1、泓域/消費級存儲產品公司國際商務運營消費級存儲產品公司國際商務運營xxx（集團）有限公司目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc112315482 一、 產業環境分析 PAGEREF _Toc112315482 h 2 HYPERLINK l _Toc112315483 二、 NANDFlash行業概況 PAGEREF _Toc112315483 h 4 HYPERLINK l _Toc112315484 三、 必要性分析 PAGEREF _Toc112315484 h 4 HYPERLINK l _Toc112315485 四、 國際航空貨物運輸 PAGEREF

2、 _Toc112315485 h 5 HYPERLINK l _Toc112315486 五、 國際海洋貨物運輸 PAGEREF _Toc112315486 h 14 HYPERLINK l _Toc112315487 六、 國際直接投資 PAGEREF _Toc112315487 h 21 HYPERLINK l _Toc112315488 七、 國際化經營模式 PAGEREF _Toc112315488 h 27 HYPERLINK l _Toc112315489 八、 項目基本情況 PAGEREF _Toc112315489 h 31 HYPERLINK l _Toc112315490

3、九、 組織機構、人力資源分析 PAGEREF _Toc112315490 h 33 HYPERLINK l _Toc112315491 勞動定員一覽表 PAGEREF _Toc112315491 h 34 HYPERLINK l _Toc112315492 十、 SWOT分析說明 PAGEREF _Toc112315492 h 36產業環境分析面對國土空間需求不斷加劇，水土資源及生態環境的約束瓶頸作用不斷增強的現實，按照國家和自治區主體功能區的要求，嚴格執行環境準入標準，堅持有所為有所不為，強化產業空間布局，重點打造天山北坡、天山南麓、北疆沿邊三大產業帶。推動天山北坡產業帶率先發展，帶動天山南

4、麓、北疆沿邊產業帶協同發展。加快發展十四個塊狀產業集聚區，帶動其他區域共同發展。形成重點突出、分工合理、良性互動、整體推進的產業空間發展新格局。進一步優化天山北坡產業帶。充分考慮資源條件和環境承載能力，優先推動天山北坡產業帶率先發展，重點布局發展石油化工下游、新型煤化工、電力、裝備制造、有色金屬下游、輕紡、現代中藥民族藥和生物制藥等優勢產業，培育發展新能源、新材料和電子信息等新興產業，加快烏魯木齊、奎屯現代物流等生產性服務業發展，構建絲綢之路經濟帶核心區重要經濟增長極。結合哈密、吐魯番的區位優勢和資源特點，重點發展新能源及新能源裝備、發展石油化工及下游、石材、鹽化工、煤-電-化一體化產業、黑色

5、及有色金屬采選業、綠色食品健康產業，成為我區面向內地市場的資源產品深加工基地和能源大通道。推動天山南麓產業帶加快發展。南疆四地州以吸納就業為導向，依托當地優勢資源，調整優化南疆區域產業結構和布局，大力發展能夠帶動南疆地區人民群眾收入水平大幅增長的勞動密集型產業，重點支持紡織服裝、果品精深加工、電子產品加工組裝、專用機械加工組裝、民族醫藥等產業。巴州大力發展石油天然氣生產加工及裝備制造產業，鋼鐵、葡萄酒產業、紡織服裝產業。在油氣、煤炭、黑色金屬等礦產和光熱資源富集區，加快發展石油天然氣化工、鉀肥、光伏、新型建材等產業，構建絲綢之路經濟帶向西開放的加工制造業產品基地和商貿物流集散中心，使之成為絲綢

6、之路經濟帶南通道新型工業化的重要增長極。促進北疆沿邊產業帶發展。著力構建塔城地區新型煤化工、煤電、風電產業集聚區，阿勒泰地區有色黑色金屬、水電產業集聚區。結合沿邊地區的資源和區位特點，積極發展優勢農牧產品精深加工業，使之成為我區沿邊經濟的重要帶動區。NANDFlash行業概況NANDFlash是非易失性存儲的一種，是大容量存儲器當前應用最廣和最有效的解決方案。據Gartner統計，NANDFlash2020年市場規模為534.1億美元。目前全球具備NANDFlash晶圓生產能力的主要有三星、鎧俠、西部數據、美光、SK海力士、英特爾等企業，國產廠商長江存儲處于起步狀態，正在市場份額與技術上奮起直

7、追。根據Omdia的數據統計，2020年六大NANDFlash晶圓廠占據了98%的市場份額。NANDFlash具有存儲容量大、讀寫速度快、功耗低、單位成本低等特點，主要應用于有大容量存儲需求的電子設備。隨著人工智能、物聯網、大數據、5G等新興應用場景不斷落地，電子設備需要存儲的數據也越來越龐大，NANDFlash需求量巨大，市場前景廣闊。必要性分析1、提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產負債結構，補充流動資金將提高公司應對短期流動性壓力的能力，降低公司財務費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領先的產業服務商發展戰略提

8、供堅實支持，提高公司核心競爭力。國際航空貨物運輸（一）國際航空貨物運輸概述1、航空貨物運輸的概念航空貨物運輸是指利用飛機或其他航空器在空中進行運輸的一種形式。航空貨物運輸的主要優點是運行速度快、安全、準確、貨物滅失與破損率低，適用于陸域和水域不方便運輸的內陸和其他地區的貨物輸運，缺點是運輸能力弱、運價高。2、國際航空貨物運輸方式（1）班機運輸（scheduledairline）。班機運輸是指在固定時間、固定航線、固定始發站和目的站開展的航空運輸方式。班機運輸通常使用客貨混合型飛機，一些大型航空公司也有定期全貨機航班。（2）包機運輸（charteredcarrier）包機運輸是指包租整架飛機或由

9、幾個發貨人（或航空貨運代理公司）聯合包租一架飛機來運送貨物。包機又分為整包機和部分包機兩種形式。（3）集中托運（consolidation）。集中托運是指航空貨運代理公司（或稱運輸行）把目的地相同或相近的多家貨主單獨發運的貨物（為每一貨主貨物出具一份航空分運單）組成一整批貨物，用一份總運單（附分運單）向航空公司辦理托運，以整批發運到預定目的地，由航空貨代公司在目的地的代理人收貨、報關、分撥后交給實際收貨人。集中托運人對貨主來說是承運人，對航空公司來說是托運人，具有雙重身份。集中托運可實現航空貨運化零為整，能享受批量優惠，運價通常比國際空運協會公布的班機運價低7%10%。（4）航空速遞（aire

10、xpressservice）。航空速遞是由一家專營此項業務的機構和航空公司合作，設專人以最快速度在發貨人、機場和收貨人之間傳送貨物的運輸方式。航空速遞特別適用于急需藥品、圖紙資料、貨樣及單證等的運送，被稱為“桌到桌運輸”3、國際航空貨物運單航空運單（airwaybill，AWB）是指航空公司收到貨物后出具的貨物收據和運輸憑證。它能起到貨物收據和運輸契約的證明的作用，但航空運單不是物權憑證，不能背書轉讓，也不能作為有價證券流通。貨物到達目的地后，收貨人不是憑航空貨運單提貨而是憑航空公司發出的“到貨通知”提取貨物。（二）航空貨物運輸流程1、國際航空出口貨運業務的流程（1）攬貨與接受委托。航空貨運代

11、理公司向發貨人提供所代理的有關航空公司的“國際貨物托運書”。發貨人發貨時，首先需填寫委托書，并加蓋公章，作為貨主委托代理承辦航空貨物出口貨運的依據。（2）預配艙、預訂艙與訂艙1）預配艙。代理人匯總所接受的委托和客戶的預報，根據各航空公司不同機型對不同板箱的重量和高度要求，制定預配艙方案，并為每票貨物配上運單號。2）預訂艙。根據所指定的預配艙方案，按航班、日期打印出總運單號、件數、重量、體積，向航空公司預訂艙。3）訂艙。接到發貨人的發貨預報后，向航空公司噸控部門領取并填寫訂艙單，同時提供相應的信息，航空公司根據實際情況安排艙位和航班。（3）接單接貨。接單接貨是指航空貨運代理公司接受托運人或其代理

12、人送交的已經審核確認的托運書及報送單證和收貨憑證，并且把即將發運的貨物從發貨人手中接過來并運送到自己的倉庫。（4）制單與報關1）制單。航空貨運代理公司依據發貨人提供的國際貨運委托書填寫航空貨運單，包括總運單和分運單，一般用英文填寫。2）報關。首先將發貨人提供的出口貨物報關單的各項內容輸入計算機，即計算機預錄，在通過計算機填制的報關單上加蓋報關單位的報關專用章；然后將報關單與有關的發票裝箱單和貨運單綜合在一起，并根據需要隨附有關的證明文件。以上報關單證齊全后，由持有報關證的報關員正式向海關申報；海關審核無誤后，海關官員即在用于發運的運單正本上加蓋放行章，同時在出口收匯核銷單和出口報關單上加蓋放行

13、章，在發貨人用于產品退稅的單證上加蓋驗訖章，貼上防偽標志；完成出口報關手續。（5）航空公司簽單。貨運單在蓋好海關放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認后才允許將單、貨交給航空公司。（6）貨交承運人裝機。交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運輸。交單就是將隨機單據和應由承運人留存的單據交給航空公司。交貨即把與單據相符的貨物交給航空公司。（7）辦理貨物發運后的事宜2、國際航空進口貨運業務的流程航空貨運代理人進口業務需要經過的環節包括到貨預報、接單接貨、理單與理貨、發到貨通知、報檢報驗、報關、發送貨或轉運、信息傳遞、代理費用及墊付款結算、業務歸檔等。（三）航空貨運運費計算1、航空運價的種

14、類航空運價按商品性質分為普通商品運價、指定商品運價、等級運價和集裝商品運價。2、航空運費的計算第一步，選擇運價。若遇到多種運價均適用時，首先應使用特種商品運價，其次是等級運價，最后是一般商品運價。第二步，確定計費重量。航空運輸商品可分為重貨和輕貨。（四）集裝箱運輸概過1、集裝箱運輸的概念集裝箱運輸（containertransport）是指以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的現代化運輸方式。集裝箱運輸大大提高了貨物運輸的效率，被稱為“20世紀運輸革命”。集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”，是一種專供運輸使用并便于機械操作的大型貨物容器。在國際貨物運輸中經常使用的是20英尺和40英尺集裝箱，國際上貨物運

15、輸中常用的TEU（twentyfeetequivalentunit）是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標準箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統計、換算單位。2、集裝箱運輸的特點集裝箱運輸的特點包括：使用機械進行裝卸與搬運，速度快，作業效率高；快速實現不同運輸工具之間換裝，便于開展“門到門”運輸；以集裝箱為運輸單位，裝卸與搬運時不需要搬動箱內貨物，可以減少貨損貨差，保證貨運質量；一般情況下由一個承運人負責全程運輸，可以簡化貨主貨運手續，提高工作效率。3、集裝箱貨物的交接地點和方式在集裝箱運輸中，貨物分為整箱貨和拼箱貨，它們常見的交接地點可以是收

16、發貨人的工廠或倉庫、裝運地和交貨地的集裝箱堆場、裝運地和卸貨地的集裝箱貨運站。由以上三類交接地點可以組合出九種貨物交接方式，如門到門、門到場、門到站等。其中，拼箱貨只能在集裝箱貨運站進行交接，由集裝箱貨運站負責裝箱、拆箱和掏箱。而集裝箱堆場只接收和處理整箱貨，整箱貨由貨主在自家的工廠或倉庫進行裝箱、拆箱和掏箱在集裝箱貨物的交接方式中，屬于整箱交/整箱收方式的有門到門、場到場、門到場、場到門等；屬于拼箱交/拆箱收方式的只有一種情況，即“站到站”；屬于整箱交/拆箱收方式的有門到站、場到站等；屬于拼箱交/整箱收方式的有站到門、站到場等。（五）集裝箱運費計算在國際多式聯運模式下，由于承運人對貨物承擔的

17、風險和責任有所擴大，所以集裝箱貨物的運費構放包括海運費用、堆場服務費、拼箱服務費、集散運費、內陸運費等。集裝箱海運運費是海上運輸的費用，包括基本運費及各類附加費。整箱貨一般按箱計收運費，拼箱貨則按所運貨物的計費噸計收運費，這與傳統的件雜貨班輪運費計收方式頗為類似。海運基本運費無論是整箱貨還是拼箱貨，在等級劃分上一般分為五大類：普通貨、一般化工品、半危險品、危險品和冷藏品。在普通貨這一大類中，可根據需要采用包箱費率，也可分等級計費。附加費的計算與傳統的件雜貨大致相同，只是費種及計收范圍略有不同。包箱費率是船運公司根據自身情況以不同類型的集裝箱為計費單位，確定整箱貨的不同航線包干費。常見的包箱費率

18、有：FAK（freightforallkinds）包箱費率，是只分箱型而不分箱內貨物種類（指普通貨物），不計箱內所裝貨物重量（在本箱型規定的重量限額內）統一收取的包箱基本運價。FCS（freightforclass）箱費率，是分箱型對貨物按一定等級分類制定的包箱費率。FCB（freighforclassBbas）箱費率是指按不同貨物的類別、等級及計算標準制定的包箱費率；商品費率（commodityrate）是指不分貨物等級，即對每一貨物分別制定不同箱型的基本運費率。根據貨名查找運價十分方便，大多數船運公司在美國航線上均采用此種運價形式。（六）整箱貨海運運費的最低運費和最高運費（1）最低運費。按

19、照集裝箱運輸的習慣做法，不同的船運公司對不同類型、不同用途的集裝箱分別確定它們各自的最低運費噸。規定最低運費噸的目的在于，如果貨物是由貨主自己裝載，當箱內所裝貨物沒有達到規定的最低運費噸時，貨主需支付虧箱運費，以確保承運人的利益。（2）最高運費。最高運費是指即使托運人實際裝箱的貨物尺碼超出對集裝箱規定的計費噸，承運人仍按對集裝箱規定的計費噸收取運費，超出部分免收運費。其目的在于鼓勵托運人采用集裝箱裝運貨物，并能最大限度地利用集裝箱的內容積。最高運費噸通常是按集裝箱內容積的85%計算。最高運費的計算僅適用于按尺碼噸計算運費的容積貨物，而不適用于按重量計算運費的重量貨物。（七）開展國際貨物多式聯運

20、應具備的基本條件開展國際貨物多式聯運應具備的基本條件包括：作為負責全程運輸的多式聯運經營人必須與發貨人訂立多式聯運合同。多式聯運經營人必須對全程運輸負責。多式聯運經營人接管的貨物必須是國際運輸的貨物。多式聯運必須是不同運輸方式下的連續運輸。貨物從發運地至目的地實行全程單一的費率，并一次向貨主收取。貨物全程運輸由多式聯運經營人簽發一份全程多式聯運單據。（八）國際貨物多式聯運的優點國際貨物多式聯運的優點包括：責任統一，手續簡單。中間環節減少，貨運時間縮短，貨損貨差降低，貨運質量提高。圖節省運雜費用，降低運輸成本。實現門到門運輸。提高了運輸組織水平，實現合理運輸。（九）國際貨物多式聯運單據多式聯運單

21、據是指證明多式聯運合同以及多式聯運經營人接管貨物并負責按照多式聯運合同條款交付貨物的單據。多式聯運單據不是運輸合同，而是運輸合同的證明。多式聯運單據是多式聯運經營人收到貨物的收據和交付貨物的憑證。如果聯運的最后一程為海運，則該國際多式聯運單據往往具有物權憑證的性質，可以背書轉讓，否則不可背書轉讓。國際海洋貨物運輸（一）國際海洋運輸的概念海洋運輸（oceantransport）簡稱海運，是利用貨船在國內外港口之間通過一定的航線和航區進行貨物運輸的一種方式。在國際貿易貨物總量中約有2/3是通過海洋運輸的，我國進出口貨物通過海洋運輸的達90%以上。國際海洋運輸與其他各種運輸方式相比，具有運輸量大、通

22、過能力大、運費低、對貨物的適應性強等優點，但也存在速度慢、風險大等缺點。（二）國際海洋運輸的經營方式國際海洋運輸按照船舶的經營方式分為班輪運輸和租船運輸兩種。1、班輪運輸班輪運輸（inertransport）又稱定期船運輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表（sailingschedule）進行有規律的、反復的航行，以從事貨物運輸業務并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。它的服務對象是非特定的、分散的眾多貨主，具有公共承運人的性質。班輪運輸是在不定期船運輸的基礎上發展起來的，具有“四固定”的特點，即固定航線固定港口、固定船期和相對固定的費率。班輪運價包括裝卸費用，即貨物

23、由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費。2、租船運輸租船運輸又稱不定期船運輸（tramptransport），是根據國際租船市場的行情和租船人（charterer）的實際需要，船舶所有人（owner）出租整船或部分艙位給租船人使用，以完成特定的貨物運輸任務，租船人按約定的運價或租金支付運費的商業行為。國際上使用較廣泛的租船方式主要有以下兩種。（1）定程租船（voyagecharter）。定程租船又稱航次租船，是以航程為基礎的租船方式。定程租船有以下特點：船舶的經營管理由船方負責；規定一定的航線和裝運的貨物種類名稱、數量以及裝卸港口；船方除對船舶航行、駕駛、管理負責外，還應對貨物運輸負

24、責；運費按所運貨物數量計算，有時也采用整船包干（lumpsum）運費；規定一定的裝卸期限或裝卸率并計算滯期費和速遣費。（2）定期租船（timecharter）。定期租船簡稱期租船，是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，并在規定的期限內由租船人自行調度和經營管理。期租船有以下特點：租賃期間，船舶的經營管理由租船人負責；不規定船舶航線和裝卸港口，只規定船舶航行區域；可以裝運各種合法貨物；不規定裝卸期限或裝卸率，不講算滯期費和速遣費；租金按租期每月每噸若干金額計算。（三）海運提單海運提單（oceanbilloflading，BI）簡稱提單，是貨物的承運人或其代理人在收到貨物后簽發給托運人的一種

25、憑證。海運提單是國際海洋運輸中最重要的單據，其性質和作用如下：貨物收據。它是承運人或其代理人簽發給托運人的貨物收據，證實已按提單所列內容收到貨物。物權憑證。提單是代表貨物所有權的憑證，可以憑其提取貨物，也可以在載貨船舶到達目的港交貨之前轉讓買賣或憑提單向銀行辦理抵押貸款。運輸契約的證明。提單是承運人與托運人之間運輸契約的證明，是雙方在處理運輸中的權利和義務關系的主要依據。（四）班輪貨物運輸主要業務及單證流轉程序（1）托運人向船公司在裝貨港的代理人也可直接向船公司或其營業所）提出貨物裝運申請，遞交托運單，填寫裝貨聯單。（2）船公司同意承運后，其代理人指定船名，核對裝貨單（shippingorde

26、r，S/0）與托運單上的內容無誤后，簽發S/0，將留底聯留下后退還給托運人，要求托運人將貨物及時送至指定的碼頭倉庫。（3）托運人持S/0及有關單證向海關辦理貨物出口報關、驗貨放行手續，海關在S/0上加蓋放行圖章后，貨物準予裝船出口。（4）船公司在裝貨港的代理人根據留底聯編制裝貨清單（loadingist，L）送船舶及理貨公司、裝卸公司。（5）大副根據L/L.編制貨物積載計劃交代理人分送理貨、裝卸公司等按計劃裝船。（6）托運人將經過檢驗及檢量的貨物送至指定的碼頭倉庫準備裝船。（7）貨物裝船后，理貨員將S/0交大副，大副核實無誤后留下S/0并簽發收貨單。（8）理貨員將大副簽發的MR轉交給托運人。（

27、9）托運人持M/R到船公司在裝貨港的代理人處付清運費（預付運費情況下）換取正本已裝船提單。（10）船公司在裝貨港的代理人審核無誤后，留下M/R簽發已裝船提單給托運人。（11）托運人持正本已裝船提單及有關單證到議付銀行結匯（在信用證支付方式下），取得貨款，議付銀行將正本已裝船提單及有關單證郵寄給開證銀行。（12）貨物裝船完畢后，船公司在裝貨港的代理人編制出口載貨清單（manifest，M/F），送船長簽字后向海關辦理船舶出口手續，并將M/F交船隨帶，船舶起航。（13）船公司在裝貨港的代理人根據已裝船提單副本（或M/R）編制出口載貨運費清單（exportfreightmanifest，F/M），連

28、同已裝船提單副本、M/R送交船公司結算代收運費，并將卸貨港需要的單證寄給船公司在卸貨港的代理人。（14）船公司在卸貨港的代理人接到船舶抵港電報后，通知收貨人船舶到港日期，做好提貨準備。（15）收貨人到開證銀行付清貨款，取回正本已裝船提單（在信用證支付方式下）。（16）卸貨港船公司的代理人根據裝貨港船公司的代理人寄來的貨運單證，編制進口載貨清單及有關船舶進口報關和卸貨所需的單證，約定裝卸公司、理貨公司，聯系安排泊位，做好接船及卸貨準備工作。（17）船舶抵港后，船公司在卸貨港的代理人隨即辦理船舶進口手續，船舶靠泊后即開始卸貨。（18）收貨人持正本已裝船提單到船公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續，付

29、清應付的費用后，換取代理人簽發的提貨單。（19）收貨人辦理貨物進口手續，支付進口關稅。（20）收貨人持D/0到碼頭倉庫或船邊提取貨物。（五）國際鐵路貨物聯運程序在我國經國際鐵路聯運的集裝箱貨物出口，一般按照以下程序進行運輸。（1）發運國際鐵路運輸集裝箱貨物時，按正常國際鐵路貨物運輸計劃申報。經中俄、中蒙、中哈、中越等國際鐵路口岸進出口貨物，由各辦理國際鐵路聯運集裝箱的車站，根據托運人提報的貨物運輸計劃，報請下月集裝箱國際聯運裝車計劃表，按國際聯運貨物發運。中朝不開通正常集裝箱貨物運輸，若要發運集裝箱貨物，需按整車貨物發運。（2）月度國際聯運計劃批準后，按正常貨物報關、報檢、請車發運。貿易商須按

30、照相關規定，準確填寫運單（3）集裝箱的口岸交接和境外運輸。經國際鐵路聯運的集裝箱貨物，在口岸及境外運輸的程序與普通貨物運輸基本相同，但在辦理車站海關手續時，應將集裝箱作為包裝物出境并需返運回境。往蒙古、越南運輸集裝箱貨物采用中鐵集裝箱時，要同境外運輸代理明確使用中鐵集裝箱的使用事項、期限及返箱時間限制等。發往俄羅斯、哈薩克斯坦的集裝箱貨物在使用中鐵集裝箱運輸時，由中鐵集裝箱運輸公司按照協議負責境外運輸、交接和返箱事宜。（六）鐵路貨運運費計算鐵路商品運費的計算一般要經過下列步驟：確定運價里程，確定運價分類和運價率，確定計量數值，計算運費。（1）根據貨物運單的發、到站在“貨物運價里程表”中確定實際

31、經由路線的運價里程。（2）根據所運貨物名稱在“鐵路貨物運輸品名分類與代碼表”中確定適用的運價號。鐵路運送的不同種類的商品規定有不同的運價號。鐵路貨物運價規則規定，運價率越高。（3）根據適用的運價號在鐵路運價率表中確定適用的發到基價和運行基價。（4）根據鐵路貨物運價規則確定計費重量或集裝箱數。整車商品計費重量以噸為單位，噸以下四舍五入。但整車商品除非商品超過標重時，按商品重量計費，其他情況一律按貨車標記重量（標重）計算運費。集裝箱商品以使用的箱型為計費單位。國際直接投資（一）國際直接投資的概念與形式1、國際直接投資的概念國際直接投資（internationaldirectinvestment）又

32、稱外國直接投資，是指以控制國（境）外企業的經營管理權為核心的對外投資。2、國際直接投資的形式國際直接投資的形式主要是國際合資企業、國際合作企業和國際獨資企業。國際合資企業。國際含資企業是指外國投資者和東道國投資者為了一個共同的投資項目聯合出資，按東道國有關法律在東道國境內建立的企業。國際合資企業是股權式合營企業，其特點是共同投資、共同經營、共擔風險、共享利潤。國際合資企業是國際直接投資中最常用的形式。3、國際直接投資的動機國際直接投資的動機有時也稱為國際直接投資的目的，主要從必要性的角度闡明投資者在進行投資決策時所考慮的主要因素。國際直接投資的動機主要有以下五種。（1）市場導向型動機。這種類型

33、的投資主要以鞏固、擴大和開辟市場為目的，具體分為以下四種情況：為突破外國貿易保護主義的限制而到國外投資設廠。為了給顧客提供更多的服務，鞏固和擴大國外市場占有份額，而到當地投資生產或服務維修設施。企業為了更好地接近目標市場，滿足當地消費者的需要而進行對外直接投資。國內市場飽和或者遇到強有力的競爭，轉而對外投資。（2）降低成本導向型動機。降低成本導向型動機主要有以下五種情況：出于獲取自然資源和原材料方面的考慮。出于利用國外廉價的勞動力和土地等生產要素方面的考慮。出于規避匯率風險方面的考慮。出于利用各國關稅稅率的高低來降低生產成本方面的考慮。出于利用閑置設備、工業產權與專有技術等技術資源方面的考慮。

34、（3）技術與管理導向型動機。這種投資的目的主要是獲取和利用國外的先進技術、生產工藝、新產品設計和先進的管理理念和方法等。（4）分散投資風險導向型動機。這種投資的目的主要是分散和減少企業所面臨的各種風險。換言之，“不要把所有雞蛋放在一個籃子里”。（5）優惠政策導向型動機。投資者進行對外投資的目的主要是利用東道國政府的優惠政策以及母國政府的鼓勵政策。4、國際直接投資的理論國際直接投資理論研究的是企業開展國際直接投資的可行性問題。影響比較大的國際直接投資理論有以下三種。（1）產品生命周期理論。美國經濟學家雷蒙德弗農（RaymondVernon）從動態角度，根據產品的生命周期過程提出了“產品生產周期”

35、直接投資理論。弗農將產品生命周期劃分為三個階段：產品創新階段。廠商壟斷技術訣竅，此時最有利、最安全的抉擇是在國內生產，大部分產品供應國內市場；并通過出口貿易的形式滿足國際市場的需求。產品成熟階段。新技術日趨成熟，國外彷制品也開始出現，降低產品成本日益迫切。為了避開貿易壁壘，接近消費市場和減少運輸費用，廠商便要發展對外直接投資，轉讓成熟技術。產品標準化階段。產品和技術均已標準化，競爭主要集中在價格上，廠商應該在發展中國家進行直接投資，轉讓標準化技術，并從國外進口該產品。弗農提出，在不同的產品生命周期階段，企業應采取不同的投資戰略，在產品成熟尤其是標準化以后，企業應以國際直接投資的方式，將生產轉移

36、到勞動力工資和生產成本低的地區。（2）邊際產業擴張理論。日本學者小島清投資國應從處于或即將處于比較劣勢的邊際產業開始，積極促進制造業中的中小企業開拓對外直接投資，這樣就可以將東道國因缺少資本、技術和管理經驗而尚未發揮的潛在比較優勢充分挖掘。投資國中小企業通過對外直接投資轉移的技術與發展中國家生產要素的結構匹配度較高，屬于適用技術，能夠取得較好的投資收益。通過直接投資向外轉移處于比較劣勢的邊際產業，也有利于促進中小企業自身產品的推陳出新和結構合理化，有利于中小企業的傳統比較優勢繼續保持，為東道國和投資國之間進行更大規模的進出口貿易創造了條件。（3）國際生產折中理論。國際生產折中理論又稱國際生產綜

37、合理論，是由英國經濟學家約翰哈里鄧寧（JohnHarryDunning）在20世紀70年代提出的。根據鄧寧的國際生產折中理論，跨國公司進行對外直接投資是由所有權優勢、內部化優勢和區位優勢這三個基本因素決定的。所有權優勢（ownershipadvantage）又稱廠商優勢（firmadvantage），是指某企業擁有的其他企業所沒有或無法獲得的資產、技術、規模和市場等方面的優勢。內部化優勢（internalizationadvantage）是指跨國公司將其所擁有的資產加以內部化使用而幫來的優勢。區位優勢regionaladvantage）是指跨國公司在投資區位上具有的選擇優勢。一般而言，如果企業

38、僅擁有一定的所有權優勢，則只能選擇以技術轉讓的形式參與國際經濟活動；如果企業同時擁有所有權優勢和內部化優勢，則出口貿易是參與國際經濟活動的一種較好形式；如果企業同時擁有所有權優勢、內部化優勢和區位優勢，則發展對外直接投資是參與國際經濟活動的較好形式，可以進一步實現利潤的最大化。5、在東道國建立新企業的方式以新建方式設立國際直接投資企業又稱綠地投資，可以由外國投資者投入全部資本，在東道國設個擁有全部控制權的企業，也可以由外國投資者與東道國投資者共同出資，在東道國設立一個合資企業，但合資企業是在原來沒有的基礎上新建的企業。（1）優點：創建新的企業不易受到東道國法律和政策上的限制，也不易受到當地輿論

39、的抵制。在多數國家，創建海外企業比收購海外企業的手續簡單。在東道國創建新的企業，尤其是合資企業，常會享受到東道國的優惠政策。對新創立海外企業所需要的資金一般能作出準確的估價，不會像收購海外企業那樣遇到煩瑣的后續工作。（2）缺點：投資建設周期長，開業比較慢。不利于迅速進入東道國以及其他國家市場。不利于迅速進行跨行業經營，迅速實現產品與服務多樣化。6、并購東道國企業的方式并購是收購和兼并的簡稱，有時也稱購并，是指一個企業將另一個正在運營中的企業納入自己的企業之中，或實現對其控制的待為。在并購活動中，出資并購的企業稱為并購企業，被并購的稱為目標企業。跨國并購即境外企業收購，是指外國投資者通過一定的程

40、序和渠道依法取得東道國某企業部分或者全部所有權的行為。（1）優點：可以利用目標企業現有的生產設備、技術人員和熟練工人，獲得對并購企業發展有用的技術、專利和商標等無形資產，同時還可以縮短項目的建設周期。企業原有的銷售渠道，較快地進入本國以及他國市場，不必經過艱難的市場開拓階段。通過跨行業的并購活動，可以迅速擴大經營范圍和擴充經營地點，增加經營方式，促進產品的多樣化和生產規模的擴大。并購后再次出售目標公司的股票或資產可以使并購公司獲得更多利潤。（2）缺點：由于被并購企業所在國的會計準則與財務制度往往與投資者所在國存在差異，所以有時候難以準確評估被并購企業的財務真實情況，導致并購目標企業的實際投資金

41、額增加。東道國反托拉斯法的存在以及對外來資本股權和被并購企業行業的限制，是并購行為在法律和政策上的障礙。當對一國的并購數量和并購金額較大時，常會受到當地輿論的抵制。被并購企業原有契約或傳統關系的存在，會成為對其進行改造的障礙，如被并購企業的人員安置問題。國際化經營模式（一）國際化經營的概念國際化經營是指企業從國內經營走向跨國經營，從國內市場進入國外市場，在國外設立多種形式的經濟組織，對國內外的生產要素進行配置，在一個或若于個經濟領域進行經營活動的戰略。（二）國際化經營的市場進入模式出口模式，包括間接出口和直接出口。合同模式，包括許可經營、合同制造、管理合同、技術協議、服務合同等。投資模式，主要

42、是指國際直接投資，包括建立合資或獨資企業。以下重點介紹市場進入的出口模式、許，模式、國際直接投資模式。間接出口的有利因素是可以以很少的投入有效地增加企業的產出；而不利因素是企業通過間接出口的方式進入國際市場的潛力很小，控制海外營銷活動的能力極為有限。（1）直接出口。直接出口是指企業把產品直接賣給國外的客戶或最終用戶；而不是通過國內的中間機構轉賣給國外顧客。這種方式具有以下特點：要求企業有自己的國際營銷渠道，有專人負責出口營銷的管理工作。與間接出口相比，直接出口投資較多，風險一般也比間接出口大，但潛在的報酬也較高。直接出口彌補了間接出口的缺陷。企業從事直接出口活動可以為進一步提高國際化經營水平奠

43、定良好的基礎，對調整經營戰略、占領國際市場、權立企業的形象具有重要意義。直接出口要求企業投入的資源多，對企業內部專業人才和管理水平的要求也比間接出口高得多。（2）出口型進入模式的利弊。從宏觀角度來看，由于出口有利于增加國內就業：增加國家外匯收入、提高本國企業的國際競爭力，因此一直受到各國政府的鼓勵。從企業的角度來看為了打破國內市場限制，開拓新市場，增加銷售額，提高利潤率，以及進行自身擴張，各國的企業也都將擴大出口作為進入國際市場的重要方式。出口模式的弊端主要表現在以下四個方面：首先，與國際生產相比，出口缺少靈活性和發展潛力；其次，出口對營銷活動的控制也較差；再次，出口往往得不到進口國政府的配合

44、，屢屢遭受反傾銷等貿易保護主義限制；最后，嚴重時還可能導致民族沖突和惡性事件的發生。2、許可模式（1）許可模式的概念。許可模式又稱技術授權，是指技術許可企業通過簽訂合同的方式，向技術受許可企業提供必需的專利、商標或專有技術的使用權以及產品的制造權和銷售權。受許可企業應支付使用費，并承擔保守秘密等義務。許可模式的主要方式是許可貿易。許可貿易是本國專利權所有人、商標所有人或專有技術所有人（許可方）向國外企業（被許可方）授予某項權利，允許其利用許可方擁有的技術制造、銷售該技術項下的產品，并由被許可方支付一定數額的報酬。（2）許可貿易的分類。從授權的內容看，許可貿易有三種基本類型：專利許可、商標許可和

45、專有技術轉讓（許可）。根據使用技術的地域范圍和使用權的大小，許可貿易可以分為：獨占許可（exclusivelicensing），是指在一定期限和區域內，被許可方對許可證協議下的技術享有獨占使用權，許可方不在該時間、該地區使用此技術，也不向第三方轉讓。排他許可（solelicensing）是，指在定期限和區域內，除了被許可方可以使用許可證協議下的技術之外，許可方自己也可以繼續使用，但不得將這項技術再轉讓給第三方。普通許可（simplelicensing），是指在一定期限和區域內，許可方除可以自己繼續使用外，也可以將許可證協議下的技術轉讓給第二方使用，還可將這項技術轉讓給第三方。分許可（subli

46、censing），是技術貿易中的一種特殊類型，指技術被許可方還可將其被許可使用的技術轉讓給第三方使用。交叉許可（crosslicensing），是指技術交易的雙方通過許可證協議相互交換各自的技術使用權，一般不收取費用。（3）許可模式的優點有：進入市場的風險較小，要求企業的參與程度和資源投入都較低。有利于利用被許可方的市場網絡。許可模式的缺點有：這種模式限制了企業對國際目標市場容量的充分利用，企業并未真正地融入外部市場。許可方有可能失去對國際目標市場的營銷規劃和方案的控制。許可方在控制被許可方保證質量和服務標準方面將受到許多限制。技術轉讓可能制造出自己的競爭對手，從而使技術出讓方處于不利地位。許

47、可方還有可能因為權利、義務問題陷入糾紛、訴訟，使企業得不償失，事與愿違，耽誤企業的國際化進程。項目基本情況（一）項目投資人xxx（集團）有限公司（二）建設地點本期項目選址位于xx（以選址意見書為準）。（三）項目選址本期項目選址位于xx（以選址意見書為準），占地面積約86.00畝。（四）項目實施進度本期項目建設期限規劃12個月。（五）投資估算本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資32532.49萬元，其中：建設投資25507.83萬元，占項目總投資的78.41%；建設期利息299.11萬元，占項目總投資的0.92%；流動資金6725.55萬元，占項目總投資

48、的20.67%。（六）資金籌措項目總投資32532.49萬元，根據資金籌措方案，xxx（集團）有限公司計劃自籌資金（資本金）20323.89萬元。根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額12208.60萬元。（七）經濟評價1、項目達產年預期營業收入（SP）：65700.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：51122.63萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：10674.01萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：24.99%。5、全部投資回收期（Pt）：5.24年（含建設期12個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：22081.40萬元（產值）。（八）主要經濟技術指標主要經濟指標一覽表序

49、號項目單位指標備注1占地面積57333.00約86.00畝1.1總建筑面積92980.56容積率1.621.2基底面積32106.48建筑系數56.00%1.3投資強度萬元/畝274.892總投資萬元32532.492.1建設投資萬元25507.832.1.1工程費用萬元21226.752.1.2工程建設其他費用萬元3550.572.1.3預備費萬元730.512.2建設期利息萬元299.112.3流動資金萬元6725.553資金籌措萬元32532.493.1自籌資金萬元20323.893.2銀行貸款萬元12208.604營業收入萬元65700.00正常運營年份5總成本費用萬元51122.63

50、6利潤總額萬元14232.017凈利潤萬元10674.018所得稅萬元3558.009增值稅萬元2877.9810稅金及附加萬元345.3611納稅總額萬元6781.3412工業增加值萬元22845.7213盈虧平衡點萬元22081.40產值14回收期年5.24含建設期12個月15財務內部收益率24.99%所得稅后16財務凈現值萬元23947.97所得稅后組織機構、人力資源分析（一）人力資源配置根據中華人民共和國勞動法的要求，本期工程項目勞動定員是以所需的基本生產工人為基數，按照生產崗位、勞動定額計算配備相關人員；依照生產工藝、供應保障和經營管理的需要，在充分利用企業人力資源的基礎上，本期工程

51、項目建成投產后招聘人員實行全員聘任合同制；生產車間管理工作人員按一班制配置，操作人員按照“四班三運轉”配置定員，每班8小時，根據xxx（集團）有限公司規劃，達產年勞動定員453人。勞動定員一覽表序號崗位名稱勞動定員（人）備注1生產操作崗位294正常運營年份2技術指導崗位453管理工作崗位454質量檢測崗位68合計453（二）員工技能培訓1、為了得到文化技術素質較高、操作熟練的操作人員和技術人員，必須高度重視對人員的培訓工作，這是提高企業效益、保證安全生產的重要手段，也是提高企業管理水平和保證經濟效益的重要環節，因此，項目建設單位應選擇國內外同類型生產設備對操作技術人員進行培訓，使其在上崗前熟悉

52、操作，以保證設備順利開車及安全生產。2、人員培訓工作在設備安裝前完成，以便操作人員能在設備安裝階段熟悉現場配置和生產工藝流程，并作好單機試車、聯動試車和投料試車的各項準備工作。項目人員的培訓工作考慮在國內相似工廠進行。3、項目建設單位將對新增各類人員必須進行崗前培訓和崗位技能培訓，上崗人員需經所應聘崗位和職責范圍進行應知應會考試，合格后方可上崗。4、新增員工在上崗前，由項目建設單位培訓部門按崗位職責范圍，統一組織進行崗前培訓，屆時聘請勞動就業局講授中華人民共和國勞動法，請消防部門和電力部門講授安全操作知識，同時加強公司經營理念綜合培訓，教育員工愛崗敬業，遵紀守法。5、本期工程項目需進行培訓的人

53、員主要包括技術人員、生產操作人員和設備維修人員；新增人員崗前培訓采用集中授課，統一考核的方式，其培訓內容及程序入廠軍訓企業文化（管理制度）培訓法制培訓消防、安全培訓技術理論培訓（設備操作程序及原理、加工工藝、檢測方法、設備維修與保養，各種原材料、輔料、備品零部件的識別及使用方法）ISO9000質量管理體系培訓考試、考核。6、項目建設單位將定期對全體員工進行法律法規的宣傳教育，做到教育有計劃、考核有標準、培訓制度化，不斷提高員工的業務素質，為企業的發展奠定良好的人力資源基礎。SWOT分析說明（一）優勢分析（S）1、自主研發優勢公司在各個細分領域深入研究的同時，通過整合各平臺優勢，構建全產品系列，

54、并不斷進行產品結構升級，順應行業一體化、集成創新的發展趨勢。通過多年積累，公司產品性能處于國內領先水平。公司多年來堅持技術創新，不斷改進和優化產品性能，實現產品結構升級。公司結合國內市場客戶的個性化需求，不斷升級技術，充分體現了公司的持續創新能力。在不斷開發新產品的過程中，公司已有多項產品均為國內領先水平。在注重新產品、新技術研發的同時，公司還十分重視自主知識產權的保護。2、工藝和質量控制優勢公司進口大量設備和檢測設備，有效提高了精度、生產效率，為產品研發與確保產品質量奠定了堅實的基礎。此外，公司是行業內較早通過ISO9001質量體系認證的企業之一，公司產品根據市場及客戶需要通過了產品認證，表

55、明公司產品不僅滿足國內高端客戶的要求，而且部分產品能夠與國際標準接軌，能夠躋身于國際市場競爭中。在日常生產中，公司嚴格按照質量體系管理要求，不斷完善產品的研發、生產、檢驗、客戶服務等流程，保證公司產品質量的穩定性。3、產品種類齊全優勢公司不僅能滿足客戶對標準化產品的需求，而且能根據客戶的個性化要求，定制生產規格、型號不同的產品。公司齊全的產品系列，完備的產品結構，能夠為客戶提供一站式服務。對公司來說，實現了對具有多種產品需求客戶的資源共享，拓展了銷售渠道，增加了客戶粘性。公司產品價格與國外同類產品相比有較強性價比優勢，在國內市場起到了逐步替代進口產品的作用。4、營銷網絡及服務優勢根據公司產品服

56、務的特點、客戶分布的地域特點，公司營銷覆蓋了華南、華東、華北及東北等下游客戶較為集中的區域，并在歐美、日本、東南亞等國家和地區初步建立經銷商網絡，及時了解客戶需求，為客戶提供貼身服務，達到快速響應的效果。公司擁有一支行業經驗豐富的銷售團隊，在各區域配備銷售人員，建立從市場調研、產品推廣、客戶管理、銷售管理到客戶服務的多維度銷售網絡體系。公司的服務覆蓋產品服務整個生命周期，公司多名銷售人員具有研發背景，可引導客戶的技術需求并為其提供解決方案，為客戶提供及時、深入的專業技術服務與支持。公司與經銷商互利共贏，結成了長期戰略合作伙伴關系，公司經銷網絡較為穩定，有利于深耕行業和區域市場，帶動經銷商共同成

57、長。（二）劣勢分析（W）1、資本實力相對不足近年來，隨著公司訂單迅速增加，生產規模不斷擴大，各類產品市場逐步打開，公司對流動資金需求增大；隨著產品技術水平的提升，公司對先進生產設備及研發項目的投資需求也持續增加。公司規模和業務的不斷擴大對公司的資本實力提出了更高的要求。公司急需改變以往主要靠自有資金的發展模式，轉向利用多種融資方式相結合模式，以求增強資本實力，更進一步地擴大產能、自主創新、持續發展。2、規模效益不明顯歷經多年發展，行業整合不斷加速。公司已在同行業企業中占據了較為優勢的市場地位。但與行業的龍頭廠商相比，公司的規模效益仍存在提升空間。因此，公司擬通過加大優勢項目投資，擴大產能規模，

58、促進公司向規模經濟化方向進一步發展。（三）機會分析（O）1、符合我國相關產業政策和發展規劃近年來，我國為推進產業結構轉型升級，先后出臺了多項發展規劃或產業政策支持行業發展。政策的出臺鼓勵行業開展新材料、新工藝、新產品的研發，促進行業加快結構調整和轉型升級，有利于本行業健康快速發展。2、項目產品市場前景廣闊廣闊的終端消費市場及逐步升級的消費需求都將促進行業持續增長。3、公司具備成熟的生產技術及管理經驗公司經過多年的技術改造和工藝研發，公司已經建立了豐富完整的產品生產線，配備了行業先進的染整設備，形成了門類齊全、品種豐富的工藝，可為客戶提供一體化染整綜合服務。公司通過自主培養和外部引進等方式，建立

59、了一支團結進取的核心管理團隊，形成了穩定高效的核心管理架構。公司管理團隊對行業的品牌建設、營銷網絡管理、人才管理等均有深入的理解，能夠及時根據客戶需求和市場變化對公司戰略和業務進行調整，為公司穩健、快速發展提供了有力保障。4、建設條件良好本項目主要基于公司現有研發條件與基礎，根據公司發展戰略的要求，通過對研發測試環境的提升改造，形成集科研、開發、檢測試驗、新產品測試于一體的研發中心，項目各項建設條件已落實，工程技術方案切實可行，本項目的實施有利于全面提高公司的技術研發能力，具備實施的可行性。（四）威脅分析（T）1、技術風險（1）技術更新的風險行業屬于高新技術產業，對行業新進入者存在著較高的技術壁壘。公司需要自行研制工藝以保證產成品的穩定性。作為新興行業，其生產技術和產品性能處于快速革新中，隨著技術的不斷更新換代，如果公司在技術革新和研發成果應用等方面不能與時俱進，將可能被其他具有新產品、新技術的公司趕超，從而影響公司發展前景。（2）人才流