1、第講 高速鐵路高考地理考前微專題探究第講 高考地理考前微專題探究知識梳理：高速鐵路 高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。知識梳理：高速鐵路 知識梳理：高速鐵路不等同于高速列車 就好比賽道不等同于賽車。高速鐵路是一種鐵路系統，高速列車是一種車輛類型。高速鐵路既可供普速列車也可供高速列車行駛，高速列車既能在高速鐵路也能在普速鐵路上行駛，只不過鐵路和列車設計速度不匹配會制約運行速度（PS：電力機車運行前提是電氣化鐵路）。時速超過200千米以上的高速電力機車在1903年就已經問世，即使是蒸汽機車也早在1938年創下了202km/h

2、的高速記錄；而世界上第一條正真能讓高速列車長期安全穩定運行的鐵路系統是在1964年的日本才出現，這也是科學界普遍以1964年竣工通車的日本新干線作為高速鐵路先河的原因。知識梳理：高速鐵路不等同于高速列車 知識梳理：高鐵概念 1、客運：高鐵級線路只承擔客運功能，客貨鐵路和貨運鐵路不屬于技術型高速鐵路。 2、干線：城際鐵路帶有支線性質，另按城際鐵路設計規范內容標準施工建設，不采用高鐵級標準建設。3、速度：高鐵級鐵路的基礎設施設計速度范圍是250km/h至350km/h，列車初期運營速度不低于200km/h。4、車輛：構造速度達到200km/h級別之上的動車組，非動車組列車和中低速動車組列車不在高鐵

3、級線運行。知識梳理：高鐵概念 知識梳理：高鐵概念 5、系統：CTCS-2及以上級別的鐵路調度控制系統。6、軌道：高鐵級線路采用標準重軌鋪設，輕軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道等不屬于高鐵級線路的范圍。7、單位：由中國鐵路總公司和國家鐵路局（下屬18個鐵路局集團有限公司）管理經營，不計城市軌道交通。8、新線：高鐵級建設標準只適用于2008年京津城際鐵路及以后建成的線路，之前的既有線鐵路不屬高鐵級。知識梳理：高鐵概念 知識梳理：高鐵基本特點 1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。2、高速

4、鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。3、大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。知識梳理：高鐵基本特點 知識梳理：高鐵主要優勢 、載客量高：無論是高速公路或機場都會發生擠塞。高速鐵路的優點是載客量非常高。、耗時少：除最高運行速度外，旅客更關心的是旅行時間。、安全性好：高速鐵路由于在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35

5、年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。雖然高速鐵路出現過重大交通事故，但事故率比民航還低得多，幾近可以忽略不計，是最安全的交通運輸系統。知識梳理：高鐵主要優勢 知識梳理：高鐵主要優勢 、正點率高：高速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運營，除非發生地震。、舒適方便座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異于愉快的享受。、能耗較低如果以“人/公里”單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。知識梳理：高鐵主要優勢 知識梳理：高鐵社

6、會效益 對沿線地區經濟發展起到了推進和均衡作用；促進了沿線城市經濟發展和國土開發；沿線企業數量增加使國稅和地稅相應增加；節約能源和減少環境污染。、帶動經濟沿線城市煥發新活力高鐵對中國工業化和城鎮化的發展起到了非常重要的促進作用，促使高鐵沿線中心城市與衛星城鎮選擇重新“布局”以高鐵中心城市輻射和帶動周邊城市同步發展。、推動科研高速鐵路虧多賺少，從商業角度看，高鐵往往是財政負擔。然而高鐵的科技效益十分顯著，不僅推動了鐵路技術的發展，而且帶動了一國機電制造行業水平的整體大跨越。知識梳理：高鐵社會效益 知識梳理：世界鐵路發展史 、萌芽期，1825-1900年，從英國開始歐洲各國紛紛開始興建鐵路。知識梳

7、理：世界鐵路發展史 知識梳理：世界鐵路發展史 、蓬勃發展期，1900-1945年，美國開始興建鐵路，到1941年，全世界鐵路總長度達到約126萬公里。知識梳理：世界鐵路發展史 知識梳理：世界鐵路發展史 、衰退期，1946-1964年，隨著汽車技術的發展運用，以美國為首的歐美國家紛紛開始拆除多余的鐵路。知識梳理：世界鐵路發展史 知識梳理：世界鐵路發展史 、復蘇期，1964年至今，從日本建成世上第一條速度200km/h的高速鐵路開始，世界各國紛紛開始興建高速鐵路。知識梳理：世界鐵路發展史 知識梳理：世界高鐵現狀 1、中國2018年底，我國高鐵營業里程達到2.9萬公里，超過世界高鐵總里程的2/3，成

8、為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網運營場景最復雜的國家。中國高速鐵路營業里程居全球第一（涵蓋了200、250、300和350四種速度等級）。知識梳理：世界高鐵現狀 知識梳理：世界高鐵現狀 、日本知識梳理：世界高鐵現狀 知識梳理：世界高鐵現狀 、德國：高鐵運營里程位居世界第二。知識梳理：世界高鐵現狀 知識梳理：世界高鐵現狀 、法國知識梳理：世界高鐵現狀 知識梳理：世界高鐵現狀 、美國航空發達，高鐵的需求低，改變交通格局會涉及重大利益沖突。加利福尼亞高速鐵路（舊金山洛杉磯，計劃中，未開始建設），2008年加州政府曾批準了從舊金山至洛杉磯的高鐵計劃，當時預算為340億美元，2013年一根鐵軌還

9、未鋪設。知識梳理：世界高鐵現狀 知識梳理：中國高鐵時代 、高鐵技術：截至2014年，中國已具有世界先進水平的高速鐵路，形成比較完善的高鐵技術體系；通過引進消化吸收再創新發展策略，系統掌握構造速度200至250千米/小時動車組制造技術，并且完成構造速度350千米/小時動車組技術平臺的搭建。高速鐵路設計規范正式發布，成為中國高鐵建設技術標準體系。2019年6月26日，中國自主研制的40米跨1000噸運架成套設備投入使用，完成第三次突破高鐵制架技術 ；9月底，京張城際鐵路沿線5G信號基站全部開通。知識梳理：中國高鐵時代 知識梳理：中國高鐵時代 、速度記錄1998年6月24日，韶山8型0001號電力機

10、車在京廣鐵路試驗段中創下240千米/小時速度記錄，成為中國首臺高速機車 。2002年11月27日，中華之星電力動車組在秦沈客運專線上的試驗行車速度達到321.5千米/小時 。2010年12月3日，“和諧號”CRH380A電力動車組在京滬高速鐵路上創下486.1千米/小時試驗速度記錄 。2014年1月16日，中國CIT500型高速列車在實驗室內試驗速度達605千米/小時。截至2019年，中國高速鐵路列車最高運營速度350千米/小時，居全球首位。知識梳理：中國高鐵時代 知識梳理：中國高鐵時代 、營業里程截至2015年底，中國高速鐵路營業總里程已達1.9萬千米。截至2016年底，中國高速鐵路營業總里

11、程已超過2萬千米。截至2017年底，中國高速鐵路營業總里程已達2.5萬千米。截至2018年底，中國高速鐵路營業總里程2.9萬千米以上。截至2019年底，中國高速鐵路營業總里程達3.5萬千米。知識梳理：中國高鐵時代 知識梳理：中國高鐵時代 、總結與展望知識梳理：中國高鐵時代 知識梳理：中國高鐵時代 知識梳理：中國高鐵時代 典例探究：滬昆高鐵是國家中長期鐵路網規劃“四縱四橫”客運專線的重要組成部分，線路全長2252，沿途多著名風景區，被旅游業界譽為中國最有旅游價值的高鐵旅游線。下圖為滬昆高鐵線路示意圖。讀圖，完成下列小題1滬昆高鐵干線（ ）A貴昆段(貴陽一昆明)地質地貌條件最復雜，修建難度最大B跨

12、越地勢一、二、三級階梯，地勢高差顯著C與京廣、京九、隴海、京滬等縱向鐵路交匯D途經杭州、南昌、武漢等省級行政中心2滬昆高鐵被業界譽為中國最有旅游價值的高鐵旅游線的主要原因是（ ）A滬昆高鐵東西跨越多個自然帶景色各異B在高鐵上可欣賞到不同區域的自然風光C滬昆高鐵宏偉壯觀成為新的旅游景觀D高鐵沿線景區眾多，能極大方便游客游覽典例探究：滬昆高鐵是國家中長期鐵路網規劃“四縱四橫”客運專線典例探究： 【詳解】1滬昆高鐵干線貴昆段（貴陽一昆明）位于云貴高原，石灰巖廣布，多喀斯特地貌，地表崎嶇，地下多溶洞、地下暗河等，地質地貌條件最復雜，修建難度最大，A正確。滬昆高鐵干線跨越我國地勢二、三級階梯，沒有跨越地

13、勢第一級階梯，B錯誤。滬昆高鐵干線與京廣、京九、京滬等縱向鐵路交匯，而隴海不是縱向鐵路，且沒有與滬昆高鐵干線交匯，C錯誤。滬昆高鐵干線途經杭州、南昌等省級行政中心，不經過武漢，D錯誤。故選A。2滬昆高鐵沿海地區主要以亞熱帶常綠闊葉林帶為主，并沒有多個自然帶，A不符合題意。在高鐵上可以欣賞到不同區域的自然風光，對旅游業促進作用有限，B不符合題意。滬昆高鐵宏偉壯觀成為新的旅游景觀，這種旅游景觀不具有獨特性，旅游開發價值不高，C不符合題意。高鐵沿線景區眾多，滬昆高鐵的開通運營使得沿海各景區的市場時間距離縮短，能極大方便游客游覽，從而促進沿線旅游業地飛速發展，因此滬昆高鐵被業界譽為中國最有旅游價值的高

14、鐵旅游線，D符合題意。故選D。答案提示：1. 2.典例探究： 【詳解】答案提示：1. 2.典例探究： 杭州到黃山的杭黃高鐵將于2018年6月通車。該高鐵經過隧道、橋梁多，橋隧占全線的86.3%。下圖為該高鐵路線示意圖，完成下面小題。3影響杭黃高鐵施工的最大障礙是（ ）A資金B技術C移民D地形4關于該高鐵沿線地區的說法，正確的是（ ）A黃山和杭州的服務范圍一樣大B沿線地區均位于我國東部地區C安徽省目前處于高效益的綜合發展階段D旅游是促進黃山市迅速發展的主導因素典例探究： 杭州到黃山的杭黃高鐵將于2018年6月通車。該高典例探究： 【詳解】3由材料可知，該高鐵經過隧道、橋梁多，橋隧占全線的86.3

15、%，是由于線路所經地區多為低山丘陵地區，地形起伏，不利于高鐵施工，故影響的主要是地形因素，D對。我國對高鐵投資大，不存在較大的資金問題，A錯；我國高鐵施工的技術成熟，技術不是最大障礙，B錯；移民從所給材料中無法推斷出，杭黃高鐵的施工便利了兩地之間的聯系，移民不是施工障礙，C錯。故本題選擇D。4黃山等級較杭州低，服務范圍小，A錯；沿線部分地區屬于我國中部地區（安徽省是中部地區），部分屬于我國東部地區（浙江省是東部地區）B錯；安徽省目前仍處于工業化階段，并不是高效益的綜合發展階段，C錯；旅游是黃山市的主導產業，是迅速發展的主要因素，D對。故本題選擇D。答案提示： .、 典例探究： 【詳解】答案提示

16、： .、 典例探究： 由“中國高鐵旅游媒體聯盟”聯合“中國旅游微信聯盟”發起的“首屆中國高鐵賞花旅游節”3月13日在武漢開幕，高鐵賞花旅游節從3月到5月，持續整個春季。回答下列小題。5為保障高鐵行車安全，高鐵管理部門需實時掌握高鐵運行狀況并做好相應規劃設計，其采用的地理信息技術有ARS和GPSBGIS和GPRSCGPS和GISDRS和GIS6高鐵賞花旅游節期間A荊州地區晝長夜短B北京沙塵暴天氣較少C江南地區“清明時節雨紛紛”D武漢地區“黃梅時節家家雨”典例探究： 由“中國高鐵旅游媒體聯盟”聯合“中國旅游微信聯盟典例探究： 【詳解】5實時掌握高鐵運行狀況用到了GPS技術，規劃設計用到了GIS技術

17、，C正確；RS技術為遙感技術，主要用于地理信息的獲取，且突出于對“面狀事物”的獲取，地理信息技術中無GPRS技術。故選C。6根據材料可知，高鐵賞花時間是從3月到5月，春分日（3月21日）之前，太陽直射南半球，北半球晝短夜長，A錯；春季北京沙塵暴天氣較多，B錯；清明節在春分日之后的15天，一般在4月份，此時江南地區“清明時節雨紛紛”，C正確；“黃梅時節家家雨”描述的是梅雨天氣，梅雨一般發生在6月中下旬，D錯。故選C。答案提示：、典例探究： 【詳解】答案提示：、典例探究：閱讀圖文材料，完成下列要求。 泛亞鐵路是我國和東南亞國家簽仃的有利于加強區域聯系的高鐵線，涉及多個國家，是“一帶 一路”的重要組

18、成部分。不同于我國時速 300 千米/小時以上的客運高鐵,泛亞高鐵設計時速 170200 千米/小時，兼顧客貨兩用。 2018 年馬來西亞總理馬哈蒂爾上臺后，宣布將取消已進入招標階段的馬新高鐵項目，并就違約賠償問題與新加坡和中國協商。 下面左圖示意東南亞的地形、河流，右圖示意泛亞鐵路的分布典例探究：典例探究：（1）簡述高鐵與普通鐵路線相比具有哪些優勢。（2）簡要分析泛亞高鐵時速較一般高鐵慢的原因。 （3）分析泛亞鐵路修建對馬來西亞港口經濟效益的促進作用。典例探究：典例探究： （1）簡述高鐵與普通鐵路線相比具有哪些優勢。【詳解】與普通鐵路相比，高鐵具有速度快的優點，其運輸效率比較高；高鐵以客運為

19、主，可以實現專業化運輸；高鐵全線高架橋的比重比較高，可以以橋代路，受地面的干擾比較小，運輸速度更快。答案提示：運最大，運輸效率高；可以實現專業化運輸；以橋代路，運輸速度快。典例探究： 【詳解】與普通鐵路相比，高鐵具有速度快的優點，其典例探究： （）簡要分析泛亞高鐵時速較一般高鐵慢的原因。【詳解】讀圖可知泛亞高鐵的主體部分位于中南半島之上，沿途地區多山地，地形比較復雜；讀圖結合所學知識可知泛亞鐵路沿途地帶河流、沼澤以及原始森林眾多，影響了運行速度；由材料信息可知泛亞鐵路時客貨兩運的高鐵，其專業化程度比較低，其運行速度比較慢。答案提示：所經地區太多為山區，地形復雜；河網密布，多沼澤、原始森林茂密，

20、導致運行速度慢；是客、貨兩用高鐵，專業性差，提速慢。典例探究： 【詳解】讀圖可知泛亞高鐵的主體部分位于中南半島之典例探究： （）分析泛亞鐵路修建對馬來西亞港口經濟效益的促進作用。【詳解】泛亞鐵路的修建可以擴大馬來西亞港口的服務范圍，利于其港口貨物吞吐量的增加；泛亞鐵路的修建完善了馬來西亞港口的陸運條件，可以提高港口的運營效率；泛亞鐵路的修建利于實現陸海聯運，從而利于降低了運輸成本以提高經濟效益。答案提示：擴大了港口的服務范圍；增加了吞吐量；提高港口的運營效率；實現了陸海聯運，降低了運輸成本。典例探究： 【詳解】泛亞鐵路的修建可以擴大馬來西亞港口的服務典例探究：閱讀圖文材料，完成下列要求。中國高

21、鐵是指新建設計開行250千米/小時(含預留及以上的動車組列車初期運營速度不小于200千米/小時的客運專線鐵路。截至2018年5月我國已有28個省級行政中心、180余個地級城市、370余個縣級城市開通高鐵線路，共有700余條高鐵，基本覆蓋了主要人口密集區。高鐵的開通促進了沿線城市的發展，但使沿線部分中等城市的經濟發展速度減緩。我國高鐵建設大多用以橋代路的方式將橋梁樁基深深打入地下甚至直接打在基巖上，圖1為我國某地以橋代路的高鐵景觀，圖2為我國某地普通地面鐵路景觀圖。典例探究：典例探究：（1）分析圖示地區高鐵建設采用以橋代路方式的原因。（2）說明高鐵開通后對沿線核心城市社會經濟發展的促進作用。（3

22、）針對高鐵開通后沿線部分中等城市經濟發展速度減緩的現狀請提出解決措施典例探究：典例探究： （1）分析圖示地區高鐵建設采用以橋代路方式的原因。【詳解】“圖示地區高鐵建設采用以“橋代路”方式的原因應從高鐵特征、土地占用、安全性、交通干擾等方面進行分析。為了保障高速鐵路上列車平穩、高速運行，線路要盡量平直，“以橋代路”可以減少彎道，使線路趨于筆直平坦；高速鐵路要求路基平穩牢固，“以橋代路”可以保障鐵路橋梁樁基建在基巖上，可減少路基沉降；“以橋代路”可以少占用耕地和居住地，節約利用土地，降低拆遷成本；鐵路在空中，行人很難到達，可以提高線路的安全性；橋梁維護成本不高；“以橋代路”可以減少對經過地區其它地面交通的干擾，從而降低了運營風險。 答案提示：減少彎道，使線路趨于筆直平坦，保障列車平穩、高速運行；橋梁樁基建在基巖上，可減少路基沉降；少占用耕地，降低拆遷成本；減少養護成本，提高線路的安全性；橋面交通與地面交通互不干擾，降低運營風險。典例探究： 【詳解】“圖示地區高鐵建設采用以“橋代路”方式的典例探究： （）說明高鐵開通后對沿線核心城市社會經濟發展的促進作用。【詳解】高鐵開通后對沿線核心城市社會經濟發展的促進作用應從通過度、經濟腹地及社會意義等方面進行分析。高效、便捷的