1、機(jī)務(wù)行車安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀分析摘要：機(jī)務(wù)系統(tǒng)作為鐵路運(yùn)輸?shù)膭恿Σ块T，在運(yùn)輸生產(chǎn)整個過程中有著”火車頭”；的作用， 重點(diǎn)闡述機(jī)務(wù)安全的三大特性;，對安全風(fēng)險(xiǎn)管理在當(dāng)前機(jī)務(wù)行車安全中的運(yùn)用現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，從 加強(qiáng)運(yùn)用管理、打造企業(yè)安全文化、提升職工應(yīng)急處置能力三方而提出完善 安全風(fēng)險(xiǎn)管理的對策和建 議，以期為今后機(jī)務(wù)行車安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作提供一左的借鑒。關(guān)鍵詞：鐵路；機(jī)務(wù)；安全風(fēng)險(xiǎn)；運(yùn)用管理；安全文化；應(yīng)急處置;1機(jī)務(wù)行車安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀分析1.1安全風(fēng)險(xiǎn)研判機(jī)務(wù)運(yùn)用安全風(fēng)險(xiǎn)研判是依據(jù)對已發(fā)生的問題、故障、險(xiǎn)情事故的綜合分析，也是針對人、 機(jī)、料、法、環(huán)“;等要素變化可能帶來潛在安全問題倒推結(jié)果的分析

2、。目前，蘭州局機(jī)務(wù)系統(tǒng)行車安 全風(fēng)險(xiǎn)研判始終按照歷史規(guī)律分析、現(xiàn)實(shí)問題分析、條件變化分析“;三個基本要素進(jìn)行，在各級安委 會和安全分析例會上加入了安全風(fēng)險(xiǎn)的研判內(nèi)容。在站段層面 集中分析機(jī)務(wù)運(yùn)用安全生產(chǎn)過程中存在 的違法亂紀(jì)等安全信息;安全風(fēng)險(xiǎn)管理過程中規(guī)章制 度變化等動態(tài)信息;由于運(yùn)輸條件（運(yùn)輸組織、新 技術(shù)、新設(shè)備等）變化而導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn);過 往發(fā)生的事故故障教訓(xùn)，或其它可能存在的安全管理漏洞 等，并向相關(guān)車間進(jìn)行重點(diǎn)預(yù)警。在車間層而，通過召開每月安全例會、不左期安全分析會的方式，對 上一階段確泄的安全風(fēng)險(xiǎn)重 點(diǎn)項(xiàng)目控制情況進(jìn)行總結(jié)分析，找到待改進(jìn)的地方，在下一階段對其進(jìn)行 重點(diǎn)布控，采取

3、有效修正措施，并落實(shí)到人，避免重蹈覆轍。在班組層而，主要通過班前會，結(jié)合作業(yè) 項(xiàng)目、人員、設(shè) 備、環(huán)境、氣候、運(yùn)輸組織、規(guī)章變化等情況，以及段和車間安全風(fēng)險(xiǎn)研判、控制要 求，有針對性地開展安全風(fēng)險(xiǎn)研判，提出安全卡控要點(diǎn)及相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施，責(zé)任到人。1.2安全風(fēng)險(xiǎn)控制當(dāng)前，蘭州局機(jī)務(wù)系統(tǒng)在強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)控制中，以安全風(fēng)險(xiǎn)四預(yù)”；管理為重點(diǎn)，國繞規(guī)章 制度的不落實(shí)、設(shè)備的不穩(wěn)左狀態(tài)、人員的不安全行為和外部的不良環(huán)境等安全信息對規(guī)律性、普遍 性問題，采取年、季、月、周、趟（班）預(yù)警的方式固化”規(guī)左動作;，建立長效機(jī)制，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)安 全風(fēng)險(xiǎn)的源頭控制。突出”變化就是風(fēng)險(xiǎn)“;的安全意識，根據(jù)人、車、天

4、、地、圖”；的變化，研判 識別人、機(jī)、料、法、環(huán);等方而的安全風(fēng)險(xiǎn)因子，運(yùn)用”7321;風(fēng)險(xiǎn)控制方法，對規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)修訂、運(yùn) 行圖調(diào)整、新機(jī)型（設(shè)備）使用、三新”；人員上線、施工引發(fā)的行車方 式、LKJ監(jiān)控裝卷操作變化、 季節(jié)性弓網(wǎng)、線路狀態(tài)變化所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，提前7天抓關(guān)鍵 風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判，提前3天抓超前管理 進(jìn)行預(yù)報(bào)，提前2天抓細(xì)化落實(shí)實(shí)施預(yù)警，提前1天開展預(yù) 控抓工作閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)動態(tài)安全風(fēng)險(xiǎn)的有效防控。1.3安全風(fēng)險(xiǎn)評估與考核安全風(fēng)險(xiǎn)評估分為安全風(fēng)險(xiǎn)管理綜合評估和安全風(fēng)險(xiǎn)專業(yè)評估。以蘭州局為例，路局按照蘭 州鐵路局局屬單位季度安全考評獎勵辦法（試行）的要求，安全風(fēng)險(xiǎn)管理綜合評估由路局安監(jiān)室、人

5、 事處、職教處負(fù)責(zé)，對照事故考評標(biāo)準(zhǔn)和日常安全工作共性考評標(biāo)準(zhǔn)，以季度為周期對各站段安全基 礎(chǔ)管理、領(lǐng)導(dǎo)班子責(zé)任制、重點(diǎn)工作落實(shí)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控、問題閉環(huán)整改、職工素質(zhì)、干部作風(fēng)、安全 管理創(chuàng)新等進(jìn)行評估，對安全風(fēng)險(xiǎn)控制進(jìn)行診斷。機(jī)務(wù)系統(tǒng)各段女全風(fēng)險(xiǎn)專業(yè)評估由路局機(jī)務(wù)處對照 日常安全工作專業(yè)考評標(biāo)準(zhǔn)，以月度為周期對各機(jī)務(wù)段安全指標(biāo)、安全基礎(chǔ)管理、重點(diǎn)工作落實(shí)、設(shè) 備質(zhì)量管理、關(guān)鍵環(huán)肖卡控、干部作風(fēng)、安全管理創(chuàng)新等進(jìn)行打分，結(jié)合機(jī)務(wù)行車安全管理規(guī)則的 對規(guī)檢查，以季度為周期進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評估。2機(jī)務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的改進(jìn)對策和建議2.1強(qiáng)化運(yùn)用管理，提升機(jī)務(wù)運(yùn)用安全風(fēng)險(xiǎn)防控能力首先加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)

6、，確保每個在崗乘務(wù)員都具備扎實(shí)的專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)技能，將 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作為對自己的基本要求。其次建立健全不良天氣應(yīng)急處置預(yù)案，將控制流程更加科學(xué)化和 合理化，提高苴可行性，尤其是加強(qiáng)對關(guān)鍵時間、地點(diǎn)、環(huán)宵和人員的檢查，確保季節(jié)性安全。提高乘 務(wù)員的臨時應(yīng)變能力，使英而臨各類異常情況時也能夠靈活應(yīng)變，確 保列車運(yùn)行安全。按照列車運(yùn)行 圖，組織編制好機(jī)車周轉(zhuǎn)圖和乘務(wù)交路圖，科學(xué)確左技術(shù)作業(yè)時分，統(tǒng)籌優(yōu)化機(jī)車交路、乘務(wù)交路、乘 務(wù)制度、乘務(wù)方式，實(shí)現(xiàn)人、車、圖的有機(jī)統(tǒng)一，全而提升機(jī)車運(yùn)用安全風(fēng)險(xiǎn)的防控能力2.2打造企業(yè)安全文化，將風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任內(nèi)化為潛意識提煉崗位精神，樹立先進(jìn)典型，總結(jié)格言警句，評選安全明星，通過女全文化長廊、安全明 星墻等有形載體，潛移默化，感染熏陶，充分發(fā)揮文化的引領(lǐng)、凝聚和推動作用。在安全管理中尊重職 工，而對職工發(fā)生的安全問題要一對一、而對面真誠溝通，強(qiáng)化感恩教育，打造安全、價(jià)值.尊重、情 感、健康、陽光的機(jī)務(wù)安全文化。2.3提升職工應(yīng)急處置能力，降低現(xiàn)場作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)概率非正常情況下的處理能力是安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)。按照應(yīng)急有備、響應(yīng)及時、處置高效的原 則，依據(jù)路局機(jī)務(wù)處下發(fā)的非正常應(yīng)急處置預(yù)案，系統(tǒng)、科學(xué)的修訂段非正常情況下的安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng) 急預(yù)案，做到不缺、不漏，預(yù)案流程清晰、分工明確，處程符合現(xiàn)場。按照預(yù)案要求構(gòu)建統(tǒng)一規(guī)范的安 全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)