1、我國電動車產業化問題郭 孔 輝北 京2010-12-16我國電動汽車產業化問題前言“市場引導和多層次發展我國電動汽車發展的瓶頸在那里？ “低端切入”是個戰略問題 小型實用電動汽車為什么應運而生？電動車設計要特別 “吝嗇”的技術原因小型高效電動汽車中國汽車產業發展的歷史機遇？要重視增程式電動車的發展“同一起跑線”、“跨越趕超”少說為好。避免浮躁一、前 言爭論焦點對小型電動汽車的政策：封殺還是引導？”十二五“戰略性新興產業-新能源汽車發展戰略研究兩院的基本思路：”市場引導、低端切入、以小促大、多層次發展“”市場引導、揚長避短、低端切入、以低帶高、以小促大、零部件攻關、多層次發展“二、市場牽引和多層

2、次發展電動汽車發展是否要以市場的需求為依據？一直存在不同的看法。特別是產業與交通管理部門不符合市場需求就難以產業化速度較低的低端電動汽車給交通管理帶來不便。許多城市封殺中低速電動車。百姓不贊成長期狀態：“市場需求的電動車政府不允許；政府鼓勵的電動汽車市場不歡迎”中國市場廣闊。不同地區，不同人群存在多層次的需求目前需求量最大、發展障礙最小的是低端電動汽車讓最具發展活力的部分先發展，帶動關鍵技術，促進高端發展三、我國電動汽車產業化的瓶頸在那里？“電動汽車發展的瓶頸在電池”實際上除了技術瓶頸，還存在著更強大的非技術的瓶頸可以批量出口發達國家的電動汽車產品，在自己國家卻沒有生的權利能夠生產出口發達國家

3、的電動汽車產品的企業，在自己國家卻拿不到生產的資質缺龍頭的產業鏈難以生長。只有大量電動汽車的誕生才能帶動電動汽車零部件產業鏈的生長四、“低端切入”是個戰略問題浦江論壇發生爭論：“低端沒有前途!”“低端”不等于“低技術”“低端”不等于不向“高端”發展“低端”是“適應市場”。廣闊農村是最大的市場“低端”是“揚長避短”“低端”是“循序漸進”、按規律“科學發展”今天的“低端”就是“明天的高端”五、電動車設計要特別“吝嗇”的技術原因 小型實用電動汽車為什么應運而生？電動汽車的一個基本特點是作為能源的電池，價格高、重量大，一般都比同級別燃油汽車更重在車速要求一定下，續駛里程長則能量需求大，價格與重量猛增在

4、一定的續駛里程下，車速要求越高，則要求電池越多，車重車價急劇攀升；若車速、續駛里程要求都高，則電動車的使用經濟性急劇惡化（背著長時間需要的糧食跑路！）速度指標適當，續駛里程不太長的電動車，經濟性顯著提高！車重汽車功率鉛酸電動燃油車續駛里程能量需求80km150km300km車重差由阻力與車速確定不同車型鋰電電動車重量的惡性循環不同汽車續駛里程最高車速車重功率需求能量需求目標車重車重匹配150km/h50km/h100km/h80km150km300km450 車重差燃油車純電動車輛大，重量大，阻力也大；又車速高則需功率大在一定功率和速度下，若要求續駛里程長，則需求的總能量就大能量需求大，則需多

5、裝電池，車重要求更大！增程式電動車(EREV)在美國受重視 最近制造數百輛雪弗蘭Volt增程式電動車，16kwh鋰離子電池。增程續航里程500公里（純電60公里）；售價$3.36萬，免稅$7,500 ，計劃2012年量產4.5萬輛，GM VOLT美國新動向：燃料電池電動車和油電混合電動車有向增程式電動車發展趨勢是在純電動汽車的基礎上加上小的燃油發電機組。它可稱為混合度特大的混合動力汽車；它也可插入充電，通常又不叫“插電式”日本三菱： i-MiEV四座微型純電動車2010年計劃本土銷售4000輛，海外5000輛六、小型高效電動汽車中國汽車產業發展的歷史機遇？小型電動汽車市場需求大。百姓買得起政府

6、貼得起（基本不用貼）。小型電動汽車售價為5-6萬（甚至不到3萬）元小型純電動車的運行成本為同級別燃油車的1/4甚至更低（包括電池折舊）技術可支撐。在小型電動汽車研發方面，我國已有較好的技術積累，有強大的國際競爭力低速，未必是低技術、低品質；只要夠用，續駛里程短的還更節能更環保推廣高品質的小型電動車，以大量替代燃油轎車，才是實現低能耗、低污染交通的主要途徑小型高效電動汽車中國汽車產業發展的歷史機遇？ 按照實際需要選擇節省的最高車速和續駛里程，盡量減輕電動汽車自重，在需要較長續駛里程的場合發展“增程式”電動車或結合超級電容快充 我國每天有超過9億度的低谷電，將來風電、核電的發展，夜間必須消耗的電會

7、更多 小型電動汽車可利用220伏民用電充電，慢充時所用功率只相當于一臺家用空調，不僅對電網影響小，還能調節電網效率，減少調峰電站的巨額投資 可有效解決充電基礎設施建設的諸多難題。農村建加油站難，充電容易 政策的誤導亟待解決。目前的補貼政策是電池裝得越多越得利；鼓勵多裝質量低劣的電池-鼓勵浪費與倒退不同的聲音反對者認為，“當前電動汽車重復建設較多，缺乏資源整合”“中國患上電動車狂躁癥”，“又是一哄而上” 若不是了解實情太少，大概就是一些習慣于計劃經濟的人，或犯“大躍進恐懼癥”；“一朝遭蛇咬，十年怕井繩”！“電動車在短期內難以全面取代傳統汽車，若不注重傳統汽車優化，會再次拉大和全球汽車業的技術差距

8、”沒錯！不應忽視、回避傳統技術；不要總講“ 跨越趕超！”，但這不是反對盡快發展小型電動車的理由！“電動車產業化資金投入大，技術瓶頸短期無法克服，電動汽車運營需要的電網、充電站和計費系統不健全”小型電動車容易解決，在發展中解決也不難“電池污染環境，回收等問題都尚未解決”已是不難解決！小型電動車速度不高又不低，沒法管理。真的沒辦法，還是不想法? ！戰略需要調整一份很有見地的研究報告：國務院發展研究中心調查研究報告 第88號（總第1459號）- 發展純電動汽車宜從低速車起步（陳清泰等）結論：“當前我國新能源汽車戰略，著眼于發展中高端新能源汽車。主要面向大中城市的電動汽車，由于購置成本偏高、城市充電設

9、施滯后等原因還很難推廣。”“同時我們在山東、浙江等地調研發現，率先在廣闊的中小城市和農村地區占領低端市場，大規模發展低速純電動汽車，無論從消費市場的成熟度、使用的便利性、技術的使用性和污染的可控性等看，條件都已具備。唯一欠缺的可能是一紙準生證”。戰略需要調整科研工作要追求高指標，小型電動車企業準入條件，卻要實事求是，“發展是硬道理”，不宜以過高門檻阻礙新興企業的誕生電動汽車研究投入強度的優先順序，可以是高技術高投入但產業發展的優先順序要調過來，追求效益，面向市場；補貼政策不可誤導；現在的補貼政策是鼓勵多裝電池，而不是節能；且歧視鉛酸電池針對目前市場上需求的不同定位（最高車速和續駛里程，應由市場

10、選擇），電動汽車的標準也要有所不同，要盡快出臺不同層次的電動汽車標準，并加以科學管理，支持市場廣闊的小型低速電動汽車不宜以高指標來扼殺適合市場需要、又有利新興產業發展的產品誕生要根據實際需要，適當降低電動汽車企業的資質門檻，不宜以高資質要求來扼殺新生企業的成長現階段電動車產業化主要依靠誰？現階段那種電動汽車的產業化最有生命力？公交必須發展，但產業化主力是小型電動車為什么“骨干企業”對低端電動汽車不感興趣？低端電動汽車門檻低，不適合骨干企業！沒有優勢、沒有效益！干不過小企業！ 誰是電動車產業化的主力軍？現階段電動車產業化主要依靠誰？ 我國新能源汽車能否迅速產業化？就看我們走什么路！靠市場需求拉動

11、電動汽車的產業化，靠小型電動汽車的低成本優勢產生效益，帶動零部件關鍵技術與產業化！小型電動汽車的規模化必然拉動電池、電機等等關鍵技術的產業化！兩條發展路線市場引導扶小帶大低端切入多層發展管制主導指標為先堅持高端步履艱難？科學發展觀？技術瓶頸、生產力瓶頸，固然重要，生產關系、上層建筑的障礙更重要！發展電動汽車的瓶頸在那里？電池瓶頸如何突破？一手抓零部件技術突破，一手抓清除發展障礙！低端切入，多層次發展！機遇難得，切莫錯過！讓能造出高質量適應市場電動汽車的企業盡快獲得入門資格證！讓市場需要的小型電動汽車盡快獲得準生證！機遇難得，切莫錯過！解決了這兩個障礙 ，電動汽車新興產業（包括電池、電機、電控）

12、就會如脫籠之鳥，突飛猛進！歡迎批評指正！謝謝！85 億元已砸向新能源汽車電池領域證券日報12 月6 日訊：“根據去年的調研結果顯示，僅在新能源汽車電池領域，我國不完全投入就已超過 85 億元。”日前，科技部高新技術司副司長張志宏在“2010 年國際新能源汽車發展高峰論壇”上發表主題演講時表示。 “十一五”期間，“科技部將節能與新能源汽車列為重大項目并投入20 億元。”但恰恰是這20 億元，啟動了我國新能源汽車產業。 張志宏介紹，今年巴黎車展期間公布的數據顯示，4 年來，雷諾日產就已投入了 40 億歐元在電動汽車領域。因此， “目前，我國在新能源汽車領域的投資額度與主要發達國家投入是不能比的。我

13、國企業和跨國公司的投入也是不能比的。所以，進一步加大研發投入是持續推動電動汽車發展的重要因素。” 廈門首批新能源公交車上路 未來三年將有千輛投用廈門網訊：12 月 5 日，綠色和白色車身上印制著“十城千輛新能源示范車”標志的 87 路、88 路公交車分別奔跑在東渡至上李、高林的道路上。 據悉，此次首批新能源汽車示范運營的 4 輛新能源客車為廈門金龍聯合汽車工業有限公司（大金龍）生產的 XMQ6106AGH33 型和廈門金龍旅行車有限公司（小金龍）生產的XML6125JHEV28C 型2 款混合動力城市客車，采取了混合動力系統，可比原內燃機車型節油 25%以上，各項污染物排放量減少 25%30%

14、。廈門生產的混合動力城市客車已進入杭州、上海、天津、昆明、海口、南昌等地的公交車市場。 續駛380 公里純電動客車新京報2010年12 月7 日訊：山東中文沂星電動汽車有限公司董事局主席賈秉成近日透露，該公司旗下的中文沂星純電動客車已經具備產業化的條件，并計劃在明年開始量產，三五年內在全國全面推行，據悉該車一次充電最長續駛將達380 公里。 金旅中標杭州蕭山40 輛混合動力公交訂單 （15）中國客車信息網12 月7 日訊：記者于近日獲悉，杭州蕭山公共交通有限公司購置的 40 輛廈門金旅XML6125JHEV28C 低入口油電混合動力公交車也已正式下線，發往蕭山。這是蕭山公交購置的第一批混合動力公交車，也是蕭山公交首批用于公共交通的混合動力公交車。 金旅駐蕭山區相關負責人介紹，蕭山公交為了進一步提升車輛品質、響應節能減排號召和改善市民的乘車環境，進行了混合動力公交車的公開