1、 . . 56/56交通工程設計工作大綱與技術方案 日期：設計工作大綱與技術方案設計工作大綱、設計思路設計工作大綱工程概況市浦口新城迎江路等十六條路交通工程主要包含迎江路、珍珠南路、萬壽路、興農路、勝利路、同心路、光明路、下河街、康華路、河西路、V9、V11、V15、V18、H13、石佛路二期等十六條路交通工程的設計。具體情況如下表：序號道路名稱實施圍實施長度（m）紅線寬度（m）道路等級1迎江路規劃支路-興浦路809235城市次干路2珍珠南路浦珠路-濱江大道313049/42城市主干路3萬壽路浦珠路-商務東街370535城市次干路4興農路浦珠路-濱江路322435/24城市次干路5勝利路河東路

2、-興浦路505030城市支路6同心路迎江路-臨江路164124城市支路7光明路迎江路-臨江路154824/21城市支路8下河街迎江路-康華路294324城市支路9康華路迎江路-下河街206624城市支路10河西路鎮南河路-萬壽路242624城市支路11V9支路豐字河路-臨江路79524城市支路12V11支路望江路-河西路40624城市支路13V15支路H20號路-濱江大道89324城市支路14V18支路H17號路-勝利路95724城市支路15H13支路興農路-珍珠南路36816城市支路16石佛路二期萬壽路-豐字河路72040城市次干路項目地理位置圖區域規劃概況一、區位和圍浦口新城核心區位于江北

3、副城浦口片區中部，浦口新城東南部濱江，與河西新城隔江相望，是市城市總體規劃（2007-2020）和浦口區城市總體規劃（2002-2020）確定的江北副城和浦口區未來的城市中心所在地，將發展市區的城市副中心。浦口新城核心區用地圍南至濱江岸線，東至津浦鐵路，北至浦珠路，西至城南河；總面積約27.5km2。二、自然條件（1）地形地貌浦口新城核心區用地大部分南面長江，為沿江圩區，地勢平坦，河流水塘密布。（2）地質狀況浦口新城核心區大部分屬于長江漫灘地貌單元，其中沿長江部分場地為四類建筑場地，其余大部分場地均為三類建筑場地。（3）水文情況浦口新城核心區河流水網密布，分布有大量的水田和水塘，水質總體狀況較

4、好。除長江外，核心區主要河道有城南河、七里河、豐字河、中心河和定向河等，其中七里河和城南河為通江外河。三、土地利用現狀浦口新城核心區總面積2752.06公頃，以非城市建設用地為主，主要為水域、農用地與少量村鎮建設用地，占總面積的63.07%。浦口新城核心區城市建設用地主要包括原浦口經濟開發區企業用地、鐵路職業技術學院、石佛寺農場市公安學校、警官培訓中心等公共設施用地、勝利圩水產養殖場金象集團等工業用地以與明發城市廣場與頂山街道安置房等。浦口新城核心區土地利用現狀圖（1）居住用地二類居住用地主要分布在定向河以東的浦口老鎮地區。沿浦珠路有明發城市廣場等樓盤，豐字河路以南、珍珠南路以東有頂山安置房等

5、。三類、四類居住用地主要為零星分布的居民點用地。（2）公共設施用地行政辦公用地和商業用地主要分布在原浦口開發區圍，為管委會與配套設施用地等。文化娛樂用地主要為石佛寺農場警官交流中心。醫療衛生用地主要為原浦口經濟開發區的接骨醫院和石佛寺農場戒毒所用地。教育科研用地主要為石佛寺農場公安學校和浦口老鎮地區的鐵路職業技術學院用地。商辦混合用地主要沿總部大道分布。（3）工業用地工業用地主要分布在原浦口開發區，主要產業門類包括生物醫藥、紡織、電子信息和一般制造業等。勝利圩水產養殖場和浦口老鎮地區有零星分布。四、城市規劃概況（1）功能定位浦口新城是展示現代化濱江城市風貌的重點地區，江北副城的中心，以生態和文

6、化為特色、以發展現代服務業為主要職能的現代化濱江新城。浦口新城核心區是浦口新城的重要組成部分，是體現現代化濱江城市風貌的重點地區，江北副城中心所在地。（2）用地布局規劃依據總體空間布局結構，浦口新城核心區城市建設用地以居住用地、公共設施用地、道路廣場用地和綠地為主。居住用地是規劃城市建設用地的主體，考慮到浦口新城水網密布的獨特自然資源稟賦，居住用地總體布局上主要沿城南河、七里河與定向河安排。公共設施用地主要分布在七里河和定向河之間的江北副城中心地區。其中城市醫療衛生中心、行政中心、體育中心等開敞性大型公共設施安排在浦珠路和中心河之間；城市商業商務核心區集中安排在臨江路兩側和濱江地區，以中央公共

7、活動區為核心形成富有特色的現代化濱江城市中心。綠地主要包括中央綠道以與沿城南河、七里河和長江等水系的綠地；中央綠道是具有重要景觀生態功能的城市大型公園綠地。沿七里河、城南河和長江的綠地集生態、人文為一體，沿河結合休閑服務設施組織人的游憩活動。其他市政公用設施、交通設施等均按照服務需求靈活布置。（3）居住人口容量綜合考慮項目區位條件、開發意向、規劃用地布局以與環境和基礎設施承載力等情況，確定規劃人口為32萬人。浦口新城核心區土地利用規劃圖（4）綜合交通規劃 對外交通規劃浦口新城核心區長江為一級航道，為了充分利用長江岸線資源，便于居民進行親水活動，規劃將現狀貨運碼頭調整為旅游碼頭。規劃近期保留城南

8、河航道功能，建議遠期作為景觀性河道，逐步取消航運功能。 城市道路系統規劃浦口新城核心區道路分為快速路、主干路、次干路、支路四個等級，形成方格網的路網結構。浦口新城核心區有三條快速路，形成“一橫兩縱”的格局，一橫為浦珠路，兩縱分別為緯三路連接線（定向河路）和緯七路連接線（總部大道）。另外為了滿足東西向遠期的交通量需求，臨江路近期作為主干路，遠期根據交通條件的變化作為快速路預留。浦口新城核心區主干路是連接城市各主要功能分區的道路，以承擔機動交通為主。規劃圍主干路有7條，形成“三橫四縱”的格局，三橫分別為：沿山大道、豐子河路與臨江路，四縱分別為：七里河路、中央大道、珍珠南路與興浦路。浦口新城核心區次

9、干路是介于城市主干路與支路之間的車流、人流集散性道路，主要為城市各組團交通服務，同時分流主干道交通流，對道路主骨架起到補充完善作用，直接服務于城市各種用地。規劃圍次干路有12條，形成“五橫七縱”的格局。五橫分別為浦烏路、迎江路、萬壽路、新城路、濱江大道；七縱分別為珠泉路、天浦路、興隆路、萬壽路、石佛路、商務大街與興農路。 軌道交通規劃規劃3條軌道線經過浦口新城核心區，分別為軌道4號線、軌道10線和軌道11號線。軌道4號線連接主城與珍珠泉，核心區沿中央大道通過，采用地下敷設形式，設置3個軌道站點，分別位于：中央大道與臨江路交叉口；中央大道與豐子河路交叉口，該站點同時是與軌道11號線的換乘站；中央

10、大道與浦珠路交叉口。軌道10號線連接主城與浦口，核心區沿總部大道通過，采用地下敷設形式，核心區共設置2個軌道站點，分別位于：總部大道與臨江路交叉口；總部大道與豐子河路交叉口，該站點同時是與軌道11號線的換乘站。浦口新城核心區綜合交通規劃圖軌道11號線西至橋林，東至六合，串聯起江北副城，核心區沿豐子河路通過，采用地下敷設形式，設置4個軌道站點,分別位于：豐子河路與珍珠南路交叉口；豐子河路與中央大道交叉口；豐子河路與臨滁路交叉口；豐子河路與總部大道交叉口。工程必要性1、道路工程建設的需要，避免對交通設施施工時對道路造成二次破壞或重復建設；2、完善路網結構的需要，只有交通設施完成后，道路才能投入使用

11、，融入路網結構中，充分發揮其交通功能；3、提升浦口新城城市功能，促進區域經濟發展。設計思路設計原則一、應符合現行國家標準道路交通標志和標線（GB5768-2009）等的規定，并符合地區與浦口新城交通工程設計的要求，保證道路交通安全性。二、應結合道路線形、交通狀況、沿線設施等情況進行總體布局，與道路功能相匹配，充分發揮道路交通功能。三、以人為本，綜合考慮人、車、路、環境的整體系統協調統一。結合浦口新城已建成道路的交通工程設計，使得整個浦口新城道路的標志標線設計風格統一；保證道路標志（包括桿件形式在）景觀的一致性。四、注重對新技術、新材料、新工藝的應用。主要采用規一、基礎部分：1、道路交通標志和標

12、線（GB 5768-2009）2、城市道路交通設施設計規（GB 50688-2011）3、城市道路工程設計規（CJJ 37-2012）4、城市道路交叉口設計規程（CJJ 152-2010）二、交通標志部分：1、道路交通標志和標線（GB 5768-2009）2、公路交通標志和標線設置規（JTG D822009）3、公路交通標志反光膜（GB/T 188332002）4、公路交通標志板（JT/T2792004）5、城市道路交通設施設計規（GB 50688-2011）三、交通標線部分：1、道路交通標志和標線（GB 5768-2009）2、公路交通標志和標線設置規（JTG D822009）3、道路預成形

13、標帶（JT/T4932003）4、路面標線涂料（JT/T2802004）5、路面標線用玻璃珠（JT/T4462001）6、道路交通標線質量要求和檢測方法（GB/T 16311-2005）7、路面防滑涂料（JT/T7122008）8、城市道路交通設施設計規（GB 50688-2011）四、護欄部分：1、公路交通安全設施設計規（JTG D81-2006）2、公路交通安全設施設計細則（JTG/T D81-2006）3、公路交通安全設施施工技術規（JTG F71-2006）4、公路波形梁鋼護欄（JT/T 281-2007）5、公路三波形梁鋼護欄（JT/T 457-2007）6、城市道路交通設施設計規（

14、GB 50688-2011）五、隔離設施部分：1、隔離柵技術條件（JT/T3741998）六、防眩設施部分：1、塑料防眩板（JT/T5982004）2、公路防眩設施技術條件（JT/T3331997）3、公路沿線設施塑料制品耐候性指標與測試方法（JT/T5932004）4、公路用玻璃纖維增強塑料產品 第4部分：防眩板（JT/T599.42004）七、視線誘導設施部分：1、輪廓標技術條件（JT/T3881999）2、突起路標（JT/T3901999）八、通信管道部分：1、公路地下通信管道高密度聚乙烯硅芯塑料管（JT/T4962004）2、公路用玻璃纖維增強塑料產品 第1部分：通則（JT/T599.

15、12004）3、公路用玻璃纖維增強塑料產品 第2部分：管箱（JT/T599.22004）4、公路用玻璃纖維增強塑料產品 第3部分：管道（JT/T599.32004）九、其它安全設施：1、錐形交通路標（JT/T5952004）2、公路防撞桶（JT/T5962004）3、路面橡膠減速帶（JT/T7132008）4、公路用防腐蝕粉末涂料與涂層 第1部分：通則（JT/T600.12004）5、公路用防腐蝕粉末涂料與涂層 第2部分：熱塑性聚乙烯粉末涂料與涂層（JT/T600.22004）6、公路用防腐蝕粉末涂料與涂層 第2部分：熱塑性聚氯乙烯粉末涂料與涂層（JT/T600.32004）7、公路用防腐蝕粉

16、末涂料與涂層 第2部分：熱固性聚酯粉末涂料與涂層（JT/T600.42004）總體設計一、一般設計城市道路交通設施總體設計應符合安全、暢通、環保、可持續發展的總體目標要求。城市道路交通設施總體設計應與道路主體工程設計相協調，應根據道路功能與其在城市路網中的作用，綜合考慮設計、施工、維修、營運、管理以與近期與遠期等各種因素，準確體現道路工程主體設計的意圖。城市道路交通設施除應保持其各自特性和相對獨立外，還應相互匹配，使之成為統一、協調、完整的系統工程。二、交通設施分級根據城市道路交通設施設計規（GB 50688-2011），城市道路交通設施設計應按等級進行統籌規劃、總體設計。城市道路交通設施等級

17、分為 A、B、C、D 四級。A級應設置系統完善的標志、標線、隔離和防護設施；中間帶必須連續設置中央分隔防撞護欄和必需的防眩設施；橋梁、高路堤路段以與旁側有輔路、人行道等撞擊后將危與生命和結構物安全的路段必須設置路側防撞護欄；立體交叉與其周邊路網應連續設置指路、禁令等標志；施劃車道邊緣線、分合流路段應連續設置反光突起路標；出口分流三角端應有醒目的提示和防撞設施；實施控制的匝道，應設置匝道控制信號燈；交通監控系統應按II 級設置，中、長、特長隧道應按I 級設置。B 級應設置完善的標志、標線和必要的隔離和防護設施；路段上應設置中間分隔設施和機動車與非機動車分隔設施；橋梁與高路堤路段有墜落危險時必須設

18、置路側防撞護欄；立體交叉與其周邊地區路網應設置指路、禁令等標志；平面交叉口必須進行交通渠化并設置交通信號燈；交通監控系統應按III 級設置，特大型橋梁應按II 級設置，中、長、特長隧道應按 I 級設置。C 級應設置完善的標志、標線和必要的隔離和防護設施；平交路口進口段宜設置中間分隔設施；橋梁與高路堤段有墜落危險時應設置路側防撞護欄；平面交叉口應進行交通渠化并設置交通信號燈；交通監控系統應按III 級設置，特大型橋梁應按II 級設置，中、長、特長隧道應按 I 級設置。D 級應設置較完善的標志、標線；橋梁與高路堤段有墜落危險時應設置路側防撞護欄；平面交叉口宜進行交通渠化并設置交通信號燈；交通監控系

19、統應按IV級設置。城市道路交通設施各等級適用圍應按下表執行：交通設施等級適 用 圍A快速路、中、長、特長隧道與特大型橋梁B主干路C次干路D支路根據城市道路交通設施設計規要求與市地區的習慣做法，本次進行交通工程設計的各條道路擬采用的交通設施等級與交通設施設置方式如下表：序號道路名稱道路等級設計車速交通設施等級交通監控系統等級交叉口控制方式交叉口監控1迎江路城市次干路40km/hC級級信號燈控設置監控2珍珠南路城市主干路50km/hB級級信號燈控設置監控3萬壽路城市次干路40km/hC級級信號燈控設置監控4興農路城市次干路40km/hC級級信號燈控設置監控5勝利路城市支路40km/hD級級信號燈控

20、預留設置條件6同心路城市支路30km/hD級級信號燈控預留設置條件7光明路城市支路30km/hD級級信號燈控預留設置條件8下河街城市支路30km/hD級級信號燈控預留設置條件9康華路城市支路30km/hD級級信號燈控預留設置條件10河西路城市支路30km/hD級級信號燈控預留設置條件11V9支路城市支路30km/hD級級信號燈控預留設置條件12V11支路城市支路30km/hD級級信號燈控預留設置條件13V15支路城市支路30km/hD級級信號燈控預留設置條件14V18支路城市支路30km/hD級級信號燈控預留設置條件15H13支路城市支路30km/hD級級信號燈控預留設置條件16石佛路二期城市

21、次干路40km/hC級級信號燈控設置監控工作容、工作方案與計劃工作量工作容根據招標文件，市浦口新城迎江路等十六條路交通工程主要包含迎江路、珍珠南路、萬壽路、興農路、勝利路、同心路、光明路、下河街、康華路、河西路、V9、V11、V15、V18、H13、石佛路二期等十六條路交通工程的設計。設計容包括交通標志、交通標線、交通信號燈、防護設施、交通監控系統與服務設施。交通標志交通標志應結合道路與交通情況設置，向道路使用者提供準確與時的信息和引導，使道路使用者順利快捷地抵達目的地，促進交通暢通和行車安全。一般路段的標志設置一般路段上，主要考慮設置以下標志設施：當人行橫道前未設置信號燈時，應設置人行橫道標

22、志；遠期開發建設完善，停車場或者停車位配置后，需相應設置停車場或者停車位標志；小學、幼兒園、少年活動場所等兒童經常出入地點前適當位置應設置注意兒童標志，用以警告車輛駕駛人減速慢行。條件允許情況下，建議此類標志可采用太陽能發光標志板，不僅低碳環保，而且警示效果與可視距離大大優于現有反光膜式交通標志。人行橫道標志 停車場標志 太陽能標志交叉口標志設置城市道路交叉口是城市交通運行的瓶頸，合理組織、引導車流高效地通過交叉口，對于提高城市交通運行效率，減少擁堵、事故帶來的一系列損失，有著重要的意義。為了實現這一目標，需要從道路設計、交通設施設置、信號配時等方面統籌考慮。而要使交通設施設置合理，起到預告道

23、路信息，車道劃分等作用，其樣式、位置的選擇十分重要。交叉口進口處一般需要設置指路標志、車道行駛方向標志、人行橫道標志等。指路標志作為道路信息的重要提示，為駕駛者提供去往目的地所經過的道路、行車方向等信息。本次設計應在交叉口進口車道前設置交叉路口告知標志。考慮到開發區交通設施的協調統一與景觀效果，指路標志均采用懸臂式設置，標志桿件的顏色樣式均采用與現狀統一的形式。道路交通標志設計主要包括禁令標志、指令標志與指路標志。(1)禁令標志主要包括以下標志：禁止停車 禁止鳴喇叭 限制速度(2)指令標志主要包括以下標志：靠右行駛 機動車行駛 非機動車行駛（3）指路標志主要包括以下標志指路標志分向行駛車道 路

24、名標志本次設計的各條道路根據道路等級和設計車速進行區分，綜合考慮中華人民國國家標準.道路交通標志和標線（GB 5768-2009）以與中華人民國國家標準.城市道路交通設施設計規（GB 50688-2011）擬采用如下標志版面尺寸：（1）主干路指路標志標志版面尺寸（2）次干路指路標志標志版面尺寸（3）支路指路標志標志版面尺寸（4）其它標志尺寸限速標志 機動車行駛 非機動車行駛標志板底板采用鋁合金制作。小型警告、禁令、指示標志鋁合金板厚度一般為1.5mm，指路標志板板厚為2.5mm。矩形指路標志板采用鋁合金鑲邊，其他標志板應進行卷邊加固。交通標志板加固連接件需根據標志設置方式確定位置，即設置在T式

25、、F式支架結構上時，其加固連接件應豎向放置。設置在單柱式和附著在其它形式結構上時，其加固連接件應水平放置。標志反光薄膜字膜采用二級反光膜，底膜采用四級反光膜。標志板在裝設時應盡可能與道路中心線垂直或成一定角度：禁令和指示標志為045，指路和警告標志為010，單懸臂式標志的安裝角度應與道路中心線垂直或前傾010。綜合本次設計各條道路的道路等級，設計車速與交通設施等級，結合市與浦口新城地方要求，每條道路所需設置的標志如下：序號道路名稱道路等級設計車速交通設施等級禁令標志指令標志指路標志分向行駛標志1迎江路城市次干路40km/hC級2珍珠南路城市主干路50km/hB級3萬壽路城市次干路40km/hC

26、級4興農路城市次干路40km/hC級5勝利路城市支路40km/hD級6同心路城市支路30km/hD級7光明路城市支路30km/hD級8下河街城市支路30km/hD級9康華路城市支路30km/hD級10河西路城市支路30km/hD級11V9支路城市支路30km/hD級12V11支路城市支路30km/hD級13V15支路城市支路30km/hD級14V18支路城市支路30km/hD級15H13支路城市支路30km/hD級16石佛路二期城市次干路40km/hC級交通標線道路交通標線主要包括指示標線、禁止標線。（1）指示標線主要包括以下標線：可跨越路面中心線可跨越車行道分界線車行道邊緣線左轉彎等待區線人

27、行橫道線人行橫道預告標識出口標線大樣圖入口標線大樣圖港灣式?？空緦蚣^尺寸（箭頭長度3m）導向箭頭尺寸（箭頭長度6m）（2）禁止標線主要包括以下標線：中心黃色雙實線禁止跨越車行道分界線停車線可跨越車行道分界線設置于道路標準段；車行道邊緣線道路全線設置；人行橫道處設人行橫道線；公交?？空驹O停靠站標線。根據各條道路的設計速度，按規要求選用不同的標線尺寸。標線材料應耐久、耐磨耗，耐腐蝕，與路面粘結力強，并具有良好的辨別性和防滑性。主干路應采用反光標線。白色反光標線涂料的亮度因數應大于或等于0.35，初始逆反射系數應大于或等于150mcd.lx-1.m-2；黃色反光標線涂料的亮度因數應大于或等于0.

28、27，初始逆反射系數應大于或等于100mcd.lx-1.m-2。標線應采用環保材料，不應對周圍環境與施工人員產生污染與危害。綜合本次設計各條道路的道路等級，設計車速與交通設施等級，結合市與浦口新城地方要求，每條道路設置的箭頭長度與中心黃線形式如下：序號道路名稱道路等級設計車速交通設施等級箭頭長度可跨越路面中心線中心黃色雙實線1迎江路城市次干路40km/hC級6m2珍珠南路城市主干路50km/hB級6m3萬壽路城市次干路40km/hC級6m4興農路城市次干路40km/hC級6m5勝利路城市支路40km/hD級6m6同心路城市支路30km/hD級6m7光明路城市支路30km/hD級6m8下河街城市

29、支路30km/hD級6m9康華路城市支路30km/hD級6m10河西路城市支路30km/hD級6m11V9支路城市支路30km/hD級6m12V11支路城市支路30km/hD級6m13V15支路城市支路30km/hD級6m14V18支路城市支路30km/hD級6m15H13支路城市支路30km/hD級6m16石佛路二期城市次干路40km/hC級6m交通信號燈交通信號燈應能被道路使用者清晰、準確地識別，應能保障車輛和行人安全通行。交通信號燈的配置應與道路交通組織相匹配，應有利于行人和非機動車的安全通行，有利于大容量公共交通車輛的通行，有利于提高道路通行效率。交通信號燈設備應安全可靠，能夠長期連續

30、運行。當交通信號燈設備出現故障時，任何情況下均不得出現相互沖突的交通信號。本次設計道路交叉口設置交通信號燈，分為機動車信號燈、行人信號燈兩種。機動車交通信號燈：采用403箭頭信號燈，支撐采用單臂懸掛燈桿和單立柱兩種類型，設有輔道處，支撐采用雙臂懸掛燈桿。人行道交通信號燈：采用302信號燈，支撐采用單立柱。信號燈：信號燈的技術規格需滿足要求，符合GB14887-2003相關的規定。機動車信號燈規格為400，人行道信號燈規格為300。（1）交通信號燈布置信號燈布置如下圖所示。信號平面布置圖（2）控制箱、信號控制設計信號燈管線要求每組信號燈必須單獨放線至信號箱，每個方向預留一根四芯防屏蔽線，電源線采

31、用鋼帶線。交通信號設施的管道過街采用鍍鋅鋼管保護，深埋不小于0.7米，在人行道下可采用HDPE管，深埋0.5米。路口控制箱電源引自道路照明箱式變壓器，單獨計量，各個路口信號控制機均單機運行，但與通訊手孔井相通，并留有控制機聯網的余地，信號燈、控制機接地應符合防雷規。手孔井：電力電纜與通訊電纜需彎折時應當設置手孔井。線路每隔50-60米應設置一個手孔井或檢修井，工作井規格如下圖所示。交通工作井平面圖（3）桿件結構與基礎設計立柱與鋼管橫梁采用鋼材，型號為Q235，立柱與橫梁大小的選擇根據國際關于結構設計的要求進行計算。信號燈與立柱橫梁通過抱箍與抱箍底襯連接，立柱等其他鋼制構筑物，均采用熱浸鍍鋅進行

32、防銹處理，立柱，橫梁，法蘭盤的鍍鋅量為550g/m2，緊固件為350 g/m2。所用的貼角焊縫，其厚度和強度應與被焊部件一樣，焊縫應打磨光滑。基礎件一般選擇現場澆注，基礎頂面應預埋Q235鋼底座法蘭盤與地腳螺栓。在澆注混泥土時應注意法蘭盤與基礎件對齊，并使其上表面與基礎件平齊。地腳下部分為標準彎鉤，地腳螺栓應事先進行鍍鋅防銹處理，預埋時應與基礎件垂直。信號燈桿件基礎平面設計圖信號燈桿件基礎結構設計圖防護設施道路防護設施主要包括防撞護欄、防撞墊、限界結構防撞設施、人行護欄、分隔設施、隔離柵和防落護網、防眩設施與聲屏障。本次設計道路中未考慮設置防撞護欄、防撞墊。本次設計道路中未涉與下穿橋梁與隧道，

33、故未考慮設置限界結構防撞設施。在人行道與一側地面存在高差，有行人跌落危險的，應設人行護欄。交叉口人行道邊與其它需要防止行人穿越機動車道的路邊，宜設置人行護欄，但在人行橫道處應斷開。人行護欄的凈高不宜低于 1.10m，并不得低于 0.9m。有跌落危險處的欄桿的垂直桿件間凈距不應大于0.11m。人行護欄應以堅固、耐久的材料制作。有跌落危險或一側有快速機動車通行的人行護欄的結構驗算豎向活荷載不應小于1.2kN/m，水平向外活荷載不應小于1kN/m，兩者不同時作用。本次設計中人行道護欄擬采用如下形式：在主干路（珍珠南路），設置中間帶分隔欄，本在機非混行道路的渠化段設置機非分隔欄。擬采用如下形式：本次設

34、計中未包含城市快速路，設計車速大于或等于60km/h的道路，故未設置隔離柵和防落護網、防眩設施。交通監控系統交通監控系統設計圍包括：交通信號燈控制系統、交通違章自動抓拍系統和交通監控設備供電系統。信號控制系統本次設計圍交叉口均采用信號燈控。信號燈控制機采用計算機聯網控制的工作方式，通過GPRS無線數據公用網與市交通監控中心通信，接受區域交通控制軟件的調度。在通信故障情況下，現場的交通信號燈控制機應具備交通感應控制功能，即根據路口各方向車輛探測器計算出進入路口的交通數據，并根據預置的控制模式對路口各方向信號燈進行實時配時，以期達到對單個路口的最優控制。按照功能與要求，信號機可分為：行人過街觸發式

35、、多時段定時式、集中協調式三種形式。為滿足區域協調控制，使道路沿線的每一個交叉口都納入市交通控制指揮中心的指揮系統，便于交管部門的控制與管理，故本次設計道路交通信號燈控制機采用集中協調式信號機，其技術要求應符合公安部部頒標準道路交通信號控制機GA47-2002中相關規定。交通違章自動抓拍系統在信號燈路口各方向設置闖紅燈自動拍攝系統，接受紅燈信號和埋地線圈信號，控制照相機拍照。為保證抓拍圖像質量與成功率，本設計采用照相機型，不進行圖像聯網傳輸。在設置闖紅燈自動拍攝系統處各車道需埋設線圈，一般距停車線1m。闖紅燈自動拍攝系統配備閃光燈，根據光敏器件信號進行自動補光。閃光燈與行人燈在同一位置時，閃光

36、燈安裝在行人燈桿頂。交通監控設備供電系統本工程中所有交通監控設備供電電源引自道路路燈箱式變電站。每個信號燈路口處設置配電箱，給信號控制機、交通違章自動拍攝設備供電。進電纜采用YJV-1KV-3X10mm2，穿鍍鋅鋼管埋地敷設。配電箱外殼應與PE端子連接，PE線作重復接地，要求接地電阻4歐，否則應補打接地極。進線處設專用計量裝置。專用PE線與各現場設備外殼與燈桿連接，并利用設備基礎作重復接地，要求接地電阻10歐。服務設施服務設施包括人行導向設施、人行過街設施、非機動車停車設施、機動車停車設施和公交?？空镜确赵O施，應根據規劃條件、道路布置情況統一設置。服務設施設置應與景觀、環境相協調。服務設施應

37、與其它交通設施協調布置，避免相互干擾，影響使用。服務設施的布置應符合無障礙環境設計要求。本次設計中，人行導向設施結合路名牌統一規劃設計，設置在設施帶，避免占用行人的有效行走空間。人行過街設施結合交叉口設置人行橫道，在交叉口間距較大的路段，主干路間距300m-500m設置人行過街設施，次干路間距150m-300m設置。并設置人行過街信號燈。非機動車與機動車停車設施將根據道路設計與周邊地塊的用地性質與地塊建設情況設置停車場或機動車路側停車位。公交?？空緦⒏鶕巹澟c公交部門意見，結合交叉口渠化設置。道路交通設施平面布置圖計劃工作量（估算工程量）技術方案可行性、經濟性與合理性本次進行交通工程設計的道路

38、項目施工圖設計均已完成，部分道路目前現場正在施工。道路建設符合市總體規劃要求與浦口新城總體規劃要求；交通工程的實施是具備施工條件的。有當地政府與浦口新城的大力支持，為本項目成功建設提供了強有力的保障；本項目建設所需的標志版面、桿件，標線涂料，信號燈機與隔離設施等材料，當地均能生產和采購，且價格穩定；施工條件好，交通便利。施工的用水、用電均可由現有場地設施接入，能保證工程施工需要；當地有一批在交通設施項目建設中積累了豐富建設和管理經驗、技術過硬的施工隊伍，可保證項目順利實施。在交通工程設計中，著重以中華人民國國家標準.道路交通標志和標線（GB 5768-2009）與中華人民國國家標準.城市道路交

39、通設施設計規（GB 50688-2011）為主要依據。根據不同道路的等級與設計車速，確定各條道路的交通設施設計標準，具體如下：序號道路名稱道路等級設計車速交通設施等級交通監控系統等級1迎江路城市次干路40km/hC級級2珍珠南路城市主干路50km/hB級級3萬壽路城市次干路40km/hC級級4興農路城市次干路40km/hC級級5勝利路城市支路40km/hD級級6同心路城市支路30km/hD級級7光明路城市支路30km/hD級級8下河街城市支路30km/hD級級9康華路城市支路30km/hD級級10河西路城市支路30km/hD級級11V9支路城市支路30km/hD級級12V11支路城市支路30k

40、m/hD級級13V15支路城市支路30km/hD級級14V18支路城市支路30km/hD級級15H13支路城市支路30km/hD級級16石佛路二期城市次干路40km/hC級級保證道路交通工程設施的設置符合規要求，并避免了超標準建設所造成的工程浪費。并且結合道路工程的建設，預先設置信號燈、監控的過路管線，以與標志桿件、隔離設施的預埋件。避免了后期進行交通工程設施施工時對道路工程造成二次破壞，重復建設。設計技術方案執行國家設計規與符合地區交通工程設計要求的情況技術方案執行國家設計規情況根據中華人民國國家標準.道路交通標志和標線（GB 5768-2009）與中華人民國國家標準.城市道路交通設施設計規

41、（GB 50688-2011）為主要依據。根據不同道路的等級與設計車速，確定各條道路的交通設施設計標準，具體如下：序號道路名稱道路等級設計車速交通設施等級交通監控系統等級1迎江路城市次干路40km/hC級級2珍珠南路城市主干路50km/hB級級3萬壽路城市次干路40km/hC級級4興農路城市次干路40km/hC級級5勝利路城市支路40km/hD級級6同心路城市支路30km/hD級級7光明路城市支路30km/hD級級8下河街城市支路30km/hD級級9康華路城市支路30km/hD級級10河西路城市支路30km/hD級級11V9支路城市支路30km/hD級級12V11支路城市支路30km/hD級級

42、13V15支路城市支路30km/hD級級14V18支路城市支路30km/hD級級15H13支路城市支路30km/hD級級16石佛路二期城市次干路40km/hC級級確定各條道路的標志版面尺寸、桿件大小，標線尺寸與信號燈、交通監控機分隔設施的設置方式。（1）主干路指路標志標志版面尺寸（2）次干路指路標志標志版面尺寸（3）支路指路標志標志版面尺寸（4）其它標志尺寸限速標志 機動車行駛 非機動車行駛（5）箭頭尺寸導向箭頭尺寸（箭頭長度3m，適用于次干路、支路）導向箭頭尺寸（箭頭長度6m，適用于主干路）技術方案符合地區交通工程設計要求在滿足規要求的基礎上，交通設施的設置也應注意滿足市地方要求以與與浦口新

43、城先期完成的道路交通設施的一直性。在標志版面的設計中，特別是指路標志，按市地方習慣，設置了拼音提示以與交叉口距離的預告信息。具體如下：在標志版面與反光膜材料等級的選擇上也按市地方習慣，較規要求做適當提高，標志板底板采用鋁合金制作。小型警告、禁令、指示標志鋁合金板厚度一般為1.5mm，指路標志板板厚為2.5mm。矩形指路標志板采用鋁合金鑲邊，其他標志板應進行卷邊加固。交通標志板加固連接件需根據標志設置方式確定位置，即設置在T式、F式支架結構上時，其加固連接件應豎向放置。設置在單柱式和附著在其它形式結構上時，其加固連接件應水平放置。標志反光薄膜字膜采用二級反光膜，底膜采用四級反光膜。標志板在裝設時

44、應盡可能與道路中心線垂直或成一定角度：禁令和指示標志為045，指路和警告標志為010，單懸臂式標志的安裝角度應與道路中心線垂直或前傾010。各條道路交叉口的控制方式也按照市地方習慣與浦口新城先期建設完成的道路形式，均設置信號燈控。設計進度計劃設計進度保證措施在該工程設計中，我院將嚴格履行招標文件和設計合同中的要求，按期、保質、保量完成雙方商定的各項工作容，具體措施如下：根據業主要求編制工程各階段設計進度表和各專業的出圖計劃，并根據編制的計劃，與時投入設計人員、裝備，使設計進度在受控的狀態下有序進行，以確保各階段計劃的按時實施。加強與業主的聯系、溝通，配合業主與時向有關部門進行設計文件報審工作，

45、根據設計開展情況編制進度計劃，使業主能與時掌握我院設計進展情況，對業主反饋的建議、意見與時消化，并按業主的要求修改和調整設計進度。成立項目組，由項目負責人牽頭，各專業負責人定期或不定期召開協調會議，做到各專業之間密切配合，有效協調，加快設計工作進度；提前安排勘探、測量工作，與前期設計同步進行，避免由于前期資料的收集時間過長而影響設計周期；利用先進的設計手段，提高設計效率，保證設計圖表的完整、精確，圖表格式、文字的清晰和統一。在設計過程中，設計將圍繞總體設計展開，與時進行施工方案評審和資料審查，并將信息反饋給設計人員進行調整、修改和完善。設計難點、重點、主要節點部分，如總體設計等容，增加人力、物

46、力資源，集中辦公，提高設計效率。根據設計周期安排，在主要時間節點，增加調整優化設計項目組，增加設計人員，集中力量完成設計工作。積極配合業主展開本項目的各項技術咨詢工作，積極配合業主在工程實施的全過程中的各項工作，高效優質地完成業主交給的各項設計工作。針對項目組設計人員實行獎懲制度，每項設計任務確定時間節點，確保設計質量的前提下，按時或提前完成設計工作，對設計人員實行獎勵；延時或影響設計質量的，對設計人員實行懲罰，直至調整出項目組。以上設計進度為我院的初步設想，如業主需加快工程設計進度，我院可加大人、財、物的投入，可隨時派各專業設計人員進駐現場進行設計，以確保設計按期完成。設計進度計劃在該工程設

47、計中，我院將嚴格履行招標文件和設計合同中的要求，按期、保質、保量完成雙方商定的各項工作容。2013年6月25日前向招標人提交方案設計；7月15日前向招標人提交滿足設計深度的第一批施工圖設計文件（原則上每四條路為一批）；施工現場配合服務直至工程施工缺陷責任期滿。設計進度計劃表設計階段設計周期設備負責人質量要求顧客滿意方案設計2013年6月25日前完成方案設計工作電腦繪圖儀項目負責人優良100%以上施工圖設計7月15日前完成施工圖設計工作電腦繪圖儀項目負責人優良100%以上工程施工施工現場配合服務：直至工程施工缺陷責任期滿電腦繪圖儀項目負責人優良100%以上工程竣工驗收組織各專業負責人員參與工程驗

48、收項目負責人優良100%以上設計質量保證體系設計質量保證體系設計技術力量和設計技術水平我公司自創建以來，是以城市基礎設施勘察設計為主的綜合設計規劃咨詢研究單位，具有市政行業（道路工程）專業甲級資質，建立和具有完善的設計質量保證體系，具有豐富工程設計經驗的高、中級工程技術人員多名，技術力量雄厚，可以為工程建設全過程提供服務。完善的質量保證體系我院歷年來十分重視質量保證體系的自我完善和優化，把質量視為企業的生命。建立和實施了質量、環境和職業健康安全管理體系，并保持持續改進和有效性，具有明確的企業質量安全管理方針和目標，確定了適宜的組織機構和各級崗位的作用、職責和權限，并實時組織管理評審，對綜合質量

49、安全管理體系的適宜性、充分性和有效性進行評價和持續改進，通過全員質量管理和組織全體設計人員的貫徹和質量目標方針的落實實施，確保質量安全管理方針和目標的實現，確保質量管理體系的建立、保持和改進。在激烈的市場競爭中，我院始終以 “圖紙 精心設計 項項工程 顧客滿意 持續改進 永創一流”的管理方針，以實現顧客滿意為目的，確保顧客的期望和要求得到確定和滿足作為全院各項工作的關注重點，把顧客的要求轉化為本院的管理的明確規定，配置所需資源，實施綜合質量安全管理體系，執行相關的法律法規、技術規規程，組織全體員工實施，對工程勘察設計過程和服務中的環境、風險的識別、分析、控制、策劃，最大限度地滿足顧客的期望和要

50、求，提供優質的設計產品和服務，為全國各城市工程建設服務，為顧客服務。明確管理等級，深化質量管理，實行二校二審制度由于設計周期要求比較緊，工程設計階段、設計容較多，為了保證院質量體系在本工程項目中有效運行，我院將本著對本工程設計的重視，將工程管理級別定為審核項目，在工程設計實施的各階段進行認真的質量管理評審。在人員組織上，按照招標文件的要求選派具有高級或以上工程類技術職稱資格并由一樣類型（城市道路）工程設計業績經歷和豐富設計經驗的人員擔任本項目負責人，由具有工程師與其以上工程類技術職稱資格并由一樣類型（城市道路）工程設計業績經歷和豐富設計經驗的人員擔任設計、校審工作（見設計人員配置計劃表），實行

51、二校二審制度，從策劃開始，做好設計網絡計劃工作，嚴把設計輸入、設計接口會審、設計輸出、設計驗證的質量關，落實工程設計的確認，并對工程成果進行全面的審，按照業主要求的質量特性，按合同工期要求交付設計成品，確保工程設計方案、初步設計、施工圖等設計成品質量。同時按期接受質量體系審核中心的年度全面外審。綜上所述，針對該項目下階段工作任務重、工期緊、涉與面廣、質量要求高的特點，我院已在組織上進行了周密的安排，以我院制定的各項行之有效的管理辦法和措施，完全可以確保本工程設計按時并高質量地完成。設計質量保證措施我院承諾：本工程的設計文件質量達到優秀，并創建優質工程，確保不因設計文件的質量問題而發生變更設計，

52、為達到上述目標，我們將采取以下措施：組織設計人員進行現場踏勘，熟悉現場與周圍地形、地貌、水文、地質、交通道路等情況，仔細檢查現有建筑物以與現場空間情況，獲取現場一手資料，核實和驗證業主提供的有關現場資料和數據，分析驗證材料的符合性、適用性，與時提出顧客提供設計條件要求，確保設計輸入過程一手資料的準確性。為使設計的方案、技術措施都能體現我院的最高整體水平，項目負責人、專業負責人均由具有高級技術職稱并具備豐富的類似工程設計經驗的人員擔任，并成立院專家顧問組，對設計各階段工作的技術問題進行指導和審查，以確保設計質量。嚴格執行專家評審意見和政府主管部門對設計文件各階段的批復與設計審查意見，確保設計的整

53、體性、兼容性和協調性。設計輸入管理制度化、規化。設計輸入包括不同設計階段的設計依據、設計圍、主要設計標準、技術條件等容，體現功能特性、技術先進、安全可靠、經濟合理、施工安裝可行與必要的美學功能。項目設計負責人組織有關人員對設計輸入進行分析、評審，并報總工程師審定，形成文件作為設計依據。強化設計技術管理。嚴格按照規章要求進行設計工作，采用事前控制和事中動態控制相結合，以減少事后檢查返工量。設計階段開始時，將對其技術方案、工程方案要進行集體討論和專家評審。各階段設計工作輸出控制技術管理。堅持按技術管理層次進行設計輸出的復核、審核、審定工作。各階段的設計輸出文件需對其確認后方可簽署。設計工作設備微機化、文件電子化，產品規化。質量控制堅決做到預防為主，堅持質量標準，并實行嚴格的質量檢查。通過認真的分析、研究，抓住工程的重點、難點和控制點，實施重點的質量管理。后續服務工作安排近幾年來，我院設計完成了一系列片區、路網組團等交通工程設計，有著豐富的類似工程的設計經歷和經驗，以與良好的社會信譽，為本工程設計能夠創造有利的條件。若中標，我院將選派技術水平高、經驗豐富、責任心強的技術骨干參加該工程的設計與服務，并充分保證人員、時間、設備在工程項目上的需要，積極配合施工，與時完善設計，保證工程順利進行。嚴謹的組織體系成立以院長、分管副院長、各專業分管所長與項目分管總工組成的項目領導小組，每半周召