1、13.供電系統(tǒng)供電系統(tǒng)組成與功能系統(tǒng)組成城市軌道交通供電系統(tǒng)由以下幾部份組成：主變電所、中壓供電網(wǎng)絡(luò)、牽引變電所及降壓變電所、牽引網(wǎng)系統(tǒng)、動(dòng)力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）及雜散電流防護(hù)系統(tǒng)。系統(tǒng)功能主變電所以后自于城市電網(wǎng)的高壓110kV變換為中壓35kV電源。中壓供電網(wǎng)絡(luò)將主變電所的中壓電源經(jīng)中壓供電網(wǎng)絡(luò)分派到各牽引變電所及降壓變電所。牽引變電所及降壓變電所牽引變電所將中壓電源降壓整流后變成供軌道交通列車?yán)玫闹绷?500V電源；降壓變電所將中壓電源降為低壓后，供軌道交通動(dòng)力、照明設(shè)備利用。牽引網(wǎng)系統(tǒng)來自于牽引變電所的DC1500V電源通過牽引網(wǎng)（接觸網(wǎng)和回流軌）為軌道交通列車提

2、供電能。動(dòng)力照明配電系統(tǒng)來自于降壓變電所的低壓電源通太低壓配電系統(tǒng)供給動(dòng)力照明設(shè)備電能。電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）在軌道交通操縱中心，通過調(diào)度端（操縱中心）、通道、執(zhí)行端，對整個(gè)供電系統(tǒng)要緊電氣設(shè)備進(jìn)行操縱、監(jiān)視、測量、調(diào)劑。雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)減少因直流牽引供電引發(fā)的經(jīng)回流軌泄漏的電流（雜散電流）及減少雜散電流的擴(kuò)散，幸免雜散電流對周圍結(jié)構(gòu)鋼筋、金屬管件的電侵蝕，并對雜散電流進(jìn)行監(jiān)測。14.通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)是軌道交通運(yùn)營指揮、企業(yè)治理、公共平安治理、效勞乘客的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，它是軌道交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)的神經(jīng)系統(tǒng)，為列車運(yùn)行的快捷、平安、準(zhǔn)點(diǎn)提供了大體保障。通信系統(tǒng)在正常情形下應(yīng)保證列車平安高效運(yùn)營、為乘

3、客出行提供高質(zhì)量的效勞保證；在異樣情形下能迅速轉(zhuǎn)變成供防災(zāi)救援和事故處置的指揮通信系統(tǒng)。設(shè)計(jì)原那么及要緊設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)原那么通信系統(tǒng)應(yīng)建成一個(gè)高靠得住、易擴(kuò)充、組網(wǎng)靈活和相對獨(dú)立的專用綜合數(shù)字通信網(wǎng)，并能方便地與XX市其它軌道交通線路通信系統(tǒng)互連互通。在知足實(shí)際利用要求的基礎(chǔ)上，通信系統(tǒng)各類設(shè)備應(yīng)采納成熟設(shè)備，以保證平安靠得住、保護(hù)方便和具有良好性能價(jià)錢比。通信系統(tǒng)應(yīng)能知足軌道交通運(yùn)營治理部門傳送寬帶語音、數(shù)據(jù)和圖像等信息的需求。系統(tǒng)應(yīng)充分考慮外部的各類強(qiáng)電干擾阻礙，采取必要的防護(hù)方法。通信系統(tǒng)必需在保證運(yùn)營需求的前提下，具有足夠的系統(tǒng)后續(xù)擴(kuò)展能力，同時(shí)爭取降低系統(tǒng)的復(fù)雜性以提高投資性價(jià)比。通信

4、系統(tǒng)應(yīng)知足其他各專業(yè)系統(tǒng)所需通信通道要求。如信號(hào)、AFC系統(tǒng)等。本系統(tǒng)所有設(shè)備均應(yīng)知足不中斷持續(xù)工作的要求。本次通信系統(tǒng)的設(shè)備選型，應(yīng)在知足功能的前提下優(yōu)先選用國產(chǎn)設(shè)備。關(guān)于國內(nèi)尚不能知足功能要求的設(shè)備，應(yīng)在進(jìn)行充分比較后，選擇引進(jìn)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)知足國際、國內(nèi)軌道交通建設(shè)及市公安局相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)接口應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，能夠與其它相關(guān)系統(tǒng)或業(yè)務(wù)部門實(shí)現(xiàn)靠得住的互聯(lián)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)具有必然的前瞻性，能夠最大限度愛惜現(xiàn)有投資。以網(wǎng)絡(luò)化、信息化、維修治理智能化為方案設(shè)計(jì)的方向。在充分知足地鐵各專業(yè)對通信系統(tǒng)需求的基礎(chǔ)上，開闊思路、務(wù)實(shí)、合理優(yōu)化方案，盡可能做到資源共享以降低建設(shè)投資、減少運(yùn)營保護(hù)本錢是方案設(shè)計(jì)的目

5、標(biāo)。通信系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)適應(yīng)軌道交通（地面、地下）及地域的環(huán)境，應(yīng)采納體積小、重量輕、能耗低、防雷擊、防塵、防銹、防震、防潮、防霉的設(shè)備和材料，并非得侵入限界。14.2系統(tǒng)組成與功能通信系統(tǒng)由專用通信系統(tǒng)、民用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)三部份組成。專用通信系統(tǒng)由傳輸系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、公事系統(tǒng)、專用系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、電源及接地和集中告警等10個(gè)子系統(tǒng)組成；民用通信系統(tǒng)包括由傳輸系統(tǒng)、無線覆蓋系統(tǒng)、集中監(jiān)測告警系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、配套等子系統(tǒng)組成；公安通信系統(tǒng)包括由無線覆蓋系統(tǒng)、運(yùn)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)、公安專用系統(tǒng)、電源及接地等子系統(tǒng)組成；三套通信系統(tǒng)

6、組成傳送語音、文字、數(shù)據(jù)和圖像等各類信息的綜合業(yè)務(wù)通信網(wǎng)。該通信網(wǎng)應(yīng)知足2號(hào)線運(yùn)營、治理的要求。通信組網(wǎng)的技術(shù)原那么如下：能知足地鐵各類信息內(nèi)容及其傳輸容量的要求。骨干傳輸網(wǎng)應(yīng)采納光纖數(shù)字通信設(shè)備，符合相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)。光系統(tǒng)具有手動(dòng)/自動(dòng)切換功能，切換時(shí)，不阻礙傳輸質(zhì)量。專用通信、民用通信、公安通信各自別離獨(dú)立組建傳輸網(wǎng)絡(luò)及其傳輸媒介，并別離設(shè)置在各自的機(jī)房內(nèi)。為提高靠得住性和信道利用率,各通信傳輸節(jié)點(diǎn)之間的重要信息應(yīng)進(jìn)行環(huán)路愛惜。所有通信子系統(tǒng)的告警信號(hào)均應(yīng)輸出至所屬集中監(jiān)測告警系統(tǒng)。通信系統(tǒng)應(yīng)具有集中告警保護(hù)、統(tǒng)一治理的網(wǎng)絡(luò)治理功能，能同意匯總各個(gè)通信子系統(tǒng)的告警系統(tǒng)。15.信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)系

7、統(tǒng)是城市軌道交通工程系統(tǒng)中的重要組成部份，它保證列車平安、有序、快速、舒適的運(yùn)行，是提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操縱列車運(yùn)行的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備。要緊設(shè)計(jì)原那么與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要緊設(shè)計(jì)原那么信號(hào)系統(tǒng)必需以平安靠得住、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理為設(shè)計(jì)宗旨。系統(tǒng)設(shè)備選型，應(yīng)結(jié)合軌道交通線網(wǎng)計(jì)劃統(tǒng)籌考慮，并知足系統(tǒng)擴(kuò)展及分期實(shí)施的要求。信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必需知足行車組織要求，并留有適當(dāng)?shù)恼{(diào)整余量，折返站的折返能力和出入段/場能力應(yīng)與正線行車距離相適應(yīng)。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)采納運(yùn)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)字通信技術(shù)。系統(tǒng)組成應(yīng)經(jīng)濟(jì)合理、平安靠得住、易于擴(kuò)展、操作方便、維修簡單，并具有較高的性能價(jià)錢比。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具有高靠得住性和高可用性。涉及行車平安的設(shè)

8、備必需知足故障一平安原那么。要緊行車設(shè)備的運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)有必要的冗余，聯(lián)鎖、ATP系統(tǒng)等平安設(shè)備的運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)采納三取二或二取二熱備的冗余結(jié)構(gòu)。信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備配置應(yīng)有利于行車組織和運(yùn)營治理，實(shí)現(xiàn)行車指揮自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。信號(hào)系統(tǒng)的操作界面顯示友好，符合人機(jī)工程原理。所有對列車運(yùn)行操縱指令的實(shí)施進(jìn)程及結(jié)果應(yīng)有清楚明了的表示和必要的記錄。正線區(qū)段按雙線兩邊向運(yùn)行設(shè)計(jì)，正常運(yùn)行時(shí)線路按雙線單方向右邊行車，特殊情形下能組織反方向行車，反方向行車應(yīng)具有ATP防護(hù)功能。折返線、出入段/場線及試車線均按兩邊向運(yùn)行設(shè)計(jì)。信號(hào)系統(tǒng)平常采納中心自動(dòng)操縱，必要時(shí)中心調(diào)度員可實(shí)現(xiàn)人工操縱，中心設(shè)備或通道故障和運(yùn)行需

9、要時(shí)可轉(zhuǎn)為車站自動(dòng)操縱或車站人工操縱。用于行車操縱的操作設(shè)備應(yīng)具有操作員身份識(shí)別及記錄功能，避免非法操作，合法操作應(yīng)有避免誤操作方法。系統(tǒng)應(yīng)具有靈活、多樣的降級(jí)或后備運(yùn)營操縱模式，在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，能夠維持必然的自動(dòng)操縱功能，以減小對運(yùn)營的阻礙。正線在道岔、需防護(hù)的特殊位置設(shè)置防護(hù)信號(hào)機(jī)。正常運(yùn)營時(shí)，正線列車按車載信號(hào)的指示運(yùn)行。工程車或系統(tǒng)進(jìn)入降級(jí)模式情形下，列車以地面信號(hào)機(jī)顯示行車。車輛段、停車場以地面信號(hào)機(jī)顯示作為行車信號(hào)。信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具有良好的電磁兼容性，在供電系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁干擾條件下，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)能平安靠得住工作。信號(hào)設(shè)備電磁騷擾發(fā)射指標(biāo)應(yīng)知足GB9254-199八、IEC61000-3

10、-2、IEC61000-3-3的要求。控制中心、車站、車輛段、停車場信號(hào)系統(tǒng)地線接入各系總共用的綜合接地系統(tǒng)，該綜合接地系統(tǒng)接地電阻值W1Q。車載設(shè)備的接地通過車輛的接地裝置實(shí)現(xiàn)。信號(hào)系統(tǒng)所有室外設(shè)備的安裝必需知足2號(hào)線設(shè)備限界的要求，設(shè)置于站臺(tái)區(qū)域的設(shè)備在知足運(yùn)營要求的前提下應(yīng)盡可能與車站的裝修布置相和諧。信號(hào)系統(tǒng)選用的設(shè)備、器材應(yīng)適用于XX地域的自然環(huán)境。所選信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)知足與其它銜接地鐵線路信號(hào)系統(tǒng)的接口并考慮正線以后向兩頭延伸的系統(tǒng)容量及接口的預(yù)留條件。在知足系統(tǒng)設(shè)備功能與平安的前提下，應(yīng)優(yōu)先選用國內(nèi)能提供的成熟、優(yōu)質(zhì)的設(shè)備，以降低工程投資。關(guān)于國內(nèi)目前尚不能提供的設(shè)備，應(yīng)在進(jìn)行綜合比較

11、后選擇引進(jìn)。凡引進(jìn)的系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)有切實(shí)可行的國產(chǎn)化方法，以降低本錢。15.2系統(tǒng)要緊功能ATS子系統(tǒng)ATS系統(tǒng)的要緊作用是編制、治理行車打算，實(shí)現(xiàn)對全線列車的自動(dòng)監(jiān)控和列車運(yùn)行的自動(dòng)治理。其要緊功能：列車自動(dòng)識(shí)別、追蹤自動(dòng)監(jiān)視列車運(yùn)行和設(shè)備狀態(tài)自動(dòng)/手動(dòng)辦理進(jìn)路運(yùn)行圖和時(shí)刻表生成及治理自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行打算自動(dòng)刻畫或復(fù)制列車運(yùn)行實(shí)績車場運(yùn)行監(jiān)視及車輛維修周期、調(diào)車和乘務(wù)員治理系統(tǒng)故障時(shí)可降級(jí)利用及故障恢復(fù)處置向旅客向?qū)峁╋@示信息列車運(yùn)行模擬及培訓(xùn)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)及報(bào)表處置與ATP/ATO系統(tǒng)互換信息ATP子系統(tǒng)ATP子系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行平安、提高運(yùn)輸效率的重要設(shè)備，由車載設(shè)備和地面設(shè)備組成，該系統(tǒng)必需符合

12、故障一平安的原那么，并具有自檢和自診斷能力。其要緊功能：列車定位/測速確信列車的移動(dòng)授權(quán)，實(shí)現(xiàn)列車距離操縱持續(xù)速度監(jiān)督、實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)列車倒退愛惜和零速度檢測車門和屏蔽門開、關(guān)的平安監(jiān)控列車非預(yù)期移動(dòng)的監(jiān)控ATP系統(tǒng)車載設(shè)備應(yīng)具有日檢測能力ATP顯示及報(bào)警向ATO傳輸操縱數(shù)據(jù)與ATS系統(tǒng)互換信息記錄、統(tǒng)計(jì)、打印功能ATO子系統(tǒng)ATO系統(tǒng)是列車運(yùn)行自動(dòng)化系統(tǒng)中的高層次環(huán)節(jié)，在ATP系統(tǒng)的平安防護(hù)下實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛，完成運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整，對實(shí)現(xiàn)列車經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等具有重要作用。其要緊功能：車站動(dòng)身采納人工啟動(dòng)及區(qū)間和站外停車后的再啟動(dòng)操縱區(qū)間運(yùn)行自動(dòng)調(diào)速（牽引、滑行、制動(dòng)操縱）進(jìn)站定位置停車自動(dòng)監(jiān)控列車車門、

13、站臺(tái)屏蔽門的開、關(guān)列車運(yùn)行狀態(tài)自診斷與ATS系統(tǒng)互換信息，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整運(yùn)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備運(yùn)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備是保證列車運(yùn)行平安，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)之間正確聯(lián)鎖的基礎(chǔ)設(shè)備，必需知足故障一平安原那么。其要緊功能：實(shí)現(xiàn)進(jìn)路上的道岔、信號(hào)機(jī)、進(jìn)路的聯(lián)鎖。自動(dòng)設(shè)置列車進(jìn)路，自動(dòng)排列通過進(jìn)路及自動(dòng)折返進(jìn)路。對列車進(jìn)路、敵對進(jìn)路及超限區(qū)段進(jìn)行防護(hù)。成立列車進(jìn)路的ATP愛惜進(jìn)路并予以防護(hù)。能對道岔、信號(hào)機(jī)等信號(hào)元素實(shí)施封鎖。實(shí)現(xiàn)區(qū)間臨時(shí)限速、站臺(tái)扣車，區(qū)間列車運(yùn)行方向改變。能辦理站間閉塞。能與ATS子系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)ATS和聯(lián)鎖兩級(jí)操縱。站臺(tái)緊急停車按鈕按下時(shí)，如有地面信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)切斷信號(hào)開放電路。具有較完善

14、的自診斷功能，并能依照用戶需要在操縱中心和維修中心實(shí)施遠(yuǎn)程故障診斷。能依照運(yùn)營要求實(shí)現(xiàn)與聯(lián)絡(luò)線的特殊接口。16.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)及車站設(shè)備自動(dòng)售檢票系統(tǒng)要緊設(shè)計(jì)原那么及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要緊設(shè)計(jì)原那么自動(dòng)售檢票(AFC)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必需知足XX市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)定，實(shí)現(xiàn)軌道交通路網(wǎng)內(nèi)地鐵專用車票“一票通”和城市公共交通卡“一卡通”。采納非接觸式IC卡收費(fèi)系統(tǒng)。票卡標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合XX市軌道交通專用車票標(biāo)準(zhǔn)和XX市城市公交卡的標(biāo)準(zhǔn)。采納多級(jí)計(jì)程計(jì)時(shí)票價(jià)制，計(jì)程可分區(qū)域按里程計(jì)，實(shí)現(xiàn)封鎖式票務(wù)治理。預(yù)留路網(wǎng)成網(wǎng)后增加其它計(jì)費(fèi)方式的條件。線路中央運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)和車站運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)容量按遠(yuǎn)期預(yù)測客流進(jìn)行設(shè)計(jì)；車站終端

15、設(shè)備按近期預(yù)測客流進(jìn)行配置，并預(yù)留遠(yuǎn)期設(shè)備的安裝條件。系統(tǒng)按軌道交通路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，與其它換乘線路實(shí)行付費(fèi)區(qū)一票換乘。系統(tǒng)采納軌道交通清分中心、2號(hào)線線路操縱中心和車站三級(jí)票務(wù)治理模式；系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)可實(shí)現(xiàn)線路操縱中心、沿線各車站和當(dāng)場三級(jí)操縱。系統(tǒng)應(yīng)知足軌道交通全路網(wǎng)各類運(yùn)營模式的治理需求，為票務(wù)治理、客流疏導(dǎo)等提供保障。售票采納自動(dòng)售票為主、半自動(dòng)售票為輔方式；進(jìn)、出站檢票采納全自動(dòng)方式。線路中央及車站運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)具有自動(dòng)搜集、分析、統(tǒng)計(jì)票務(wù)、財(cái)務(wù)、客流及設(shè)備狀態(tài)等數(shù)據(jù)能力，并制成相應(yīng)報(bào)表打印輸出。系統(tǒng)應(yīng)做到操作簡便、治理周密、設(shè)備靠得住，并具有平安性、可保護(hù)性、可擴(kuò)展性及可測試性。

16、車站AFC系統(tǒng)設(shè)備按工業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，應(yīng)能適應(yīng)7X24小時(shí)不中斷持續(xù)運(yùn)營。車站AFC系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)知足XX市自然環(huán)境條件、車站環(huán)境條件和抗電磁干擾要求。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)整體架構(gòu)為適應(yīng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營治理需求,XX市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的整體架構(gòu)將由以下五層構(gòu)成：第一層：軌道交通清分系統(tǒng)(RTCHS)第二層：線路中央運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)(LCCS)第三層：車站運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)(SCS)第四層：車站終端設(shè)備（SLE）第五層：車票（TICKET）系統(tǒng)整體架構(gòu)如圖所示。圖軌道交通AFC系統(tǒng)整體架構(gòu)圖軌道交通清分系統(tǒng)（RTCHS）軌道交通清分系統(tǒng)是整個(gè)軌道交通AFC系統(tǒng)的操縱治理中心，負(fù)責(zé)軌道交通全路網(wǎng)各線路AFC系統(tǒng)的和

17、諧運(yùn)作；負(fù)責(zé)路網(wǎng)內(nèi)AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和接口協(xié)議制定、運(yùn)營參數(shù)設(shè)置、交易數(shù)據(jù)處置和清分、票卡治理和客流與收益統(tǒng)計(jì)與分析，實(shí)現(xiàn)軌道交通各線路中央運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)的有效接入。軌道交通清分系統(tǒng)與公共交通卡清算系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，同意公共交通卡清算系統(tǒng)下達(dá)的公共交通卡系統(tǒng)運(yùn)營參數(shù)，上傳公共交通卡交易數(shù)據(jù)，完成與公共交通卡的清分和對帳工作。線路中央運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)（LCCS）線路中央運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)是AFC系統(tǒng)的線路治理中心。在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下,線路中央運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)同意軌道交通清分系統(tǒng)指令，實(shí)現(xiàn)所管轄線路AFC系統(tǒng)的運(yùn)營治理、票務(wù)治理和設(shè)備監(jiān)控，上傳原始交易數(shù)據(jù)至軌道交通清分系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與軌道交通清分系統(tǒng)的清分對帳。當(dāng)與軌道交通清分系統(tǒng)通信

18、故障時(shí)，應(yīng)能獨(dú)立治理線路AFC系統(tǒng)的正常運(yùn)行，并存儲(chǔ)相關(guān)數(shù)據(jù)。車站運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)(SCS)車站運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)是AFC車站級(jí)治理系統(tǒng)，同意線路中央運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)指令，搜集和統(tǒng)計(jì)車站內(nèi)交易數(shù)據(jù)、客流數(shù)據(jù)和設(shè)備運(yùn)營狀態(tài)信息，并上傳至線路中央運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)，監(jiān)控車站終端設(shè)備的運(yùn)營，依照需要啟用緊急運(yùn)營模式。當(dāng)車站運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)與線路中央運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)通信故障時(shí)，應(yīng)能獨(dú)立治理本車站AFC系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)行，并保留相關(guān)數(shù)據(jù)。車站終端設(shè)備(SLE)車站終端設(shè)備要緊負(fù)責(zé)售票、充值、檢票、補(bǔ)票、查詢等業(yè)務(wù)。當(dāng)與車站運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)通信故障時(shí)，應(yīng)能獨(dú)立工作并保留相關(guān)數(shù)據(jù)。車票(TICKET)車票作為軌道交通的搭車憑證，同時(shí)又是交易信息的載體，

19、貫穿于售檢票的全進(jìn)程。車票及票務(wù)治理車票車票種類軌道交通專用車票要緊包括單程票、出站票、來回票、一日票、福利票(老人票、兒童票)、儲(chǔ)值票(預(yù)留)、區(qū)段計(jì)次票、區(qū)段按期票、紀(jì)念票、員工票、車站工作票及其它預(yù)留車票等。軌道交通專用車票的具體概念及運(yùn)用方式，應(yīng)知足XX市軌道交通清分系統(tǒng)的統(tǒng)一要求。車票標(biāo)準(zhǔn)本工程AFC系統(tǒng)采納非接觸式IC卡作為車票媒介，其中軌道交通單程票、出站票、來回票、一日票、福利票、定值紀(jì)念票等車票規(guī)格應(yīng)符合ISO/IEC14443標(biāo)準(zhǔn)的MifareUltraLight標(biāo)準(zhǔn)的IC卡，車票封裝材料可采納PVC等；軌道交通專用儲(chǔ)值票、區(qū)段計(jì)次票、區(qū)段按期票、計(jì)次紀(jì)念票、按期紀(jì)念票、員

20、工票和車站工作票等規(guī)格應(yīng)符合ISO/IEC14443TYPEA標(biāo)準(zhǔn)的Mifare1,車票封裝材料可采納PVC/PET等。票價(jià)表制定票價(jià)表可按乘客乘坐的里程、次數(shù)或其它票價(jià)策略等因素綜合考慮。依照票種、日期、時(shí)刻段等不同，應(yīng)可制定相應(yīng)的票價(jià)表。票價(jià)表由軌道交通清分系通通一制定，并通過線路中央運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)下發(fā)到各車站運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)和車站終端設(shè)備。車票跟蹤治理線路中央運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)可實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)內(nèi)利用車票的跟蹤治理：同意軌道交通清分系統(tǒng)下發(fā)的車票黑名單信息，避免非法車票在系統(tǒng)中運(yùn)用。顯示車票內(nèi)記錄信息，實(shí)現(xiàn)車票查詢業(yè)務(wù)。當(dāng)車票損壞時(shí)，依照車票的編號(hào)，查詢車票內(nèi)的余值，完成車票改換處置。票務(wù)治理票務(wù)治理模式采納

21、軌道交通清分中心、線路操縱中心和沿線各車站三級(jí)治理模式。組織架構(gòu)為實(shí)現(xiàn)票務(wù)三級(jí)治理模式，票務(wù)治理組織架構(gòu)將采納路網(wǎng)票務(wù)總中心、線路票務(wù)分中心及車站票務(wù)室三層架構(gòu)。路網(wǎng)票務(wù)總中心設(shè)置于軌道交通清分中心，負(fù)責(zé)治理整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的車票流通，包括車票采購、初始化編碼、配發(fā)至線路票務(wù)分中心、從線路票務(wù)分中心回收、注銷及重編碼等。線路票務(wù)分中心設(shè)置于各線路操縱中心，負(fù)責(zé)治理本線路內(nèi)的車票流通，包括同意路網(wǎng)票務(wù)總中心的配票、給本線路各車站配票、接收本線路各車站上交的回收車票等。車站票務(wù)室設(shè)置于沿線各車站，負(fù)責(zé)治理本車站內(nèi)的車票流通，包括接收線路票務(wù)分中心的配票、給本車站設(shè)備分發(fā)車票、向線路票務(wù)分中心上交回收車票等

22、。系統(tǒng)運(yùn)行模式系統(tǒng)運(yùn)行模式應(yīng)包括正常運(yùn)行模式、降級(jí)運(yùn)行模式、緊急運(yùn)行模式和其它預(yù)留模式。正常運(yùn)行模式通常情形下，AFC系統(tǒng)在正常運(yùn)行模式下自動(dòng)運(yùn)行。正常運(yùn)行模式應(yīng)包括正常效勞模式、關(guān)閉模式、暫停效勞模式、設(shè)備故障模式、測試模式及離線運(yùn)行模式等。降級(jí)運(yùn)行模式降級(jí)運(yùn)營模式應(yīng)包括列車故障模式、進(jìn)出站免檢模式、時(shí)刻免檢模式、日期免檢模式、超程免檢模式等。降級(jí)運(yùn)行模式可別離由軌道交通清分系統(tǒng)、線路中央運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)或車站運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)起。單個(gè)線路或單個(gè)車站啟用降級(jí)運(yùn)行模式時(shí)，該線路中央運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)將模式啟用信息上傳到軌道交通清分系統(tǒng)，由軌道交通清分系統(tǒng)向路網(wǎng)內(nèi)其它線路中央運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)布模式啟用指令，和諧整個(gè)路

23、網(wǎng)降級(jí)運(yùn)行模式的統(tǒng)一運(yùn)作。緊急運(yùn)行模式當(dāng)車站發(fā)生緊急情形時(shí)，可通過軌道交通清分系統(tǒng)、線路中央運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)、車站運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)及車站緊急報(bào)警按鈕啟動(dòng)緊急運(yùn)行模式。在緊急運(yùn)行模式下，自動(dòng)售票機(jī)和自動(dòng)查詢機(jī)處于暫停效勞狀態(tài)；進(jìn)、出站檢票機(jī)扇門打開，乘客無需檢票就可快速離開付費(fèi)區(qū)。同時(shí)，所有進(jìn)、出站檢票機(jī)面對非付費(fèi)區(qū)的方向指示燈顯示“禁止通行”標(biāo)志，面對付費(fèi)區(qū)的方向指示燈顯示“通行”標(biāo)志，引導(dǎo)乘客快速疏散。軌道交通清分系統(tǒng)、線路中央運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)和車站運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)記錄緊急運(yùn)行模式的啟用信息。其它運(yùn)行模式系統(tǒng)運(yùn)營模式還可依照條件、參數(shù)設(shè)置組合形式，知足爾后運(yùn)營擴(kuò)展的需求。17.乘客信息效勞系統(tǒng)17.1概述17.1

24、.1系統(tǒng)概況乘客信息效勞系統(tǒng)（PIS）是依托成熟靠得住的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和多媒體傳輸、顯示技術(shù)，以車站和車載顯示終端為媒介，向乘客提供以運(yùn)營信息為主的多媒體綜合信息顯示系統(tǒng)。系統(tǒng)建設(shè)必要性隨著軌道交通在城市公共交通體系中的地位日趨提升，乘客對軌道交通依托程度也與日劇增，乘客對軌道交通乘客信息效勞系統(tǒng)亦提出了更高的要求：希望軌道交通運(yùn)營方能提供列車完善的信息效勞，并追求更高效勞水平。而作為運(yùn)營方，面對數(shù)量眾多的乘客，亦需成立一套在正常情形下能播放列車運(yùn)營信息，使乘客通過車站顯示終端及時(shí)了解列車的運(yùn)行信息及平安事項(xiàng)，從容候車和上車。在火災(zāi)等緊急情形下能播放緊急疏散和防災(zāi)信息，引導(dǎo)乘客疏散的多媒體綜合信息顯

25、示系統(tǒng)。要緊設(shè)計(jì)原那么與設(shè)計(jì)遵循的標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)17.2.1要緊設(shè)計(jì)原那么系統(tǒng)應(yīng)能知足國家信息產(chǎn)業(yè)部發(fā)布的高清標(biāo)準(zhǔn)；系統(tǒng)應(yīng)能同時(shí)支持相關(guān)視頻的直播或錄播功能；系統(tǒng)應(yīng)能知足軌道交通運(yùn)營治理部門傳送寬帶語音、數(shù)據(jù)和圖像等信息的需求；系統(tǒng)各類設(shè)備應(yīng)采納成熟設(shè)備，以保證平安靠得住、保護(hù)方便和具有良好性能價(jià)錢比；系統(tǒng)所有設(shè)備均應(yīng)能知足不中斷持續(xù)工作的要求；系統(tǒng)的設(shè)備選型，應(yīng)在知足功能的前提下優(yōu)先選用國產(chǎn)設(shè)備，關(guān)于國內(nèi)尚不能知足功能要求的設(shè)備，應(yīng)在進(jìn)行充分比較后，選擇引進(jìn)。17.3系統(tǒng)功能XX線乘客信息效勞系統(tǒng)在正常情形下，向乘客提供搭車須知、效勞時(shí)刻、列車時(shí)刻表、運(yùn)營公告、政府公告、出行參考、股票信息、媒體

26、新聞、賽事直播、廣告等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的多媒體信息；在火災(zāi)等緊急情形下，向乘客提供動(dòng)態(tài)緊急疏散指示O17.3.1多區(qū)域屏幕分割功能乘客信息效勞系統(tǒng)站臺(tái)PDP顯示屏及車載LCD顯示屏可依照功能劃分為多個(gè)顯示區(qū)域，不同區(qū)域的能夠通過不同的顯示方式顯示不同的信息，播出的版面能夠依照地鐵運(yùn)營的需要隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整；各子窗口能夠獨(dú)立指按時(shí)刻表，通過時(shí)刻表的操縱，每一子窗口能夠單獨(dú)用于顯示各類信息，同時(shí)也能夠?qū)δ硞€(gè)信息進(jìn)行全屏播放；參考終端顯示屏采納如下分割方案：列車信息視頻圖像（可播放廣告）時(shí)間信息滾動(dòng)欄（可插播實(shí)時(shí)信息）17.3.2信息顯示功能乘客信息效勞系統(tǒng)應(yīng)能向乘客提供緊急指示信息、列車效勞信息、實(shí)時(shí)信息和時(shí)

27、鐘信息等多種信息顯示功能。緊急指示信息顯示乘客信息效勞系統(tǒng)能夠預(yù)先設(shè)定多種緊急災(zāi)難報(bào)警模式，當(dāng)指定的災(zāi)難發(fā)生時(shí)，由自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)或人工觸發(fā)，進(jìn)入緊急災(zāi)難報(bào)警模式，相應(yīng)的終端顯示屏顯示發(fā)放乘客報(bào)警信息及人流疏導(dǎo)信息；也能夠依照需要通過中心操作員或車站操作員即時(shí)編輯各類報(bào)警指示信息，并在指定的終端顯示屏發(fā)布。列車效勞信息顯示乘客信息效勞系統(tǒng)實(shí)時(shí)從ATS接收的列車信息，再操縱指定的終端顯示器顯示相應(yīng)的列車效勞信息，如下班車的到站時(shí)刻、列車時(shí)刻表、專門的列車效勞安排等信息。實(shí)時(shí)信息顯示顯示屏幕上的不同區(qū)域的信息能夠依照數(shù)據(jù)庫信息的改變而隨時(shí)更新，實(shí)時(shí)信息的更新能夠采納自動(dòng)或由操作員人為干與的方式；實(shí)時(shí)信

28、息包括新聞、天氣預(yù)報(bào)、通告等。通過中心操作員工作站或車站操作員工作站，操作員能夠即時(shí)編輯指定的提示信息，并發(fā)布至指定的終端顯示屏，提示乘客注意。操作員還能夠?qū)?shí)時(shí)信息進(jìn)行優(yōu)先級(jí)設(shè)定，高優(yōu)先級(jí)的信息能夠即時(shí)打斷原先正在播放的低優(yōu)先級(jí)信息內(nèi)容。時(shí)鐘信息顯示乘客信息效勞系統(tǒng)能夠讀取時(shí)鐘系統(tǒng)的時(shí)鐘基準(zhǔn)，并同步整個(gè)系統(tǒng)設(shè)備的時(shí)鐘，確保終端顯示屏幕顯示時(shí)鐘的準(zhǔn)確性；屏幕能夠在播出各類信息的同時(shí)提供顯時(shí)效勞和日期顯示，時(shí)鐘信息的顯示能夠分為是數(shù)字顯示方式和模擬顯示方式兩種。廣告播出功能乘客信息效勞系統(tǒng)可作為一個(gè)多媒體廣告的發(fā)布平臺(tái)，通過廣告的播出，能夠?yàn)榈罔F帶來更多的廣告收入。廣告能夠分為圖片廣告、文字廣告

29、和視頻廣告，廣告的播出能夠與其它類型的信息同步播出，提高系統(tǒng)的工作效率。系統(tǒng)的廣播播出功能應(yīng)能支持多種格式，包括：DVD視像播放、VCD視像播放、AVI動(dòng)畫成效播放、GIF動(dòng)畫成效播放、文本動(dòng)畫顯示、圖像動(dòng)畫顯示、網(wǎng)頁顯示、經(jīng)常使用文件播放顯示等。按時(shí)自動(dòng)播出功能乘客信息效勞系統(tǒng)能夠提供一套完整的按時(shí)播出功能；信息的播出能夠采納播出表播出的方式，系統(tǒng)能夠依照事前編輯設(shè)定好的播出列表自動(dòng)進(jìn)行信息播出；播出列表能夠以日播出列表、周播出列表、月播出列表的形式指定。集中網(wǎng)絡(luò)治理保護(hù)功能為確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行，乘客信息效勞系統(tǒng)應(yīng)提供完善的網(wǎng)絡(luò)治理功能；操縱中心設(shè)置的中心效勞器可實(shí)時(shí)監(jiān)控各終端顯示設(shè)備的狀態(tài)

30、，車站操縱主性能夠治理各自車站系統(tǒng)設(shè)備；中心網(wǎng)管終端能實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，自動(dòng)生成網(wǎng)絡(luò)故障統(tǒng)計(jì)報(bào)表，智能分析故障。機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)主若是包括電力監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)和與運(yùn)行相配套的廣播系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)及自動(dòng)售檢票系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)的靠得住運(yùn)行是地鐵平安、高效行駛的重要保障。上述系統(tǒng)在利用中并非是相互孤立的，各系統(tǒng)間有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，緊急情形往往需要幾個(gè)系統(tǒng)和諧運(yùn)作。各系統(tǒng)若是別離建設(shè)，系統(tǒng)操作平臺(tái)不一樣，無法在通用的、可互換的操作員工作站上對地鐵所有運(yùn)營數(shù)據(jù)做全面的綜合監(jiān)控，

31、信息無法全面共享；各子系統(tǒng)較難實(shí)現(xiàn)直接、快速的數(shù)據(jù)互換，降低了運(yùn)營效率和救災(zāi)水平。分立系統(tǒng)也無益于系統(tǒng)保護(hù)、二次開發(fā)及員工培訓(xùn)。為了彌補(bǔ)分立系統(tǒng)的不足，需要設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng)，各個(gè)子系統(tǒng)之間再也不進(jìn)行單獨(dú)的連接，而是通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息溝通，既能簡化子系統(tǒng)的接口數(shù)量及類型，也使軌道交通運(yùn)營治理人員能夠在風(fēng)格一致的人機(jī)界面上最大范圍的監(jiān)控整個(gè)車站或整條線路各系統(tǒng)的信息。通過采納合理的系統(tǒng)構(gòu)建方式，綜合監(jiān)控系統(tǒng)能為軌道交通運(yùn)營治理提供一個(gè)既彼此獨(dú)立、又統(tǒng)一和諧的調(diào)度指揮平臺(tái)。各子系統(tǒng)在調(diào)度人員的統(tǒng)一指揮下和諧作業(yè)，實(shí)現(xiàn)緊密、有序的運(yùn)行。綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠綜合各子系統(tǒng)之間相關(guān)的數(shù)據(jù)、報(bào)表治理，實(shí)現(xiàn)各

32、專業(yè)的信息互通、資源共享，能夠更高效的發(fā)揮軌道交通調(diào)度治理的能力，提高了軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)的快速反映及綜合處置能力。要緊設(shè)計(jì)原那么綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)建立在安全性、可靠性、實(shí)時(shí)性、可維護(hù)性、可擴(kuò)充性的基礎(chǔ)上，力求系統(tǒng)構(gòu)成和功能的最優(yōu)化。綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)軌道交通機(jī)電設(shè)備正常工作、災(zāi)害工作、阻塞工作、設(shè)備故障等四種模式。綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用兩級(jí)（控制中心、車站）管理，三級(jí)（控制中心、車站、現(xiàn)場）控制的模式。綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)各種工況實(shí)施模式控制和群組控制。各子系統(tǒng)應(yīng)具有獨(dú)立的現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)連接現(xiàn)場設(shè)備，當(dāng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)中某個(gè)子系統(tǒng)顯現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)不阻礙其他子系統(tǒng)的正常運(yùn)行。主要設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)需采用熱備冗余配置，所有設(shè)備均

33、能滿足不間斷連續(xù)運(yùn)行的要求，在任一單點(diǎn)故障的情況下，系統(tǒng)仍能正常運(yùn)行。綜合監(jiān)控系統(tǒng)電源由弱電系統(tǒng)UPS電源統(tǒng)一提供，UPS電源設(shè)備由供電系通通一設(shè)置，知足消防電源要求。要緊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)參數(shù)車站級(jí)響應(yīng)時(shí)間W2s；控制中心響應(yīng)時(shí)間W3s；站內(nèi)事件分辨率WlOms；車站級(jí)網(wǎng)絡(luò)通信速度100Mbps；雙機(jī)自動(dòng)切換到大體監(jiān)控功能恢復(fù)時(shí)刻W30s；裝置平均故障距離時(shí)刻（MTBF）$100000小時(shí)；裝置平均修復(fù)時(shí)間（MTTR）系統(tǒng)可用率上。系統(tǒng)集成綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成應(yīng)充分表現(xiàn)各子系統(tǒng)間的資源共享，通過系統(tǒng)集成實(shí)現(xiàn)用房、設(shè)備、信息的共享，為提高運(yùn)營治理水平制造條件。系統(tǒng)集成原則最近幾年來，軌道交通綜合監(jiān)控

34、系統(tǒng)雖取得了長足的進(jìn)展，但各國、各地的集成范圍、集成程度、集成方式不盡相同，無可遵循的標(biāo)準(zhǔn)模式，針對運(yùn)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)進(jìn)展、運(yùn)營治理的特點(diǎn)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成應(yīng)遵循以下原那么：結(jié)合運(yùn)營組織及運(yùn)營方案，依照運(yùn)營需要進(jìn)行集成系統(tǒng)集成必需從有利于運(yùn)營治理動(dòng)身，不能為集成而集成。因?yàn)橄到y(tǒng)的集成度越高，盡管在資源共享層面上能做得更好，但無疑也增加了系統(tǒng)的復(fù)雜度，這不僅增加了集成的難度，而且子系統(tǒng)間的彼此阻礙也較大，系統(tǒng)的靠得住性、可用性往往會(huì)降低。簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，減少系統(tǒng)接口，提高系統(tǒng)效率系統(tǒng)集成主若是梳理、優(yōu)化龐大系統(tǒng)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，通過集成成立統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫等方式，減少子系統(tǒng)的接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，降低信息延

35、誤或人為因素所帶來的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，從而加速整個(gè)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)刻，并用程序方式實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)和諧一致地工作。集成必需軟、硬件并重，以提高系統(tǒng)自動(dòng)化程度系統(tǒng)集成不單單是硬件設(shè)備的集成，更應(yīng)是軟件的集成、治理的集成和事件應(yīng)急處置的集成。信息共享必需要體此刻對共享信息正確的、適時(shí)的反映處置之上。因此建設(shè)對事件應(yīng)急處置的專家系統(tǒng)，提高系統(tǒng)自動(dòng)反映和諧處置能力，是系統(tǒng)集成的重要內(nèi)容。系統(tǒng)集成方案軌道交通弱電系統(tǒng)主若是指通信、信號(hào)、SCADA、FAS、BAS、AFC、ACS等系統(tǒng),其中，自動(dòng)售檢票(AFC)系統(tǒng)一樣不宜納入綜合監(jiān)控的范疇。從集成的范圍來分，綜合監(jiān)控可有以下幾種集成方案：（1）全集成方案信號(hào)ATS、通信、SCADA、BAS、FAS、ACS各系統(tǒng)只保留現(xiàn)場設(shè)備與操縱模式，自車站級(jí)以上集成形成一個(gè)龐大的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。本方案可為車站及操縱中心調(diào)度人員提供統(tǒng)一的運(yùn)營治理、指揮界面，提供最大的系統(tǒng)操縱靈活性，但系統(tǒng)復(fù)雜、實(shí)施難度大，子系統(tǒng)間的彼此阻礙、系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)也較大。（2）部份集成方案SCADA.BAS等系統(tǒng)只保留現(xiàn)場設(shè)備與操縱模式，自車站級(jí)以上集成,FAS車站級(jí)、中央級(jí)圖形顯示納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)，ACS車站級(jí)、中央級(jí)門禁系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控功能納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)，操縱中心級(jí)授權(quán)治理功能由門禁系統(tǒng)完成，形成綜合監(jiān)控系統(tǒng)。AT