1、公路最大橫凈距（視距）計算程序使用手冊二O一四年九月行車視距是汽車在道路上行駛時向前能看得見的路線距離。為了行車安全，駕駛員應能隨時看到汽車前面相當遠的一段路程， 一旦發現公路上有障礙 物或迎面開來的車輛，能及時采取措施，防止汽車與障礙物或汽車與汽車相碰。 不論在道路的 平面彎道上或在縱斷面的變坡處，都應保證這種必需的最短安全視距。行車最短安全視距的長 度主要取決于車速和汽車在路面上的制動性能。行車視距包括停車視距、會車視距、錯車視距和超車視距，另外還有彎道視距、縱坡視距 及平面交叉口視距。停車視距是指駕駛員發現前方有障礙物， 使汽車在障礙物前停住所需要的 最短距離；會車視距是在同一車道上有對

2、向的車輛行駛， 為避免相碰而雙雙停下所需要的最短 距離；超車視距是快車超越前面的慢車后再回到原來車道所需要的最短距離。會車視距為停車視距的兩倍。中間無分隔帶的道路應能保證會車視距， 對有中間分隔帶的較高級道路可僅保證 停車視距。對向行駛的雙車道道路，根據需要結合地形設置具有足夠超車視距的路段。為此， 在道路設計中，在平面彎道和交叉口處應注意清除內側障礙，在縱斷面的凸形變坡處，應注意采用足夠大的豎曲線半徑。確定行車視距的定量數值，須研究：汽車駕馭員的感覺時間和制動反應時間， 它因人而 異，且隨很多自然和人為因素而變化； 汽車制動效率，它隨輪胎花紋與氣壓和路面類型與濕 滑程度而異。視距計算程序則采

3、用基于AutoCAD的VBA編寫的應用程序，能夠計算各種復雜線形的最大 橫凈距，并能夠繪制視距包絡圖。本手冊參照公路路線設計規范 JTG D20-2006、公路路線設計細則校審稿、湖北省交通規劃設計院研發視距計算程序教程等相關資料整理，如有不足之處，請見諒。視距計算程序下載可至下載。目錄一、概述 錯誤！未定義書簽。行車視距的概念 錯誤！未定義書簽。行車視距的計算 錯誤！未定義書簽。視距：相關技術指標 錯誤！未定義書簽。平曲線視距的保證 錯誤！未定義書簽。二、計算程序簡介 錯誤！未定義書簽。三、初始化 錯誤！未定義書簽。四、平面文件格式 錯誤！未定義書簽。、交點法平面資料 錯誤！未定義書簽。、積

4、木法平面資料 錯誤！未定義書簽。、交點法平面資料舉例 錯誤！未定義書簽。、積木法平面資料舉例 錯誤！未定義書簽。、交點法應注意的問題 錯誤！未定義書簽。、積木法應注意的問題 錯誤！未定義書簽。五、司機視點距設計線的距離文件格式 錯誤！未定義書簽。六、樁號文件格式 錯誤！未定義書簽。七、最大橫凈距文件格式 錯誤！未定義書簽。八、視距限值文件格式 錯誤！未定義書簽。九、斷鏈文件格式 錯誤！未定義書簽。十、操作 錯誤！未定義書簽。一、概述行車視距的概念定義行車視距是指汽車在行駛中，當發現障礙物后，能及時采取措施，防止發生交通事故所需 要的必須的最小距離。圖1平面上的視距問題圖1平面上的視距問題圖2縱

5、面上的視距問題夜間行車：設計不考慮平面上：平曲線（暗彎）平面交叉處縱斷面：凸豎曲線凹豎曲線：（下穿式立體交叉）行車視距的分類（1）停車視距（2）會車視距（3）錯車視距（3）超車視距上述四種視距中，前三種屬于對向行駛，第四種屬于同向行駛。第四種需要的距離最長， 需單獨研究。而前三種中，以會車視距最長，只要道路能保證會車視距，停車視距和錯車視距 也就可以得到保證。行車視距的計算停車視距定義：停車視距是指駕駛人員發現前方有障礙物后，采取制定措施使汽車在障礙物前停下 來所需要的最短距離。停車視距構成：圖3 停車視距示意圖（1）反應距離Si ：是當駕駛人員發現前方的阻礙物，經過判斷決定采取制動措施的那

6、一瞬間到制動器真正開始起作用的那一瞬間汽車所行駛的距離。感覺時間為；制動生效時間為。感覺和制動生效的總時間t=,我國采用在這個時間內汽車行駛的距離為：S1t3. 6(2)制動距離：是指汽車從制動生效到汽車完全停住，這段時間內所走的距離SZKVSZKV2254(忽略了滾動阻力系數 f) i )(3)安全距離：510m停車視距：St&SzSt&SzSV t376V2254 H(510)會車視距定義：會車視距是在同一車道上兩對向汽車相遇， 從相互發現時起，至同時采取制動措施 使兩車安全停止，所需的最短距離。會車視距構成：(1)反應距離：雙向駕駛員及車輛(2)制動距離：雙向車輛(3)安全距離：雙向車輛

7、保持間距會車視距約等于2倍停車視距。錯車視距定義：在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上， 兩對向行駛的車輛相遇，自發現后采取減 速避讓措施至安全錯車所需的最短距離。只要道路能保證會車視距，停車視距和錯車視距也就可以得到保證。超車視距(1)定義：超車視距是指汽車安全超越前車所需的最小通視距離圖4 全超車視距示意圖(2)超車視距的構成：超車視距的全程可分為四個階段加速行駛距離S1當超車汽車經判斷認為有超車的可能,于是加速行駛移向對向車道，在進入該車道之前所行駛距離為Si ：S當超車汽車經判斷認為有超車的可能,于是加速行駛移向對向車道，在進入該車道之前所行駛距離為Si ：SiV12靠12ati式中：V

8、o被超汽車的速度（km/h）,較設計速度低1020km/h；t1加速時間(s) , t平均加速度（m/s2）。 TOC o 1-5 h z 超車汽車在對向車道上行駛的距離S2 :c V，S2t 2 (t 2 =)23, 6 22超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離 S3： S3 =15-60m超車汽車從開始加速到超車完了時對向汽車的行駛距離S4：S4全超車視距為：S4SiS2S3S4視距：相關技術指標高速公路、一級公路的視距采用停車視距。二、三、四級公路應滿足會車視距要求，會 車視距應不小于停車視距的2倍。受地形條件或其它特殊情況限制而采取分道行駛的地段， 可采用停車視距，此時該視距路

9、段對向車輛應通過劃線等措施分道分向行駛。停車視距與會車視距不應小于表1的規定。表1公路停車視距與會車視距高速公路、一級公路二、三、四級公路設計速度（Km/h）12010080608060403020停車視距（m2101601107511075403020會車視距（m一一一一220150806040注：當高速公路中央分隔帶對駕駛員視線有影響時，可采用加大平曲線半徑使內側車道在彎道上滿足 停車視距的要求。高速公路、一級公路應采用停車視距。 互通式立體交叉區域應具有良好的通視條件。 主 線分流鼻之前應保證判斷出口所需的識別視距 （如圖5所示）。識別視距應大于表2的規定。 條件受限制時，識別視距應大于

10、 倍的主線停車視距。匝道全長范圍內應具有不小于表 3規定 的停車視距。 匯流鼻前， 匝道與主線間應具有如圖6所示的通視三角區。表2判別識別視距設計速度（Km/h）1201008060識別視距（m）350460290380230300170240圖5互通分流鼻之前所需識別視距表3匝道停車視距設計速度（Km/h）80706050403530停車視距（m）110(135)95(120)75(100)65(70)40(45)3530注：積雪冰凍地區，應不小于括號內的數值。圖6 匯流鼻前通視三角區高速公路、一級公路及大型車比例高的二級、三級公路，應按規定的貨車停車視距進行 檢驗。貨車停車視距計算中的眼高

11、和物高規定為：眼高 ，物高。（1）貨車停車視距應不小于表4的規定值。表4貨車停車視距坡度修正值設計速度（Km/h）1201101009080706050403020縱 坡 坡 度 （衿下坡0245210180150125100856550352032652251901601301058966503520427323019516113210691675035205236200165136108936850352061691391109569503520770503520上坡02452101801501251008565503520323019616814011694826144302042261

12、9316513811493806044302051891621361129179604430206133111907959433018759433018（2）下列路段應按貨車停車視距進行檢查:1）減速車道及出口端部；2）主線下坡段縱面豎曲線半徑采用小于一般值的路段；3）主線分、匯流處，車道數減少、且該處縱面豎曲線半徑采用小于一般值的路段；4）要求保證視距的圓曲線內側，當圓曲線半徑小于2倍一般最小半徑或路塹邊坡陡于1 :的路段；5）公路與公路、公路與鐵路平面交叉口附近。雙向行駛的雙車道公路，應結合地形設置具有超車視距的路段。二級、三級、四級公路 的超車視距如表5規定。表5超車視距設計速度（Km/

13、h）8060403020超車視距（m）一般值550350200150100最小值35025015010070引道視距1、每條岔路上都應提供與行駛速度相適應的引道視距（如圖7所示）。2、引道視距在數值上等于停車視距，但量取標準為：眼高 ，物高0。各種設計速度所對應的引道視距及凸形豎曲線的最小半徑規定如表6表6引道視距及相應的凸形豎曲線最小半徑設計速度（Km/h）1008060403020引道視距（m16011075403020引道凸形豎曲線 最小半徑（m）1070051002400700400200通視三角區1、兩相交公路間，由各自停車視距所組成的三角區內不得存在任何有礙通視的物體（如 圖8所示

14、）。2、條件受限不能保證由停車視距所構成的通視三角區時， 則應保證主要公路的安全交叉 停車視距和次要公路至主要公路邊車道中心線 57m所組成的通視三角區（如圖9所示） 安全交叉停車視距值不應小于表 7的規定。表7安全交叉停車視距設計速度（Km/h）1008060403020停車視距（m16011075403020安全交叉停車視距（m250175115705535圖7 引道視距圖圖7 引道視距圖9 安全交叉停車視距通視三角區在停車視距所構成的三角形范圍內不得存在任何有礙通視的物體，如圖10所示。視距三角形應以最不利的情況進行繪制。圖10 視距三角形應以最不利的情況二級公路以下的等級公路應劃分允許

15、超車路段和禁止超車路段；交通量較大的公路宜設 置較長、較多的超車路段；中、小交通量的公路可適當減少；地形比較困難的山區，連續彎道 和小半徑路段宜設置禁止超車標志牌； 具有干線功能的對向雙車道公路上， 宜在三分鐘的行駛 時間內提供一次保證超車視距的路段，超車路段的總長度不宜小于路線總長度的10%。公路彎道設計除應考慮曲線半徑、回旋線參數、超高和加寬等因素外，還應注意路線內 側有阻礙駕駛員視線的樹林、房屋、邊坡等影響行車安全的障礙物；路線設計必須檢查平曲線 上的視距，清除視距區段內側適當橫凈距內的障礙物。對于公路平面中的暗彎（處于挖方路段的彎道和內側有障礙的彎道）、縱斷面上的凸形 豎曲線以及主線下

16、穿式立體交叉的凹形豎曲線等存在視距不足問題的路段，應特別注意行車視距的檢查。當二級、三級、四級公路達不到會車視距要求，且清除邊坡、開挖視距臺或加大圓曲線 半徑工程過大時， 可采用設置標志或分道行駛并必須保證停車視距的措施，保證行車安全。平曲線內側及中間帶設護欄及其它人工構造物等不能保證視距時，可加寬中間帶、路肩 或將構造物后移；當挖方邊坡妨礙視線時，則應按橫凈距繪制包絡線（視距曲線）開挖視距臺 （如圖11所示）。圖11 開挖視距臺斷面平曲線上的視距應按汽車沿曲線內側行駛， 以駕駛者視線高出路面（貨車取m）,物高 采用，距內側路面未加寬前 m處，汽車軌跡與視距線之間的橫凈距進行檢查。平曲線內側設

17、置人工構造物、平曲線內側挖方邊坡妨礙視線、中間帶設置防眩設施時， 應對視距進行檢查或驗算；不符合規定時，可采取加寬路肩、中間帶或將構造物后移、設置交 通安全設施等措施，滿足視距要求。平面交叉處應使駕駛員在距交叉 20m處，能看到兩側二、三級公路相應停車視距并不小 于50m范圍內的汽車（如圖12所示）。視線范圍內不得有障礙物；圖12 鄉村道路平面交叉視距三角形和加固段平曲線視距的保證平曲線視距檢查方法：最大橫凈距法視距包絡曲線法最大橫凈距法橫凈距是指在曲線路段內側車道上的汽車駕駛員，為取得前方視距而應保證獲得的橫向凈 空范圍。內側車道上駕駛員所需視線 AB線的橫向距離，即為橫凈距。圖13中最大橫

18、凈距h 值是用于路線設計中檢查安全行車所必需的視距范圍，在該范圍內的一切障礙物都應加以清 除。圖13 橫凈距橫凈距計算最大橫凈距計算方法分兩種情況：一是曲線長 L小于視距S;二是曲線長L大于視距sc 每種情況又分為不設回旋線和設有回旋線兩種計算公式。表8 最大橫凈距計算公式不 設 回 旋 線LS （圖 14A）LSLSL （圖 15A）LSB) LSLB) LS圖15 設回旋線時橫凈距計算圖最大橫凈距在實際應用中常采用繪制視距曲線圖，由圖量取的方法。先在汽車行駛軌跡線上以規定的設計視距“ S,量出多組對應的起終點，分別將各組對應的起終點連起來，形成 一條視距曲線；再將視距曲線上各樁號對應的橫斷

19、面具有的橫凈距量出，以確定邊坡或障礙物清除的范圍。橫凈距的用途：汽車彎道上行駛時，彎道內側的行車視線可能被樹木、建筑物、路塹、邊 坡或其他障礙物遮擋，在路線設計時，必須檢查平曲線上的視距能否得到保證，如有遮擋，必 須清楚視距區段內側橫凈距內的障礙物。視距包絡圖法視距包絡圖就是在駕駛員視點軌跡線上每隔一定間隔繪出一系列的視距線，視距線相互交叉而形成的外邊緣線作為清除障礙的界限的方法。二、計算程序簡介視距計算程序采用基于AutoCAD的圖16 視距包絡線圖VBA編寫，能夠計算各種復雜線形的最大 橫凈距，并能夠繪制視距包絡圖。三、初始化執行程序前應注意：1、該程序可能用到的控件、，如位于程序文件夾請

20、復制到windowssystem32或winntsystem32 ,不存在可到下載。2、該程序可能用到的字體文件、，如位于程序文件夾請復制到CA四裝目錄下的fonts文件夾下，不存在可到下載。3、如程序啟動出現系統錯誤，可到下載安裝VB6運行庫，如仍出錯，可點擊windows 開始一運行，輸入 C:/Windows/System32/ 和 C:/Windows/System32/ 類似語句。四、平面文件格式、交點法平面資料數據間以空格隔開工程說明起點樁號起點號起點X坐標起點Y坐標0 0 0交點號交點X坐標 交點Y坐標 圓曲線半徑 第一緩和曲線長度 第二緩和曲線長度第一緩和曲線起點半徑 第二緩和

21、曲線終點半徑 終點號終點X坐標終點Y坐標0 0 0、積木法平面資料數據間以空格隔開起點樁號起點X坐標起點Y坐標起點方位角 曲線始半徑曲線終半徑曲線長度 曲線始半徑曲線終半徑曲線長度、交點法平面資料舉例項目名0起點0 0 0JD152 30 30 100 200JD2HT0026 26JD330 30 30終點0 0 0、積木法平面資料舉例9999 9999 1009999 300 50300 300 50300 9999 509999 9999 509999 -100 50-100 -100 100-100 9999 509999 9999 1009999 50 5050 100 50100

22、30 5030 9999 509999 9999 1009999 -50 50-50 -100 50-100 -30 50-30 9999 509999 9999 100、交點法應注意的問題A、起終點的半徑、第一二緩和曲線長度均為 0; XY坐標為大地坐標B、平面資料可由直曲表修改后另存為.PRN格式文件（空格分隔），將擴展名改為 TXTC、怎樣從直曲表中截取一段資料作為平面資料？應知道：直曲表中的交點樁號=該交點處的 ZH樁號+第一切線長。如果要讓該交點作為 起點，則平面資料中的起點樁號應=該交點處的HZ樁號-第二切線長，起點X坐標、起點Y坐標應分別為該交點的 X坐標、Y坐標D關于回頭曲線的

23、處理在交點號后面添加HT0O HT01 HT10 HT11四種標識，HT表示該曲線為回頭曲線；第一 個0、1表示曲線起點方向是否和交點線方向一致，1表示方向一致，0表示方向不一致；第二 個0、1表示曲線終點方向是否和交點線方向一致，1表示方向一致，0表示方向不一致如上圖所示JD2曲線為回頭曲線，交點線方向為 JD1-JD2-JD3,曲線方向為A-B-C,顯然 曲線起點方向與交點線方向相反，第一個 0、1應取0;曲線終點方向與交點線方向相反，第 二個0、1應取0,因此交點標識為JD2HT00其它類型的回頭曲線依此處理E、關于非完整緩和曲線的處理可增加兩個半徑：第一緩和曲線起點半徑、第二緩和曲線終

24、點半徑，可選參數，但必須成對出現，并且必須大于圓曲線半徑或為 0 （半徑為無窮大），如下圖所示F、關于卵型曲線的處理卵型曲線可分為兩個交點處理，其中：JD1的R2應等于JD2的R JD2的Ls1 = 0, R1= 0;JD1的R2應大于JD1的R,因JD1的Ls2為非完整緩和曲線例如：卵形曲線0起點0 0 0JD140 50 0 200JD2200 0 60終點、積木法應注意的問題A、曲線指直線、圓、緩和段的統稱B、直線半徑為9999C、圓緩和段半徑右偏為正，左偏為負D起點方位角用。表示，如：為 140。02 E、XY坐標為大地坐標，起點方位角為大地坐標系下的方位角五、司機視點距設計線的距離文件格式樁號1視點距離1樁號2視點距離2例如：25000 -526000 -5注：1、視點距離：司機視點距設計線的距離，左正右負2、本文件用于橋面變化路段的計算3、樁號1樁號2之間的視點距離采用內插值六