1、.橋隧密集山區(qū)客運專線挪動模架施工及管理技術(shù)研討之二 研討報告PAGE ：.； PAGE 29報告之二研討報告中鐵五局(集團)二九年五月1 工程概略1.1 概述武廣客運專線是北京-武漢-廣州-深圳快速客運通道的重要組成部部分，它北起武漢新火車站，途經(jīng)湖北咸寧，湖南岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州，廣東韶關(guān)、清遠(yuǎn)、花都、終于廣州番禺的新火車站。全長968公里，設(shè)計速度350km/h，全線鋪設(shè)無碴軌道，是我國目前在建的技術(shù)規(guī)范最高、運營里程最長、運轉(zhuǎn)速度最快的客運專線。它的建筑能實現(xiàn)客貨分流，有效處理京廣通道的鐵路客貨運輸才干緊張情況，對加強華北、華中、珠江三角洲、港澳地域之間的聯(lián)絡(luò)和交流，對擴展對外

2、開放，促進(jìn)區(qū)域國土開發(fā)和經(jīng)濟協(xié)調(diào)開展具有重要的意義。由中鐵五局承建的武廣客運專線烏龍泉至花都段第4標(biāo)段XXTJ第七單元，全部在郴州市境內(nèi)，起止里程為：DK1820+029.65DK1901+261.72。正線全長67.78812km(已扣除短鏈4.49394 km不含隧道局施工段)。管段內(nèi)有橋梁63座30.49234km，常用跨度橋梁現(xiàn)澆箱梁共615孔，其中采用挪動模架造橋的有595孔。該管段開工日期2006年3月，合同工期38個月。1.2 自然特征1.2.1 地形地貌特征本標(biāo)段主要為低山丘陵區(qū)，部分地段為河流沖積平原及寬緩谷地域，主要有章水河沖積階地等，線路經(jīng)過郴州后行經(jīng)于五蓋山與騎田嶺夾持

3、地帶。其于地段主要為構(gòu)造剝蝕低山區(qū)，山體多呈南北方向展布，自然坡度1535相對高差普通為30300m，山區(qū)溝谷交錯，植被繁茂。1.2.2 工程地質(zhì)特征 地層巖性多屬剝蝕地貌，第四系殘坡積土層主要由粘土、粉質(zhì)粘土組成，部分碎石含量較高時相變?yōu)樗槭⒌[石類土。第四系殘坡積厚度普通小于3m，多呈硬塑形狀,部分傍山地段厚度達(dá)30m，工程性質(zhì)較差。第四系溪流沖洪積、坡積相土層主要由粘性土組成，厚度普通小于10m，多呈軟塑至硬塑形狀，部分地段流塑。下伏基巖主要以灰?guī)r為主。可溶巖主要為灰?guī)r、白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r、炭質(zhì)灰?guī)r等，部分夾厚薄不等的砂頁巖，巖溶極為發(fā)育。 地質(zhì)構(gòu)造郴州至楊梅山段位于南嶺緯向復(fù)雜構(gòu)造帶中

4、段，構(gòu)成復(fù)雜的地質(zhì)背景，褶皺劇烈，褶皺構(gòu)造主要有五蓋山復(fù)背斜、連溪復(fù)式倒轉(zhuǎn)背斜、褶嶺向斜、桐木井背斜等。區(qū)域性大斷裂及富水構(gòu)造發(fā)育。曹家高雅嶺一帶存在燕山期花崗巖侵入巖體。 特殊地質(zhì)及不良地質(zhì)不良地質(zhì)類型有：巖溶、采空區(qū)、危巖落石、堆積體、坍塌及順層、軟土及松軟土、有害氣體、灰?guī)r殘積層紅黏土等。 1.2.3 水文地質(zhì)特征本段水文地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水類型有松散巖類孔隙水、紅層裂隙孔隙溶洞水、碳酸鹽巖類巖溶水、基巖裂隙水含碎屑巖類、巖漿巖類、蛻變巖類等四大類。碳酸鹽巖類巖溶水：含水巖組由二迭系下統(tǒng)、泥盆系、石炭系等碳酸鹽巖組成。巖溶水多以地下暗河、巖溶泉排泄出地表，其補、徑、排特點是：補給區(qū)范圍與

5、地下水系統(tǒng)分布范圍根本一致，程度徑流帶與垂向徑流帶并行，地下水具有系統(tǒng)復(fù)雜、水位變化大、徑流速度和徑流量隨季節(jié)變化極大、有根本集中的排泄帶的特點。普通裸露型巖溶區(qū)，地下水埋藏較深，覆蓋型巖溶區(qū)，碳酸鹽巖類隱伏型巖溶很發(fā)育，在地下水流長期作用下，易發(fā)生塌陷等不良地質(zhì)景象。化學(xué)類型多屬重碳酸型水，部分具侵蝕性。松散巖類孔隙水：河流、湖泊及其支流河漫灘、沿岸階地中以松散巖類孔隙水為主。其中全新統(tǒng)地層內(nèi)主要為孔隙潛水，更新統(tǒng)地層內(nèi)主要為承壓水，化學(xué)類型為低礦化的重碳酸型水，普通無侵蝕性。基巖裂隙水：分布廣泛，主要賦存于泥盆系、二疊系砂巖、粉砂巖及頁巖構(gòu)造裂隙中，部分存在著層間裂隙水及帶狀裂隙水，普通構(gòu)

6、造復(fù)合部位、多期斷裂及斷裂密集帶地下水富集，水量豐富，水位埋深343m，對砼大部具溶出型弱侵蝕，含煤地層段留意硫酸鹽侵蝕及其它侵蝕性。紅層裂隙孔隙溶洞水：普通紅層地下水富水性貧乏極貧乏，部分礫巖、礫灰?guī)r地下水非常發(fā)育，且具承壓性，部分對砼具有溶出型弱侵蝕。1.2.4 水系、氣候及交通 水系：本段線路穿越長江水系及珠江水系，南嶺地域為分水嶺。所經(jīng)地域，湖泊較多，水網(wǎng)密布。經(jīng)過的主要河流有隸屬于湘江水系的西河及隸屬于北江水系的章水河等。 氣候：本標(biāo)段地處亞熱帶暖和潮濕氣候，四季變化明顯，霜期較短，雨量充沛，汛期雨量集中。冬季多年平均氣溫7.5，夏季多年平均氣溫28，年溫差23，極端最高氣溫達(dá)40以

7、上，極端最低氣溫不到-10。多年平均蒸發(fā)量1436.0mm，主要降雨量特征值：多年平均降雨量14701500mm，65%以上集中在春夏兩季。多年平均汛期(49月)降雨量為954mm。 工點范圍外縱向有107國道、京珠高速公路及京廣鐵路，橫向主要是部分省道及鄉(xiāng)村公路，交通較為方便。但進(jìn)入工點范圍內(nèi)交通極為不便，需重新建筑暫時道路。1.3 設(shè)計技術(shù)規(guī)范鐵路等級：客運專線 設(shè)計速度目的值：根底設(shè)備350km/h正線數(shù)目：雙線 正線線間距：5m豎曲線半徑：25000 坡度： -20、+8.26機車類型：電動車組 軌道類型：無碴軌道牽引種類：電力 列車運轉(zhuǎn)控制方式：自動控制行車指揮方式：綜合調(diào)度集中 地

8、震烈度：度建筑限界：按執(zhí)行。1.4 工程特點及難點 橋梁所占比例大橋占全線比例在45%以上，工程規(guī)模大橋梁63座,總長30.49234km，且全為雙線，常用跨度橋梁現(xiàn)澆箱梁共687孔，其中采用挪動模架造橋的有574孔，工期緊合同總工期38個月，同時還受下部工程進(jìn)展、丈量網(wǎng)晉級及拆遷制約； 管段全位于丘陵區(qū)，溝谷縱橫交錯，植被繁茂，交通運輸不便，組織協(xié)調(diào)極為不便，同時橋梁地基處置也非常困難。 技術(shù)質(zhì)量要求高：武廣鐵路客運專線設(shè)計速度目的值為350km/h，雙線無碴軌道，機車類型采用電動車組，到發(fā)線有效長為700m，列車運轉(zhuǎn)方式為自動控制，行車指揮方式為綜合調(diào)度；無碴軌道對橋梁上部構(gòu)造的線型控制提

9、出了嚴(yán)厲的要求雙線整孔箱型簡支梁砼的326m3砼要在6小時內(nèi)一次性全部澆注完成；梁體徐變上拱值不大于7mm，施工中必需采取嚴(yán)厲的技術(shù)工藝保證措施控制收縮徐變引起的構(gòu)造線型變化；主要承重構(gòu)造的運用壽命要確保滿足100年的要求，砼圬工普遍采用高性能耐久性砼，對砼拌合設(shè)備、資料、配合比設(shè)計、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求2 工程技術(shù)背景2.1 目前國內(nèi)外挪動模架施工及管理技術(shù)研討的現(xiàn)狀挪動模架造橋機上世紀(jì)50年代來源于西歐，1959年由聯(lián)邦德國首先開發(fā)，并在卡特哈克橋修造了13孔40 m延續(xù)梁；70年代，日本、美國先后采用，日本1968年開場引進(jìn)，開展很快，至1982年用此法造橋27座，跨長為30

10、40m，大部分是PC箱梁。如今已成為世界高架橋建立主要的建橋方法之一。20世紀(jì)70年代，我國公路系統(tǒng)在伊拉克建筑摩蘇爾4號橋時，采用了聯(lián)邦德國PZ公司研討的、由瑞士建造的挪動式模架，后又用這套設(shè)備建筑了廈門高集海峽大橋。1994年又在青島環(huán)城高速公路女姑山跨海大橋施工中，采用從意大利進(jìn)口的造橋機進(jìn)展施工，均獲得了很好的運用效果。20世紀(jì)90年代初，鐵道部開場組織研討鐵路造橋機，并將造橋機列入“八五科技攻關(guān)規(guī)劃工程。1992年，由鐵十三局在寧夏靈武鐵路支線黃河特大橋施工中，采用了由科研、設(shè)計單位共同研討開發(fā)的、用八七型搶修鋼析梁改制的挪動支架造橋機拼裝單線鐵路48 m PC箱梁，施工獲得勝利，并

11、榮獲國優(yōu)魯班獎。該橋全長1576 m，為24 x32m+10 x48m+9x32m單線、單箱、等高PC箱形簡支梁，采用現(xiàn)場預(yù)制梁段、挪動支架造橋機整孔拼裝的方法施工。在包蘭復(fù)線三盛公黃河特大橋施工中，再次采用了該套設(shè)備勝利地拼裝了單線56mPC箱梁。1995年，我國研制出鐵路橋梁公用挪動支架，在南昆鐵路白水河特大橋及打埂大橋建造了12孔56mPC簡支箱形梁；在神延鐵路禿尾河特大橋建造了4孔32m和11孔64mPC簡支箱形梁;在內(nèi)昆鐵路老煤洞特大橋建造了5孔64m跨PC簡支箱形梁。公路方面，1999年鄭州大方橋梁機械研制的DZ42/1000型挪動模架式造橋機在廈門海滄大橋東引橋現(xiàn)澆施工了10孔延

12、續(xù)曲線梁(R = 900m)。高速鐵路方面，中鐵大橋局在秦沈客運專線小凌河大橋上采用MZ32挪動模架造橋機建造49孔32m雙線單箱預(yù)應(yīng)力砼梁。近10年來，我國用造橋機建造了為數(shù)眾多的鐵路和公路PC梁橋，造橋機的運用性能有了很大提高，對多種特殊橋梁的架設(shè)也有了很強的順應(yīng)才干，如架設(shè)曲線橋，不等跨梁，墩臺錯置的梁。2.2 目前國內(nèi)外挪動模架施工及管理技術(shù)研討的開展趨勢實際闡明，挪動模架造橋機整孔原位制造箱梁施工方法先進(jìn)，造橋機技術(shù)性能和設(shè)備配置滿足施工實踐需求，采用造橋機原位整表達(dá)澆制梁的施工工法是可行的。但是，實際也闡明，挪動模架造橋機必需不斷地完善和改良，以便在我國的橋梁建立和開展中起著更大的

13、作用。采用造橋機原位整表達(dá)澆制梁的工法，應(yīng)從下面幾個方面進(jìn)一步加以研討。 造橋機制造單位和橋梁設(shè)計部門應(yīng)該堅持親密協(xié)作，經(jīng)常溝通，在橋梁跨度、橋墩方式、梁型等各方面達(dá)成共識，使造橋機的適用范圍進(jìn)一步擴展。 造橋機制造單位和施工單位也必需充分溝通，讓運用者了解和熟習(xí)造橋機的各種功能和運用本卷須知，防止在工地出現(xiàn)質(zhì)量事故。 制造單位必需在下述問題上不斷地完善和改良造橋機，比如，墩旁托架向前方橋墩運輸和安裝必需求輔助設(shè)備的問題，彈性模床對砼梁體成形的影響的定量分析，內(nèi)模系統(tǒng)進(jìn)一步簡化，整機分量進(jìn)一步降低等等。3 設(shè)備選型挪動模架造橋機分上行式和下行式，其造橋根本作業(yè)雷同，但各有優(yōu)缺陷和適用條件，下表

14、為上行式和下行式挪動模架對照表：上行式和下行式挪動模架對照表設(shè)備類型上行式挪動模架下行式挪動模架適用范圍大于2.5m以上的墩，跨徑2450m，900t箱梁墩高在3.58m，跨徑2432m，900t箱梁主要構(gòu)件主梁系統(tǒng)、外模系統(tǒng)、內(nèi)模系統(tǒng)、后主支腿、中主支腿、前輔助支腿、吊掛小車、橋面軌道、電氣液壓系統(tǒng)及輔助設(shè)備等部分組成。支承臺車、主梁、底模、側(cè)模和底模調(diào)整機構(gòu)、導(dǎo)梁、墩旁托架、輔助門吊和內(nèi)模及內(nèi)模小車。主要特點承重的主梁系統(tǒng)位于橋面上方，外模系統(tǒng)吊掛在承重主梁上，主梁系統(tǒng)經(jīng)過支腿支撐在梁端、墩頂或承臺上。過孔時外模系統(tǒng)橫向開啟或翻開以避開橋墩。外模系統(tǒng)隨主梁系一致同縱移。支腿可自行向前倒裝或

15、利用輔助吊機倒裝。承重的主梁系統(tǒng)位于橋面下方，外模系統(tǒng)支撐在承重主梁上，主梁系統(tǒng)經(jīng)過支腿也叫支撐托架支撐在承臺上，外模模板隨主梁一同橫向開啟或單獨橫向開啟以避開橋墩。支腿可自行向前倒裝或利用輔助吊機倒裝。外模系統(tǒng)隨主梁系一致同縱移。缺陷1、內(nèi)模系統(tǒng)為散裝模，拆裝不便；2、因設(shè)有吊掛系統(tǒng)，裝配不便，且不能用整平機進(jìn)展整平；3、前支腿過孔必需埋設(shè)預(yù)埋件；4、造橋速度要慢于下行式。1、過孔速度不如上行式；2、安裝雨蓬不便；3、只適用于墩高在8m以下造梁。優(yōu)點1、適用大于2.5m以上的一切墩造梁；2、過孔速度較下行式快3、因設(shè)有吊掛系統(tǒng)，安裝雨蓬方便1、內(nèi)模系統(tǒng)為半液壓式整體模，不需裝配，能利用內(nèi)模小

16、車整體推進(jìn)；2、可以運用整平機進(jìn)展整平；3、裝配安裝比下行式快；4、過孔不需設(shè)置預(yù)埋件；5、造橋速度快于上行式。從上表比較，下行式挪動模總體性能要優(yōu)于上行式挪動模架，但下行式要受墩高限制，因此在武廣高速鐵路烏龍泉至花都段第4標(biāo)段XXTJ第七單元采用挪動模架造橋的共595孔箱梁中，確定了如下選擇挪動架造橋的原那么：在一座橋中一切墩位都低于8m的，就采用下行式移模架造橋如沙窩里特大橋、張家沖大橋，如有墩位高于8m的就采用上行式挪動模架如水口石1#大橋、金子山1#大橋。因上行式和下行式挪動模架的造橋根本作業(yè)雷同，而下行式又優(yōu)于上行式。所以就下行式挪動模架造橋施工及管理技術(shù)進(jìn)展詳述。4 ZQM900F

17、下行式挪動模架概略ZQM900F下行式挪動模架是為配合客運專線32m的簡支箱梁兼24m簡支箱梁在原位現(xiàn)澆施工工法而設(shè)計的橋梁設(shè)備。本機采用橋面下支承，利用兩組鋼箱梁支承模板，經(jīng)過模板開合、模架縱移、橫移、支腿自移等功能，實現(xiàn)對砼梁原位現(xiàn)澆、逐孔成橋的施工工法。具有操作簡單、占用施工場地少、節(jié)約制架設(shè)備投資、造價相對低廉等特點。尤其適用于特殊地形環(huán)境，如：橋址兩邊是隧道、深山峽谷、江河或湖泊灘地、跨越交通線路等。稱號含義: ZQM挪動模架造橋機，900所制箱梁最大分量為900t。客運專線的橋墩普通為矩形或圓端形墩，本機適用于墩高3.5m7m；梁橋?qū)挒?3.4m，梁長為32.6m，或24.6m。4

18、.1 任務(wù)原理該挪動模架造橋機是一種自帶模板，采用橋面下支承，利用兩組鋼箱梁支承模板，對砼梁進(jìn)展逐孔現(xiàn)場澆筑的設(shè)備。造橋機任務(wù)時，整個模架在墩旁托架上的支承臺車的作用下，可實現(xiàn)縱移、橫移、豎移。底模在橫移油缸的作用下，實現(xiàn)開合并可經(jīng)過底模螺桿調(diào)整高程。內(nèi)模在內(nèi)模小車的作用下實現(xiàn)走行、開、合等動作。而模板成形面那么靠螺桿來支撐并調(diào)理，支撐螺桿將力傳給主梁。4.1.1 兩組鋼箱梁支承模板，在模板內(nèi)現(xiàn)場澆注砼箱梁。底模經(jīng)過螺旋頂調(diào)整預(yù)拱度，側(cè)模經(jīng)過支撐螺桿調(diào)整線型，以保證梁型正確。本機采用橋面下支承式，砼梁的分量及模架的自重經(jīng)過四個頂升油缸傳送到墩旁托架上，再經(jīng)過墩旁托架下部立柱傳至承臺上。4.1.

19、2 四個頂升油缸收縮，模架整體脫模落于支承臺車滑道上。4.1.3 前、中、后扁擔(dān)吊掛模架及前導(dǎo)梁，模架自重轉(zhuǎn)至橋面、墩頂上，支腿卸荷。利用垂直吊掛油缸使墩身兩邊的墩旁托架和支承臺車脫離墩身，反鉤安裝鉤住主梁軌道外側(cè)，由縱移油缸步進(jìn)式頂推使支腿向前方橋墩移位并安裝。4.1.4 前、中扁擔(dān)卸載，后扁擔(dān)仍吊掛模架，松開橫向聯(lián)接系，模架對開成兩組。后扁擔(dān)走行輪落于橋面軌道上，鋼箱梁前部及前導(dǎo)梁落于支承臺車滑道上，由縱移油缸步進(jìn)式向前頂推，后扁擔(dān)和兩組模架一同前移至新的橋位。4.2 適用范圍ZQM900F下行式挪動模架適用于普通的客運專線矩形或圓端形橋墩，墩高為3.5m8m；梁橋?qū)挒?3.4m，梁長為3

20、2.6m，或24.6m，梁縱向最大坡度2%，梁橫向最大坡度2.5%，梁最大分量900t；線路最小曲線半徑該挪動模架尤其適用于滿足上述條件特殊環(huán)境的地形，如：橋址兩邊是隧道、深山峽谷、江河或湖泊地、跨越交通線路等。4.3 技術(shù)性能參數(shù)項 目澆注32m簡支梁澆注24m簡支梁整機性能參數(shù)施工方法整跨逐孔向前現(xiàn)場澆注順應(yīng)范圍32m簡支箱梁24m簡支箱梁支承型式橋面下支撐現(xiàn)澆砼梁最大分量900t680t現(xiàn)澆砼箱形梁線路最小曲線半徑5500現(xiàn)澆砼箱形梁縱向最大坡度2%現(xiàn)澆砼箱形梁橫向最大坡度2.5%運輸條件單件分量22t，單件長度50%-80%-100%，分級加載時準(zhǔn)確計量，嚴(yán)厲按預(yù)先制定的方案和程序進(jìn)展

21、。 該套挪動模架于2007年3月2日開場加載，加載前對模架一切測點進(jìn)展丈量，3月5 日堆載至設(shè)計載荷的50%后對一切測點逐一進(jìn)展丈量，丈量完成后繼續(xù)加載；3月8 日堆載至設(shè)計載荷的80%后進(jìn)展丈量；3月10日加載到設(shè)計荷載并進(jìn)展?jié)M載丈量；之后3月11日以下圖分別為模架加載至80%荷載和設(shè)計荷載時的情況。模架加載至80%載荷形狀 模架加載至設(shè)計載荷形狀 B、卸載過程加載到設(shè)計荷載之后，對模架各測點的撓度、線型進(jìn)展繼續(xù)觀測，我們恒載了3天，并對每次的丈量數(shù)據(jù)進(jìn)展了比較，模架各測點累計沉降變形量最大值不大于2mm，超載后各測點沉降變形量最大值不大于2mm。因此可認(rèn)模架變形曾經(jīng)穩(wěn)定，可以卸載。模架卸載

22、時仍采用分級方式進(jìn)展：100%-80%-50%-0。每卸下一級荷載，均對一切測點進(jìn)展一次丈量，并做詳細(xì)記錄，在數(shù)據(jù)分析時與加載時的撓度數(shù)據(jù)進(jìn)展比較。2007年3月14日下午19:00 開場對模架進(jìn)展卸載，至3月15日10：00卸載至80%荷載并觀測；3月18日卸載至設(shè)計載荷的50%后進(jìn)展丈量；3月22日卸載完一切的載荷后，進(jìn)展丈量。C、螺栓檢查卸載完成后應(yīng)對一切螺栓、銷軸等銜接部位重新進(jìn)展一次全面檢查、緊固。箱梁預(yù)設(shè)反拱值的計算根據(jù)圖號：通橋20062322-圖紙中的設(shè)計，梁體預(yù)設(shè)反拱，跨中反拱值為16.11mm，其它位置按二次拋物線過渡。為推算該二次拋物線公式，按以下圖建立直角坐標(biāo)系，設(shè)y=

23、ax2+b，由于箱梁計算跨度為 31.1m，跨中最大反拱值-16.11mm，將坐標(biāo)點0，-16.11及15.55，0代入上式得y=0.0666x2-16.11x單位：m，y單位：mm根據(jù)計算出的二次拋物線公式可得出梁體縱橋向各點反拱值。梁體設(shè)計預(yù)設(shè)反拱值實驗數(shù)據(jù)分析及主梁預(yù)拱值計算模架的變形應(yīng)按照彈性變形及非彈性變形來進(jìn)展了分析，根據(jù)堆載實驗數(shù)據(jù)，可以得出主梁與底模各測點的彈性變形量及非彈性變形量，主梁與底模最大的彈性變形量分別為35mm和45mm，最大的非彈性變形量分別為4mm和7mm。主梁、橫聯(lián)下擾曲線根本上是二次拋物線，最大沉降在跨中，為40mm；橫聯(lián)最大的沉降量為48mm；由于螺旋頂與

24、底模經(jīng)過銷軸聯(lián)接，銷軸與銷孔有間隙，以及底模螺栓聯(lián)接的緊固性，因此底模的最大沉降量比橫聯(lián)還大，底模最大沉降量為52mm。20#墩處墩旁托架調(diào)平及主梁調(diào)平常墊了鋼板，由于鋼板間不密實，因此20#墩支承處測點在加載過程中最大沉降量為5mm。廣州臺兩側(cè)支承點未發(fā)生沉降，闡明暫時支墩承載力滿足施工要求。該模架底模可經(jīng)過布設(shè)于其下方的螺旋千斤頂調(diào)整其高程，根據(jù)實測結(jié)果，為滿足箱梁反拱及線型要求，底模預(yù)拱度按設(shè)計要求結(jié)合實驗數(shù)據(jù)進(jìn)展計算。詳細(xì)方法計算：根據(jù)模架主梁及底模的彈性變形值及箱梁設(shè)計圖紙要求的箱梁反拱值，計算出模架底模需求設(shè)置的預(yù)拱度。經(jīng)過實測，底模最大的彈性變形在跨中為45mm，而預(yù)設(shè)反拱值為1

25、6mm，那么底模跨中預(yù)設(shè)拱度為29mm，其它位置按二次拋物線過渡。建立坐標(biāo)系，設(shè)y=ax2+b，主梁縱向支點跨徑為31.1m，將坐標(biāo)點0，29及15.55，0代入上式得y=-0.1199x2+29x單位：m，y單位：mm根據(jù)計算出的二次拋物線公式可得出底模縱橋向各點預(yù)拱值單位：mm。 實驗及報告根據(jù)現(xiàn)場實測的數(shù)據(jù)，整理成現(xiàn)場實驗報告。5.4 簡支箱梁梁體施工簡支箱梁體施工工藝流程為：支座安裝在挪動模架造橋機拼裝、堆載預(yù)壓完成并就位后模架預(yù)拱度調(diào)整墩頂散模安裝模板清理并涂脫模劑綁扎底板、腹板鋼筋安裝預(yù)應(yīng)力管道及穿鋼鉸線內(nèi)模安裝綁扎頂板鋼筋預(yù)埋件安裝及封頭模板澆筑箱梁砼砼養(yǎng)護(hù)預(yù)應(yīng)力張拉管道壓漿。

26、支座安裝支座A、安裝前檢查a、支座安裝前應(yīng)檢查橋梁跨距、支痤深度應(yīng)大于套筒長度加60mm，預(yù)留中心及對角線位置偏向不得超越10mm。和支座墊石頂面高程位置及預(yù)留錨栓孔的位置、尺寸直徑應(yīng)大于套筒直徑加60mm，四角高差不得大于2mm、平整度，并均應(yīng)符合設(shè)計要求；b、要組裝好支座，消除非彈性變形和空隙。并不得隨意裝配或恣意松動上、下支座銜接螺栓；c、活動支座須檢查前置數(shù)據(jù)應(yīng)在工廠設(shè)置好能否與該支座定位相符。如不正確須先放松支座的暫時固定板螺絲，再將支座滑動板依前置量數(shù)據(jù)放置到位，并核對指針位置能否正確，然后重新旋緊暫時固定螺絲。在上錨定板中心有一刻痕，以便安裝時對正X軸縱軸，Y軸橫軸及支座高程；檢

27、查螺栓能否嚴(yán)密固定；支座上有標(biāo)識牌，以便鑒別支座的型號，安裝時必需核對橋墩號位置與支座的規(guī)格能否相符；d、支座和錨碇板貼近砼或水泥砂漿的面，必需無灰塵和油漬。B、安裝方法：采用無收縮砂漿,用重力灌漿法進(jìn)展,詳細(xì)操作如下：a、支座安裝前要鑿毛就位部位的支承墊石外表，顯露粗骨料，呈鞏固不規(guī)那么外表，去除預(yù)留錨栓孔中的雜物。b、吊支座于支承墊石上，支座吊裝為單件調(diào)裝，嚴(yán)禁多件吊裝，吊裝好之后用調(diào)平螺栓，薄形鋼板或薄形千斤頂調(diào)整支座高度和平整度至設(shè)計和規(guī)范要求。在支座底面與支承墊石之間應(yīng)留有20mm30mm的空隙，用于灌注砂漿，調(diào)高支座應(yīng)留意注射孔朝外。c、仔細(xì)檢查支座中心位置及標(biāo)高后，在支座周圍立模

28、，d、初步計算灌漿所需漿體用量。e、將灌漿管伸入至支座下面中心位置，從支座中心向周圍灌漿。排除氣泡，確保空隙全部被砂漿灌滿預(yù)留錨栓孔、支承墊石頂面與支座底面間隙應(yīng)采用壓力注漿填實，注漿壓力不得小于1.0MPa。無收縮水泥漿層上外表應(yīng)與支座下錨碇板上外表平齊或略低于上外表。待無收縮水泥砂漿強度到達(dá)要求之前，不可使盆式支座遭到碰撞或在支座上方進(jìn)展任何其它作業(yè)。f、在灌注資料強度到達(dá)要求之后，撤除模板及周圍楔塊，檢查能否有漏漿處，必要時對漏漿處進(jìn)展補漿。檢查支座能否有污損，支座外表的防銹漆能否遭到損壞，假設(shè)發(fā)現(xiàn)污損或損壞，應(yīng)予以去除或補漆。補漆由專業(yè)人員完成，補漆時，用鋼絲刷去除損壞的油漆面，將油漆

29、按運用闡明上的配比進(jìn)展攪拌均勻，另外不銹鋼構(gòu)件上不能上漆。C、支座安裝允許偏向和檢驗方法序號項 目允許偏向(mm)1墩臺縱向錯動量普通高度墩臺20高度30m以上墩臺152墩臺橫向錯動量普通高度墩臺20高度30m以上墩臺153同端支座中心橫向間隔 偏向與橋梁設(shè)計中心對稱時+30/-10偏向與橋梁設(shè)計中心不對稱時+15/-104鑄鋼支座下座板中心十字線改動下座板尺寸2000mm1下座板尺寸2000mm1邊寬固定支座十字線中心與全橋貫丈量后墩臺中心線縱向偏向延續(xù)梁或跨度60m以上簡支梁20小于60m簡支梁10活動支座中心線的縱向錯動量3固定支座上下座板中線的縱橫錯動量3支座底板四角相對高差2活動支座

30、的橫向錯動量3上下座板及搖、輥軸之間的改動15板式橡膠支座同一梁端兩支座相對高差1每一支座板的邊緣高差2上下座板十字線改動2活動支座的縱向錯動量36盆式橡膠支座支座板周圍高差1上下座板中心十字線改動1同一梁端兩支座相對高差1一孔箱梁四個支座中，一個支座不平整限值3固定支座上下座板及中線的縱橫錯動量1活動支座中線的縱橫錯動量3 預(yù)拱度調(diào)整根據(jù)堆載預(yù)壓數(shù)所計算出模架底模需求設(shè)置的預(yù)拱度，進(jìn)展預(yù)拱度調(diào)整。預(yù)拱度的調(diào)整方法是調(diào)整底模下部螺旋千斤頂。在調(diào)整的過程中以安裝好的支座頂面為基準(zhǔn)面，按每2m一個斷面進(jìn)展丈量檢測，不附合要求時要反復(fù)進(jìn)展調(diào)整，直至附合設(shè)計預(yù)拱度要求在第一孔梁澆注的過程中不斷檢測，隨

31、時分析調(diào)整底模螺桿，并作記錄分析。第二孔根據(jù)第一孔累計調(diào)整高度，預(yù)設(shè)第二孔的預(yù)拱度。澆第一孔時已消除拼裝間隙對撓度的影響，故第二孔能夠與第一孔不完全一樣，同樣應(yīng)隨時檢測、調(diào)整、記錄、分析。第二孔所獲得數(shù)據(jù)應(yīng)是規(guī)范的預(yù)拱度值，之后可根據(jù)此預(yù)設(shè)底模預(yù)拱度而不須隨時檢測，到達(dá)規(guī)范化施工的要求。 墩頂散模安裝由于所采用支座的型號、規(guī)格不一樣，墩頂處的模板大小必然不一樣。因此墩頂處的梁底模板可根據(jù)每座橋的詳細(xì)情況現(xiàn)場進(jìn)展配置和安裝。其加固可用工字鋼墊于墩頂與梁底模之間，再加鋼契進(jìn)展契緊固定。墩頂?shù)纳⒛０灏惭b時必需確保模板與支座上錨碇板的密封，且需思索梁體的坡度。梁底鋼板必需平整。 模板清理并涂脫模劑A、

32、檢查板面能否平整、光潔、有無凹凸變形及剩余粘漿，模板接口處應(yīng)去除干凈，無錯臺景象，清理底模上焊渣、雜物等。B、檢查一切模板銜接端部和底角有無碰撞而呵斥影響運用的缺陷或變形，如有均應(yīng)及時補焊、整修。C、側(cè)模與底模板的相對位置應(yīng)對準(zhǔn)。D、側(cè)模安裝完后，用螺栓結(jié)合穩(wěn)定。調(diào)整其它緊固件后檢查整體模板的長、寬、高尺寸及平整度等，并做好記錄，不符合規(guī)定的，應(yīng)及時調(diào)整。E、檢查鋼模位置安裝準(zhǔn)確，銜接嚴(yán)密，側(cè)模與底模接縫密貼且不漏漿。F、模板清理終了，平整度、接縫補漏檢查合格后，進(jìn)展脫模劑涂刷。 綁扎底板、腹板鋼筋A(yù)、普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋按規(guī)范的要求做好各種實驗，嚴(yán)厲按設(shè)計圖紙的要求布設(shè)，焊接要符合技術(shù)規(guī)范的要

33、求。B、腹板箍筋在制造時做成上端開口方式，待腹板預(yù)應(yīng)力筋及內(nèi)模安裝完成后，再彎成閉合箍筋。C、由于鋼筋型號、編號、數(shù)量較多，鋼筋加工前仔細(xì)復(fù)核圖紙，交底清楚。鋼筋焊接時采用閃光對焊法對焊，當(dāng)采用對焊法有困難時采用電弧搭接焊。鋼筋的接頭位置應(yīng)錯開布置，嚴(yán)厲按規(guī)范要求預(yù)留接頭搭接長度。D、梁體鋼筋最小凈維護(hù)層除頂板層為30mm外，其它均為35mm，且綁扎鐵絲的尾段不得伸入維護(hù)層內(nèi)，用于控制維護(hù)層厚度的砼墊塊必需是與梁體同等壽命的資料，且保證梁體的耐久性。E、一切梁體預(yù)留孔處均增設(shè)相應(yīng)的環(huán)狀鋼筋；橋面泄水孔處鋼筋可適當(dāng)挪動并增設(shè)螺旋筋和斜置的井字形鋼筋進(jìn)展加強。F、鋼筋的接頭位置應(yīng)錯開布置，配置在同

34、一截面內(nèi)受力鋼筋接頭的截面面積應(yīng)符合以下規(guī)定a、焊接接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于50%，軸心受拉構(gòu)件不得大于25%。b、綁扎接頭在構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于25%，在受壓區(qū)不大于50%。c、鋼筋接頭應(yīng)避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的間隔 不得小于鋼筋直徑的10倍d、在同一根鋼筋上應(yīng)少設(shè)接頭，同一截面內(nèi)，同一根鋼筋上不得超越一個接頭。f、梁體鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋相碰時，可適當(dāng)挪動梁體鋼筋或進(jìn)展適當(dāng)?shù)膹澱邸、為保證鋼筋維護(hù)層厚度，在模板與鋼筋之間應(yīng)采用與梁體同等壽命同強度的高強砼墊塊，墊塊成梅花形布置，每平方米不少于4個。 安裝預(yù)應(yīng)力管道及穿鋼鉸線腹板內(nèi)有大量的預(yù)埋預(yù)應(yīng)力管道，為了不使預(yù)應(yīng)力管道損壞，一切焊接

35、宜在預(yù)應(yīng)力管道埋置前進(jìn)展，管道安裝后盡量不焊接，當(dāng)普通鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道發(fā)生矛盾時，可適當(dāng)挪動或彎折鋼筋位置保證管道位置準(zhǔn)確。預(yù)應(yīng)力束必需定位準(zhǔn)確，用定位鋼筋進(jìn)展定位，縱向預(yù)應(yīng)力束定位鋼筋同其它普通鋼筋綁在一同。 內(nèi)模安裝內(nèi)模調(diào)整可用支撐內(nèi)模板的螺桿及鋼筋骨架上頂塊來實現(xiàn)。可在兩端測定規(guī)范尺寸后，再拉線調(diào)整，使中間段模板靠緊拉線。 綁扎頂板鋼筋綁扎要求與底腹板鋼筋同 預(yù)埋件及封頭模板和錨墊板安裝預(yù)埋件及封頭模板和錨墊板安裝可同時進(jìn)展。A、預(yù)埋件預(yù)進(jìn)埋件主要有接地鋼筋、接地套筒、接觸網(wǎng)支柱根底、電纜上下橋預(yù)留槽口孔及爬架安裝條件槽道、電纜過軌預(yù)留孔等。其安裝要求如下：a、接口預(yù)埋件材質(zhì)檢查:應(yīng)按相

36、關(guān)規(guī)范要求，對接口預(yù)埋件材的型號、規(guī)格進(jìn)展核對，然后檢驗其出廠合格證明、闡明書、質(zhì)量檢驗證書，最后對其外觀尺寸、材質(zhì)進(jìn)展檢查，符合設(shè)計要求才干進(jìn)展焊接及安裝。b、接口預(yù)埋件平面位置及高程放樣:接口預(yù)埋件焊接安裝前必需根據(jù)設(shè)計圖的平面和高程位置進(jìn)展準(zhǔn)確放樣，并作出相應(yīng)標(biāo)志，以指點預(yù)埋件的施作。當(dāng)預(yù)埋件與主體梁部構(gòu)造鋼鉸線相碰時，必需作適當(dāng)避讓，當(dāng)與主體承臺、墩臺身、梁體構(gòu)造鋼筋相碰時，普通調(diào)先行調(diào)整預(yù)埋件的位置，特殊情況下調(diào)整主體構(gòu)造鋼筋。c、接口預(yù)埋件鋼筋焊接或安裝:接口預(yù)埋件鋼筋焊接或安裝可根據(jù)詳細(xì)情況與構(gòu)造主體承臺、墩臺身、梁體鋼筋焊接或安裝同步或在之后進(jìn)展。d、接口預(yù)埋件位置防護(hù)和加固:

37、接口預(yù)埋件安裝好之后，必需對進(jìn)加固或采取其防護(hù)措施，如對接套筒，必需將其套筒口用膠紙袋封鎖以免在澆注砼時而進(jìn)入套筒內(nèi)，同時對接地子端必需加焊鋼筋使其固定，以免在振島砼時而挪動其位置。e、接口預(yù)埋件檢查：接口預(yù)埋件安裝就位之后，先進(jìn)展自檢，特殊情況下進(jìn)展一些工程的測試如接地電阻的測試，合格之后才干進(jìn)展后續(xù)的砼澆注。f、接口預(yù)埋件的維護(hù):砼澆注完成之后必需及時進(jìn)展養(yǎng)護(hù)，并對其處露部分涂刷防銹漆等措施，同時對其預(yù)埋位置作相應(yīng)標(biāo)志。B、端模板安裝單個端模分十個節(jié)段，可以先銜接成整體或自下而上逐段吊裝，節(jié)段之間螺栓聯(lián)接，端模與側(cè)模之間、端模與內(nèi)模之間用螺栓聯(lián)接。端模安裝、裝配時要有起吊安裝。 箱梁砼澆注

38、箱梁砼施工工藝流程圖：施工預(yù)備砼拌制及運輸砼澆注砼振搗砼養(yǎng)護(hù)張拉A、施工預(yù)備梁體砼施工前應(yīng)合理做好各項施工預(yù)備任務(wù)，包括堅持施工場地的暢通、勞動力組織、資料預(yù)備、機具設(shè)備配備，均應(yīng)順應(yīng)砼各工藝拌合、運輸、灌筑、振搗、養(yǎng)護(hù)的要求。a、勞動組織砼振搗:砼振搗12人，附著式震動器操作2人，值班電工1 人，砼抹面6人，模架平安觀測2人，砼保送車司機10人、砼泵車司機2人、保送泵司機2人、裝載機司機1人，設(shè)備維修人員2人，道路協(xié)調(diào)指揮2人，其它人員4人。b、機具設(shè)備配備箱梁砼施工主要機具需求表序號設(shè)備稱號規(guī)格單位數(shù)量備注1裝載機ZL-50C臺12砼保送車9m3輛103砼保送泵臺24砼泵車臺15發(fā)電機20

39、0KW臺26平板振動器臺107插入式振動棒ZN-50臺208附著式振動器ZW-10臺609張拉設(shè)備套2注:砼施工除正常運用的機具外，還應(yīng)配置備用機具，確保砼灌筑正常延續(xù)地進(jìn)展。c、砼供應(yīng)：武廣客專標(biāo)段中鐵五局管段現(xiàn)澆箱梁的砼由就近的攪拌站集中供應(yīng)。B、砼拌制及運輸：必需嚴(yán)厲按設(shè)計配合比在拌合站集中拌合，由砼運輸車運至現(xiàn)場。砼運輸，夏季應(yīng)對砼運輸車身澆灑冷水以防止車身熱量傳入砼導(dǎo)致混砼溫度升高。C、砼的灌筑a、灌注時間:夏季普通安排在傍晚16:00至18:00之間開場澆筑，不宜在早晨澆筑以免白天溫度上升時加劇砼的內(nèi)部溫升,控制砼入模溫度不宜高于30；冬天普通安排在中午之后溫度最高時段，以確保砼入

40、模溫度。b、砼灌筑順序：砼灌筑總的原那么是“先底板、再腹板、最后頂板，從兩端到中間，分層延續(xù)灌注成型。 c、灌注方法：砼的灌筑采用延續(xù)整體灌筑，一次成型，澆筑時間控制在6h以內(nèi)。灌注時采用斜向分段，程度分層的方法。其工藝斜度以不大于5為宜，程度分層厚度宜控制在30cmd、砼澆注程序：灌注砼時兩臺砼泵車置于兩端，澆筑由箱梁兩端對稱灌注。以下圖以箱梁橫截面表示表示梁體砼澆注順序：第一步為保證底板與腹板交接處砼密實，尤其端部4.5m變坡段易出現(xiàn)腹板砼在壓力或外力撓動下會沿內(nèi)模壁下縮構(gòu)成麻面或露筋。必需在澆注時先從一端部4.5m范圍內(nèi)的底板、腹板灌滿，使腹板下口封鎖，用插入式振動棒進(jìn)展振搗。第二步從一

41、端開場經(jīng)過腹板對稱灌注底板與腹板倒角處以上部分的砼。以附著式振動器為主，插入式振動棒為輔進(jìn)展振搗。底板中間砼缺乏部分由頂板中心澆注孔或者桶提砼進(jìn)展補充，并同時進(jìn)展底板砼振搗，震動采用插入式振動棒搗固密實，并進(jìn)展底板砼外表趕光、壓實、抹平。在趕光、抹平常加以平板振動器配合。第三步由一端向另一端對稱澆注兩側(cè)腹板上部砼，要防止兩邊砼面高低懸殊呵斥的模偏移，腹板砼采用插入式振動棒和附著式振動器振搗，附著式振動器振動時每次結(jié)合不少于4臺，同時振搗，振動時間以砼外表不再下沉，不再有氣泡出現(xiàn)，砼不離析為止，振動棒制止觸動波紋管及預(yù)埋件。第四步頂板砼澆注由一端向另一端進(jìn)展?jié)沧ⅲ敯迕娣e較大，因此需添加勞動力進(jìn)

42、展收光抹面，用懸掛式整平機找平。e、 砼泵送d-1、箱梁砼采用攪拌保送車運到工地現(xiàn)場，由汽車泵、拖泵泵送至任務(wù)面。d-2、檢查并確認(rèn)鋼筋骨架、模板、預(yù)埋件、接地安裝符合技術(shù)要求，各項檢驗簽證終了后，通知攪拌站進(jìn)展砼拌制。d-3、砼泵與保送管接通后，應(yīng)進(jìn)展全面檢查，符合要求后方能開機進(jìn)展空運轉(zhuǎn)。d-4、保送泵啟動后，應(yīng)先泵送適量水以潮濕砼泵的料斗、活塞及保送管的內(nèi)壁等直接與砼接觸部位；經(jīng)泵送水檢查，確認(rèn)砼泵和保送管中無異物后，應(yīng)泵送1：2的水泥砂漿，水泥砂漿應(yīng)搜集處置，不得灌注在梁體內(nèi)，也不得隨意噴灑污染環(huán)境。d-5、開場泵送時，砼泵應(yīng)處于慢速、勻速并隨時可反泵的形狀。泵送速度，應(yīng)先慢后快，逐漸

43、加速。同時，應(yīng)察看砼泵的壓力系統(tǒng)和各系統(tǒng)的任務(wù)情況。砼泵送應(yīng)延續(xù)進(jìn)展。必需中斷時，其中斷時間不得超越砼從攪拌至澆筑終了所允許的延續(xù)時間。d-6、泵送砼時，如保送管內(nèi)吸入了空氣，應(yīng)立刻反泵出砼至料斗中重新攪拌，排出空氣后再泵送。當(dāng)砼泵出現(xiàn)壓力升高且不穩(wěn)定、油壓升高、保送管明顯振動等景象而泵送困難時，不得強行泵送，并應(yīng)立刻查明緣由，采取措施排除，用木錘敲擊保送管彎管、錐形管等部位，并進(jìn)展慢速反泵，防止堵塞。d-7、當(dāng)保送管被堵塞時，應(yīng)采取以下措施進(jìn)展排除：反復(fù)進(jìn)展反泵和正泵，逐漸吸出砼至料斗中，重新攪拌后泵送；用木槌敲擊等方法，查明堵塞部位，將砼擊松后，反復(fù)進(jìn)展反泵和正泵，排除堵塞；當(dāng)以上方法無效

44、時，應(yīng)在砼卸壓后，撤除堵塞部位的保送管，排出堵塞部位的堵塞物后，方可接納。重新泵送前，應(yīng)先排除管內(nèi)空氣，方可擰緊接頭。d-8、砼泵送即將終了前，應(yīng)正確計算尚需用的砼數(shù)量，并及時告知砼攪拌站。在泵送過程中廢棄的和泵送終止時多余的砼，應(yīng)按預(yù)先確定的處置方法和場所，及時進(jìn)展妥善處置。d-9、泵送終了時，應(yīng)將砼泵和保送管清洗干凈。d-10、 排除堵塞，重新泵送或清洗砼泵時，出料口應(yīng)朝平安方向，以防堵塞物或廢漿高速飛出傷人。d-11、泵送砼時，應(yīng)預(yù)先規(guī)定各自的澆筑區(qū)域和澆筑順序。并應(yīng)分工明確、相互配合、一致指揮。e、砼振搗方法e-1、砼振搗應(yīng)堅持灌注服從振搗的原那么，按事先規(guī)定的工藝道路和方式進(jìn)展，防止

45、亂振。e-2、配置足夠固定的專業(yè)搗固手，一致指揮，分區(qū)分塊振搗，防止過振或漏振。e-3、梁體底板、腹板砼采用以附著式振搗器振搗為輔，插入式振搗器為主；頂板以插入式振搗器振搗的方法進(jìn)展。e-4、插入式振搗器的挪動間隔 不宜大于振動器作用半徑的1.5倍，且插入下層砼內(nèi)的深度宜為510cm，操作插入式振搗器時宜快插、慢拔。插入式振動器操作人員必需責(zé)任心強,按責(zé)任劃分區(qū)域進(jìn)展振搗,不得欠搗或過搗,絕不允許漏搗。e-5、附著式振動器的設(shè)置間距在每塊側(cè)模設(shè)置四臺，呈鋸齒型交錯布置，與模板嚴(yán)密銜接。附著式振搗器的振動間隔 應(yīng)能覆蓋已振搗部分的邊緣。e-6、每一振點的振搗繼續(xù)時間宜為20s30s，以砼不再沉落

46、，不出現(xiàn)氣泡，外表呈現(xiàn)浮漿為度；留意總結(jié)閱歷，掌握最正確振動時間。f、 砼灌筑要求f-1、灌注砼前應(yīng)將模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污等去除干凈；在梁體砼灌注過程中，應(yīng)指定專人檢查模板、鋼筋等，發(fā)現(xiàn)螺栓、支撐等松動應(yīng)及時擰緊和加固，鋼筋和預(yù)埋件如有變化、移位等應(yīng)及時調(diào)整保證位置正確。當(dāng)模板有縫隙和孔洞時，應(yīng)予堵塞，不得漏漿。f-2、砼灌注入模時，下料要均勻，留意與振搗相配合，砼的振搗與下料交錯進(jìn)展；灌注砼時，砼的下落間隔 不得超越2m，以免砼f-3、橋面砼應(yīng)確嚴(yán)密實、平整、排水暢通，除按規(guī)定進(jìn)展振搗外，還必需執(zhí)行兩次趕光抹面。f-4、砼澆注時應(yīng)留意將錨下砼搗固密實；為防止孔道變形，不允許振動器觸及波

47、紋管f-5、在砼澆注過程中要派專人對挪動模架隨時檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。f-6、注過程中應(yīng)采用通孔器檢查預(yù)應(yīng)力管道能否漏漿，假設(shè)漏漿運用高壓水及時沖洗干凈。f-7、當(dāng)室外溫度超越35或砼拌合物出盤溫度到達(dá)25以上時，應(yīng)按夏季施工辦理，或改動f-8、每片梁的灌注總時間不宜超越6小時，但也不宜少于5小時。f-9、梁體砼在灌注過程中，從底板、腹板及頂板分別取樣，隨機制造砼強度和彈性模量試件，分別實驗后作為拆模、張拉的根據(jù)。f-10、對搗固人員、抹面人員進(jìn)展區(qū)域劃分，各區(qū)域間振搗搭接必需保證砼密實。f-11、各工序按施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)展質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位進(jìn)展檢查，并構(gòu)成記錄。f-12、

48、工序之間進(jìn)展交接檢驗，上道工序必需滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗必需經(jīng)過監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢驗或檢查不合格的不得進(jìn)展下道工序施工。、砼的養(yǎng)護(hù)A、砼澆筑完2個小時后進(jìn)展多次壓實抹平，消除收縮裂紋，抹面時嚴(yán)禁灑水。12h內(nèi)用土工布將暴露面覆蓋，或用潮濕的麻包袋覆蓋橋面，覆蓋二層，每層麻包袋搭接縫不少于100mm，上下層錯開， 派專人灑水養(yǎng)護(hù)，灑水次數(shù)應(yīng)以麻包袋潮濕為宜，養(yǎng)護(hù)期不少于14天。B、砼養(yǎng)生時，對為預(yù)應(yīng)力鋼束所留的孔道及各種預(yù)埋件應(yīng)加以維護(hù)，嚴(yán)禁將水和其他物質(zhì)灌入孔道，應(yīng)防止金屬管生銹。C、砼養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)對有代表性的部位進(jìn)展溫度監(jiān)控，定時測定砼芯部溫度、

49、表層溫度以及環(huán)境氣溫、相對濕度等參數(shù)，并根據(jù)砼溫度和環(huán)境參數(shù)的變化情況及時調(diào)整養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)厲控制砼的內(nèi)外溫差滿足要求。當(dāng)晝夜平均溫度低于5或最低溫度-3時，應(yīng)按冬季施工辦理，梁體要采取保溫保濕措施，對D、砼養(yǎng)護(hù)溫度的檢測次數(shù)規(guī)定：室外氣溫及施工環(huán)境溫度應(yīng)每晝夜定時、定點觀測4次。E、砼養(yǎng)護(hù)溫度的檢測方法應(yīng)符合以下規(guī)定：a、在構(gòu)造隅角、突出、迎風(fēng)和細(xì)薄部位應(yīng)均勻留置測溫孔，孔深可根據(jù)養(yǎng)護(hù)方法及構(gòu)造尺寸確定。測溫孔應(yīng)編號并繪圖。b、大體積構(gòu)造的測溫孔應(yīng)在外表及內(nèi)部分別設(shè)置。c、檢測砼溫度時，測溫計不應(yīng)受外界氣溫的影響，并應(yīng)在測溫孔內(nèi)至少留置3min。F、當(dāng)砼強度滿足拆模要求，且芯部砼與表層砼之間的溫差

50、、表層砼與環(huán)境之間的溫差均不大于15時，方可拆模。拆模后，應(yīng)迅速采用塑料布或帆布對砼進(jìn)展后期養(yǎng)護(hù)。 預(yù)應(yīng)力工程A、波紋管及錨墊板安裝a、波紋管安裝預(yù)應(yīng)力管道采用金屬波紋管，由厚0.3mm的鋼帶用制管機卷制而成。波紋管的位置按設(shè)計要求準(zhǔn)確布設(shè)，安裝時，應(yīng)事先按設(shè)計圖中預(yù)應(yīng)力筋的曲線坐標(biāo)在側(cè)模或箍筋上定出曲線位置，固定時應(yīng)采用鋼筋支托，間距為50cm，鋼筋支托焊在箍筋上，箍筋底部應(yīng)墊實。固定后用鐵絲扎牢，以防澆筑砼時上浮而引起嚴(yán)重的質(zhì)量事故。波紋管接頭要平順，外用膠布纏牢，在管道的高點設(shè)置排氣孔。波紋管的銜接采用大一號型的波紋管。接頭管的長度為200300mm，其兩端用密封膠帶封裹。波紋管安裝就位

51、過程中，應(yīng)盡量防止反復(fù)彎曲，以防管壁開裂。同時，還應(yīng)防止電焊火花燒傷管壁。波紋管安裝后，檢查其位置、曲線外形能否符合設(shè)計要求，波紋管的固定能否牢靠，接頭能否完好，管壁有無破損等。如有破損，應(yīng)及時用粘膠帶修補。b、錨墊板安裝錨墊板安裝前，要檢查錨墊板的幾何尺寸能否符合設(shè)計要求，錨墊板要結(jié)實的安裝在模板上。要使墊板與孔道嚴(yán)厲對中，并與孔道端部垂直，不得錯位。錨下螺旋筋及加強鋼筋要嚴(yán)厲按圖紙設(shè)置，嗽叭口與波紋管道要銜接平順，密封。對錨墊板上的壓漿孔要妥善封堵，防止?jié)沧㈨艜r漏漿堵孔。B、預(yù)應(yīng)力筋下料、編束鋼絞線的下料用砂輪切割機切割，不得采用電弧切割。鋼絞線切割時，在每端離切口3050mm處用鐵絲綁扎

52、。鋼絞線的盤艱苦、盤卷小、彈力大、為了防止在下料過程中鋼絞線紊亂并彈出傷人，事先制造一個簡易的鐵籠，下料時，將鋼絞線盤卷在鐵籠內(nèi)，從盤卷中央逐漸抽出，以策平安。鋼絞線編束用20號鐵絲綁扎，鐵絲扣向里，中間部分間距為11.5m，兩端各3m范圍內(nèi)間距為0.5m。編束時應(yīng)先將鋼絞線理順，并盡量使各根鋼絞線松緊一致。綁好后的鋼絞線束編號掛牌堆放。C、預(yù)應(yīng)力筋穿束根據(jù)設(shè)計圖紙要求進(jìn)展穿束，鋼絞線采用整束穿。穿束任務(wù)可由人工進(jìn)展。穿束時束的前端扎緊并焊一錐形牽引頭，以便順利經(jīng)過孔道。預(yù)應(yīng)力筋穿束采用先穿束法，即灌注砼前將鋼絞線穿入管道。D、預(yù)應(yīng)力設(shè)備選用與校驗a、 現(xiàn)澆箱梁張拉采用的千斤頂額定張拉噸位宜為

53、張拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍。張拉設(shè)備要配套標(biāo)定、配套運用，配套標(biāo)定周期不得大于半年。b、 張拉千斤頂在張拉前必需經(jīng)過校正，校正系數(shù)不得大于1.05。校正有效期為1個月，且橫向不超越500次張拉作業(yè)、縱向張拉不超越200次張拉作業(yè)，拆修改換配件的張拉千斤頂必需重新校正。與千斤頂配套運用的壓力表應(yīng)選用防震型，外表最大讀數(shù)應(yīng)為張拉力的1.52.0倍，精度不應(yīng)低于1.0級，校正有效期為一周。當(dāng)用0.4級時，校正有效期可為一個月。壓力表發(fā)生缺點后必需重新校正。c、當(dāng)采用測力傳感器計量張拉力時，測力傳感器應(yīng)按國家相關(guān)檢定規(guī)程規(guī)定的檢定周期1年送檢，千斤頂和壓力表不再作配套標(biāo)定。E、 張拉前預(yù)備a

54、、張拉前應(yīng)提供構(gòu)件砼的強度試壓報告。砼強度不低于設(shè)計強度的80時才干進(jìn)展預(yù)應(yīng)力筋早期張拉，早期張拉時應(yīng)松開模板，張拉完成之后才干撤除內(nèi)模和側(cè)模。砼強度急彈性模量到達(dá)設(shè)計值的100，并且齡期不少于10天時，才干進(jìn)展預(yù)應(yīng)力筋終張拉。b、清理錨墊板喇叭口孔道及鋼絞線束外表的灰漿。c、檢查錨墊板預(yù)埋在梁體上的與孔道軸線能否垂直，不垂直度不得大于1，假設(shè)有偏向應(yīng)進(jìn)展校正。預(yù)施應(yīng)力時，預(yù)應(yīng)力筋、錨具和千斤頂應(yīng)位于同一軸線上。d、檢查張拉設(shè)備。e、對千斤頂、油表進(jìn)展定期標(biāo)定。F、 施加預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用17規(guī)范型公稱直徑為15.20mm強度級別為1860Mpa的低松弛鋼絞線，彈性模量Eg=1.95105

55、Mpa，其技術(shù)條件應(yīng)符合GB/T52242003的要求。根據(jù)消費第一孔梁后對預(yù)應(yīng)力管道摩阻實驗結(jié)果，其實測摩阻損失與設(shè)計值進(jìn)展比較，調(diào)整張拉控制應(yīng)力。a、張拉順序預(yù)施應(yīng)力按預(yù)張拉，初張拉和終張拉三個階段進(jìn)展。強度到達(dá)設(shè)計強度的60條件下可以進(jìn)展預(yù)張拉，帶模預(yù)張拉時，內(nèi)模應(yīng)松開，不應(yīng)對梁體緊縮呵斥妨礙；脫模時強度到達(dá)設(shè)計強度的80條件下，也可將預(yù)張拉和初張拉兩階段合并為一階段進(jìn)展，初張拉后方可撤除底模及支承。在梁體砼強度到達(dá)設(shè)計強度的100%且彈性模量達(dá)100%時，砼齡期滿足10天方能進(jìn)展終張拉。為了使梁體不發(fā)生早期裂痕，應(yīng)在砼強度到達(dá)設(shè)計強度50%60%時撤除內(nèi)模，外模只拆不移的情況下張拉部分

56、預(yù)應(yīng)力，張拉值應(yīng)由設(shè)計單位提供。同時隨梁體養(yǎng)護(hù)砼立方體抗壓試件強度到達(dá)53.5MPa，且彈性模量分別到達(dá)35.5GPa后方可進(jìn)展終張拉。b、張拉步驟b-1、首先把編好號的鋼絞線分別放入任務(wù)錨環(huán)內(nèi)，戴上夾片，不得交錯，錨環(huán)安放與預(yù)埋在梁體上的錨墊板口嚴(yán)密帖合，隨即把限位板套在任務(wù)錨具上在安裝限位板時特別要留意限位板的正反面方向，防止安放不當(dāng)?shù)謮娜蝿?wù)夾片，再將鋼絞線束穿入工具錨，戴上工具夾片并打緊。初應(yīng)力張拉。梁體兩端同時對稱張拉，千斤頂加油，在加油的過程中檢查任務(wù)錨具、限位板和工具錨具的位置能否變形跑位。假設(shè)均沒有變化，加油到油壓約為0.1k時，丈量千斤頂活塞行程和工具夾片外露量，做好記錄，同時

57、作出鋼絞線斷絲和滑脫景象標(biāo)志。b-2、張拉至控制應(yīng)力k，丈量千斤頂活塞行程和任務(wù)夾片外露量，計算鋼絞線束伸長量，并和實際伸長量比較，進(jìn)展雙控。持荷5min，假設(shè)油壓稍有下降，須補油到設(shè)計噸位的油壓值。在進(jìn)油的過程中，留意察看鋼絞線有無滑脫或斷絲景象，任務(wù)人員和其他人員嚴(yán)禁正對或橫跨張拉區(qū)域。b-3、卸壓錨固，經(jīng)過鋼絞線的回縮帶開任務(wù)夾片，使任務(wù)夾片自動夾緊鋼絞線，丈量千斤頂活塞行程和任務(wù)夾片外露量，計算鋼絞線回縮量。b-4、千斤頂回程卸頂，丈量任務(wù)夾片外露量，檢查錨固情況并同時作出鋼絞線滑脫或斷絲標(biāo)志。b-5、張拉程序預(yù)張拉與一期張拉:持荷5min量油缸外露量及工具夾片外露量持荷5min量油缸

58、外露量及工具夾片外露量在工具夾片外端面鋼絞線上作標(biāo)志0 0.1con con 補拉con 在工具夾片外端面鋼絞線上作標(biāo)志 量核油缸外露量和夾片外露量，并核實伸長值 量核油缸外露量和夾片外露量，并核實伸長值在工具夾片外端面鋼絞線上作標(biāo)志固、卸頂，量任務(wù)夾片外露量，在任務(wù)夾片外端面鋼絞線上作標(biāo)志，以便察看有無滑絲景象在工具夾片外端面鋼絞線上作標(biāo)志終張拉:對于經(jīng)過一期張拉的鋼束:持荷5min作油缸外露量及工具夾片外露量持荷5min作油缸外露量及工具夾片外露量在工具夾片外端面鋼絞線上作標(biāo)志0 con con 補拉con 在工具夾片外端面鋼絞線上作標(biāo)志 量核油缸外露量和夾片外露量量核油缸外露量和夾片外露

59、量，并核實伸長值在工具夾片外端面鋼絞線上作標(biāo)志卸壓錨固、回油卸頂，量任務(wù)夾片外露量，在任務(wù)夾片外端面 鋼絞上作標(biāo)志，以便察看有無滑絲景象在工具夾片外端面鋼絞線上作標(biāo)志對于未經(jīng)過一期張拉的鋼束:持荷5min持荷5min作油缸外露量及工具夾片外露量0 0.1con con 補拉con 量核油缸外露量和夾片外露量，并核實伸長值量核油缸外露量和夾片外露量，并核實伸長值在工具夾片外端面鋼絞線上作標(biāo)志卸壓 錨固、回油卸頂，量任務(wù)夾片外露量，在任務(wù)夾片外 端面鋼絞線上作標(biāo)志，以便察看有無滑絲景象在工具夾片外端面鋼絞線上作標(biāo)志con終張拉控制應(yīng)力；con預(yù)張拉及一期張拉控制應(yīng)力。G、張拉時技術(shù)要求a、張拉前檢

60、查錨墊板附近情況，假設(shè)有蜂窩及其它嚴(yán)重缺陷在拆模后立刻研討采取補救措施，待砼強度和彈性模量到達(dá)后方可張拉。b、錨板及夾片洗凈油污并擦拭干凈。c、檢查錨墊板與管道軸線能否垂直，假設(shè)有偏向，應(yīng)進(jìn)展校正，否那么會使個別鋼絞線受力過大產(chǎn)生斷絲景象。d、對選用的張拉設(shè)備進(jìn)展性能實驗，不符合其技術(shù)性能的不能運用。e、張拉千斤頂在運用前必需與其配套運用的油壓表共同進(jìn)展拉力油壓值的標(biāo)定任務(wù)。標(biāo)定任務(wù)在專門制造的反力架中，用精度為萬分之一的傳感器測力儀進(jìn)展。標(biāo)定按5Mpa一級逐級加壓，逐級減壓，往復(fù)三次取其平均值，用線性回歸方程式求出張拉力與油表讀數(shù)的關(guān)系，以供張拉時運用。每臺千斤頂配備兩套油壓表，以便一個油壓