1、word文檔 可自由復制編輯第3l第3l卷第3期河北建筑工程學院學報V0131 No32013年9月JOURNALOF HEBEI INSTITUTE OF ARCHITECTUREAND CIVIL ENGINEERINGSep2013中小城市道路網規劃研究以亳州渦陽縣為例王愛石蕾(黃山學院建筑工程學院，安徽黃山245021)摘 要：伴隨城市化進程的加速和城市規模的擴大，道路網問題也日益增多以亳州渦陽縣為 例，并結合城市總體規劃，從對外公路和城區路網兩個方面分別提出可行的路網組織方案對 于現階段的中小城市，研究成果可以為道路網的建設提供科學的決策框架，對城市道路系統規 劃建設以及城市的健康發

2、展具有重要的意義關鍵詞：城市；道路網；規劃；渦陽縣 中圖分類號：TU984文獻標識碼：Ao引言近年來，伴隨我國城市化進程的加速和城市規模的擴大，城市人口以及交通需求量增長迅速隨之 而來的結果就是城市道路交通擁擠混亂、生存環境惡化等問題的產生并會日益加劇城市道路網作為城 市的骨架，擔負著交通運輸的職能，合理地布局道路體系能有效提高各區塊之間的可達性以及土地使用 率，并能為城市經濟的可持續發展提供有力支撐目前國內外針對城市道路網的相關研究，主要是根據城市現狀路網，從交通設計層面提出路網容量 和需求匹配j，少有從城市規劃的角度出發，結合規范指標和總規路網，對現狀路網進行系統適應性評 估，并提出針對性

3、的規劃對策本文以渦陽縣為例，對覆蓋整個渦陽縣城區范圍的道路設施進行調查和 分析，提出可行的路網組織方案，解決道路體系存在的問題，優化城市路網、城市交通對于現階段的中 小城市，研究成果既有利于宏觀決策，又可以規避不必要的建設成本理論上完善了規劃層面城市道路 網的定性測定與描述，實踐上為相應的管理部門制定合理的技術路線和組織方案，提供了參考1案例背景分析11城市概況渦陽縣位于安徽省西北部，地處九州之中位居皖、豫、魯三省交界處，屬中部 戰略要地，有“皖北門戶”之稱21北部靠河南省永城市、淮北市濉溪縣，南臨利辛 縣，西靠亳州市譙城區，東臨蒙城縣(圖1)人口集聚方面，渦陽縣城區現狀人口為2149萬人，考

4、慮到隨著渦陽工業化 和城鎮化進程同步加快。中心城區作為縣域經濟增長極的發展趨勢將使城區對產 業和人口的集聚力不斷增強，規劃2030年城市人口達到50萬人，占全縣城鎮總 人口50231經濟發展方面，2000年以來渦陽縣國民經濟發展較快，城市實力不斷增強，從2000年到2012年，地區生產總值從3972億元增長到1788億元；財政總收圖1區域位置圖入從222億元增長到167億元；三次產業比例由42：25：33調整到230：456：314總體上呈現處于工業化初期階段向中期階段轉化的過程中。即從農業大縣向工業化城市 跨躍發展的階段收稿日期：2013 0217作者簡介：王愛(1985一)，男助教，研究方

5、向為城鄉規劃與設計萬方數據第3第3期王 愛 石 蕾 中小城市道路網規劃研究以毫州渦F幾縣為例 29路客貨站位于城市東側，與其相聯系的現狀道路偏少；對外道路與水運碼頭間圖2渦陽對外公路 的聯系性差，需進一步的加強(圖2)。122城區路網 整個縣城的現狀道路系統基本呈方格網狀的道路格局，骨架路網呈“七橫四縱”狀渦河穿城區而過，分成渦北、渦河南兩部分南北需通過渦河大橋(向陽路一閘北路)、渦河二橋($202城區段)進行聯 系，流量集中，交通不暢(圖3)支路多為步行性道路，且存在多處丁字路口，分流作用弱城市交叉口大多數沒有經過渠化或展寬，導致交叉El與路段通行能力靜 不匹配，路網運行效率不高；部分畸形交

6、叉口(如向陽路一渦河大橋，區 S307一淮中大道)不利于交通組織及交通安全部分城區道路斷面寬度不激連續，機非混行現象嚴重；公共交通體系發展滯后，大部分公交車站為非港灣式，公交車停站需占用車行道，形成道路瓶頸，影響動態交通組織，從而 降低道路通行效率近年來新增的道路主要集中在渦北工業園區(A區)和 城西工業園區(B區)，道路利用率低總體來說，老城不通不暢，匯流不分流；新區順而不通，分流不引流城市居民出行呈現明顯的向心交通特征由于部分道路無非機動車道或占道圖：3渦陽城區路網停車集中在非機動車道上，導致道路通行上機非混行現象嚴重，再加上對外交通穿城而過，使交通基礎設施原本薄弱的中心城區交通矛盾非常突

7、出新區由于相關服務配套不 足、且路網建設未能形成系統，造成客流分擔不足，道路現狀利用率不高2城市總體規劃路網分析21 總體分析211對外聯系 在現狀的基礎上，總規改善了對外交通的條件，設置了外環路，分離了過境交通與城市交通；汽車客運站合并為三個，位置合適，具備承擔集 散客流的作用；加強了與鐵路站場的交通聯系，方便了人流的集散；規劃 水運碼頭與對外道路聯系仍然不足(圖4)規劃在城區東側約15 km處，建設南北向的濟祁高速公路，并設置互通口，分別為與$202相交的渦北互通和與$307相交的城東互通，從而強圖4總規路網體系 化了骨架路網，全面提升了城區的對外交通環境212城區路網 規劃城區形成方格網

8、加環狀加放射的混合路網結構總體上，規劃道路網與城市各組團土地利用規劃相互協調，相互匹配 主次干道配置總量基本符合需求，但支路連通性較差，交通分流作用弱規劃城市南北向聯系通道共四條，基本能滿足交通要求由于現狀鐵路的存在。東部接東外環的道路偏少，未充分發揮東環分離交 通流的作用(圖4)此外，道路橫斷面形式沒有充分考慮到慢行交通的組織，亦缺乏系統的道路交叉口 處理措施，局部路網還需進一步優化，最終才能保證道路系統的通過效率萬方數據河北建筑工程學院學報河北建筑工程學院學報第31卷22技術指標分析 渦陽縣未來有50萬的城市人口，這里主要參照城市道路交通規范“中等城市”的指標對渦陽縣規劃路網的技術數據進行

9、評價5221路網密度根據規范，渦陽縣城區干路網密度為395kmkm2，高于規范的高值26 kmkm2，其中支路網密 度明顯低于規范要求，路網級配不盡合理(表1)222道路間距 根據國內外城市道路網規劃建設經驗，確定道路網布局應該考慮到交通流的連續性、城市用地的要求，對于城市工業區及城市邊緣地區，由于交通量較小，干道間距可以適當增大渦陽縣城區干路間距為 790米，范圍合理(表2)表1總體規劃路網密度與規范建議值對比情況表2總體規劃路網間距與規范建議值對比情況(單位im)223路網結構 路網結構是指城市主干路、次干路、支路在長度上的比例根據城市道路功能的分類和保證交通流的暢通，道路的交通結構應該為

10、“金字塔”型，即城市主干路的比例最小、按照城市主干路、次干路、支路 的順序比例逐漸增高其比例值分別被推薦為2830、32和3336而根據渦陽城市總體規劃，主 干路、次于路、支路的所占比例分別為454，382，163，呈現出倒“金字塔”型一般的經驗是，道路面積率一定的情況下，窄而密的路網的運營效果要好于寬而疏的路網發達的 支路網是解決城市交通問題的有效途徑，而支路的建設往往受到忽略城市中支路密，用地劃成小的地 塊，便于埋設地下地上管線、開辟較多的公共交通線路，也有利于提高城市基礎設施的服務水平，缺乏支 路的城市則交通問題和事故明顯增多，因此在道路網規劃中必須重視支路的作用224道路寬度規劃各級道

11、路的寬度為：主干路3660 m、次干路2436m，支路820 m個別主干路斷面寬60m， 而車道為雙向僅6車道單從交通的功能來看，這樣的道路偏寬，浪費用地城市道路的瓶頸在于交叉 口，而非路段多數次干路斷面寬為24 m，這是一個比較尷尬的斷面規劃安排14 m的雙向4車道，那 么剩下一側5m的道路寬度，再安排非機動車空間顯得十分擁擠；若考慮非機動車空間，又很難保證次 干路最低4個車道的配置要求23分析結論從對外交通路網布局來看，總規設置了環形路網，分離了對外交通與城市交通，使得過境交通、貨運 交通可以通過外環線進行疏解對于城市內部路網優化，應加強城市支路網體系的建設優化、重點人流 集散區域路網的調

12、整以及框架性路網的改善研究和布局總體來看，總體規劃有意識的提高了道路的面積率和路網密度，這些措施都有利于滿足未來大規模 的機動化出行需求而城市道路主要目的是使得城市交通能夠“通”和“達”，密集的路網使得交叉口間距 縮小，這些有利于“達”的實現，但卻不利于“通”因此總規路網忽略了對于道路沿線的交叉口的控制3渦陽縣道路網優化方案31對外公路協調規劃311公路主骨架網 現狀以“X”形兩條省道為骨架，并以各縣鄉道為脈絡，水陸聯運的交通網絡，為渦陽縣經濟騰飛和投資環境的改善創造了一定的發展條件此外，根據安徽省和毫州市公路網規劃，結合渦陽縣的實際情萬方數據第3第3期王 愛 石蕾 中小城市道路網規劃研究以毫

13、州渦陽縣為例 3l況，縣域范圍內公路主骨架網主要構筑為高速公路框架 在安徽省規劃“四縱八橫”的高速公路網中一縱(濟祁高速公路)通過渦陽，并列入了省“十二五”規劃建設之中(圖5)2010年6月30日，濟寧至祁門高速公路永城段(一期)開工建設，同年12月28日， 濟南至祁門高速公路碭山段正式開工建設6o遵循“區域加密成網、周邊銜接貫通”的布局規劃原則，濟 祁高速公路應納入重要區域干線公路，從而強化骨架路網，并加強與干線路網和農村路網三者之間的有 機銜接，全面提升公路的網絡化程度，以充分發揮渦陽公路網的整體效益312內外道路銜接 通過梳理渦陽縣內外道路系統，規劃城區未來對外公路包括$202、$307

14、以及規劃建設的濟祁高速、$306和$201提高省$202、307 等級為一級，其中$307(亳州一渦陽段)為機場連接毫州市區和渦陽縣 城專用線；此外，泗許高速、濟廣高速亦是渦陽對外交通公路中的重要 組成部分，高速公路與城市主干路系統的銜接主要依靠互通樞紐來實 現(圖5)(1)打造城區北部出入線路 建議提升北部區域路網中的縣道022(X022)為一級公路$201，并優化其線形北段使其能與G311、泗許高速互通，南段與城區北外環、 西二環路便捷的連接，打通北部渦陽一永城通道，建設城區北部人城口圖j渦陽縣公路網規劃圖(2)提升城區西部道路等級濟祁高速、濟廣高速是渦陽對外交通環境中的重要組成部分，而現

15、狀濟廣高速距離較近，且有縣道 014形成橫向聯系，因此提升X014為$306，并優化其線形，規劃建設$306與濟廣高速互通口，大大改 善通過性交通(渦陽一亳州、渦陽一阜陽等)與城市交通的之間的聯系(3)改善城區東部交通環境 利用城區東部原有的對外交通道路X019，通過提升及優化X019等級、線形，打造為一級公路$306，使其與城區濱河大道相銜接，從而完善渦陽與其周邊東部城市(宿州等)的聯系此外，規劃在城 區東部，建設濟祁高速與$202的互通口、濟祁高速與$307的互通口，改善城區東部交通環境(4)優化城區南部$202線形 優化現狀城區南段的$202線形，使其與城區外環西路銜接順暢，規避過境交通

16、對城區的干擾，對外或過境交通由$202通過外環南路、外環西路繞出城區 32城區道路網規劃321路網框架結構 渦陽縣中心城區規劃人口為50萬，屬大城市和中等城市的臨界范圍城市道路設計規范規定中等城市不需設置快速路，大城市可以設置一定規模的快速路若按大城市標準，快速路推薦密度 o3-04 kmkm2，意味著渦陽縣需要1520 km長的快速路快速路是雙刃劍，它強調的是通過功能，既 可以加強城區之間的交通聯系，同時它像一道鴻溝，對城市也造成了分割參照實踐經驗，筆者提出一級 主干路的概念一級主干路在城市中的重要性比一般主干路要高。可貫穿多個區域，承擔快速通道的功 能快速路對交叉口節點形式、道路斷面、空間

17、等有較高要求，而一級主干路的快速干道功能可以通過設 置簡易立交、減少相位、封閉隔離帶以及斷面處理，并控制沿線用地類型和開口來實現因此渦陽縣城市路網框架結構可分為四個等級：一級主干路，城市對外或城市組團間的快速通道， 主要功能為“通”；二級主干路，主要功能為“通”，兼顧“達”，為城市功能區之間的交通提供聯系通道；次 干路，“通達”兼顧，兼有交通性和生活性作用；支路，以“達”為主，解決城市局部區域內的人、車集散 322道路平面規劃城市道路交叉口由于通行時間減少一半，造成交叉口通行能力下降因此需要對有條件的主次干路 交叉口進行渠化或展寬，以空間補償時間在地區詳細規劃或城市設計中，地塊出入口不應設置在

18、主干 路或次干路上，確需在干路上設置時，不應設置在交叉口展寬段和展寬漸變段范圍內此外平面交叉口萬方數據3232河北建筑工程學院學報第31卷轉角處規劃紅線應做成切角斜線、且滿足視距三角形要求；轉角處路緣石轉彎半徑應滿足機動車和非機 動車的行駛要求新建道路應根據公交規劃布置公交停靠站公交停靠站可布置在路段中，也可布置在交叉口交叉 口處設置的公交停靠站，宜設在交叉口的出口道，并結合道路渠化進行一體化設計轉彎公交線路的停 靠站，應設置在相交的橫向道路出口道上公交停靠站應盡量采用港灣式停靠站 323道路斷面規劃出行結構及其發展趨勢是制定道路斷面的重要依據據統計渦陽縣現狀慢行交通的比例達到 77慢行交通是

19、目前居民出行的主導方式，同時也將在較長的時間內存在，因此在道路斷面設置，除保 證機動車道的寬度外，還需充分考慮慢行交通的組織主干路：保留現有三塊板新建道路中，建議多采用兩塊板和四塊板對于兩塊板道路。如有必要進 行機非隔離采用隔離欄的形式；對于三塊板，可采用隔離欄的形式，分隔機動車交通流，使得車道劃分 更有彈性次干路：保留現有三塊板新建道路主要選擇兩塊板或四塊板如有必要進行機非隔離，采用 隔離墩的形式，使得車道劃分更有彈性支路：主要選取一塊板的斷面形式根據規范和實際經驗，渦陽 城區道路網橫斷面各項指標要求如表3表S道路斷面數據指標表(單位：13)選取一塊板的斷面形式。根據規范和實際經驗，渦陽城區

20、道路網橫斷面各項指標要求如表3。 324繼承總規路網，優化局部交通(1)加密老城區支路網密度i一通過總規路網的解析，渦陽城市老城區的支路網丁字路過多連貫 。一。性差，同時多為步行，發揮的交通分流作用有限，規劃建議加密老城區。的支路網密度，進一步改善整體的交通環境(圖6)。：。 (2)淮中大道東延至外環東路 由于規劃外環東路與城市用地之間的距離較遠，與城市組團間產生聯系的道路少，繞行距離過遠，致使大量通過性交通會利用新城路進圖fj 行南北向的交通，對城市交通影響較大，甚至造成早晚高峰的交通擁 堵通過綜合分析，規劃應延伸淮中大道東段，使其與外環東路形成T型交叉口，汰誓的作用同時改善水運碼頭的可達性

21、，發揮外環路的疏解作用(圖7)(3)完善工業園區(A區)路網由于現狀運煤鐵路支線的阻隔，總規確定的渦北工業園區(A區)j， “。l。，的道路網不盡完善，東西向連接性道路偏少，在認真分析現狀的基礎、。5j孑-t上。規劃將陶業路向西延伸至閘北路，同時將騰龍路沿鐵路線向北延。伸，與圣母路對接，完善路網體系(圖8) (4)優化火車站周邊路網線形圖7延伸淮中大道至外環東路萬方數據第3第3期王愛石蕾中小城市道路網規劃研究以毫卅I渦陽縣為例 33在充分尊重現狀，并與上位規劃和周邊道路有機銜接的前提下，梳 理和優化渦陽火車站周邊的道路網絡布局，提升火車站的內外可達性， 方便人流的集散(圖9)4結語城市道路網的

22、規劃建設與城市的發展是分不開的合理的道路網 布局將會吸引外部投資，為城市經濟的持續穩定增長提供了保障；同時 城市的加速發展也可為城市道路的建設提供了所需的資金和技術支 圖8完善工業園區(A區)路網 持隨著目前中小城市發展速度的加快，城市道路網的支撐作用越加凸顯，路網規劃設計亦愈發顯得重要城市職能管理部門要在加大 城市道路建設的同時，規劃先行，科學決策，實現城市的和諧發展文中圖表未標明出處的，皆為筆者自繪參考文獻 1趙升城市道路網容量供需模型及平衡分析J交通標準化，2004(7)：999s圖9優化火車站周邊路網線形2百度百科渦陽縣EBOI。E201205一03http：baikebaiducomview457753htm?noadapt一1 3南京大學城市規劃設計研究院渦陽縣總體規劃20102030Z2012，05 4渦陽縣統計局渦陽縣統計年鑒2012Z3201304 5GB5022095城市道路交通規劃設計規范S1995，01，14 6百度百科濟祁高速公路EBOI。20130520http：baike，baiducornview4676089htm 7史永紅城市道路網的布局規劃及方法研究D吉林：吉林大學，2007，05Study on Medium。small