1、淺析如何解決 春運交通運輸問題 春運是我國運輸系統(tǒng)對春節(jié)前后繁忙乃至超負荷旅客運輸?shù)暮喎Q，它體現(xiàn)了我國獨特的民俗民風和親情文化。鐵路春運的重要性不僅僅在于它是民工流、學生流、旅游流、探親流的“四流合一”所形成的客流高峰，每年的春運都是鐵路運能最緊張的時期，在很多途中車站，因為列車超員而上不去車的人不在少數(shù)，甚至在很多始發(fā)的車站，買票也成為一件困難的事情。春運期問，列車超員率高，旅客乘車擁擠。 春運現(xiàn)象集中的反映了運輸供求的尖銳矛盾。為了解決春運問題，國家每年都要提前部署，但仍然無法滿足春運要求，解決春運問題迫在眉睫。 由于鐵路具有經濟、安全、便利、舒適、準時等特點，因此春運期間旅客在選擇出行方

2、式上多以火車為首選。 但當在春運特殊時期，客流量猛增，鐵路所提供的運能已遠遠不能滿足旅客的所需，春運的矛盾便凸現(xiàn)出來。此時要從根本上解決春運問題，可以從以下幾個方面考慮： 每年的春運， 鐵道部門都是采取 “浮動票價” 和“增開臨時旅客列車” 的措施來緩解運能緊張的局面。“增開臨時旅客列車” 的措施的確為緩解運能緊張的局面做出了很大的貢獻。方案一增加臨時旅客列車改進臨時旅客列車的開行方案選擇合適的線路擴大編組選擇合適的線路開行點對點臨時旅客列車盡可能增加中間站作為臨時旅客列車始發(fā)站的比例 目前，雖然每年春運、暑運及十一黃金周等時段內會增加很多的臨時旅客列車，但是由于旅客對臨時旅客列車的開行時間不

3、夠了解，還是首選常年運營列車，造成臨時旅客列車上座率不高，尤其返程臨時旅客列車空同現(xiàn)象嚴重。 方案二 增購車輛 增購車輛，使得在春運等高峰時期能夠提供盡可能多的坐席以滿足旅客的出行需要，增購的車輛數(shù)量大概是前幾年春運車輛需求最高峰平均值的1.5倍。 但平時非高峰期間增加的車體數(shù)量就會閑置，由此將產生閑置費用及其他檢修等費用；因此應確定一個合理的備用車體數(shù)量。盡可能大地創(chuàng)造經濟利潤和社會價值。可通過委托租賃公司出借，出租等方式減少閑置成本。 非高峰期間，可通過委托租賃公司把閑置的車輛出租給高校作為校車，或者出租給企業(yè)作為公務車、領導車等等用法。也可以把長途車改為短途車使用，增援公車數(shù)量，加快平時

4、公車發(fā)車頻率，減短市民候車時間。 通過后勤社會化的手段，對利用率不高的資產實行對外出租、出借、參股或聯(lián)營、合資從中收取租金或分享利益，從而盤活一部分資產存量，達到更好地創(chuàng)造效益的目的，進而優(yōu)化公司的資產配置。 方案4 大力發(fā)展公路、航空客運 公路、航空事業(yè)發(fā)展很快我國需要繼續(xù)大力發(fā)展高級公路，使高速公路在全國連通成網，并發(fā)展高速直通業(yè)務，研制新型客車，降低消耗成本，直通直達，吸引中遠途人流在春運高峰乘坐公路客車歸鄉(xiāng)與回返； 航空具有快捷的優(yōu)點，但成本價格最為昂貴，對此，我們一方面要加速發(fā)展相關技術，降低飛行成本，另一方面可在春節(jié)期間為乘客提供優(yōu)惠服務，如“打折乘飛”，包機服務等。此外，政府可以放寬對于航空客運的限制，鼓勵民營、私營資本參與航運，如上海的春秋航空等，這樣可以吸引一部分人轉而選擇航空，緩解鐵路客運壓力。 春運問題是我國特有的短期性、高密度的大型遷移活動而引發(fā)的交通