1、典型汽車液壓系統典型汽車液壓系統一 汽車基礎知識 汽車一般由以下四個部分組成發動機底盤車身電氣設備一 汽車基礎知識 汽車一般由以下四個部分組成制動輪缸內的制動壓力保根據ECU的指令，電磁線圈不通電，電磁線圈沒有電流，電磁閥中的柱塞處于右圖位置，制動主缸與制動輪缸的管路經電磁閥相連通，液壓泵不工作, 這樣來自制動主缸的制動液就經電磁閥進入制動輪缸，制動輪缸的壓力隨隨制動主缸的壓力變化而變化，即制動主缸可隨時控制制動壓力的增減。根據ECU的指令，電磁線圈不通電，電磁線圈沒有電流，電磁閥中的柱塞處于右圖位置，制動主缸與制動輪缸的管路經電磁閥相連通，液壓泵不工作, 這樣來自制動主缸的制動液就經電磁閥進

2、入制動輪缸，制動輪缸的壓力隨隨制動主缸的壓力變化而變化，即制動主缸可隨時控制制動壓力的增減。動動輪缸需要 “保持”此時制動主缸和制動輪缸的管路被切斷，制動輪缸的管路與通向儲液器的管路接通，制動輪缸的制動液就流人儲液器，減小車二、典型汽車液壓系統分析ABS”（Anti-locked Braking System）中文譯為“防抱死剎車系統”。ABS”（Anti-locked Braking System）中文譯為“防抱死剎車系統”。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS”（Anti-locked Braking System）中文譯為“防抱死剎車系統”。使電磁線圈斷電，電磁閥中的

3、柱塞又回制動模式時的初始位置，制動主缸和制動壓力時，根據ECU的指令，給電磁線圈通入QD351型自卸汽車貨箱舉升液壓系統4、放松方向盤：閥5恢復中間位置，助力作用消失。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。發動機 汽車的動力源是發動機，發動機是把某一種形式的能量轉變成機械能的機器。現代汽車所使用的發動機多為內燃機，內燃機是把燃料燃燒的化學能轉變成熱能，然后又把熱能轉變成機械能的機器，并且這種能量轉換過程是在發動機氣缸內部進行的。 制動輪缸內的制動壓力保發動機 汽車的動力源是發它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。汽車制動防抱死（ABS）系統另外在傾斜路面上后輪抱死，還會引

4、起擺尾、車體調轉方向、翻車等危險情況，防抱死系統可以防止這種現象的發生。汽車一般由以下四個部分組成汽車的動力源是發動機，發動機是把某一種形式的能量轉變成機械能的機器。當制動輪缸需要減壓時，ECU發出指令，使電磁線圈通入較大的電流，電磁閥中的柱塞在電磁力的作用下，移至上端，如圖。此時制動主缸和制動輪缸的管路被切斷，制動輪缸的管路與通向儲液器的管路接通，制動輪缸的制動液就流人儲液器，減小車此時制動主缸和制動輪缸的管路被切斷，制動輪缸的管路與通向儲液器的管路接通，制動輪缸的制動液就流人儲液器，減小車每個車輪上各安裝一個轉速傳感器，將車輪轉速的信號輸入電子控制裝置。油液粗過濾器2液壓泵3換向閥5右二位

5、液壓缸7上腔液壓缸7下腔平衡閥6（順序閥）過濾器9油箱1。源使液壓泵停止工作，使制動壓力調節裝置主要由調壓電磁閥12總成、電動泵總成13和儲液器11等組成一個獨立的整體。自動變速器能根據車速與發動機負荷的變化情況及時自動進行換檔，從而使操作簡單省力，減輕駕車者疲勞強度，消除換檔者技術差異，乘坐更舒適，在車流量較大的道路上有利于行車安全，可使發動機經常處于轉速區域內運轉，在城市工況下能經濟方便地傳遞動力從而降低了油耗，降低排氣污染。 要把熱能轉化為機械能，必須經過進氣，把可燃混合氣體（或新鮮空氣）引入氣缸，然后壓縮，壓縮接近終點時點燃混合氣體，混氣合燃燒產生壓力，推動活塞往復運動膨脹，通過曲柄連

6、桿機構轉化為曲柄的旋轉運動進行動力輸出它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。 要把底盤 汽車底盤是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。 底盤 汽車底盤是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽 電氣設備 電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。 電源包括蓄電池和發電機。用電設備包括發動機的起動系（起動發動機）、汽油機的點火系（點燃氣缸內科壓縮的混合可燃性氣體）和其它用電裝置，比如空調系統、汽車音響、電

7、動刮水器及洗滌器、電動車窗、喇叭、轉向燈。汽車用電壓一般為12V、24V，直流電。電氣設備 電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。二、典型汽車液壓系統分析自卸汽車液壓系統汽車液壓動力轉向系統汽車制動防抱死（ABS）系統汽車自動變速器液壓控制系統汽車起重機液壓系統二、典型汽車液壓系統分析自卸汽車液壓系統自卸汽車液壓系統一、結構組成： 液壓泵；執行元件；控制元件； 輔助元件。自卸汽車液壓系統一、結構組成：QD351型自卸汽車貨箱舉升液壓系統a）實物圖 b）液壓系統圖1-油箱；2-粗濾器；3-液壓泵；4-限壓閥；5-手動換向閥；6-平衡閥；7-伸縮式液壓缸；8-節流閥；9-過濾器QD351型自卸汽車

8、貨箱舉升液壓系統工作過程1.停止 油液粗過濾器2液壓泵3換向閥5右一位過濾器9油箱1。 2.上升 油液粗過濾器2液壓泵3換向閥5左一位平衡閥6（單向閥）液壓缸7下腔液壓缸7上腔過濾器9油箱1。 3.中停 油液粗過濾器2液壓泵3換向閥5左二位過濾器9油箱1。 4.下降 油液粗過濾器2液壓泵3換向閥5右二位液壓缸7上腔液壓缸7下腔平衡閥6（順序閥）過濾器9油箱1。工作過程1.停止汽車液壓動力轉向系統一、組成1-轉向盤；2-轉向軸；3-轉向控制閥；4-轉向螺桿；5-齒條活塞；6-扇齒；7-搖臂；8-轉向主拉桿；9-轉向節；10-轉向橫拉桿；11-轉向梯形臂；12-轉向油罐；13-轉向油泵；R-右轉向

9、動力腔；L-左轉向動力腔汽車液壓動力轉向系統一、組成1-轉向盤；2-轉向軸；3-轉向工作過程1-溢流閥；2-液壓泵；3-節流閥；4-安全閥；5-轉向控制閥；6-液壓泵；7-方向盤1、直線行駛：方向盤7不動，閥5在中位，泵卸荷；液壓缸6油路閉鎖，處于平衡狀態，不起助力作用。 2、左轉向：方向盤7左轉，閥5在左位，泵工作，缸6活塞右移，車輪左轉，實現助力轉向。3、右轉向：方向盤7右轉，閥5在右位，車輪右轉，實現助力轉向。4、放松方向盤：閥5恢復中間位置，助力作用消失。工作過程1-溢流閥；2-液壓泵；3-節流閥；4-安全閥；5-汽車制動防抱死（ABS）系統ABS”（Anti-locked Braki

10、ng System）中文譯為“防抱死剎車系統”。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。如果前輪抱死，汽車基本上沿直線向前行駛，汽車處于穩定狀態，但汽車失去轉向控制能力，這樣駕駛員制動過程中躲避障礙物、行人以及在彎道上所應采取的必要的轉向操縱控制等無法實現。另外在傾斜路面上后輪抱死，還會引起擺尾、車體調轉方向、翻車等危險情況，防抱死系統可以防止這種現象的發生。汽車制動防抱死（ABS）系統ABS”（Anti-l工作原理ABS的組成:通常都由車輪轉速傳感器、制動壓力調節裝置、電子控制裝置等組成. 每個車輪上各安裝一個轉速傳感器，將車輪轉速的信號輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據各車輪轉速

11、信號對各個車輪的運動狀態進行監測和判定，并形成相應的控制指令。通過壓力調節器調節車輪上的制動壓力來控制車輪的滑移率，使之總是處于最佳值，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態。工作原理ABS的組成:通常都由車輪轉速傳感器、制動壓力調節裝制動無ABS有ABS行駛方向障礙物制動無ABS有ABS行駛方向障礙物1.車輪轉速傳感器;2.右前制動器;3.制動主缸;4.儲液室;5.真空助力器;6.電子控制裝置;7.右后制動器;8.左后制動器;9.比例閥;1O.ABS警示燈;11.儲液器;12.調壓電磁閥;13.電動泵總成;14.左前制動器1.車輪轉速傳感器;2.右前制動器;3.制動主缸;4.儲液室 制動壓力調

12、節裝置主要由調壓電磁閥12總成、電動泵總成13和儲液器11等組成一個獨立的整體。通過制動管路與制動主缸和各制動輪缸相連，制動壓力調節裝置受電子控制裝置的控制，對各制動輪缸的制動壓力進行調節。 制動壓力調節裝置主要由調壓電磁閥12總成、電動泵總成13ABS的工作過程分:常規制動、制動壓力保持、制動壓力減小和制動壓力增大。(1)常規制動(ABS不工作) 根據ECU的指令，電磁線圈不通電，電磁線圈沒有電流，電磁閥中的柱塞處于右圖位置，制動主缸與制動輪缸的管路經電磁閥相連通，液壓泵不工作, 這樣來自制動主缸的制動液就經電磁閥進入制動輪缸，制動輪缸的壓力隨隨制動主缸的壓力變化而變化，即制動主缸可隨時控制

13、制動壓力的增減。ABS的工作過程分:常規制動、制動壓力保持、制動壓力減小和制制動壓力保持在制動過程中，如判定某輪趨于抱死時，制動動輪缸需要 “保持”制動壓力時，根據ECU的指令，給電磁線圈通入較小的電流，電磁閥的柱塞移至下圖的中間位置，所有的通道都被關閉，同時切斷液壓泵電動機的電源使液壓泵停止工作，使制動輪缸內的制動壓力保持原有狀態。制動壓力保持在制動過程中，如判定減壓制動模式當制動輪缸需要減壓時，ECU發出指令，使電磁線圈通入較大的電流，電磁閥中的柱塞在電磁力的作用下，移至上端，如圖。此時制動主缸和制動輪缸的管路被切斷，制動輪缸的管路與通向儲液器的管路接通，制動輪缸的制動液就流人儲液器，減小

14、車輪的制動壓力。同時起動液壓泵，將流回儲液器的制動液加壓后輸送到蓄壓器或制動 主缸,為下一個制動周期作好準備工作。減壓制動模式當制動輪缸需要減壓時，ECU發出指令，使電磁線圈增壓制動模式 制動輪缸需要增加制動壓力時（趨于加速），ECU發出指令，使電磁線圈斷電，電磁閥中的柱塞又回制動模式時的初始位置，制動主缸和制動輪缸的管路再次相通，制動主缸和液壓泵制動液再次進人制動輪缸，增加了制動壓力，如圖。增壓制動模式1-儲液器； 2-安全閥；3-電磁閥；4-制動輪缸；5-儲能器；6-壓力報警開關；7-制動主缸；8-電動泵1-儲液器； 2-安全閥；3-電磁閥；4-制動輪缸；5-儲能汽車自動變速器液壓控制系統汽車發展的較高階段：傳動系中自動變速器控制自動化。自動變速器能根據車速與發動機負荷的變化情況及時自