1、南寧物流園區選址和總體布局研究以玉柴物流園區為例目錄一、摘要2二、物流園區的概念和類型2一物流園區的概念2二物流園區的類型3三、物流園區的選址規劃3一物流園區選址原那么3二影響物流園區選址因素4四、物流園區的空間布局分析4一 園區系統功能及要素分析4二 物流園區總體布局規劃5三 功能分區平面布置方法9五、南寧市玉柴物流園區選址評價方案10六、結語12主要參考文獻12一、摘要隨著現代物流在全球的快速開展，物流園區的規劃建設被認為是促進現代物流開展的突破口，并被看作是加速物流甚至是地區經濟開展的重要因素。在物流園區的規劃過程中，其選址和總體布局是影響物流園區開展的一個重要的、根底性的環節。目前，我

2、國物流園區規劃還沒有形成系統的理論方法，處于探索之中。本文結合廣西物流業開展規劃研究，就物流園區的布局選址原那么及評價方法等相關問題進行了探討。關鍵字：物流園區、空間布局、選址規劃、選址評價二、物流園區的概念和類型 一物流園區的概念物流園區是指為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者由于城市物流設施空間布局合理的目的而在城市周邊等區域，集中建設的物流設施群與眾多物流業者在地域上的物理集結地。 中國國家標準化管理委員會，國家質量監督檢驗檢疫總局，GB/T 21334-2021 S 中國標準出版社，2021物流園區主要是一個空間概念，與工業園區、科技園區等概念一樣，只是具有產業一致性或相關性、

3、且集中連片的物流用地空間。國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴對物流園區內涵的界定是: 物流園區是對物流組織管理節點進行相對集中建設與開展的、具有經濟開發性質的城市物流功能區域；同時，也是依托相關物流效勞設施降低物流本錢、提高物流運作效率,改善企業效勞有關的流通加工、原材料采購、便于與消費地直接聯系的生產等活動、具有產業開展性質的經濟功能區。物流園區將眾多物流企業聚集在一起，實行專業化和規模化經營，對物流企業發揮整體優勢，促進物流技術和效勞水平的提高，共享相關設施，降低運營本錢，提高規模效益，將起到重要作用。物流園區最早出現在日本東京，近十多年來在歐洲一些國家也開始出現，政府從城市整體利益出發，

4、為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠、減輕環境壓力，順應物流業開展趨勢，實現“貨暢其流，在郊區或城鄉結合部主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配套完善各項根底設施、效勞設施，提供各種優惠政策，吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其獲得規模效應，降低物流本錢，同時減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響。二物流園區的類型物流園區是物流系統的網絡節點，是物流系統的效勞設施集結地。由于物流的組織功能因園區的地理位置、效勞地區及企業的物流組織內容和形式、區位交通運輸地位及條件等存在著較大差異，物流園區的功能和定位難以有整齊劃一的界定。從主要功能上講，物流園區大致可分為以下幾種類型：a國際物流型園

5、區，主要指緊靠港口、機場和陸路口岸，與海關監管通道相結合的大型轉運樞紐；b 全國物流型園區，是多種運輸方式骨干線交匯的中轉樞紐；c 區域物流型園區，是跨區域長途運輸和城市之間配載體系的轉換樞紐；d 城市物流配送型園區，指保障商貿流通與城市生產生活的物流配送樞紐。 趙國鋒，淺議物流園區規劃選址J科學之友，202101B三、物流園區的選址規劃一物流園區選址原那么物流園區的選址是在物流園區布局的根底上進行的，即確定物流園區的具體位置。物流園區的產生原因決定了物流園區大都布局在市縣中心區邊緣或市區邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。為吸引物流企業在此集聚，物流園區在確定選址時還需考慮物流市場需求、地價

6、、交通設施、勞動力本錢、環境等經濟、社會、自然多方面因素。物流園區的選址原那么主要有 戴禾，劉興景，楊東援，物流園區選址問題研究J綜合運輸，20014：1. 靠近貨物轉運樞紐，緊臨港口、機場、鐵路編組站，周圍有高速公路網、等級河道，中心內最好有兩種以上運輸方式相連；2.緊臨大型工業、商業企業，工、商企業是物流中心生存的根底，有利于靠近市場、縮短運距、降低運費、迅速供貨；3.通達性好，貨運通道的通達性直接影響到運輸的效率，能否實現準時運送是物流系統效勞質量上下的重要指標，在選址過程中應綜合考慮道路網分布、通行能力和交通管制等情況；4.靠近交通主干道出入口，對外交通便捷；5.能充分利用現有的根底設

7、施，降低建設初期投資本錢；6.考慮地價因素，物流園區一般占地面積較大，地價的上下對選址有重要影響；7.考慮綠化、生態環境等因素，盡可能降低對城市生活的干擾；8.周圍有足夠的開展空間，為工業企業開展留有余地。二影響物流園區選址因素物流園區的合理規劃是實現現代物流的必要條件。對物流園區規劃設計的目的，是滿足不同層次的物流需求，從空間上對現有物流資源進行有效整合，從而實現物流的社會、經濟和生態環境效益最大化。物流園區選址規劃不僅僅涉及到總運輸費用最小的優化問題，它還涉及到經濟、社會、環境、貨運通道等多個層面，需要對其進行綜合分析與評估。所以，在選擇物流園區進行選址規劃時，需要慎重考慮各種因素對它的影

8、響，利用各種方法對它進行定量或定性的分析。物流園區選址決策評價維度包括多種多樣。通過對相關文獻的研究情況進行總結，將物流園區選址決策的評價維度概括為以下四個方面：經濟、社會、環境以及根本條件。這四個維度總共又包含了12個指標，其中經濟方面指標包括運輸本錢、地價租金、與產業園區聯系緊密度、勞動力條件、對當地經濟的輻射能力、對腹地經濟的輻射能力6個子工程。社會方面指標包括對當地居民影響、對當地交通壓力的影響、與城市規劃用地是否相符。環境方面指標包括對環境的污染程度、與貨運通道是否銜接。還有救是根本條件：為了減少本錢，防止重復建設，首先應優先考慮將現有倉儲區、貨場等物流中心改建為適應現代物流業開展的

9、物流園區。其次，對于物流園區周圍的根底設施，如水利、交通、電力設施等配備情況應給予考慮。 鄒小平、關冬梅、周海英，因素分析法在珠海物流園區選址規劃中的應用J物流技術，2021-29(2)四、物流園區的空間布局分析一 園區系統功能及要素分析物流園區所能提供的效勞與園區內的物流企業的性質密不可分，其主要功能包括存儲、裝卸、包裝、配載、流通加工、運輸方式的轉換及信息效勞。依據物流園區所處地區的地理位置及物流特性的不同，在功能定位上有著不同的要求。物流園區一般分為國際貨運樞紐型、時效性區域運送型、市域配送型和綜合型四種類型 甘肅省公路運輸管理局，甘肅省現代物流業開展規劃(研究報告)R同濟大學， 200

10、2。國際貨運樞紐型主要是指與機場、港口相結合，以集裝箱運輸為主的，設有海關通關通道的大型中轉樞紐。時效性區域運送型主要是指滿足跨區域的長途運輸和城市配送體系之間的轉換樞紐和多式聯運轉運樞紐。市域配送型主要是指滿足多品種、多批次、少批量的配送運輸要求，提供快速、準時、高速效勞質量的貨運樞紐。綜合型那么兼有上述3種類型特征。不同的類型效勞功能具有不同的側重點，見表1。對物流園區進行功能定位是物流園區規劃的首要步驟。二 物流園區總體布局規劃 物流園區的布局，從宏觀上說其所要解決的是某一經濟區域內，例如某一城市、某一省區內物流園區的數量及園區功能問題。園區的功能依據功能定位的要求確定。物流園區的數量以

11、不同經濟區域物流需求量和物流需求門檻值作為物流園區設點布局的根本依據。即一個城市、一個省區物流園區的數量多少不盡要看此城市各個城區或合并城區、此省區的各個縣市物流量預測值，還要看是否到達設立園區的最低門檻值的要求。最低門檻值依園區的規劃等級而定。在物流園區內的各項物流作業形成的工作流程中，始終伴隨著搬運活動。不管搬運作業多少都會增加本錢，而不會增加產品的價值。為此，在進行物流園區功能布局規劃時要注意必須盡力改善搬運路線，減少貨物搬運次數，降低本錢。為降低搬運本錢，應該考慮距離和數量的原那么。即是說搬運的距離越短越好，搬運的數量越多越好。這樣，每單位移動本錢就越低。為了到達這個目的，要根據園區的

12、作業流程進行布局規劃。物流園區包含多種根本業務功能，各種功能的組合形成多種功能分區，如倉儲區、加工區、綜合效勞區、轉運區、展示區等。為完成各種功能，優化物流園區的作業流程，提高物流園區的作業效率，各功能分區需要妥善布局，確保園區內物料搬動合理便捷，物流園區的場地分配、設施設備布局易于管理，對作業量的變化和物品形狀變化能靈活適應。1.物流園區總體布局規劃的目的和原那么1物流園區布局規劃目的總體布局規劃決定了物流園區各功能分區的合理布局，對園區的運營效益，作業效率等帶來先天性、長遠性的影響。如果只憑經驗設計，很難得到滿意的結果。在預定的區域內合理地布置好各功能塊相對位景是非常重要的。合理布置的目的

13、是：有效地利用空間、設備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運；簡化作業流程；縮短生產周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、平安和衛生的工作環境。(2)物流園區功能布局規劃過程中所應遵循的原那么主要有：A近距離原那么：在條件允許的情況下，使貨物在園區內流動的距離最短。以最少的運輸與搬運量，使貨物的流動以最快的速度到達用戶的手中，并滿足客戶的要求。B設施布置優化原那么：在園區規劃設計時，應盡量使彼此之間貨物流量大的設施布置得近一些，而物流量小的設施與設備可布置得遠一些。同時盡量防止貨物運輸的迂回和倒流，使整個物流園區的設施布局到達整體最優。C系統優化原那么：物流園區不僅要重視作業流程的優化而且

14、還要重視園區設旌規模和布局的優化。既要解決各物流環節的機械化、省力化標準化，又要解決物流園區的整體化、合理化和系統化；既要控制本錢，又要使用戶滿意，提高效勞水平，增強競爭力，到達物流園區整個運作的最優化。D柔性化原那么：隨著社會經濟的開展，貨流量及貨物的種類也會發生變化，因此，物流園區設施的規劃及布局應該留有開展的空間和適應于變化的設計。物流園區的建設應隨貨流量的增加而逐步進行，國際經濟形勢的變化可能會使貨流量成跳躍式的增長，因此園區建設必須留有開展的空間。E滿足工藝、生產和管理要求的原那么：物流園區的設施布局首先要滿足貨物的工藝流程的要求。要有利于貨暢其流，有利于生產和管理，有利于各環節的協

15、調配合，使物流園區的整體功能得到充分的發揮并獲得最好的經濟效益。完善物流增值配套功能；盡可能地提供貨物的分揀、包裝與再包裝等效勞，加強與海關、檢疫等監管部門的協作，完善通關環境等，為客戶的整個物流過程節省時間和減少費用，實現物流園區的物流和客戶效益的整體最優化。2 物流園區功能分區物流園區有物流組織與管理及經濟開發等功能，物流過程所需要的存儲、運輸、裝卸、加工、包裝、信息處理、分撥、配送等功能，都可以在物流園區實現，各種功能的組合形成多種功能分區 。一般來說，物流園區都有以下幾個功能分區組成：(1)倉儲區。主要用于貨物的暫時存放，提供倉儲效勞，是物流園區的重要功能之一。主要分類有：A堆場。主要

16、辦理長、大、散貨物的中轉、存儲業務，重點開展集裝箱堆場；B特殊商品倉庫。主要處理有特殊要求的貨物存儲，中轉業務，如防腐保鮮貨物、保價保值物品、化工危險物品、保稅物流等；C配送倉庫。經過倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業后，按照眾多客戶的訂貨要求備齊貨物，暫存在配送倉庫，存放時間較短；D普通倉庫。主要處理除上述幾類貨物之外的絕大局部普通貨物存儲、中轉業務，如百貨日用品、一般包裝食品、文化辦公用品等。(2)轉運區。主要是將分散的、不批量的貨物集中以便大批量運輸，或將大批量到達貨物分散處理，以滿足不批量需求。因此，轉運區多位于運輸線交叉點上，以轉運為主，物流在轉運區停滯時間較短。(3)配送中

17、心。是從供貨商接受多品種大批量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和，情報處理等作業，然后，按照眾多客戶的訂貨要求備齊貨物，以人人滿意的效勞水平，進行配送物流的中轉樞紐。4行政區。是行政管理效勞區，為入園企業提供各項效勞，包括政策推行、招商引資、信息發布、稅收、海關、邊檢、口岸、工程審批、后勤等一系列政府管理效勞。5交易展示區。提供展臺展廳等效勞，是產品展覽、交易區，特別為一些新品種提供展示效勞。6綜合效勞區提供貨物中轉、貨物配載、貨物分撥配送、貨物裝卸、車輛維修、停車場、加油加汽、商業、餐飲、銀行、保險等綜合效勞。不同的物流園區由于不同的設施條件和功能定位，也會有不同的功能分區，例如天津空

18、港物流園區根據航空運輸量不品類多的特點，單獨設計了物流分撥區。在功能分區布局規劃中，各功能分區及設施之間的聯系包括物流、人際、工作事務、行政事務等活動。當物料移動是工藝過程的主要局部時，物流分析就是布置設計的核心，尤其當物料大而笨重或數量多，或當運輸或搬運費用比加工、儲存或檢驗費用高時更為重要。所以在物流園區的功能布局中，主要考慮各功能分區之間以及各功能分區與交通根底設施之間的物流關系。在初步布局后，根據一些約束條件進行調整(比方危險品倉庫對風向的要求，大型倉庫、堆場對水文地質條件的要求等)。3 物流園區功能分區布局根據對國內物流園區布局形式分析，針對物流園區的特點，將物流園區主要功能進行組合

19、，其布局形態大致有如下3種：平行式、雙面式、別離式。1平行式：園區各功能分區及園區外干道與港區或鐵路站場平行布置。這種竹J置形式，使園區與區外道路和港區(或鐵路站場)充分貼近，有利于充分利用交通根底設施資源。但占用道路面積多，平面形式里窄條型，因而道路設施比例過大，投資較大，不利于節約用地。該形式一般適用于物流量較大的物流園區。如圖1 圖12、雙面式：園區內的交通主軸與區外交通相接，園區各功能分區分別在區內交通主軸兩邊排列。此類型充分利用園區內交通主軸，相對交通設施占地面積較少，有利于管理和保安。一般適用于物流量較小，貨物較輕巧的園區。如圖2圖2l、物流分撥區 2、倉儲效勞區 3、加工增值區

20、4、展覽展銷區 5、管理辦公區 6、配套效勞區3、別離式：將區內的綜合管理區、展示展銷區、配套效勞區及休息場所與其他功能區別離，中間有綠化帶相對分隔。這一布局形式，可以取得安靜的辦公和休憩環境，但不太便于管理和監督。如圖3圖3三 功能分區平面布置方法1 相關性分析物流相關性分析就是對各區域間的物流路線和物流量進行分析，用物流強度和物流相關表來表示各功能區域之間的物流關系強弱，從而確定各區域的物流相關程度。在物流流量分析時，匯總各項物流作業活動從某區城至另一區域的物料流量，作為分析各區域間物料流量大小的依據。假設不同物流作業在各區域間的物料搬運單位不同，那么必須先轉換為相同單位后，再合并計算其物

21、流流量的總和。各作業區域間的活動相關關系可以從以下幾個方面考慮：程序性的關系：因物料流、信息流而建立的關系；組織與管理上的關系：部門組織上形成的關系；功能上的關系：區域間因功能需要而形成的關系：環境上的關系：因操作環境、平安考慮上需保持的關系。一般相關程度高的區域在布置時應盡量緊臨或接近，如出貨區與稱重區；而相關程度低的區域那么不宜接近，如庫存區與休息室 馮耕中，物流配送中興規劃與設計C西安交通大學出版社，2004。2園區平面布置方法物流園區的區域布置方法主要是活動相關性布置法和繪圖法。 活動相關性布置法是根據各區域的活動相關表進行區域布置，一般用于整個庫區或輔助作業區域和建筑外圍區域的布置。

22、首先選擇與各區域活動相關性最高的區域先行置入規劃范圍內再按活動相關表的關聯關系和作業區域重要程度，依次置入范圍內。通常，行政管理辦公區均采用集中式布置，并與物流倉儲區分隔，但也應進行合理的配置。根據物流相關表和活動相關表，探討各種可能的區域布置組合，以利于最終的決策。物流園區的區域布置可以用繪圖方法直接繪成平面布置圖；也可以將各功能區域按面積制成相應的卡片，在物流園區的總面積圖上進行擺放，以找出合理方案；還可以采用計算機輔助技術進行平面布置。平面布置可以做出幾種方案，最后通過綜合比擬和評價選擇一個最正確方案。五、南寧市玉柴物流園區選址評價方案南寧市作為中國西南經濟圈、華南經濟圈和東南亞經濟圈的

23、交匯城市，作為中國東盟自由貿易區的前沿城市、廣西北部灣經濟區的核心城市、大西南出海通道的樞紐城市，已經具備了開展國際物流、區域物流的良好根底。根據物流園區的布局原那么，南寧市的物流園區空間布局主要選擇在三環路和高速路之間的城市邊緣地帶，或是鐵路、水運、航運便利的區域。分別依托運輸樞紐、交通樞紐和產業開展進行布局。南寧目前城市建設已到達外環，局部已超越了外環。根據南寧實際情況，在外環和高速環之間或附近選擇用地，比擬理想。同時，物流園區建設還與工業布局和商業網點分布有很大關系，根本上要依托一定的工業園區布置。玉柴物流園區坐落在南寧市廂竹大道與南梧公路交會處如上圖所示，是南寧市大型物流、倉儲和貨物集散地，南臨快速環道，東靠邕武公路，地理條件優越，交通便利，可以通過快速環道便捷的交通條件通達南寧環城高速公路和桂海、南百、南友、都南、南梧等高速公路，輻射全區和云貴川、湘粵和東盟各國。根據南寧市物流園區的大致布局，其東、西部擬各建一個物流園區。按照物流園