識貨物收運承承運人應應當根據據運輸能能力，按按貨物的的性質和和急緩程程度，有有計劃地地收運貨貨物。批批量大和和有特定定條件及及時間要要求的聯聯程貨物物，承運運人必須須事先安安排好聯聯程中轉轉艙位后后方可收收運。遇遇有特殊殊情況，如如政府法法令、自自然

16、災害害、停航航或者貨貨物嚴重重積壓時時，承運運人可暫暫停收運運貨物。凡是國家法律、法規和有關規定禁止運輸的物品，嚴禁收運。凡是限制運輸的物品，應符合規定的手續和條件后，方可收運。需經主管部門查驗、檢疫和辦理手續的貨物，在手續未辦妥之前不得收運。承運人收運貨物時，應當查驗托運人的有效身份證件。凡國家限制運輸的物品，必須查驗國家有關部門出具的準許運輸的有效憑證。承運人應當檢查托運人托運貨物的包裝，不符合航空運輸要求的貨物包裝，須經托運人改善包裝后方可辦理收運。承運人對托運人托運貨物的內包裝是否符合要求，不承擔檢查責任。承運人對收運的貨物應當進行安全檢查。對收運后24小時內裝機運輸的貨物，一律實行開

17、箱檢查或者通過安檢儀器檢測。航空貨運單（下稱貨運單）應當由托運人填寫，連同貨物交給承運人。如承運人依據托運人提供的托運書填寫貨運單并經托運人簽字，則該貨運單應當視為代托運人填寫。托運運人應當當對貨運運單上所所填關于于貨物的的說明或或聲明的的正確性性負責。貨運單一式八份，其中正本三份、副本五份。正本三份為：第一份交承運人，由托運人簽字或蓋章；第二份交收貨人，由托運人和承運人簽字或蓋章；第三份交托運人，由承運人接受貨物后簽字蓋章。三份具有同等效力。承運人可根據需要增加副本。貨運單的承運人聯應當自填開貨運單次日起保存兩年。貨運單的基本內容包括：（一）填單地點和日期；（二）出發地點和目的地點；（三）第

18、一承運人的名稱、地址；（四）托運人的名稱、地址；（五）收貨人的名稱、地址；（六）貨物品名、性質；（七）貨物的包裝方式、件數；（八）貨物的重量、體積或尺寸；（九）計費項目及付款方式；（十）運輸說明事項；（十一）托運人的聲明。貨物運送需辦理急件運輸的貨物，托運人應當在貨運單上注明發運日期和航班，承運人應當按指定的日期和航班運出。需辦理聯程急件貨物，承運人必須征得聯程站同意后方可辦理。限定時間運輸的貨物，由托運人與承運人約定運抵日期并在貨運單上注明。承運人應當在約定的期限內將貨物運抵目的地。承運人應當當按本章章第十三三條的發發運順序序盡快將將貨物運運抵目的的地。885011中國民民用航空空法律法法規

19、匯編編根據貨貨物性質質，承運運人應按按下列順順序發運運：（一一）搶險險、救災災、急救救、外交交信袋和和政府指指定急運運的物品品；（二二）指定定日期、航航班和按按急件收收運的貨貨物；（三三）有時時限、貴貴重和零零星小件件物品；（四）國國際和國國內中轉轉聯程貨貨物；（五五）一般般貨物按按照收運運的先后后順序發發運。承承運人應應當建立立艙位控控制制度度，根據據每天可可利用的的空運艙艙位合理理配載，避避免艙位位浪費或或者貨物物積壓。承運人應當按照合理或經濟的原則選擇運輸路線，避免貨物的迂回運輸。承運人運送特種貨物，應當建立機長通知單制度。承運人對承運的貨物應當精心組織裝卸作業，輕拿輕放，嚴格按照貨物包

20、裝上的儲運指示標志作業，防止貨物損壞。承運人應當按裝機單、卸機單準確裝卸貨物，保證飛行安全。承運人應當建立健全監裝、監卸制度。貨物裝卸應當有專職人員對作業現場實施監督檢查。在運輸過程中發現貨物包裝破損無法續運時，承運人應當做好運輸記錄，通知托運人或收貨人，征求處理意見。托運人托運的特種貨物、超限貨物，承運人裝卸有困難時，可商托運人或收貨人提供必要的裝卸設備和人力。承運人應當根據進出港貨物運輸量及貨物特性，分別建立普通貨物及貴重物品、鮮活物品、危險物品等貨物倉庫。貨物倉庫應應當建立立健全保保管制度度，嚴格格交接手手續；庫庫內貨物物應當合合理碼放放、定期期清倉；做好防防火、防防盜、防防鼠、防防水、

21、防防凍等工工作，保保證進出出庫貨物物準確完完整。貨貨物托運運后，托托運人或或收貨人人可在出出發地或或目的地地向承運運人或其其代理人人查詢貨貨物的運運輸情況況，查詢詢時應當當出示貨貨運單或或提供貨貨運單號號碼、出出發地、目目的地、貨貨物名稱稱、件數數、重量量、托運運日期等等內容。承運人或其代理人對托運人或收貨人的查詢應當及時給予答復。(6) 貨貨物運輸輸的爭議議與索賠賠索賠在在簽合同同時應明明確約定定索賠條條款索賠條條款的內內容（）罰金金條款：罰金的的多少以以違約時時間長短短而定。罰罰金的數數額一般般最多不不超過貨貨物總金金額的55。（）合理理規定索索賠期限限：索賠賠期限可可按如下下方式制制定。

22、貨貨物到達達目的港港后XXX天起算算。貨物物到達目目的港卸卸離海輪輪后XXX天起算算。貨物物到達營營業處或或用戶所所在地后后XX天起起算。貨貨物經檢檢驗后XXX天起起算。（）異議議與索賠賠：索賠賠條款除除了應合合理規定定索賠期期限外，還還應規定定索賠依依據和索索賠辦法法。不可可抗力在在國際貿貿易中對對不可抗抗力的含含義和叫叫法并不不統一。在在英美法法中，有有“合同落落空”（Fruustrratiion of Conntraact）原則規規定。在在大陸法法系國家家的法律律中，有有所謂“情勢變變遷”或“契約失失效”的原則則的規定定。不可抗抗力事故故處理原原則：一一是解除除合同，二二是延期期履行合合

23、同。不可可抗力條條款：（）概括括規定：例如“由于公公認的不不可抗力力的原因因，致使使賣方不不能交貨貨或延期期交貨，賣賣方不負負責任。” （）具體規定：在合同中一一詳列不可抗力事故。（小心不要遺漏，建議盡量不用此方法）（）綜合規定：列明經常可能發生的不可抗力事故，再加上“以及雙方同意的其它不可抗力事故”的文句。仲裁仲裁的特點國際貿易中的爭議，如買賣雙方協商、調解均不成功而又不愿訴諸法院，可采用仲裁解決，其好處如下：（）采用仲裁是以雙方自愿為基礎，且仲裁機構及仲裁人是由買賣雙方選定的。（）仲裁程序簡單，仲裁員一般是熟悉業務的專家，處理問題快。（）仲裁費用低。（）仲裁對爭議雙方繼續發展貿易關系的影響

24、小。（）仲裁是終局裁決，敗訴方不得上訴，必須執行裁決。仲裁協議的形式和作用（）仲裁協議的形式：一種是在爭議發生之前訂立；另一種是在爭議發生之后訂立。（）仲裁協議的作用：約束雙方當事人只能以仲裁方式解決爭議，不得向法院起訴。如果有一方違背仲裁協議，自行向法院起訴，另一方可根據仲裁協議要求法院不予受理。仲裁機構取得對爭議案的受理權。仲裁條款的規定（）選定仲裁地點：應力爭在本國仲裁。一般可按如下三種辦法規定：規定在本國仲裁。規定在被告所在國仲裁。規定在雙方同意的第三國仲裁。（）仲裁機構：一種是由雙方當事人指定一個常設仲裁機構；另一種是由雙方指定仲裁員組成臨時仲裁庭。（）仲裁程序：各國仲裁機構都有自己

25、的仲裁程序規則，我國自1996年6月1日起施行中國國際經濟貿易仲裁委員會仲裁規則。（）仲裁裁決及其效力中國仲裁規則規定，仲裁裁決是終局的，對雙方當事人均有約束力。任何一方當事人不得向法院起訴，也不得向其它任何機構提出變更裁決的請示。（）仲裁費用的負擔應在仲裁條款中明確訂明。(7) 港港口常識識基本本港與基基本運費費率基本港（BBasee Poort）。是是運價表表現定班班輪公司司的船一一般要定定期掛靠靠的港口口。大多多數為位位于中心心的較大大口岸，港港口設備備條件比比較好，貨貨載多而而穩定。規規定為基基本港口口就不再再限制貨貨量。運運往基本本港口的的貨物一一般均為為直達運運輸，無無需中途途轉船

26、。但但有時也也因貨量量太少，船船方決定定中途轉轉運，由由船方自自行安排排，承擔擔轉船費費用。按按基本港港口運費費率向貨貨方收取取運費，不不得加收收轉船附附加費或或直航附附加費。并并應簽發發直達提提單。非非基本港港口（NNon-Basse PPortt）。凡凡基本港港口以外外的港口口都稱為為非基本本港口。非非基本港港口一般般除按基基本港口口收費外外，還需需另外加加收轉船船附加費費。達到到一定貨貨量時則則改為加收直航附附加費。例例如新幾幾內亞航航線的侯侯尼阿臘臘港 (HONNIARRA)，便便是所羅羅門群島島的基本本港口；而基埃埃塔港(KIEETA)，則是是非基本本港口。運運往基埃埃塔港口口的貨物

27、物運費率率要在侯侯尼阿臘臘運費率率的基礎礎上增加加轉船附附加費443.000美元元（USSD）/FTT?；具\運費率（Basic Rate）。運費率是每單位貨物的價格，如每噸或每立方米即每運費噸的價格,也就是運費的單位。英文也可說成Freight Unit Price?；具\費率是運價表中對貨物規定的必收的基本運費單價，是其它一些百分比收取附加費的計算基礎。班輪運費是由基本運費和附加費（如果有規定的話）兩個部分構成的。所以，一些港口只查到基本費率，還不一定就是實際計算運費的完整單價。如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉來的二程船，10級散雜貨的基本費率是84美元（USD）/FT；港口附加費費

28、率是4美元/FT。(8) 貨貨物的到到達和交交付的相相關知識識貨物運至到到達站后后，除另另有約定定外，承承運人或或其代理理人應當當及時向向收貨人人發出到到貨通知知。通知知包括電電話和書書面兩種種形式。急急件貨物物的到貨貨通知應應當在貨貨物到達達后兩小小時內發發出，普普通貨物物應當在在24小時時內發出出。自發發出到貨貨通知的的次日起起，貨物物免費保保管3日。逾逾期提取取，承運運人或其其代理人人按規定定核收保保管費。貨物被檢查機關扣留或因違章等待處理存放在承運人倉庫內，由收貨人或托運人承擔保管費和其它有關費用。動物、鮮活易腐物品及其它指定日期和航班運輸的貨物，托運人應當負責通知收貨人在到達站機場等

29、候提取。收貨人憑到貨通知單和本人居民身份證或其它有效身份證件提貨；委托他人提貨時，憑到貨通知單和貨運單指定的收貨人及提貨人的居民身份證或其它有效身份證件提貨。如承承運人或或其代理理人要求求出具單單位介紹紹信或其其它有效效證明時時，收貨貨人應予予提供。承運人應當按貨運單列明的貨物件數清點后交付收貨人。發現貨物短缺、損壞時，應當會同收貨人當場查驗，必要時填寫貨物運輸事故記錄，并由雙方簽字或蓋章。收貨人提貨時，對貨物外包裝狀態或重量如有異議，應當場提出查驗或者重新過秤核對。收貨人提取貨物后并在貨運單上簽收而未提出異議，則視為貨物已經完好交付。托運人托運的貨物與貨運單上所列品名不符或在貨物中夾帶政府禁

30、止運輸或限制運輸的物品和危險物品時，承運人應當按下列規定處理：（一）在出發站停止發運，通知托運人提取，運費不退。（二）在中轉站停止運送，通知托運人，運費不退，并對品名不符的貨件，按照實際運送航段另核收運費。（三）在到達站，對品名不符的貨件，另核收全程運費。貨物自發出到貨通知的次日起14日無人提取，到達站應當通知始發站，征求托運人對貨物的處理意見；滿60日無人提取又未收到托運人的處理意見時，按無法交付貨物處理。對無法交付貨物，應當做好清點、登記和保管工作。凡屬國家禁止和限制運輸物品、貴重物品及珍貴文史資料等貨物應當無價移交國家主管部門處理；凡屬一般的生產、生活資料應當作價移交有關物資部門或商業部

31、門；凡屬鮮活、易腐或保管有困難的物品可由承運人酌情處理。如作毀棄處理，所產生的費用由托運人承擔。經作價處理的貨款，應當及時交承運人財務部門保管。從處理之日起90日內，如有托運人或收貨人認領，扣除該貨的保管費和處理費后的余款退給認領人；如90日后仍無人認領，應當將貨款上交國庫。對于無法交交付貨物物的處理理結果，應應當通過過始發站站通知托托運人。(9) 貨貨物的作作價方法法作價方法（一一）固定定價格這這是國際際貿易采采用較多多的作價價方法。在在價格條條款中應應至少具具備如下下四個方方面：計價價的數量量單位。例如“每公噸”；單位價格。例如“100”；計價貨幣。例如“英鎊”；貿易術語。例如“FOB天津

32、”。其它約定。（二）非固定價格暫不作價（）按交貨或裝運時的國際市場行情再行確定價格；（）以X年X月某地的有關商品交易的收盤價格為基準加（或減）X美元；暫定價格（）滑動價格： PPoF(x) 式中：P 為交貨價格； Po 為合同確定的基本價格； F(x) 為合同確定的交貨價格計算函數。（）協商價格：在合同中可規定價格的協商條款，但一定要明確在協商無結果時采用何種價格。(10) 運輸單單據的種種類及用用途海運提單（Ocean Bill of Lading）提單是承運運人或其其代理人人收到貨貨物后，簽簽發給托托運人的的一種單單證。提提單是承承運人或或其代理理人簽發發的貨物物收據，是是貨物所所有權的的

33、憑證，是是運輸契契約或其其證明。海運單(Sea Waybill) 海運單的形式與作用同海運提單相似，其主要特點在于收貨人已明確指定。收貨人并不需要提交正本單據，而僅需證明自己是海運單載明的收貨人即可提取貨物。因此，海運單實質上是不可以轉讓的，它的應用范圍比較窄，主要用于跨國公司成員之間的貨物運輸。鐵路運單(Railway Bill) 由鐵路運輸承運人簽發的貨運單據。它是收、發貨人同鐵路之間的運輸契約。其正本在簽發后與貨物同行，副本簽發給托運人用于貿易雙方結算貨款。在貨物發生損失時，還可以用于向鐵路進行索賠。鐵路運單不是物權憑證。空運單（Air Waybill）由空運承運人或其代理人簽發的貨運單

34、據。它是承運人收到貨物的收據，也是托運人同承運人之間的運輸契約，但不具有物權憑證的性質，因此空運單也是不可以轉讓的。裝船通知（Shipping Advice）貨物離開起運地后，由出口商發送給進口商通知后者一定數量的貨物已經起運的通知文件。在或條件下，進口商需要根據裝船通知來為進口貨物辦理保險，因此一般要求出口商在貨物離開起運地后兩個工作日內向進口商發出裝船通知。提貨單(Delivery Order) 進口商（收貨人）在貨物到達目的地后，憑海運提單等運輸單據向承運人的代理人換取的提貨憑證，用于辦理進口報關、提貨等手續。 (11) 貨物物進出口口管理制制度1.進口許許可證和和進口配配額進口許許可證

35、中中國僅對對極小部部分商品品進口實實行進口口許可證證制度，并并在逐步步減小使使用進口口許可證證管理商商品的范范圍。進進口許可可證根據據申請由由相關對對外貿管管理機關關分級頒頒發。外外商投資資企業的的外國投投資者作作為投資資而進口口的設備備和物料料，如屬屬于實行行進口許許可證管管理的商商品，憑憑批準的的該企業業的進口口設備和和物料清清單，領領取進口口許可證證。外商商投資企企業為生生產出口口產品所所需進口口（包括括實行進進口許可可證管理理的）的的機械設設備、生生產用車車輛、原原材料、燃燃料等，免免領進口口許可證證。但如如上述物物資轉為為內銷，則則應補辦辦進口許許可證手手續。進口配配額進口口配額與與

36、進口許許可證是是互相配配合的。中中國僅對對小部分分商品進進行進口口配額管管理，申申請一般般商品進進口額，應應向當地地的一般般商品配配額管理理機構申申請，如如果在商商品配額額有效期期內沒有有申領進進口許可可證，則則進口配配額作廢廢。 22.出口口許可證證和出口口配額中中國對部部分出口口商品也也實行出出口許可可證和配配額制度度。來料料加工，來來件裝配配復出口口免領出出口許可可證。進進料加工工出口商商品，屬屬國家實實行配額額管理的的出口許許可證商商品，需需按國家家下達的的配額，申申領出口口許可證證。(12) 貨物運運輸基本本險基本險可以以單獨投投保，被被保險人人投保時時，必須須進擇一一種基本本險投保

37、保。海洋洋貨運保保險的基基本險包包括平安安險（FF.P.A）、水水漬險（W.P.A或W.A）和一切險（All Risks）。平安險的承保范圍，包括除了由自然災害造成的單獨海損以外的海上風險所造成的一切損失失和費用用。具體體包括：在運輸輸過程中中,由于自自然災害害造成被被保險貨貨物的實實際全損損或推定定全損。由于運輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的全部或部分損失。只要運輸工具曾經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意外事故發生之前或者以后曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害造成的被保險貨物的部分損失。在裝卸轉船過程中，被保險

38、貨物一件或數件、整件落海所造成的全部損失或部分損失。被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損措施支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。運輸工具遭遇自然災害或者意外事故,需要在中途的港口或者在避難港口?？?，因而引起的卸貨、裝貨、存倉以及運送貨物所產生的特別費用。共同海損的犧牲、分攤和救助費用。運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，按該條款規定應由貨方償還船方的損失。水漬險的承保范圍，包括海上風險所造成的一切損失和費用。即在平安險的基礎上，加上自然災害造成的單獨海損。一切險的承保范圍，包括水漬險的所有責任，還包括由一般外來風險所造成的損失。根據保險條款規定，上述基本險

39、承保責任的起訖，采用國際保險業通用的倉至倉條款”（WW Clause）。該條款規定，保險人的保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，直到該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處為止。如如未抵達達上述目目的地，則則在貨物物于最后后卸載港港全部卸卸離海輪輪后6OO天為止止。在上上述6OO天內如如再需轉轉運，則則開始轉轉運時保保險責任任終止。上述基本險還規定了下列除外責任（Exclusions）：（l）被保險人的故意行為或過失所造成的損失；（2）屬于發貨人責任引起的損失；（3）在保險責任開始前，被保險貨

40、物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失；（4）被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所造成的損失和費用；（5）屬于海洋運輸貨物戰爭險條款和貨物運輸罷工險條款規定的責任范圍和除外責任。(13) 海運航航線的概概念及分分類1.按船舶舶營運方方式分 (1)定期航航線，是是指使用用固定的的船舶，按按固定的的船期和和港口航航行，并并以相對對固定的的運價經經營客貨貨運輸業業務的航航線。定定期航線線又稱班班輪航線線，主要要裝運雜雜貨物。(2)不定期航線，是臨時根據貨運的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經營大宗，低價貨物運輸業務為主的航線。 2.按航程的遠近分 (1)

41、遠洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。我國習慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區的航線劃為遠洋航線。(2)近洋航線(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統稱.我國習慣上把航線在亞丁港以東地區的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線.(3)沿海航線(COAASTAAL SSHIPPPINNG LLINEE),指指本國沿沿海各港港之間的的海上運運輸航線線,如上海海/廣州,青島/大連等等。 33.按航航行的范范圍分：（1）

42、大西西洋航線線;(22)太平平洋航線線;(33)印度度洋航線線;(44)環球球航線。(14) 轉關運運輸（一）轉關關運輸及及轉關運運輸貨物物的定義義轉關運運輸是指指海關為為加速口口岸進出出口貨物物的疏運運，方便便收、發發貨人辦辦理海關關手續，依依照有關關法律規規定，允允許海關關監管貨貨物由關關境內一一設關地地點轉運運到另一一設關地地點辦理理進出口口海關手手續的行行為。 轉關關運輸貨貨物是海關關監管貨貨物，系系指：（1）由進進境地入入境后，運運往另一一設關地地點辦理理進口海海關手續續的貨物物；（2）在啟啟運地已已辦理出出口海關關手續運運往出境境地，由由海關監監管放行行的貨物物；（3）由國國內一設

43、設關地點點轉運到到另一設設關地點點的應受受海關監監管的貨貨物。（二二）辦理理轉關運運輸貨物物的條件件進口貨貨物經收收貨人或或其代理理人向進進境地海海關提出出申請，并并具備下下列條件件者，可可核準辦辦理轉關關運輸：（l）指運運地和啟啟運地沒沒有海關關機構的的。（2）運載載轉關運運輸貨物物的運輸輸工具和和裝備，具具備密封封裝置和和加封條條件的（超超高、超超長及無無法封入入運輸裝裝置的除除外）。（3）承運轉關運輸貨物的企業是經海關核準的運輸企業。（4）不具備以上條件，但有特殊情況，經進出口貨物收發人申請，海關核準的，也可辦理轉關運輸。轉關運輸貨物除特殊情況外，申請人應當是經海關核準、認可的報關單位，

44、并由持有海關發給的報關員證書的人員向海關辦理申請手續。轉關運輸貨物未經海關許可，不得開開拆、改改裝、調調換、提提取、交交付；對對海關在在運輸工工具和貨貨物上施施加的封封志包括括經海關關認可的的商業封封志，不不得擅自自開啟或或損壞。轉轉關運輸輸貨物必必須存放放在經海海關同意意的倉庫庫、場所所。存放放轉關運運輸貨物物的倉庫庫、場所所的經理理人應依依法向海海關負責責，并按按照海關關規定，辦辦理收存存、交付付手續。海海關需要要派員押押運轉關關運輸貨貨物時，申申請人應應當按規規定向海海關繳納納規費，并并提供為為執行監監管任務務必要的的方便。（三）辦理轉關運輸手續時應提交的文件辦理轉關運輸手續時，申請人應

45、向海關如實申報，并遞交下列單證。（1）進口轉關應向進境地海關填報中華人民共和國海關進口轉關運輸貨物申報單（以下簡稱申報單）一式三份（國際鐵路聯運貨物為貨車裝載清單三份），并交驗有關證件和貨運單證。申請辦理屬于需申領進口許可證的轉關運輸貨物，應事先向指運地海關交驗進口許可證，經審核后由指運地海關核發進口轉關運輸貨物聯系單并封交申請人帶交進境地海關。另外，申請人或承運人應當負責將進境地海關簽發的關封，完整、及時地帶交指運地海關，并在海關規定的期限內辦理進口手續。空運轉關運輸貨物的指運地與國際運單的目的地相同的可免填申報單，由海關在運單上加蓋海關監管貨物印章。（2）出口轉關應向啟運地海關填報中華人民

46、共和國海關出口轉關運輸貨物申報單一式兩份和中華人民共和國海關出口貨物報關單辦理報關納稅手續，出境地海關在貨物出口后按規定向啟運地海關退寄回執。（四）辦理轉關運輸的限制國家規定，對以一般貿易方式進口的下列8種配額機電產品以及它們的成套散件、關鍵件或配套設備一律實行口岸征稅驗放。它們是：汽車及其關鍵件；摩托車及其關鍵件；收、錄音機（音響）及其機芯；電子計算機及其外部設備；彩色電視機及其顯像管；錄像設備及其關鍵件；電冰箱及其壓縮機；空調器及其壓縮機等。但是，對國家批準的的汽車、摩摩托車定定點生產產企業進進口的汽汽車、摩摩托車關關鍵件、零零部件，可可按規定定辦理轉轉關運輸輸手續。對對上述其其余6種機電

47、電產品，屬屬鐵路運運輸的，只只要內地地國家定定點企業業向指運運地海關關提出書書面申請請且符合合加封條條件，指指運地海海關向進進境地海海關出具具證明，進進境地海海關免收收保證金金予以辦辦理轉關關手續。對對上述其其余6種機電電產品，鐵鐵路轉關關運輸整整車或專專列貨物物的指運運地與運運單的目目的地一一致并且且中途不不改變運運輸方式式、指運運地設有有海關機機構或海海關派有有監管人人員的，進進境地海海關在貨貨物運單單上加蓋蓋海關監監管貨物物章，直直接轉關關至指運運地海關關辦理征征稅驗放放等手續續。對上上述8種機電電產品，屬屬空運的的，只要要國家定定點企業業向指運運地海關關提出書書面申請請且符合合加封條條

48、件、指指運地海海關向進進境地海海關出具具證明，進進境地海海關免收收保證金金予以辦辦理轉關關手續。對上述8種機電產品，空運轉關運輸貨物拒指運地與國際航空貨運單的目的地相同，且不改變運輸方式、指運地設有海關機構或海關派有人員的，可在運單上加蓋海關監管貨物印章，直接辦理轉關手續。(15) 聯合運運輸的性性質和作作用（一）聯合合運輸的的概念和和特點聯聯合運輸輸簡稱聯聯運。就就是各種種運輸方方式在運運輸過程程中遵照照統一的的規章或或協議，使使用同一一運輸憑憑證或通通過代辦辦中轉業業務，將將各種運運輸方式式緊密協協調銜接接起來，共共同完成成兩程以以上的運運輸工具具的聯運運，如鐵鐵公水聯聯運、鐵鐵公聯運運、

49、鐵水水聯運、公公水聯運運和公航航聯運；二是由由產、供供、運、銷銷各部門門組成的的運輸大大協作，如如路礦協協作、路路廠協作作。聯運運的實質質就是把把在自流流的接力力運輸中中，將貨貨物需要要到中轉轉換地逐逐段重機機關報辦辦理托運運的辦法法，改變變為起運運點實行行全程包包運制，即即一次起起票托運運到底的的一種經經濟的運運輸管理理方法。它它是各種種運輸方方式開展展協作的的有效形形式，但但不改變變參與聯聯運的企企業生產產資料所所有制和和隸屬關關系。因因此，聯聯合運輸輸不同于于一般運運輸，它它具有33個特點點。一是是具有組組織運輸輸的全程程性；二二是運程程憑證的的通用性性；三是是托運手手續的簡簡易性。實實

50、行聯運運后，貨貨主托運貨物，只只要一次次托運，一一次結算算，就可可以在到到達目的的地收貨貨，其鐵鐵裝中轉轉手續由由聯運機機構（全全權）代代行辦理理，減少少了過去去到處拜拜碼頭的的現象。對對于承運運企業（包包括運輸輸企業和和聯運企企業）之之間，實實行一次起起票全程程負責，分分段計費費，相互互結算，這實實際就是是組織區區域之間間，企業業之間以以及各種種運輸方方式之間間的橫向向經濟聯聯系，把把生產、運運輸、消消費有機機地聯系系起來，從從而提高高整個社社會的經經濟效益益。（二二）開展展聯合運運輸的重重要意義義和作用用商品流流通的長長途運輸輸，往往往不是一一種運輸輸方式所所以能完完成的，即即使是比比較短

51、的的運輸過過程，也也不可避避免的要要有某種種運輸工工具為之之集、裝裝、卸、散散。特別別是產品品從生產產到流通通這樣較較長的過過程常常常是多種種運輸方方式互為為集、裝裝、卸、散散的過程程。例如如一個工工廠生產產出來的的產品，由由倉庫搬搬運、裝裝載上汽汽車、由由汽車集集并到火火車站、港港口，裝裝上火車車、輪船船運達目目的地后后，又要要卸下并并裝上汽汽車或人人畜力車車送貨上上門進入入用戶的的倉庫。由由于多種種運輸方方式，多多種運輸輸工具，多多個集、裝裝、卸、散散環節的的緣故，這這就決定定了各種種運輸方方式、各各個中轉轉環節銜銜接得愈愈快愈緊緊，則商商品在途途時間愈愈短，資資金周轉轉越快，工工廠的良良

52、性生產產循環越越有保障障，從而而產、供供、銷各各個環節節緊密聯聯結起來來，形成成一個息息息相通通、脈脈脈相聯、環環環相扣扣、四通通這八達達、暢通通無阻的的運輸網網絡。這這是社會會發民的的必然要要求，是是交通運運輸業共共同的發發展方向向。建國國以來，我我國聯運運的發展展曾經四四起三落落。在總總結經驗驗教訓的的基礎上上，近幾幾年來聯聯運事業業有了新新的發展展，江蘇蘇省正在在向省、市市、縣三三級聯運運服務網網發展，吉吉林市組組織了大大聯運，江江都和阜阜陽實現現了聯運運鄉郵化化，湖南南省長沙沙、岳陽陽等地也也在聯運運服務上上出了成成績。綜綜合他們們的實踐踐經驗，歸歸納起來來，聯運運發揮了了以下幾幾個方

53、面面的作用用。 11、聯運運能促進進疏理流流通渠道道，推動動經濟發發展。當當前，我我國城鄉鄉商品經經濟正在在迅速發發展，隨隨著這種種經濟結結構的變變化，城城鄉的經經濟交往往日益頻頻繁，各各種形式式的聯運運正適應應著這種種新形勢勢而發展展起來，為為商品經經劉的發發展提供了快速速、經濟濟、安全全、方便便的運輸輸服務，使使流通渠渠道得到到疏理。反反過來，經經濟的發發展，又又推動了了聯運事事業的不不斷前進進，兩者者在這各各良性的的循環中中互相促促進。 2、聯聯運能溝溝通各種種運輸方方式之間間的橫向向聯系。我國現行交通運輸體制，屬于縱向垂直型。鐵、水、公、航（空）各成體系、以條條管理為主，缺乏橫向的有機

54、聯系。自從鐵水干線聯運的開辦，就把鐵路網絡中4000多個車站和水運干線網中97個港口之間彼此溝通了，加強了聯運橫向聯系，又如眾多的聯運企業把公路、航運相互接通，組成大小不同的各種干、支聯運網絡。從這個意義講，組織聯運可在一定程度上改善現行交通運輸體系縱向垂直型的缺陷，從運輸組織工作上更好地滿足國民經濟發展的需要。 3、聯運能挖掘運輸潛力提高運輸效率。從組織鐵水聯運專線方面來看，鐵路組織直達列車和成組運輸。水運組織專用船舶定線、定期運輸，港口定專用碼頭進行裝卸，彼此之間建立及時預確報的情報體系，使車、船港站緊密協調銜接起來，反鐵水全程聯運組成統一的作業體系，運輸工具、設備潛力得充分發揮，運輸效率

55、高、經濟效益好。據算帳，大（同）秦（皇島）-上（海）之間實行煤炭鐵水（干線）聯運專線后，統計資料表明，鐵路每天可節省30多輛貨車，海上運輸每年可節約330個航線上增加一兩艘船舶的運力，一年可多運煤炭70萬噸。在干、支線聯運方面，建立以干線的站（車站）港（港口）為依托的干支聯運后，站、港貨物得到及時、迅速、安全地集散，貨位周轉得到加快，保證了站、港暢通。如長沙北站的車輛裝卸時間由2.46天下降到1.37天，與此同時，由聯運企業組織配載的車、船，一般也提高了袂載率，使效率得到發揮。 4、可以減少物資流通費用，方便貨主，提高社會經濟效益。運輸費用在商品流通費用中占很大比重，而在途中運輸的貨物又占用了

56、大量的資金，需要支支付大量量的銀行行利息。要要加速資資金周轉轉，減少少在途資資金，減減少物資資流通費費用，節節約銀行行利息支支出，就就必須組組織合理理運輸，采采用聯合合運輸的的方式，實實行水陸陸聯運?？s縮短貨物物待運時時間，不不公可節節運費，而而且可節節約銀行行信貸利利息。僅僅以上海海運往東東北三少少的百雜雜貨聯運運線為例例，每年年就可節節約3000萬元元，節約約銀行利利息600萬元。綜綜合上述述3項費用用每年可可代了貨貨主的許許多工作作。據長長沙市聯聯運公司司統計每每年可為為貨主節節約費用用2000多萬元元。長沙沙市寧鄉鄉縣開辦辦聯運公公司后，到到長沙中中轉回寧寧鄉的貨貨物，由由原來的的3天

57、，實實現了11天到達達，周轉轉顯然加加快了。(16) 外貿運運輸風險險外來風險的的損失指指除海上上風險以以外的其其他風險險所造成成的損失失。這類類損失，不不按損失失的程度度區分成成全損和和部分損損失，而而是按造造成損失失的原因因分類，以以作為保保險公司司承保的的依據。分分成一般般外來風風險所造造成的損損失和特特殊外來來風險所所造成的的損失。費用海上風險還會造成費用支出，主要有施救費用和救助費用一。所謂施救費用是指被保險貨物在遭受承保責任范圍內的災害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會理費用。所謂救助費用是指保險人或被保險人以外的第三者采取了有效的

58、救助措施之后，由被救方付給的報酬。損失海上貨物運輸的損失又稱海損（Average），指貨物在海運過程中由于海上風險而造成的損失，海損也包括與海運相連的陸運和內河運輸過程中的貨物損失。海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。 A.全部損失全部損失又稱全損，指被保險貨物的全部遭受損失、有實際全損和推定全損之分。實際全損是指指貨物全全部滅失失或全部部變質而而不再有有任何商商業價值值。推定定全損是是指貨物物遭受風風險后受受損，盡盡管未達達實際全全損的程程度，但但實際全全損已不不可避免免，或者者為避免免實際全全損所支支付的費費用和繼繼續將貨貨物運抵抵日的地地的費用用之和超超過了保保險價值值。推定

59、定全損需需經保險險人核查查后認定定。 BB.部分分損失不不屬于實實際全損損和推定定全損的的損失，為為部分損損失。按按照造成成損失的的原因可可分為共共同海損損和單獨獨海損。在海洋運輸途中，船舶、貨物或其他財產遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。在船舶發生共同海損后，凡屬共同海損范圍內的犧牲和費用，均可通過共同海損情算，由有關獲救受益方（即船方、貨方和運費收入方）根據獲救價值按比例分攤，然后再向各自的保險人索賠。共同海損分攤涉及的因素比較復雜，一般均由專門的海損理算機構進行理算（Adjustment）。不具有共同海損性質，巨未達

60、到全損程度的損失，稱為單獨海損。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。按照保險條例，不論擔保何種險種，由于海上風險而造成的全部損失和共同海損均屬保險人的承保范圍。對于推定全損的情況，由于貨物并未全部滅失，被保險人可以選擇按全損或按部分損失索賠。倘若按全損處理，則被保險人應向保險人提交委付通知”。把殘余標的物的所有權交付保險人，經保險人接受后，可按全損得到賠償。風險保險業把海上貨物運輸的風險分成海上風險和外來風險。風險是造成損失的原因。 A.海上風險海上風險包括自然災害和意外事故。承運人應當當按本章章第十三三條的發發運順序序盡快將將貨物運運抵目的的地。885011中國民民用航空空法律法法