PAGEQQ3的制動系6mmHg。真空罐的容積確定為1.4L。5.4.2真空泵的布置位置真空泵在滿足工作要求的壓強下，在真空設備中葉片由于旋轉所產生的氣體應該通過上面的各種輪孔以及管路和線路的連接排除對應的氣體。6制動器主要部件校核6.1摩擦襯塊的磨損特性計算能量是制動輪在進行制動過程中需要消耗的物質，能能量消耗最小的能夠實現最大的制動效果是我們所需要的。能量符合我們在使用的時候所使用的單位為。這個值也可以用來代表由于摩擦所消耗的能量。汽車在進行制動的時候前輪和后輪的制動所需要消耗的能量之比為式中，汽車總質量用來表示；制動的初速度和終止速度分別用、來代表；制動減速度為a，其單位為（）；制動時間用t來表示；前、后制動襯片的摩擦面積用、來表示。在緊急制動情況下并且逐漸減速到停車的情況下，取，則據有關調查知，小于盤式制動器在進行消耗的石斛實現的能量的消耗是十分具有好的性能的，所以我們的減速度可以選擇為0.01，比能量的消耗率也需要減小到很低的位置。我們在設計日常使用汽車的時候可以使用上面的數據。但是我們如果在設計大客車的時候就要采用其他的數據。對于汽車的速度低于以上的速度的車我們需要相應的增大e的值。如果比能量在進行耗散的時候容易引起汽車在運行時的龜裂。比能量耗散率小于，故符合要求。比摩擦力是制動器襯片在進行制動的時候單位摩擦面積上所受到的的制動摩擦力。式中，制動力矩；在時，盤式制動器的比摩擦力以不大于為宜。這比過去一些文獻中推薦的要小，因為磨損問題現在已較過去受到更大程度的重視。符合要求。5.2制動器的摩擦襯片校核在設計的時候為了保證設計時候的穩定的性能，一定要滿足:4rP>所以推力我們可以選擇為為F=2852.3N,由于我們進行查閱資料的時候發現P=2FP=2F=2×2852.3N=5704.6N4rP=4×0.3×0.4×5704.6=2738.2N=722×0.3=216.6NP——摩擦襯片所受的壓力——摩擦襯片的摩擦因數r——制動鼓內徑——制動力矩——車輪有效半徑。所以因此,所取的液壓泵的推力符合條件。6.3駐車制動計算當轎車在路上行駛的時候如果聽著在上坡的路上時傾斜角為==26.8式中：摩擦系數根據我們查閱相應的資料取0.7；：汽車質心至前軸間距離；：軸距;：汽車質心高度。最大停駐坡高度應不小于15～20，故符合要求。當汽車在行駛的過程中停在下坡的路上時，其傾斜角為==15.3最大停駐坡高度應不小于15～20，故符合要求。總結本次畢業設計針對四輪驅動純電動汽車制動系進行設計計算制圖，我通過設計了制動器整體的方案之后，并且通過查閱一定的資料和相關的文獻我們設計了制動器內部的結構以及對相應的內容進行分析和計算，對這一系列的分析和計算一方買呢體罰哦了我對汽車內部分析計算的能力另一方面使我對汽車減速的具體方法有了一個很好的認識。制動系統是汽車系統內一個十分重要的部分，它對于汽車在路上的安全形勢有著非常重要的作用，它能夠同時保證汽車在路上完成減速的動作也能夠保證汽車在停止之后保持著一直不動的狀態。我們在對汽車的制動系統的小部分進行分析之后得到了汽車的制動系統是汽車中十分重要的一個部分。制動系統的設計在汽車的制造中是一個十分重要的內容。本次設計確定制動器的結構形式；然后通過制動器的主要零件的計算、校核以及在此基礎上進行的零部件結構設計，使設計達到了預期的效果。參考文獻[1]郭新華.汽車構造第2版[M]．北京：高等教育出版社,2008[2]王寶璽.汽車制造工藝學第3版[M].北京:機械工業出版社,2009[3]鐘毅芳.機械設計第2版[M]．武漢：華中科技大學出版社,2010[4]王望予．汽車設計第4版[M]．北京：機械工業出版社，2012．[5]余志生．汽車理論第5版[M]．北京：機械工業出版社，2011．[6]王國權．汽車設計課程設計指導書[M]．北京：機械工業出版社，2011．[7]陳家瑞．汽車構造[M]．北京：機械工業出版社，2013．[8]秦大同，現代機械設計手冊[M]．北京：化學工業出版社，2011．[9]孫恒等.機械原理.北京：高等教育出版社，2006[10]濮良貴，紀名剛.機械設計.北京：高等教育出版社，2006[11]劉惟信.汽車車橋設計[M].北京:清華大學出版社,2004:47251[12]孟樹興.汽車軸間制動力分配優化設計與制動性能計算機仿真研究[D].合肥.合肥工業大學機械與汽車學院，2018年[13]龔微寒.汽車現代設計制造.北京：人民交通出版社，2015[14]KumarA,Gup