1、淺談如何利用灌漿技術治理公路路面病害摘要：灌漿技術作為一項成熟的處治技術，已經被眾多的公路工程養護者所承受所認同，隨著設備的不斷更新，材料的不斷開發，這項技術也將得到不斷地改良、完善，其應用前景仍然非常廣闊。關鍵詞：灌漿；公路；處治灌漿技術作為一項成熟的處治技術，已經被眾多的公路工程養護者所承受所認同，常常用它來處治公路營運期所存在的橋頭跳車、面板脫空等病害。由于其操作簡便,處治效果明顯,因此,在公路路面大修工程中至今仍然能保存著一定的技術地位。隨著設備的不斷更新、材料的不斷開發，這項技術也將得到不斷地改良、完善，其應用前景仍然非常廣闊。1水泥混凝土面板唧泥、脫空現象的主要原因水泥混凝土路面在

2、我國公路網構成中占有較大比重，它具有強度高、剛度大、受溫度影響孝使用壽命長等優點。但水泥混凝土路面接縫較多，對超載較為敏感，易發生脫空、唧泥、裂縫等先期病害，從而導致路面的破損。唧泥和脫空病害的產生有其內在因素和外界因素：內在因素是基層本身的質量、組成以及混凝土面板接縫狀況；外界因素那么是汽車荷載和氣候變化。水泥混凝土路面在重車荷載的反復作用下，板下基墊層將產生累積塑性變形，使混凝土板的局部范圍不再與基層保持連續接觸，于是水泥混凝土路面板底與基墊層之間將出現微小的空隙，即出現了板下局部脫空，或稱為原始脫空區。同時溫度、濕度的變化，以及板內溫度的非線形分布，引起板向上或向下的翹曲，加速了板與根底

3、之間的別離，形成板底脫空。脫空的出現又為水的浸入創造了條件，當路面接縫或裂縫養護不及時時，雨水從破損處侵入基層，滲入的水將在板下形成積水自由水。積水與基層材料中的細料形成泥漿，并沿面板接縫縫隙處噴濺出來，形成唧泥。唧泥的出現進一步加劇了板底的脫空。這樣周而復始，惡性循環，最終導致路面的損壞。2脫空板確定21脫空板確定方法我國交通部行業標準?公路水泥混凝土路面養護技術標準?JTJ073.1-2001以下簡稱?標準?中明確規定水泥混凝土面板脫空位置確實定可采用彎沉測定法。22檢測方法我市某公路試驗段為一級公路，建于1996年，設計板厚24。主要采用彎沉指標來確定脫空板。首先選取水泥混凝土面板荷載最

4、不利作用位置作為檢測點，宜選取橫縫及縱縫附近的點。采用兩臺5.4長桿彎沉儀及BZZ-100標準軸載后軸軸載為10t測定車。檢測點分主點、副點。主點位于板橫縫前10，加卸載。副點在橫縫后10，無荷載正常行車方向為前。將一臺彎沉儀置于主點，即測定車的輪隙中間；另一臺彎沉儀置于副點處。分別測定主、副點彎沉按前進方向右輪測試。右輪處于縱縫30左右。在?美國路面修復手冊?中規定，凡彎沉值超過0.635的應確定為板塊脫空。根據我國公路修建狀況和檢測儀器的實際情況，有關專家推薦凡彎沉值超過0.2的應確定為面板脫空詳見標準。在本實驗路段，采用雙指標控制，即主點彎沉大于0.2或差異彎沉主點副點大于0.06的均認

5、為板底可能出現脫空現象。3加固機理在現有混凝土路面設計理論中，我們把混凝土板看作是小撓度彈性薄板，其假定條件是面板與地基間完全接觸不脫空。同時混凝土板是一種準脆性材料，抗壓強度高、抗彎拉性能差。在正常情況下，面板均勻支承時，無論荷載作用位置，應力都較校而一旦脫空，板角處由于根底支撐的喪失處于懸臂狀態，板內將產生過大的應力、剪力，混凝土板很快到達極限壽命。水泥混凝土面板灌漿是通過注漿管，施加一定壓力將漿液均勻注入板底空隙、板下基墊層中，以充填、浸透、擠密等方式，趕走板底、基層裂隙中的積水、空氣后占據其位置，經人工控制一段時間后，漿液將原來的松散顆?；蛄严赌z結為整體，形成一個良好的“結石體。灌漿改

6、善了板底原有受力狀態，恢復板體與地基的連續性。到達加固根底，治理病害的目的。31漿液材料根本要求常用的水泥漿材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加劑等。將漿體制成7.077.077.07立方體試件，標準養護7d，其抗壓強度應到5Pa以上。漿體應具有良好的可泵性、和易性、保水性，漿體過稠不能均勻布滿板底空隙，漿體過稀，干縮性大。在施工中，為防止漿體的干縮，漿液中宜摻加一定量膨脹劑。流動度是影響可灌性的主要因素，一般流動度越高，可灌性就越好。由于在現行標準中未對此做明確規定，參照預制梁板壓漿施工經歷，采用水泥漿稠度試驗漏斗體積1725l5l，以漿體自由全部流完的時間作為流動度來控制詳見?公路橋涵施工技術

7、標準?JTJ041-2000附錄G-11。其中，在室溫條件下，純水的流出時間為8s室內試驗結果。水泥凈漿不管摻或不摻減水劑，其流動性都比一樣條件下水泥粉煤灰漿體的流動性要好。因此，可以看出，二級粉煤灰單位體積的需水量要大于水泥。對于不摻減水劑的水泥凈漿，其流動度不應小于16s；摻減水劑的漿體可減小到12s；流動度最大應不大于26s。在施工中，漿體流動度不宜過小，控制在2030s之間較好。否那么會產生泌水現象。32試驗資料在一樣水灰比情況下，流動性隨著水泥與粉煤灰的比例產生變化。同時，粉煤灰比例也影響水泥漿的后期強度。在一樣條件下，水灰比越大，那么漿體的強度會逐漸降低，因此，不宜采用過大的水灰比

8、；根據上述試驗結果，在施工中采用的漿液配比為：水泥:粉煤灰:水:早強劑=1：0.5：0.7+0.5%。在獲得大流動性的前提下，保證了漿液的強度。33灌漿技術的施行孔位布設一般為35孔，應根據混凝土面板尺寸、裂縫狀況以及灌漿機械等確定。灌漿孔大小應和灌注嘴大小一致，一般為5左右。灌漿順序從沉降量大的地方開始，由遠到近，由大到校灌漿壓力的控制應視混凝土板的損壞及脫空情況詳細確定。當漿液從接縫處或另一注漿孔冒出，就可認為完成該孔注漿,即停頓注漿，迅速移至另一注孔繼續作業。壓力一般控制在14Pa之間，并停留35in，效果較好。34灌漿效果評定灌漿后，應在7d齡期后，再次測量主點彎沉值和副點彎沉值。當主

9、點或差異彎沉值均低于設計要求值時，可認為灌漿效果已經到達。灌漿前數值均大于控制指標，認為板底出現脫空，需灌漿處治。經檢測可看出，原混凝土面板通過灌漿進步了板底承載力。4結論41產生脫空板的原因有：填縫料的失效，水的浸入，基層材料中的細集料。因此，必須加強接縫的養護，及時疏導路面積水，來預防防治路面先期病害。在基墊層施工中，應嚴格控制混合料中的細集料含量。42大多數破損板本身的質量良好，病害主要是由于下承層造成的。有關資料建議灌漿鉆孔深度一般為混凝土板底35，根據施工經歷，鉆孔深度應穿透基層到達墊層中。傳統的“換板只能改善板本身狀態，而板下灌漿通過灌漿壓力可把漿液浸透到相鄰混凝土板下，起到灌漿一塊板加固幾塊板的作用。43灌漿技術作為一種新型的加固技術，可廣泛地使用到公路施工其他方面，如：高速公路橋頭跳車、軟土地基處理、機場路加固等。而且由于其處治質量主要控制指標彎沉與舊板加鋪瀝青混凝土面層的設計指標相吻合，具有一定科學性，所以也適用于舊板加罩瀝青面層的舊板加固中。44要治理水泥混凝土路面的唧泥、脫殼等病害，延長水泥混凝土路面的