1、1純電動汽車充電樁問題總結分析與問題對策分析充電樁問題總結分析充電樁開展的不平衡性充電樁開展的不平衡性表達在區域開展不平衡。區域開展的不平衡首先表達 在：東、中、西部地區開展的不平衡。通過對2022年2月23日中商情報網發布 的2022年1月中國電動汽車充電樁市場分析中的數據進行分析得知：截止到 2022年1月，公共充電樁數量排名前10的省市有:廣東省公共充電樁數量為18.6 萬臺，上海市公共充電樁數量為10.5萬臺，江蘇省公共充電樁數量為10萬臺， 北京市公共充電樁數量為9.8萬臺，浙江省公共充電樁數量為8.4萬臺，湖北省 公共充電樁數量為6.2萬臺，山東省公共充電樁數量為6.2萬臺，安徽省

2、公共充 電樁數量為6.1萬臺，河南省公共充電樁數量為4.5萬臺，福建省公共充電樁數 量為4.1萬臺錯卻未找到引用皿。公共充電樁數量排名前10的省市中東部地區占了大部 分，中部省市只占了一小局部，西部地區沒有。根據數據分析：我國的充電樁建 設在省市之間開展是不平衡的。區域開展的不平衡還表達在地級市和縣級城市的 充電樁建設不平衡。以河南省為例：鄭州市于2016年新建和改建充電樁是67 個，其中市區共計43個充電樁，同時鄭州市于2019年建設的40個充電樁集中 分布在鄭州市域及所屬區內翎叫未找到引用源工開封市中心城區電動汽車充電基礎設施 建設運營特許經營工程在2021年11月22日的招標公告顯示:計

3、劃在5年內在開 封市中心城區規劃建設集中式公共充電站25座，同時各類公共充電基礎設施建 設要到達7200個。從鄭州市、開封市的充電樁建設的分布情況可以看出：充電 樁的建設主要集中于地級市及地級市所屬區范圍內，縣級城市分布較少，地級市 和縣級城市的充電樁建設是不平衡的。區域開展的不平衡性會在一定程度上制約 充電樁的建設開展。這種不平衡性會在一定程度上影響車主的跨地區出行，不利 于新能源汽車特別是純電動汽車的長途行駛，容易降低消費者對新能源汽車特別 是純電動汽車的期望和滿意度，不利于新能源汽車特別是純電動汽車的開展，同 時也不利于充電樁行業的開展。充電樁建設的不平衡還表達在公共充電樁和居民小區私人

4、充電樁的不平衡 上。隨著我國新能源汽車特別是純電動汽車的快速開展，充電樁的數量也在不斷 上升，在公共區域內，充電樁較多，但是在居民小區私人充電樁的數量與公共充 電樁相比相差較遠。由于居民小區私人充電樁在建設過程中的問題較多，導致了 公共充電樁和居民小區私人充電樁的不平衡，隨車配建充電樁就是其明顯的表現。 居民小區私人充電樁建設難一方面是因為居民小區電力的接入、擴容等比擬困難, 雖然根據相關政策的要求，新建居民小區要求100%預留充電設施安裝條件，但 是在驗收時未做強制要求。同時一些老舊的居民小區電力的擴容仍然是長期存在 沒有得到解決的問題，很多的居民小區物業管理公司也以此為由不同意居民小區 私

5、人充電樁的建設。居民小區私人充電樁建設難另一方面是因為居民小區私人充 電樁相關方不明確導致的充電樁安裝的協調難度大，其中存在的協調難度大的問 題主要是由于居民小區的停車位缺乏，從而導致大量的汽車沒有固定的停車位， 同時，還由于物業以及消防等各種安全考慮，不同意建設對應的充電樁。所以， 很多居民小區在私人充電樁的建設方面存在一定的問題，并且沒有明確的界定， 尤其是居民小區物業管理公司，也沒有方法對此來收取對應的費用，發生充電事 故之后，可能會承當安全監管方面的責任。但是作為管理人員，也沒有能夠強制 用戶遷移或者是更換充電樁的權利，所以居民小區在進行建設私人充電樁的過程 中應該進行合理的安排，這會

6、在很大程度上影響純電動汽車和充電樁的開展。公 共充電樁和居民小區私人充電樁建設的不平衡同樣會對消費者購買純電動汽車 的意愿，不利于純電動汽車的開展，從而影響充電樁行業的開展。充電樁管理和服務的缺失充電樁管理和服務導致的一系列問題，嚴重影響充電樁的使用，為消費者購 買、使用新能源汽車特別是純電動汽車造成嚴重的不便。以湖北省為例：在滬渝 高速江浙段，充電樁的充電功率己經到達了 120千瓦，但是在湖北省的一些高速 公路服務區，充電樁的充電功率實際上只有60千瓦左右，同時，湖北省不少的 高速公路服務區建設的充電樁不能為所有車型提供充電服務。以海南省為例：在 海南省G98環島高速公路的東線，從瓊海到三亞

7、的7個高速公路服務區中，競 然有5個高速公路服務區的充電樁處于“停擺”的狀態，而另外兩個高速公路服 務區那么連充電樁都沒有安裝，在長達約200公里的高速公路上面，竟然沒有可供 使用的充電樁，甚至有的高速公路服務區充電樁已經運送到位，但是就是遲遲得 不到安裝，使得充電樁成為了 “僵尸樁”，充電樁得到了閑置。以天津市為例： 在車主使用公共充電樁使用過程中，仍然會出現一些問題，例如：充電站點對充 電樁的管理缺失，導致充電樁時常出現燃油車或者已經充滿電的汽車停放在充電 樁的位置，使車主為車輛充電時更加困難的情況發生，同時還會出現充電樁老舊 壞損、充不了電、未充滿電時自動跳槍等一系列充電樁管理維護不到位

8、的問題。 充電樁管理缺失導致的充電設施老化、充電樁淪為“僵尸樁”等一系列問題，會 影響消費者購買新能新能源汽車特別是純電動汽車的意愿，會影響新能源汽車特 別是純電動汽車能否開展的好，新能源汽車特別是純電動汽車能否跑的快與充電 樁的建設力度和管理的力度密切相關。從充電樁開展的角度來看，充電樁不只要 建好，更要管理好，讓購買新能源汽車特別是純電動汽車的消費者敢跑、能跑、 跑得快。5. 1.3充電樁安全問題明顯我國充電樁開展速度快且數量規模大，我國充電樁的建設主要以公共充電樁 和私人充電樁為主。公共充電樁在進行開展的過程當中可能會出現安全方面的問 題，而公共充電樁受到自然環境的影響比擬大，所以在自然

9、環境的影響之下。公 共充電樁容易出現線路老化以及漏電的問題，而這就需要公共充電樁的管理人員 進行探討并旦能夠提出對應的解決措施來預防這些現象的發生，能夠給予充電人 員更多的保護。充電樁主要安裝在地下的車庫和私人車庫中，一定要保證充電樁 的安全性和可靠性所在，由于私人充電樁安裝位置的特殊性且私人充電樁多安裝 在車輛停放密集的區域，私人充電樁的安全問題同樣明顯。充電樁的安全問題主 要有以下幾個方面。首先，如果充電樁出現異常，充電樁的金屬外殼以及充電樁 刷卡充電的部位也會存在漏電的情況發生，車主在進行操作的過程當中，就容易 引發觸電的危險。車主在使用充電樁為汽車充電時最常接觸到的就是充電槍，充 電樁

10、在安裝時一般都會在充電樁內部設置電子鎖以此來監測充電樁的充電情況, 其目的就是為了防止車主在為汽車充電時發生拔槍觸電的風險。但是如果對應充 電樁的鎖緊功能出現了問題，而導致充電墻沒有方法進行鎖緊的情況下，車主在 使用充電樁進行充電時，可以將充電槍拔掉，而充電墻內會攜帶一定的高壓電流, 這種風險的發生對于車主來說同樣是致命的。第三：充電樁零部件防銹功能出現 異常。對于公共充電樁而言，由于其多安裝在公共區域，因此要特別注意充電樁 金屬部位的防銹問題。充電樁的金屬部位出現生銹問題后，充電樁的生銹區域會 導致充電樁整體的生銹區域逐漸出現擴大，繼而導致充電樁的整體的金屬框的質 量強度出現下降的情況；另外

11、，充電樁出現生銹情況后，就會導致充電樁出現腐 蝕，從而會導致充電樁出現穿洞的情況。如果充電樁在使用過程中出現了生銹、 穿洞等一系列問題后，都會對車主造成安全風險。從充電樁總體來說，由于充電 樁安裝區域的多樣性，安裝環境的復雜性，充電樁安裝過后，會出現多種復雜的 安全問題，這些安全問題有時候是不可防止的，但是我們要及時發現并解決充電 樁的安全問題，減少充電樁因安全問題對我們日常生活造成的損失。1.2充電樁問題對策分析5. 2.1完善創新充電樁管理服務模式完善創新充電樁管理服務模式是解決充電樁安全問題、解決充電樁出現的 “僵尸樁”問題、解決充電樁設施老化、充電慢等一系列問題的關鍵舉措。完善 創新充

12、電樁管理服務模式可以從以下幾方面進行。一方面可以加快完善充電樁的安全充電保障機制。建議由政府相關部門完善 充電樁安全管理規范，必要時可以將充電樁安全管理納入考核范圍。對于居民小 區私人充電樁來說，可以授權居民小區物業管理公司對所管理小區范圍內的充電 樁進行安全管理，允許物業管理公司收取合理的充電樁管理贄用，要求物業管理 公司對充電樁的安全管理切實負起責任。政府有關部門可以完善居民小區私人充 電樁責任保險制度，落實充電樁責任保險制度，適時對充電樁安全保險增加備案 要求，由居民小區物業管理公司進行統一管理，居民小區私人充電樁的管理要逐 步形成充電樁使用方、物業管理公司、充電樁建設方三方共同管理的管

13、理機制， 全方位的保護居民小區私人充電樁的正常使用。二方面可以加快完善充電樁行業的安全監管機制。政府相關部門要對違規用 電、充電樁的不規范建設等一系列行為加大監管力度，加強公共充電樁的消防安 全檢查，明確充電樁建設者的安全責任，促使充電樁建設者加強對充電樁消防安 全檢查和及時管理。要加強公共充電樁運行情況的管控，充分發揮監控平臺的作 用，強化對公共充電樁的信息化監管，通過智能化和數字化手段定時更新充電樁 的安全監管數據，同時對于公共充電樁來說，應該完善并明確充電樁所在區域的 社區責任、高速公路服務區的責任機制，讓公共充電樁線上線下都有人管，“僵 尸樁”、運行不正常等問題能夠及時發現并解決，促進

14、公共充電樁的良好有序的 建設。三方面可以加快完善充電樁的服務保障水平。要加快充電樁在高速公路的覆 蓋水平，明確高速公路服務區的主體責任，加快高速公路服務區充電樁的建設等 環節的保障工作，積極有效的推動高速公路服務區充電樁網絡布局的合理化，完 善高速公路充電樁的服務保障水平。要加快充電樁在縣、鄉鎮兩級區域的建設， 對縣、鄉鎮的充電樁進行合理的政策傾斜，加快縣、鄉鎮充電樁的合理布局，完 善基層的充電樁服務保障水平。要加快完善支持充電樁建設的財政和稅收政策， 強化高速公路服務區、縣、鄉鎮等的充電樁建設的補貼和稅收優惠政策，對充電 樁建設的土地給予一定的優惠，完善充電樁的政策服務保障水平。5. 2.

15、2促進科技與充電樁的深度融合開展科技是促進充電樁迅速開展的重要動力，同時也是解決充電樁開展問題的重 要手段。要積極促進科技與充電樁的深度融合開展，推動充電樁開展持續性和長 久性。促進科技與充電樁的深度融合開展可以從以下方面來考慮。一方面要積極推動充電樁的科技化、智能化改造。我們應該大力鼓勵所有的 居民小區能夠實現私人充電樁可以轉向共享模式的開展過程，能夠積極推動居民 小區在私人充電樁的設計和改造，可以最大程度的提升關于私人充電樁的利用率, 可以鼓勵儲充一體式的充電樁模式來進行開展，解決充電難的問題。積極推動充 電樁的科技化和智能化改造是解決充電樁充電慢、充電難、充電樁利用率低等一 系列問題的重

16、要手段，是能夠推動充電樁的有序開展的重要手段。二方面可以積極推進充電樁電源的科技化。應當積極使用新能源為充電樁提 供電源，提高充電樁電源的科技化水平，讓充電樁電源供給途徑多樣化，提高充 電樁電源的供給水平。積極推進充電樁電源的科技水平是推動充電樁行業有序長 遠開展的重要手段。5. 2. 3加強宏觀規劃和標準引導鑒于我國純電動汽車充電樁建設的長期性，復雜性，同時在我國的開展呈現 出以省級行政區域為主，各個地市政府具體負責的開展格局。在這種情況下應該 加強宏觀規劃和標準引導。從國家層面來說，要加強對全國充電樁行業的宏觀規劃。加快完善全國充電 樁行業相關管理制度和標準規范，同時加快全國充電樁安全建設

17、標準的規范，統 一全國范圍內的充電樁安全標準，從而使得充電樁行業開展環境得以優化，為充 電樁行業的開展提供宏觀的開展環境的支持。從國家層面來說，還應當加強對充 電基礎設施建設的支持力度，加強對中、西部地區充電樁的支持，有計劃，有目 的的解決充電樁在東、中、西部地區開展不平衡的問題，促進充電基礎設施特別 是充電樁建設的科學性布局，促進全國充電樁建設的科學布局和均衡性。從地方層面來說，應當加強充電樁的統一部署。可以探索設立充電基礎設施 建設委員會，該委員會可以由充電基礎設施建設的相關部門組成，可以專門討論 充電樁的建設。在該委員會的組織架構下可以聯合充電樁建設的各個部門制定充 電基礎設施建設的運營規范，可以統籌制定充電基礎設施的專項規劃，指導各地 區合理規劃充電樁建設的布局，明確各個部門的主體責任，建立起一整套的責任 機制和協商機制，同時完善