1、第1章 汽車安全技術概述 主講：朱明高級技師、經濟師,工程師高級技能專業教師汽車維修工高級考評員第1章 汽車安全技術概述1.1汽車交通事故概述1.2汽車安全技術研究的發展 1.3汽車安全保障體系 2安全ppt 交通發展對人類和地球的意義 只是正面的嗎？ 交通發展是把雙刃劍。 交通的發展從幫助人類克服自然環境的險惡爭取生存開始，逐漸上升到為發展而尋求人際交往、社會交往，直至為實現區域文明之間器物、制度與文化之間的交流與交融做出貢獻。 對待交通發展我們應有的態度和方法是： 從辨證的角度觀察，以歷史唯物主義和科學的發展觀衡量， 不但要以人為本， 更要以地球文明的和諧為本。3安全ppt1.1汽車交通事

2、故概述1769年英國詹姆士瓦特發明蒸汽機 。法國制成了用蒸汽機驅動的汽車Cugot，該車撞到兵營的墻壁上 。為了交通安全，1858年英國開始實施世界上最早的交通法。 1899年紐約，一位行走在馬路上的名叫克麗絲的美國婦女，不幸被剛剛誕生的汽車撞死，她成為世界上第一個死于（機動）車禍的人。 4安全ppt汽車交通事故概述在世界歷史上，美國的巴頓將軍、法國科學家居里、羅馬尼亞總理毛雷爾、巴西總統比契克、英國王妃戴安娜、黨的一大代表劉仁靜（85高齡時）等都死于交通事故。 5安全ppt汽車交通事故概述汽車交通事故造成的人員死亡在這100年內大約有2千萬多人。這個數字比第一次世界大戰死亡的人數1700萬超

3、過300萬人，是第二次世界大戰死亡的人口數3760萬人的一半。每年全世界死于交通事故的人口大約為120萬，受傷人數在5千萬左右。 6安全ppt國內外道路交通安全概況下一頁一、道路交通事故的影響 :交通事故已成為當今社會的一大公害！道路交通事故與戰爭、疾病、自然災害一樣，不僅威脅著人們的生命安全，而且還造成巨大的經濟損失，給人類生活籠罩上一層濃重的陰影。在許多國家，由交通事故引起的人員傷亡數比火災、水災和意外爆炸等事故造成的傷亡人數總和還要大得多。從經濟損失方面來看也是如此，例如美國的火災經濟損失只有交通事故經濟損失的13左右，中國的火災經濟損失只相當于交通事故經濟損失的10。 7安全ppt世界

4、交通事故統計 (2000年) 死亡人數: 130萬 受傷人數: 3000萬 每25秒有1人因交通事故死亡 每1秒有1人因交通事故受傷 對年齡低于34歲的群體,交通事故死亡占第一位 財產損失: 五千億美元 (中國2000年總產值:一萬億美元)8安全ppt 道路交通事故概況全球道路交通安全狀況：1.人們將交通事故對人類危害稱之為“無休止的戰爭” 、“交通地獄”；2.把導致道路交通事故發生的汽車稱為“行駛的棺材”；3.日本人把汽車驚呼為“飛跑的兇器”； 4.美國稱汽車為“飛奔的棺材”；5.中國昔日有諺語：“馬路如老虎，吃人不計數”， “馬路如虎口，當中不可走”。上一頁下一頁9安全ppt道路交通事故*

5、 * 1定義中華人民共 和國道路交通安全法的定義：車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產 損失的事件。與原實行的道路交通事故處理辦法中的道路交通事故定義相比，道路交通安全法中的定義擴大了道路交通事故的范圍，交通事故不僅是由特定的人員違反交通管理法規造成的，也可以是由于意外造成的。如地震、臺風、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災害造成的 10安全ppt二、道路交通事故美國國家安全委員會對道路交通事故的定義：在道路上所發生的意料不到的、有害的或 危險的事件。這些有害的或危險的事件妨礙著交通行為的完成，常常是由于不安全的行動、不安全的因素或者二者的結合所造成的。 日本對道路交通事故的定義為：由于

6、車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損壞，在道路交通中稱為交通事故。11安全ppt 道路交通事故概況二、全球道路交通安全狀況：1. 歐洲國家在歐洲，每年大約有 12萬起交通事故， 16萬行人受傷， 25% 的受傷者是行人、騎自行車的人或摩托車駕駛員，與行人相關的事故占交通事故傷害的第二位。歐洲道路安全政策報告提出60多種技術對策，通過實施，至2000年，死亡人數及嚴重受傷人數降低20%。歐共體成立：歐洲運輸安全委員會（ETSC）、歐洲道路安全聯合會（ERSF）。上一頁下一頁圖11 德國道路交通事故死亡人數變化12安全ppt 道路交通事故概況二、全球道路交通安全狀況：1. 歐洲國家歐共體道路安全規

7、劃趨勢：通過政策、媒體等進一步向公眾宣傳道路安全問題；建立經濟有效的道路安全監測與改善成套技術； 更加關注各個方面的改善道路安全狀況的意見；政府不是政策制定和實施的惟一方面，其他方應參與；尋找資金用于道路安全設施，而不是僅靠中央政府。上一頁下一頁13安全ppt 道路交通事故概況二、全球道路交通安全狀況：2. 美國 據美國聯邦公路管理總署(FHWA)于2005年初公布的統計數據，過去幾年美國各地公路交通事故年均死亡人數超過4.2萬人，同時大約每 13 分鐘有一起碰撞事故，碰撞導致美國每年損失1500 億美元。另據美國全國公路交通安全管理總署(NHTSA)公布的數據，近幾年美國全國公路交通事故年均

8、死亡率是每1億車輛英里死1.48人 。上一頁下一頁14安全ppt2美國交通事故概況美國汽車擁有量和公路總里程均居世界各國之首；同時，美國的年道路交通事故數量在世界國中居第一位。2004年，美國全年的道路交通事故數量達1929萬起，死亡428萬人，傷2788萬人。盡管美國每年的交通事故數量和受傷人數仍在逐年增加，但是事故死亡人數、車公里傷亡人數以及車均死亡率已經度過了最高峰期，在最近的二十幾年中已呈逐年下降的趨勢。美國1910年至2005年的十萬人口死亡數變化如圖12所示。圖12 美國道路交通事故十萬人口死亡數變化15安全ppt 道路交通事故概況二、全球道路交通安全狀況：2. 美國理念：凡是公路

9、交通事故發生頻率高，死傷人數多的地方，其公路交通安全工作肯定做得最差 。1996年頒布專門公路安全法令汽車安全措施法令1967年形成報告“考慮公路安全的公路設計與操作實踐”（俗稱黃皮書）經修改、擴充再版于1991年形成標準道路安全設計與操作指南，1997年最新版。上一頁下一頁16安全ppt 道路交通事故概況二、全球道路交通安全狀況：3.在幾個發達國家之間進行橫向比較 從萬車死亡率來看，一般都在5人萬車以下。以2002年為例，法國最高，為2.26人萬車，葡萄牙為2.23人萬車，丹麥為1.96人萬車，美國為1.86人萬車，英國最低，為1.18人萬車。 10億車公里死亡率也是衡量一個國家道路交通安全

10、狀況的重要指標。美國、英國、法國及意大利等發達國家的10億車公里死亡率在20世紀70年代初期達到高峰，之后開始回落，但時有起伏。20世紀90年代以來，各國的10億車公里死亡率開始穩中有降。上一頁下一頁17安全ppt3發展中國家交通事故概況根據世界銀行的統計，發展中國家每年因機動車交通事故死亡的人數高達35萬人，其中23與行人有關，且大部分為兒童，導致發展中國家的經濟損失達14億20億美元，為GNP的12。 18安全ppt4中、東歐國家交通事故概況據統計，中歐和東歐國家每年死于道路交通事故的人數約為75萬人。自1986年起，這10些國家的事故數量急劇增加。由于其經濟、政治和社會的變化，導致各類道

11、路交通事故的影響因素也都在增加。19安全ppt5澳大利亞交通事故概況 澳大利亞在降低道路交通事故方面為國際上其他國家提供了成功的經驗。該國最早實施了許多有效的道路交通安全措施，并于1992年制定了國家道路交通安全戰略，制定了3個總體目標、4個特殊目標和8個優先解決的關鍵問題。根據這一戰略，制訂了國家道路交通安全行動計劃，在道路交通安全方面進行了大量的研究工作。澳大利亞政府非常重視對道路交通安全的研究，除了對已有道路和發生的道路交通事故進行分析研究，從駕駛員行為、道路設施與環境和車輛安全性能加以改善以外，澳大利亞還較早地開展了“道路安全評價”工作，并形成了規范和制度。20安全ppt6日本交通事故

12、概況日本的公路網密度居世界各國之首，達303kmlOOkm2。二戰后的日本經濟快速發展，車 輛以每年10的速度遞增，道路交通事故數也隨之迅速增加。 為了遏制急速上升的交通事故數，1966年日本開始制訂和實施交通安全綜合計劃，經過十多年的努力，終于使日本的道路交通事故死亡人數從1970年的最高峰16 765人，降至1 980年的8 760人，以后日本的道路交通事故死亡人數雖有所反彈(20世紀90年代初上升為 11 0005年)，但目前已基本穩定在70008 0003年。日本道路交通事故死亡人數連續6年呈下降趨勢，這也是1970年以來道路交通事故死亡人數最少的一年。 21安全ppt7加拿大交通事故

13、概況2003年加拿大有報告的道路交通事故數據表明，約2 778人因道路交通事故死亡，比1980年減少近一半。從1989年起，1993年是道路交通事故唯一一次上升的年份。以后三年內，加拿大通過技術和政策措施成功地將事故死亡人數控制在3 5003 700人，比19821990年間的年平均死亡人數4100-4 350有了明顯的降低，這歸功于持續的道路安全計劃和各級政府部門、安全機構和一些強制性組織的參與。最成功的是國家居民強制性計劃，如到1995年，實現了95以上的駕駛員使用安全帶的目標。22安全ppt二、我國道路交通事故狀況及事故特點 我國的道路交通事故數量基本是隨著國民經濟的發展而逐步上升的，并

14、受當時的社會經濟狀況的影響發生很大的波動，中間經過3次高峰期3年自然災害、“文化大革命”1984年以來的高峰期，而第3次高峰期到目前尚未結束。 23安全ppt道路交通事故概況下一頁上一頁 福建高速追尾事故8人死 120趕來救援被撞翻提要2006年10月20日凌晨1時45分左右，福建省福銀高速公路三明尤溪段先后發生6次追尾，共21輛車連環撞。2時15分，一貨車撞上120救護車和122交通事故處理車，導致1名120車司機死亡，1名護士受傷。調查后發現，最先是兩輛貨車發生相撞，造成1人死亡，第四次連環撞導致4人死亡，最后一次碰撞造成了3人死亡。24安全ppt 道路交通事故概況下一頁上一頁25安全pp

15、t 道路交通事故概況下一頁上一頁26安全ppt道路交通事故概況下一頁上一頁27安全ppt道路交通事故概況下一頁上一頁28安全ppt 道路交通事故概況下一頁上一頁山西沁源貨車碾死21師生 公路躺滿孩子尸體(2005.11.15)29安全ppt 道路交通事故概況下一頁上一頁汽車失控撞傷行人30安全ppt 道路交通事故概況三、中國道路交通安全狀況和特點：1.道路交通安全形勢嚴峻上一頁下一頁年份（年）事故次數（起）死亡人數（人）受傷人數（人）直接經濟損失（萬元）1998346 19278 068222 721193 0001999412 86083 529286 080212 4002000616 9

16、7493 493418 721266 9002001760 327106 367546 485309 0002002773 137109 381562 074332 2822003667 507104 372494 174337 0002004517 889107 077480 864239 0002005450 25498 738469 911188 00031安全ppt 道路交通事故概況三、中國道路交通安全狀況和特點：2.道路交通事故多年呈連續增長勢頭 上一頁下一頁32安全ppt道路交通事故概況三、中國道路交通安全狀況和特點：3.高速公路事故率大大高于普通公路*國外高速公路發生的交通事故數

17、量平均約為一般公路的43.76。日本高速公路的傷亡事故率只有一般公路的12，事故死亡率為一般公路的13。2004年在公路事故中，二級公路上平均每萬公里死亡人數為1453人，三級公路上平均每萬公里死亡669人，高速公路上死亡人數為6235人 ；2005年，高速公路上交通事故造成6407人死亡 。高速公路事故上升主要是由于高速公路通車里程的快速增長，高速公路車流量增大，以及駕駛人對高速駕駛不適應等原因。從高速公路事故原因看，未保持安全距離和疲勞駕駛是導致事故最直接的因素。 上一頁下一頁33安全ppt中國高速公路與普通公路的事故比較表(#)34安全ppt 道路交通事故概況四、我國道路交通事故致因分析

18、 1.機動車駕駛人違法行為上一頁下一頁35安全ppt 道路交通事故概況四、我國道路交通事故致因分析 2.交通基礎設施供應不足 交通基礎設施建設跟不上汽車保有量增長速度3.車輛性能欠缺 目前國內車輛普遍不適應持續高速行駛的工況 我國對客貨運輸車輛、無牌無證車輛使用與管理不是很嚴格 對于客貨運輸車輛的使用維護、技術狀況審驗方面存在各地不均衡情況，尤其是對于車輛超限超載的控制方面還需進一步加大力度4.我國交通安全管理體制的缺陷 上一頁下一頁36安全ppt中國交通安全統計(2002年)交通事故: 77萬死亡人數: 109400 (美國: 41000)占世界汽車總量的1.9%因交通事故死亡人數占15%交

19、通事故死亡已取代自殺成為因傷害死亡的第一原因37安全ppt中國交通安全數據(世界衛生組織2004年10月最新估計)交通事故死亡人數: 600/天受傷人數: 45000/天財產損失: 120-210億美元/年 (1.5%中國年總產值)交通事故死亡率: 世界第一位交通事故死亡人數: 世界第一位對年齡15-45歲的群體,交通事故是第一死亡原因/china-auto-acc-deaths.cfm38安全ppt交通安全的緊迫性/重要性中國是世界交通事故死亡率最高國家之一顧客要求公共要求政府法規汽車廠商競爭信息(汽車安全排名,汽車安全評估等)39安全ppt道路交通事故的現象道路交通事故的現象，也稱交通事故

20、的形式，即交通參與者之間發生沖突或自身失控造成肇事所表現出來的具體形態，基本上可分為7種：碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸失火。40安全ppt1.2汽車安全技術研究的發展汽車主動安全汽車被動安全汽車安全性研究內容 41安全ppt汽車安全技術研究的發展隨著人們生活水平的快速提高，汽車已經加快了進入普通家庭的步伐，截至2010年底，世界汽車的保有量達到10億，而在中國汽車的保有量也達到了新高9086萬輛，比2009末增長19.3%（包括三輪汽車和低速貨車1284萬輛）。汽車的保有量的快速增加是經濟發展的結果，同時也帶來了一系列問題，汽車安全就是其中一個重要的問題，而且道路交通傷害已經逐步成為威脅

21、人類健康安全的一個重要問題，汽車的安全技術也就是在這樣的情況下誕生并逐漸發展和進步的。42安全ppt汽車安全技術研究的發展傳統的汽車安全系統一般劃分為兩部分：主動安全系統和被動安全系統。 隨著汽車一體化安全概念的提出，我們將汽車安全系統更加細化以碰撞時刻為時間點，將碰撞前分為四個階段：1.危險沒有出現、2.危險出現、3.碰撞可能發生、4.碰撞無法避免（主動安全）； 碰撞過程以及碰撞（被動安全） 43安全ppt汽車安全技術研究的發展44安全ppt現代汽車安全技術的應用及未來發展汽車主動安全技術ABS（防抱死制動系統） ASR驅動防滑控制系統 EBD（電子制動力分配系）ESP /VSC （電子穩定

22、程序） 四輪轉向控制技術 EBA（緊急剎車輔助系統）LDWS(車道偏離預警系統）胎壓監控倒車警告/倒車影像/車外攝像頭芯片防盜系統自動感應大燈和/或夜視輔助系統自動感應大燈夜視系統 衛星導航與車距控制系統 自動剎車系統 FCWS前碰撞預警系統 HMWS車距監控系統 HUD抬頭顯示系統 45安全ppt現代汽車安全技術的應用及未來發展46安全ppt汽車主動安全技術ABS（防抱死制動系統）它通過傳感器偵測到的各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率，由此了解車輪是否已抱死，再命令執行機構調整制動壓力，使車輪處于理想的制動狀態（快抱死但未完全抱死）。 對ABS功能的正確認識：能在緊急剎車狀況下，保

23、持車輛不被抱死而失控，維持轉向能力，避開障礙物。在一般狀況下，它并不能縮短剎車距離。 EBD（電子制動力分配系）它必須配合ABS使用，在汽車制動的瞬間，分別對四個輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出摩擦力數值，根據各輪摩擦力數值的不同分配相應的剎車力，避免因各輪剎車力不同而導致的打滑，傾斜和側翻等危險。 ESP（電子穩定程序）它實際上也是一種牽引力控制系統，與其它牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且控制從動輪。它通過主動干預危險信號來實現車輛平穩行駛。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會放慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則

24、會放慢內后輪，從而校正行駛方向。 47安全ppt汽車主動安全技術EBA（緊急剎車輔助系統）電腦根據剎車踏板上偵測到的剎車動作，來判斷駕駛員對此次剎車的意圖，如屬于緊急剎車，則指示剎車系統產生更高的油壓使ABS發揮作用，從而使剎車力更快速的產生，縮短剎車距離。 LDWS(車道偏離預警系統）該系統提供智能的車道偏離預警，在無意識（駕駛員未打轉向燈）偏離原車道時，能在偏離車道0.5秒之前發出警報，為駕駛員提供更多的反應時間，大大減少了因車道偏離引發的碰撞事故，此外，使用LDWS還能糾正駕駛員不打轉向燈的習慣，該系統其主要功能是輔助過度疲勞或長時間單調駕駛引發的注意力不集中等情況。 胎壓監控美國國家公

25、路交通安全管理局 (NHTSA) 已經做出要求，截止2003產品年車重小于或達到4536公斤的所有美國乘用車輛都必須配備胎壓監控系統，事后寶馬公司就已經把該系統用在全系轎車中。駕駛者可以通過車內提示警告系統來判斷輪胎胎壓情況是否正常，首先避免了因輪胎虧氣出現的行車跑偏，其次在高速行駛時也對乘坐者安全是一種保障。所用車型：奧迪、寶馬、上海通用別克君越、凱迪拉克、雷克薩斯、邁巴赫、梅塞德斯奔馳、沃爾沃等48安全ppt汽車主動安全技術倒車警告/倒車影像/車外攝像頭倒車警告這項技術用于在駕駛期間以及駐車時，針對您盲區中的轎車或物體向您發出警告。它可能會使后視鏡內的一個警告標示進行閃爍，同時會發出聲音警

26、告，該系統是一個短程檢測系統。如：上海通用別克君越車內后視鏡就配備此功能，反光鏡左邊會有一個車體形狀的圖標，前/后雷達在偵測障礙物時警告標示會給駕駛者以視覺和聽覺上的警告。 倒車影像和后視攝像機是一體，不僅保護您的轎車，還能夠避免在倒車時意外傷及兒童和動物。倒車已經從向下傾斜后視鏡或發出聲音警告到實時查看。所用車型：雷克薩斯、上海通用別克君越、梅塞德斯-奔馳等 芯片防盜系統財產安全也被人日益關注，一部幾十萬的轎車被偷盜會讓車主受到很大的損失。廠家也絞盡腦汁為轎車加入更多的安全防范系統。通用別克君越不僅在點火鑰匙上加入Passkey III安全防盜系統，還針對后行李箱結構進行了改進，變為遙控開啟

27、無鎖芯防盜模式，大大減低了被盜被撬的幾率，給車主財產方面的最大保護。 49安全ppt汽車主動安全技術自動感應大燈和/或夜視輔助系統自動感應大燈隨車輛周邊環境光線影響，系統會自動識別判斷。雨霧天氣光線不夠，大燈會自動亮起給駕駛者提供更安全的行車環境。后期廠家又延伸到自適應大燈系統，這更高級的系統會因方向而調節(在車輛轉向時會轉動燈光)。它們也可以是車速感應式車燈(可以改變光束的長度或高度)，或者對環境光進行補償。 夜視系統可以有不同的形式，如基本的紅外線大燈或熱成像攝像機。但是無論采用何種科技，作用都一樣：在夜間或者視線不明的情況下，幫助您看清更遠處的路面并且辨別接近 1000 英尺外道路上的動

28、物、人或樹木。圖像在駕駛室中的顯示屏上形成，使肉眼難于看清的障礙物體提前被駕駛者掌控，目前博世公司開發的夜視系統則具有以上功能，但價格很是昂貴，即使是超豪華轎車目前也基本為選配系統。相信不久將來這一更高級的系統也會被中高級轎車所選用。 所用車型：凱迪拉克、雷克薩斯、林肯、梅塞德斯-奔馳S系等 50安全ppt現代汽車安全技術的應用及未來發展 1 主動安全技術 1.1 危險沒有出現（A階段）此階段，我們的目的是幫助駕駛員安全駕駛，避免疲勞駕駛。此階段的主要技術有：自適應巡航控制系統（ACC），此項技術通過前段的雷達或者激光測距系統作為傳感器來使得車輛與前車的距離控制在合理的范圍之內，在城市擁堵的路

29、段，可以低速自動跟隨前車，減輕駕駛員的勞動強度。 51安全ppt現代汽車安全技術的應用及未來發展 1 主動安全技術 1.1 危險沒有出現（A階段）52安全ppt現代汽車安全技術的應用及未來發展 1.2危險出現（B階段）此階段，我們的目標是幫助駕駛員糾正錯誤的駕駛，使車輛回到正確的駕駛狀態。此階段的主要技術有：脫離行車線報警系統（LDW）， 智能剎車輔助系統。1.2.1 脫離行車線報警系統（LDW）使用攝像機來識別車道，當車輛有偏離車道的時候，系統會發出警報來提示駕駛員，避免出現緊急情況。1.2.2 智能剎車輔助系統通過車載的雷達探測前端物體與車輛的距離，當檢測出距離過近的時候會報警提示駕駛員進

30、行制動，避免發生碰撞。53安全ppt現代汽車安全技術的應用及未來發展 1.3碰撞可能發生（C階段），此階段的目標是將駕駛員已經進行的誤操作糾正到正確的行駛狀態中，盡量避免碰撞的發生。此階段的技術主要有：1.汽車穩定性控制技術（包括防抱死制動系統ABS，2.牽引力控制TCS，3.車輛穩定性控制系統ESC）54安全ppt現代汽車安全技術的應用及未來發展 55安全ppt現代汽車安全技術的應用及未來發展 1.4碰撞無法避免（D0階段）此階段，我們的目標是為即將發生的碰撞做好準備，減輕碰撞的程度，減少碰撞帶來的損失。 1.4.1預碰撞安全技術前排座椅緊急剎車感應預卷式安全帶，這個技術主要是在車輛的減速度

31、達到一定值得時候，控制單元認為車輛有可能會發生碰撞的情況下，提前讓安全帶收緊，避免在碰撞當中駕駛員和前排乘客被碰撞的瞬間有過大的位置移動，導致可能會甩出去或者碰到前面的面板。56安全ppt現代汽車安全技術的應用及未來發展 57安全ppt現代汽車安全技術的應用及未來發展1.4碰撞無法避免（D0階段）*1.4.2具備引擎蓋碰撞后后端升起的行人保護裝置顧名思義，就是在車輛與行人發生碰撞時，引擎蓋后端升起一定的高度，減少車輛對行人的傷害，目前歐洲一些國家已經在有些車上開始裝備這項技術，在國內，目前這項技術還很少應用。 58安全pptESV(開發實驗安全車)發展1966年美國首先制定實施了國家交通、汽車

32、安全法及公路安全法，1968年又實施安全標準FMVSS，1970年美國運輸部公布了開發實驗安全車（ESV）的計劃。自從1971年在法國巴黎召開第一屆ESV國際會議來，到1996年5月共召開了15次會議，ESV國際會議交流的內容也擴展到包括預防安全、被動安全、碰撞安全、安全新技術等在內的更廣泛領域，提出了比ESV更接近實用的RSV（研究安全車）的研究成果報告。 59安全pptESV研究目的弄清汽車的安全性對環境的影響，撞車時的乘員生存性等技術進步的可能性；掌握如何依靠不斷改進的安全設計來減少傷亡和經濟損失的一般規律；促進全世界的汽車工業界強化汽車安全的研究，把改進后的安全系統及時用于現生產的汽車

33、；把試驗安全車評價試驗所得的技術資料用于制定新的安全標準。 60安全ppt61安全ppt62安全ppt先進的ASV汽車安全系統 ASV所指的并不是一個單獨的系統或機構，而是一整套汽車安全平臺。 涵蓋了眾多的汽車安全裝備。現代汽車在安全方面的研發主要分為主動安全和被動安全兩個方向。所謂主動安全，就是通過一些電子輔助設備，能讓駕駛者在駕駛車輛接近極限時盡可能的避免事故的發生；被動安全是指一但發生事故，車輛能很好的保護車內成員的安全。 63安全pptASV平臺 從圖中的各種傳感器和伺服機構可以簡單的看出豐田ASV實現的一些功能。1.攝象機的目的是為駕駛員掃除忙區，通過車內的顯示屏顯示出駕駛員看不到的

34、死角和盲區，2.在車的前端裝有雷達。精確測量距離和速度的功能。計算機會控制制動系統對車輛進行制動，減小追尾的可能性。3.心率傳感器則是通過檢測駕駛員的心率，來判斷駕駛者的駕車狀態，是否有打瞌睡的傾向，4.車輪轉速傳感器，輪胎氣壓傳感器，轉向角度傳感器，則是一些傳統的主動安全裝備。5.有了車輪轉速傳感器和方向盤轉角傳感器，再配合制動控制系統和節氣閥控制系統，就能實現在高速過彎和濕滑路面駕駛時對車輛的動態控制。也就是ABS，EBD，ESP等電子輔助功能。 64安全pptASV平臺- ESP等電子輔助功能65安全ppt汽車安全保障體系66安全ppt先進的ASV汽車安全系統車輛發生碰撞時，首先接觸外界

35、的就是車身，而乘客是乘坐在車身當中的，所以發生碰撞以后要想盡可能的保證乘客的安全首先就要從車身上做文章。安全車身也是ASV中的一個重要設計對象。 要讓車身能夠全方位的保護乘客，汽車有4個撞擊面，把撞擊分成正面碰撞，側面碰裝和后面碰撞。67安全ppt先進的ASV汽車安全系統當車輛發生正面碰撞和后面碰撞時，首先與障礙物接觸的就是車前端和后端的保險杠，而保險杠是直接連接在兩根主縱向梁（圖中的紅色部分）上的，所以主縱梁的剛度就直接影響著碰撞安全。當發生側面碰裝時，首先與障礙接觸的是車門，由于乘客離車門的距離很近，所以沒有足夠的緩沖距離，那就只能盡可能的提高車門剛度來減小碰裝時的形變，保護車內乘客。通常

36、的做法就是在車門內安裝剛度較大的橫梁來提高車門剛度。68安全ppt先進的ASV汽車安全系統一個好的安全車身，必須具有吸收撞擊能量和保護車內成員安全的基本功能。前者可以通過使用不同材料和設計形狀的配合來達到，后者，則需要通過提高駕駛艙的整體剛度來達到。見下圖 圖中的紅色部分為主縱向梁和構成駕駛艙的各梁柱。這部分梁柱通常都是使用的剛度非常大的材料，保證駕駛艙不發生變形，這樣才不會擠壓到車內的乘客；這種剛度較大的材料還能盡可能使A柱和B柱不發生形變，保證在發生碰裝以后車門能順利打開。69安全ppt先進的ASV汽車安全系統光有剛度是不夠的，還必須設計專門的緩沖區來吸收撞擊能量，并且要把某一個點的撞擊能

37、量分散到整個車身上去，這樣才能減小撞擊時的傷害。如下圖是安全車身在發生正面和側面碰裝時的能量分散情況 在發生正面碰裝時發動機倉的防火墻還要起到能夠阻隔發動機沖入駕駛艙的作用。這樣才不會傷害到乘客的人身安全。因此，安全車身還需要在防火墻處設計有阻隔發動機的橫向鋼梁，來保護車內成員 70安全ppt先進的ASV汽車安全系統在發生正面碰裝時發動機倉的防火墻還要起到能夠阻隔發動機沖入駕駛艙的作用。這樣才不會傷害到乘客的人身安全。因此，安全車身還需要在防火墻處設計有阻隔發動機的橫向鋼梁，來保護車內成員 71安全ppt先進的ASV汽車安全系統在駕駛艙里裝備安全帶、安全氣囊、安全座椅和吸能轉向柱安全座椅能在發

38、生后面碰裝時給乘客提供一個想后運動的自由行程來緩沖和吸收碰裝能量，一定程度上保護乘客安全；座椅上的主動頭枕，能在發生后面碰撞時，在碰裝反作用力的作用下使頭枕前移讓乘員的頭部靠在頭枕上以不至于加速度過大而折斷頸椎。72安全ppt先進的ASV汽車安全系統吸能轉向柱73安全ppt1.3汽車安全保障體系 人現代交通安全意識、態度；駕駛員選拔、培訓；交通傷害急救、保護車輛汽車設計、制造；車輛安全檢測；汽車維修技術道路環境道路與環境設計、修建；道路養護、事故多發點改造；信號、標志、控制法規交通法規；車輛技術法規；公路法；傷害賠償法管理管理體制、機構；管理者素質；現代管理手段、方法74安全ppt汽車安全保障

39、體系安全預防系統 讓汽車“長眼睛”人的精力是有限的，很多交通事故的發生都是緣于駕駛員的疏忽大意，所以避免交通事故發生的車輛安全預防系統應運而生。該系統是利用雷達自動探測車輛前后左右的障礙物，在必要時干預駕駛，最大限度提醒駕駛者避免碰撞或降低交通事故發生；電腦系統可以自動調整車速與前車保持預設距離。當系統判定車輛即將發生危險的時候，安全帶會迅速收緊、前排坐椅迅速調整至最佳位置，把駕駛員和副駕駛盡可能地固定在坐椅上。75安全ppt汽車安全保障體系讓汽車會“條件反射”以雷克薩斯的車型為例，最新配備的預碰撞安全系統（PCS）能夠利用微波雷達自動探測前方障礙物，并在必要時進行預警及干預，最大限度地幫助駕

40、駛者避免碰撞或者降低碰撞速度；自適應雷達巡航控制系統（ACC）在傳統定速巡航模式的基礎上增加了車距控制模式，自動調整車速與前車保持預設距離。當前車變道或加速時，系統會控制車輛恢復到初始巡航速度。在車輛行駛在高速路段或者長途駕駛過程中，ACC系統能夠為駕乘者帶來更加安全舒適的體驗。76安全ppt汽車安全保障體系奔馳的預防性安全系統（PRE-SAFE）通過安裝在車前保險杠和隔柵上的雷達系統對即將發生的危險作出迅速判斷，當系統判定即將發生危險的時候，車輛安全帶會迅速收緊、前排座椅迅速調整至最佳位置、充氣座椅迅速膨脹，把駕駛員和副駕駛盡可能地固定在座椅上，以增大與儀表板的距離，在發生事故時減小前排乘客

41、的向前運動。增強型制動輔助系統（BAS PLUS）能利用遠距和短距雷達進行監控，在駕駛員踩制動踏板時，可以根據路面情況計算出完全制動所必需的制動力。在駕駛模擬器和實踐中進行了大量的試驗之后，最新的奔馳S級和CL級車型已經開始提供BAS PLUS系統的選裝。77安全ppt汽車安全保障體系“夜視輔助系統” 給汽車戴上“夜視鏡”夜間行駛是相當危險的，如今的很多汽車主要是在照明系統上做文章，比如目前較為先進的隨動轉向前大燈。不過隨著科技進步，一些軍事技術也應用在汽車上。“夜視輔助系統”可以讓駕駛者在夜間提前看清燈光照不到的交通標牌、彎道、行人、障礙物。該系統是通過在風擋玻璃上安裝的小型紅外線攝像機記錄

42、車輛前方駕駛環境，將信息顯示在儀表板的顯示屏上。78安全ppt汽車安全保障體系汽車具有夜視功能寶馬、奔馳等車型上還擁有彎道照明功能，主動式彎道照明的系統模塊可以跟蹤駕駛者的方向盤轉向，快速地轉向側面，它能在轉彎時使駕駛者可以看到傳統車燈技術所無法照亮的路面。最新的夜視輔助系統則可以讓駕駛者在夜間提前看清近光燈照不到的交通標牌、彎道、行人、汽車、障礙物或者道路上其他可以造成危險的事物。配備了夜視輔助系統的車輛裝有兩個額外的紅外線前照燈，可以照到前方大約200米的距離。在擋風玻璃內側，一個專門研制的小型紅外線攝像機可以記錄車輛前方的駕駛環境，減弱干擾的耀眼光，提高其他物體的顯示亮度，并將其顯示在駕

43、駛艙儀表板上的顯示屏上。79安全ppt汽車安全保障體系“盲點預警” 讓后腦勺也長眼睛由于車身造型設計的緣故，很多汽車為追求美觀將A柱（前風擋玻璃兩側的柱子）設計得非常粗，或者設計成三角窗，車子雖然看上去美觀了，但卻增加了視覺盲點?！懊c預警”就是提醒車主潛在危險的系統，比如在后視鏡盲區看不到的車輛， 盲點預警系統會通過聲音和燈光提示車主提高警惕。80安全ppt汽車安全保障體系讓汽車自己看路 循跡輔助系統（Spurhalte-Assistent）是利用攝像機完成工作的。它可以在汽車無意間離開原車道時提醒駕駛員，并且把即將面臨突發事故危險的汽車自動地引導回原車道，以避免嚴重事故發生。數據顯示，這類事故在交通死亡事故中占了三分之一。 循跡輔助系統可以“看