1、 HYPERLINK ./ ./報關員考試中有有關國際貿貿易實務的的知識點第一節品質數數量和包裝一品質:品品質條款是國國際貨物合同同中不可缺少少的部分，它它包括品名和和質量（一）品品名 即商品的的名稱，品名名也代表了商商品通常應具具有的品質。在在合同中，應應盡可能使用用國際上通用用的名稱。 （二）質量質量的表示示方法（）用文字說說明表示憑規格 憑等級 憑標準準標準:農副產品標標準:F.AA.Q 良良好平均品質質GMMQ 上上好可銷品質質 (木材或冷冷凍食品)憑商標或品品牌 憑憑產地名稱 憑說明明書或圖樣 (2) 用樣品品表示賣方樣品 買買方樣品憑樣樣品成交中的的一些做法:A.對等樣品品(回樣)

2、憑買方樣品品成交 B.封樣 C.憑買方來樣樣成交時，應應注意防范侵侵權行為的產產生。 質量機機動幅度和品品質公差（）機動幅度度條款 規定范圍圍,極限,上下差異它對某些初級產產品規定品質質機動幅度，允允許其品質指指標在一定范范圍內變動。如如鴨鵝絨的含含絨量為700，允許上上下2、又如舢舢米的含水率率最高為155，雜質最最高為l，碎粒最最高為3O等。對對在機動幅度度內的品質差差異，一般均均按合同單價價計價，不再再另作調整、但但如果有些品品質指標的變變動，會給商商品質量帶來來實質性的變變化，為了體體現按質論價價。也可在合合同中訂立品品質增減價條條款。如出口口大豆時規定定含油率不低低于20，以20為基

3、礎礎，含油率每每增加l，價格增增加2。 （）品質公差差國際同行業公認認的產品品質質差異尤其是是對工業制成成品，可規定定品質公差，如如機械加工的的零件尺寸。 品質公差有些是國際公認的，有些則由買賣雙方在合同中約定。 二數量（一）數數量的計算方方法和度量衡衡制度公制 基本單單位為千克和和米。為歐洲洲大陸及世界界大多數國家家所采用。 b.國際單位位制 是國際標標準計量組織織在公制基礎礎上制定公布布的。其基本本單位包括千千克、米、秒秒。摩爾、坎坎德拉、安培培和卡等七種種。是我國的的法定計量單單位。 c.英制 基本單單位為榜和碼碼。為英聯邦邦國家所采用用，而英國因因加入歐盟，在在一體化進程程中已宣布放放

4、棄英制，采采用公制。 d.美制 基本單位和和英制相同，為為磅和碼、但但有個別派生生單位不一致致。如英制為為長噸等于2220O磅，而而美制為短噸噸等于20000磅。此外外容積單位加加侖和蒲式耳耳，英美制名名稱相同，大大小不同。 （二）重量重量的計算算方法A.凈重（Net WWeightt）是指商品品本身的重量量，按照國際際慣例,如合同中對對重量的計算算沒有其他規規定，則應以以凈重計量。 B.毛重 有的商品需經包裝后才能稱量，所得重量為毛重。對價值較低的商品，可以在合同中規定以毛重計量，即所謂“以毛作凈”（Gross for Net）。如果需以凈重計算，則必須從毛重中減去包裝物的重量，即皮重。計算

5、皮重主要有下列幾種做法：實際皮重、平均度重、習慣皮重、約定皮重。 C. 公量 對干含水率率不穩定的商商品，如羊毛毛、生絲、棉棉花等，為準準確計算這類類商品的重量量，國際上通通常采用按公公量（Connditonned weeight）計計算的方法、即即測定商品的的實際回潮率率（含水率）以以計算商品干干凈重，再換換算成公定回回潮率的重量量。計算公式式如下： 公量=商品實實際重量/(1十實際回回潮率)XX(1十公定定回潮率)商品于凈凈重X（1十公定回潮潮率） D.理論重量 對一些些具有固定規規格尺寸的商商品，每件重重量基本一致致，一般可從從件數推算出出總重量。即即所謂理論重重量（Theeoretii

6、cal WWeightt）以方便買買賣雙方交接接貨物。 合同中的數量條條款 A.合同數量量條款的作用用 商品數量條款是是合同中不可可缺少的主要要條件。按約約定數量交貨貨是賣方的一一項基本義務務。 如賣方交貨貨數量大于約約定的數量，買買方可以拒收收多交的部分分，也可收取取多交部分中中的一部分或或全部，但應應按實際收取取數量付款。如如賣方交貨數數量少于約定定的數量，賣賣方應在規定定的交貨期屆屆滿之前補交交，且不得使使買方遭受不不合理的損失失、買方可保保留要求賠償償的權利。因因而，正確訂訂立合同中的的數量條款，對對買賣雙方都都是十分重要要的。 B.數量機動幅幅度 在實際業務中，對對于大宗散裝裝商品，

7、如農農副產品和工工礦產品，難難以嚴格控制制裝船數量。此此外，某些商商品由于貨源源變化、加工工條件限制等等，往往在最最后出貨時，實實際數量與合合同規定數量量有所上下。對對于這類交易易，為了便于于賣方履行合合同，通常可可在合同中規規定溢短裝條條款（Morre or Less Clausse）溢短裝條款 即即規定交貨數數量可在一定定幅度內增減減。常用的方方式為規定允允許溢短裝的的百分比。例例如200000米，賣方方可溢短裝55%。在以信信用證支付方方式成交時，按按跟單信用用證統一慣例例的規定，在在金額不超過過信用證規定定時，對于僅僅用度量衡制制單位表示數數量的，可有有5的增減幅幅度。溢短部部分一般不

8、超超過10。對在在機動幅度內內多交或少交交的數量，一一般可按合同同價格結算， 也可按市價計算。 三包裝 包裝條款是是合同的重要要條款之一,買賣雙方必必須按照合同同規定的方式式裝箱或者包包裝,否則構成違違約,包裝條款一一般包括包裝裝方式和包裝裝標志包包裝的方式商商品總是和一一定的包裝聯聯系在一起的的。有些包裝裝已成為商品品的一個組成成部分。在國國際貿易中包包裝更有其特特殊的意義，是是主要貿易條條件之 按包裝在在商品流通過過程中所起的的不同作用，可可分為銷售包包裝和運輸包包裝銷售包裝又稱內內包裝，運輸輸包裝又稱外外包裝: 散裝,裸裝， 單件包裝，集集合包裝（托托盤、集裝袋袋和集裝箱。）貨物包裝的標

9、志 運輸標志,識別標志,危險標志和指示標志嘜頭(運輸標志志):外包裝標標準嘜頭由44行組成每行行不超過177個字母例:MACOO 收貨人 NEW YORK 目的地地 22004/BB NO.23 合同和和定單號 NO.1-16 件件號嘜頭在國際貿易易中還有其特特殊的作用。按按公約規規定，在商品品特定化以前前，風險不轉轉移到買方承承擔。刷嘜后后風險不轉移移到買方。此此外，國際貿貿易主要采用用的是憑單付付款的方式，而而主要的出口口單據如發票票、提單、保保險單上，都都必須顯示出出運輸標志。商商品以集裝箱箱方式運輸時時，運輸標志志可被集裝箱箱號碼和封口口號碼取代。（三）定牌和中中性包裝定牌：指買方要求

10、求在商品或包包裝上使用買買方指定商標標或牌號，我我國目前接受受外商定牌的的出口產品很很多，大部分分均標明“中國制造”。（標明生產產地點，國貿貿中的一般做做法）中性包裝裝：指商品和內內外包裝上均均無生產國別別和生產廠商商名稱。這種種中性包裝的的做法是國際際貿易中常見見的方式，在在買方的要求求下，可酌情情采用。對于于我國和其他他國家訂有出出口配額協定定的商品，則則應從嚴掌握握，因為萬一一發生進口商商將商品轉口口至有關配額額國，將對我我國產生不利利影響。 第二節國際貨物物運輸國際運輸輸方式：水陸陸空，鐵管多多，其中海洋洋運輸為最主主要方式一.海洋運輸 (一一)班輪運輸和和租船運輸 1.班輪運輸輸四定

11、一負責責：定期，定定線，定港，定定費班輪運費費中包括裝卸卸費，船方負負責配載和裝裝卸班輪承運運貨物的數量量比較靈活，貨貨主按需訂艙艙，特別適合合于用于零星星成交，批次次較多雜貨和和集裝箱貨物物的運輸。 2.租船運輸輸 (11)定期租船船 (22)定程租船船運輸批量大的大大宗貨物應在在租船合同中中規定裝卸期期限或裝卸率率，以及與之之相應的滯期期費和速遣費費。如租方未未能在限期內內完成裝卸作作業，應向船船方支付一定定的罰金，即即滯期費。如如租方提前完完成裝卸作業業則由船方向向租方支付一一定的獎金，稱稱為速遣費。通通常速遣費為為滯期費的一一半。 費用：租船船費裝卸費費速遣費滯期費(二)海洋貨物物運輸

12、操作流流程1.海運出口運運輸和報關程程序；(1)定艙和和保管委托；(2)編制和和遞送出口托托運單；(3)簽發裝裝貨單,確認運輸合合同；(4)貨物集集中港區；(5)報關；(6)海關放放行；(7)出口人人和/或貨代將蓋蓋有放行章的的裝箱單遞交交給船公司港港區倉庫；(8)裝船；(9)簽發收收貨單；(10)出口口人和/或貨代將理理貨人員和大大幅簽章的收收貨單遞交給給船公司；(11)簽發發提單(三)海洋運輸輸單據1.海運提單單和海上貨運運單海上貨運單：是是貨物收據，運運輸協議，不不是物權憑證證不可背書轉轉讓海運提單：是貨貨物收據，運運輸協議證明明，提單是物物權憑證，可可以流通轉讓讓（航空運運單與鐵路運運

13、單一樣，不不是物權憑證證，不能憑以以提取貨物，必必須作成記名名抬頭，不能能背書轉讓。） 2.提單的種類 根據貨物是否裝裝船，分為“已裝船提單單” 和“備運提單”根據報單上上對貨物外表表狀況有無不不良批注，可可分為“清潔提單”和“不清潔提單單”。根據提單“收貨人”欄內的書寫寫內容，可分分為“記名提單和“指示提單”船舶運營方方式的不同，可可分為班輪提提單和租船提提單。 二.陸路運輸 (一)鐵路運輸 1.國際鐵路貨貨物聯運 2.對港鐵路運運輸 (二)公路運輸三.航空運輸 (一)航空運輸方方式 (二)航空運單和和運費：航空運費按按 WM方式計算，但但其重量體積積比為60000立方厘米米比1千克（相當當

14、于6立方米公公噸），故而而實際運費計計算以千克為為單位。 四.郵政運輸五.國際多式聯聯運兩種以上上的運輸方式式，由一個聯聯運經營人負負責全程運輸輸和交貨(一)集裝箱運輸輸國際標準化組織織推薦了三個個系列十三種種規格的集裝裝箱，在國際際運輸中常用用的集裝箱規規格為20英尺和40英尺兩種種。集裝箱按按其裝載貨物物所屬貨主。可可分為整箱貨貨和拼箱貨。集集裝箱這種交交接方式應在在運輸單據上上予以說明。國國際上通用的的表示方式為為： FCLFCL或CYCY（整裝整整拆）FCLLLCL或 CYCFS（整裝裝拼拆）LCCLFCL或CFSCY（拼裝整整拆） LCCLLCL或CFSCFS（拼裝裝拼拆） 每個集裝

15、箱有固固定的編號，裝裝箱后封閉箱箱門的鋼繩鉛鉛封上印有號號碼。集裝箱箱號碼和封印印號碼可取代代運輸標志，顯顯示在主要出出口單據上，成成為運輸中的的識別標志和和貨物特定化化的記號。 (二)國際多式聯聯運國際多式聯運是是以集裝箱裝裝載形式把各各種運輸方式式連貫起來進進行國際運輸輸的一種新型型運輸方式。國際多式聯聯運過程中，涉涉及貨物裝卸卸、交接和管管理等許多復復雜問題，因因而承辦多式式聯運的承運運人都只能在在有限的幾條條路線上協調調好多種運輸輸方式的連貫貫性。我國自自80年代初開開展多式聯運運業務，已建建立了數十條條聯運路線，但但完整的管理理體系和貨運運代理網絡尚尚待形成。 1.國際多式聯聯運的特

16、征與與優點具有一一份多式聯運運單據使用一一份全程式多多式聯運單據據兩種以上運運輸方式跨越越國界，由一個多式式聯運經營人人對貨物運輸輸，全程負責責多式聯運單據 多式聯運單據是是由承運人或或其代理人簽簽發，其作用用與海運提單單相似，既是是貨物收據也也是運輸契約約的證明、在在單據作成指指示抬頭或不不記名抬頭時時，可作為物物權憑證，經經背書可以轉轉讓。多式聯聯運單據表面面上和聯運提提單相仿，但但聯運提單承承運人只對自自己執行的一一段負責，而而多式聯運承承運人對全程程負責；聯運運提單由船公公司簽發，包包括海洋運輸輸在內的全程程運輸，多式式聯運單據由由多式聯運承承運人簽發，也也包括全程運運輸但多種運運輸方

17、式中，可可以不包含海海洋運輸。 2.國際多式聯聯運責任制：一共有三種種：統一責任任制，網狀責責任制，修正正統一責任制制大多數國國家包括我國國采用網狀責責任制，即：一個聯運運經營人對全全程運輸負責責，而對貨物物的丟失，損損壞或延期交交付的賠償則則按各運輸方方式所適用的的各自規定處處理合同中的裝運條條款 交貨時間 交貨貨時間是合同同中的重要條條款。推遲和和提前交貨都都構成違約。 通常有下列作法：規定明確的裝運時間，規定收到信用證后若干天裝運。此時賣方往往要等收到買方開來信用證后才開始備貨或投產，因而交貨時間與收到信用證的時間相關聯。交貨地點 分批裝運在大宗貨物交易易中，買賣雙雙方根據運輸輸條件和供

18、需需情況，可在在合同中規定定分批裝運條條款。分批裝裝運條款可籠籠統規定允許許賣方分批裝裝運，也可具具體規定各批批次的數量和和裝運的日期期，即分期裝裝運、后種做做法對賣方有有嚴格限制，按按照跟單信信用證統一慣慣例規定，若若其中有一期期未按信用證證規定裝運，信信用證對該期期及以后備期期均告失效。慣慣例還規定定，除非信用用證明示不準準分批裝運，可可視作允許分分批裝運。轉轉運，慣例規定，信信用證未明確確禁止轉運，即即為允許轉運運第三節國際貨貨物運輸保險險一.海洋貨物保保險 基本險險： 水漬，一一切，平安(二)附加險 一般般附加險 特殊殊附加險基本險可以單獨獨投保，附加加險不可以單單獨投保，必必須附加在

19、基基本險后，投投保一切險后后不需要在附附加一般附加加險保險利益益：保險人對對保險標的不不具有保險利利益的，保險險合同無效。國國際貨運保險險同其他保險險一樣，被保保險人必須對對保險標的具具有保險利益益。這個保險險利益。（1）. 以FOB、FCA、CFR和CPT方式達達成的交易，貨貨物在越過船船舷后風險由由買方承擔。一一旦貨物發生生損失，買方方的利益受到到損失，所以以買方具有保保險利益。所所以由買方作作為被保險人人向保險公司司投保，保險險合同只在貨貨物越過船舷舷后才生效。貨貨物越過船舷舷以前，買方方不具有保險險利益，因此此不屬于保險險人對買方所所投保險的承承保范圍。（2）以CIF和CIP方式達達成

20、的交易，投投保是賣方的的合同義務，賣賣方擁有貨物物所有權，當當然具有保險險利益。賣方方向保險公司司投保，保險險合同在貨物物啟運地啟運運后即生效。 重點掌握海上貨貨物損失，海上貨物運運輸的損失又又稱海損，分分為全部損失失、部分損失失。 A.全部損失失 又稱全全損，有實際際全損和推定定全損之分。實際全損 是是指貨物全部部滅失或全部部變質而不再再有任何商業業價值。推定全損 是是指貨物遭受受風險后受損損，盡管未達達實際全損的的程度，但實實際全損已不不可避免，或或者為避免實實際全損所支支付的費用和和繼續將貨物物運抵目的地地的費用之和和超過了保險險價值。推定定全損需經保保險人核查后后認定。 B.部分損失可

21、分為共同海海損和單獨海海損 。 共同海損：在海海洋運輸途中中，船舶、貨貨物或其他財財產遭遇共同同危險，為了了解除共同危危險，有意采采取合理的救救難措施所直直接造成的特特殊犧牲和支支付的特殊費費用，稱為共共同海損。共共同海損范圍圍內的犧牲和和費用，由三三方（即船方方、貨方和運運費收入方）根根據獲救價值值按比例分攤攤，然后再向向各自的保險險人索賠。單獨海損：不具具有共同海損損性質，或未未達到全損程程度的損失，稱稱為單獨海損損。該損失僅僅涉及船舶或或貨物所有人人單方面的利利益損失。 (三)保險責任任起訖期間 1.倉到倉條條款：基本險險（天）；2.岸到岸條款：戰爭險（天）(四)保險單：投保證明，索賠，

22、理陪依據背書可以轉讓，投保的日期應不遲于貨物裝船的日期。投保金額若合同沒有明示規定，應按CIF或CIP價格加成10，如買方要求提高加成比率，一般情況下可以接受。但增加的保險費應由買方負擔。 二.其他運輸保保險三.保險金額的的確定和保險險費的計算 (一一)保險金額 不得超過保保險價值，超超過部分無效效保險價值貨價運費費保險費預期利潤 保險金額通通常為發票金金額加一定百百分率即保險險加成率（買買方支付費用用和預期利潤潤之和），國際慣例規規定，如果合合同未作規定定，加成率為為價款加，即，保險金額價（或或價）（投保保加成率） (二)保險費保險費保保險金額保保險費率1.保保險費率 2.保險費費第四節國際

23、貿貿易術語一.貿易術語(一)貿易術語：是國際貿易易中表示價格格的必不可少少的內容。明明確了雙方在在貨物交接方方面各自應承承擔的責任、費費用和風險，說說明了商品的的價格構成。其作用：是說明了商品價格構成，即是否包括賣方成本以外的費用（運費，保費）;確定什么樣的交貨條件，即雙方在交貨過程中承擔的義務，費用，風險的劃分(二)有關貿易易術語的國際際貿易慣例 1. (主要解解釋CIF合同) 2. (主要適用用于美洲國家家) 3.，最常用的是是即INCOTTERMS22000，它包含13種術語,分為E.F.C.D.四四組：E組：EXW工廠交交貨 適用于各種種運輸方式 F組：主運費未未付 FFCA交貨承承運

24、人 適用于各種種運輸方式 FASS裝運港船邊邊交貨 適用于海運運和內河運輸輸 FOBB裝運港船上交交貨 適用于海運運和內河運輸輸C組：主運費已已付 CFR成成本加運費 適用于海運運和內河運輸輸 CIF成成本加保險費費、運費 適用于海運運和內河運輸輸 CPT運運費付至 適用于各種種運輸方式 CIP運運費、保險費費付至 適用于各種種運輸方式 D組：到達 DAF邊境境交貨 適用于各種種運輸方式 DES目目的港船上交交貨 適用于海運運和內河運輸輸 DEQ目目的港船上交交貨 適用于海運運和內河運輸輸 DDU未未完稅交貨 適用于各種種運輸方式 DDP完完稅后交貨 適用于各種種運輸方式 二.三種常用的的貿易

25、術語FOB:買方方租船定艙,支付保費,后隨地點為為裝運港 CFFR:賣方租租船定艙,后隨地點為為目的港 CIF:賣賣方租船定艙艙,支付保費,后隨地點為為目的港 例如：每噸11000美元元 FOB上海海,此處上海應應為裝運港。每噸1100美美元CIF紐約，此此處紐約應為為目的港。三種常見術語的的變形詳見PP2611.FOB（FFree oon Boaard）(nammed Poort off Shippment)-裝運港港船上交貨。(1)買賣雙方的權利和義務賣方義務A. 在合同規定的時間或期限內，在指定裝運港,將貨物交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知B.自行承擔風險和費用取得出口許可證或其

26、他官方核準文件，辦理出口清關手續，并支付有關的費用.C.負擔貨物越過船舷前的一切費用,貨物滅失或損壞的風險D.自付費用，提提供證明貨物物已交至船上上的通常單據據。如果買賣賣雙方已約定定采用電子方方式通訊，則則所有單據可可被具有同等等效力的電子子數據交換（EDI）信息所代替。買方義務A.必須自負費用訂立自裝運港運送貨物的合同，辦理租船、定艙手續，支付運費，并給予賣方關于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分通知B.自行承擔風風險和費用，取取得進口許可可證或由官方方簽發的其他他核準文件，并并辦理貨物進進口以及經由由他國過境運運輸的一切海海關手續。C.負擔貨物在在指定裝運港港越過船舷之之后的一切費費用和

27、貨物滅滅失或損壞的的風險D.接受賣方提提供的有關單單據，受領貨貨物，按買賣賣合同的規定定支付價款。2.CIF（CCost, Insurrance and FFreighht）(1)買賣雙雙方的權利義義務賣方義務務A負責在合合同規定的時時間或期限內內，在裝運港港將符合合同同的貨物交至至運往指定目目的地的港的的船上，并給給以買方充分分的通知 B.自行承擔擔風險和費用用，取得出口口許可證或其其他官方核準準文件，并辦辦理貨物出口口清關手續。C.負責租船或訂艙，并支付至目的港的運費 D.負責辦理貨物運輸保險，支付保險費。 E.負擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險F.負責提供商業發

28、票，、保險單和貨物運往約定目的港的通常運輸單據。買方的義務A自行承擔風風險和費用，取取得進口許可可證或其他官官方核準文件件，并辦理貨貨物進口以及及經由他國過過境運輸的一一切海關手續續。B負責貨物物越過船舷后后的一切風險險。C接受賣方方提供的有關關單據，受領領貨物、并按按合同規定支支付貨款。 D支付包括括運費、保險險費之內費用用及貨物在運運輸途中所產產生的額外費費用。3CFR(CCost aand Frreightt) 它與CIF不同之之處在于：CCFR合同的的賣方不負責責辦理保險手手續和不支付付保險費，不不提供保險單單據，有關海海上運輸的貨貨物保險由買買方自理。除除此以外，CCFR和CIF合同

29、中中買賣雙方的的義務劃分基基本上是相同同的。(2)采用貿易易術語的注意意點A“裝上船”和越過船舷舷B FOB船貨銜銜接在FOB合同中中，買方必須須租船或定艙艙，并將船名名和裝船時間間通知賣方，而而賣方必須負負責在合同規規定的裝船期期和裝運港，將將貨物裝上買買方指定的船船只。因此，在在FOB合同情情況下，買賣賣雙方應在合合同中明確三三個通知的期期限：即賣方方貨妥通知的的期限、買方方派船通知的的期限、賣方方裝船通知的的期限，在訂訂約后，還應應加強聯系，密密切配合，防防止銜接不好好。C.CFR中的的船貨銜接CFR方式中，賣賣方向買方發發出已裝船通通知，具有通通知買方及時時辦理保險的的作用。買方方辦理

30、進口貨貨物保險時，保保險公司按有有關的裝船通通知承保。如如果賣方未能能及時向買方方發出已裝船船通知。致使使買方未能及及時辦理保險險，則萬一貨貨物在運輸途途中發生滅失失或損壞，其其風險仍由賣賣方承擔。所所以，CFRR方式中，賣賣方應特別注注意及時向買買方發出裝船船通知。 D.關于租船運運輸時，裝卸卸費用的負擔擔問題 如果使用班輪運運輸，班輪運運費內包括了了裝卸費用。但但在大宗貨使使用租船運輸輸時，船方是是否承擔裝卸卸責任，也即即運費中是否否包括裝卸費費用，需由租租船合同另行行規定。故買買賣雙方在商商定買賣合同同，應明確裝裝卸費用由誰誰負擔。通常常以貿易術語語的變形，即即在貿易術語語后加列字句句來

31、加以說明明。 裝貨費用的的負擔-FOOB和CIF的變形形主要有：FOB班輪條件件（FOB Linerr Termms），裝船費用用按照班輪的的做、由支付付運費的一方方，即買方負負擔。 FOB吊鉤下下交貨（ FFOB Unnder TTacklee ），賣方負責責將貨物交至至買方指定的的船只吊鉤所所及之處，吊吊裝費用由買買方負擔。 FOB理艙費費在內（ FFOB Sttowed ），賣方負擔擔將貨物裝入入船倉并承擔擔包括理船費費在內的裝船船費用。理艙艙費是指貨物物入艙后進行行安置和整理理的費用。 FOB平艙費費在內 (FFOB Trrimmedd ），賣方負擔擔將貨物裝入入船倉并承擔擔包括平艙費

32、費在內的裝船船費用。平艙艙費是指對入入艙的散裝貨貨物平整所產產生的費用。在在許多標準合合同中，常采采用FOBSST（FOB SStowedd Trimmmed）方方式。同樣，以CFFR和CIF方式成成交。需明確確卸貨費用由由誰負擔。CCFR和CIF術語的的變形相類似似、以CIFF為例變形主主要有: CIF班輪條條件（ CIIF Linner Teerms ），卸貨費由由支付運費的的一方，即賣賣方負擔。 CIF艙底交交貨 (CIIF Ex Shipss Holdd ）,買方負擔將將貨物從艙底底吊卸到碼頭頭的費用。 CIF卸到岸岸上（ CIIF Lannded ），賣方負擔擔將貨物卸到到目的港岸上

33、上的費用。包包括駁船費和和碼頭費。 第五節 進進出口價格一.價格構成FOB=成本+國內運費+預期利潤CFR=成本+國內運費+預期利潤+國際運費=FFOB+國際際運費CIF=成本+國內運費+預期利潤+國際運費+國際保險費費=CFR+國際保險費費二.傭金和折扣扣 (一)傭金:是指買方或或賣方支付給給中間商為中中介交易而提提供服務的酬酬金.包括傭金價價格的稱含傭傭價,價格中不包包括傭金的稱稱凈價1.傭金的表示示用傭金率:UUSD4000 PERR TON CIF C2% NEW YYORK用絕絕對數:USSD400 PER TON CIIF NEWW YORKK USDD20 COMMMISSIIO

34、N PEER TONN2.傭金的計計算 一般以以FOB價為基基礎計算如:無錫商人出出口成衣每套套40美元,FOBB上海，若客戶要求求改報5%含傭,即FOB CC5傷害, 則含傭價價格為: FOOB C5 =40/(1-5%)=42.110(美元) 含傭價價=凈價(FOBB報價)/(11-傭金率)3.傭金的支支付 賣方給買方方的優惠 ddiscouunt (lless *disccount)1.折扣的的種類和表示示方法2.折扣的計算算和支付三.FOB、CCFR、CIF三種貿貿易術語價格格間的折算 (一一)FOB價格格換算為其他他價 (二)CFR價格格換算為其他他價 (三)CIF價格格換算為其他他

35、價CIF=(FOOB+運費)/1-保險險費率(11+保險加成成)CIF=CFRR/1-保保險費率(1+保險加加成)例:無錫商人出出貨物,對外報價為為每公噸18828美元,FOBB上海,該貨物每公公噸出口運費費為150美元,投保一切險險,費率為1%,雙方要求改改報CIF C2 NEEW YORRK,問如何何報價?解:FOB-CIIF CCIF價=(FOBB價+運費)/11-保險費率率(1+保險加加成)=(1828+150)/1-1%110%=19788/98.99%=20000(美元)則:CIFCC2=20000/(1-2%)=22040.88(美元)則:USD22040.88 PER TON

36、CCIFC2 NER YYORK(注注意:先標凈價再再標傭金或折折扣價)第六節貨款的支支付支付方式式主要有三種種:匯付,托收,信用證一.匯付(remmittannce)(一)匯付的種種類1.信匯(M/TT):匯出行行信匯委托書書匯入行 2.電匯(T/TT):匯出行行電報,電傳匯入行3.票匯(D/DD):匯出行行開立匯票,本票支票等等交進口人出口人匯入行 (二)匯付的性質質和使用電匯,信匯和票票匯都是結算算工具從買方方流向賣方,與貨款本身身流向一致,因此習慣上上稱為順匯，銀行在期間間只提供服務務,只管傳遞票票據,不承擔付款款責任,因此屬于商商業信用二.托收：即出口人委委托銀行向進進口人收款(即委

37、托收款款),它傳遞的的單據和貨款款的流向是相相反的(一)托收的種類類1.光票托收:金融票據不不附帶商業票票據的托收;2.跟單托托收:金融票據附附帶商業票據據或者單純商商業票據的托托收。主要有兩種種方式:(P2699圖) (1)付款交單(DD/P) 付付款以后即交交商業單據 (2)承承兌交單(DD/A) 承承兌以后即交交商業票據，承兌交單非非常不安全(二)托收的性質質和特點 1.托收是商業業信用,是銀行不承承擔付款責任任只負責傳遞遞單據;2.托收對買方方有利,先貨后款,賣方風險很很大三.信用證：銀銀行出具的有有條件的承諾諾付款的書面面文件跟單信用證的業業務流程(二)信用證的的特點和作用用1.信用

38、證的特特點和性質(1)信用證是是一種銀行信信用，它是開證行行向受益人的的付款承諾,開證行為第第一付款人; (2)信用證證是一種自足足文件;它一經開出出就成為獨立立于買賣合同同之外的開征征證行和受益益人之間的契契約; (33)信用證是是一種單據業業務，信用證業務務中處理的是是單據,而不是貨物物及其他,只要單證一一致,單單一致,即可付款(44)信用證在在國際結算方方式中使用最最廣泛(三)信用證的種種類 1.保兌兌信用證;22.可撤消信信用證與不可可撤消信用證證;3.即期付付款信用證與與對背信用證證;4. 可轉轉讓信用證對對背信用證 ;5.對開開信用證(四)信用證與與匯付、托收收的比較; 第七節 商

39、品品檢驗一.買方檢驗權權和法定檢驗驗 (一)買方檢驗權權1.約定檢檢驗;2.合同未未約定時的檢檢驗 (二)法定檢驗二.商檢機構(一)我國的政政府商檢機構構 (二)我國的其他他商檢機構三三.檢驗標準四.檢驗證書第八節索賠、不不可抗力和仲仲裁一.索賠 (一)索賠的依據據 (二)救濟的方式式11.損害賠償償;2.解除合合同;3.實際履履行二.不可抗力 (一)不可抗力的的含義 (二)不可抗力的的法律后果 (三三)通知和證明明三.仲裁 (一)仲裁協議 (二)仲裁的機構構與仲裁庭 (三三)仲裁裁決的的效力第九節 進出出口單證主要要有三類:1.金融單證證:信用證,支票,匯票,本票 (三票一證證)2.商業單證

40、證:發票,裝箱單,提貨單,保險單 (三單一票票)3.政府管制制單證:原產地證明明,商檢證書,許可證等，詳見P2800P2888一.商業發票(一)作用 (二)內容1.出票人的名名稱和地址;2.發票的的名稱;3.出票日期;44.發票編號號、合同編號號和信用證編編號; 5.起運和目的的地;6.抬頭人人;7.嘜頭及及編號;8.品名和貨物物描述;9.數量、單價價和總價;110.特殊條款;111.E.O.E.字句;2.簽章 二.裝箱單 (一)作用 (二)內容;1.裝箱單名稱稱;2.編號;3.抬頭;4.品名和和規格 ;55.包裝件號號碼;6.數量;7.毛重及及凈重;8.包裝件尺寸寸; 9.嘜頭頭;10.出單單人簽章三.裝貨單 (一)裝貨單的作作用 1.承運運人確認承運運貨物的證明明 2.海關對對出口貨物進進行監管的單單證 3.承運運人通知船長長收貨裝運的的命令 (二)裝箱單的的內容1.編號和日期期;2.船名（S/SS）和航次;33.裝往地點點;4.托運人人;5.收貨人人;6.被通知知人;7.嘜頭;8.件數;9.貨物描描述;10.裝入何倉;111.實收;12.簽名四.提單 (一)全式提