1、汽車電控技術發動機構造與維修模塊一 電控發動機基礎單元1 電控發動機概述單元2 電控發動機分類 單元3 電控發動機發展趨勢了解電控發動機的發展過程。掌握電控發動機系統的基本組成。掌握電控發動機的基本工作原理。單元1 汽車電氣設備基本知識知識目標能力目標掌握電控發動機的總體結構。1.電控發動機發展的初級階段 20世紀60年代中期到70年代中期。2.電控發動機的數字發展階段 20世紀70年代末期到90年代中期。3.精確控制電控發動機階段 20世紀90年代中期以后。一、電控發動機的發展歷程1.空氣供給系統二、電控發動機的基本組成 空氣供給系統的功能是測量和控制形成可燃混合氣的空氣量，主要包括空氣濾清

2、器、空濾清器通氣軟管、空氣流量計、節氣門體堯怠速空氣控制閥、進氣總管、進氣歧管以及進氣壓力傳感器等。2.燃油供給系統 燃油供給系統的功能是向汽缸內供給燃燒時所需要的汽油量。燃油供給系統由油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油分配管、噴油器、壓力調節器及供油總管等組成。3.電子控制系統電子控制系統的組成電子控制系統由傳感器、ECU、執行器組成。三、電控發動機的基本工作原理電控發動機的基本工作原理圖技能訓練一、實訓準備 桑塔納2000Gsi整車或發動機試驗臺架一臺、各系統實物零件或解剖零件若干、AJR發動機教學掛圖、常用工具一套、實習報告。二、實訓要求 區別和認識發動機電控系統的主要傳感器和執行器，完

3、成實習報告。三、操作步驟1.從掛圖上了解各零件的位置和作用。2.辨認、指出各傳感器和執行器實物及位置。單元2 電控發動機分類知識目標能力目標了解電控發動機的類型。熟悉D型和L型電控發動機的結構。熟悉各類型電控發動機的特點。能區分不同電控發動機的類型。分為汽油噴射系統和柴油噴射系統。一、按發動機使用的燃料分類二、按空氣流量的測量方式分類1.直接測量方式（1）體積流量測量方式L-Jetronic電控汽油噴射系統 體積流量測量方式采用翼片式空氣流量計或卡門渦流式空氣流量計，直接測量進入汽缸的氣體體積流量。2.間接測量方式（2）質量流量測量方式 質量流量測量方式采用熱線式空氣流量計或熱膜式氣流量計，直

4、接測量單位時間內發動機吸入空氣的質量流量。（1）節氣門開度測量方式 根據節氣門位置傳感器測定的節氣門開度和發動轉速計算出進氣流量，從而計算出汽油噴射量。（2）絕對壓力測量方式D-Jetronic電控汽油噴射系統 通過絕對壓力傳感器測量進氣總管的絕對壓力，并由此和發動機轉速計算出進氣流量，從而確定汽油噴射量。1.連續噴射型燃油噴射系統三、按噴射方式分類2.間歇噴射型燃油噴射系統 每個汽缸均安裝一個機械噴油器，只要系統給它提供一定的壓力，噴油器就會持續不斷地噴射出燃油，其噴油量的多少不是取決于噴油器，而是取決于燃油分配器中燃油計量槽孔的開度及計量槽孔內外兩端的壓差。 在發動機運轉期間，燃油間歇地向

5、進氣歧管噴油，其噴油量的多少取決于噴油器的開啟時間，即發動機控制模塊（ECU）發出的噴油脈沖寬度。這種燃油噴射方式廣泛應用于現代汽車的電控燃油噴射系統中。1.缸內噴射四、按噴射位置分類缸內噴射 將高壓燃油直接噴射到汽缸內，這種噴射技術使用特殊的噴油器，燃油噴霧效果很好，并可在缸內產生濃度漸變的分層混合氣，濃度從火花塞往外逐漸變稀。2.缸外噴射 缸外噴射是指在進氣歧管內噴射或進氣門前噴射。分為單點燃油噴射系統和多點燃油噴射系統。1.機械式燃油噴射系統五、按噴射裝置的控制方式不同分類機械式燃油噴射系統 按噴射裝置的控制方式不同分類，燃油噴射系統可分為機械式、機電混合式和電子控制式3種。2.機電混合

6、式燃油噴射系統機電混合式燃油噴射系統3.電子控制式燃油噴射系統電子控制式燃油噴射系統技能訓練一、實訓準備二、實訓要求 區別和認識不同類型發動機電控系統的主要傳感器和執行器，完成實習報告。三、操作步驟1.從掛圖上了解不同類型發動機各零件的特點和外形上的區別。2.認識花冠發動機各傳感器和執行器的外形和位置，并將其與桑塔納2000GSi發動機進行比較。 不同類型的發動機臺架、花冠3ZZ-FE和桑塔納2000GSi整車或發動機試驗臺架各一臺、各系統實物零件或解剖零件若干、AJR發動機和花冠發動機以及不同類型發動機教學掛圖、常用工具一套、實習報告。單元3 電控發動機發展趨勢知識目標能力目標了解發動機的發

7、展趨勢。熟悉電控發動機新技術的優點。能夠辨認電控發動機的新技術。一、發動機電控技術的發展趨勢 包括柴油機電控技術，進、排氣控制技術，新燃料發動機，混合動力裝置，汽油機負荷控制技術，水泵及節溫器電控技術，激光點火技術以及電源系統改進技術等方面的發展。二、電控發動機新技術的優點2.未來新型電控發動機應該具備的特點 未來新型電控發動機應該具有啟動性能、加速性能、動力性能、燃油經濟性能優良和機械故障率低，故障診斷速度和準確性高的特點。1.電控發動機未來的發展趨勢 包括電控技術，新能源、空氣污染以及發動機性能3方面的發展。模塊二 電控發動機空氣供給系統單元1 空氣流量計單元2 壓力傳感器 單元3 節氣門

8、位置傳感器單元4 溫度傳感器 單元5 怠速控制與調整單元6 電子節氣門掌握空氣供給系統的組成。了解空氣流量計的分類和作用。掌握空氣流量計的結構、工作原理。單元1 空氣流量計知識目標能力目標掌握典型發動機空氣流量計的檢測。1.空氣供給系統的組成一、空氣供給系統概況桑塔納2000GSi空氣供給系統的組成 空氣供給系統的主要組成部件有空氣濾清器、空氣濾清器通氣軟管、空氣流量計、節氣門體、怠速空氣控制閥、進氣總管、進氣歧管以及進氣壓力傳感器。2.空氣供給系統的功用 向汽油機提供與發動機負荷相適應的、清潔的空氣，同時對流入發動機汽缸的空氣質量進行直接或間接計量，使它們在系統中與噴油器噴出的汽油形成可燃混

9、合氣。3.空氣供給系統的基本原理 空氣供給系統通過進氣總管和進氣歧管引導空氣進入發動機的汽缸，空氣濾清器過濾進入的空氣，節氣門根據負荷的大小調節進入的空氣量，空氣流量裝置計量空氣流量，將信號提供給耘悅哉袁通過怠速控制系統進行怠速控制和調整，空氣供給系統還為燃油和空氣提供初步混合的空間，為發動機提供符合空燃比要求的可燃混合氣。二、空氣計量裝置的作用 對進入汽缸的空氣質量進行直接或間接的計量，并把空氣的流量信息輸送到ECU。三、空氣流量計的分類1.翼片式空氣流量計四、空氣流量計的結構和工作原理翼片式空氣流量計實車位置翼片式空氣流量計外形（1）結構1）翼片部分翼片式空氣流量計結構翼片式空氣流量計翼片

10、部分的結構它由翼片部分、電位計和接線插頭3部分組成。2）電位計翼片式空氣流量計的電位計結構翼片式空氣流量計的電路原理3）接線插頭翼片式空氣流量計內部結構翼片式空氣流量計端子的排列 翼片式空氣流量計的接線插頭一般有7個，有的插頭取消了電位計部分內的油泵控制觸點，從而使接線插頭變為5個。（2）工作原理翼片式空氣流量計的工作原理圖（3）檢測1）靜態測試法 在打開點火開關，但發動機不運行的情況下，測試傳感器在各種翼板開度時傳感器的輸出電壓，測試時用手指或帶橡皮頭的鉛筆推翼板，從完全關閉到完全打開，看傳感器的輸出電壓是否滿足傳感器的信號特性。2）動態測試法 在發動機運轉期間，測試傳感器在怠速、中等負荷、

11、大負荷、急加速和急減速工況下的信號電壓輸出特性，所有測試結果應滿足傳感器的信號特性。2.卡門渦流式空氣流量計（1）光學式卡門渦流傳感器 1）光學式卡門渦流傳感器的結構凌志400光學式卡門渦流傳感器 包括渦流發生器、光電管（發光二極管和光敏晶體管）組件、反光鏡等。凌志400光學式卡門渦流傳感器如下圖所示。2）光學式卡門渦流傳感器的工作原理光學式卡門渦流傳感器的結構和工作原理光學式卡門渦流傳感器的檢測圖光學式卡門渦流傳感器的方波信號（2）超聲波卡門渦流傳感器超聲波卡門渦流傳感器1）超聲波卡門渦流傳感器的結構超聲波卡門渦流傳感器的結構2）超聲波卡門渦流傳感器的工作原理超聲波卡門渦流傳感器的工作原理3

12、.熱線式空氣流量計熱線式空氣流量計實車位置熱線式空氣流量計實物圖（1）熱線式空氣流量計的構造 主要由鉑絲制成的熱線（發熱體）、溫度補償電阻（鉑薄膜電阻）、控制熱線電流并輸出信號的控制電路板、采樣管和流量計殼體等組成。熱線式空氣流量計的基本構造旁通測量式空氣流量計（2）熱線式空氣流量計的工作原理熱線式空氣流量計工作原理（3）熱線式空氣流量計的自清潔功能熱線式空氣流量計自潔電路通電后發亮 為了克服熱線易受污染的缺陷，有些電控系統在ECU中設有自潔電路，在發動機熄火后，自動將熱線加熱至1000，持續1s，將塵埃燒。下圖為熱線式空氣流量計自潔電路通電后發亮。4.熱膜式空氣流量計時超熱膜式空氣流量計空氣

13、流量計中的熱膜 熱膜式空氣流量計的主要特點是：發熱體由熱線改為熱膜，熱膜為固定在薄樹脂膜上的金屬鉑，或者用厚膜工藝將熱線、冷線、精密電阻鍍在一塊陶瓷片上，有效地降低了制造成本遙熱膜式空氣流量計的發熱體不直接承受空氣流動所產生的作用力，從而提高了發熱體的強度和工作可靠性，且結構簡單，使用壽命長，不易受塵埃污染。這種流量計的主要缺點是空氣流速不均勻，易影響測量精度。技能訓練一一、實訓準備 桑塔納2000Gsi時代超人整車或發動機試驗臺架、V.A.G1552故障診斷、空氣流量計810個、萬用表、家用電熱吹風機、溫度計、導線若干、電路圖或維修手冊、實習報告。二、實訓要求 通過實訓，進一步了解空氣流量計

14、的結構與工作原理，掌握空氣流量計的檢測方法（電阻、電壓、數據流以及波形），掌握空氣流量計數據流的分析方法，完成實習報告。桑塔納2000GSi時代超人發動機空氣流量計的檢測3.信號電壓的檢測。4.模擬信號電壓的檢測。5.線路的檢測（選作）。三、操作步驟1.空氣流量計工作情況的檢測。2.供電電壓的檢測。技能訓練二一、實訓準備 豐田花冠整車或發動機試驗臺架、診斷儀（電眼睛或修車王）、萬用表、電路圖或維修手冊、實習報告。二、實訓要求 通過實訓，進一步了解花冠空氣流量計的結構與工作原理，掌握空氣流量計的檢測方法（電阻、電壓）、掌握空氣流量計的故障診斷分析方法，并完成實習報告。花冠發動機空氣流量計的檢測三

15、、操作步驟熟悉壓力傳感器的分類。掌握壓力傳感器的結構、工作原理。單元2 壓力傳感器知識目標能力目標掌握典型壓力傳感器的檢測。一、壓力傳感器的安裝位置 進氣管壓力傳感器一般安裝在節氣門后部的進氣管上。二、壓力傳感器的作用與類型 其作用是將進氣管道中的氣體壓力轉換為電信號，并送給電子控制裝置，再由電子控制裝置控制噴油器噴油時間。 常見類型有電磁式進氣壓力傳感器、壓電效應式進氣壓力傳感器、電阻型進氣壓力傳感器。1.電磁式進氣壓力傳感器三、壓力傳感器的結構和工作原理（1）結構電磁式進氣壓力傳感器的結構原理 a)節氣門開啟 b)節氣門關閉（2）工作原理主要由鐵心、傳感線圈及一對真空膜盒組成。2.壓電效應

16、式進氣壓力傳感器（1）結構壓電效應式進氣壓力傳感器結構（2）工作原理壓力傳感器工作原理圖3.電阻型進氣壓力傳感器（1）結構用于切諾基吉普車的電阻型進氣壓力傳感器的結構及工作原理示意圖 a)歧管真空度高 b)歧管真空度低（2）工作原理 通過進氣歧管內氣體絕對壓力的增加或降低，使移動片上、下移動，由移動片帶動電阻中間滑動點移動，由此可使B端的電壓上升或降低，B端輸出的電壓送到電子控制裝置（ECU）后，ECU根據送來的信號控制噴油器的工作，使其噴油針閥打開的時間加長或縮短，以此來控制噴油量。技能訓練一、實訓準備 桑塔納2000GLI整車或發動機試驗臺架、萬用表、診斷儀、電路圖或維修手冊、實習報告。二

17、、實訓要求 通過實訓，認識進氣歧管絕對壓力傳感器實物、位置和電路圖，掌握壓力傳感器電壓的檢測，完成實習報告。桑塔納2000GLI型99新秀發動機壓力傳感器的檢測三、操作步驟1.進氣壓力傳感器（G71）供電電壓的檢測。2.進氣壓力傳感器（G71）信號電壓的檢測。了解節氣門位置傳感器的類型。掌握節氣門位置傳感器的用途。掌握節氣門位置傳感器的原理。單元3 節氣門位置傳感器知識目標能力目標掌握節氣門位置傳感器的檢測。掌握節氣門位置傳感器的匹配。一、節氣門位置傳感器（TPS）的作用 1.用來判斷發動機的工況處于怠速控制區、部分負荷還是節氣門接近全開的加濃區。 2.用節氣門轉角變化率的大小作為加速、減速過

18、程中修正噴油量的條件。 3.可與空氣流量計的信號對照互檢，提供后者發生損壞的信息，并代替后者與轉速配合，作為ECU控制噴油量的條件參數。 4.用于點火正時修正、廢氣再循環控制、空調系統控制、燃油蒸發控制、車輛動態穩定性控制、巡航控制和牽引力控制等。桑塔納2000節氣門體位置二、節氣門位置傳感器的類型 節氣門位置傳感器可分為3類：開關觸點式節氣門位置傳感器、線性式節氣門位置傳感器和霍爾元件型節氣門位置傳感器。三、節氣門位置傳感器的工作原理1.開關觸電式節氣門位置傳感器開關觸點式節氣門位置傳感器原理2.線性式節氣門位置傳感器（滑動電阻）線性式節氣門位置傳感器結構及原理無怠速觸點的線性式節氣門位置傳

19、感器結構及原理雙信號TPS結構及原理雙信號TPS信號趨勢3.霍爾元件型節氣門位置傳感器霍爾元件型節氣門位置傳感器電路原理四、桑塔納2000節氣門體桑塔納2000節氣門體節氣門體內部結構1.節氣門電位計（G69）節氣門電位計2.節氣門定位電位計（G88）節氣門定位電位計4.節氣門定位器（V60）節氣門定位器3.怠速開關（F60）怠速開關技能訓練一一、實訓準備 桑塔納2000整車或發動機試驗臺架、萬用表、導線、電路圖或維修手冊、實習報告、V.A.G1551或V.A.G1552故障診斷儀。二、實訓要求 通過實訓，認識桑塔納2000節氣門位置傳感器及其安裝位置和電路原理圖，掌握其電阻的檢測方法以及節氣

20、門位置傳感器的基本設定，并完成實習報告。桑塔納節氣門體的檢測、調整三、操作步驟 1.測量節氣門控制組件的供電電壓。 2.檢查節氣門電位計。 3.怠速開關的檢查。 4.節氣門定位器的檢查。 5.節氣門拉鎖的調整。 6.節氣門體與ECU的匹配。技能訓練二一、實訓準備 花冠整車或試驗臺架、萬用表或診斷儀、電路圖或維修手冊、實習報告。二、實訓要求 通過實訓，認識花冠發動機節氣門位置傳感器實物及其安裝位置和電路原理圖，掌握節氣門位置傳感器的檢測，完成實習報告。花冠發動機節氣門位置傳感器的檢測三、操作步驟1.檢查發動機和ECT ECU。2.檢查節氣門位置傳感器。3.檢查發動機和ECT ECU 與節氣門位置

21、傳感器間的配線和連接器。了解溫度傳感器的作用。掌握溫度傳感器的工作原理。單元4 溫度傳感器知識目標能力目標掌握溫度傳感器的檢測。掌握溫度傳感器的故障診斷。一、溫度傳感器的作用桑塔納發動機的水溫傳感器桑塔納發動機的進氣溫度傳感器 為了判定發動機的熱狀態，計算進氣質量流量以及排氣凈化處理，汽油機電控系統中需設置能夠連續精確地測量冷卻液溫度、進氣溫度與排氣溫度的傳感器。二、溫度傳感器的種類 常用的溫度傳感器有熱敏電阻式、繞線電阻式、擴散電阻式、半導體晶體管式和熱電偶式等。熱敏電阻式溫度傳感器特性1-NTC（負溫度系數）電阻特性2-PTC（正溫度系數）電阻特性 冷卻液溫度傳感器及其電路原理圖 a)冷卻

22、液溫度傳感器b)電路原理圖三、雙斜線式冷卻液溫度傳感器雙斜線式冷卻液溫度傳感器電路原理與特性曲線a)電路原理 b)特性曲線技能訓練一一、實訓準備 桑塔納2000整車或發動機試驗臺架、萬用表、V.A.G1551或V.A.G1552故障診斷儀、吹風機、溫度計、熱水杯、電路圖或維修手冊、實習報告。二、實訓要求 通過實訓，認識進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器實物、安裝位置和電路圖，掌握傳感器的檢測以及數據流的讀取方法、故障判斷等，完成實習報告。桑塔納2000溫度傳感器的檢測三、操作步驟1.進氣溫度傳感器測試。2.冷卻液溫度傳感器測試。技能訓練二一、實訓準備 花冠整車或試驗臺架、萬用表或診斷儀、電路圖或

23、維修手冊、實習報告。二、實訓要求 通過實訓，認識花冠1ZZ-FE發動機水溫傳感器實物、安裝位置和電路圖，掌握傳感器電壓的檢測，完成實習報告。花冠1ZZ-FE發動機水溫傳感器的檢測三、操作步驟1.檢查發動機和ECT ECU。2.檢查水溫傳感器。3.檢查發動機和ECT ECU與水溫傳感器間的配線和連接器。熟悉怠速控制分類。掌握怠速控制的組成。掌握怠速控制的工作過程。掌握典型怠速控制機構的工作原理。單元5 怠速控制與調整知識目標能力目標掌握怠速控制的檢測。掌握怠速控制的調整。一、怠速控制方式的分類 怠速控制的兩種方式 a)旁通空氣式 b)節氣門直動式二、怠速控制系統的組成發動機怠速控制系統的組成三、

24、步進電動機式怠速控制閥步進電動機怠速系統1.通用公司怠速控制用步進電動機（1）通用公司怠速控制用步進電動機的結構和工作原理通用公司怠速控制用步進電動機的內部結構通用公司步進電動機工作原理通用公司步進電動機控制電路簡圖（2）通用公司怠速控制用步進電動機的檢測方法 正常情況下，AA-端之間以及BB-端之間的電阻值為4080，該步進電動機源個端子的電壓在012V之間交替變。步進電動機閥軸伸出的最大長度不能超過28mm。2.豐田公司怠速控制用步進電動機（1）豐田公司怠速控制用步進電動機的結構和工作原理豐田公司怠速控制用步進電動機電路簡圖（2）豐田公司怠速控制用步進電動機的檢測方法1）步進電動機式怠速控

25、制閥線圈電阻的檢測豐田公司步進電動機定子與轉子豐田公司步進電動機怠速閥的電阻檢測2）步進電動機式怠速控制閥動作的檢測 豐田公司步進電動機怠速控制閥的動作檢測a)檢查步進電動機的關閉情況 b)檢查步進電動機的開啟情況四、旋轉電磁閥式怠速控制閥 雙驅動旋轉電磁閥式怠速控制閥的結構a)怠速空氣通道關閉 b)怠速空氣通道打開旋轉電磁閥式怠速控制閥的工作原理占空比的計算旋轉電磁閥式怠速控制閥的電路圖技能訓練一一、實訓準備 桑塔納2000時代超人整車或發動機試驗臺架、V.A.G1552故障診斷儀、萬用表、電路圖或維修手冊、實習報告。二、實訓要求 通過實訓，認識怠速執行機構實物、位置和電路圖，掌握怠速的檢測

26、，完成實習報告。 桑塔納2000時代超人怠速執行機構檢查（節氣門直動式）四、怠速檢測操作步驟 1.連接V.A.G1552故障診斷儀，進入01“發動機”后再進入08功能“讀測量數據塊”顯示組03。 2.如果怠速不在標準范圍內，按“C”鍵，輸入20，按“Q”鍵確認。 3.如果怠速轉速仍然超出標準范圍，按“C”鍵，輸入04，按“Q”鍵確認。 4.按“ ”鍵。三、怠速檢測條件1.冷卻液溫度大于80。2.測試時冷卻風扇不能轉。3.空調關閉。4.其他用電設備關閉。5.油門拉索調節正常。6.發動機怠速。技能訓練二一、實訓準備 桑塔納2000時代超人整車或發動機試驗臺架、V.A.G1552故障診斷儀、萬用表、

27、電路圖或維修手冊、實習報告。二、實訓要求 通過實訓，認識怠速執行機構實物、位置和電路圖，掌握怠速的調整，完成實習報告。桑塔納2000時代超人怠速調整三、怠速檢測條件1.冷卻液溫度大于80。2.測試時冷卻風扇不能轉。3.空調關閉。4.其他用電設備關閉。5.油門拉索調節正常。6.發動機怠速。四、怠速調整操作步驟1.連接V.A.G1552診斷儀，啟動發動機后達到上述條件。2.屏幕顯示。3.輸入“發動機電子系統”地址碼01，按“Q”鍵確認。4.按“ ”鍵。5.輸入11按“Q”鍵登陸。6.輸入組號01283按“Q”鍵確認。7.輸入10按“Q”鍵確認。8.輸入01按“Q”鍵確認。9.利用鍵調節怠速，可以明

28、顯感覺到轉速的變化。10.轉速應在（800+/-50）r/min之間調整，調整到穩定轉后，可按“Q”鍵儲存調整值。技能訓練三一、實訓準備 豐田花冠整車或發動機試驗臺架、萬用表、電路圖或維修手冊、實習報告。二、實訓要求 通過實訓，進一步了解旋轉電磁閥的結構與工作原理，掌握檢測方法（電阻、電壓），完成實習報告。豐田花冠怠速閥檢查（旋轉電磁閥式）三、操作步驟1.檢查發動機和ECT ECU。2.檢查配線和連接器。3.檢查ISC閥與發動機和ECT ECU間的配線和連接器。了解電子節氣門的優點。掌握電子節氣門的結構。掌握電子節氣門的工作原理。單元6 電子節氣門知識目標能力目標掌握電子節氣門的檢測。一、電子

29、節氣門的優點 1.可以根據駕駛員愿望以及排放、油耗和安全需求確定節氣門的最佳開度；可設置各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性，涵蓋了牽引力控制、巡航控制、怠速控制等，從而使發動機控制更加理想。 2.解決了傳統節氣門難以根據汽車的不同工況相應地做出精確調整，特別是在冷啟動、低負荷和怠速工況下會導致經濟性下降、有害物質排放量增加等問題。 3.裝備此系統的發動機具有低轉速高轉矩輸出、起步反應快、加速靈敏、節油（低耗）的特點。二、電子節氣門的結構1.加速踏板位置傳感器加速踏板位置傳感器加速踏板位置傳感器電路電子節氣門控制系統示意圖2.節氣門位置傳感器 節氣門位置傳感器由兩個無觸點線性電位器傳感器組成，且

30、由ECU提供相同的基準電壓。3.節氣門控制電動機電子節氣門的構造4.控制單元（ECU) 控制單元（ECU)是整個系統的核心,包括信息處理模塊和電動機驅動電路模塊兩部分。 節氣門控制電動機一般選用步進電動機或直流電動機，經過兩級齒輪減速來調節節氣門開度。三、電子節氣門的工作原理 駕駛員操縱加速踏板，使加速踏板位置傳感器產生相應的電壓信號輸入節氣門控制單元，控制單元首先對輸入的信號進行濾波，以消除環境噪聲的影響，然后根據當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發動機轉矩的基本需求，得到相應的節氣門轉角的基本期望值；然后經過CAN總線和整車控制單元進行通信，獲取其他工況信息以及各種

31、傳感器信號如發動機轉速、擋位節氣門位置、空調能耗等，由此計算出整車所需求的全部轉矩；通過對節氣門轉角期望值進行補償，得到節氣門的最佳開度，并把相應的電壓信號發送到驅動電路模塊，驅動控制電動機使節氣門達到最佳的開度位置。節氣門位置傳感器則把節氣門的開度信號反饋給節氣門控制單元，形成閉環的位置控制。四、電子節氣門的工作模式1.非線性控制（1）雪地模式控制 與正常模式控制相比，這種控制模式使節氣門維持在一個較小的開啟角度，以防止在較滑的路面上行駛時，車輛打滑。（2）強動力模式控制電子節氣門正常、雪地和強動力控制模式比較2.其他控制模式（1）怠速控制。（2）換擋減振控制。（3）TRAC。（4）巡航控制

32、。（5）失效保護。五、電子節氣門的初始化1.電子節氣門總成初始化（1）更換了發動機電控單元。（2）更換或修復了電子節氣門總成。（3）對發動機電控單元進行了編程或編碼。2.加速踏板位置傳感器的初始化（1）更換了發動機電控單元。（2）維修或更換了加速踏板位置傳感器。（3）對發動機電控單元進行了編程或編碼。模塊三 電控發動機燃油供給系統單元1 燃油供給系統的組成與基本原理單元2 電動燃油泵單元3 燃油壓力調節器與油壓測試單元4 噴油器單元5 噴油量的控制單元6 燃油供給系統常見故障的診斷與排除掌握燃油供給系統的組成。掌握燃油供給系統的基本原理。單元1 燃油供給系統的組成與基本原理知識目標能力目標能夠

33、辨別、認識燃油供給系統各部件。掌握燃油供給系統各部件的更換方法。一、燃油供給系統的組成桑塔納燃油供給系統 電控發動機的燃油供給系統由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油分配管、噴油器、燃油壓力調節器等組成。二、燃油供給系統的工作原理 電動燃油泵把燃油從燃油箱泵出并加壓，經燃油濾清器過濾后送至燃油分配管，在燃油壓力調節器的作用下使油壓與進氣歧管內氣壓差始終保持恒定，ECU控制噴油器適時開啟，將定量定壓的燃油噴入進氣歧管，多余的燃油經回油管回到燃油箱。技能訓練一一、實訓準備 桑塔納2000整車或發動機試驗臺架、新燃油濾清器（更換用）、常用工具、抹布等輔助工具、實習報告。二、實訓要求 通過實訓，認識

34、桑塔納汽車的油路，掌握燃油濾清器的更換方法，完成實習報告。燃油濾清器的更換三、操作步驟技能訓練二一、實訓準備 桑塔納2000整車或發動機試驗臺架、新燃油泵（更換用）、常用工具、抹布等輔助工具、實習報告。二、實訓要求通過實訓，掌握燃油泵的更換方法，完成實習報告。燃油泵的更換三、操作步驟1.燃油泵的拆卸。2.燃油泵的安裝。熟悉電動燃油泵的構造。掌握電動燃油泵的工作原理。掌握電動燃油泵的控制電路。單元2 電動燃油泵知識目標能力目標掌握電動燃油泵的檢修。1.按工作原理分類一、電動燃油泵的類型（1）容積泵 容積泵是靠泵腔容積的變化來吸油和壓油的，是一種間歇性輸油的泵，有較大的油壓波動和振動噪聲，但工作壓

35、力較高。（2）流體動力泵 流體動力泵是靠泵輪驅動燃油流動，流動中的燃油因動量變化而產生油壓，是一種連續輸油的泵，壓力波動小，但工作壓力較低，宜用于大油量、低油壓的場合。2.按安裝位置分類 電動燃油泵按安裝位置不同，可分為內置式和外置式兩種。二、電動燃油泵的構造1.渦流式電動燃油泵渦輪式電動燃油泵的組成 渦輪式電動燃油泵主要由電動機、渦輪泵、單向閥、安全閥等組成。2.滾柱式電動燃油泵滾柱式電動燃油泵的結構和工作原理三、燃油泵控制電路1.ECU控制的油泵電路（1）單速控制的油泵電路單速控制的油泵電路（原圖） 滾柱式電動燃油泵主要由電動機、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。（2）雙速控制的油泵電路

36、電阻式高低速控制的油泵電路凌志LS400燃油泵電阻器2.空氣流量計控制的油泵電路空氣流量計控制的油泵電路3.其他類型油泵控制電路2002款波羅轎車的油泵電路技能訓練一、實訓準備 桑塔納2000整車或發動機試驗臺架、萬用表或診斷儀、電路圖或維修手冊、量杯、專用工具、實習報告。二、實訓要求 通過實訓，認識燃油泵實物、位置和電路圖，掌握燃油泵的檢測，完成實習報告。燃油泵總成的檢查三、操作步驟1.燃油泵電阻的檢測。2.燃油泵泵油量的檢查。熟悉燃油壓力調節器的結構、作用。掌握燃油壓力調節器的工作原理。單元3 燃油壓力調節器與油壓測試知識目標能力目標能夠對燃油系統進行油壓測試。掌握典型發動機各種工況的油壓

37、。一、燃油壓力調節器的安裝位置及外形燃油壓力調節器的安裝位置二、燃油壓力調節器的結構與工作原理燃油壓力調節器結構圖燃油壓力調節器結構圖燃油分配管路中的油壓與進氣歧管真空度的關系 燃油壓力調節器，俗稱油壓調節器，一般安裝在燃油分配管的末端，一些新款轎車中也有安裝在油泵出口處的。技能訓練一、實訓準備 桑塔納2000整車或發動機試驗臺架、壓力表V.A.G1318、實習報告。二、實訓要求通過實訓，掌握桑塔納2000油壓的測試，完成實習報告。桑塔納2000油壓測試流程三、操作步驟了解噴油器的分類。熟悉噴油器的結構。掌握噴油器的工作原理。單元4 噴油器知識目標能力目標掌握噴油器的檢測。掌握噴油器的清洗方法

38、。一、噴油器的作用噴油器的安裝位置 噴油器是執行噴油任務的最終元件，其作用是向發動機提供一定量的經過霧化的燃油。1.按照安裝位置分類二、噴油器的分類2.按照噴口數量分類3.按照電磁線圈的電阻值分類4.按照噴油器針閥的結構特點分類5.按照進入的部位分類1.噴油器的結構三、噴油器的結構和工作原理軸針式噴油器結構噴油器實物解剖圖 噴油器主要由濾網、線束插接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵多制成一體。2.噴油器的工作原理 噴油器不噴油時，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓在閥座上防止滴油。當電磁線圈通電時，產生電磁吸力袁將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時回位彈簧被壓縮，燃油經過針閥并由軸針

39、與噴口的環隙或噴孔中噴出。當電磁線圈斷電時，電磁吸力消失，回位彈簧迅速使針閥關閉，噴油器停止噴油。四、噴油器的驅動方式1.電流驅動方式電流驅動型噴油器電路電流驅動型噴油器的電壓波形 在采用電流驅動方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻，低阻噴油器直接與蓄電池連接，通過ECU中的晶體管對流過噴油器線圈的電流進行控制。2.電壓驅動方式附加電阻與噴油器的連接方式電壓驅動型噴油器電路電壓驅動型噴油器工作波形 低阻噴油器采用電壓驅動方式時，必須加入附加電阻，因為低阻噴油器線圈的匝數較少，加入附加電阻，可減小工作時流過線圈的電流，以防止線圈發熱而損壞。附加電阻與噴油器的連接方式有以下3種。技能訓練一一、實訓

40、準備 桑塔納2000整車或發動機試驗臺架、噴油器若干、萬用表、發光二極管（LED)測試燈、聽診器、V.A.G1552故障診斷儀或電眼睛、電路圖或維修手冊、實習報告。二、實訓要求通過實訓，掌握噴油器的檢測，完成實習報告。噴油器的檢測三、操作步驟1.簡單檢查2.噴油器電阻檢查3.噴油器控制電路的檢測4.執行元件的測試技能訓練二一、實訓準備 桑塔納2000整車或發動機試驗臺架、噴油器超聲波清洗試驗臺、萬用表或診斷儀、電路圖或維修手冊、實習報告。二、實訓要求通過實訓，掌握噴油器的清洗與測試，完成實習報告。噴油器的清洗與測試三、操作步驟1.在車清洗噴油器的方法2.超聲波清洗和檢測噴油器的方法3.噴油器的

41、簡易清洗了解影響噴油量的因素。熟悉噴油量的控制方法。掌握噴油量控制系統的檢修。單元5 噴油器的控制知識目標1.單點噴射系統一、噴油時序 單點噴射系統對噴油正時沒有要求，因為從中央噴油器到各缸進氣門之間有較長的進氣管道，噴出的燃油并不都直接隨氣流進入汽缸，而是有相當一部分要落到管壁上成為油膜，隨后再由油膜蒸發進入氣流；另一方面相繼發火的兩個汽缸有一段時間是同時吸氣，這樣，中央噴油器的每一次噴油并不是專對一個汽缸的，只是在工況穩定時，單位時間噴油量與各缸總進油量相等。2.多點噴射系統 多點噴射系統是一個噴油器對應一個汽缸，把燃油噴到該汽缸進氣門前，要利用進氣門及其附近進氣管道壁的高溫使燃油在進氣門

42、開啟前就汽化，避免在進氣門開啟期間噴油（如果燃油來不及蒸發袁悅韻和勻悅的排放就會增多，且會稀釋潤滑油），因此，多點噴射系統必須控制噴油時序。二、噴油量（噴油脈寬）控制同步順序噴射正時控制圖 異步噴射時序圖a）節氣門開度搖 b)吸入空氣量 c)各缸進氣行程 EFI系統通過控制噴油器電磁閥的通電持續時間（即噴油觸發脈沖寬度）來控制噴油量，通常能實現以下控制內容。1.發動機啟動時的噴油量控制啟動時冷卻液溫度修正曲線啟動時蓄電池電壓的噴油修正曲線2.發動機啟動后的噴油量控制（1）啟動后加濃修正（2）暖機加濃修正啟動后加濃和暖機冷卻液溫度修正曲線（3）進氣溫度修正進氣溫度修正系數的確定（4）穩定工況噴油

43、量修正 如果汽油機沒有配置三元催化轉化器和氧傳感器，則在穩定工況一般實行開環控制，根據當前的轉速、負荷及需要的空燃比確定基本噴油脈寬，再根據一些具體條件進行修正。如果汽油機配置了三元催化轉化器和氧傳感器，則只在劃定的大負荷工況區才實行上述開環控制，而在熱機怠速工況和部分負荷工況實行空燃比反饋閉環控制，使空燃比保持在化學計量比附近的一個很窄的范圍內。（5）加速噴油量修正加速噴油量修正（6）大負荷工況噴油量修正（7）電壓修正 發動機在大負荷工況下運轉時，要求使用較濃的功率混合氣以獲得較大功率，因此，ECU需根據發動機負荷修正噴油時間。電壓修正同啟動時控制一樣。1.發動機超速斷油控制三、斷油控制發動

44、機超速斷油控制曲線2.發動機超速斷油控制發動機減速斷油控制曲線3.清除溢流控制 清除溢流控制的方法是將發動機加速踏板踩到底，接通點火開關啟動發動機，同時，ECU自動控制噴油器中斷噴油，以便排出汽缸內的燃油蒸氣。4.減轉矩斷油控制 在配裝電控自動變速器的汽車上，當行駛中變速器自動升擋時，變速器ECU會向發動機ECU發出一個減轉矩信號，發動機ECU接到信號后會暫時中斷個別汽缸的噴油，從而降低發動機轉速，以便換擋。待換擋結束后，再恢復正常供油。熟悉燃油供給系統常見故障。掌握故障的現象、原因。單元6 燃油供給系統常見故障的診斷與排除知識目標能力目標掌握燃油供給系統常見故障的診斷。掌握燃油供給系統常見故

45、障的排除方法。1.故障現象一、油泵不工作發動機啟動不著，或發動機啟動后慢慢熄火。2.故障原因 電動燃油泵不工作的原因有油泵熔絲燒斷、油泵繼電器損壞、油泵泵油量不足、油泵線圈損壞、油泵機械故障、線束插頭接觸不良、控制電路斷路和發動機ECU損壞等。3.診斷流程燃油供給系統燃油泵不工作故障的診斷流程二、噴油器不噴油1.故障現象 發動機啟動不著，或發動機啟動后發抖、個別缸不工作或運行不良。2.故障原因 噴油器不噴油的原因有燃油系統油壓不足、噴油器電磁線圈斷路或短路、噴油器針閥卡死、線束插頭接觸不良、控制電路斷路和ECU損壞等。3.診斷流程燃油供給系統噴油器不噴油故障的診斷流程桑塔納2000噴油器控制電

46、路技能訓練一一、實訓準備 桑塔納2000整車或發動機試驗臺架、燃油泵繼電器、萬用表、導線、實習報告。二、實訓要求通過實訓，掌握繼電器的檢測，完成實習報告。燃油泵繼電器的檢測三、操作步驟技能訓練二一、實訓準備 桑塔納2000整車或發動機試驗臺架、燃油壓力表、萬用表、燃油繼電器、LED測試燈、導線、實習報告。二、實訓要求 通過實訓，掌握燃油供給系統故障診斷的具體方法，完成實習報告。燃油供給系統故障診斷三、操作步驟模塊四 電控發動機排放控制系統單元1 燃油蒸發控制系統單元2 氧傳感器和空燃比傳感器單元3 三元催化轉化器與閉環控制單元4 廢氣再循環控制單元5 二次空氣噴射系統了解汽油發動機的有害排放物

47、。了解燃油蒸發控制系統的結構及作用。掌握燃油蒸發控制系統的工作原理。單元1 燃油蒸發控制系統知識目標能力目標掌握燃油蒸發控制系統的檢測方法。1.發動機燃燒后所排放的氣體一、汽油發動機的有害排放物（1）一氧化碳（CO）（2）碳氫化合物（HC）（3）氮氧化物（NOx）2.曲軸箱的廢氣廢氣成分與發動機燃燒所排放的廢氣基本相同。3.汽油蒸發形成的廢氣油箱內部和燃油管道的汽油蒸氣、燃油蒸氣等。1.作用二、燃油蒸發控制系統 燃油蒸發控制系統（EVAP）的作用是阻止燃油箱內的汽油蒸氣泄漏到大氣中污染環境；同時收集汽油蒸氣并適時送入進氣管內與空氣混合后進入發動機燃燒，提高燃油的經濟性。2.結構與基本原理燃油蒸

48、發控制系統基本組成豐田車系活性炭罐 常見的燃油蒸發控制系統主要由油氣分離閥、活性炭罐、清污電磁閥等組成。技能訓練一、實訓準備 桑塔納2000整車或發動機試驗臺架、花冠整車或試驗臺架、萬用表或診斷儀、電路圖或維修手冊、實習報告。二、實訓要求通過實訓，掌握燃油蒸發控制系統的檢測，完成實習報告。燃油蒸發控制系統的檢測三、操作步驟1.就車檢測2.電磁閥的單件檢測了解氧傳感器的分類。熟悉氧傳感器的結構。掌握氧傳感器的工作原理。掌握空燃比傳感器的工作原理。單元2 氧傳感器和空燃比傳感器知識目標能力目標掌握氧傳感器的檢測。掌握典型車型氧傳感器的故障診斷與排除。1.氧傳感器安裝位置和類型一、氧傳感器（1）氧傳

49、感器的安裝位置氧傳感器和空燃比傳感器的安裝位置（2）氧傳感器的分類2.氧傳感器的結構和工作原理（1）氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器兩種不同的氧化鋯式氧傳感器氧傳感器的工作原理（2）氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器二氧化鈦式氧傳感器的工作原理1.空燃比傳感器的結構 以德國BOSCH公司生產的空燃比傳感器為例，它是6線平面型氧化鋯式氧傳感器，內有兩組傳感元件，讀取氧含量的方式與常規的氧化鋯管一樣。該種氧傳感器選用層狀陶瓷氧化鋯，采用篩網要印刷技術將電極、導電陶瓷層、絕緣介質和加熱器等集成在一起。2.空燃比傳感器的工作原理空燃比傳感器的結構與工作原理二、空燃比傳感器泵送電流與過量空氣系數的關系3.

50、空燃比傳感器控制電壓特征 ECU送出的空燃比傳感器控制電壓Us的波形4.空燃比傳感器與氧傳感器的區別豐田公司使用的空燃比傳感器的電路原理圖（1）工作溫度 空燃比傳感器的工作溫度接近600，比氧傳感器的工作溫度400高得多。（2）泵送電流 空燃比傳感器的泵送電流與廢氣中氧的含量成正比，且泵送電流的方向也隨空燃比而變化。技能訓練一一、實訓準備 桑塔納2000整車或發動機試驗臺架、花冠整車或試驗臺架、萬用表、電路圖或維修手冊、實習報告。二、實訓要求 通過實訓，認識氧傳感器實物、安裝位置和電路圖，掌握氧傳感器加熱器電阻的檢測方法，完成實習報告。氧傳感器加熱器電阻的檢測三、操作步驟 1.將點火開關置于“

51、OFF”。 2.拔下氧傳感器的導線連接器。 3.用萬用表擋測量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子間的電阻，其電阻值應符合標準值，如不符合標準，應更換氧傳感器。 4.測量后，接好氧傳感器線束連接器，以便做進一步的檢測。技能訓練二一、實訓準備 桑塔納2000整車或發動機試驗臺架、花冠整車或試驗臺架、萬用表、電路圖或維修手冊、實習報告。二、實訓要求 通過實訓，進一步認識氧傳感器實物、安裝位置和電路圖，掌握氧傳感器反饋電壓的檢測方法以及氧傳感器信號波形的檢測方法，完成實習報告。氧傳感器反饋電壓的檢測三、操作步驟拔下氧傳感器線束連接器插頭從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細導線插好連接器測量反饋電壓檢

52、測氧傳感器信號波形氧傳感器信號波形技能訓練三一、實訓準備 桑塔納2000GSi整車或發動機試驗臺架、萬用表或診斷儀、電路圖或維修手冊、實習報告。二、實訓要求 通過實訓，認識桑塔納2000GSi氧傳感器實物、安裝位置和電路圖，掌握氧傳感器反饋電壓的檢測方法及氧傳感器響應時間的檢測方法，完成實習報告。桑塔納2000GSi氧傳感器的檢修三、操作步驟1.檢測加熱元件電阻。2.檢測加熱元件電壓。3.檢測氧化傳感器信號電壓。4.檢測氧傳感器響應頻率。了解三元催化轉化器的作用。了解三元催化轉化器的結構。了解三元催化轉化器的工作原理。掌握開閉環控制的工作原理。單元3 三元催化轉化器與閉環控制知識目標能力目標了

53、解影響三元催化轉化器工作的因素。一、三元催化轉化器的外觀和安裝位置三元催化轉化器的外觀三元催化轉化器的安裝位置三元催化轉化器安裝在發動機排氣管中段。二、三元催化轉化器的作用 利用轉化器中的三元催化劑，將發動機排出的廢氣中的有害氣體HC、CO、NOx轉變為無害氣體H2O、CO2和N2。BENZ車系三元催化轉化器的安裝情況三、三元催化轉化器的結構整體式三元催化轉化器的內部結構 根據催化劑載體的結構特點，三元催化轉化器可分為顆粒式和整體式兩種類型。1.三元催化轉化器的工作原理四、三元催化轉化器與閉環控制的工作原理三元催化轉化器內部的化學反應過程TWC的轉化效率與混合氣濃度的關系2.閉環控制的工作原理

54、 空燃比由發動機計算機控制，即控制噴油量，而噴油量的大小取決于氧傳感器送給計算機的廢氣中的含氧量信息。發動機計算機根據氧傳感器的信號調節噴油量，這就是所謂的發動機閉環控制。3.閉環控制的條件 在裝有氧傳感器的電控燃油噴射發動機上，電控燃油噴射（EFI)系統并不是在所有工況下都進行閉環控制。在發動機啟動、怠速、暖機、加速、全負荷、減速斷油等工況下，發動機不可能以理論空燃比工作，仍采用開環控制方式。此外，氧傳感器溫度在400以下、氧傳感器或其電路發生故障時，也只能采用開環控制。電控燃油噴射系統進行開環控制還是閉環控制，由ECU根據相關輸入信號確定。1.短期/長期燃油修正的概念五、短期/長期燃油修正

55、（1）短期燃油修正方法短期燃油修正轉化示意圖（2）長期燃油修正方法長期燃油修正2.短期/長期燃油修正的特點（1）在閉環工況下起作用。（2）ECU通過對噴油量進行微調來控制空燃比。（3）短期燃油修正是ECU依據氧傳感器的電壓信號進行噴油量的修正。（4）長期燃油修正是ECU通過對短期燃油修正（長時間修正的趨勢）的計算得來的，其目的是盡可能地讓短期燃油修正的數值接近0%。如果長期燃油調整的數值超過5%，則表示發動機系統有故障，應該進行檢查。（5）短期燃油修正值是臨時存儲的，在點火開關關閉后自動消失。長期燃油修正值被存儲在記憶單元中，并被用于確定基本噴油量，對開環和閉環中噴油器的噴射量控制都有影響。（

56、6）切記燃油修正的方向與故障碼是相反的。六、OBDII系統對三元催化轉化器轉化效率的監控方法 發動機在稀薄混合氣燃燒期間，催化轉化器儲存氧氣，而在濃混合氣燃燒時釋放這些儲存的氧氣，以燒掉過多的碳氫化合物。催化轉化器轉化效率的測量是通過閉環控制期間對轉化器內儲氧量進行監控而完成的。下游氧傳感器的輸出電壓波形應是非常平直的。擁有高儲氧量表示催化轉化器良好，低儲氧能力則代表催化轉化器已劣化。一個失效的催化轉化器會出現與上游氧傳感器相符的電壓尖峰波形，在下游氧傳感器上出現的尖峰波形表示催化轉化器已失去儲存氧氣的能力。 1.發動機性能方面。如高轉速時功率損失大、難于啟動、加速性能差或燃油經濟性差等。 2

57、.催化轉化器過熱。由于混合氣過濃或發動機熄火導致未燃的燃油排放太多，造成在催化轉化器內燃燒而導致過熱。 3.過多的燃油和機油消耗。催化轉化器的故障也可能與使用舊零件或排放系統泄漏等因素有關。七、影響三元催化轉化器轉化效率的原因技能訓練一、實訓準備 花冠整車或試驗臺架、電路圖、示波器或者診斷儀、維修手冊、實習報告。二、實訓要求 通過實訓，認識三元催化轉化器實物、安裝位置和電路圖，掌握三元催化轉化器的檢測，完成實習報告。三元催化轉化器的檢測三、操作步驟1.直觀檢測2.波形檢測了解廢氣再循環系統的作用。熟悉廢氣再循環系統的結構與類型。掌握廢氣再循環系統的工作原理。單元4 廢氣再循環控制知識目標一、廢

58、氣再循環的基本概念NOx排放量與燃燒溫度的關系廢氣再循環系統的基本工作原理1.真空控制的EGR系統二、廢氣再循環控制的類型及結構真空控制的EGR系統（1）真空控制閥真空控制閥真空控制閥為機械式真空開關閥。（2）真空電磁閥（3）EGR閥位置傳感器EGR閥的結構 真空電磁閥是三通的，當其斷電時，大氣壓力通過該閥直接作用在EGR上，使其保持關閉。 該傳感器利用由一個柱塞推動的電位計向發動機控制器傳送EGR閥的實際位置信號。（4）EGR閥 該閥靠近節氣門體，其作用是使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環。2.排氣背壓控制的EGR系統排氣背壓控制的EGR系統EGR真空調節閥3.電控EGR系統（1）通用電控

59、EGR電磁閥通用電控EGR電磁閥電控EGR電磁閥的電路原理圖（2）線控EGR閥線控EGR系統的工作原理線控EGR閥的結構三、OBDII系統對廢氣再循環系統的監測 包括用 MAP（進氣壓力）傳感器、廢氣溫度傳感器、EGR閥位置和廢氣溫度信號來監測。四、廢氣再循環系統引起的故障現象 1.如果EGR閥不能開啟或廢氣流動受到限制，將可能出現如下：（1）在加速或發動機轉速穩定時，聽到火花爆燃所引起的“砰砰”聲。（2）排放的氮氧化物過多。 2.如果EGR閥由于黏滯而關閉不嚴，則會出現下列征兆：（1）怠速不穩或頻繁停機。（2）發動機性能變差，動力不足。技能訓練一、實訓準備 桑塔納2000整車或發動機試驗臺架

60、、花冠整車或試驗臺架、電路圖或維修手冊、實習報告。二、實訓要求 通過實訓，認識EGR實物、位置和電路圖，掌握EGR的檢測，完成實習報告。廢氣再循環系統的檢測三、操作步驟1.檢查EGR閥內的真空膜片能否保持真空2.檢查排氣阻力了解二次空氣噴射系統的作用。熟悉二次空氣噴射系統的組成。掌握二次空氣噴射系統的工作原理。單元5 二次空氣噴射系統知識目標一、二次空氣噴射系統的作用 為了不影響相關系統的工作，二次空氣噴射系統噴入的二次空氣必須適時適量，如果噴入排氣歧管的空氣過量，會使排氣歧管內的空氣在EGR工作時，同廢氣一同噴入燃燒室。這樣會嚴重地影響EGR的工作效率，使NOx排放量增加，如果在不適當的時間