1、 汽車構造培訓 卡車服務部 一、現代汽車類型1）轎車 3）貨車2）客車5）特種車4）牽引車和汽車列車7）農用汽車6）工礦自卸車8）越野車二、產品型號編制規則汽車產品型號的構成CA 3 25 8 P1K2T1企業名稱代碼主參數代號產品設計順序號車輛特征代號 車輛類別代號車輛類別代號： 1-載貨車 2-越野車 3-自卸車 4-牽引車 5-廂式車 6-客車 7-轎車 9-掛車車輛特征代號 A-區別號 B-自卸車底盤 C-牽引車底盤 D-多用底盤 E-高欄車 F-后輪單胎 G-高原車 H-動力型 J-軍車 K-柴油車 L-長軸矩 P-平頭車 R-臥鋪 S-選裝取力器底盤 T-非42驅動 U-客貨兩用車

2、 X-篷式運輸車 W-林業車底盤 Y-右置方向盤 Z-出國車 BBXY-半封閉型廂式運輸車 CLXY-倉柵式運輸車 XXY-廂式運輸車其中： T- 66 T1- 64 T2- 62 T3- 62（雙前軸） T4- 84 T5- 44 K1-道依次發動機 K2-CA6110、CA6DE1、CA6DF1系列柴油機 K14-日野柴油機 K15-濰坊柴油機 P-1860mm P1(11)-2060mm P2-2170mm 三、 汽車的總體構造1）發動機：兩大機構-曲柄連桿機構、配氣機構 五大系統-啟動、 點火 、潤滑、燃油供給、冷卻 2）底盤：傳動系、行駛系、轉向系、制動系3）車身4）電氣設備返回發動

3、機的總體構造兩大機構 曲柄連桿 配氣機構五大系統 點火系 起動系 供給系 潤滑系 冷卻系曲柄連桿機構配氣機構發動機冷卻系示意圖發動機潤滑系 燃料供給系四沖程發動機的簡單工作原理活塞活塞活塞活塞不同點 汽油機柴油機汽油與空氣缸外混合，進入可燃混合氣進入氣缸的是純空氣電火花點燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒有點火系無點火系無噴油器有噴油器共同特點：每個工作循環曲軸轉兩周，每一行程曲軸轉半周。只有作功行程產生動力。發動機的分類 發動機的分類發動機的分類 發動機的分類 發動機的分類 傳動系概述功用：動力傳遞給車輪分類：機械式、液力機械式、靜液式、電力式。功能： 1.減速變速 2.實現倒擋 3.必要時切斷動

4、力 4.差速作用傳動系統的組成傳動系的布置形勢按發動機布置和驅動方式分發動機布置和驅動型式示意圖發動機前置、前驅發動機前置、后驅發動機后置、后驅離合器離合器的功用和要求離合器的工作原理離合器的種類離合器的構造離合器的功用摩擦離合器的工作原理一、離合器功用：1、使發動機與傳動系逐漸結合，保證汽車平穩起步。2、暫時切斷發動機與傳動系的聯系，便于發動機的起動和變速器的換檔。3、限制所傳遞的扭矩，防止傳動系過載。二、性能要求：1、具有合適的儲備能力。2、結合平順柔和。3、分離迅速徹底。4、散熱能力強。5、操作輕便。6、從動部分轉動慣量盡量小，減少換檔時的沖擊。離合器的組成從動盤膜片彈簧飛輪離合器蓋壓盤

5、離合器踏板從動軸滾珠軸承分離軸承摩擦片式離合器的構造一、周布彈簧式離合器周布彈簧離合器：采用若干個螺旋彈簧作壓緊彈簧，沿摩擦盤圓周分布的離合器。膜片彈簧式離合器特點：用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。分離軸承作用：承受分離套筒的推力，并將其傳遞給分離杠桿。分離軸承自由行程分離軸承自由行程： 在離合器接合時，分離軸承前端與分離杠杠內端之間有一定的軸向間隙，這一間隙稱為分離軸承自由行程。原因： 當從動盤摩擦襯片因磨損而變薄時，離合器壓盤前移，分離杠杠內端將后移。如果沒有上述自由行程，分離杠杠內端將不能后移，相應地也就限制了離合器壓盤前移，從而不能有效地壓緊從動盤摩擦襯片，造成離合器打

6、滑，傳遞轉矩下降。 EQ 1091E為34mm離合器踏板自由行程離合器踏板自由行程： 分離軸承與分離杠桿內端間的間隙反映到離合器踏板上的行程。自由行程的一般范圍：EQ1090E 3040mm變速器概述變速器的變速傳動機構同步器變速器的變速操縱機構概述一、功用：1、改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。2、實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。3、中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。二、變速器的分類1、有級式變速器采用齒輪傳動，一般 汽車采用35個前進檔和一個倒檔。變速器檔數

7、：前進檔的位數。2、無級式變速器采用液力變矩器傳動，傳動比可在一定的數值范圍內連續變化。3、綜合式變速器由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成，傳動比可在幾個范圍內連續變化。變速器的變速傳動機構一、結構：輸入軸中間軸輸出軸倒檔軸變速齒輪結合套普通齒輪變速器的變速傳動機構一、組成：傳動機構、操縱機構二、分類：三軸式變速器、二軸式變速器三、功用：傳動機構：改變轉速比操縱機構：實現換檔三軸式五檔位變速器萬向傳動裝置概述萬向節傳動軸和中間支承概述功用：在軸間夾角和軸的相互位置經常發生變化的轉軸之間繼續傳遞動力。組成：萬向節傳動軸中間支承應用：1）變速器與驅動橋之間2）變速器與分動器之間3）驅動橋的半軸4）

8、斷開式驅動橋的半軸5）轉向軸萬向節功用：保證不在同一軸線上的兩軸之間可靠地傳遞動力分類：1）剛性萬向節 (剛性鉸鏈) 柔性萬向節（彈性元件）2）普通萬向節 準等速萬向節 等速萬向節普通萬向節別稱：十字軸式剛性萬向節1、結構：軸承蓋萬向節叉滾針軸承安全閥十字軸2、十字軸潤滑油道普通十字軸特點特點: 結構簡單、工作可靠、允許軸間夾角1420度之間傳遞動力 周向尺寸受限制，難以適應轉向驅動橋和斷開式驅動橋的要求。傳動軸和中間支撐1、結構：空心、壁厚均勻的鋼管。（1.53.0mm）2、安裝：注意安裝標記，滿足動平衡要求。中間支撐作用： 防止產生共振；傳動軸過長時自振頻率低易產生共振 補償傳動軸的軸向角

9、度方向的安裝誤差，以及行使時的軸竄動機車架變形引起的位移變化潤滑： 油封 （防水、防漏、防塵）驅動橋概述主減速器差速器半軸與橋殼概述1、功用： 1.將萬向傳動裝置輸入的動力降速增扭. 2.改變傳動方向，然后分配給左右驅動輪. 3. 使左右驅動輪以不同轉速旋轉，實現轉向、不同路面行駛。2、組成：橋 殼是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎。主減速器降低轉速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。差 速 器使兩側車輪不等速旋轉，適應轉向和不同路面。半 軸將扭矩從差速器傳給車輪。結構類型1）整體式驅動橋：(非斷開式)2）斷開式驅動橋：結構特點車輪和車架相對獨立鉸鏈連接主減速器 固定在車架上主減速器功用：將輸

10、入的轉矩增大并相應降低轉速，以及當發動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。分類： （按照傳動出輪副的數目分類） 單級主減速器 雙級主減速器 （按主減速器傳動比檔數分類 ） 單速式 雙速式一、單級主減速器1、構造：叉形凸緣主動錐齒輪從動錐齒輪差速器殼半軸齒輪半軸支承螺柱桑塔納轎車的主減速器主動錐齒輪從動錐齒輪半軸齒輪行星齒輪軸行星齒輪差速器殼圓錐軸承單級主減速器單級主減速器特點 特點 體積小 質量小 傳動比高二、雙級主減速器功用： 為了獲得較大的減速比，且保證汽車的最小離地間隙足夠大，以提高汽車通過性。傳動方式：第一級：錐齒輪傳動第二級：圓柱斜齒輪傳動從動錐齒輪主動錐齒輪軸主動錐齒輪半軸中間軸

11、第二級主動齒輪第二級從動齒輪功用：1、使左右車輪可以不同的車速進行純滾動或直線行駛。保證各驅動輪在各種運動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。 2、將主減速器傳來的扭矩平均分給兩半軸，使兩側的車輪驅動力相等。分類：1、輪間差速器軸間差速器2、普通差速器防滑差速器差速器普通差速器構造行星錐齒輪差速器1、汽車構造試題1、CA3258P1K2T1中字母和數字代表含義：CA（一汽 ） 25（汽車滿載質量為25噸） P（平頭）3（自卸車） K2（ 大柴、錫柴 ） T1（6*4雙后橋）2、發動機的兩大機構：曲柄連桿機構、配氣機構3、柴油發動機與汽油發動機相比缺少 B 系統。A、啟動 B、點火 C、潤滑 D、燃油供給 E、冷卻 4、離合器壓盤按照彈簧的布置方式可分為：周布彈簧式離合器 和 膜片彈簧式離合器5、離合器踏板自由行程是指分離軸承與分離杠桿內端間的間隙反映到離合器踏板上的行程。6