1、中國一汽集團的國際化發展戰略中文摘要：本案例從介紹中國一汽集團公司的背景以及汽車行業所處的經濟環境入手，描述了國家政策對汽車行業的影響。通過與國內外其它競爭對手的產品相對比，說明了一汽集團公司產品在國內外市場上的競爭能力狀況，并介紹了一汽集團公司對外進行投資建廠，對內積極引入資金技術、建立合資企業的國際化戰略進程中所取得的成果，最后針對一汽集團在面臨WTO條件下如何有效地實施國際化戰略留下了思索的空間。關鍵詞：規模經濟、產品競爭力、合資企業、進出口、國際化戰略ABSTRACT：By introducing the FAW (First Automobile Works)s background

2、s and the environments of automobile industry，the case describes the country policys impacts on this industry. Comparing with the products of other competitors, we show the competition ability of FAWs products in the foreign and domestic markets, and list the fruits of internationalization strategy,

3、 such as FDI(foreign direct investment ) and assimilating the foreign capital & technology . Then in the end of this case, we should think of this question: how can FAW Group implement the internationalization strategy more effectively?KEY WORDS: scale economy products competition ability joint vent

4、ure import & export internationalization strategy中國一汽集團的國際化發展戰略19999年111月115日，中中國與美美國就中中國加入入世界貿貿易組織織（WTTO）問問題達成成了一致致協議，中中國加入入WTOO的進程程邁出了了關鍵性性的一步步。根據據中美關關于中國國加入WWTO所所簽訂的的協議，中中國的轎轎車進口口關稅從從目前的的80%900%降至至25%，大部部分零部部件關稅稅降至110%；另外，世世界跨國國汽車公公司憑借借資金、技技術、品品牌等優優勢，積積極爭奪奪中國的的汽車市市場，這這將使我我國的汽汽車工業業面臨很很大的沖沖擊。作作為中國國

5、汽車工工業的領領頭羊中國國第一汽汽車集團團在面臨臨著國內內其他汽汽車廠家家激烈競競爭的同同時，又又受到國國際各大大著名廠廠商所推推出的質質優價廉廉產品的的包圍，在在這種情情況下，如如何才能能在受到到國外著著名汽車車廠商在在技術、管管理、市市場銷售售等各方方面沖擊擊的同時時，而又又能根據據一汽集集團的市市場背景景、產品品特點等等自身特特點來實實施國際際化發展展戰略？這是一一汽集團團內部的的高級管管理人員員當前所所遇到的的較為棘棘手的難難題之一一。（一一）公司司簡介中國國第一汽汽車集團團公司原原名第一一汽車制制造廠，是是我國“一一五”期期間建立立起來的的第一個個汽車工工業基地地，也可可以說是是中國

6、汽汽車工業業的誕生生地。經經過400多年的的建設和和改造，目目前已發發展成為為汽車品品種齊全全，技術術、資金金實力雄雄厚，立立足于東東北，面面向全國國，跨地地區、跨跨部門，具具有科研研、開發發、生產產、銷售售、金融融、外貿貿等多功功能的大大型汽車車工業企企業。我我國的汽汽車工業業企業是是國家為為合理配配置資源源，調整整汽車產產業結構構，使其其發揮整整體優勢勢，形成成規模經經濟而設設立的。隨隨著改革革開放的的不斷深深入，使使中國第第一汽車車集團公公司（簡簡稱中國國一汽）逐逐漸增添添了活力力，并增增強了企企業實力力。具有有國際八八十年代代先進水水平的CCA1441載重重汽車于于19887年正正式投

7、產產，標志志著中國國一汽二二次創業業的結束束。19988年年，開始始了投入入到轎車車、輕型型車為重重點的第第三次創創業，在在“紅旗旗牌”高高級轎車車的基礎礎上，建建成了現現代化中中高級轎轎車基地地，生產產出馳名名中外的的“奧迪迪”轎車車和“紅紅旗”轎轎車，成成功地走走出了中中外合資資生產轎轎車的道道路。精精良的設設備代表表了我國國轎車生生產的最最高水平平，一汽汽在我國國汽車行行業中形形成了重重、中、輕輕、轎多多品種寬寬系列的的生產格格局。“奧奧迪”轎轎車、“捷捷達”轎轎車、“紅紅旗”轎轎車、“解解放”重重、中型型車、“解解放”輕輕型車已已經成為為“中國國馳名產產品”，并并批量打打入了世世界上三

8、三十多個個國家和和地區。組織結構：中國一汽以振興民族汽車工業為己任，不斷發展與壯大企業規模。目前，中國一汽發展成為擁有總裝配廠等21個直屬專業生產廠；富奧汽車零部件有限公司等11個全資子公司（全資子公司即一汽擁有全部資本的企業法人）；一汽大眾汽車有限公司等18家控股子公司（控股子公司即中國一汽與他方共同出資，但出資額額度大于任何一方的企業法人）；一汽四環股份公司等26家參股公司（參股公司是中國一汽與他方共同出資，但出資額度未達到控股程度的企業法人），其中：中國一汽中外合資企業20家；黨群行政部門52個處級和處級以上單位；224家關聯企業（關聯企業是與中國一汽在業務上有緊密聯系的法人）。產品結構

9、：中國一汽在開工時期只有中型卡車一種產品，但到現在已發展到重、中、輕、微、客等幾大系列上百種產品，具有很強的適應市場需求的能力。重型車：寬體寬橋9噸車、新9噸、16噸系列成為暢銷產品。中型車是五十年代從蘇聯全面引進產品和制造技術，生產CA10解放牌4噸載重汽車；80年代經過“六五”計劃改造換型為CA1415噸載重汽車；1983年根據市場需求又推出了CA142改進型汽車。目前，中型汽車已形成了3.75噸、4噸、5噸、6噸加長車、平頭汽車、柴油發電機等40個系列產品。輕型車是中國一汽“七五”期間發展的產品，是以自主開發為主與適當引進國外先進技術相結合的產物。目前，有1噸、1.5噸及3噸系列卡車和廂

10、式面包車等28個系列產品。轎車產品主要有紅旗高、中級轎車；奧迪中、高級轎車和捷達王系列；高爾夫轎車。其中：奧迪轎車又有四缸、五缸機、奧迪200C V 、奧迪200 1.8T、奧迪V 等幾種車型。中國一汽集團所生產的汽車產品在國內具有較高的知名度。CA141汽車在1991年以最高分被評為國家級優質產品，1992年又被用戶評為“信得過”金獎產品。1993年2噸輕型車剛投放市場，就以產品先進、性能可靠、價格低廉的優勢成為用戶的搶手貨，并稱之為“小解放”。1994年國家統計局組織國內汽車用戶調查，中國一汽的CA141、奧迪、捷達以及微型汽車被譽為知名產品，并在十項最佳排名中，關鍵指標都排名第一。生產規

11、模：中國一汽建廠之初設計能力是年產6萬輛汽車，現有生產能力達到年產30萬輛，固定資產原值由5億元提高到80億元。中國一汽集團現有土地面積2127萬平方米。廠房225.7萬平方米。設備近2萬臺，員工有10萬名左右。（二）汽車行業背景當今，國家之間的經濟競爭主要是依靠于跨國大集團的實力支撐，而汽車產業的競爭早就越出國界，已經是跨國汽車集團之間瓜分和爭奪世界市場份額的競爭，它們的目標是擴大生產規模，提高市場占有率。近幾年來，國際汽車業加快了聯合兼并重組的步伐。自80年代中期以來，尤其是進入90年代之后，國際汽車工業的購并浪潮一浪高過一浪，僅1997年全球汽車工業有700多次購并活動，交易總額高達28

12、0億美元。1998年，德國最大的工業集團戴姆勒奔馳公司（DAIMLERBENZ）和美國第三大汽車公司克萊斯勒汽車公司（CHRYSLER）合并，組成全新的戴姆勒克萊斯勒汽車公司（DAIMLERCHRYSLER），這一合并的金額高達920億美元，成為有史以來最大規模的一次合并，并使之一躍成為本次500強排行榜中的第二位。今年雷諾和日產的合并案同樣引人注目。除整車企業外，零部件企業之間的購并也頗為活躍。最近10年間，世界零部件企業的銷售額翻了一翻，但廠家數量卻從3萬家減少到1 萬家。有關專家預言，10年之后，世界汽車工業有可能形成6大汽車集團和16家世界級零部件供應商的格局。聯合兼并的不斷深入，會導

13、致汽車企業的規模越來越大的局面。當國外的兼并正進行得如火如荼時，我國的汽車工業自改革開放以來，特別是經過“八五”時期的建設和聯合兼并也形成了一批企業集團，集中度得到了進一步的提高。1998年年產汽車1萬輛以上的6家骨干汽車企業和企業集團共生產汽車146萬輛，占全產量的89.7%；其中，年產量在10萬輛以上的企業有7家共生產103.2萬輛，占全行業產量的63.4%；其余9家企業生產汽車16.76萬輛，平均每個企業只生產汽車1780輛。雖然我國的汽車工業取得了長足的進步，但與世界發達國家汽車工業相比，差距仍然很大。從總體上來說 ，我國汽車行業規模小，實力弱，無法與跨國汽車集團相比，現在還不具備很強

14、的國際競爭能力。此外，汽車產品技術水平與國外同檔次汽車比較，在可靠性、油耗、廢氣排放等方面也存在著不小的差距，且國產轎車的價格約為國外同檔次轎車的一倍左右。目前，國外新車型的設計開發周期已縮短到兩年以內，而我國現在還沒有獨立設計開發轎車的能力。對于國外早已進行研制的電動汽車、混合燃料和液化天然氣汽車，國內著手的研究工作還剛剛起步，投入的人力、財力也極為有限。（三）我國國家政策對汽車行業的影響由于受國外經濟形勢(東南亞金融危機等)和國內通貨緊縮的持續影響，我國近幾年來一直實行積極的財政政策，如增發600億元國債用于基礎設施建設、國家公務員及事業單位增加工資，外貿部門增加進出口退稅鼓勵出口、恢復征

15、收利息稅鼓勵消費、擴大內需等，使國民經濟保持較高的增長速度，而國民經濟的快速增長，會促進我國汽車工業的發展，促使汽車行業的產業結構不斷進行調整，從而使其汽車產品更適應市場的需求。另外，我國政府于1994年頒布實施的汽車工業產業政策，在第一章的政策目標中就已經提出要引導大型企業和骨干企業實行“強強聯合”，在2010年以前形成34家具有國際競爭力的大型汽車企業集團，實現自主開發、自主生產、自主銷售、自主發展參與國際競爭。這樣就有利于我國汽車行業組成國內企業戰略聯盟，以便于在國際市場上取得更大的競爭優勢。但五年來的實踐說明，雖然汽車整車的生產集中度有了很大的提高，但企業的“強強聯合”、產業組織結構的

16、調整，其難度依然很大。再者，加入WTO后，我國將按照關貿原則，對汽車產業做出相應的政策調整，如下幾點：1、汽車進口稅率減讓，到2005年整車的關稅稅率降至25%，零部件降至10%；2、汽車進口以過渡期開始，配額基數逐年遞減，到2005年取消配額，以便于逐步取消進口配額和許可證限制；3、國家在資本流動、國產化比例、股權比例等方面的規定有所松動，用以降低外資準入條件，提供市場準入渠道；4、國家將撤消技術壁壘，制定與國際接軌的技術法規，取消目錄管理，實行產品認證制度等。國家在這些政策方面的規定，將不可避免地對我國的汽車行業產生影響。入世后，進口汽車將刺激國內汽車需求市場，擠占市場份額，屆時國產車將全

17、面與國外車展開較量，我國的汽車生產企業將直接面對國際強手的競爭。我國的汽車企業無論是在規模、技術開發能力、生產成本或生產經營水平上都無法與國際大公司相比，這是我國汽車行業所面臨的最大難題之一。（四）競爭對手狀況目前，我國國內的汽車生產廠家可以說是群雄并起，良莠不齊。現在實力比較強、影響比較大的主要有：東風、中汽、上汽、北汽和天汽。其中以上汽和東風為典型代表。上海汽車工業（集團）總公司：早在1983年，最先進入中國汽車市場的德國大眾憑借其強大的實力向中國進行了技術、資金、管理知識的輸出， 率先投入巨資，與中國當時轎車生產基地、生產批量與市場份額最大的上海客車廠（后為上海汽車集團公司屬下的上海汽車

18、有限公司）、中國銀行及中國國際信托投資公司合資組建了上海大眾汽車有限公司。從市場份額看，上海大眾始終處于市場領先者的地位（長期擁有50%以上的市場份額），在相當長的一段時間內（主要是80年代和90年代初），若沒有來自其他汽車跨國公司的進口進入競爭，上海大眾幾乎可稱作中國汽車工業的寡頭壟斷者，尤其在中擋公務車領域，在數量規模上一直占著領先的地位，能與之抗衡的國內有效競爭者寥寥無幾。在加入WTO 環境下，上汽集團也已開始意識到它們需要站在全球戰略高度審時度勢，在尚存的5年保護期內，抓緊集團內部全方位的戰略調整和結構優化，抵御進口，抓緊形成開發能力，開拓國際市場，用國際標準提高產品的質量水平，在對外

19、競爭中增強實力，壯大規模。東風汽車公司：東風汽車公司，其從80年代到90年代所生產的中型卡車，經歷了市場的導入期而進入成熟期，是目前占有絕對地位的產品。該公司在國際化經營方面嚴格來說還處于“機會出口”階段，在國際市場上還缺乏較高的知名度和大規模穩定的客戶；進出口公司約有3家海外辦事機構，公司內從事海外經營業務的人員有幾十名。東風汽車公司的主要目標市場是東南亞、非洲，它們利用低成本優勢，從而在這些小規模市場上取得競爭優勢。目前它們面臨的一個極為有利的時機是，國家支持在西非科特迪瓦建立一個卡車裝配廠，以三方合資的形式設立，這樣，該公司在向國際化的進程中邁出了積極的一步。除了國內的有效競爭者之外，中

20、國一汽集團公司還面臨著世界著名跨國汽車集團公司的強有力的競爭。這些世界著名汽車公司大多有如下的特點：實現規模經濟，產量均已達到百萬輛級；擁有遍布全球各地的采購、生產和銷售網絡；擁有自己的研究機構，具有獨立開發能力；擁有先進的生產技術、知識和管理經營經驗等。表4-1 1998年我國六大汽車企業集團與國外幾家跨國汽車集團的實力對比表（五）一汽汽產品在在國內外外市場上上的地位位中中國一汽汽集團公公司產品品的市場場地位情情況如下下：重型貨貨車：119999年國內內重型汽汽車市場場上重汽汽集團、一一汽集團團、東風風公司三三足鼎立立的局面面被打破破，19999年年一汽集集團重型型車銷量量同比增增長1440

21、.33%，一一躍占領領了511.4%的市場場份額，由由于其產產品的技技術水平平較高，而而且價格格也具有有競爭力力，因此此在國內內市場上上還具有有一定的的優勢。中型貨車：1999年中型貨車主要生產廠仍然是一汽和東風汽車公司，兩廠的生產集中度達96.5%，往年東風汽車公司在中型貨車汽車的市場競爭中，基本上居于主導地位，但在1998年東風汽車公司的市場份額為48.38%，一汽為46.82%；1999年東風汽車公司的市場份額有所回升，為51.24%，而一汽只占45.00%，在全國范圍內仍具有優勢。同時重、中型貨車在非洲、東南亞和西亞的大部分國家也擁有廣大的市場，但與發達國家相比，仍存在著一定的技術差距

22、。輕型貨車：1999年有49家，生產萬輛以上的9家生產企業共產32.7萬輛，占全國輕型貨車總產量的84.5%。產量最大的前五家企業為：北汽、東風、一汽、躍進、慶鈴，產量分別為：90766輛、54623輛、45963輛、44548輛、35360輛。其中一汽的市場份額為11.8%，份額比它大的有北汽22%、東風為14.1%，躍進的份額11%和一汽的份額較近，慶鈴不足10%，可見一汽在此領域不具備優勢，但有一定的生產實力。微型貨車：1999年微型貨車生產企業12家，位居前三位的為：柳州五菱、長安集團和哈飛，三廠的生產集中度為86.9%，一汽在此種車型上沒有投產，毫無優勢可言。大中型客車：1999年大

23、型客車及底盤主要生產企業前五家為：上海客車制造廠、丹東汽車廠、常州長江客車集團、東風公司、安徽安凱。五廠生產集中度為74.3%，其中一汽無此類產品，所以不具備生產能力。中型客車主要為一汽、江蘇亞星、東風公司、長江客車集團4家產量較大，分別產12879輛、5707輛、3496輛和2441輛，可見一汽集團在此種車型上具有很大的競爭優勢。輕型客車：1999年全國56家輕型客車生產企業，分散廠點過多的現狀仍未改變。1999年共生產輕型客車18.4萬輛，其市場特點仍然是中高檔車占較大比重，如一汽、金杯、海獅為42500輛；南京依維柯為17000輛；一汽揚子客車及底盤、一汽CA6440、慶鈴越野客車、獵豹

24、CJY6420A越野客車等，一汽解放輕型客車也占一部分市場份額。總之，一汽集團在這樣分散的市場環境中，相對說還有較大的競爭優勢。微型客車：目前有8家企業生產，由于價格低、客貨兩用，近幾年來一直是增長幅度較快的車型。1999年微型客車生產28.7萬輛，微型客車前三家企業的生產集中度為80.6%，廠家為長安汽車廠、昌河汽車公司和哈飛公司。；又由于國外已不生產微型車，加入WTO后所受的沖擊較小，在發展中國家具有價格優勢，一汽集團推出“法寶”CA6350車，有意進軍此領域。轎車：1999年全國目錄內轎車生產企業13家，共生產轎車56.5萬輛，銷售57.0萬輛，上海大眾桑塔納轎車、天津公司夏利轎車所占市

25、場份額有所下降，它們減少的份額被一汽、大眾、捷達、長安奧杯、神龍富康以及上海通用別克、廣州本田雅閣所代替，而上海大眾、一汽和北京吉普出現負增長。一汽在轎車領域的主要競爭對手為上海汽車集團和廣州本田。一汽在高級轎車方面占有極大的優勢，一是奧迪A6的銷售量不斷上升，定單數量已近萬輛；二是一汽集團擁有中國唯一的民族品牌汽車“紅旗”，它在國際上擁有一定的知名度，是中華民族汽車的代表，在國內對手為上海的別克和本田雅閣，在國外的競爭對手是奔馳、林肯、豐田等國際知名品牌轎車。附錄1 中國汽車工業現狀及特點 我國的汽車行業在經過幾次大的國內兼并后形成了7個大的企業集團，下表中前四個集團是中央企業，后3個是地方

26、企業。目前我國還有116個整車廠，分布于20多個省市，歸屬于機械、交通、軍工等9個部門和系統，條塊分割，自我封閉，重復引進嚴重。1997年，我國汽車產量僅為通用公司的1/5，汽車零部件也同樣混亂，這是第一個特點；骨干企業集團的優勢存在不足，一汽、二汽等中央企業的產品系列比較齊全，技術力量也相對較強，但是資金狀況較差，這是我國汽車行業的第二個特點。附表1-1 從上表表我們可可以看出出，只有有一汽、二二汽、上上汽、天天汽、北北汽年產產量超過過10萬萬輛。第三三個特點點是技術術開發水水平整體體低下。目目前我國國僅在中中型載重重等車型型上有自自主開發發能力，轎轎車、豪豪華客車車、重型型載重車車等高檔檔

27、車基本本上都只只能靠引引進等，缺缺乏自主主知識產產權的應應用，尤尤其是汽汽車發動動機的開開發。就就轎車而而言，依依然需要要進口，而而且幾乎乎全靠引引進，自自主開發發能力差差。第四個個特點是是產品結結構調整整相對滯滯后，見見下表 （19999年年的結構構.）：從從上表可可以看出出，近幾幾年來，代代表汽車車工業水水平的轎轎車在國國家的積積極扶持持下，有有了很大大的進步步，但是是橫向比比較，我我國轎車車業的發發展明顯顯滯后，轎轎車占汽汽車的總總產量仍仍然偏低低（300.899%），同同期西歐歐為888.7%，日本本為733.6%，北美美為577.3%，世界界平均為為71.6%。第五個特點是投資結構不

28、合理。長期以來，我國相對注重對整車的投資，而忽略了對零部件企業的投資，結果造成全國整車行業、零部件行業發展不平衡，零部件生產企業良莠不齊，布局分散，很難達到規模經營，提高品質正常的零部件與整車投資比例應為1.2：11.5：1，而“六五”、“七五”、“八五”期間，對零部件的投資僅占汽車工業總投資的30%左右，并且使用中嚴重的小規模重復建設使得零部件有限的投資更加分散。附錄2 世界汽車市場概況根據國際汽車行業制造商協會統計：1999年世界汽車產量為54，685，011輛，比1998年增長5.1%，創歷史記錄；汽車出口量為22，722，388輛，比1998年增長2%。世界轎車產量為38，660，73

29、1輛，比上年增長3.6%；商用汽車產量為15，997，280輛，比上年增長9%；轎車產量占全部汽車產量的70.7%。汽車產量大幅度增長的地區還是首推北美，增長了11%，其中美國占8%，加拿大增長26%；亞太地區由于經濟復蘇，產量增長8%；印度、馬來西亞產量分別增長36%和59%；中國產量增長11%，升至世界第九位；西歐增長幅度不到1%；日本產量略有下降；獨聯體產量增長14%；俄羅斯增長15%，南美區產量繼續大幅下滑。世界輕型商用車增產幅度遠高于轎車，主要因素是美國轎車產量僅增1%，而輕型商用車增產了15%，加拿大輕型商用車產量增長29%，繼1998年美國輕型商用車產量與轎車產量進一步擴大，二者

30、之比達到1.23：1；在亞太地區輕型商用車也增長12.5%。1999年世界重型載貨車產量下降5.4%，其中日本重型載貨車產量下降25%；北美重型載貨車產量增長15.3%；韓國和中國的重型載貨車產量也大幅增長。1999年世界大客車產量下降9%，總產量為10.6萬輛。韓國大客車產量增長27%，并躍居世界第一位，但東歐、獨聯體、北美、南美等地區和巴西、瑞典、德國等大客車生產大國的產量都明顯呈下降趨勢。另據世界銀行分析，進入20世紀90年代后，世界三大汽車市場（各容納1000萬輛以上）：北美、歐盟和亞洲，其人均轎車擁有量分別為1/2、1/2、1/34（輛/人），可見前兩個市場已接近飽和，而中國的汽車普

31、及率低，僅為1/200，被認為是全球汽車銷售的最大潛在市場。放眼世界，1998年全球汽車年產量5000多萬輛，而到年底仍庫存400萬輛，“產能過剩，銷售停滯”成了業內議論最多的八個字。老市場逐漸萎縮，新市場增量不足，正在成長的中國市場成為眾人“虎視眈眈”的目標。雖然在歐洲市場上的汽車保有量為1/2，但地區間發展不平衡，其中中東歐和西歐的差距很大，1997年中東歐人口4.15億，汽車保有量為5500萬輛，也很有發展潛力。下面將全球的汽車市場做一個詳細的分析：拉丁美洲：拉丁美洲人口數量超過3.65億，轎車保有量為3760萬輛，平均9.7人1臺車。在拉丁美洲500家公司中，27家汽車和零部件制造的聯

32、合銷售額為20億美元，汽車已成為拉丁美洲的第三大產業。大眾、通用、菲亞特、，福特、日產、克萊斯勒、奔馳和豐田是拉丁美洲的最大私人汽車公司。東中歐：1997年東中歐人口4.15億，汽車保有量為5500萬輛，東中歐最大的汽車投資者是大眾、菲亞特、大宇和通用四家。大眾的斯柯答公司是東中歐汽車市場的主要領導者，菲亞特和大宇公司緊隨其后。其他汽車公司，如通用輕型商用車銷售量為6.7萬輛，雷諾5.4萬輛，標致雪鐵龍3.9萬輛，福特3.3萬輛。西歐：人口穩定在4.5億左右，人車比例為 100：38，到2000年重型商用車銷售量達到166萬輛，6T以上載貨車保有量將達26.5萬輛，輕型車所占市場將超過16%，

33、德國仍是西歐轎車最大生產國，德國大眾和他的子公司奧迪、西特、斯柯達是1996年歐洲最主要的汽車生產公司，其主要競爭對手是歐寶。美國和加拿大：美國和加拿大經濟前景非常好，經濟增長率為34%，通貨膨脹率較低。加拿大人口3060萬，國民生產總值6230億美元；美國人口2.68億，國民生產總值7.9萬億美元。這兩個國家的汽車保有量為1/2，這兩地區的汽車工業主要包括通用、福特、豐田、克萊斯勒、本田和日產六家公司，其銷售額約占總銷售額的88%。中東和非洲：中東和非洲人車比例為100：9，這些地區的汽車生產大部分用來滿足本地區或本國的消費，在今后幾年里，埃及、伊朗、摩洛哥、巴基斯坦、土耳其和南非的汽車工業將