1、第一章容積型制冷壓縮機的熱力學基礎 2022/8/271 第一節 單級活塞式壓縮機的理論循環 理論循環的五點假設： 1、壓縮機沒有余隙容積。 2、吸汽與排汽過程中沒有壓力損失。 3、吸汽與排汽過程中無熱量傳遞。 4、無漏汽損失。 5、無摩擦損失，因而不消耗摩擦功。 由以上條件可以看出： 理想工作過程不存在任何容積和能量損失， 因而對于給定的壓縮機來說，其輸汽量為最大， 耗功量最小。2022/8/272 一、活塞式壓縮機的理論輸汽量 汽缸工作容積： (1-1) 壓縮機的輸氣量有容積輸氣量和質量輸氣量之分. 理論容積輸氣量 qvt: (1-2 ) 理論質量輸氣量qmt (1-3 )2022/8/2

2、732022/8/2742022/8/275二.壓縮機消耗的理論功率 理論循環所消耗的理論功Wts (1-4 )單位絕熱理論功Wts (1-5 ) 壓縮機所消耗的理論功率Pts (1-6 )2022/8/276 第二節 容積型壓縮機的實際性能 影響容積型壓縮機的性能的主要因素： 1.壓縮機中的壓力降 ; 2.制冷劑的受熱; 3.氣閥運動規律不完善帶來的效率下降; 4.制冷劑泄漏的影響。 5.再膨脹的影響;， 6 .壓縮過程偏離等熵過程 ; 7. 壓縮過程的過壓縮和欠壓縮; 8. 潤滑油循環量的影響; 9. 壓縮機的機械摩擦損失和內置電動機(封閉 式壓縮 機)的電動機損失。2022/8/277

3、第三節 內容積比固定的壓縮機 的附加功損失 在那些具有固定內容積比的容積型 壓縮機中工作時發生過壓縮和欠壓縮的壓 縮過程。 一.內容積比 內容積比V是指這類壓縮機吸汽終 了的最大 容積V1與壓縮終了的容積V2的比 值。 即 (1-7)2022/8/278 根據多變過程方程式， 壓縮機的內壓力比p (1-8)2022/8/279 二、 附加功損失 內壓力比 工作容積內壓縮終 了壓力P2與吸汽 壓力P1的比值 外壓力比 - 排汽管內的汽體壓 力（背壓力或稱外壓力）Pd與吸P1的比 值則稱為外壓力比。 如果內外壓力比不相等，就會產生附 加功損失 下面分三種情況討論： 2022/8/2710 1. P

4、d P2 2. Pd = P2 3. Pd P2 2022/8/2711 第四節 制冷壓縮機的基本性能參數 一、實際輸氣量 單位時間內由吸氣端輸送到排氣端的氣體質 量稱為在該工況下的壓縮機質量輸氣量qma ( 1- 9 ) 二、輸汽系數 壓縮機的實際輸汽量與理論輸汽量之比稱為 輸汽數。 （1-10）2022/8/2712 三、制冷量 壓縮機的制冷量就是壓縮機在一定的運 行工況下，在單位時間內被它抽吸和壓縮輸送 的制冷工質在蒸發制冷過程中從低溫熱源（被 冷卻的物體）中所吸取的熱量。 在給定工況下壓縮機的制冷量Q0可用下式 計算。 即： kW (1-11) 為了便于比較和選用，有必要根據其不同的使

5、用條件 規定統一的工況來表示壓縮機的制冷量.2022/8/2713 四、制(排)熱量 制熱量是壓縮機的制冷量和部分壓縮機輸 入功率的當量熱量之和，它是通過系統中的冷凝 器排出的。 在一定工況下的排熱量Qh為： Qh = qma（h2h3） = qma (h1h4) +(h2h1) = qmaq0 + qma(h2h1) = QO + qma(h2h1) 從圖1-3b的壓縮機的能量平衡關系圖上不難發現 qma（h2h1）PelQr2022/8/2714 于是可得 Qh = Q0 + PelQr = Q0 + f Pel (1-12)2022/8/2715 五、指示功率和指示效率 指示功率Pi單位

6、時間內實際循環所消耗的 指示功，單位kW。 (1-13) 指示效率i是指壓縮1kg工質所需的等熵循 環理論功ts與實際循環指示功i之比。 (1-14) 2022/8/2716 六、軸功率、摩擦功率和軸效率、機械效率 軸功率Pe由原動機傳到壓縮機主軸上 的功率稱單位為kW。 指示功率Pi 軸功率Pe 摩擦功率Pm 即 Pe = Pi + Pm (1-15 ) 指示功率Pi直接用于完成壓縮機的工作循環 摩擦功率Pm 用于克服壓縮機中各運動部件 的摩擦阻力和驅動附屬的設備， 如潤滑用液壓泵等。2022/8/2717 軸效率e等熵壓縮理論功率與軸功率之比 (1-16 ) 它可以評定主軸輸入功率的利用完

7、善程度， 較適用于開啟式壓縮機。 機械效率m 是指示功率和軸功率之比 (1-17 ) 它可以評定壓縮機摩擦損耗的大小程度。 另 (1-18 )2022/8/2718七、電功率和電效率 輸入電動機的功率就是壓縮機所消耗 的電功率Pel，單位為kW。 電效率el 等熵壓縮理論功率與電功率之比。 (1-19) 它用以評定利用電動機輸入功率的完善度。 對于封閉式制冷壓縮機，電效率對它較為適用。 (1-20)2022/8/2719 八、性能系數 性能系COP(Coefficientofperformance) 它是在一定工況下制冷壓縮機的制冷 量與所消耗功率之比。 用來衡量制冷壓縮機的動力經濟性。 對于

8、開啟式壓縮機 （1-21） 對于封閉式壓縮機 （1-22） 性能系數也稱單位輸入功率制冷量 2022/8/2720 思考題：1.壓縮機的理想工作循環由那幾個過程組成？壓縮機應具備什么條件？2.影響壓縮機性能的各種因素有那些？3.何為附加功損失？4.壓縮機的基本性能參數有那些？2022/8/2721第 二 章活塞式制冷壓縮機 22 第一節 活塞式壓縮機概述 一、壓縮機分類 1、按使用的工質分類 : 分為氨壓機、氟利昂壓縮機、異丁烷壓 縮機等 。 2、按壓縮機的密封方式分類: 分為開啟式和封閉式 兩大類 3、按氣缸布置方式分類 分為臥式、直立式和角度式三種類型 。2324 4、按制冷量的大小分類

9、分為小、中、大 三類。 5、按氣體壓縮的級數分類 分為單級壓縮和多級(一般為兩級)壓縮制 冷壓縮機。 6、按活塞行程分類 分為短行程和長行程兩種。 25 二、壓縮機的型號及基本參數 GB 10891989規定： 小型活塞式單級制冷壓縮機的型號表示如下： 26 中型活塞式單級制冷壓縮機的型號表示：27 壓縮機組型號表示 老的壓縮機型號表示方法28 第二節活塞式壓縮機的基本結構和工作過程 一、基本結構和名詞術語 1、基本結構 包括機體、曲軸、連桿組件、活 塞組件、吸排汽組件、 汽缸套組件等。 圖2-2即為一臺立式兩缸活塞曲柄連 桿式制冷壓縮機的結構軸測圖。29了3031 從圖2-2可見，單作用壓縮

10、機汽缸可變工 作容積的基本構成和工作原理如下： 圓筒形的汽缸、頂部設置的吸排閥、與 活塞共同構成可變工作容積。 當曲軸在原動機的驅動下旋轉時，通過曲 柄、連桿、活塞銷的傳動，使活塞在汽缸內作 往復直線運動，其行程為曲軸偏心距r的兩倍。 曲軸每旋轉一周，活塞往復運動一次，可 變工作容積中將完成一個包括汽體的吸入、壓 縮和排出過程在內的工作循環。 32 外型 33 總體結構 3435 2、名詞術語 1)外止點（上止點）： 活塞在汽缸中作反復運動時,離曲軸旋轉 中心最遠的位置，如圖2-3（a）所示。 2)內止點（下止點）： 活塞在汽缸中作反復運動時,離曲軸旋轉 中心最近的位置，如圖2-3（b）所示。

11、 3)活塞行程： 外止點與內止點之間的距離，通常用S 表示，等于曲柄半徑R的兩倍，即S=2R，單位 為米。36 4)余隙容積： 活塞位于外止點時，活塞頂面與汽缸端 面之間的容積，汽閥通道及第一道活塞環以 上的環形容積的總和（圖2-3（a），以Vc 表示。 5)相對余隙容積： 余隙容積與汽缸工作容積之比，以C表示， 即 式中：Vc 余隙容積； Vp 汽缸工作容積。37 圖2-338 二、壓縮機的工作過程 1.理想工作過程（圖2-4） 組成： 吸氣 壓縮 排氣 2.實際工作過程（圖2-5） 組成： 吸氣壓縮排氣 膨脹三3940 圖2-4 圖2-541 第三節 活塞式壓縮機的熱力性能 一、輸汽系數及

12、其影響因素 由于余隙容積，吸汽和排汽壓力損失，汽體與汽缸壁之間的熱量交換以及泄漏等因素的影響。壓縮機的實際輸汽量總是小于它的理論排汽量。壓縮機的理論輸汽量用公式進行計算，而壓縮機的實際輸汽量，一般只能用實驗的方法進行測量。 我們把壓縮機的實際輸汽量qVa與理論輸汽量qVt 的比值，稱為壓縮機的輸汽系數， 即42 輸汽系數綜合了影響壓縮機實際排汽量的 各種因素，是評價壓縮機性能的一個重要指標 ，輸汽系數越小，表示壓縮機的實際排汽量與 理論排汽量相差越大。顯然，壓縮機的輸汽系 數值總是小于1的。 輸汽系數可以寫成容積系數v、壓力系數 p、溫度系數t和泄漏系數l 乘積形式， 即： （2-1）43 1

13、、影響壓縮機輸汽系數的各種因素： 1）容積系數V、 它反映了壓縮機中余隙容積的存在對壓縮 機輸氣量的影響。由于余隙容積的存在，工作 過程中出現了膨脹過程，占據了一定的氣缸工 作容積，使部分活塞行程失去了吸氣作用，導 致壓縮機吸氣量的減少，即壓縮機的實際輸氣 量的減少。 定義: 44 由理論分析和推導可知，容積系 數V、可由下式進行計算： (2-2) 式 (2-2）可以簡化為 (2-3)45 由上式可以看出，影響V系數的因素有 相對余隙容積c、壓縮比 (pc/pe)，膨脹指 數m 。 如果 、m 不變， c 增加 V c 、m 不變， 增加 V c、 不變， m 增加 V12346 2）壓力系數

14、 它反映了吸氣壓力損失對壓縮機 輸氣量的影響。在壓縮機的吸氣過程中 ，由于吸氣閥開啟時要克服氣閥彈簧力 ，以及氣體流過氣閥時，由于通道截面 較小，流動速度較高，故產生一定的流 動阻力，使吸氣過程中氣缸內的壓力 p1 恒低于吸入管中的壓力pe。使壓縮機的實 際吸氣量減少。47 定義: 經推導和分析可知，壓力系數可用下式計算： （2-4）48 3）溫度系數 T 它反映在吸氣過程中，因氣體的預熱 對氣體輸氣量的影響。 吸入氣體與壁面的熱交換是一個復雜的 過程，與制冷劑的種類、壓縮比、氣缸尺寸 、壓縮機轉速、氣缸冷卻情況等因素有關。 定義： 式中： VB - 進入氣缸未被氣缸壁加熱氣體的比容； VC

15、- 進入氣缸被氣缸壁加熱氣體的比容。49 T的數值通常用經驗公式計算 對于開啟式壓縮機為： （2-5） 對于封閉式制冷壓縮機為： （2-6）50 4）泄漏系數 它反映壓縮機工作過程中由于泄漏而引起 的對輸氣量的影響。壓縮機的泄漏主要是由于 活塞環與氣缸壁面之間的不密封，吸、排氣閥 關閉不及時或不嚴密，造成制冷劑蒸氣從高壓 側泄漏到低壓側，從而引起輸氣量的下降。 泄漏是的大小與壓縮機的制造質量、磨損 程度、氣閥設計、壓力差大小等因素有關。 對開啟式壓縮機，l =0.970.99。 對封閉式壓縮機， 高溫工況時，1 =0.95； 中溫工況時，1 =0.90； 低溫工況時，1 = 0.85。51 對

16、于高速多缸壓縮機的輸氣系數，可由上 述四個系數的乘積求出，也可由試驗結果整理 出來的經驗公式求出。例如日本的木村亥之助 推薦的經驗公式(簡稱木村公式)如下: 1)當轉速大于720r/min，c = 3% 4%時 （2-7） 2)對雙級壓縮機的低壓級 （2-8）52 2、輸氣系數的特性曲線 壓縮機的輸汽系數可通過分析或計算求 得，也可通過壓縮機在不同工況下進行試驗， 測得的制冷劑質量流量qma，按公式求得， 并將求得的值做成輸汽系數特性曲線，供設 計或運行時查找。 圖2-6是開啟式壓縮機隨工況變化關系。 (a) 氨工質 (b) R12 (c) R225354 二、壓縮機的功率和效率 1、指示功率

17、與指示效率 直接用于完成氣缸中工作循環所消耗的 功稱為指示功。單位時間內所消耗的指示功， 稱為壓縮機的指示功率。 理想循環中壓縮1kg制冷劑所消耗的功 Wts，與實際循環中所消耗的功Wi的比值， 稱為壓縮機的指示效率，用i表示。 55 開啟式壓縮機中的 可用下列經驗公式計算： i = T + bte (2-9) 壓縮機的指示效率也可由圖2-7查取。56 2、軸功率、磨擦功率與機械效率 由原動機傳到曲軸上的功率稱為軸功率， 用Pe表示。軸功率的一部分直接用于壓縮氣體 ，稱為指示功率，用Pi表示；另一部分用于克 服曲柄連桿機構等的摩擦阻力，稱為摩擦功 率，用Pm表示。 顯然，壓縮機的軸功率必然比指

18、示功率 大，兩者之比值稱為機械效率，用m表示。 （1-17） 57 摩擦功率主要有往復摩擦功率和旋轉摩擦功率組成，前者約占60%-70%，后者占30%-40%。 摩擦功率可以通過測定空載下壓縮機的軸功率求得，也可以通過機械效率來計算。 制冷壓縮機的機械效率一般在0.75-0.9之間。圖2-8示出機械效率m與壓縮比之間的關系曲線。58 由圖可見，m隨的增加而下降。這是 因為增大，指示功率減少而摩擦功率幾乎保 持不變，從而導致m下降的緣故。 指示效率i與機械效率m的乘積，稱 壓縮機的軸效率，用e表示： e = i m59 3、配用電動機功率 確定制冷壓縮機所配用的電動機功率時，還 應考慮到壓縮機與

19、電動機之間的聯接方式及壓 縮機的類型。 對于開啟式壓縮機， 如用帶輪聯接時，應考慮傳動效率。 如用聯軸器直接傳動時，則不必考慮傳動效率。 對于封閉式壓縮機，因電動機與壓縮機共用一根 軸，也不必考慮傳動效率問題。 制冷壓縮機所需要的軸功率，是隨工況的變化而 變化的，選配電動機功率時，應考慮到這一因素。 一般則電動機的軸功率可按運行工況下的軸功 率，再考慮適當裕量(10%15%)選配。60 三、壓縮機的排汽溫度 制冷壓縮機的排汽溫度過高（排汽過熱）對 壓縮機會產生以下影響： 1、使壓縮機的容積效率降低和功耗增加： 2、導致軸承汽缸和活塞環產生不應有的磨損，甚至 引起燒壞軸瓦、軸頸和拉傷汽缸壁的嚴重

20、事故： 3、促使制冷劑和潤滑油與金屬等物質接觸下分解， 發生積炭和酸類物質等。 4、排汽過熱甚至會導致活塞的過分膨脹而卡死在汽 缸內；以及封閉式壓縮機的內置電動機燒毀； 5、排汽溫度過高也會影響壓縮機的壽命。61 因此有必要對壓縮機的排汽溫度加以限制 對于： R717和R22排汽溫度應低于150。 對于： R12 排汽溫度應低于130。 壓縮機的排汽溫度取決于壓力比、吸排汽 阻力損失、吸氣終了溫度和多變壓縮過程指數。 降低排汽溫度的措施： 限制壓縮機單級的壓力比。 加強對壓縮機的冷卻 采用混合工質62 四、壓縮機的運行特性曲線和工況 1、運行特性曲線 壓縮機的運行特性是指在規定的工作范圍內運

21、行時，壓縮機的制冷量和功率隨工況變化的關系。 一臺壓縮機當其轉數n不變時，其理論排汽量是 不變的，但由于工作溫度的變化，其單位質量制冷量 qo，以及Wi和qma也是要變化的，因此制冷壓縮機的 制冷量Qo及軸功率Pe 等性能指標也要發生相應的變 化。 為了確定制冷壓縮機的性能，壓縮機的制造廠 家對其所生產的各種類型的壓縮機都要在實驗臺上， 針對某種制冷劑和一定的工作轉速測試出在不同的工 況下的制冷量和軸功率，并據此繪制出壓縮機的性能 曲線，63 即在不同的冷凝溫度下，壓縮機的制冷量 和軸功率對蒸發溫度的關系曲線。 我們可以根據運行工況方便從中查出壓 縮機在不同工況下的制冷量和軸功率。 性能曲線的

22、工況含有國家規定的過冷度和過 熱度。 圖2-9是47FG(4FV7K)型壓縮機的性能曲線。 由性能曲線可見：當蒸發溫度一定時， 隨著冷凝溫度的上升，制冷量減少，而軸功率 增大；當冷凝溫度一定時，隨著蒸發溫度的下 降，制冷量減少。64 通過性能曲線，可以較方便地求出 制冷壓縮機在不同工況下的性能系數COPe， 它的數值也是隨冷凝溫度和蒸發溫度而變化的。 COPe值是說明制冷 壓縮機性能的一不可缺少 的主要經濟指標。相同工況 下，COPe值越大說明壓縮 機性能越好。65 2、壓縮機的工況 由以上分析可知，同一臺壓縮機的制冷 量，是隨th和to的改變而改變的，因此不指出 壓縮機的工作條件而比較它的制

23、冷量的大小是 沒有意義的。 為了對壓縮機的性能加以對比，根據我 國的具體情況，規定了“名義工況”、“考核工 況”、“最大功率工況”、“低吸氣壓力工況”等。 表2-3 表2-7分別列出了活塞制冷壓 縮機的名義工況和考核工況的相關數值。 制冷壓縮機的工況雖然可以根據需要加以改 變，但仍有一定的經濟、安全的工作范圍 。超出這 個范圍，壓縮機的運行可靠性降低，效率和作用壽 命下降，甚至會發生危險。 66 例2-1 試對612.5AG（6AW12.5）壓縮機進 行考核工況下的熱力計算。 解：按壓縮機型式、型號表示規則可知：該機 為6缸、W形、缸徑D125mm、行程S100mm、轉 速n960r/min，

24、制冷劑為氨的壓縮機。相對余隙容 積取c = 0.04。 按氨壓縮機的考核工況，蒸發溫度te = - 15、過冷溫度t4 =25、冷凝溫度t c =30。該工況下物質循環的p-h圖。 如圖2-10所示。67 由氨制冷劑的熱力性質表和圖，查得各點的 有關參數值如下： 參數 te t c t 1 t 4 p c p e h 1 h2 h4=h5 V1 數值 -15 30 -10 25 1169 236 1374 1612 241 0.52 1）單位制冷量 q0 h1 h4 = 1374.7241.31133.67 kJ / kg 2）單位理論功 ts =2 h11612.71374.7238 kJ

25、/ kg 3）理論輸氣量68 4）容積系數 5）壓力系數 6）溫度系數 7）泄漏系數 8）輸氣系數 = V p T l = 0.8690.9520.8520.98 = 0.69取 l = 0.9869 9）實際質量輸汽量 10）制冷量 Q0 = qmaq0=0.1571133.67=178 k 11）指示效率 i = t + bte=0.8520.00115=0.837 12）指示功率 70 13）摩擦功率 P m = qvt p m= 0.11850=5.9kW 式中 p m平均摩擦壓力（kPa），對 于氨壓縮機，p m = （5070）kPa 14）軸功率 Pe = P i + P m =

26、 44.64+5.9=50.54kW 15）性能系數71 第四節 活塞式壓縮機的主要零部件與結構 一、活塞組 活塞組是活塞、活塞銷、活塞環等的總 稱。活塞組在連桿的帶動下，在氣缸內作往復 運動，在氣閥部件的配合下完成吸入、壓縮和 輸送氣體的作用。 圖2-11所示為典型的筒形活塞組部件圖。 它由活塞、氣環、油環、活塞銷、彈簧擋圈組成。 1、活塞 筒形活塞分頂部、環部和裙部三部分。 活塞頂部做成下凹或錐形（如圖2 - 12a），是為 了適應氣閥組的結構，以達到減少余隙容積的目的。 72活 塞73 2、活塞銷 活塞銷用來連接活塞和連桿小頭。 連桿通過活塞銷帶動活塞作往復運動。活 塞銷結構簡單，一般制

27、成中空的圓柱體。 3、活塞環 活塞環有氣環和油環兩種。 氣環的作用是密封氣缸的工作容積，防 止壓氣體通過氣缸壁與活塞表面之間的間隙泄 漏到曲軸箱中。 油環的作用是刮下附著于氣缸壁上多余的 潤滑油，并使壁面上油膜分布均勻。 汽環的密封作用如圖2-13所示。 為了使活塞環本身具有彈性，環中必須開有 切口，切口形式有直切口、斜切口和搭切口三種。 74 氣環的泵油作用 汽環不斷地上下移動，潤滑油就會被擠入汽環的上 側間隙中，從而逐漸上升而進入汽缸中 。75 油環的刮油作用 油環的刮油作用是依靠環的結構及其與環槽的配合來實現 76 二、連桿組 連桿組部件如圖2-16所示。它是由小頭襯 套、連桿體、大頭軸

28、瓦、連桿螺栓、大頭蓋、 螺母及開口銷等組成。77 連桿與活塞組件78 連桿大頭有剖分式和整體式兩種 7980 三、曲軸 曲軸是壓縮機的重要部件之一，壓縮機的 全部功率都通過曲軸輸入。曲軸受力情況復雜， 要求有足夠的強度、剛度和耐磨性。在中小型制 冷壓縮機中，最為常見的是曲拐軸和偏心軸兩種 類型。 曲拐軸簡稱曲軸，結構如圖2-22所示。 它由主軸頸、曲柄和曲柄銷（又稱連桿軸頸） 三部分組成 偏心軸結構如圖2-23所示，多用于小型全 封閉或半封閉式壓縮機中。81多用于小型全封閉或半封閉式壓縮機 82 四、軸封裝置 軸封裝置是開啟式壓縮機的重要部件之一。 它的作用是防止曲軸箱內的制冷劑通過曲軸伸出端

29、 向外泄漏，阻止外界空氣通過曲軸伸出端向曲軸箱 內滲透。 軸封裝置主要有波紋管式和摩擦環式兩種。 摩擦環式軸封裝置的結構型式也很多，常見 的如圖2-24所示。 動摩擦環4在彈簧2的彈力下緊貼壓板7（固定 環）。形成徑向動密封面。 橡膠密封圈5一方面用來密封軸與摩擦環之間 的間隙，形成徑向靜密封面 。另一方面帶動摩擦 環與軸一起旋轉，形成軸向靜密封面 。 83磨檫環軸封裝置 泄漏方向動摩擦副材料：磷青銅15Cr(20Cr)浸漬石墨HT200，磷青銅HT200Q密封橡膠圈材料：氯醇橡膠和丁晴橡膠軸向靜密封面徑向靜密封面徑向動密封面84 波形軸封裝置 泄漏方向動摩擦副材料：磷青銅15Cr(20Cr)

30、浸漬石墨HT200，磷青銅HT200Q密封橡膠圈材料：氯醇橡膠和丁晴橡膠軸向靜密封面徑向靜密封面徑向動密封面85 五、氣閥組 氣閥是壓縮機的重要部件之一。它的正常 工作才能保證壓縮機實現吸氣、壓縮、排氣、 膨脹四個工作過程。氣閥性能的好壞，直接影 響到壓縮機的制冷量和功率消耗。閥片的壽命 是關系到壓縮機連續運轉期限的重要因素。 氣閥主要由閥座、閥片、彈簧和閥蓋（閥 片的升高限制器）組成，如圖2-25所示。氣閥 的啟閉是依靠閥片二側的壓力差來實現的。 氣閥實質上是一自動閥。 氣閥的結構型式也是多種多樣，最常見的 有環片閥、簧片閥兩種。 86氣體力閥片彈簧閥座通道閥線閥座升程限制器氣閥組成和閥片的

31、受力彈簧力 氣閥的工作原理87 1）環片閥 這是日前應用最廣泛的一種。我國缸徑在 70mm以上的中小型活塞式制冷壓縮機系列，均 采用如圖2-26所示這種型式。 少數沒有氣化的制冷劑液體進入汽缸，導致 缸內壓力急劇增高，此時安全蓋起跳，壓縮機內 發出沉重的撞擊聲，此現象稱為“液擊” 環片閥的結構簡單、加工方便、工作可靠， 但由于閥片較厚，運動質量較大，閥片經常與導 向面摩擦，工作時沖擊性較大，閥片啟閉不易做 到迅速、及時，而使氣體在閥中容易產生渦流， 增大損失，故環狀閥片適用于轉速低于1500r/min 的壓縮機中。液擊8889 剛性環片閥 剛性環片閥 特點: 中大型往復制冷壓縮機中采用, 結構

32、簡單,易于制造, 工作可靠, 可實現頂開吸氣閥片輸氣量調節, 但余隙容積較大, 損失也較大.90 2）簧片閥 又稱舌簧閥或翼狀閥。 閥片一端固定在閥座上，另一端可以上下 運動，以達到啟閉的目的。閥片由厚度為0.10.3 mm的彈性薄鋼片制成，因此質量輕、慣性小、 啟閉迅速，適用于小型高轉速壓縮機。 簧片閥的結構如圖2-27的所示。吸、排氣閥 片均為簧片式，分裝于閥板1的下、上兩側。吸氣 閥呈舌形，它的一端用銷釘8固定在閥板1上，另一 端可以自由運動，并伸入氣缸端面相應的凹槽中， 凹槽的深度限制了閥片的升程，起到升高限制器的 作用。 簧片閥閥片的形狀很多，隨閥座上氣流通道 和閥片的固定位置而異。

33、現列舉數種示于圖2-28。91 簧片閥 吸氣孔與吸氣腔相連排氣閥片吸氣閥片BB向C向C排氣孔與氣缸相連92 閥片為彈性薄剛片，具有一定的彈性，若彈力不夠，可加彈力片。吸氣閥一般不需升程限制器。 結構簡單，余隙容積小，閥片質量輕，啟閉迅速，用于小型高速全封閉式壓縮機中。特點93簧片閥構件94 六、機體和缸套 機體是支承壓縮機全部質量并保證零部件 之間有正確的相對位置的部件。機體包括氣缸 體和曲軸箱兩個部分。安裝氣缸套的部位稱為 氣缸體，安裝曲軸的部位稱曲軸箱。裝在機體 上的還有氣缸蓋、軸承座等零部件。機體是整 個壓縮機的支架，因而要求其有足夠的強度和 剛性。 機體的結構型式很多，有的帶氣缸套，有

34、 的氣缸是直接在機體上加工而成。 圖2-29所示為一小型兩缸壓縮機的機體結構。 高速多缸壓縮機的機體常采用氣缸體和氣 缸套分開的結構型式，如圖2-30所示。 95機體: 是整個壓縮機的支架，要求其有足夠的強度和剛性。 氣缸體和曲軸箱，可以是分體和整體，機體上設有冷卻水、潤滑油、氣流的通道和閥腔等結構。 氣缸體、排氣腔及內置電機的溫度較高，需要設置冷卻結構。冷卻方式有：水冷、風冷和制冷工質冷卻。 機體和缸套 96 高速多缸壓縮機的機體 97 氣缸套使氣缸和機體分開，當氣缸磨損時,便于更換。氣 缸 套 98 第二節 活塞式壓縮機的潤滑系統 潤滑是壓縮機中的重要問題之一，它不僅 影響到壓縮機的性能指

35、標，而且與壓縮機的壽 命、可靠性、安全性也直接相關。 潤滑的作用如下： 1)使摩擦表面被油膜分隔，從而降低壓縮機的 摩擦功、摩擦熱和零件的磨損，提高壓縮機 的機械效率，增加壓縮機的可靠性和耐久性。 2)帶走摩擦熱，使摩擦表面溫度不致過高。 3)潤滑油充滿與氣缸的間隙和軸封的摩擦表 面之間，增強了密封作用。 4)帶走磨屑，改善摩擦表面的工作情況。 5)作為能量調節的液壓動力。99 一、潤滑方式潤滑系統 潤滑方式： 飛濺潤滑 壓力潤滑 飛濺潤滑是利用運動零件的擊濺作用， 將潤滑油送至需要的摩擦表面，圖2-32所示的 立式開啟式壓縮機是一個典型的采用飛濺潤滑 的壓縮機。 壓力潤滑是利用油泵產生一定的

36、油壓，通 過輸油通道 將潤滑油送到各摩擦表面。 壓力潤滑有離心泵油潤滑和齒輪油泵潤滑 和兩種。100 飛濺潤滑 用連桿大頭端的擊油勺飛濺油到各潤滑摩擦副，結構簡單，但潤滑效果差，無法控制油量，適用于小型壓縮機只。101利用離心供油機構進行潤滑，依靠曲軸的旋轉產生的離心作用，將油輸送到各潤滑處。壓力潤滑離心供油102）對立軸式壓縮機電機在壓縮機之上的，一般具有偏心油道的離心供油機構。對電機在壓縮機之下的，需設延伸油管。）對臥軸式壓縮機利用在曲軸的非功率輸入端，設置甩油轉盤和集油杯，然后利用油道在離心力作用下供油。離心供油機構形式：）偏心油道103壓力潤滑齒輪油泵供油油泵為內嚙合轉子液壓泵油壓控制

37、潤滑輸氣量調節104 二、潤滑設備 壓力潤滑系統的主要設備有油泵、過濾 器、油冷卻器、油壓調節閥、油壓繼電器及油 壓表等。 1、齒輪油泵 目前壓縮機中所采用的油泵有下列三種型式: （1）外嚙合齒輪油泵 它是老式產品中廣泛使用的一種。結構簡 單，如圖2-35所示 。 特點：這種齒輪油泵具有結構簡單，制造容易，工 作穩定，使用壽命長等優點。但只能單方面 轉動供油，否則將失去泵油能力，因此需要 特別注意壓縮機的運轉方向。對于采用三相 電動機的封閉式壓縮機來說是不適用的。105這種齒輪油泵的結構簡單，只能單方面轉動供油，因此需要特別注意壓縮機的運轉方向。（1）外嚙合齒輪油泵 齒 輪 油 泵106 （2

38、）月牙形齒輪油泵 其結構如圖2-36所示，是由外齒輪1、內齒 輪3、月牙體2及泵殼4等零件組成 。 供油關系并未因旋轉方向發生改變而有所變化。這種油泵特別適合于封閉式壓縮機。107 （3）內嚙合轉子油泵 又稱轉子泵，其結構如圖2-37所示。它也 是由兩個偏心安裝的內、外轉子及泵體、偏心 套等組成。內轉子是一個四個齒的外齒輪，外 轉子是一個五個齒的內齒輪。運動時，兩個轉 子的齒相互嚙合，向同一方面轉動，但轉速不 相等。油從吸油孔吸入，由排油孔排出，貯油 空間容積的變化如圖2- 38所示。 轉子泵同樣具有結構緊湊、可正反旋轉的 優點。由于外、內轉子可用鐵-石墨粉末模壓燒 結成形，因而加工簡單、節省

39、材料、精度高、 壽命長，被廣泛采用。108原理基本上與月牙形齒輪油泵相同，具有結構緊湊、可正反旋轉的優點，被廣泛采用。 內嚙合轉子油泵 109 2、油過濾器 制冷壓縮機中潤滑油過濾器有粗過渡器和 精過濾器兩種。它的作用是濾去潤滑油中的金 屬屑、型砂、機械雜質等，防止它們進入摩擦 表面，造成磨損加劇。 粗過濾器往往做成網式，裝在曲軸箱油池 內，網兩端封閉，防止較大雜質進入油泵。有 些網式過濾器中，還裝有環狀或棒狀磁性元 件，用來吸引潤滑油中的鐵屑。 精過濾器大多采用金屬片縫隙式，其結構 如圖2-39所示。精過濾器也可使用羊毛氈作為過 濾材料，過濾效果更好，但阻力很大，且易阻塞。 110精過濾器金

40、屬片縫隙式 毛氈濾料 油 過 濾 器 粗過濾器精過濾器 111 3、油冷卻器 曲軸箱（或機殼）內的油溫不宜過高，否 則會因油過稀而破壞正常的潤滑。 按GB10872-1989規定: 對于小型活塞式單級制冷壓縮機，當環境 溫度高達 43，冷卻水溫度33時，曲軸箱 中潤滑油的溫度應不高于80； 對于中型活塞式單級制冷壓縮機，在上述 同樣溫度條件下，曲軸箱中潤滑油的溫度應不 高于70。 對于小型壓縮機，潤滑油的冷卻靠曲軸箱 箱壁的自然散熱； 對于功率較大的壓縮機，常常需對潤滑油 進行強制冷卻。112 4、油壓調節閥 油壓調節閥用于調節潤滑系統中的油壓。 一般安裝在壓縮機的后主軸承上，如圖2-40所示

41、。 油壓調節閥由閥芯、彈簧、閥體和調節桿等組成。 工作原理： 通過改變彈簧力的大小，達到改變工作時閥 芯的開啟度，從而調節壓縮機潤滑系統中的油壓。 調節方法： 若油壓偏低，則順時針旋轉調節閥桿，以增大 彈簧力，減少閥芯的開啟度；反之則逆時針旋轉， 使油壓下降。調整油壓調節閥時應同時觀察油壓表 和吸汽壓力表，看油壓差是否達到要求。113 油 壓 調 節 閥壓縮機上往往 還裝有油壓壓差控制器，當油壓差低于規定數值時，它就控制壓縮機進行保護性停車114 三、潤滑油的性能 制冷壓縮機使用的潤滑油，也稱為冷凍 （機）油。為保證壓縮機的正常運行，對潤滑 油的性能有下列要求： 1)相容性 所選用的潤滑油應與

42、所采用的制冷劑及材 料等相容。 2)粘度 粘度是潤滑油的最主要特性，它不僅決定 油的潤滑性能，而且還直接影響到壓縮機的性 能、摩擦零件的冷卻和密封性能。 3)酸值 潤滑油中如含有酸類物質，與金屬接觸會 引起腐蝕。115 4)濁點 所選潤滑油濁點應低于蒸發溫度，否則石 蠟析出會阻塞節流機構。 5)凝點 冷凍油的凝點一般應低于40。 6)閃點 冷凍油的閃點必須比排氣溫度高1530 以上，以免引起潤滑油的結焦甚至燃燒。通常 要求潤滑油的閃點不低于150。 7)化學穩定性、氧化安定性 在使用過程中，潤滑油在高溫下與金屬、 制冷劑、水分等接觸時，會產生分解、氧化和 聚合等反應。116 8)含水量、機械雜

43、質和溶膠 潤滑油中不應含有水分、機械雜質和溶 膠。水分的存在會加劇對金屬和電絕緣材料 的腐蝕，導致氟利昂制冷系統內的冰堵和“鍍 銅”，破壞了壓縮機的正常運行；機械雜質存 在將使磨損加劇，嚴重時會堵塞油路。 9)擊穿電壓 這是表示冷凍油電絕緣性能的指標。在封 閉式壓縮機中，由于冷凍油與電動機繞組和接 線柱接觸，因而要求具有較高的擊穿電壓，一 般應在25kV以上。 表2-12是部分潤滑油的技術要求117 第六節 活塞式壓縮機的能量調節方法 壓縮機制冷量的大小與運轉情況有關。 當外界條件或被冷卻對象的負荷發生變化時， 為了既保持室(庫)內所需要的低溫，又要實現 經濟運行，就必須根據外界條件的變化，調

44、節 壓縮機的產冷量，也應是調節輸氣量，使其和 當時的外界負荷相適應。調節的方法：（）壓縮機間歇運行（）旁通調節和頂開吸氣閥調節（）關閉吸氣通道的調節（）變速調節（）起動卸載118 一、壓縮機的間歇運行通過溫度控制器來控制壓縮機的間歇開、停，使被冷卻空間的溫度控制在一定范圍內。特點：簡單但起動頻繁，對電網和壓縮機均不利，溫度變化大。適用于小型壓縮機的調節。119旁通調節原理：利用電磁閥和止回閥控制吸、排氣腔的連通。調節運行狀態低壓氣體去冷凝器吸氣側排氣側止回閥單向閥正常運行狀態高壓氣體二、旁通調節和頂開吸氣閥調節120）對閥片在密封面之下的結構：利用卸載活塞兩側的氣壓差來控制頂桿調節原理：利用頂

45、開機構將吸氣閥片頂開，吸氣、壓縮和排氣均經過吸氣閥，而排氣閥不開啟。頂開吸氣閥調節卸載活塞頂桿彈簧頂桿吸氣閥片排氣閥閥板吸氣排氣電磁閥控制與低壓或高壓氣相通上氣室：吸氣壓力下氣室121頂開吸氣閥調節）對閥片在密封面之上的結構：利用液壓缸拉桿機構來控制頂桿吸氣閥片排氣閥片頂桿轉動圈無調節時頂桿在轉動圈斜面的位置調節時頂桿在轉動圈斜面的位置122液壓缸拉桿機構油壓彈簧力轉動環頂桿123壓力油分配閥 閥芯連接油缸的連接管進油回油高壓油低壓油調節手柄AAAA124三、關閉吸氣通道的調節吸氣腔吸氣通道進氣彈簧力氣體力電磁閥關閉電磁閥打開卸載活塞進氣關閉高壓腔125四、變速調節1）改變電機極數2）變頻調節

46、五、起動卸載對毛細管節流的壓縮機，其高壓與低壓側是平衡的，無需卸載起動，對膨脹閥節流的壓縮機，高低壓側不平衡，因此，起動時需卸載。126起動卸載高壓腔低壓側液壓活塞截止閥單向閥冷凝器127 第七節 活塞式壓縮機的總體結構 活塞式壓縮機的總體結構與使用的制冷 劑、工況、冷負荷以及生產、安裝成本等因素 有關。大體上可分為單機和多機組合機組兩大 類。 一、各種典型總體結構 按壓縮機的密封方式分類，壓縮機可分為 開啟式，半封閉式和全封閉式三種。 1、開啟式制冷壓縮機 開啟式壓縮機的曲軸功率輸入端伸出機體， 通過聯軸器或帶輪和原動機相連接。它的特點 是容易拆卸、維修，但密封性較差，工質易泄 漏，因此曲軸

47、外伸端有軸封裝置。128 活塞式壓縮機的總體結構 各種典型總體結構: 1開啟式制冷壓縮機129開啟式制冷壓縮機的特點1)原動機獨立于制冷系統之外: 可用普通電機和使用其它原動機如汽車中的內燃機.適用于NH3和汽車等場合， 需要軸封裝置, 制冷劑易向外泄漏,空氣向內泄漏。2)機體布置: 氣缸機體和曲軸箱體鑄造成一體, 裝配精度提高, 設置氣缸套,易更換和修配，多缸布置,動力平衡性好。3)氣閥的布置: 吸氣閥布置在氣缸套凸緣上, 可冷卻氣缸體，實現頂開吸氣閥片的輸氣量調節。與排氣閥分開布置,可增加氣閥流通面積。4)潤滑方式: 壓力潤滑。130 2、半封閉式制冷壓縮機 半封閉式制冷壓縮機的電動機和壓

48、縮機裝 在同一機體內并共用同一根主軸，因而不需要 軸封裝置，避免了軸封處的制冷劑泄漏。半封 閉式制冷壓縮機的機體在維修時仍可拆卸，其 密封面以法蘭連接，用墊片或墊圈密封，這些 密封面雖系靜密封面，但難免會產生泄漏，因 而被稱為半封閉式壓縮機。 由于封閉式壓縮機無法從機外觀察到壓縮 機的轉向，因此要求采用強制潤滑的潤滑油泵 , 能在正、反轉時都能正常供油。另外，由于 封閉式壓縮機中的電動機繞組和油及制冷劑直 接接觸，因此它不適用于氨制冷機。131半封閉式制冷壓縮機低溫吸氣冷卻電機特點: 1) 機體結構: 壓縮機與電機共機體和共主軸,但氣缸體與電機室設有結合面,易于修理又減少了泄漏.2)電機和氣缸

49、體的冷卻方式:低溫吸氣冷卻。適用于制冷量和輸氣量大的空調和中溫壓縮機結合面132半封閉式壓縮機實物圖片133另一種半封閉式壓縮機 特點: 機體結構: 壓縮機與電機共機體和主軸(偏心軸),整體式連桿大頭,平頂活塞,無輸氣量調節裝置。2)電機的冷卻方式: 機體外表面的散熱肋片,不適用于較大功率的壓縮機 。甩油盤濺油勺 134 3、全封閉式制冷壓縮機 全封閉式制冷壓縮機的特點，是將壓縮機 與電動機一起組裝在一個密閉的罩殼內，形成 一個整體，從外表上看只有壓縮機進、排氣管 和電動機引線。 圖2-51為國產2FV5Q型全封閉壓縮機剖面 圖。壓縮機的外部罩殼由鋼板沖壓而成，分上 下兩部分，裝配完畢后焊死。

50、它比半封閉壓縮 機更為緊湊， 為了減振和消聲，利用電動機室內空深容 積作為吸氣消聲器，排氣通道上裝有穩壓室。 整個機心安裝在彈性減振器上，以減少工作的 振動。135全封閉式制冷壓縮機 特點：是將壓縮機與電動機一起組裝在一個密閉的罩殼內，形成一個整體，從外表上看只有壓縮機進、排氣管和電動機引線。136曲柄滑管滑塊機構 采用滑管滑塊式機構來代替連桿組件 用于小型全封閉式制冷壓縮機中，無連桿，結構簡單、緊湊，但不能承受大載荷，側向力大且不均勻。137138 二、多機組合機組和模塊化機組的特點 活塞式制冷壓縮需要與冷凝器、蒸發器、 節流元件以及各種附屬件配套，構成完整的制 冷系統。隨著對產品質量要求的

51、不斷提高和安 裝、使用的方便，愈來愈多的產品在工廠中組 裝成機組，再送給用用戶。 含有多臺制冷壓縮機的機組有兩類： (1)多機組組合機組 (2)模塊化組合機組 1、多機組合機組 大多數多機組合機組是冷水機組，用于空調 系統，按冷凝器冷卻方式不同，又可分為水冷冷 水機組和風冷冷水機組。139多機組合機組蒸發器半封閉壓縮機冷凝器 輸氣量通過開停壓縮機數量進行調節,各壓縮機共用同一蒸發器和冷凝器140 幾臺壓縮機的吸、排氣管連在一起，此時 合理地布置管道是很重要的。 對于吸氣管道 推薦圖2- 55 a、c的連接方式，不推薦圖 2- 55 b的連接方式，因為2號壓縮機吸入口容易 回液，引起壓縮機液擊。

52、 對于排氣管道 推薦圖2- 56 a、c的連接方式，不推薦圖 2- 56 b的連接方式，因兩臺壓縮機的排氣相互 沖突，阻礙順利排氣。 在圖2- 56 c中，4號機連續運轉，1號機周 期運轉。141142143 2、模塊化機組 模塊化冷水機組由多臺模塊冷水機單元并 聯組合而成，各模塊冷水機單元的結構、性能 完全相同，其結構如圖2- 58 所示。 RC130型模塊化冷水機組的每一個單元中 含兩臺壓縮機及相應的兩個制冷系統。各單元 之間的聯接只有冷凍水管與冷卻水管。將多個 單元相聯時，只要聯接四根管道，接上電源， 插上控制件即可。 在模塊化機組中，用多臺獨立的制冷系統 滿足冷負荷的要求。機組內設置的

53、電腦控制系 統按空調負荷的大小決定各臺壓縮機的開停， 從而智能的控制整臺冷水機組的運行。 144模塊是獨立的單元機組，有獨立的蒸發器和冷凝器, 根據冷量的需要，可以自由組合模塊。模塊化機組模塊化機組占用的空間較小，大約是常規冷水機組的40%，而且不要管道、蒸發器、冷凝器的拆卸空間。亦可不設專用機房，將其安裝在一般的地方。145 第八節 安全保護 壓縮機運轉時，可能出現一些異常的情 況，如：排氣壓力過高，吸氣壓力太低，油壓 不足，電動機過熱，過量液體進入氣缸等。出 現異常情況時，若沒有保護措施，壓縮機將會 損壞。 對壓縮機采取的保護措施可分為四類： (1)防止液擊； (2)壓力保護； (3)內置

54、電動機的保護； (4)溫度保護。146 一、防止液擊 當進入氣缸的液體太多，來不及從排氣閥 排出時，氣缸內將出現液擊，液擊時產生的很 高的壓力使氣缸、活塞、連桿等零部件損 壞，因此需采取一系列保護措施。 1、假蓋 將氣閥組件用一彈簧緊壓在氣缸端部，形 成假蓋。常見的假蓋如圖2-59 所示。 圖2- 60 所示假蓋用于全封閉式壓縮機。 2、油加熱器 曲軸箱的潤滑油溶有制冷劑，環境溫度低時 溶入量增加。用油加熱器在起動前對潤滑油熱。 3、氣液分離器 圖2- 61 所示的氣液分離器又稱儲液器。147 防止液擊的措施1）氣閥假蓋；2）油加熱器；3）氣液分離器氣閥假蓋氣液分離器148 帶有釋壓作用的條形

55、閥149 二、壓力保護 1、吸、排氣壓力的控制 壓縮機運轉時，因系統的原因或壓縮機本 身的原則，可能出現排氣壓力過高或吸氣壓力 過低的情況，為此需控制吸、排氣壓力。 2、安全閥 為防止制冷劑泄漏至大氣，采用閉式安 全閥(圖2-62 )。 3、安全膜 在吸、排氣腔之間安裝安全膜片(圖2-63 )。 吸排氣壓力差超過規定值時，膜片破裂，排氣 壓力降低。 4、潤滑油壓差控制器 150 1）吸、排氣壓力的控制排氣壓力保護的目的： 是防止系統中因冷凝器斷水或水量供應嚴重不足，或由于啟動時截止閥未開，排氣管路堵塞，或系統中混入空氣等不凝氣體等原因而造成壓縮機排氣壓力急劇上升，危及裝置安全運行。1512）安

56、全閥與安全膜）潤滑油壓差控制器潤滑油壓差為油泵出口油壓和曲軸箱中油壓之差，控制油壓差以保證潤滑和輸氣量調節所需的油壓。152三、內置電動機的保護1、過熱保護 在電機繞組內或在電機外設置內置溫度繼電器和溫度電流繼電器。1532、缺相保護（設置過載繼電器）3、相間不平衡保護（設置過載繼電器）154外置溫度電流繼電器四、溫度保護 排氣溫度 機殼溫度設置溫控器和外置溫度電流保護器155 思考題： 1.掌握壓縮機的有關名詞術語。 2.了解壓縮機的分類法。 3.掌握壓縮機的型號表示法。 4.壓縮機的實際工作過程與理想工作過程有何差別？ 5.影響壓縮機排汽量的因素有哪些？它們又是如何影 響值的？ 6.掌握制

57、冷量、功率、效率的定義及含義。 7.掌握壓縮機電動機功率的選配方法。 8.排氣溫度過高對壓縮機會帶來何影響？降低排氣溫 度的措施有哪些？ 9.性能系數是如何定義的？它的大小反應了壓縮機的 什么指標？ 10.掌握性能曲線圖的查找方法。 11.了解規定各種工況的意義。 12.掌握活塞組的組成和活塞環的作用。 13.掌握連桿組的組成。156 14.曲軸有哪幾類？ 15軸封有何作用？摩擦環式軸封的幾個密封面是如何 形成的？ 16.汽閥的工作原理是什么？ 17.機體有何作用？ 18.潤滑有何作用？ 19.掌握潤滑的方式及典型壓力潤滑系統油的流動路 線。 20.掌握主要潤滑設備的工作原理及結構特點 21.

58、了解潤滑油的基本性能指標。 22.掌握壓縮機能量調節的方法。 23.了解活塞式壓縮機的各種典型結構。 24.掌握冷水機組的組成及特點。 25.掌握模塊化冷水機組的結構及性能特點。 26.壓縮機安全保護的措施分為幾類？157第 四 章滾動轉子式制冷壓縮機 158 滾動轉子式壓縮機是一種容積型回轉式壓 縮機，它是利用氣缸工作容積的變化來實現吸 氣、壓縮和排氣過程的。 第一節 工作原理與工作過程 一、工作原理 滾動轉子式壓縮機主要由汽缸、轉子、滑 片、排汽閥和汽缸端蓋等部件組成，如圖4 1 所示。汽缸和轉子的端面由汽缸端蓋密封。圓 柱形氣缸1內配置圓柱形的轉子2，轉子的直徑 D2小于汽缸直徑D1，兩

59、者之間形成的月牙狀空 腔即汽缸的工作容積。當轉子的主軸在原動機 拖動下旋轉時，偏心轉子緊貼著汽缸內壁面回 轉，造成月牙狀空間容積的變化。 159滾動轉子式壓縮機的工作原理 轉子的主軸在原動機拖動下旋轉時，偏心轉子緊貼著汽缸內壁面回轉，造成月牙狀空間容積周期性的變化，完成吸排氣和壓縮過程。 160二、 工作過程a.壓縮過程開始 b.壓縮過程結束，排氣過程開始 理論最大吸入容積 c.排汽過程結束 161162 由上述的工作過程可以看出： 1、轉子回轉一周，將完成上一工作循環的壓縮 和排氣過程及下一工作循環的吸氣過程。 2、由于不設進汽閥，吸氣開始的時機和汽缸上 吸氣孔口位置有嚴格的對應關系，不隨工

60、況 的變化而變動。 3、由于設置了排汽閥，壓縮終了的時機將隨排 氣管中壓力的變化而變動。 前兩點和螺桿式壓縮機工作過程的特點相 似，而后一點則和活塞式壓縮機工作過程的特 點相似。163 第二節 滾動轉子式壓縮機的結構及特點 一、壓縮機的結構 1、開啟式壓縮機 對于大、中型滾動轉子壓縮機，一般做成開 啟式，如圖4 - 3所示。它主要由帶冷卻水套的氣 缸體、轉子、滑片、圓柱導向器、排氣閥門、薄 壁彈性套筒等組成。 壓縮機的軸通過聯軸器與電動機的軸直接聯接 軸伸出機體部位裝有摩擦環式機械密封裝置 壓縮機的潤滑是依靠吸、排氣壓力差來進行的 1642、全封閉壓縮機 供油機構：靠吸油和排油二極管將油從底部