1、.新建杭州至寧波鐵路客運專線指點性施工組織設計PAGE ：.；PAGE 120目 錄 TOC o 1-3 u 1編制根據及原那么 PAGEREF _Toc224712134 h 21.1編制根據 PAGEREF _Toc224712 h 21.2編制原那么 PAGEREF _Toc224712 h 22工程概略 PAGEREF _Toc224712 h 32.1工程簡介 PAGEREF _Toc224712 h 32.1.1線路地理位置 PAGEREF _Toc224712 h 32.1.2工程工程范圍 PAGEREF _Toc224712140 h 42.1.3在國民經濟與路網中的意義和作用

2、 PAGEREF _Toc224712141 h 52.2工程簡介 PAGEREF _Toc224712142 h 62.2.1自然地理特征 PAGEREF _Toc224712143 h 62.2.2工程建立條件 PAGEREF _Toc224712144 h 92.2.3工程特點 PAGEREF _Toc224712145 h 115四電工程 PAGEREF _Toc224712146 h 136站場工程 PAGEREF _Toc224712147 h 132.2.4主要工程內容和數量 PAGEREF _Toc224712148 h 142.2.5征地拆遷數量、類別，特殊拆遷工程簡況 PA

3、GEREF _Toc224712149 h 162.2.6投資情況 PAGEREF _Toc224712150 h 172.3主要技術規范 PAGEREF _Toc224712151 h 172.3.1杭甬客專正線主要技術規范 PAGEREF _Toc224712152 h 172.4重點工程 PAGEREF _Toc224712153 h 182.4.1橋梁工程 PAGEREF _Toc224712154 h 182.4.2隧道工程 PAGEREF _Toc224712155 h 222.4.3軌道工程 PAGEREF _Toc224712156 h 232.4.4制架梁工程 PAGEREF

4、 _Toc224712157 h 233總體施工組織安排 PAGEREF _Toc224712158 h 243.1建立管理目的 PAGEREF _Toc224712159 h 243.1.1質量目的 PAGEREF _Toc224712160 h 243.1.2平安消費目的 PAGEREF _Toc224712161 h 253.1.3工期目的 PAGEREF _Toc224712162 h 253.1.4投資控制目的 PAGEREF _Toc224712163 h 253.1.5環境維護目的 PAGEREF _Toc224712164 h 253.1.6技術創新 PAGEREF _Toc2

5、24712165 h 253.2管理方式和建立組織 PAGEREF _Toc224712166 h 263.2.1管理方式 PAGEREF _Toc224712167 h 263.2.2建立組織 PAGEREF _Toc224712168 h 263.2.3設計、監理、咨詢及施工單位現場組織機構 PAGEREF _Toc224712169 h 273.3施工組織方案 PAGEREF _Toc224712170 h 293.3.1施工標段劃分 PAGEREF _Toc224712171 h 293.3.2總體施工順序 PAGEREF _Toc224712172 h 303.3.3專業間銜接與配合

6、 PAGEREF _Toc224712173 h 333.3.4施工預備、征地拆遷和建立協調方案 PAGEREF _Toc224712174 h 333.3.5施工組織總平面圖布置含大臨設備總體規劃 PAGEREF _Toc224712175 h 344大臨設備及過渡工程方案 PAGEREF _Toc224712176 h 344.1預制存梁場 PAGEREF _Toc224712177 h 344.2鋪軌基地 PAGEREF _Toc224712178 h 354.3CRTS型軌道板、軌枕預制場廠 PAGEREF _Toc224712179 h 354.4資料廠 PAGEREF _Toc22

7、4712180 h 354.5改良土及級配碎石拌合站 PAGEREF _Toc224712181 h 364.6施工道路 PAGEREF _Toc224712182 h 364.7混凝土拌合站 PAGEREF _Toc224712183 h 394.8暫時通訊、電力、給水及其他大臨設備 PAGEREF _Toc224712184 h 394.9主要過渡工程 PAGEREF _Toc224712185 h 394.9.1蕭山站改造過渡原那么和方案 PAGEREF _Toc224712186 h 394.9.2莊橋站改造過渡方案 PAGEREF _Toc224712187 h 404.9.3寧波東

8、站過渡方案 PAGEREF _Toc224712188 h 425工程進度方案 PAGEREF _Toc224712189 h 435.1工期總體安排 PAGEREF _Toc224712190 h 435.2工序搭接時間 PAGEREF _Toc224712191 h 445.3進度目的分析 PAGEREF _Toc224712192 h 445.3.1路基工程進度目的分析 PAGEREF _Toc224712193 h 445.3.2橋梁工程進度目的分析 PAGEREF _Toc224712194 h 455.3.3隧道進度目的分析 PAGEREF _Toc224712195 h 465.

9、3.4無砟軌道進度目的分析 PAGEREF _Toc224712196 h 475.3.5鋪軌進度目的分析 PAGEREF _Toc224712197 h 475.3.6四電工程進度目的分析 PAGEREF _Toc224712198 h 475.4特殊孔跨延續梁和大山腦隧道工期分析 PAGEREF _Toc224712199 h 505.4.1曹娥江跨河大橋主跨工期分析 PAGEREF _Toc224712200 h 505.4.2系桿拱橋分析 PAGEREF _Toc224712201 h 515.4.3大山腦隧道工期分析 PAGEREF _Toc224712202 h 515.5各專業工

10、程施工進度安排 PAGEREF _Toc224712203 h 525.6先期開工工點安排情況 PAGEREF _Toc224712204 h 525.7控制工程施工進度安排 PAGEREF _Toc224712205 h 526主要施工技術方案 PAGEREF _Toc224712206 h 526.1控制丈量管理與要求 PAGEREF _Toc224712207 h 526.1.1丈量管理總那么 PAGEREF _Toc224712208 h 526.1.2丈量管理職責與分工 PAGEREF _Toc224712209 h 526.1.3工程丈量根本內容 PAGEREF _Toc22471

11、2210 h 556.1.4丈量管理要求 PAGEREF _Toc224712211 h 556.1.5沉降變形觀測及評價 PAGEREF _Toc224712212 h 566.2路基工程 PAGEREF _Toc224712214 h 576.2.1施工組織 PAGEREF _Toc224712215 h 576.2.2施工方法 PAGEREF _Toc224712216 h 586.2.3技術措施 PAGEREF _Toc224712217 h 596.3橋梁工程 PAGEREF _Toc224712218 h 596.3.1施工組織 PAGEREF _Toc224712219 h 59

12、6.3.2施工方法 PAGEREF _Toc224712220 h 606.3.3技術措施 PAGEREF _Toc224712221 h 646.4隧道工程 PAGEREF _Toc224712222 h 666.4.1施工組織 PAGEREF _Toc224712223 h 676.4.2施工方法 PAGEREF _Toc224712224 h 686.4.3技術措施 PAGEREF _Toc224712225 h 696.5軌道工程 PAGEREF _Toc224712226 h 716.6箱梁過隧道技術方案及措施 PAGEREF _Toc224712227 h 736.6.1箱梁過隧道

13、技術方案 PAGEREF _Toc224712228 h 736.6.2箱梁過隧道施工要點控制 PAGEREF _Toc224712229 h 756.6.3應急處置措施 PAGEREF _Toc224712230 h 756.7站后工程 PAGEREF _Toc224712231 h 756.7.1通訊工程 PAGEREF _Toc224712232 h 756.7.2信號工程 PAGEREF _Toc224712233 h 776.7.3電力工程 PAGEREF _Toc224712234 h 786.7.4電氣化工程 PAGEREF _Toc224712235 h 796.7.5信息化工

14、程 PAGEREF _Toc224712236 h 826.7.6房屋工程 PAGEREF _Toc224712237 h 826.8結合調試 PAGEREF _Toc224712238 h 826.9附屬設備技術要求 PAGEREF _Toc224712239 h 836.9.1路基附屬工程 PAGEREF _Toc224712240 h 836.9.2站場附屬工程 PAGEREF _Toc224712241 h 846.9.3隧道洞門工程 PAGEREF _Toc224712242 h 846.9.4橋梁附屬工程 PAGEREF _Toc224712243 h 857主要工程資料設備、主要

15、施工配備、勞動力及投資安排 PAGEREF _Toc224712244 h 857.1主要工程資料設備采購供應方案 PAGEREF _Toc224712245 h 857.1.1甲供資料設備及管理 PAGEREF _Toc224712246 h 857.1.2甲控資料設備及管理 PAGEREF _Toc224712247 h 867.1.3施工單位自購資料設備及管理 PAGEREF _Toc224712248 h 877.2分年度投資方案 PAGEREF _Toc224712249 h 877.3主要勞材、機具設備 PAGEREF _Toc224712250 h 878建立與施工管理措施 PA

16、GEREF _Toc224712251 h 878.1施工組織設計管理 PAGEREF _Toc224712252 h 878.2質量管理措施 PAGEREF _Toc224712253 h 888.2.1明確各方質量管理責任 PAGEREF _Toc224712254 h 888.2.2建立質量保證組織體系 PAGEREF _Toc224712255 h 898.2.3質量保證措施 PAGEREF _Toc224712256 h 908.3平安管理措施 PAGEREF _Toc224712257 h 988.3.1建立平安消費保證體系 PAGEREF _Toc224712258 h 998.

17、4工期保證措施 PAGEREF _Toc224712259 h 1038.5投資控制措施 PAGEREF _Toc224712260 h 1078.6環境控制措施 PAGEREF _Toc224712261 h 1098.6.1環保管理體系 PAGEREF _Toc224712262 h 1098.6.2環保任務重點 PAGEREF _Toc224712263 h 1108.6.3環保管理制度 PAGEREF _Toc224712264 h 1108.6.4噪聲、振動污染防治措施 PAGEREF _Toc224712265 h 1108.6.5固體廢物處置措施 PAGEREF _Toc2247

18、12266 h 1118.6.6污水處置 PAGEREF _Toc224712267 h 1118.6.7電磁輻射污染防治措施 PAGEREF _Toc224712268 h 1128.6.8水土堅持 PAGEREF _Toc224712269 h 1128.7冬期、夏期及雨季施工措施 PAGEREF _Toc224712270 h 1138.7.1冬季施工措施 PAGEREF _Toc224712271 h 1138.7.2雨季施工措施 PAGEREF _Toc224712272 h 1158.7.3防洪防汛措施 PAGEREF _Toc224712273 h 1169技術創新、科研和實驗工

19、程安排 PAGEREF _Toc224712274 h 11710施組實施中需求進一步關注的要素 PAGEREF _Toc224712275 h 11811施工組織圖表 PAGEREF _Toc224712276 h 119工程地理位置圖編制根據及原那么編制根據發改根底20213313號；鐵計函2021906號；鐵道部工程管理中心工管工200772號；鐵四院編制的新建鐵路滬杭甬客運專線杭甬段初步設計文件和圖紙；鐵道部鐵建立200095號；國家計委、建立部試行建標1991235號；現行的國家有關方針政策，以及國家和鐵道部有關規范、驗標及施工指南等。20072021年現場調查搜集的相關資料； 鐵道

20、部、浙江省鐵鑒函2021030號;編制原那么節約資源和可繼續開展的原那么。貫徹“非常珍惜、合理利用土地和真實維護耕地的根本國策，依法用地、合理規劃、科學設計，少占土地，維護農田。 符合性原那么。必需滿足建立工期和工程質量規范，符合施工平安、環境維護、水土堅持和地質災禍防治等要求。科學、經濟、合理的原那么。樹立系統工程的理念，統籌分配各專業工程的工期，搞好專業銜接；合理安排施工順序，組織平衡、延續消費；以關鍵線路為中心，建立數學模型進展工期、資源優化；管理目的明確，目的量化、措施詳細、針對性強。引進、創新、開展的原那么。積極采用、鼓勵研發新技術、新資料、新工藝、新設備，提高工程技術和施工配備程度

21、，保證施工平安和工程質量，加快施工進度，降低工程本錢。工程概略工程簡介線路地理位置杭甬客運專線西起錢江鐵路新橋，途經杭州、蕭山、紹興、上虞、余姚、寧波等地，經莊橋利用既有線引入寧波站，全線長149.890km。杭甬客運專線自錢江鐵路新橋南岸引出，沿既有浙贛繞行線走行，與既有蕭山站并站，爾后折向東，跨既有蕭甬線，沿柯袍公路南側至紹齊公路以東設紹興柯橋站，出站后沿柯袍、錢陶兩公路之間向前，于鳳凰山跨柯袍公路，沿柯袍北側并行，依次跨中興大道，上三高速公路、曹娥江，至上虞主城區西北側4km設上虞高速站，于杭甬高速公路和四環路之間向東，跨杭甬高速公路、61省道于規劃余慈一體化中心區域新建北路與在建城東路

22、之間設余慈站，出站后折向東南，跨61省道、既有蕭甬線，于慈江與既有蕭甬線之間向東，跨過慈江后沿既有蕭甬客車上行線南側引入既有莊橋站莊橋站預留開站條件，經既有蕭甬線至寧波站。新建正線特大、大中橋梁為17座122825.81m，隧道9座12653m，路基長6312.19m。占新建正線長度的比例依次為86.62，8.92及4.53。全線設6個車站，即：杭州東、蕭山、紹興柯橋、上虞北、余慈及寧波6站，其中杭州東和寧波站為客運始發站，其它為中間站，杭州東站改擴建工程及寧波站改建工程已單獨立項，不納入本線工程，新建寧波東客整所及動車存車場。詳見工程地理位置工程工程范圍一杭州東站不含至寧波站不含，線路全長約

23、149.89公里。全線運營長度約154.60公里。1錢江鐵路新橋主橋DK2+483.15DK4+705.48段線上工程，線路全長2.222公里。2. 錢江鐵路新橋主橋南岸DK4+705.48至莊橋不含DK147+000段，新建線路全長141.291公里。3.莊橋含DK147+000至寧波不含K144+800段改建利用，線路全長6.377公里。其中新建正線長0.50公里、利用既有線5.877公里。二杭州樞紐相關工程1.新建杭長客運專線錢江鐵路新橋主橋南岸DK4+705.48至蕭山不含DK12+950.29并行地段四線橋，線路全長8.245公里。2.既有浙贛繞行線改線K19+600K20+837.

24、43，改建雙線長1.484公里；既有蕭甬下行線改線K0+155.21K6+441.30，改建單線長3.85公里；蕭浙聯絡線改線，單線長1.10公里。三寧波地域相關工程1.既有莊橋站改造及北端蕭甬客車上行線K134+200K+637.99改線，改線全長5.676公里。2.新建寧波東客車技術整備所。主要工程分布如下表：主要工程分布表工程稱號起點里程終點里程線路長度km備注錢江鐵路新橋主橋DK2+483.15DK4+705.482.222 錢江鐵路新橋南引橋DK4+705.48DK14+651.619.946 其中杭甬杭長四線為DK4+705.15DK12+950.29軟土地基路堤蕭山站)DK15+

25、191.75DK16+759.721.568 蕭山站蕭山特大橋DK16+759.72DK24+356.347.597 五峰寺隧道DK24+622.DK27+510.2.888 柯橋特大橋DK27+553.02DK46+839.119.286 含紹興柯橋站鳳凰山隧道DK46+876.DK47+148.0.272 史家灣特大橋DK47+311.27DK47+879.650.568 紹興特大橋DK47+992.49DK65+703.9917.712 道墟隧道DK65+724.DK66+236.0.512 曹娥江特大橋DK66+262.72DK72+942.886.680 上虞高速站DK73+100.

26、DK74+300.1.200 上虞站軟土地基路基DK74+300.DK75+692.731.393 上虞特大橋DK75+692.73DK82+245.776.553 余姚特大橋DK82+329.3DK109+543.9927.215 含余慈站涼帽山隧道DK109+552.DK111+031.1.479 大山腦隧道DK112+207.DK118+416.6.209 寧波特大橋DK120+899.11DK146+370.4125.471 在國民經濟與路網中的意義和作用在路網中的意義和作用杭甬客運專線是滬杭甬客運專線南段線路，是滬杭甬深客運通道的組成部分。杭甬客運專線在杭州樞紐銜接三個方向：東與滬杭

27、甬客運專線滬杭段及滬杭鐵路相聯；北經過寧杭鐵路與京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路相聯并經宣杭鐵路貫穿華東二通道；南連杭長客運專線及浙贛鐵路；杭甬客運專線在寧波地域與沿海甬溫福深鐵路銜接，溝通浙江沿海及福建、廣東。杭甬客運專線作為我國客運專線網的組成部分和長江三角洲地域城際軌道交通網的骨架線路，將為長三角地域與東南沿海地域及珠三角地域、長三角南部地域與京滬沿線地域、長三角各城市間的經濟交流起到重要作用。在國民經濟中的意義和作用建立杭甬客運專線連通全國客運專線網，縮短了寧涉及浙江沿海地域與全國主要城市間的時空間隔 ，對于加強地域間經濟聯絡和人員交流起到積極作用。本線與滬杭、滬寧、寧杭等線路構筑長三角城際主

28、骨架，形生長江三角洲地域上海、杭州、南京、寧波等城市間“12小時交通圈，有利于寧波、紹興、臺州等長三角南翼城市與上海、杭州、南京等中心城市的交流，對強化上海的龍頭位置，促進長三角城市圈經濟開展和經濟一體化，加快經濟構造的優化整合和產業開展具有重要意義。建立杭甬客運專線，提高了杭甬通道旅客運輸靈敏性，提供了滿足人們出行多元化選擇的需求。本線建立提高了杭甬鐵路通道的運輸才干和運輸質量，強化了寧波港與內陸腹地的集疏運才干，對加強與各地域間的交流和協作，提高社會效率，滿足沿線地域社會經濟快速開展等多方面均具有重要意義。工程簡介自然地理特征地形地貌滬杭甬客運專線杭甬段由西向東經過蕭山、紹興、上虞、余姚以

29、及寧波等市，主要穿越浙東盆地之濱海積平原蕭紹姚寧平原，部分穿越少量立于濱海平原之上的低山丘陵區，跨越錢塘江、曹娥江及甬江水系。濱海積平原區地勢平坦開闊，多辟為農田。區內水網交錯，湖塘密布。地面高程普通26m。低山丘陵區，地勢南高北低，線路經過段多為低山丘陵區邊緣，海拔普通在50300m之間，自然坡度約1035，普通山坡平緩，溝谷舒寬，溪流短淺，植被發育普通。地質條件地層巖性沿線出露有前震旦系、寒武系、泥盆系、石炭系、侏羅系上統、白堊系下統以及第四系地層。燕山期巖漿巖活動比較頻繁。前震旦系為一套蛻變巖系，主要巖性有：片麻巖、片麻巖夾片巖、石英片巖等。寒武系、泥盆系、石炭系以陸相和海相的堆積巖系為

30、主，主要巖性有：灰巖、泥灰巖、白云質灰巖、砂礫巖、粉砂巖等。侏羅系上統為陸相火山巖系，白堊系下統為火山堆積巖系，主要巖性有：凝灰熔巖、熔結凝灰巖、玻屑凝灰巖、層凝灰巖、凝灰質砂巖、含礫凝灰巖、砂礫巖、含礫砂巖等。燕山期巖漿巖主要為花崗巖、花崗斑巖。第四系地層分布范圍廣，厚度變化大，成因類型復雜，以濱海相、沖積相地層為主，其中全新統濱海相堆積層沿線最為發育，主要巖性為淤泥質黏性土及黏性土，軟塑至流塑，厚350m，部分地段大于50m。沿線低山丘坡表層及丘間谷地主要分布坡殘積、坡洪積黏性土夾碎礫石土、砂礫石層，厚度從數米至數十米不等。地質構造本區在大地構造上屬揚子準地臺、華南褶皺帶二大構造單元。兩大

31、構造以常山漓渚大斷裂為界，斷裂以西為揚子準地臺，以東為華南褶皺帶。區內華夏系構造及東西向構造發育，根本控制著本區構造格局。華夏系構造主體是由走向北東的一級隆起帶和沉降帶組成，該構造在本區表現較為劇烈，斷裂、隆起及凹陷都很發育。東西向構造主要為昌化普陀東西向斷裂帶。構造帶對線路工程均無明顯影響。不良地質沿線低山丘陵區分布有大量的采石場，現多已廢棄，部分仍在作業。采石場采石任務面陡立，高十至數十米不等，受采石作業影響，上部巖體多已破碎，極易產生掉塊以及整體坍滑景象，是沿線主要的不良地質類型。部分隧道進出口處遺留的采石場任務面,會呵斥進出洞困難并對今后的運營平安留下宏大的隱患，故隧道進出口采用明洞接

32、長方案，邊仰坡可采用自動或被動防護網進展支護。分布于隧道洞身段及橋臺附近的采石場，對橋、隧工程影響較小，但應限制其今后的開采行為，防止因二次開采危及鐵路平安。分布于路基范圍內的采石場，可采用放坡開挖措施，消除其對路基工程的要挾。全線軟土分布范圍廣泛，總長約.5km，主要為海積、沖海積成因類型。因本線沿杭州灣南岸展布，沿線軟土特性具較強的類似性，多由第四系全新統海積、沖海積相淤泥、淤泥質黏性土及上更新統沖海積相黏性土組成。水文地質條件沿線湖泊遍及，河渠縱橫，地表水極為發育，但因沿線工業興隆，地表水系根本被工業廢水污染，皆不宜作生活用水。線路經過的平原、低山、丘陵及谷地域，地下水類型主要為：松散巖

33、類孔隙水及基巖裂隙水。根據本線主要河流、水塘內表水及地下水的水質分析成果，斷定平原區水體大部分地段對混凝土無侵蝕性，部分地段水體對混凝土有硫酸鹽、酸性或CO2侵蝕，環境作用等級為H1至H2級，少數工廠地段環境作用等級為H3級，個別地段水體屬氯鹽環境，環境作用等級為L1級；剝蝕低山丘陵區水體主要為基巖裂隙水普通對混凝土無侵蝕性。地震參數根據GB183062001，測區地震動峰值加速度為0.05g，地震反響譜特征周期為0.35s。氣候條件杭州寧波沿線屬亞熱帶季風性氣候，四季清楚，溫暖潮濕，光照充足，雨量充沛。年平均日照時間為18002100小時，平均日照百分率為41 48，日照時間以夏季較多，冬季

34、較少。多年平均氣溫1617。七月份最熱，平均氣溫27.428.9，極端最高氣溫39.942.11930年，一月份最冷，平均3.05.0，極端最低氣溫-10.51966年，冬季土層凍結深度為2030cm，最大積雪厚度23cm1997年，年年11月中下旬初霜，三月下旬終霜，平均無霜期為245天左右。年平均降雨量1489.71600.4mm，最大日降雨量.4mm，降雨以春雨、梅雨46月、臺風雨79月為主，年平均相對濕度81%。實測最大風速達28m/s36.8m/s，風向：東南偏東。春季及冬季多北風，汛期多東南風，最大臺風達12級，風速達34.0 m/s36.8m/s。工程建立條件交通運輸條件鐵路區內

35、既有鐵路主要有蕭甬既有線，與本線走向根本一致。蕭山、柯橋、紹興、上虞、余姚西、莊橋站均辦理貨運。鐵路施工的鋼材、水泥等廠發料經過既有線運輸，并在上述各貨運站倒運。公路本段線路附近公路較為興隆，銜接沿線地域的主要公路有杭甬高速公路、G104、G329、S61、S33、S03等。沿線的高速公路、國道、省道以及鄉鎮道路構成了完善、興隆的公路交通網，為工程的實施提供了極為便利的運輸條件。地方建筑資料可經過沿線較興隆的公路運輸。水路沿線地域水路以錢塘江和京杭運河為主干，曹娥江、姚江、甬江、奉化江為支流，區內水網交錯，但通航才干較低。本線與已建成的杭甬運河平行，可通航500T船駁，工程所需求的黃砂產自福建

36、可經過海運運至寧波北侖港碼頭或錢塘江流域各碼頭，再經過杭甬運河或汽車運至工地。建筑資料分布砂：本地域不產黃砂，本工程主體工程所需的黃砂福建的閩江砂或江西的贛江砂，沿線上游地域的富陽、桐廬、嵊州等地的黃砂只能用于附屬工程砌筑、滲水土等。石：經調查本段附近建筑用的石材豐富，采石場分布較多，開采規模大小不等，巖性主要是凝灰巖，巖性完好，能滿足本工程需求，可經過汽車運至各工地，隧道棄砟經檢測合格后可加工成工程所需的骨料和其他石材。其他建筑資料：工程建筑的其他建筑資料磚、石灰，根據調查的供應點就近供應。道砟：采用上海路局白鹿塘采石場消費的級道砟。路基填料：路基填方集中在蕭山站至余姚段，填料盡量利用隧道棄

37、砟加工成的A、B組填料，難以利用棄砟時，經確認在做好環境維護任務的前提下就近購買，按客運專線路基施工規范要求填筑。水、電、燃料等可用資源水源：沿線水系發育，河流眾多，地表水、地下水儲量豐富。城市范圍內工程可利用城市自來水水源；其他區間工程可利用縣城自來水，或利用農田灌溉水井，或就地打井供水，沿線水源能滿足工程施工用水需求。電源：本地域經濟興隆，電網分布密集，重點工程附近皆有10kV、35 kV電源，且地方電源富有量可全部滿足本線重點工程的需求，鐵路施工時，可與地方電力部門聯絡，思索就近搭接。燃料：施工機械運用的燃油可直接在當地采購。工程特點按照建立世界一流客運專線的要求，為確保主要承重構造的運

38、用壽命能滿足100年的要求，主體工程質量實現“零缺陷，并滿足高速列車開行平安性和溫馨度的要求，需處理的主要工程技術難點有：1路基工程全線路基工程主要集中在站場，除站場外全線區間路基只需2.587km，且路基工點分散。路基工程作為土工構造物，要求具有高穩定性與平順性。因此，必需嚴厲控制路基的工后沉降和沉降率，減少過渡段的不均勻沉降，保證軌下根底剛度的平衡過渡。要將地基處置、路基填筑、基床表層、邊坡防護、支擋構造、路基排水及沉降觀測等作為系統工程來組織實施。沿線軟土厚度深，敏感性高，屬欠固結土。沿線路基填料缺乏，A、B組填料和級配碎石均需遠運。在施工工期緊張的前提下，如何保證路基工后沉降的控制、保

39、證路基過渡段軌下根底沉降、剛度均勻過渡是路基施工技術的難點。2橋梁工程新建杭甬鐵路為300350km/h客運專線鐵路杭州至蕭山段為200250km/h，工程廣泛采用了新技術、新構造、新工藝。全線橋梁工程比例大，大跨度橋梁較多，本線新建正線橋隧比達95.92%。大跨橋梁構造施工復雜，建成后必需按規定對部分構造性能進展靜、動載實驗。處理好構造耐久性、橋梁沉降控制、現澆梁的徐變控制、降低其離散性等問題是橋梁施工的重、難點。由于沿線城鎮密集，公路、鐵路等根底交通設備興隆，大跨度的延續梁和鋼混結合梁等特殊構造工點較多。延續梁施工進度是控制運、架梁進度的關鍵環節，是影響總工期的關鍵要素。同時延續梁施工進度

40、遭到外界影響大，施工難度大。 3隧道工程隧道開挖斷面大，隧道內輪廓均設計采用單洞雙線斷面，開挖斷面約150m2級圍巖，有效凈空面積不小于100m2。全線的隧道地質構造復雜，其中大山腦隧道起訖里程為DK112+207DK118+405，全長6198m，該隧道穿過五個斷裂帶，同時周邊有較多的水庫和取水洞，不良地質和特殊地質多，該隧道是整個工程的控制工程。另外，全線淺埋隧道多，各隧道、級脆弱圍巖所占比例大，部分隧道洞口緊鄰既有采石場，巖層破碎。施工須針對實踐情況進展風險評價，對超前地質預告、監控量測及施工過程控制要求高，確保施工平安。4軌道工程全線一次鋪設跨區間無縫線路及大號道岔，從軌下根底、軌節焊

41、接、鋪軌、應力放散與鎖定、軌道精整等工序，均采用大量新技術，需求特大型公用施工機械，工藝規范要求嚴厲。無砟軌道的軌道板采用現場設廠集中預制，CRTS型軌道板的運輸安裝、水泥乳化瀝青砂漿的攪拌、運輸、灌注應自創先進、成熟的工藝技術，研制成套的工裝設備組織施工。由于CRTS型板式無砟軌道在長大橋梁施工完成后進展, 是控制線上工程施工進度的關鍵。但因無砟軌道軌枕板的制造與安裝施工精度高、質量要求嚴、工期又遭到路基和橋梁的沉降變形穩定周期長的影響，工期非常緊張，是線上施工的重點和難點之一。紹興柯橋站、余慈站是高架車站。在高架橋上鋪設無縫無砟道岔在國內不多，實際研討和實際閱歷缺乏，難度較大。 5四電工程

42、區間干線光電纜、電氣化支柱及站后輸變電設備應盡量組織與站前工程交叉或平行施工。其中：接觸網導線架設及信號軌旁設備安裝受鋪軌作業進度控制，是控制綜合調試和試運轉的關鍵。6站場工程蕭山站和寧波東站客整所工程的既有站改造和過渡工程量大。不同速度規范線路并存，軌道類型多樣，改造難度大。為保證質量和工期重點應分別制定路基填筑、橋梁架設、鋪軌及既有車站改造及過渡施工的施工工藝和施工方案，以保證施工質量和工期；加強與運輸組織部門協調與協作，制定真實可行的施工方案和既有線過渡方案，保證行車的平安。7杭長線和杭甬線并行施工由于DK4+705.48DK12+950.29段杭甬、杭長共四線地段新建四線橋，線上工程僅

43、實施杭甬雙線部分，長8.245km；DK12+950.29DK17+300段杭甬按2臺6線全部實施，杭長線及杭長場工程預留。但杭長線和杭甬線施工時間相隔不長，假設不能并行施工，那么將在杭長線施工時給征地拆遷和工程實施帶來困難。8征地拆遷外部制約要素多，征地拆遷難度大。工程所經蕭山、紹興、上虞、余姚、寧波等城市，人口集中、建筑稠密，各種電力設備、地下管線、通訊線路密布，建筑拆遷、三電遷改政策性強、協調量大，拆遷重點工程多，征地價錢高、暫時用地困難。全線拆遷面積達168.5萬平方，征地5294畝，區間以農業地域為主，工程節約土地、水土堅持、環境維護、工程綠化和交通疏解的要求高，減少農業土地永久占用

44、和暫時用地復耕義務重。全線征地拆遷、三電和地下管線遷改及暫時用地的數量多、難度大，將對工程順利推進產生較大影響，必需給予高度注重。主要工程內容和數量主要工程數量匯總表見附表2-1。路基工點42處-6.312km，占新建線路的4.46。路基土石方152.08104 m3；本線路基工點類型主要有：軟土地基路堤20處，其中新建線路8處/4310.50m含上虞北和莊橋站維修工區，改建既有鐵路10處/6225.02m，利用既有線部分改造5100m，既有車站改造1處莊橋站，新建寧波東客整所1處；深路塹4處/465.76m；邊坡防護路基含過渡段路基18處/1007.84m。 軟土地基處置主要采用預應力鋼筋混

45、凝土管樁、高壓旋噴樁、布袋注漿樁、漿噴樁、插塑板加固、水泥土攪拌樁等措施。詳見附表2-2.特大、大中橋共17座122825.81延米，占線路長度的86.62%。其中：特大橋9座 122385.69延米大橋5座1604.27延米中橋3座200.04延米框架小橋1座107.7頂平方米涵洞12座303.16橫延米詳見附表2-3、附表2-4、附表2-5、附表2-6。隧道9座-12.635Km，約占新建正線線路總長度的8.92%。其中，最長隧道為大山腦隧道，位于浙江省余姚市及慈溪市境內，隧道長6198m。本段共建3座地道，其中：蕭山車站新建地道2座，上虞高速站新建地道1座，上述地道凈寬8m，均為車站旅客

46、地道。 詳見附表2-7。新建正線軌道長301.6單線公里，利用既有線5.106單線公里。車站6個。站線鋪軌 24.20單線公里，道岔 88組。詳見附表2-8。其他消費房屋38268平方米，生活房屋2500平方米；接觸網413.75km，牽引變電所3處，分區所2處，自藕所6處，開閉所1處，電力調度所4處；通訊線路475.45公里，自動閉塞155.895區間公里，聯鎖道岔167組；高壓干線電纜368.3km，高壓站場電纜15.8km，低壓電纜89.6km，電源電纜47.6km。征地拆遷數量、類別，特殊拆遷工程簡況杭州東不含至寧波不含合計征用土地5293.88畝農用地3392.25畝、建立用地186

47、6.67畝、未利用地34.96畝。平均每公里征用土地37.10畝。全線擬設制梁場7 個，無砟軌道板預制場2個，鋪軌基地1處，棄土場6個、暫時資料廠6個，混凝土集中攪拌站20個，改良土級配碎石拌和站3個，均為暫時用地，估計2200畝。本線電力線遷改380v交叉改電纜280處56km，380v平行改電纜24.1km，路燈改移6處，10kv變電臺23處，10Kv交叉改電纜255處63.75km，10Kv平行改電纜29.59km，35Kv升高25處25km，35Kv雙回7處7km，35Kv平行遷移3.3km，110Kv升高23處34.5km，110Kv雙上升高11處16.5km，220Kv升高2處3k

48、m，220Kv雙上升高11處16.5km，500Kv升高2處4km，500Kv雙上升高2處4km。鎮杭輸油管道改遷2.3km，輸油管道及高壓天然氣管道電氣防護6處。給排水管道給水管道改遷16處，排水管道改遷12處。全線改河改溝6處，改移道路72處。全線房屋拆遷168.565萬平方米。杭甬客運專線沿線電網興隆，電網密集，影響鐵路的線路很多。遷改既有電力線路，施工難度大，施工前應調查清楚既有電力線路，與產權單位充分溝通，做好過渡方案及平安施工措施，確保施工平安及既有電力線路的供電平安。投資情況本工程初步設計審查批復概算211.99億萬元。其中靜態投資為188.51億萬元，建立期貸款利息為12.8億

49、萬元，鋪底流動資金0.18億萬元，動車購置費10.5億萬元。按照部省協議，工程資本金率為50，其中鐵道部出資60，浙江省出資40。按照鐵道部、浙江省人民政府談判紀要，本工程征地拆遷任務，由浙江省政府指定的單位擔任并與公司簽署征地拆遷協議。征地拆遷補償費用規范按國家及地方政府有關規定執行，并經股東雙方確認。主要技術規范杭甬客專正線主要技術規范一鐵路等級：客運專線。二正線數目：雙線。三設計區段旅客列車速度：250km/h，預留進一步提速條件。四最小曲線半徑：4000m。五最大設計坡度：20。六到發線有效長度：650m。七牽引種類：電力；八列車運轉控制方式：自動控制。九行車指揮方式：調度集中。重點工

50、程重點工程一覽表序號名 稱中心里程規模(米)標段一重點特大橋1錢江鐵路新橋南引橋DK009+678.544-9946.13一標2蕭山特大橋DK020+558.032-7596.62一標3柯橋特大橋DK037+196.062-19300.63一標4紹興特大橋DK056+848.242-17711.50一標5曹娥江特大橋DK069+589.072-6654.36二標6上虞特大橋DK078+969.202-6553.15二標7余姚特大橋DK095+936.642-27213.76二標8寧波特大橋DK133+653.332-25472.44三標二重點隧道1五豐寺隧道DK026+0662888一標2涼帽

51、山隧道DK111+0311467二標3大山腦隧道DK115+3066198二標三主要站場1蕭山站DK015+930中間站一標2紹興柯橋站DK042+800中間站一標3上虞高速站DK073+850中間站二標4余慈站DK106+600中間站二標另外，全線正線284公里板式無砟軌道是本線的重點難點工程。橋梁工程橋梁重點工程以工期最緊的幾座特大橋和特殊構造橋梁為重點控制。橋梁樁基均采用鉆孔灌注樁，以摩擦樁為主。簡支箱梁采用預制架設，非規范簡支梁采用現澆施工。延續梁原那么上主跨大于等于56m的采用掛籃懸臂施工，主跨小于56m的采用膺架法現澆施工，小跨剛構延續梁采用支架現澆施工。施工時需采取平安防護措施，

52、確保施工平安和道路、河道通行平安。正線線間距為5m，速度目的值為350km/h，鋪設無砟軌道。DK009+678.54錢江鐵路新橋南引橋本橋杭甬、杭長兩線并行，杭甬雙線、杭長雙線線間距均為4.4m，杭甬與杭長相鄰兩線間距5.3m。橋全長9946.13米，橋線分界里程DK004+705.48DK014+651.61。從起點DK4+705.48至DK12+950.29長8244.81m為杭甬、杭長線同步建立的四線橋，從DK12+950.29至終點里程DK14+651.61長1701.32m為杭甬線雙線橋。與錢江鐵路新橋相接的第一孔32m簡支梁為有砟至無砟軌道的過渡段，其他梁上均鋪設無砟軌道。全橋設

53、計速度目的值為200km/h。延續梁較多，主要方式有：72+125+72m雙線二聯、60+100+60m四線三聯、48+80+48m四線二聯、40+64+40m四線三聯、40+56+40m四線三聯、40+72+40m雙線一聯。60+100+60m四線延續箱梁和跨越既有浙贛繞行的72+125+72m是本橋施工重點難點。簡支箱梁有232孔杭甬、184孔 (杭長)，延續梁15聯，簡支箱梁由蕭山梁場供應。DK20+558.03蕭山特大橋蕭山特大橋全長7596.62米，橋線分界里程DK016+759.72DK024+356.34。從起點DK16+759.72至DK17+238.02長478.3m位于蕭山

54、站杭甬場范圍內，為杭甬雙線和兩側各一條牽出線同步建立的四線橋，杭甬線間距為5m，橋起點處牽出線與杭甬的線間距為6.5m，四線橋范圍內牽出線與杭甬正線間布置有渡線，至橋墩里程DK17+238.02時牽出線與杭甬正線的線間距為8.4m，從DK17+238.02至橋終點里程為杭甬雙線橋。全橋均鋪設無砟軌道，從起點DK16+759.72至DK21+000設計速度目的值為200km/h，DK21+000以后設計速度目的值為350km/h。本橋60+100+60m一聯、60+80+60m二聯延續梁是施工重點。簡支箱梁有186孔其中40m的簡支箱梁1孔，延續梁8聯，延續剛構3聯。簡支箱梁由蕭山梁場供應。DK

55、37+196.06柯橋特大橋本橋全長19300.63米，橋線分界里程DK027+553.02DK046+839.10。紹興高架站站線分界里程為DK41+300DK43+700，為2臺6線規模，除正線外設2股到發線，到發線設計速度目的值為100km/h，鋪設有砟軌道，杭甬正線與兩側站線線間距為6m，兩個站臺寬均為12m。簡支箱梁有505孔，延續梁18聯，簡支箱梁由柯橋梁場供應。紹興高架站范圍內的變寬簡支箱梁、站臺梁采用膺架現澆。跨越荷湖江(60+100+60)m延續梁是本橋的施工重點和難點,須提早施工。DK56+848.24紹興特大橋本橋全長17711.5米，橋線分界里程DK047+992.49

56、DK065+703.99。在DK48+108處跨越老閘河設置一聯128米系桿拱。簡支箱梁有493孔其中40m簡支箱梁1孔，延續梁14聯，1-128m系桿拱1跨，簡支箱梁由紹興梁場供應系桿拱前面2孔24m的簡支梁由柯橋梁場供應。下部工程采用分段平行施工，多開任務面的方法，保證整橋的工期。跨老澗河及石油管線的128m系桿拱采用先梁后拱的方法，系梁采用支架法施工需預留暫時通航孔。DK69+589.07曹娥江特大橋曹娥江是錢塘江的重要水系，為級航道。本橋全長6654.36米，橋線分界里程DK066+261.89DK072+916.25。主要跨越龍浩大道、上三高速公路、曹娥江，大堤間孔跨布置為(60+1

57、00+60)m延續梁+12-40m簡支梁+76+3120+76m延續梁+1-40m簡支梁+60+100+60m延續梁，在江道中共布置22跨，其中有21個橋墩位于江道中，大堤之間的簡支梁和延續梁均采用圓墩，主跨延續梁橋墩直徑為6.5m，簡支梁橋墩直徑為4.5m，承臺采用雙線矩形空心臺，墩臺采用鉆孔灌注樁。跨曹娥江的76+3120+76m延續梁采用掛藍懸澆，構成單T，將相鄰兩個T合龍成雙懸臂簡支梁，整橋的合龍順序由兩端向中間依次合龍。主河槽中墩從右側大堤向江中搭設棧橋，采用水上施工平臺，雙壁鋼圍堰施工水下根底。大堤間(60+100+60)m延續梁、76+3120+76m延續梁、60+100+60m

58、延續梁是本橋的施工重點和難點。簡支箱梁有163孔其中40m的簡支箱梁13孔，延續梁6聯，簡支箱梁以跨曹娥江主跨為界分別由紹興、上虞梁場供應。76+3120+76m延續梁按平行作業施工。DK78+969.2上虞特大橋本橋全長6553.15米，橋線分界里程DK75+692.62DK82+245.77。全橋共有188孔簡支箱梁其中40m的簡支箱梁2孔，延續梁4聯，簡支箱梁由上虞梁場供應。其中40+80+40延續梁是本橋的施工重點。DK95+936.64余姚特大橋本橋是全線最長的長橋，全長27213.76米，橋線分界里程DK082+329.30DK109+543.99。DK105+700DK108+3

59、50為余慈高架站范圍，余慈高架站為2臺6線規模，2個站臺間除正線外設2股到發線，杭甬正線與相鄰的站線線間距為6m，2個站臺外側各設1股到發線，到發線設計速度目的值為100km/h，鋪設有砟軌道，兩個站臺寬均為12m。簡支箱梁有769孔其中40m的簡支箱梁5孔，各種延續梁15聯，25孔框架計275米，簡支箱梁由上虞梁場和余姚制梁場供應。跨越余慈路70+125+70延續梁、跨越獎嘉隆江60+100+60延續梁和跨越中江60+100+60延續梁是本橋的控制工期工程。余慈高架站范圍內的變寬簡支箱梁、站臺梁采用膺架現澆。下部工程采用分段平行施工，多開任務面的方法。DK133+635.33寧波特大橋本橋全

60、長25472.44米，橋線分界里程DK120+899.11至DK146+371.55。簡支箱梁有733孔，延續梁11聯，延續剛構一聯，線路跨越蕭甬線采用了1-124米異形剛構，簡支箱梁由寧波1#、寧波2#二個預制梁場供應，供應分界點里程為DK131+100。下部工程采用分段平行施工，多開任務面的方法。異形剛構采用整體支架法施工，地基要預先處置加固，支架要預壓消除塑性變形并設置預拱度，施工時要留意與既有線行車干擾，防止施工不測的發生，必要時封鎖線路施工。隧道工程新建隧道9座-12.471Km。其中，最長隧道為大山腦隧道，位于浙江省余姚市及慈溪市境內，以DK113+500為行政分界點，進口位于余姚