1、最新豐田供給鏈管理角度分析田精益生產方式所要求的精益供給鏈體系，能夠實現生產數量和 交貨時間的精準性。下面是為大家分享最新豐田供給鏈管理角度分 析，歡送大家閱讀瀏覽。眾所周知TOYOTA能夠以其產品的高品質、低本錢、低油耗打進美國等興旺國家的市場，而且形成了相當大的競爭優勢，主要不在于它 采用的生產制造技術，而是由于在生產組織和管理上采取了一系列先 進的生產經營理念、管理模式、組織體系、管理技術和方法以及推行 了良好的企業文化，被世人稱為“豐田生產方式(TPS, TOYOTAProduction System) ”又被稱作“精益生產(LPS)”，還被稱為“準時 生產制(JIT)”。僅僅從這些名

2、稱上就不難看出，車輛生產管理與零件 的采購是其中起到最關鍵作用的一環。它是實體工廠生產的前工程， 是降低汽車生產本錢的捷徑。供給鏈既包括物資流成分，也包括運營 和方案流程。供給商生產零件，并通過物流站將其運送至裝配工廠。在裝配工 廠，車輛在車身區成形，然后運向噴漆區，再經過然后裝配區，最后 進行質量檢查。生產出成品車后，成車就通過出廠運送到經銷商處。 這個過程看似簡單，實那么非常復雜，因為車輛體積巨大且笨重，并 由數以千計的零部件組成，這些零部件又是由上百家供給商提供的， 因此一輛車的裝配組合有好幾千種。事實上，豐田汽車的供給鏈管理模式豐田生產方式(TPS)，TPS是 一種精益生產方式，即將必

3、要的產品，在必要的時間，生產出必要的 數量。可以說，TPS成就了今日的豐田。這種由訂單和需求驅動的生產方式，致力于通過消除供給鏈上下 游一切形式的浪費，包括訂單處理的浪費、運輸的浪費、談判的浪 費、庫存的浪費，以及零部件質量不合格或是交貨期不準所產生的浪 費等等，以到達降低本錢的最終目的。TPS 改傳統生產方式下大而 全、小而全的特點，建立了一條由核心企業主導并統領的精益化供給 鏈，供給鏈企業之間深入合作、優勢互補，互為戰略聯盟。其優勢顯 而易見：一方面可以確保零部件與整車高度匹配;另一方面也便于豐田 汽車控制零部件本錢。豐田精益生產方式所要求的精益供給鏈體系，能夠實現生產數量 和交貨時間的精

4、準性。這不僅使得豐田汽車供給鏈體系效率一直高于 美國公司，相關統計數據顯示，在全球 爆發之前，豐田的供給鏈本錢 比美國汽車公司低 8%左右。與此同時，準確的數量和交貨時間控制，亦幫助豐田汽車實現“零庫存”。事實上，“零庫存”正是TPS中的核心物流理念之一。豐田供給鏈體系的精華所在，在實地觀察到的 TFL 的運作情況便 可窺一斑。成立十幾年來，TFL 一直在TPS的根底上，為豐田汽車提供 天津、河北大連、北京等多個區域的物流業務。“零庫存”作為一種物流管理理念，并不是指實際庫存為零，而 真正含義是沒有多余的庫存。站在面積為5600多平方米、每天運作能 力達500多立方米的泰達第三倉庫里，TFL國

5、內綜合物流部副部長李增 軼介紹，“這個中轉基地的庫存是在不斷流動的，載貨時間最長也只 有 4 個小時。”除了冬季天氣異常導致交通或運輸不暢等極少數的異 常情況，這個中轉基地才會保持一至兩天的載庫，以保障豐田汽車正 常生產。TPS 中的另一個核心物流理念是“平整化”。豐田的生產訂單也 好，物流運輸也好，都要盡量實現平整化。在豐田，訂單會轉換成平 整性的生產方案。比方對于一個兩輛白色、四輛紅色、八輛黑色皇冠 車的一批訂單，在生產方案中并不是按照不同顏色排產，而是按照一 輛白色、兩輛紅色、四輛黑色皇冠車的間隔順序來安排生產。這樣就 能夠使上下游供給商、物流商的工作實現平整化?！胺瞧秸倪\作 需要滿

6、足運作的頂峰值，對企業而言是一種人員和資源等方面的損失 和浪費?！崩钤鲚W解釋說。記者了解到，豐田汽車要求TFL的物流本錢每年下降3%5%。 “事實上，從大的環境來看，物流本錢在逐漸提高，柴油價格、人員 工資、倉庫價格、水電價格等費用都在不斷攀升?！碧浦局医榻B說， TFL 對此主要通過改革流程、提高效率、降低油耗等方式來到達豐田汽 車的本錢要求。xx年同方環球物流公司的成立，亦使豐田進一步降低了物流本 錢。同方環球由豐田、一汽和廣汽三方共同投資成立，以整合三方物 流資源為目的，很多人員于日本豐田汽車的物流企劃部。作為豐田汽 車在華整車物流的總承包商，同方環球的實際工作是利用豐田先進的 管理，安排

7、合理的物流路線，然后將實際貨運外包給第三方物流公司 執行，并且常常對物流分包商進行具體問題的指導。由于水運本錢比陸運大約低 30%，同方環球的物流配送方式大量采 用水運。目前，廣州豐田約有 60%的物流量（尤其是干線運輸）采用水路 運輸，通過加大船運、南北對流和設計最正確路線等方法，將物流配 送價格降至最低。據估算，同方環球XX年為豐田汽車的中國業務降低 了超過 1 億元人民幣的物流本錢。不過，豐田供給鏈管理在中國的應用，因受環境影響亦存在一些 “中國式”浪費?！昂玫姆矫媸侨肆Ρ惧X仍然較低，不利的因素如基 層工人素質較低、政策環境造成市場的不標準等。”在李增軼看來， 對此豐田有必要在人員的培訓

8、、貨物的平安和品質等方面加大投入和 管理力度。結合“綠色物流”的理念和先進物流技術的開展，豐田物流表現 出另外兩個新的開展趨勢。一是進一步降低物流本錢，積極研討多種 運輸方式相結合的物流方式，改變以往陸運為主的方式，倡導公路運 輸節能減排，比方對卡車進行改造以減少空氣阻力、降低油耗等等;二 是越來越強調電子信息技術的應用。此外，豐田汽車對于物流環節的平安和質量管理控制也在不斷提高，TFL倉庫里密布得如同銀行的攝像頭就印證了這一點。供給商提供數以千計的汽車零部件，用來組裝汽車。這些零部件 由上百家供給商通過工廠外物流運抵工廠。第一階段包括一級供給 商，這些供給商制造零部件，并直接把零部件運輸至裝

9、配工廠。供給 商也有自己的上級供給商，上級供給商還有自己的供給商，于是供給 鏈就出現多個層級，如第一級、第二級、第三級等。因此，你可以想 象汽車裝配工廠的輸入供給鏈有多么復雜。此外，由于供給商所處地 理位置不同，每個供給商提供的零部件到達裝配工廠的時間會相差很 久。當地供給商可能只要一到兩天就能送貨到裝配工廠，而海外供給 商那么要在運輸途中消耗好幾周時間。（一）供給商零件完成生產后，就要把零件運往裝配工廠。很多供 給商把零件運輸向裝配工廠的過程稱為“輸入物流”。在豐田，零件 會以兩種方式發貨。當火車一到達生產工廠的車站，貨物就被卸載到 貨車上，并運往裝配碼頭，從日本來的海外零件通過海運，再通過

10、鐵 路運輸到達當地裝配廠。為生產滿足顧客需要的高品質汽車，豐田汽車公司的零部件采購 遵循如下3 個原那么：實行開放公平的競爭，采取全球采購戰略。建立長期穩定、相互依賴和互惠互利的合作關系。作優秀企業市民，積極推進海外整車的現地化生產，優先選擇 當地的零部件供給商。當地零件在北美生產，并通過協議物流公司的貨車運輸。豐 田全權負責供給商提貨和運輸至工廠的整個過程。豐田公司的“準時 到貨”理念，對零件庫存輸入物流的可靠性有非常高的要求。豐田將 供給商根據相鄰地區分組。零件所在供給商的地理位置決定了貨車路 線，隨后，零件又被運到地區性的交叉轉運處。為了提高效率，同一 輛貨車不僅從多級供給商那里提取零件

11、，而且要根據供給商要求運送 至指定的豐田工廠。一旦貨車到達交叉轉運處，零件就會被卸載，并準備運往各 個裝配工廠。隨后，零件又被裝上貨車，直接運送到每個工廠。貨車 根據生產進程在工廠卸載。如果工廠按時間表運行，貨車最多只能在 工廠等待幾小時。零件被卸載后，貨車會再裝上可重復利用的空集裝 箱。這些可回收集裝箱通過交叉轉運處儲藏，再回收到供給商那里， 以備未來裝箱再利用。(一)經過數百家供給商提供零件后，整車在最后一個裝配廠完成 生產。典型的裝配工廠至少有一個獨立生產線，用來安裝整車。工廠 再被細分到生產區域。汽車就是在車身生產區完成生產的，這也是車 身和框架的生產區域。車身局部在沖壓區完成沖壓。車

12、身組裝完成 后，汽車被送到噴漆區域，進行車身外部噴漆。（二）汽車噴漆完成后，就下生產線進行最后組裝。此時，大局部 供給商提供的零件都已經裝配完畢。每個零件被分配到指定生產線， 這樣，每個零件都可以從不同的中轉站直接運送到生產線，供給商會 在各零件上貼上生產線所在地的編碼標識。在整車裝配完成后，會被 裝滿汽油，就此正式下線。但直到此時，整個流程尚未完全結束，因 為汽車還需要經質檢步驟，保證最后檢測合格。當車輛完成最后檢 測，就真正開始了從工廠向經銷商運輸的過程。（一）裝配廠生產的成車必須被運送至各經銷商處。整個過程被稱 為“輸出物流”。在美國，汽車都用兩種方式運輸：火車和貨車。由 于運輸距離較長，因此車輛運輸的過程中有 75%的路程是通過火車來運 送的，然后再由貨車轉運至經銷商處。直接由貨車運至經銷商處的運 輸只占 25%，而這類經銷商往往位于離工廠兩三天車程的地方。在歐 洲，大局部汽車是由貨車運輸的;當運輸路線橫跨大塊水域時還需要依 賴船運。（二）一般在裝配廠外，都有很大的場地，用以放置裝運前的車 輛。在豐田，這些場地被稱為“編組場”。有兩種鐵路車用于軌道運 輸：Bi級與Tri級。Bi級表示用雙層汽車物流用車，而Tri就表示三 層汽車物流用車。B