1、康明斯NT855發(fā)動機結構原理N T 855-C280S10N系列家族增壓 排量1401升工程機械A = 農(nóng)業(yè)C = 工程機械D = 發(fā)電機驅(qū)動機F = 消防泵G = 發(fā)電機組L = 內(nèi)燃機車M = 船機P = 動力單元R = 軌道車T = 軍事作戰(zhàn)車馬力系列排放等級2022/8/25發(fā)電機附件皮帶輪齒輪室皮帶輪漲緊輪水濾器旁通濾清器發(fā)動機機油冷卻器后橋箱冷卻器排氣管渦流增壓器節(jié)溫器呼吸器進氣管2022/8/25發(fā)動機型號NT855-C280S10 NTA855-C360S10缸數(shù)缸徑行程（mm）6139.7152.4總排氣量（L)14.01點火順序1-5-3-6-2-4尺寸總 長（mm）16

2、91(飛輪殼風扇前端)總 寬（mm）1116(后支架后支架)總 高（mm）2741.9(排氣管油底殼放油閥)凈重（kg） 1750 1800性能額定轉速（rpm） 1800 2000額定功率（kw）162(220PS) 235(320PS) 最大扭矩（Nm/rpm）1030/1250 1440/1440無負荷最高轉速（rpm）19002000 21502250無負荷最低轉速（rpm） 550600 600700最低燃油消耗率（g/kwh）228充電用發(fā)電機無刷硅整流電子調(diào)節(jié)發(fā)電機28伏、35安2022/8/25 發(fā)動機基本特點 直列、四沖程、直噴式發(fā)動機 每缸四氣門，閉式水冷卻系統(tǒng) 使用較高壓

3、力的渦流增壓器 低的燃油輸送壓力(8kg/cm2)、高的噴油壓力(約1000kg/cm2） 整體式鍛壓曲軸和連桿，使發(fā)動機獲得了更好的耐久性 使用氟列加冷卻液添加劑，以提高發(fā)動機抗穴蝕能力 大量采用缸體內(nèi)部油道，使發(fā)動機更清潔 2022/8/25發(fā)動機基本特點采用高品質(zhì)的空氣濾清器，確保發(fā)動機延長使用壽命 獨特的PT燃油系統(tǒng) 高達1000kg/cm2的噴射壓力 很低的燃油輸送壓力，減少燃油管路滲漏 良好的經(jīng)濟性與動力性的結合 優(yōu)秀的廢氣排放指標 采用一次性使用的水濾器、燃油濾清器、機油濾清器，使發(fā)動機維護更方便、更可靠2022/8/25314256氣缸的位置和發(fā)火順序1-5-3-6-2-4排氣

4、門進氣門NT(A)855通用技術規(guī)格進氣門和排氣門的位置2022/8/25第一章柴油發(fā)動機基本知識 前 言 熱機：將燃料中的化學能轉變成機械能的一種裝置。熱機包括外燃機和內(nèi)燃機。 內(nèi)燃機：將燃料在機器內(nèi)部燃燒并且釋放出能量的機器叫做內(nèi)燃機。 柴油機：以柴油為燃料利用空氣在氣缸內(nèi)被壓縮產(chǎn)生的高溫高壓，使噴入氣缸的柴油自燃并且膨脹作功的內(nèi)燃機叫做柴油機。 外燃機：燃料在發(fā)動機的外部燃燒，發(fā)動機將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉化成動能。蒸汽機就是一種典型的外燃機。當大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。 2022/8/25內(nèi)燃機的分

5、類按所用的燃料分： 汽油機、 柴油機、 天然氣發(fā)動機（液化天然氣和壓縮天然氣）、液化石油氣發(fā)動機、 酒精發(fā)動機（甲醇、乙醇）、 雙燃料發(fā)動機。 按點火的方式分： 壓燃式發(fā)動機、 點燃式發(fā)動機 按活塞的運動方式分： 往復活塞式發(fā)動機、 旋轉活塞式發(fā)動機 2022/8/25按曲軸轉速分： 高速機（1000轉/分) 中速機（3001000轉 /分) 低速機（300轉/分)按氣缸的排列形式分： 立式發(fā)動機 臥式發(fā)動機 直列式發(fā)動機 V型式發(fā)動機 對置式發(fā)動機內(nèi)燃機的分類對置式V型式直列式按進氣方式分： 自然吸氣式發(fā)動機 增壓式發(fā)動機 增壓中冷式發(fā)動機2022/8/25 一、內(nèi)燃機的常用術語及其定義1、

6、在往復式內(nèi)燃機中，由燃料燃燒后產(chǎn)生的熱能轉變?yōu)闄C械能，是依靠曲軸連桿機構的作用，將活塞的往復運動變?yōu)榍S的旋轉運動。內(nèi)燃機曲柄連桿機構它是由活塞、連桿和曲軸所組成，活塞在氣缸中作直線往復運動。 2、工作時，連桿隨活塞移動，并隨曲軸的旋轉而擺動。基本名詞為： (1)上止點：活塞移動能達到的最上端位置。 (2)下止點：活塞移動能達到的最下端位置。(3)活塞行程：活塞上止點與下止點之間的距離。 (4)燃燒室容積：活塞位于上止點時，活塞頂面以上的空間容積。 2022/8/25(5)氣缸工作容積：活塞從上止點移動到下止點所掃過的空間容積。 (6)氣缸總容積：活塞位于下止點時,氣缸內(nèi)所有空間,它等于燃燒室

7、容積與氣缸工作容積之和。(7)壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積之比。即: 壓縮比=氣缸總容積/燃燒室容積。 （壓縮比表示活塞從上止點移動到下止點時，氣體在氣缸中被壓縮的程度，壓縮比越大，在壓縮終了時，混合氣的壓力和溫度愈高，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。） 壓縮比是內(nèi)燃機的一個重要參數(shù)，不同形式的內(nèi)燃機有不同的壓縮比。一般柴油機的壓縮比為1220，汽油機的壓縮比為6.510。 2022/8/25（8）空燃比：一公斤燃油的燃燒所需要的空氣量，實際測得1公斤燃油與15公斤空氣是最佳混合比。 （9）氣缸總排量：多缸內(nèi)燃機所有氣缸的工作容積。又稱為內(nèi)燃機的工作容積。 svcvsvt1、活塞行程：

8、上、下止點之間距離。用符號S表示。2、氣缸最大容積：用符號Vt表示，則：VtVS十VC 3、燃燒室容積：用符號VC表示。4、氣缸工作容積：用符號VS表示 二、四沖程柴油機工作原理機，凡活塞往復四次而完成一次工作循環(huán)的發(fā)動機稱為四沖程發(fā)動機。四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。 對于往復活塞式發(fā)動機，凡活塞往復四次而完成一次工作循環(huán)的發(fā)動機稱為四沖程發(fā)動機。 四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。 2022/8/25進氣沖程： 在進氣沖程中，活塞下行，進氣門打開，排氣門關閉。新鮮的空

9、氣進入燃燒室。康明斯發(fā)動機的進氣方式有：自然吸氣、增壓、增壓中冷、高增壓四種。通常采用的是增壓、增壓中冷和高增壓。壓縮沖程： 在進氣沖程的終了，進氣門關閉，排氣門關閉，活塞開始上行，壓縮燃燒室里的空氣，使空氣的溫度升高到柴油的燃點溫度以上。 壓縮比為：14.5一15.5。2022/8/25作功沖程： 壓縮沖程接近終了時，由噴油器噴入適量的柴油并燃燒。燃燒后的膨脹氣體推動活塞向下運動，通過連桿使曲軸旋轉而輸出動力。這時，進氣門關閉，排氣門關閉。排氣沖程： 在排氣沖程中，進氣門關閉，排氣門打開，活塞向上運動。活塞迫使燃燒室中燃燒過的廢氣通過打開的排氣門口排到排氣歧管中，驅(qū)動增壓器后排入大氣中。 2

10、022/8/25康明斯柴油機為四沖程高速柴油機特點：1.直噴式淺“”型燃燒室2.采用高壓縮比：14.5一15.53.水冷四沖程：進氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程（作功沖程）、排氣沖程4.四氣門缸蓋（兩進兩排）發(fā)動機正常運轉取決于兩點： 首先是壓縮以供點火；其次是將適量的燃油在適當?shù)臅r間噴入汽缸中。曲軸與凸輪軸的傳動比： 四行程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉兩圈，各缸的進、排氣門各開啟一次，即凸輪軸只轉一圈，所以曲軸與凸輪軸的傳動比為2：1。 2022/8/25第二章柴油機基本結構 機體組件 配氣機構 曲柄連桿機構 冷卻系統(tǒng) 潤滑系統(tǒng) 燃料供給系統(tǒng) 進排氣系統(tǒng) 起動系統(tǒng)2022/8/25二、1-

11、1 機體組件 1、汽缸套 2、縫隙密封圈 3、O型圈 4、O型圈 5、帶槽圓柱銷 6、汽缸體 7、銷子 8、銷子 9、10、11、襯套12、主軸承蓋13、六角螺栓14、墊圈15、主軸承蓋16、圓柱銷17、主軸承蓋18、圓柱銷19、后主軸承蓋定位銷20、定位銷21、碗型塞23、O型密封圈24、活塞冷卻噴嘴25、帶墊圈螺栓28、平墊圈 2022/8/25二、1-2 機體的主要作用A）一般式氣缸體 b）龍門式氣缸體C）隧道式氣缸體1、氣缸體 2、水套3、凸輪軸孔座 4、加強筋5、濕缸套 6、主軸承座7、主軸承座孔8、安裝油底殼的加工面9、安裝主軸承蓋的加工面 氣缸體的作用：支承發(fā)動機所有的運動件和各

12、種附件。 氣缸體內(nèi)設置有冷卻水道和潤滑油道，保證對高溫狀態(tài)下工作和高速運動的零件進行可靠的冷卻和潤滑。氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，氣缸的作用是引導活塞做往復運動，氣缸體下部的空間為上曲軸箱，用來安裝曲軸。2022/8/25丁字壓板排氣道缸蓋螺栓進氣道氣門彈簧噴油器調(diào)整螺釘 配氣機構主要由氣門組和氣門傳動組組成。按其功用都可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。氣門組包括氣門及與之相關聯(lián)的零件。氣門傳動組、是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件。它的功用是定時驅(qū)動氣門使其打開、關閉。 燃油過橋管二、2-1 配氣機構 氣缸蓋功能：（1）構成燃燒室的上部表面，并在壓縮和點火過程中密封燃燒室； （2）

13、在氣門和噴油器周圍提供循環(huán)冷卻液；（3）提供進排氣道和柴油進回油道；（4）提供安裝氣門和噴油器的空間。2-2 缸蓋2022/8/252-3 缸蓋氣門示意圖2022/8/25 由極耐磨的高鉻不銹鋼制造，以承受氣門關閉過程中的熱負荷和連續(xù)砰擊。功能：1、為氣門密封提供長壽命的氣門座表面粗糙度。2、便于更換高磨損區(qū)域。2-4 氣門2022/8/252-5 氣門導管 由優(yōu)良的可鍛鑄鐵制 造。內(nèi)部特殊處理，以提供額外的強度并提高抗腐蝕能力。 功能： 1、對氣門桿進行潤滑和導向。 2、將氣門的熱量傳到潤滑油中。2022/8/252-6 氣門壓板功能：1、將動作從搖臂傳遞給進排氣門。2、將進氣門或排氣門組連

14、到一個氣缸中。3、確保氣門同時開啟和關閉。2022/8/252-7 搖臂 鍛鋼搖臂在正常使用中很少損壞。除了材料缺陷或處理不當外，該零件很少出故障。然而軸套和軸通常會由于缺少潤滑；回程進入發(fā)動機系統(tǒng)；或安裝不當而損壞。 功能： 1、將運動從推桿傳遞到氣門和噴油器。 2、控制進入氣缸蓋零件的機油。2022/8/252-8 氣門彈簧 由高含硅量的彈簧鋼制成，須承受高溫和銹蝕、同時能在無數(shù)次的壓縮和回彈中保持其強度。 功能：1、當氣門回到氣門座合位置時，控制密封壓力。2、保持氣門與鎖夾的緊密配合，將氣門穩(wěn)定在氣門座中。2022/8/252-9 推桿 推桿承受巨大的應力和壓力。球頭和承窩連接是非常重要

15、的，此處的損壞將導致氣門、噴油器調(diào)節(jié)不正確。功能：1、將運動從凸輪隨動件傳遞到搖臂，以控制氣門和噴油器的動作。2、在發(fā)生調(diào)整不當造成的過載時，首先被損壞以保護凸輪軸和噴油器不損壞。2022/8/252-10 凸輪隨動件 凸輪隨動件必須以正確的壓力分布與凸輪相接觸，使運行平穩(wěn)。功能：1、隨著凸輪軸的偏心運動，提供正確的氣門開、關和燃油噴射的正時。2、容納推桿球頭端，并將運動傳遞給搖臂。2022/8/252-11 凸輪軸 凸輪軸 整體鍛造的凸輪軸可用來控制噴油正時和進氣、排氣循環(huán)，同時通過凸輪突起的間隔，確定各缸的發(fā)火順序。功能：1、通過凸輪軸的偏心率使氣門正確、連續(xù)的開啟和關閉。2、提供正確的燃

16、油噴射。3、提供正確的氣缸掃氣。4、控制氣門開啟和關閉的速度。5、曲軸的旋轉運動轉化為氣門和噴油器工作所需要的往復運動。2022/8/25三、活塞和連桿 1、連桿 2、連桿襯套 3、連桿軸承 4、連桿蓋 5、螺栓 6、定位銷 7、活塞銷 8、檔圈 9、活塞10、油環(huán)11、壓縮環(huán)12、壓縮環(huán)13、壓縮環(huán)2022/8/25三、1-1 活塞活塞的功用及工作條件： 活塞的功用：承受燃燒氣體壓力，并將此壓力通過活塞銷傳給連桿以推動曲軸旋轉。此外，活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。 工作條件：活塞在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。活塞直接與高溫氣體接觸，且溫度分布很不均勻,瞬時可高達2000

17、以上；活塞頂部承受氣體壓力很大，特別是作功行程壓力最大，可高達69MPa，這就使得活塞產(chǎn)生沖擊，并承受側壓力的作用；活塞在氣缸內(nèi)以很高的速度(812米/秒)往復運動，而且速度在不斷地變化，這就產(chǎn)生了很大的慣性力，使活塞受到很大的附加載荷。2022/8/25活塞可分為三部分：活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。活塞環(huán)的功用： N系列發(fā)動機共有四道密封環(huán)，三道氣環(huán)是保證活塞與氣缸壁的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃氣漏入曲軸箱，同時還將活塞頂部的大部分熱量傳導到氣缸壁，再由冷卻水和空氣帶走。油環(huán)的作用：是在氣缸壁上鋪涂一層均勻的機油膜，刮除汽缸壁上多余的機油，這樣既可以減少活塞環(huán)與氣缸的磨損和摩擦阻力，又

18、可以防止機油竄人燃燒室中燃燒，造成積碳和增大機油消耗量。三、1-2 活塞構造：活塞頂部活塞頭部活塞裙部2022/8/25三、1-3 活塞環(huán)裝配的注意事項1、所有活塞環(huán)的頂面上有“TOP”標記，裝配時應將該表面朝上。2、活塞環(huán)裝入活塞時，活塞環(huán)及環(huán)槽均涂抹干凈的潤滑油。3、將油環(huán)裝上活塞時，油環(huán)的螺旋襯簧裝在鑄鐵油環(huán)體槽中，襯簧兩端定位連接。4、為避免可燃混合氣從活塞環(huán)的開口間隙中漏氣，裝配活塞環(huán)時，應將活塞環(huán)的開口方向互相錯開120不要把活塞環(huán)的開口位置放在活塞銷處，應錯開30。5、發(fā)動機工作一定時間后，可能出現(xiàn)活塞環(huán)對口的情況，在保養(yǎng)時，可抽出活塞，刮凈積碳，重新按技術要求裝配一次。第4道（

19、底）環(huán)開口第2道環(huán)開口第1道（頂）環(huán)開口第3道環(huán)開口2022/8/25 功能：將活塞的力傳給曲軸，變活塞的往復運動為曲軸的旋轉運動。連桿一般都采用中碳鋼或合金鋼整體鍛造而成。通常做成分開式的，便于拆裝活塞連桿組，被分開的部分叫連桿蓋，兩者之間用連桿螺栓連接。連桿與連桿蓋之間有配對記號，并有兩個圓柱銷，拆裝時應注意一致。連桿大頭孔內(nèi)壓入上、下兩半薄壁鋼軸瓦，在其內(nèi)表面上涂有減磨合金層，具有保持油膜、減少摩擦阻力和易于磨合的作用，主要有巴氏合金、銅鋁合金、高錫鋁合金。軸瓦背面制有定位凸肩，防止軸瓦轉動； 軸瓦內(nèi)表面開有油槽用以儲油和作垃圾槽用。 1、鋼背 2、油槽 3、定位凸鍵 4、減摩合金活塞銷

20、瓦連桿大頭孔連桿螺栓活塞銷孔連桿大頭蓋凸臺(記號）三、1-4 連桿2022/8/25三、1-5 活塞銷材料：活塞銷由優(yōu)質(zhì)高碳鋼制成，外表面經(jīng)淬火處理和磨削加工，然后經(jīng)過研磨使表面達到較高的粗糙度。 活塞銷裝在連桿小頭襯套中，襯套在壓入連桿活塞銷孔后，還需對內(nèi)孔進行精密加工，以保證其園度和表面粗糙度。為避免在高溫工作條件下產(chǎn)生過大的間隙，活塞銷與活塞之間的間隙是經(jīng)過非常嚴格地控制的。由于鋁材活塞的膨脹系數(shù)大于鋼質(zhì)的活塞銷，為保證發(fā)動機運行中的配合間隙，當零件處于冷態(tài)時，活塞銷外徑大于活塞銷孔。卡簧活塞銷活塞銷瓦2022/8/251、為了將活塞銷裝入活塞銷孔中，活塞需要加熱。2、將活塞置于開水中幾

21、分鐘，使之加熱均勻，不均勻的加熱或過度的不正常加熱，會造成永久變形。3、在加熱不充分時用強力安裝，會由于材料中的應力增加，造成工作時的開裂。4、忽視活塞銷孔內(nèi)側的卡簧在卡簧槽中的裝配是相當普遍的現(xiàn)象。它不僅是卡簧本身的需要，它必須完全正確地座入槽中，以避免在工作過程中脫出。如果不注意這個小零件的正確裝配，會釀成發(fā)動機故障。活塞和活塞銷安裝注意事項：2022/8/25四、冷卻系統(tǒng)四、1-1 概述1、熱量產(chǎn)生：噴入柴油機燃燒的柴油，燃燒產(chǎn)生大量的熱量；2、熱量分配； 約三分之一通過活塞及連桿機構，轉換成機械能對外做工； 約三分之一由排入大氣； 約三分之一冷卻系統(tǒng)散失；3、康明斯發(fā)動機冷卻方式屬循環(huán)

22、水冷卻，它與其他發(fā)動機冷卻系統(tǒng)具有相同功能； 儲存足夠的冷卻水 構成循環(huán)水流 控制發(fā)動機水溫 散失冷卻系統(tǒng)多余熱量4、康明斯發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的特點:使用化學裝置（水濾器）對冷卻系統(tǒng)進行保護。2022/8/25 四、1-2 冷卻系統(tǒng)構成構成：由散熱器、水泵、汽缸體水道、汽缸蓋水道、出水管、 節(jié)溫器、水濾器、中冷器、機油冷卻器，液壓油冷卻器等構成。2022/8/25主水流：進水管水泵主水道水套氣缸蓋水道出水管節(jié)溫器散熱器（或旁通水管水泵進水口） 機油冷卻器：機體水道機油冷卻器出水管 水濾器：機體水道水濾器水泵進水口 中冷器：機體水道中冷器出水管四、1-3 發(fā)動機冷卻水流向2022/8/251防腐蝕水

23、濾清器 2節(jié)溫器 3水歧管 4活塞 5缸套6機油冷卻器 7水泵 8風扇 9散熱器A從機油泵進油 B至發(fā)動機主油道 C至底盤液壓系統(tǒng) D來自底盤液壓系統(tǒng) 四、1-4 冷卻系統(tǒng)示意圖 水冷卻方式：由離心式水泵(裝在發(fā)動機前部)產(chǎn)生水循環(huán)。它是由曲軸通過皮帶傳動傳遞動力的。 2022/8/25四、1-5 節(jié)溫器1.構成：由節(jié)溫器殼體、節(jié)溫器芯、水封組成。2.作用：節(jié)溫器內(nèi)部有熱敏元件（熱脹冷縮的石蠟），可根據(jù)溫度的不同上下移動。當冷卻水溫度較低時石蠟收縮，將去散熱器的水道口關閉，同時打開去水泵側的開口。水溫上升一定程度時石蠟膨脹，將去散熱器的水道口開啟，同時關閉去水泵側的開口。 節(jié)溫器開啟溫度：82

24、-93C 發(fā)動機正常工作水溫：74-91C2022/8/251、積垢：礦物垢或其他沉積使冷卻系統(tǒng)傳熱表面而局部過熱，導致缸蓋、活塞環(huán)加速磨損及發(fā)動機損壞。2、腐蝕：冷卻系統(tǒng)金屬、鑄鐵、鋼、鋁、紫銅、黃銅、錫焊等被腐蝕損壞。3、穴蝕：損壞缸套、水泵葉輪、泵腔及缸體。4、沉渣：金屬腐蝕物及冷卻液析出物，生成的沉渣，造成水泵密封件和缸套縫隙密封物老化以至滲漏；阻塞冷卻系統(tǒng)通路；降低冷卻效果，冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器失靈等。四、1-6 使用不符合標準的冷卻防凍液將導致嚴重故障：2022/8/25 金屬點狀腐蝕大小2022/8/25 在冷卻液中使用由美國佛列伽（Fleetguard)國際公司研制，國內(nèi)公司生產(chǎn)的（

25、DCA4）干式化學添加劑。其主要功能有： 緩沖冷卻液酸堿性 抑制和防止水垢以及沉淀物的堆積 防止缸套被穴蝕和腐蝕 消除和防止冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生氣泡美國佛列伽標準（弗列加公司是全球濾清系統(tǒng)制造商）四、1-8 采取的措施： DCA4是一種化學添加劑,可以有效地防止冷卻系統(tǒng)生銹。在康明斯發(fā)動機及其他大多數(shù)進口發(fā)動機的冷卻液中均要求含有一定量的DCA4,以防止發(fā)動機缸套受到侵蝕,延長其使用壽命。2022/8/251、濃度過高： 水泵密封失效 焊錫腐蝕（形成“錫花”） “錫花”、硅凝膠、沉淀的添加劑等堵塞冷卻液通道 傳熱零件水側表面形成積垢 軟管、接頭和墊片等零件腐蝕和密封表面泄漏2、濃度過低： 汽缸套和水泵

26、葉輪等表面穴蝕 傳熱零件表面形成水垢、淤泥 冷卻系統(tǒng)零、部件腐蝕四、1-9 DCA4濃度對冷卻系統(tǒng)的影響NT系列發(fā)動機水濾 器DCA濃度是232022/8/25五、潤滑系統(tǒng)五、1-1 潤滑系統(tǒng)的功能：將定量、潔凈、有適當粘度的潤滑油輸送至各必要部位，它對柴油機的工作可靠性和耐久性有很重要的作用。主要是： 減少零件的磨損和降低摩擦功 對潤滑表面進行冷卻和清洗 對油膜吸附的地方起防銹作用 提供液壓介質(zhì)五、1-2 潤滑系統(tǒng)的構成 康明斯發(fā)動機潤滑系統(tǒng)：由機油盤、機油泵、機油冷卻器、冷卻活塞小噴嘴、機油管道、調(diào)壓閥、全流式機油濾清器、旁通濾清器等部件構成。 2022/8/25N系列發(fā)動機潤滑系統(tǒng)流程：

27、 機油盤一機油泵一機體油道 機油冷卻器一機油濾清器一機體油道一增壓器 冷卻活塞噴油嘴油道 主油道與冷卻活塞小噴嘴油道 主油道一主軸承一連桿軸承一活塞銷 主油道一凸輪軸油道一隨動臂一搖臂油道 齒輪室蓋及輔助驅(qū)動五、1-3 各系統(tǒng)發(fā)動機潤滑系統(tǒng)流程2022/8/25 1.油底殼 2.機油泵 3.旁通閥 4.旁通濾清器 5.調(diào)節(jié)閥 6.機油冷卻器 7.機油濾清器 8.機油濾清器安全閥 9.凸輪軸 10.主潤滑油道 11.齒輪 12.曲軸 13.活塞冷卻噴油嘴 14.活塞 15.搖臂 16.噴油嘴 17.搖臂 18.氣門 19.渦輪增壓器 五、1-4 潤滑系統(tǒng)示意圖2022/8/251-5-1 機油正

28、常工作溫度：82-107 極限：121注意：機油溫度突然升高，如果不是負載增加引起，那就有可能是機械故障的發(fā)生，應立即停機進行檢查。1-5-2 機油溫度升高可能由以下原因造成： 燃油進入 冷卻水進入 錯誤的機油級別 太長的換油周期 高油面 低油面 機油冷卻器堵塞 發(fā)動機過熱 機油冷卻器芯安裝沒對準記號 襯套、軸承磨損嚴重五、1-5 潤滑系統(tǒng)主要參數(shù)2022/8/251-5-3 機油壓力過高可能由以下原因造成： 加入機油過多 調(diào)壓閥不靈 油道臟物堵塞 活塞冷卻噴嘴孔尺寸太小1-5-4 機油消耗率： N0.68克/馬力小時1-5-5 機油消耗率太大可能由以下原因造成： 機油泄漏 錯誤的機油油面 發(fā)

29、動機運轉時間太長 太長的換油周期 發(fā)動機活塞環(huán)磨損2022/8/251-5-6 潤滑系統(tǒng)容積：單位：升注：個別特殊用途發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)參數(shù)不在介紹范圍內(nèi)2022/8/251-6-1 機油泵： 在康明斯發(fā)動機上均采用齒輪泵，為潤滑系統(tǒng)提供壓力五、1-6 潤滑系統(tǒng)的主要零部件2022/8/25 N系列發(fā)動機機油泵安裝在PT泵一側的機體前端，為裝有高壓旁通閥的單級齒輪泵，機油泵由發(fā)動機傳動齒輪系帶動。1-6-2 機油冷卻器： 作用：是冷卻液與機油的熱交換器。利用發(fā)動機冷卻液冷卻機油，并使機油溫度保持在正常工作范圍內(nèi)。 發(fā)動機機油冷卻器采用管束式，置于發(fā)動機排氣管側，由冷卻器芯、殼體、前蓋、后蓋、O形

30、密封圈等構成。在發(fā)動機冷卻器上裝有一節(jié)溫器，實現(xiàn)恒油溫（100110） 。 2022/8/25NT855機油冷卻器 2、調(diào)溫器 5、機油冷卻器芯 6、感應器總成 9、機油冷卻器殼體14、機油濾清器芯總成15、機油濾清器座18、旁通閥活塞19、旁通閥柱塞20、壓縮彈簧21、壓力感應活塞22、壓縮彈簧28、機油冷卻器支撐2022/8/251、機油冷卻器管束或板翅內(nèi)發(fā)生堵塞會阻礙熱量從機油傳向冷卻水。2、裝配時如果管束式機油冷卻器芯的裝配記號與冷卻器體的裝配記號（O）沒對準的話，機油將不能與管束外表面完全接觸，機油冷卻效果將得不到保證。1-6-3 全流式機油濾清器作用：除去懸浮在機油中的大顆粒。全流

31、式濾清器有旋裝罐式和筒式兩種，我公司使用的是旋裝罐式，由濾清器座和紙質(zhì)旋式濾清器芯構成；濾清能力為20微米。 N發(fā)動機全流式機油濾清器設置在機油冷卻器下部，僅有一個濾芯。機油冷卻器注意事項：2022/8/25 注意。1. 濾清器芯必須按時更換。2. 新濾清器芯必須預先加滿清潔機油后，再安裝在發(fā)動機上。 濾清器座上設有旁通閥； 其作用是當濾清器芯阻力過大（超過2.6kg/cm2）時開啟，以防止因主油道缺油損壞發(fā)動機。2022/8/25油膜軸承 發(fā)動機機油的主要功能是潤滑運動件。機油在金屬表面形成油膜防止機件接觸和產(chǎn)生磨擦。（干摩擦系數(shù)：0.14-0.30；有油膜時摩擦系數(shù)：0.001-0.005

32、）。 五、1-7 潤滑油的主要作用潤滑作用2022/8/25冷卻油活塞熱傳遞冷卻作用 某些零件所需要的冷卻是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)所不能提供的，而機油可作為極好的傳熱介質(zhì)。各零部件通過機油將熱量傳出，再通過機油冷卻器傳到冷卻系統(tǒng)。2022/8/25清洗作用活塞環(huán)污染物質(zhì)氣缸套 機油還有從重要零件上沖洗污染物質(zhì)，起到清洗劑的作用。如果沒有機油的維護作用，在活塞、活塞環(huán)、氣門導桿和密封上，將產(chǎn)生油泥、漆膜和氧化，并很快導致發(fā)動機產(chǎn)生故障。2022/8/25燃燒密封潤滑油膜密封機油在缸套、活塞、氣門導桿和其他發(fā)動機內(nèi)部零件不平整表面產(chǎn)生的油膜起到燃燒密封介質(zhì)的作用。2022/8/25阻尼減震緩沖效果油膜潤滑

33、油 機油在零件接觸表面之間的油膜可產(chǎn)生減震和阻尼緩沖作用。這個阻尼緩沖作用對于承受高負荷的表面如軸承、活塞、連桿和齒輪傳動是極為重要的。2022/8/25隔離不同的金屬材料活塞活塞銷襯套連桿機油提供一層保護膜，隔離不同的金屬，防止腐蝕（電化學腐蝕）。2022/8/25潤滑油一種工作介質(zhì) 機油還有在發(fā)動機內(nèi)作為一種工作介質(zhì)的功能，如向發(fā)動機制動器的液壓功能就是一個例子。2022/8/25五、1-8 發(fā)動機用機油1 機油牌號=粘度+油品2 粘度： 機油在其標定溫度下的稀稠程度；目前國際上通常采用SAE（美國汽車工程師協(xié)會）分類。 冬用：5W、10W、20W（標定溫度：-17.8） 夏用：SAE20

34、、SAE30、SAE40、SAE50（標定溫度：98.9） 1-8-1 粘度 是液體流動阻力的一個尺度，當溫度增高，礦物油變稀，即粘度降低。在實際使用中，通常采用的是多粘度全天候機油（多級機油），如：SAE5W/30，其在-17.8時滿足5W標準，在98.9時滿足SAE30標準。2022/8/251-8-2 油品： 機油的性能等級指標；如：分散性、抗氧化性等。 其分類通常采用API（美國石油協(xié)會）分類法。“S”級別表明這種機油滿足汽車制造商的要求，“C”級別表明滿足柴油機制造商要求，組合級別滿足兩種制造商的需要。熱穩(wěn)定汽油機 S：SA、SB、SC、SD、SE柴油機 C：CA、CB、CC、CD、

35、CE、CF4、CG4、CH4注意：1、嚴禁混合使用不同牌號的機油。2、嚴禁混合使用不同牌號的潤滑脂。2022/8/25燃油系統(tǒng)工作原理1噴油器 2進氣管 3燃油泵 4燃油濾清器 5燃油箱 6單向閥 流入各噴油器的燃油經(jīng)量孔而噴射至氣缸燃燒室中。而噴油器柱塞動作是由柴油機曲軸傳動齒輪凸輪軸、凸輪滾子、推桿挺桿及搖臂等桿系來完成的。噴射完成后，柱塞停動一段時間，此時一部分燃油(約占80%)經(jīng)噴油器循環(huán)回燃油箱，同時冷卻噴油器。因為供油量取決于供油壓力(Pressure)以及噴油時間(Time)。所以本燃油系統(tǒng)取其英文字母，縮寫稱為PT燃油系統(tǒng)。 六、燃料供給系統(tǒng)2022/8/25 在世界范圍內(nèi)，僅

36、僅只有美國康明斯發(fā)動機公司一家采用這種獨特的PT供油系統(tǒng)，它是該公司的專利。 1954年開始裝在康明斯發(fā)動機上，它是一種較新的燃油系統(tǒng)。PT燃油系統(tǒng)是康明斯柴油機區(qū)別于其他柴油機的標志。其鑒別字母”PT”是”壓力和時間的縮寫。 六、1 PT 系 統(tǒng) 的 由 來2022/8/25pPT（G型）燃油系統(tǒng)油路圖2022/8/25 柴油機供油系統(tǒng)的功能:根據(jù)柴油機的工作要求，定時、定量、定壓地將霧化質(zhì)量良好的柴油按一定的噴油規(guī)律噴入汽缸內(nèi)，并使其與空氣迅速良好地混合和燃燒，它工作的情況對柴油機的性能有重要影響。 六、2 PT燃油系統(tǒng)的功能和基本原理2022/8/25水箱水泵水閥水桶 我們舉個簡單的例子

37、。如圖所示：顯然：水桶里所收集到水量取決于三個因素： 水的壓力 流動時間 通道面積（閥門開度）康明斯PT燃油系統(tǒng)就是根據(jù)這一簡單液壓原理來設計的2022/8/25相 當 于水箱水泵水閥水桶油箱油泵油嘴油杯2022/8/25由此得出結論：油杯中的油量就取決于： 燃油壓力 計量時間計量孔的大小2022/8/25 計量孔的大小：在PT系統(tǒng)中，計量孔的大小取決噴油器、噴油器又取決CPL號(NT855 P.R.CO5.01 NTA855P.R.CO2.02)，當CPL號確定后，計量孔就固定不變。這樣，在發(fā)動機工作時，每循環(huán)噴油量只取決于燃油壓力和計量時間這兩個因素。 燃油壓力：指的是PT泵在各種工況下輸

38、出的燃油壓力，它與發(fā)動機的轉速有關系。 計量時間：實際上是柱塞打開計量孔到關閉計量孔時間間隔。時間間隔的長短取決于噴油器柱塞上下運動的快慢，即取決于發(fā)動機的轉速高低。在發(fā)動機實際工作時，人為是無法控制計量時間的，它僅僅取決于發(fā)動機轉速。2022/8/25六、3 PT燃油系統(tǒng)與高壓燃油系統(tǒng)的區(qū)別高壓燃油系統(tǒng) 1.PT燃油泵輸出的燃油壓力最大不超過300PSI（21kg/cm2）。 1.高壓油泵輸出的油壓高達2500- 3000PSI (176-225kg/cm2)。 2.所有的噴油器都共用一根供油管。 2.每一噴油器需從油泵中單獨引出供油管。 3.即使有些空氣進入燃油系統(tǒng)也不會使發(fā)動機“失速”。

39、3.當空氣進入燃油系統(tǒng)時發(fā)動機馬上“失速”。4.PT油泵不需要正時調(diào)整。4.高壓油泵需要正時調(diào)整。PT燃油系統(tǒng)2022/8/25PT燃油系統(tǒng)高壓燃油系統(tǒng)5.有80%左右的燃油用于冷卻噴油器后回到油箱，噴油器得到很好的冷卻。5.只有極少量的回油，噴油器無法很好的冷卻。6.噴射壓力范圍高達10000PSI-20000PSI (703-1406kg/cm2 ),這樣保證良好的霧化。6.噴射壓力范圍為：2500-3000PSI(176- 225 kg/cm2)。7.油管連接處少量漏油對整個發(fā)動機輸出功率無影響。7.若某缸高壓油管連接處漏油將使此缸停止工作，從而使發(fā)動機功率下降。六、3 PT燃油系統(tǒng)與高

40、壓燃油系統(tǒng)的區(qū)別2022/8/25 8.油量受油泵和油嘴控制。 8.油量受油泵控制。 9.發(fā)動機功率可以保持穩(wěn)定，不會產(chǎn)生功率損耗。 9.需要頻繁調(diào)整，以保持最佳性能。10.發(fā)動機的停車是切斷燃油的流動。 10.發(fā)動機停車是油泵處于不工作的位置。11.通用性好，相同的基礎泵和噴油器作一些調(diào)整就可以實用于不同型號的發(fā)動機在大范圍內(nèi)的功率和轉速的變化。 11.不同功率和轉速范圍的發(fā)動機需要單獨設計一種油泵。高壓燃油系統(tǒng)六、3 PT燃油系統(tǒng)與高壓燃油系統(tǒng)的區(qū)別PT燃油系統(tǒng)2022/8/25濾清器齒輪泵磁性濾清器兩極調(diào)速器 節(jié)流軸電磁閥噴油器搖臂推桿供油凸輪脈沖膜片減振器油箱722262022/8/2

41、5 PT（G）VS型燃油泵，加裝3096079濾清器總成，專用推土機。2022/8/25PT（G）-VS-AFC型燃油泵2022/8/25六、4 PT燃油系統(tǒng)的組成及流向 PT燃油系統(tǒng)的基本組成：它由油箱、燃油濾清器、PT燃油泵、低壓輸油管、噴油器、搖臂、推桿、噴油凸輪和回油管等組成。其中：PT燃油泵又包括：齒輪泵、磁性濾清器、脈沖膜片減振器、兩極調(diào)速器、 節(jié)流軸、電磁閥等。 如圖所示為發(fā)動機燃油流動圖：燃油泵將燃油從油箱中吸起，經(jīng)過濾清器、調(diào)速器等送到噴油器，根據(jù)PT系統(tǒng)的設計，PT泵供給噴油器的燃油將有80%左右在工作中經(jīng)噴油器又回到油箱，主要起冷卻和潤滑噴油器，并防止寒冷氣候時燃油凍結及

42、將PT系統(tǒng)里的空氣帶回油箱排掉的作用。2022/8/25 為了正確理解一個完整的PT燃油系統(tǒng)，我們必須對每一個部件作一介紹：六、5 油箱和濾清器5-1 油箱 油箱用來盛燃油以滿足發(fā)動機在相當長的一段時間內(nèi)進行工作。燃油箱加油口裝有濾網(wǎng)，防止雜質(zhì)進入，每天作業(yè)前須排放水等沉淀物，每天作業(yè)結束后需將油箱加滿燃油。2022/8/25a) 加油口：用來加注燃油，最多允許灌進為油箱體積的85%的燃 油。留下15%的空間供從發(fā)動機回流的熱油的膨脹用。b) 吸油管道：為了防止沉積物被吸起，吸油口應離油箱底部最小(25mm)。c) 通氣孔：在發(fā)動機工作、灌油、燃油蒸發(fā)過程中需要有一個通氣孔保證油箱通氣。d)

43、排油閥：油箱的最低點使用排油閥（或叫放水閥），這樣每天可以把少量的廢油、水、雜質(zhì)排出，以減少雜物成堆，提高燃油的清潔度。否則，很容易出現(xiàn)濾清器故障問題。e) 回油管道：康明斯PT燃油系統(tǒng)不同于其他燃油系統(tǒng)的另一點是有80%的燃油回流到油箱，這樣就需要一個回油道。該回油道將噴油器不用的油排回到油箱內(nèi)。2022/8/25 5-2 燃油濾清器 燃油濾清器的功能：是讓油在進入油泵以前濾出雜質(zhì)。NT系列發(fā)動機常用是“旋裝式”濾清器，這類濾清器是用紙做濾芯，濾芯的過濾能力為大于20微米的雜質(zhì)。濾清器在工作時，終究會因雜質(zhì)堆積而形成阻礙，從而降低發(fā)動機的功率。所以濾清器的阻力不能超過規(guī)定值，以下有兩種方法可

44、以防止這點。 1）根據(jù)保養(yǎng)和維修手冊中的建議，按一定的工作里程、存放時間或工作小時數(shù)更換濾清器。2）用真空表，按每250小時測量油泵與濾清器之間的阻力情況。新的發(fā)動機其數(shù)據(jù)為3英寸（76mm）-4英寸（102mm）汞柱，如果超過8英寸（203mm）汞柱，就應該更換濾清器，否則就會降低發(fā)動機的動力。燃油濾清器燃油濾清器座2022/8/25六、6 齒輪泵 齒輪泵由齒輪泵殼體(兩部分組成)、主動齒輪(長軸)、從動小齒輪、襯墊等組成。齒輪泵是低壓供油泵，燃油壓力不超過10kg/cm2,它是發(fā)動機曲軸齒輪通過附件傳動裝置齒輪傳動，其轉速和發(fā)動機曲軸轉速相等。齒輪泵上有一安全閥，以限制齒輪泵的最高壓力，起

45、到安全保護作用。 康明斯發(fā)動機在設計時，考慮到在發(fā)動機供油系統(tǒng)出故障時保護PT燃油泵，在齒輪泵的傳動軸上設計了一個薄弱環(huán)節(jié)，為的是防止因齒輪泵卡死而導致PT泵嚴重損壞。在設計時將齒輪5-3 更換濾清器時的注意事項:A) 拆掉的舊件不能重新使用，應把它打爛以防與新件混淆。用干凈的柴油將新的濾清器灌滿。將濾清器裝到發(fā)動機上，當橡膠面與蓋面接觸時將濾清器再旋進1/2到3/4圈即可。不能太緊，否則濾清器會變形，造成空氣進入燃油系統(tǒng)，太松結果也一樣。2022/8/25 在齒輪泵上方有個彎頭，內(nèi)部有冷卻單向閥，彈簧柱塞結構。 作用：在發(fā)動機停車時，電磁閥以關閉，但發(fā)動機和齒輪泵不能立即停轉，最后可持續(xù)7-

46、10秒，此時，齒輪泵泵出的油就由此閥流回到燃油箱，把齒輪泵的熱量帶走，起到冷卻作用。該閥開啟壓力為0.028MPa-0.036MPa,該閥在PT泵工作時，因泄漏出的油壓力高于此壓力，所以始終有油回流到燃油箱，對齒輪泵起到冷卻作用。泵主動齒輪驅(qū)動軸（長軸）的中部，設計為一個薄弱環(huán)節(jié)（直徑較小）如圖所示：萬一齒輪泵卡死，此處即斷裂從而保護PT泵其他零件不致于損壞。當然，油泵正常工作時薄弱環(huán)節(jié)的強度還是足夠的。主動齒輪驅(qū)動軸（長軸）薄弱環(huán)節(jié)2022/8/25六、7 脈沖膜片減振器 根據(jù)齒輪泵工作特性，它所提供的燃油有較大的壓力波動，這樣就造成PT泵供油壓力的波動。燃油壓力波動太大將影響發(fā)動機正常工作

47、。由于供油壓力的波動，此時各個噴油器量油口的壓力就不一樣，這樣各個噴油器的油杯進油量就不一樣，結果是發(fā)動機各缸工作均勻性差、工作不平穩(wěn)。 為防止這種現(xiàn)象，加裝了一個脈沖膜片減振器，并通過一個鉆孔與齒輪泵高壓腔連通。當一個較高壓力波作用在金屬膜片上時，膜片壓縮它背后的空氣，部分壓力波能量被吸收，壓力波峰值降低，隨后、一個較小的壓力波作用在膜片上時，膜片背后的空氣將它推出，給出了部分能量。壓力波峰值上升，從而，使供油壓力較為平穩(wěn)。壓力時間噴油器供油壓力脈沖減振后的燃油壓力某一時刻的壓力波動1536242022/8/25脈沖膜片減振器膜片空氣壓力波動較大的燃油齒輪泵壓力波動較小的燃油磁性濾清器脈沖膜

48、片減振器柴油2022/8/25六、8 磁性（濾網(wǎng)）濾清器 在壓力的作用下，燃油流入一個小的磁性濾清器里，它位于油泵的頂端。PT燃油系統(tǒng)有兩道濾清裝置（工程機械設置有高位油箱的有三道），磁性濾清器主要濾掉齒輪泵帶來的油里面的金屬粉末雜質(zhì)及磨損鐵屑。該濾清器應遵守維修手冊中的要求，經(jīng)常用壓縮空氣進行清洗，濾網(wǎng)在安裝時應注意方向，有孔的一端朝向泵體里面。油從濾網(wǎng)流出經(jīng)油孔流至調(diào)速器室。2022/8/252022/8/252022/8/25 飛塊總成輔助柱塞輔助柱塞彈簧調(diào)速器柱塞扭矩彈簧怠速油道油門軸主油道怠速柱塞怠速彈簧怠速調(diào)節(jié)螺釘高速彈簧供油道旁通油道磁濾器齒輪泵濾清器兩極調(diào)速器(怠速狀態(tài))202

49、2/8/25 飛塊總成輔助柱塞輔助柱塞彈簧調(diào)速器柱塞扭矩彈簧怠速油道油門軸主油道怠速柱塞怠速彈簧怠速調(diào)節(jié)螺釘高速彈簧供油道旁通油道磁濾器齒輪泵濾清器兩極調(diào)速器(高速狀態(tài))2022/8/25 它主要由飛錘總成7、8，調(diào)速柱塞套筒總成5、4，怠速彈簧柱塞（紐扣）11，怠速彈簧12，高速彈簧13，飛塊輔助柱塞9，飛塊輔助柱塞彈簧10，扭矩彈簧6，怠速調(diào)整螺釘14等零件構成。兩極調(diào)速器具有三個功能：（1）控制低怠速（2）控制高怠速（3）壓力調(diào)節(jié)六、9 調(diào)速器的結構：2022/8/25六、10 旋轉油門軸（節(jié)流軸 油門）來自調(diào)速器的燃油都要通過油門軸，受油門軸的控制，然后再向PT噴油器供油。旋轉油門軸有

50、兩種結構形式：老式油門軸是由柱塞和墊片組成，用增減墊片來改變柱塞里油道大小，以調(diào)整供油壓力，新式的油門軸是一個帶螺紋的柱塞組成的，柱塞擰進擰出來控制油道的大小。新式油門軸是目前普遍采用的一種油門軸，凡經(jīng)過試驗臺架調(diào)好的油門軸，均用一個小的鋼球封死，不允許隨意改變。當油門軸完全關閉時，它里面仍有少量的燃油流過，其目的是保證在下坡時有足夠的燃油潤滑和冷卻噴油器。油門軸泄漏量的調(diào)整是極其嚴格的。泄漏量太大，則發(fā)動機減速性差并造成怠速不穩(wěn)定；泄漏量太小，則發(fā)動機加速性差并容易造成“失速”現(xiàn)象。通過調(diào)整后限位螺釘來調(diào)節(jié)油門軸的泄漏量。2022/8/25六、11 電磁伐（停車伐）PT燃油泵上一般使用兩類電

51、磁伐，一類是標準電磁伐，一類是快速啟動電磁伐。標準電磁伐是由線圈、伐殼體、片狀彈簧、閥片、手動調(diào)節(jié)螺釘?shù)炔考M成。工作情況:當通電時，電磁伐的閥片被電磁力所吸引，油路打開。相反，斷電時閥片在回位彈簧的作用下，關閉油路，停止供油，發(fā)動機停車。當電磁伐失靈時，可用手動調(diào)節(jié)螺釘將閥片頂開，接通油路。停車時，將調(diào)節(jié)螺釘退出，關閉油路，這是應急措施。另外，當汽車下坡時，不得將電磁伐關閉，否則汽車拖動發(fā)動機繼續(xù)旋轉，油泵還在工作，由于電磁伐已關閉，造成閥片背面有一定的油壓，下坡后再啟動時電磁力無法克服這個阻力，使發(fā)動機無法啟動。若遇到這種情況，可用調(diào)節(jié)螺釘頂開閥片后退回正常工作位置。2022/8/2520

52、22/8/25電磁閥(停車閥)原理圖電磁線圈碟型彈簧閥片閥體出油手動螺釘進油2022/8/25電磁閥(停車閥)原理圖電磁線圈碟型彈簧閥片閥體出油手動螺釘進油D24VorD12V2022/8/25六、12 PT（G）空氣燃油控制器（AFC） 1.AFC的組成它主要由氣室、AFC活塞組（AFC活塞、膜片和控制柱塞）、AFC彈簧、AFC控制柱塞套筒、無空氣調(diào)節(jié)針伐、無空氣節(jié)流油孔和AFC燃油道等組成。如圖所示。 2.工作原理AFC裝置位于油門軸與電磁伐之間的油道上，從油門軸來的燃油要通過AFC裝置后才到達電磁伐，它的功能就象一個燃油壓力、流量限制器。必須強調(diào)一點：AFC裝置僅在發(fā)動機加速時起作用，保

53、證發(fā)動機在加速時得到合適的空燃比，不冒黑煙。不需要AFC裝置時，可用一個標準堵塞裝入AFC空腔內(nèi)，外面裝入一個蓋子即可。 從1970年開始，康明斯所有公路用發(fā)動機，均要求符合聯(lián)邦排煙法規(guī)并經(jīng)環(huán)保局檢驗合格。為達到這一要求，該公司在其生產(chǎn)的增壓柴油機所用的PT（G）油泵上，采用了空氣燃油控制裝置 （AIR FUEL CONTROL）縮寫為AFC。2022/8/25AFC（冒煙限制器）無空氣螺釘AFC控制柱塞AFC彈簧膜片油去電磁閥油從油門軸來來自進氣歧管的空氣壓力無空氣狀態(tài)2022/8/25AFC（冒煙限制器）無空氣螺釘AFC控制柱塞AFC彈簧膜片油去電磁閥油從油門軸來來自進氣歧管的空氣壓力空氣

54、工作狀態(tài)2022/8/25A .AFC無空氣位置：我們知道發(fā)動機啟動和低怠速運轉時，其進氣歧管的壓力很低，這時較硬的AFC彈簧不能被壓縮。因此，AFC控制柱塞靠近AFC蓋板的一端，其AFC油道被柱塞臺肩所堵塞，燃油只能從無空氣針伐與節(jié)流孔之間的環(huán)形通道流向電磁伐，擰動無空氣調(diào)節(jié)針伐，就可以改變環(huán)形通道的大小，從而控制該種工況下的燃油流量與壓力，柱塞的這種位置，稱作“無空氣位置”。B .AFC控制柱塞的開啟位置：隨著增壓器轉速增加，進氣歧管的壓力也在增加，這時氣室的高壓氣體將作用于AFC膜片上，克服彈簧力使AFC柱塞移向遠離蓋板的一端。隨著柱塞的移動，柱塞上的錐面使其油道逐步打開，燃油經(jīng)該通道進

55、入電磁伐，這樣從油門軸來的燃油可由兩個油道（無空氣調(diào)節(jié)針伐及柱塞錐面）進入電磁伐。2022/8/25無空氣調(diào)節(jié)針伐調(diào)整好后，其油道的大小是不變的，變化的只是柱塞處的油孔大小，因為AFC裝置氣室的進口是用一根管子與發(fā)動機進氣歧管相連通的，即AFC氣室里的空氣壓力與進氣歧管內(nèi)的壓力是相等的，隨著空氣壓力繼續(xù)增加，油孔也打開更大，直到通過此處的燃油節(jié)流損失最小，氣室里空氣壓力就使AFC柱塞保持在最大油量位置（即油門軸全開，全負荷時）。 AFC裝置需在PT試驗臺上按照規(guī)范調(diào)預先整好。2022/8/25上面簡單介紹了該裝置的工作原理，那么，在柴油機上是如何控制煙度的呢？眾所周知，柴油機在下述兩種工況下煙

56、度最高。（1）啟動、（2）加速。啟動時油量的控制是很顯然的，它由無空氣螺釘來調(diào)節(jié)。加速時，油量急劇增加，而空氣壓力由于增壓器慣性的作用，增加的速度相對較慢，這就造成了空氣量的不足，使燃油不能完全燃燒，這也是增壓發(fā)動機冒煙的原因。如有了AFC裝置，情況就不一樣了，根據(jù)前面的介紹，加速時，雖然來自油門軸的燃油壓力急劇增加，但其中有一部分壓力會在進氣壓力增加之前損失掉，使燃油的增加速度與空氣的增加速度保持一致，這樣就保證了燃油能充分的燃燒。減速時，隨著空氣壓力的減小，AFC柱塞在回位彈簧的作用下，逐漸關閉AFC柱塞處的油道，甚至直到完全關閉。2022/8/25六、13 VS（機械式全程）調(diào)速器的工作

57、原理兩極調(diào)速器對速度調(diào)整只有兩點（1）控制低怠速，（2）控制高怠速。對于穩(wěn)定中間工況的速度它無能為力，而VS調(diào)速器就可以維持某一轉速下平穩(wěn)的運轉。帶有VS調(diào)速器的PT燃油泵上，兩極調(diào)速器的油門軸處于最大油門開度并固定不動。從兩極調(diào)速器來的燃油流經(jīng)VS調(diào)速器后才到電磁伐，再去噴油器。VS調(diào)速器的工作原理：當發(fā)動機在某一中間工況穩(wěn)定運轉時，若負荷突然增加，轉速下降，飛塊離心力減小，柱塞左移，VS調(diào)速器的油孔開度增大，從而造成燃油壓力隨之增大，發(fā)動機循環(huán)供油量也增加，使發(fā)動機轉速升高，回到原來的穩(wěn)定轉速。其調(diào)速原理跟兩極調(diào)速器是一樣的，不同之處在于VS調(diào)速器的拐點隨彈簧力的變化而變化。VS調(diào)速器可以

58、保持發(fā)動機在怠速到額定轉速的任一轉速上穩(wěn)定運轉。2022/8/25飛塊總成F推VS柱塞油門控制軸高怠速調(diào)節(jié)螺釘 怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)∷購椈珊透咚購椈蒝S調(diào)速器油油n-發(fā)動機轉速 F-飛塊離心力 P-燃油壓力 Q-供油量1: n F推柱塞右移通道減小PQn2: n F推柱塞左移通道增加PQn2022/8/25六、14 PT（D）型噴油器種類法蘭式：現(xiàn)在很少使用圓柱式上止式：使用于CQ30290系列汽車，250KW800KW等發(fā)電機組。調(diào)整方法為零間隙法（小扭矩法）非上止式：使用于其它機型，調(diào)整方法為千分表法（行程法）STC噴油器：使用于M600、G4、M11等發(fā)動機。調(diào)整方法為零間隙法（大扭矩法90I

59、NLB）2022/8/252022/8/25PT燃油系統(tǒng)原理圖 1、油杯 2、油杯緊固套 3、柱塞套 4、柱塞 5、止回閥 6、貼片 7、卡簧 8、濾網(wǎng) 9、進油口10、量孔11、膜片13、柱塞套14、彈簧15、接桿16、出油口17、O型圈18、螺母19、搖臂20、調(diào)整螺釘21、推桿22、挺桿23、凸輪軸1234567891011121314151617181920212223柱塞與油杯座貼合排氣作功進氣壓縮2022/8/25六、15 噴油器的工作過程 該PTD噴油器為圓柱型，無法蘭，不帶頂部限位，回位彈簧最短，柱塞套最短，柱塞和連接桿鉚接在一起，柱塞套和噴油器體之間有定位銷，柱塞套油道上設有

60、鋼球止回閥、油杯和緊帽分開，噴油器體進油口上的濾網(wǎng)，將燃油最后一次濾清后進入噴油器。噴油器體上的上、中、下三道O型圈在裝入缸蓋后，將缸蓋中的油道分隔成上下兩個油道，上油道為回油道，下油道為進油道。1、旁通階段：噴油器處于停止供油狀態(tài)，柱塞被壓在最低位置，柱塞中部細的部位把噴油器內(nèi)部的進回油道勾通。這時燃油對噴油器進行冷卻，并排除油道中的氣體，發(fā)動機在作功和排氣沖程中噴油器柱塞一直處于這一狀態(tài)。2、計量（量油）階段：當凸輪繼續(xù)旋轉到進氣沖程后不久，由于凸輪外型曲線的變化，柱塞在彈簧的作用下升起，先將進、回油道切斷，燃油旁通結束，量孔開始計量，燃油流至噴油器 2022/8/25 3、準備噴射階段：